【SUZUKI】2代目スイフトPart99【ZC/D11S,21S,71S】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ありがとございますｱﾘｶﾞﾄ━━ﾟ.+:｡d(≧ワ≦)b:.｡.+.:━━ｯ!! >>1乙
関連スレの最新ウラルに修正するのが面倒なので待っていた俺w 13万超えたらフロントから段差越える時「ゴッ」ってなるようになってきた。
最初は雨の日だけだったんだけど、この頃は乾燥した時も「ゴッ」ってなる。
ダートとかひび割れ酷い道じゃならないんで気持ち悪い。。。 >>6
スタビライザーのブッシュからの異音かも。
自分はリアから音がしていたように感じたけど。
交換したら音だけでなく、乗り心地も改善した気がしたよ。 >>7
やっぱりそーなんだ! 先月寺に持ってたらあんまり音がしないけどスタビのブッシュかもって言われてた。
フロントの両方買えて1万くらいって言われた。。。 9万キロの71S
エアクリボックスとスロットルボディ開けたら結構汚れてた
掃除したら回転が軽くなった感じがする 13年目の11S、最近低回転のトルクがスカスカになって発進でギクシャクしてたけど、イグニッションコイル交換したら絶好調
純正はちと高かったし中華は不安なのでNGKにしてみた。 エスクードのターボいいな
次の車検で買い替えようかな・・・ >>10
イグニッションコイルって点火プラグの事ですか？
やっぱり10年10万キロ越えたら換え時なのかな？ >>12
いや、点火プラグの発火タイミングを司るための装置。
俺のK12Bでイリジウムプラグだけど10万キロで交換したよ。
純正で全部とっかえても寺で1万かからなかった記憶が。 >>13
それは失礼しました
プラグ以外に点火系で経年劣化で交換する部品があるとは知りませんでした。。 >>14
イグニッションコイルは劣化するよ。
うちのスイフトは12万弱でまだその兆候は無いけど、前の車はやっぱり10万超えたくらいでおかしくなった。
発進するとき低回転でぶふぉぶふぉってなる感じ。
あとプラグコードも抵抗が大きくなると交換対象らしいけど、まだなったことはないな。 >>15
なるほど発進時低回転でのガクガクかー
古い車はアーシングでごまかして乗ってたわ
バッテリーとプラグ交換でずっと乗れると思ってたw 2代目のデザインのまま今のRStのエンジン載せて出してくれないかなぁ。。 >>17
ああ、分かるわ。RSt試乗するとそうなるよな。
でも、ちょっと回して遊べるしM型もいっか・・・MTだし
ステアの感覚も2代目の方が好みかなあ・・・
そして買い換え保留。 買換保留の気持ち分かります
先週車検の代車がRStで乗ったのですが、今乗ってるのが71Sってこともあり、発進時とか凄く楽だったんですよね
ただ、ステアが軽い感じと、ステアが丸じゃ無い事が違和感でした
カモノハシっぽいグリルとケツの角張がなぁ
眺め続ければ鈴菌効果出るのかなぁ 買替えに悩んでる人やっぱり居るんだな。
XL試乗したのだけど、やっぱりハンドル軽いよね。
それに、伝わってくる路面の情報がFIT並みに少ない。タイヤが悪いのか・・・
見た目は海外みたいにフェンダーが張ってるとちょっと印象が違うね。
https://www.autocar.jp/wp-content/themes/base/timthumb.php?src=https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2017/05/swift12_170519_003.jpg&w=660&zc=1 車検の代車で数日RStに乗りました。ハンドル軽めで2代目のようなどっしりとした
直進安定、コーナーでのキビキビ感が少ない感覚でした。自分もタイヤが合って
ない気がしました。あと、フロントのデザインが…
ただ、段差のドッカっという突き上げないし、中間域からの加速は良かった…
