【SUZUKI】2代目スイフトPart98【ZC/D11S,21S,71S】 [無断転載禁止]©2ch.net
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XG1.3の4WDだけど、街中だと燃費8～9km/Lしか走らない。
穏やかな山道でエコを意識して14～15といったところ。
エコを意識しなければ13～14程度。
平日通勤山道往復50km、土日は街中を少し走る自分の場合は11～12km/L位が実燃費。
正直もっと伸びてほしいわ。
せめて街中で２桁はほしいな。 山に住んでるなら仕方ないだろ
リッター10って思ってた方がいい
プリウスだって実燃費は20は走らないんだから気にするな 同じく1.3XGだけど、2WD&MTだからリッター18余裕です 燃費なんて乗り方住む場所で天と地くらい違うよ
他人と比べても仕方ないと思うが オラもZC11SのMTだけど
リッター18キロなんて
高速ドライブ旅行のときだけ
普段は三分の一が高速
残りは田舎の街乗りで
13～15キロ
エアコンは殆どオン
オイルは5w30 >>2
2代目の4WDで街中10km越えることはまずないから、こんなもんだと
思っとくのが吉。 >>3
走りに惚れて中古買ったわけだけど維持費安いにこしたことないよ
>>8
チョロチョロしてるとリッター７くらいも普通にあるけど
こんなもんだと思っときます 2代目4ＷＤ ＭＴ乗ってたが地方都市の平坦な国道や街中をメインで走って
同じような燃費だった。
ごく稀に家族や親戚乗せて2000回転以下で信号ストップ無し走行だと18ｋm/ℓなのが
が5年で3回あった。
追突されて全損、3代目MTに乗っていて1200回転で走れるが3000回転越えの
吹け上がりはのどかな感じ。
普通に運転すると15ｋm/ℓ余裕で行く。でもあんまり面白くない車だよ。 最近ディーラーが新車勧めてくる。確かに新車は気になるけど、この車も惚れて乗った車だし、そもそも先立つものがないorz。 前スレで塗装が剥げ禿げと言った者だけど剥げてる所って前に玉突き喰らって再塗装してる所なのよ。
具体的に言うと右Fフェンダー、Rウイング全面。ここ数日で右Rリアクォータも剥げてきた。
前に気づかなかったリアクォーターパネルの溶接線もくっきり浮かび上がってくるし。
何で右側ばっかりなんだよ・・・ 駐車の向きと日光、雨当たりの具合で劣化の度合いは変わる事があるよ 買ってから青空駐車7年目だけど、ヘッドライトはもちろんシートベルト外す赤いボタンも日に焼けてピンク色になってるわ。これって変えたら高いだろうな 同じく七年青空駐車だけどライトカバーの黄ばみ、くすみと黒色無垢の樹脂パーツの白化が目立つ
ボディ塗装もだいぶ焼けているのだろうけど比較する新車がないのでどれくらい褪色してるのか分からない 色によるよね
赤系や黄系は退色しやすい
濃色やメタリックはそんなに劣化が目立たない お前らまだ乗り換えないの？
俺は乗り換えたぞ、アルトRS(笑)に
軽のターボてバカにしてたけど結構速いね
あとAGSオモロイワw いいなぁ、アルトターボRS。自分はMT派だから必然的にアルトワークスだけど
AGSはAGSで2ペダルMT的な乗りこなし方が結構面白いらしいな >>20
乗り換えたいけど子供二人と嫁さん乗せるから小さくするのは無理だな。
夫婦ともに今の車気に入ってるんだな。
自転車とかスノーボードやるのにまたスイフトかバレーノのMT待ちとかそんな状況だわ。 入社二年目で貯金250万、毎月貯金できる額は四万程度の人間だが、新型のXG-DJE欲しいわ。ただスズキのサイトで見積もり取るという高いから、新型が出たタイミングでディーラー認定中古買おうと思う。今のスイフトがまさにその買い方だったしｗｗ 最近71買ったんですが
エンジンスタートノブって
LOCK→ACC又はACC→LOCKの間だけノブをPUSHすればいいんですよね？
買った店では「PUSHしたままSTARTまで回せばいいいですよ」と言われたんですが
取説読むと違うように思うんですが
取説もちょっとわかりにくいですね 意識した事無かったな
エンジンかかればそれで良いと思うよ ノブが引っ掛かったようになって回らない時が時々あるんですよ
だから回し方が悪いのかなと思ったんです イモビの反応が悪いんじゃね？そういう時はポケットに入れたキーの位置をずらすと良くなる・・・
気がしないこともないｗ 最近リモコンキーの反応がますます悪いわ。
リモコンの電池変えたり電極を捻ったりはしたけど変化なし。
車体側に問題あるんじゃないかと疑ってみたけど、どこをどういじったら良いのかさえもわからない。 >>28
イモビの鍵マークはいつも青色になるし
原因はイモビじゃないと思います
イモビがチェックするのはOFF→ACC間だけで
OFF→ACCまでは普通に回ります
ここから先が引っ掛かったようになって回らない時があるんです http://www2.mazda.co.jp/service/ownersmanual/demio/30802.html
これはDEMIOの取説の一部ですが
こちらのほうがわかりやすいですね
LOCK（OFF)とACCの間を回す時のみノブをプッシュするようになっています
スイフトも同様だと思います
スイフトの取説はわかりにくいですね >>32
基本的にZC-71Sのリモコンキーは反応が悪いと思う。
テールゲートのリクエストスイッチなんて２回に１回は反応しないときあるし。
まぁ、個体差だと思うけど。
ACC→イグニッションは押し込んで回すのにはそんなに抵抗あった感じなく使ってるよ。 俺はエンジンスタートするときはノブ押したままSTART回してるけど
エンジン切る時はON→ACCノブ押さずに回して
ACC→OFFはノブ押してる
なんだかしらんが癖でやってるかんじだな 意識して回したことはないな
エンジン切った後に室内灯点灯延長するのに意識して押すくらい キーレスの場合は 押し込んで回さんとoffから動かないよ。
そっからon→startは回すだけ。 >>40
違うよACC→SRATRが回すだけでいいんだよ 一応聞くけど イグニッション回す時
赤くキーマーク表示されてないよね？
もしそれで回らないのなら車種の持病です。
あきらめましょう。 そもそもACCなんていらないだろ
OFF→ON→STARTでいいじゃん
ONとACC分ける意味あんの？ >>45
リモコンキーの電池切れか反応が悪いだけでしょ http://www.nishida-jsk.net/article/14120437.html
イグニッションキーを抜いてハンドルを少し回してみると、ハンドルはロックして右にも左にも回らなくなります
この時、同時にイグニッションキーも回らなくなります。
ハンドルロックを意識していないドライバーが降車時にたまたまハンドルを握って降りてしまうとロックがかかり
次に運転するときにイグニッションキーやハンドルが回らないと慌ててしまうケースがよくあります