2代目の感覚で走ってるとスピード出しすぎてます。 ここまで素4代目に乗り換えなかったなら、スイスポ検討するべきやな 4代目のイマイチ加減がタイヤのせいと感じる2代目乗りは多いのかな？
俺もそう感じたよ。 アジアンタイヤ数年履いて、夏も冬も問題無さそうだから個人的には大径タイヤ気にならなくなったな。
しかしその問題を抜きにしても２代目が良いんだけどね。 価格が落ちてきて、最近は非富裕層の高齢者が２代目に乗ってる。 ZC11S(MT)9年目です
今さら質問するのも何なんですが
新車の頃からエンジンを切って１分間ほどするとダッシュボードの奥から「ゴトッ！」と音がします
あの音は何なんでしょうか
いまだに何の音かわかりません >>32
エアコンのアクチュエーター（風の吹き出し口をカムの回転で切り替える装置）が初期位置に戻る動作音
個人的には外気導入でエンジンOFFにした場合に導入口を閉じてゴキブリの進入を防ぐためだと思ってる >>33
9年来の疑問が解消しました
ありがとうございました もう何回も話題になってなかったっけ？
ところで昨日、往復400kmくらいの日帰りドライブしてきた。
アップダウンのある海岸線から高速や渋滞も走るルートで、元気良く走ったのに18km/Lくらいだった。
最近新しいスイフトも含めて色々な車に試乗したけど、今のZC11Sの方が遥かに楽しいなぁとしみじみ思った。
以上、日記終わり。 欠点も結構あるけど、普通乗りで楽しいってのは美点だよな。 最近からZD11Sに乗り始めたんですけど、
シフトの位置以外にドリンクホルダー付けるとして、
どんなのなら付けられますかね？
乗り換え前に使ってたのはインパネの角度がキツくて付きませんでした… 左右ドア寄りの丸い吹き出し口に付けてるけどごくごく普通のやつをポン付け 昔はやったL900ムーヴ用のドリンクホルダーつけたら？
あれ便利だよ ホルダー情報ありがとうございます〜
ムーヴ用のが便利そうなので探してみます 中古のZD11SのATだけど、山道走ってるとちょっとした上り坂でも速度落ちる。
Dレンジだとフルスロットルでかろうじて現状維持。
２速に入れてようやく加速できる。
平地でのゼロ加速ではフルスロットルでもまったりなので１速でベタ踏みするもいまいちモッサリ。
普段からアクセルへの付きが悪いし、加速におけるパワー感だけなら軽四以外なんですがこんなもん？ >>42
4ATならこのクラスの車はそんなもん。
そもそもスイフトはパワーが無いのを楽しむ車。 >>43
だよな。
この車にパワーだの機械式LSDだの排気量上げろだの言うくらいなら、ランエボ乗れよと言いたい。 小排気量4ATは山道地獄だよな
会社で古いプロボックス乗ってる時本当に嫌だった >>45
わかる。
山道じゃなくても高速道路の勾配のきつい上り坂なんか、アクセル全開なのにメーター読みで75km/hしかでらんのよ。
一人で乗っててだよ。
小排気量ATはマジ地獄だよな。
小排気量こそMTだよな。 オートマだと同じ速度でも回転数低くて煩くなくて羨ましいと思ってたけどそんな罠があったとは、 そういうもんなんですね。
上りでベタ踏みなのに減速していくと悲しくなってきますが、そういうもんだと思って乗ります。
ただこの車、３速も固定できるのはすごく重宝してる。
思うように走りたい時はせっせとシフト動かしてセミオートマ気分で乗ってます。 >>48
cvtも高速の上り勾配
峠の上りは地獄やで。 ZC71だけど高速の登りでもアクセルベタ踏みすりゃちゃんと加速するよ。
160km/hで走ってるとかそういう話じゃなくて？ >>41
L600はビス、L900はリベットみたいだから加工しやすいほうでね >>52
自分もZC71Sで中国四国地方のアップダウンの激しい高速道路はよく走ります
上り坂を含めてずっと120km/h巡航も普通
なんの問題もないです 通勤途中の山道ではZD11SのATで75km/hからベタ踏みしても加速しない。
というか踏み込まないと速度維持できない。 >>55
ZC11S 4AT乗りです。