こういうケースもある程度は OFF（Lock）⇔ACCのみ押してノブを回して下さい
って取説に書いとけばいいんだよな
ほんとスイフト取説わかりにくいわ 俺もいままでOFFからノブ押したままSTARTまで回してたけど
上のやり方のほうがスムーズに回るからこっちに変えたよ こんな奴にも対応しなきゃならないから変な取説になるんだろうなw 納車のときにディーラーにノブ押したまま最後まで回せっていわれたから
ずっとこうやってたけどここ読んで改めて取説読んだだけのことさ
ディーラの説明真に受けちゃだめだな 別にその説明でもかかるんだから間違いではないじゃん
俺は>>51のとおりにやってるけど
かけ方が分からない客がいたとして「押したまま最後まで回せ」というのはむしろ理にかなってる説明ともいえるし大抵は途中で気がつく
最後まで回せと言われたという記憶もどこまで正しいのか気になるがそれはおいておく
>>53の言うとおり色々な客がいるわけで、たとえばスマートキーが反応せず赤ランプのまま押して回し(実際には回ってないとして)
本人は>>51のようにACCまで回したつもりになり、その時点でやっと青ランプに切り替わったとする
押しまわさずいつまでもOFFのまま「キーが回らないい故障ではないのか」と騒ぐ客もいると思われる
押したまま最後まで回せと説明しておけば
ドアロックを解除したのちに家に忘れ物を取りに行ってキーを置いてきてしまったうっかり者と、
電池切れに気がつかない者、機械の故障、相手をすればいいことになる だから販売店が納車のときに取説通りに説明できれば済む話だけど
そもそもその取説がわかりにくいのも問題なんだよね
デミオの取説はちゃんとわかりやすくなってるし
スイフトの取説がおかしいってこと マニュアル云々言ってる奴はただの馬鹿
こんな普通のスイッチ直感的に始動できない奴は、オツム足りないだけ 全くだ
取説がおかしいとクレーム入れる馬鹿ガイルと思うと販売店は可哀想だ
頭のおかしい粘着クレーマーはデミオにでも乗ってろ なんかたまにこういう流れになるけど周りのレスを大して見てないんだよな毎回
同じ奴が書いてるのかね・・・ まあ別に周りのレスを見てから書かなきゃいけない理由なんてのもないしね。
見てから書いたとしても、同じような見解になるとも限らないし。
同一人物かどうかは大した問題じゃないと思う。 エアコン馬鹿は取説の不備を逆に突っ込まれてファビョって大恥かいてたからなw
それがトラウマで今でも思い出したように現れる寂しい奴なんだ エアコンが馬鹿なのは真実だがな
現行は賢くなってるから >>61
どうでもいいんだが昨日の奴は見てから書いてもあれって話 >>67
ワロタやっぱり毎回同じ奴ってことだね
車種板の場合この手のはどうせずっと居座るからより過疎化が進んでスレがおわるだけだな 既に終わってる感じだから変な奴も枯れ木のにぎわいでいいんじゃないだろうか
餌を与えてなるべく長文書かせてやるのが鳩や野良猫に餌を与えてる感じでw
ふと初代swiftスレはどうなってるか気になったが探すことはしない >>70
初代もスポ中心にそれなりに人気あるからな。
2代目、10年10万km超えたが至って健康だわ・・・ディーラーで新しいのも試乗したりするけど乗り換えるところまでいかない。 今時の車、10年10万キロでもなんともないな
・・・昭和の車と比較しての話だが >>57
だから直感的にできない個体も存在するんだよｗ
スズキだぞ 俺は何台かスイフト乗り比べたことあるけど
ノブが回りにくいのが1台あったぞ >>74
今時じゃなくても日本車は昔から故障少なくて頑丈だよ 壊れてるのや経年変化で機能的に劣化したレアケースを持ち出して声高に言われてもな
つーか本当に分かりやすい奴だなw おまえの頭みたいに一律に劣化しないんだなこれが(´ｰ｀) 俺のスマートキーも経年変化してききが悪いなあ
電池変えてもいまいちだし
リモコンキー刷新しようかな
新品だと7000円くらいするんだよね
中古は経年変化してる可能性が高いからいやだしな 久々に遠出
そろそろ１５万キロだけど18ｋｍ/ｌ出たｗ >>81
キーレス基盤のボタンスイッチが劣化してると思われ
ウチのも解錠ボタンが効かなくなったけど、
ハンダごて使って交換したらバッチリ復活 >>83
リモコンのボタンなんか使ってないよ
ドアのリクエストボタン？だっけ
しか使ってない 今12万kmくらいなんだけど、エンジン始動時に異音がするようになったわ。
クラッチ踏むと消えるからベアリングとかなんかね。 >>84
ああ、キーレスとスマートキー勘違いしてたわ
すまん 俺のスイフトのワイパーはスイッチ操作次第で縦でも斜めでも何処でも止まるんだが、それは普通だよね
1200XGです ドア外側のロックボタンが凍り付いて押せなくなったので久しぶりにリモコンのボタンを使った 明日ZC11Sともお別れ
13年間よく頑張ってくれました
お疲れさまでした × 13年間
〇 11年間
明日からはアクセラHVだ >>92
ヅダにはこうだ
鈴菌撒いてやんよ
∧_∧
( ･ω･)ﾉ>ﾟs+｡:sﾟs
Ｃ□ ／ﾟ｡:ﾟs:｡+ﾟs
/ | s s s s
`(ノ￣∪ >>93
うぇ！餞別サンキュ
でも、まだ鈴菌からは離れられない
女房がスペーシア持ってるからｗ 俺んとこ車ないとダメな田舎だから6年目の車検受ける前の今12万キロに到達したわ。
普通に生活してるだけなんだけどなー、まぁ月に何度か200キロ走るからなぁ。
来月、早めの車検だけどプラグとエアクリーナー交換だけらしい。
今、劇寒で乗り出し時にリアサスあたりからギシギシ言うだけでなんでもないや。 >>95
8.5万キロでサヨナラしました
次、女房がスペーシアから買い替えの時、スイフトをまた選びたいですね アウターのブーツキットが純正だと高いけど、安い社外品ないの？
ミヤコとか設定がないんだけど >>100
通販はZD用しか見つからないけど
ZC21Sなんです http://clicccar.com/2016/12/07/424349/
４代目の情報が段々出てきたけど俺はまだまだZC11に乗るんだ。
塗装剥がれた所とか塗り直して後５年は頑張るぞ。 おれも資金不足だから10年は乗りたいけどブッシュとか足まわりのヘタリが心配だ ４代目ヅダ車の豚鼻みたいにしちゃったのかー残念・・・ >>106
だんだん精悍になってかわいらしさが薄れていくな～
やっぱデザインは2代目が絶妙だわ 二代目前期のデザインが一番好き
M13Aと機械式スロットルが気持ち良くて乗り換え先がなくて困る。 ショック交換とかしてる人います？
10万キロ超えて安定感無くなってきたような… M13Aなんて低速トルクスカスカのエンジンどこが気持ちいいんだよｗ
時代に取り残されてるなｗ >>111
全く同意見。
デミオの顔が嫌で次期スイフトに期待してたらあんなことになっちまった。
バレーノにはMT無いし、ルーテシアでも我慢して乗るかな。
>>112
うちも10万超えてるけど、ふわっふわだよ。
まぁ乗れないことはない。 >>112
今年、7年13万キロで
カヤバローファースポーツにした
もっと早く替えときゃ良かった >>111
そう、乗換えに困る。
回して遊んでも燃費悪くないし、ボディも至ってヤレないし。
パーツが安く出回ってる内に徹底的に整備するのも手かもと思い始めてる。 >>114
>>115
この辺りの距離だと駄目になるもんだね…
フロントは厳しそうだけど、まずはリアだけDIYで交換してみようかな。
効果次第でフロントも検討。 純正サスヘタリを感じるから変えたいけど知識ないからどんなショップいってどんな足にすればいいか分からない。
ディーラーで純正新品に変えるにしてもどこのパーツを指名すれば良い?ブッシュ、ショックアブソーバー、サスペンションぐらいしか分からん >>113
別に煽るわけでも何でもないんだけど今の日本車で低速スカスカじゃない車ってどれ? >>120
いやいや、M13はスカスカだと思うよ。
同じクラスのMT乗るとそう思うわ。
すごく乗りにくい。
でも、そこが楽しい。
日常でレッドまで回して気持ちいい車なんてなかなか無いよｗ >>121
これだけ気持ち良く回るお買物カーはこの先出ないだろうね。
ショートストローク＆ダミーヘッドボーリングのコンパクトカーw
毎日レブ当てしても15万kmノートラブル >>122
他のエンジンだとキャパがないの？
高速とかでシフトダウンで二速にぶち込んで ガガガガ！やべぇw とか度々あったけど気にしないでるんだけど
ダミーヘッドボーリングって何だろ？ >>123
ダミーヘッドボーリングは下リンクの中ほどから。要するに「買い物車のエンジンなのに普通はかけない手間をかけて
高い精度を出していった」ってこと
http://www.maruhamotors.co.jp/advice/technical84.html >>124
へーそうなんだ
高精度＝高耐久性とか適度に壊れてくれないと買い換えて貰えない先進国を捨てて途上国へのアピールもあるのかな？
んでリンクが Not found なんだけどw >>125
どこかにエンジン設計者の記事があったけど、
エンジンの工作精度を上げる事で出力と燃費を両立する、というコンセプトらしいよ。元々モータースポーツに参戦する前提で設計されたエンジンだけど、
コスト掛かり過ぎなので改良もされず終わったね。 エンジン回して楽しいとか
いかにも昭和のオッサンだよなあｗ
時代遅れだよｗ 低速スカスカのエンジンのどこが気持ちいいんだよ
低速からトルクの出るエンジンのほうが乗りやすくて気持ちいいよ もろに昭和のエンジンだろうに
設計が古いから低速スカスカなんだよ
今時のエンジンは低速からトルクが出るよ 昭和のコンパクトスポーティーカーなんて
みんな低速スカスカじゃんｗ 1.5lは更け上がりも悪いしうるさい割りに遅いし良いとこ無い
でも中速域から突然楽しくなる K12Bは低速からトルクが出るよ
圧縮比高いからツキもいいし
電スロなのが唯一の欠点 なんだ、たまにわいて出てくるCVT厨か。
>>129 まあ、デザイン気に入って好きで乗ってるのはわかるけど、もう一昔前の車なんだし、
殊更良い車であることを喧伝するようなのはみっともないと思うが。 べつにみっともないとか思わないけど
もうレシプロエンジンの進化は無いと言われて久しいんだからM13 のフィーリングの良さを口にしてもイイと思うけど
乗っていて何がよいのかわからない人はCVT てかで日常の運転で上までブン回したことのない人だと思う 90ps(66kW)/6000rpm
12.0kg・m(118N・m)/4400rpm
91ps(67kW)/6000rpm
12.0kg・m(118N・m)/4000rpm マツダのスカイアクティブとか、トヨタのTNGA新世代パワートレーンとか、周りは全然進化し続けてるんだが･･･
もはやお約束の低回転犠牲の高回転礼賛と、CVTをdisることでしかIdentityを保てないとは哀れすぎるｗ 他がどうとか知らないけど乗って楽しければそれでええやん >>139
新しい技術は素晴らしいと思ってるけど別になくても良いんだ。
高回転が楽しいというのも「不便を楽しむ、単にかっこ良い」みたいな意味合いもある。
しかしCVT、あれはホント糞だわ。
4ATの方がまし。
CVTで羨ましいのは高速巡航時の回転数くらいだな。
念のため書いとくけど個人の感想ね。 >>139
喧嘩売る気はさらさらないんだけど････
こんな古い骨董エンジンでも楽しめるって言いたいだけで最新技術をディスりたいとか無いですから
低回転トルクとかエンジン特性（シリンダーストローク云々とか）以前にトランスミッション（ギヤ比）との合わせ技で体感できる物ですしね
アイデンテテーとかディスりたいとか必至を演じるのは粗悪燃料でネタ振りですか？w なんでそんなに余裕ないんだｗ
該当スレで「この車のエンジン気持ち良いよねー」と書くと必ず叩きに来る
こんな”古い車”のスレで”時代遅れだ”とか面白い事を言うｗ
こんな時代遅れの車のスレに張り付いてないで自分の車のスレ行けって。
それともまさかガマンしてスイフト乗ってるの？
フィットオススメだぜｗ 低速スカスカな昭和のエンジンをいまだに礼賛かよｗ
時間が止まってるだろｗ
ぶん回すのが楽しいのならサーキットでやってくれよ
公道で暴走するなよ他人の迷惑考えろうるさいだけだ 街乗りでエンジンレブまで回すとかDQNのやることだろ MTにはMTのよさがあるし
ATにもCVTにも良さはある
一番糞なのは公道で迷惑かけるやつだろ >>147
お前本当にこの車乗ったことあるのか？
この車だからこそ、回しても遅いからこそ楽しめるんだよ。
速く走りたい奴ならスイスポ買うだろうよ普通。 暴走はしてないし、うるさくもないよ
全力で回してる軽の方がうるさいよ
低速トルク？ディーゼルレベルならわかるけど… 低速トルクガー！とか言ってる人は発進や交差点でエンストした恥ずかしい思い出がトラウマになってしまった人です。
なのでMTとか過去の遺物！と馬鹿にする位しかできない >>149
同意、流石に市街地では回さないけど郊外なら気持ち良く回しても常識の範囲内で収まる遅さｗ
高回転域の澄んだ吸気音が良いよね。
下痢便マフラー着けると台無しになるので車外マフラーやキノコは要らない。 >>143
上手なフィットオススメだな。テンプレレベルｗ >>152
こんな普通のもっさりなお買い物グルマのエンジン回してもうるさいだけだろｗ
タイプRみたいなエンジン回してみろよ一回くらいさ
どんだけ井の中の蛙なんだよｗ 巣イフトなんて普通のお買い物グルマだろ
別にお買い物グルマを馬鹿にしてるわけじゃないぞ
これが基準だからな
滑稽なのはお買い物グルマを過大評価してるオタクたちだよ >>154
じゃあお前はタイプR乗ってりゃいいじゃん。
ここの連中はお買い物車なのに楽しい車だと思ってるから未だに乗ってるんだよ。
仕方なく乗ってるやつはこんなスレの存在すら知らないだろう。 やだねぇこの子は、皆さん最初からお買物カーって言ってるじゃないの！
ごめんなさいね、悪い子じゃないですけど...
小さい頃から輪の中に入るのが苦手みたいで...
ご迷惑お掛けします。 ただのお買い物グルマを過剰評価しすぎなんだよｗ
ワロスｗ
巣イフトなんてごく普通のクルマだろ >>158
大して金がないから巣イフト乗ってるんだよｗ
楽しいと思い込まないと乗ってられるかっての グルグル同じところ回るのはサーキットだけにしとけ。 RSが2WDグレードしかない･･････豪雪地帯住民としてはむっちゃ残念
前向きポイントはRStかな。バレーノと同じだろうから111ps+6速AGS
ノーマル以上スイスポ未満としてはかなり面白い位置づけだと思う 結構良さげだけどフロントにエアロ付きっぽいのしかないのかね バレーノのMT出ないからまたスイフトにしようと思ってたけど、これなら現行買う方がましだなぁ。 二代目好きにはリヤが残念すぎる感じだ
シルバーはアヴェンシス
白はプラッツに見える >>169
これRSのラインナップだからだろ。
てかFリップないとまんまデミ男・・・(´･ω･`) デミオデミオうるさい奴は同一人物？
おれには特段似てるようには見えないが。
いい意味で2代目3代目を引きずり過ぎず、悪くないデザインと思うが。 とりあえず諸元を見てみたい。特にサイズ。イグニスとバレーノの間と言うポジションからして
現行と同等だと思ってるけど、ネット情報に4m超え3ナンバーの予想が出てるのがひっかかる 思ってたよりもデミオっぽいな…。まぁ初代もデミオぽかったけど >>176
インドの4m鉄壁の壁を知らないド素人だろ ブースタージェットの150馬力 25キロとか
スイフトに積まれたら普通にスポーツカーだな。
肥大化してなきゃな。 >>179
「鉄壁の壁」ってｗ「頭痛が痛い」とおんなじだろｗ 同じだろうが何だろうが3ナンバーとか
インドの事情を全く知らない情弱より１００万倍マシ 別にちょっとくらいデミオっぽくてもいいけどな
ターボに四駆がないのが悲しい
そしてマイルドハイブリッドはCVT… >>180
少なくとも重量面での肥大化は今の超ダイエット路線からしてありえない。下手すりゃベースグレードで900kg切り
スイスポで900kg代前半に150馬力と言うこともありえなくはないんじゃないか？と >>30
俺のは開は確率半々位だが閉は全く反応しないなスズキだから諦めてる XGでも今のXG-DJEみたいにエネチャージとか付いてるの? >>188
流出カタログを見る限り、エネチャージもアイドリングストップも付いてない てかエネチャージなくなってハイブリッドに一本化されんじゃね？ >>190
そういうことだろうね
マイルドハイブリッド＝Sエネチャージだから中途半端にエネチャージを残したら差別化できない M13Aのエンジンと比べて今回のk12cはどうなんだろうね >>193
K12B→Ｃでシリンダーブロックやクランクシャフトも変更されて
更に軽量化、高圧縮化、低抵抗化がされてる。
マニュアルで乗ればかなり燃費は良いだろうね。 >>194
初期のK12Bは軽のK6Aっぽいノイズが気になったけどK12Cはすごく滑らかになった気がします 俺のK12Bはノイズなんて出ないぞ
変なオイル使ってるん蛇ね 腐っても４気筒だし。
この前車検の代車で借りたスペーシア80キロで走ると3000くらいまで回っちゃうから煩かったなぁ
K12Bだと80くらいでも2000切って走ってるわ >>198
それSモードに入ってたんじゃ…？
この前ワゴンR乗ったけど、80キロじゃ2000チョイしか回ってないよ >>201
スペーシアSモードないし。LとDしかなかった。
ZC71SスイフトだとSモードの状態だわな。 3気筒だとかSモードだとかより
排気量が２倍も違いますがな >>203
セレクトレバーの根本にボタンあるぞ
押すとDs表示になるはず >>205
おぉ！知らなんだ！でも代車返しちゃったし(´･ω･`)
もっさりとアイストに必死で戦っていた２日間だった(´･ω･`) 新型は100kgほど軽くなってるな
ここ1・2年のスズキ車は他社に比べて格段に軽量化してる ベースグレードで840kgって、めちゃめちゃ軽量だよね。 デミオ・フィットあたりはほぼ1トンだもんな
スズキの軽量化は凄い 大丈夫なのかと心配になってしまうくらいの軽量化だなー
スゲー ただ、俺の10年目11万キロの1.2XGは絶好調だ
買い換え時はまだ先だなあ 新型のカタログ斜め読みしてたけど重量の所、思わず二度見しちゃったよ。
ボディのラインもライト周り以外はいかにもスイフトって感じだね。
俺のは８年目で４万キロも走ってないんで買うのは5～6代目位になりそうｗ RStのMTならば乗ってみたくなるのに
メーカー的にはアルトRSまたはスイスポなんだろうけど
その真ん中が欲しいのよ >>219
一昨年FMCの新型アルトから(海外だと)導入された新プラットフォーム郡の効果が、超が付くほど絶大
アルト以降のスズキ車はラパン、ソリオ、イグニス、バレーノとどれもこれもFMC前or他社同クラスと比べて
100kg前後軽くなってる。と言っても個人的には900kg切る位を予想してたから840kgは度肝を抜かれたわ >>223
＞一昨年FMCの新型アルトから(海外だと)導入された新プラットフォーム郡の効果が、超が付くほど絶大
括弧内入れるつもりの入れ忘れ。海外だとアルトのちょっと前に出たセレリオと言う車で先に導入してる
軽以上パッソ未満位のリッターカーで車重810kg 一部のキモオタ用のMTなんか出せるかよ
スイスポでしか出せないだろ MTに固執してるのはほとんどが50前後のおっさんだろ
若い時にほとんどがMTだったから段付きギアじゃないと
クルマじゃないみたいな感覚がしみついてしまった世代だな
いずれいなくなるから 俺も最初はMT乗ってだけど
めんどくさくなってMTは捨てた
山坂道はMTのほうが走りやすいとは思うが
普通の道はめんどくさいだけだ 4代目のラゲッジは2代目と比べて広いのかな？
3代目は後席、荷室が狭くなったのが不満だったので広くなったと聞いて期待している >>231
発表会の動画見てると、2代目とほぼ同じ位に見えるな。
2代目みたいにバックドアがほぼ垂直になったのも大きいね。 >>231
3代目で狭くなったと言うけど、2代目は213L（サブトランクのない1～2型の数値）だから、
3代目のサブトランクのボードを外したときの210Lとほぼ同じだったよ。
4代目は265Lだから、2代目3代目よりもかなり広くなってると思う。
写真を見る限り、底面の奥行きも、上部の蓋の奥行きも2代目より格段に広くなってるように見える。
>>232
3代目のリアハッチはデザイン先行な感じで使い勝手悪そうだったよね。
今回2代目に近い形に戻って、開口部の高さも2代目同様に低くなったから使いやすそう。 >>232-233
231ですが、ありがとう！
荷室が2代目以上なら迷うことなく買えるな。
10年30万キロ乗ってきて走りには十分満足してるので、また10年乗たいな >>234
30万キロかー、すごいなあ。
サスは何回か替えたの？ >>235
いや、一回も換えてない。
もうへたっているのは間違いないが。
毎日仕事で150キロくらい乗るけどトラブルなし。
最高のコスパ車です。 私の1.2XGは10年11万キロ
10万キロでショックアブソーバーを換えたから、あと五万キロくらいは乗らないとな >>240
ショック一式変えるといくらくらいかかります？ >>242
工賃二万で部品がダンパー前後社外、アッパーマウントやベアリング、バンプラバーにスタビリンク交換して部品代総額5万5千円くらいだった。ダンパー純正ならプラス一万円くらいだと思う。 車検と同時にやったので正確ではないけど
カヤバのNewSRspecialで交換作業費込みで7万円程度でした ドラレコの配線をAピラー内に隠そうとして、
ZC11S後期のAピラーのクリップを2個とも破損してしまいました。
ディーラーも3日まで休みなので、
品番が分かる方、教えていただけますか?
形状的に見て、ホームセンターで扱っているエーモンの商品にはないようですが・・・。 >>248
ターンランプ付ドアミラーなので3型かと。 >>247
手元の1型のパーツカタログには「09409-10314 クリップ」とある。
後期でもたぶん同じじゃないかな。 ホームセンターであんまり売ってないんだよね純正と同じ形のやつ
だしてるところあるにはあるんだけど
気の利いたホームセンターなら本当の意味での汎用品ならよく売ってるんだけどちょっとかたいんだよな他社と共用だから ディーラーも年中無休でやればいいのにな
こういう時期こそ稼ぎどきだろうによ まあ年末年始はともかくとしても
5月の連休とか休むんじゃないよ
サービス業が一般人と一緒になって休んでどうすんだよｗ カーメーカー様やゾ
お前らは車にのらせてもらってる身だと自覚せい >>251
ありがとうございます。
自分の車はトヨタだけど、このタイプのクリップって、壊さずに外れたためしがなくて…。
ちなみに車は義父のです。 年に一回くらい
いきなりオートエアコンの設定が
勝手に最低の18度に変わって
びっくりすることある
みんなはそういうのないですか？ フロントガラスの内側が凍結するんだけど、どっかに水溜まってる？
そんな事例過去にあった？ >>263
スイフトじゃないけど、スペアタイヤの部分に水溜まった話を耳にしたことがある 始めて買った車がZC71Sスイフトの中古車
H22/10生産の4型/走行19,500キロを86万で
購入日はH25/9月、今までの使用年月が自分は3年4か月、車全体では6年3か月
新型スイフトが気になるところなんだけど新車は買ったことがない
新車って135万～とか書いててスズキの場合だと
値引きとか一切無しって感じ？
今は1.2XGに乗ってるんだけど
これなら新型でもXGで満足できるかな >>268
ここで聞かずに試乗してこい
お前が満足出来るかどうかなんて知らんがな
金を出すに足る車かどうかくらい自分で考えろ >>268
このご時世だから
そのまま71を乗りつぶしたほうがお得だと思う
買い換えるとしても3代目の中古でいいんじゃないかな 数年おきに買い換えるの前提だったらスズキとマツダはやめておいた方が・・・ 新しいの見てきた。
子供二人できたのでバレーノのMTを待ったりルーテシア0.9Lを候補にしたりもしたけど、結局またスイフトになりそう。
6MTならスポーツでも良いと思ってたけど、やっぱりパワーの無い方が楽しそうだ。 >>272
室内が広くなってるそうだが、そんなに変わる？
バレーノは試乗したけど、前後の揺れが気になったわ。 >>273
自分は広いとそれほど思わなかったけど、バレーノの広さと比べたら微々たるもんだよ。
どっちも安い車だから、揺れとかそういうのは気にしなかったな。 みなさんさようなら
初売りでＲＳハンコ押しました。
１１年付き合ったＺＣ11と
あと2か月の付き合いです >>275
新型の新車に乗るって憧れるなあ！
でもまだ七万きろしか走って無いし、先立つものがないしでマイチェン後になりそうだわ RSで合皮と人工スウェードのモデルがでだら欲しいかも スピードメーターが動かなくなったとか、ドラレコの取り付けが上手くいかなかったとか、
自分と同じような体験をした人がここにもいてビックリ。
こんな偶然ってあるもんなんだね。 安物バックカメラを付けてるけど、取り付け位置が低い(ナンバー灯の横)だからイマイチ
純正の取り付け位置はもっと上だったよね スイフトなんかにバックカメラなんかいらないだろ
どんだけ下手なんだよ すぐそういう事言うw
バックカメラ付けてる=無いと駐車出来ない
とでも思ってるのかな コンビニからバックで出るときとか小さい子供がいた場合見えないし
欲しいんだけどナビ付いてないからどうしようかと思い続けて今に至るw 純正のラジオCDデッキだから
Bluetoothとディスプレイ付のオーディオにしてバックカメラも付けたいなぁ
と思っても片道10数分の通勤車だから踏ん切りがつかない8年目 >>285
窓から顔出せば見えるじゃん
こんな簡単なことでも出来なんじゃ運転向いてないね へえ、リアガラスから見えないほど小さな子どもでも、窓から顔出せば見えるんだｗ
>>287は透視能力を持つエスパーなの？ｗ >>284
スイフトは後方の視認性の悪さと
ハンドル切れ角のなさで 意外と駐車に気使うよな。
車体も台形型で、枠線に対して平行に止めようとすると片方に曲がる 他の車と同じ感覚で駐車するとほんのちょびっと斜めになるよな。無視できるレベルだけど。