どの程度の上り坂かわからないけど、3速ベタ踏みで速度維持が困難なら手動で2速に落として2速固定で走るべきだよ。
2代目スイフトの4ATにはインテリジェントな登降坂制御は付いていないようで（少なくとも説明書に記載はない）、
上り坂が続く状況でもDや3レンジでアクセルを緩めるとすぐにシフトアップしちゃって、失速→ベタ踏みキックダウンのループになっちゃうね。
2速で75km/hだと4500rpmを超えると思うけど、M13Aは回してなんぼのエンジンだからどんどん回してこう。 同じスイフトでも色々乗ったけど、MTが一番ストレスなく走れたな。
勝手に変速する可能性はないし、それを見越した微妙なアクセル調整も必要無い。
他の車でも同じだし、当たり前と言えば当たり前だが。 ＞踏み込まないと速度維持できない。
って>>55に書いてあるから、アクセルを踏み込まずに山道を走りたいのではないかな？ 今まで1800〜2400ccを乗ってきて初めてのリッターカーなので、あまりの非力さにどこか詰まってるのかと思ってたけど、みんなの書き込み見て納得しました。 まぁ制限速度＋αくらいで楽しく走りましょうよってことでw
非力なエンジンをぶん回して走るのもいいもんでしょ M13は低回転でのトルクが細いよな
MTでもそう感じるのだからATなら尚更だと思う
3500回転超えると今までなんだったのという位元気になるんだが 代車で4代目のRSハイブリッド乗ったので2代目4ATと比較しての感想。
足回り硬すぎて落ち着かない。山道のコーナーでは安定感あるけどそれ以外ではずっと細かい振動伝わってきて不快。
CVTの特性なのか低速域から踏み込んでも加速しない無反応時間があり超違和感。
エンジン音（排気音？）がガサツで安っぽい。更に低回転域でブルブルという音とともに結構振動が伝わって来る。
パワー感はこっちの圧勝。上りでもグイグイ加速する。ただし5000回転以上回って軽みたいなエンジン音撒き散らしながらだけど。
前から見ても後ろから見ても下品なルックス。
内装が安っぽく感じる。
ハンドルのグリップの一部がプラスチックなのは最低。円じゃないのも変。革部分もかなり質感落ちてる。
ロードノイズは少し減ってる。
シートの質が落ちる。（2代目はエアロ仕様）
結論。
4代目は買いません。
改めて2代目はいい車だと思いました。
今乗ってるのはショック死んでるのを再認識したので、交換するか検討してみる。 その感じだと4代目より3代目のほうが乗りやすそうだね レビューはRSばっかりでRSがメイン車種ぐらいの事書かれてるけど、買うなら絶対試乗したほうがいい。
マジで乗り心地悪いと思った。
硬い足回りに加えて分不相応な16インチタイヤが乗り心地を悪化させてる気がする。
4代目が走りの面で劣化したとされる一因が16インチタイヤによる弊害じゃないかと想像する。
コンパクトカーに標準で16なんてやりすぎだよ。
そんな金かかる大径タイヤいらんからもっと安くしてくれ。
写真で見るよりずっと見た目が下品だったのでどうせ買うことはないけど。 足回りはもう少し硬い方がいいなーと常々思ってた
でも不満を感じるのは高速でだけなんだよなー 明日フロントスタビライザーの修理に行ってくるお(´･ω･`)
段差越える時の「ゴッ」とはさよなら打(`･ω･´) >>65
ZC71Sの足まわりはかなり乗り心地志向で自分としては柔らかすぎと思う
いまはショックアブソーバーをカヤバのNewSR Specialに換えています
減衰力はノーマルの120％ということで
街中を普通に走る普通の乗用車としてはこれくらいが普通と思う 内装さえ何とかなれば2代目最強だよな本当に。
ハンドリングも遮音性も。
あと外観も個人的には1番好き。 >>69
さらっと遮音性とかいうギャグ混ぜるのやめて 2代目の内装、純正オーディオ込みのデザインだと思うので
変えたくっても変えられない… 遮音は・・・正直褒められたものじゃないが、
低速や停車時のエンジン音と振動は気にならないね。
10万kmの2代目より新型の方がアイドリング時の振動あったわ。 最近の車はポロッポロポロッポロいってて好きじゃないね。