ほんとにまっすぐ止めたいときは、インフォメーションディスプレイの辺りが前の景色に対して真正面になるようにして停めるわ。 >>291
おまえどんだけチビなんだよ
スイフトみたいな小さいくるまで見えないとかｗ
軽にしとけよｗ >>294
下手くそなだけだろｗ
クルマがまっすぐかまがってるかなんて回りの風景で
わかるだろｗ
免許返してこい 左に寄せられないなくてやたらセンターによってくるやつとか
下手くそが大杉だよな
下手くそは軽にしとけよ 287さんバレバレですよw
よっぽど悔しかったんだなあ >>298
まぁ落ち着けよ。
おまえが運転上手いのはわかったよ。
スイフトなんかでも軽みたいなもんだけどな 田舎なので免許取得以来10年間一度も縦列駐車をしたことがない
免許返上してきたほうがいいのだろうか？ バックカメラはあったほうがいいと思うが
窓から顔出し確認を全否定するのはおかしいぞ トラックとかだと別段違和感ないが
乗用車だとトーシローのイメージしか無い コンパクトカーだとそこまで要らんとは思うがガキ轢く可能性を考えたら欲しくなるな
普通車ならむしろ付けるべき装備だと思う もう2017年なんだぜ。死角なくすリアカメラくらい付いてて当然。 バックカメラより
ドアミラー小さすぎなんだよ
駐車ラインが見えないんだよね
ほんと駐車しにくいクルマだよスイフトは
こういうところがスズキなんだよなあ >>310
1型のドアミラーが大きすぎて不便、という事で小さくなった経緯があるからな・・・
不便なところは乗り手が工夫してもいい
ブルーワイドミラーとか付ければ？ 4代目スイフトは更に小さい
俺もこいつは小さいと感じたこと無い
視界も良好だと思う 小せえだろｗ
ラインが見えねえぞｗ
おまえらどんな目ン玉してんだよｗ 話題に出遅れた感が有るが、皆は駐車で微妙に曲がる時は鼻が右向く？
勿論白線と他の車とかチェックしながら停めれば問題無いのだけど、最初に枠線を確認通過後に感覚でバックする（枠線チェックよりも歩行者確認優先で）とだいたい右に向いている気がする。
職場、家族の車とかは真っ直ぐ停められるのに愛車だけ曲がるｗ
うちは11なんだけど、よく観察するとステアリングよりシートが右にオフセット且つステアリング軸自体が右へ向いている。
運転手が車体に対して僅かに左に向いて座っていると思うのだがみんなのスイフトも同じかな？ >>323
ちげえよ
ドアのラインが微妙に曲がってるんだよ
ステアリングが右に向いてるわけないだろｗ
大丈夫か？ 回りの景色でまっすぐかどうかわかるだろ
どんだけ下手なんだよ 俺の初期型は普通に駐車ライン見えるけど、MCでちっちゃくなったの？ 3型だけどドアミラーが小さいと思った事ないな
ドアよりルームミラーの小ささが気になるから後付けタイプ使ってる
慣れるとあのサイズじゃない車に乗ると怖い >>323
何度も言うようだが、運転者から見て右側のラインに《白線でも隣に止まってる車でも》対して平行に止めようとすると右を向く
だから気持ち左にちょい向けると丁度良い。
周りの景色に合わせればなんたら言ってる奴は、君の言ってる事が理解出来てないみたいですね。 2型でドアミラーが小さくなったって言ってる人がよくいるけど、
小さくなったのはカバー部分で、ミラー本体のサイズはほとんど変わってないんだよね。
1型のドアミラーは「余白」が無駄に大きくて実質的な全幅が広く不評だったから、2型でその部分が削られた。
ヤフオクからの拾い物だけど、参考までに。
1型 ttp://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr199/auc0209/users/4/4/1/4/pjfks561-imgbatch_1377013711/600x600-2013082100008.jpg
2型以降 ttp://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/ra178/users/9/9/8/4/goparts_co-img600x450-1441010028ozo6zj15529.jpg >>324>>325
んー、上手く伝わらなかったかな。
向きと位置を前方の視界からの情報（向かいの枠線や駐車場の形状等）で勘でバックすると曲がりやすい。
勿論自分の車、隣の車の向き、枠線を丁寧に見れば真っ直ぐに駐車する事ぐらいは出来るよ。
あと、曲がる曲がらないは別としてシートとステアリングのオフセットはあるよね？俺のスイフトだけ？ >>324
ID:J5ZtoBQZ0は、いつもの奴ｗ 10年ひと昔で現在のセンスから一番かけ離れた旧くてダサいデザイン
勝ち負けとかはどうでもいい 初代は、やっぱどう考えてもKeiの方がカッコ良かったような…
特に正面顔がスイフトになってダサくなったよね 車のデザインは2000年代前半のが一番カッコいいと思う。
異論は認める。
>>337
keiは今見てもいいね >>329
クルマがまっすぐか傾いてるかくらいわかるだろ
お前は障害者か ドアラインがまっすぐじゃないんだから
ドアラインと線で合わせたら傾くに決まってるだろ
こんな簡単な理屈もわからんのかよ >>332
シートとハンドルが曲がってるわけないだろｗ
ドアラインが曲がってるんだよ ID:+qXFP3yW0=ID:Ev0+KyQY0 >>332
オフセットしてるのは
お前のだけだよｗ >>332
お前のスイフト、まっすぐ運転するの大変そうだなｗ >>340
オウムかなにかかな？
なに言ってんのかもわかんね～w エアコン、取説、駐車同じスレ内で何度暴れるんだよｗ ごめんなさい、またうちの子がご迷惑をお掛けしたみたいですね。
前回も言いましたが、人の輪に入る事が苦手な子なんです。
子供の頃も好きな子に酷い事をするのでクラスで問題になり、それが原因でクラスで孤立した事も有りました。
愛情表現が上手く出来ないのも私の育て方が悪かったのかもしれません。
こんな口の悪い子ですが、皆さんの事が大好きなんです。
ご飯の時には「今日はこんなレスが有ったんだよ。」「だから僕はこう書き込んでやったんだ！」
と、とても嬉しそうに教えてくれるんです。
決して悪い子ではありません、ご迷惑をお掛けしますが温かく見守って貰えたらと思います。 >>348
ﾜｯﾁｮｲありのほうはありの方でIP表示ONしたがりがスレ立て誘導荒らししてるからどの道バカは沸くｗ
適当にスズキのスレみたがバレーノあたりなんかはまだ昔のスレがﾜｯﾁｮｲありなし両方残ってるな
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1478437650/9-10
あとは現行スイフトのﾜｯﾁｮｲなしのほうのスレ、ありのほうの1つ前のスレ
脈絡もなしに荒れたとか騒ぎ出してありのほうに誘導しようとするのが沸いてる
一番うるさい奴は荒らしのマッチポンプしてる同じ人物だと思うよ
どーしてもﾜｯﾁｮｲ(場合によってはIP)つけたいらしい IDコロコロして同じことずっと言ってるからたまに同日で違うIDが返答レスしてくる場合もあるｗ ４代目のタイヤはエコピアになっちゃったのか、ZC11は車のの性格上ありえないほどグリップするポテンザ履いてたけど、
お前ら今どんなタイヤ着けてるの？
俺はエナジーセイバー＋だけど概ね満足。 >>352
同じくセイバー+
その前はPS3で安定感は良かったけどそれなりにパワーも食われてた レグノのGR-XT。積雪地なんで冬はスタッドレスに履き替える。
次は後継のXIにするつもりなんだけど、なんか妙に固くなったという声も聞く。 前はルマン4だったけど、今はブリジストンのネクストリー。
S時コーナーとかでのフラつきが始め気になったけど 慣れたわ。 >>352
エナセーブ
まあ純正はポテンザっていってもなんちゃってポテンザだし たとえばの例で昨日IDコロコロのことをかいたけど
現行スレのログを見たらコロコロじゃない人が針の筵になっててわろたｗ >>357
なんちゃってポテンザを付けた車を数車種乗ったことがあるがスイフトは結構グリップ良かったなぁ。
ただし寿命は短かったけど、３万キロ持たなかった。 気に入らないレスがあったらスルーしとけばいいだろ
スルー耐性がなかったら２ちゃんなんかやめとけ 純正ポテンザドーロノイズでか杉なんだよな
タイヤのチョイス間違ってるよ
スポじゃねえんだから >>362
横レスだが
スルーするとかしないとかの先だよ勝手にスレたったりするわけだから 俺はFIRESTONEのFIREHAWK WIDE OVALにした。80年だっぽいデザインが気に入ってる >>363
エコタイヤにして硬めだしうるさくなるかなぁと思ったら変わらなくて笑った
乗り心地はポテンザのがましだったかな タイヤのノイズの違いはものすごくでるからレビューするのにちょうどいいよなｗ 別にノイズは気にしないんだけど、大きな段差でのショックをタイヤ交換する事で和らげる事って可能かな？
サイドが固いタイヤの方がいいんだろうか・・・ バネ変えないと変わらんよ
君にはトヨタをおすすめする 新しいスイフトRS試乗してすごい良かったけど、どっちが良いかと聞かれれば今乗ってるスイフト、だな。
外観は断然２代目が好みだし、負けてると思うのは燃費と最小回転半径くらい？
しかもそこそこ好調に走る気に入った車が下取り5万(推定)になるとか嫌すぎる。 >>373
10年12万km。
本来なら０円だろうね。
ここ数年、勝手に作られる見積りには値引きも兼ねてお情けで５万と書いてもらってるような状況。 >>374
０のはずないのに日本だと･･･
まだまだ走れるのに悲しいね
オークションに出せば10万くらいになりそうだけど手間を考えるとなぁ >>372
120kgの軽量化は燃費以外に利いてない？ 人乗せて走った時の印象を思うと
それだけでめちゃくちゃ良くなりそうな印象だけど
下取り査定については自分のもそうだろうなぁ、と思うと悲しいところ。まだまだ走るのになぁ まぁ10年乗ったら車検の見積もりが
ビックリプライスになったときが代え時だやな 雪に埋まっても前の二輪しか動かないじゃないかこの四駆
どゆことやねん >>376
軽いのは確かに素晴らしいと思う。
今乗ってるグレードは1000kgぴったりで、次はさすがに軽くなることないと買った当時は思ってたし。
>>378
と思ってたんだけど、たぶん次の車検(11年目)でもそうならなさそう。
仮にクラッチやショックとか交換しても総額30万だとするじゃない。
でもこの他に欲しい車が無い状況だとまだ乗る選択肢が残りそう。 今日改めて思った。やっぱスイフトは２代目が一番いい。 自分が所有してる（してた）ものに対しては、プラス評価のバイアスが掛かるからねー ハンドルの重さくらいしか好きなところがない
でもこのハンドルの重さに変わる車はない >>384
とは言うけどさ、今乗ってるスイフトを買う前までは毎回これから買う車をワクワクしながら選んでたよ。
この車が素晴らしいってのも理由だけど、それを上回る欲しくなる車も無いのが現実。 ハンドル切れ角があと少しだけでもあれば、最高。
せっかく短い全長が活かしきれてない。 >>385
国産だとマツダが重め
重いパワステ希望なら大人しくドイツ車買え >>387
それが嫌で助手席のサンバイザーにティッシュ固定してるw >>390
すまぬ
サンバイザー部分にトイレットペーパーが装着されていて
それをカラカラしてる所を想像してしまった・・・ 助手席のサンバイザーにティッシュペーパー固定かー、俺も数年前までやってたな。
自動後退でそういうの買って。
でも結局馴染めなくて今はリヤシートに置きっ放しｗ もうすぐ3回目車検。11万キロ走行。いくらになることやら…。
確かにこの重めのハンドルは気に入ってる。
でも、ハスラーワイド出たら見積出しそう。 箱ティッシュはサイドブレーキの後ろのドリンクホルダーとリアシートの間にちょうどハマる >>394
俺もそれで止めてる
若干角度つけられるし使いやすいよね 皆ゴミ箱はどうしてる？助手席の後ろのフックにコンビニ袋でええか？ シガーソケットをフック代わりにしてそこにコンビニ袋(中)
ボッチなので女子大生は常に開いている >>398
＞女子大生は常に開いている
なんかよくわからないけど、超興奮しちゃいました！ 昔はセリアで売っていたフロアマットに固定できるゴミ箱を後席ドリンクホルダーの後ろ辺りに置いてたよ。便利だったけどあんまりゴミの類を車に置いとくのが良くない気がして撤去したけど ↑編集されて時間が変わっちゃいました。16:23 59:03です。 親父が約5年前にＺＣ２１を新車で買って、一緒にディーラーでＢＳのレボ1とセットでスタッドレスを購入した。
純正サイズで165/70Ｒ14アルミもＢＳ。
先月タイヤ交換をしにタイヤショップ（BSではない）に行ったら、ホイールが14インチ4.5Jなので、一般的には軽自動車のサイズだと。
タイヤからすると、標準リム幅が５Jなのでホイールが細いと。
親父に確認をしたら、Dラーに全て任せて購入したと。
心配だったので普通車用のホイールとタイヤを買いなおす事態に。
親父からDラーに確認をとってもらったら、「BSに確認したら問題ない。タイヤ屋が売りたかっただけじゃないか？」と言われた。
一応事情を伏せてタイヤ館に見てもらったら、「スイフトに4.5Jだと軽自動車用のホイールなので耐荷重が心配です。タイヤもたわんで取り付けられている状態なので5～5.5Jのホイールに交換を勧めますと」
皆さんスイフトに軽自動車サイズのアルミホイールを使っていますか？ >>409
ZC11Sだけど自分もスタッドレスはリム幅4.5J、165/70R14普通に履いてるよ。
XS，XGの純正サイズは185/60R15なので、タイヤ外径も違うのだけど
装備だけが異なるXE(型式はZC11S)っていうグレードの純正サイズがそれなので別に問題無い。
タイヤ屋は純正以外奨めにくいってのはあるのかもね。 ここによく書いてる10年12万kmの者だが、先ほどHIDの片方がピンクになったよ。
ディーラーで直して！と言うのでも良いんだけど、ここの住人でオヌヌメなんかある？ >>409
>>409
>>411の言うように、XEグレードの純正装着14インチホイールのリム幅が4.5Jだね。
なので、ディーラーが4.5Jを選択したのはある意味当然と言える。
BSのサイトで調べると165/70R14の「標準リム幅」は確かに5Jになっているけど、
「適用リム幅」は4～5.5Jなので、4.5Jはまったく問題ないと思う。 4.5J×14ならもろに軽用アルミだな、普通車用のアルミなら5.5～6.0Jが多い。
耐荷重は問題ないだろうがかなり引っ込んで見えるんじゃない？
俺は6.0J×14に175/65のスタッドレスを履かせてた >>412
バーナーか死んでるのかバラストが死んでるのかその文面だと分からないけど
ディーラーさんだとユニットAssyしか対応してくれなそうね
廃車外しの中古品が無いか相談してみたら？ >>415
ディーラーに聞いたらたぶんバーナー(HIDバルブ)だろう、だって。
画像検索したらそんな感じだった。
ディーラーではバーナー交換のみで工賃込み18k超えだったので、とりあえずAmazonでそこそこのバーナーポチった。
やっすいやつは1本で0.5kなのね！
安くなったもんだなー、とびっくり。 >>416
支那製バーナーならそんなもんだろ。寿命も短いと思うが。。 12年10万Km超えた1型MTだけど、Nでのアイドリングと発進加速で異音が出始めた…
クラッチ切ってアイドリング時は至って静かだしミッションが怪しい… >>418
Ⅲ型ZC11Sだけど
10万キロ位で
1速2速の加速時にうなるようになった
ミッションオーバーホール
（確かメインギア交換）
クラッチオーバーホールで
10万円弱だった
参考までに うーん自分モアと少しで10万キロだ
貯金しないとだな… スズキ（メーカー）に確認したら、ＺＣ２１は１４インチは５Ｊが標準なので４．５Ｊはお勧めしないと。
取説にあるように、純正サイズを推奨を使ってください。と
なので、販売店で14Ｘ4.5Ｊをなぜつけたのか分からないと。販売店をぜひ教えてほしいと言われた。 >>419
ある意味、その程度でリフレッシュできるのかー。
足回り含めても40万くらい出して乗り続けても良いかなーと最近思ってきた。
新しいスイフトも含めて、他に欲しい車が見当たらない。 412なんだけど、HIDバルブってみんなバンパー外して交換してんの？
ネットで調べるとそんな人が多くて、そんなバカなーと思いながらやったら普通にできた。 >>421
メーカーに聞かんでもよろしいがな。
あーあ、これで販売店で純正サイズ以外のホイール･スタッドレス装着禁止になるのか・・・ スズキは客の要望をある程度聞くメーカーだからな
金属チェーン付けられないのはおかしい！→最小回転半径大きくなる
リアタイヤが片減りし過ぎ！→トーイン減らされる→直進安定性が犠牲に
スイフトだけでもこんな改善が・・・ >>419
ありがとう！20万近く掛かるんじゃないかと思ってバレーノにでも乗り換えようかと思ってました
>>422
ミッション・クラッチ・ ダンパー・補機類辺り交換してあと5,6年粘るのもありな気がしてきた
新車買うのに比べれば安いよね。 >>426
トーインまじ？
高速であんまり安定しないのはそのせいか！？ >>429
タイヤの偏摩耗はこの代のスイフトの出始めの頃に話題になってたね・・・
その後は全く聞かないからどこかで仕様変更されたんだろう 中古で購入してもうすぐ2年
今更助手席の下に収納スペースを発見して驚愕 サイズ的にも微妙だし密閉されてる訳ではないので埃がつくしどう使ったらよいか分からない謎スペース >>419
クラッチはともかくギア交換とか
ずいぶん荒っぽい乗り方してるんだな
もう少しいたわってやれよ 助手席下のあのポケットなあ
道路地図が入ってるけど、今はもうナビで全部済ませちゃうから
ただの物置き場になっちゃってるね。そっか、車検証を入れるという手があったのか。 あそこには折り畳み傘を入れている自分。使って濡れた傘を水切って畳んだだけでしまうにはちょうど良いと思う
傘入れないなら確かに車検証が一番かなぁ。自分はグローブボックスに入れてるけど >>435
普通に乗っているつもりだけど
勝手に決めつけるなよ 4型の評判は結構良いみたいだけど俺は（少なくとも13年目までは）コレに乗ろうと思う。
後6年だけどその時になってヴィッツに統合されたりは・・しないよなぁ・・？ １６年のZD21Sだけど、あったまるまでのきゅるきゅる音ひどくなってきた。ベルト交換ってどれくらいかな？ >>440
自分この前交換したけど
ベルト二本で4,700円