微妙に減速してる、2800rpmくらいの排気音が最高。 4000rpmからのCVTのジェット機音が素敵
なんだかヤル気が出るです
昔は嫌いな音だったけど そりゃ免許取立ての奴は皆無だろうな。
少し考えればわかることじゃないか？ ２代目生産終了して何年経ってると思うんだ？
66だけどスタビの「ゴッ」治らんかった(´;ω;｀)
別の要因があるらしくて24日から何日か入院決まった(´;ω;｀)
スペーシアは嫌だお(´;ω;｀) >>72
そうそれ。
４代目はエンジンの振動がブルブル伝わってくるし音もする。
なんでレビューであまり触れられないんだろう。
大人の事情？
乗ったこと無いけどRStの３気筒は更にガクブルだと思うと購買意欲なんか湧かんわ。 RSt乗ってみるとええよ
軽の3気筒とは比較にならない
アイドリング時でも静かで、普通に車好きな人でも「え、3気筒！」と思うレベルだと思う
ここまで作り込んだスズキさんは素敵 三気筒だとガクブルとか思ってる年寄りが多いね
ずいぶん前からヴィッツとか三気筒採用してるけど静かなもんだよ
鈴木は半周遅れで実績確認してから採用するしたたかさが堅実
真新しさがないので華は無いけど 3気筒と4気筒の差はあるだろうけど、メーカーは漫然と車を製造していたわけではないのだな
スムーズシルキーは直6、ロータリーや電動モーターと同じような世界やけど、振動も車の醍醐味なわけでまぁ人それぞれ >>77
31の出始めの時にスタビブッシュが硬くて音が出るのは言われてたけど・・・ 車は進化してるけど、静粛性に関してはバブルの頃の方が静かだったね。
６気筒のエンジンなんかはかかってるのがわからなくてセル回しちゃうとかよく見る光景だった。
今は同じ６気筒のクラウンですら間違いなんか起こさないレベルの音がする。 初代セルシオはアイドリング中のボンネットの上に鉛筆が立てられるという
話だったが。500円玉だったかな？ 音も振動も全くないハイブリッドやアイスト車は信号待ちで落ち着かない
静かな分、ハイブリッド車はインバーターの高周波音や停止直前のブレーキに何か込める音？が気になるw ２代目のスイフトは直噴でもハイブリッドでもない古典的なエンジンの音や振動を楽しむ車だよ。
そこが気に入らないなら安価で高性能な４代目を買えば良いと思う。
我々も暫くしたらそっちへ行くから。(と言うか他に選択肢が無い) >>85
マジでクラウンでそんなんなの？
昔乗ってた1800ccのV6は高級車じゃなかったけど、車の横に居てもエンジンかかってることに気付かないことがあるレベルで静かだったけど... ヴィッツの3気筒が静かとか何のギャグですか
ブンブンブルンブルン凄いぞ
非力だからアクセル踏む→エンジン高回転→音&振動ハンパない アイドリング時の話してたんだよ
遅れてきた斜め読み そりゃそうだろうけどな
後付けで話に要素を追加してもむなしいだけだわな 「ゴッ」が治らなくて今日から入院(´･ω･`)
アルト借りてきたけどシートが合わなくて腰が痛い(´;ω;｀) 「ゴッ」治った(`･ω･´) 結局スタビ周りのブッシュ全て交換(´･ω･`) ポッキリ1万円(`･ω･´)
今度はエアコン使うとマフラー止めてるゴムが緩んでカタカタ言ってるって(´;ω;｀)
交換6.5kって言われた(´;ω;｀)
ほとんど聞こえないからいいやって言ってきた(`･ω･´) >>97
部品だけ取り寄せてもらえばうんと安いよ(｀･ω･´)
6500円なら工賃込みでも安いと思うけどね タイヤをエナセーブ EC203に交換したんだけど
燃費が10%以上良くなった・・・
低燃費タイヤってすげーな
ただグニャグニャ感にまだ慣れないわ
乗り心地は安いタイヤにしては良いと思う
街乗りメインの方にはオススメ出来るタイヤだと思う スタビライザーリンクのブッシュ交換
一万円五千円位だった記憶が… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
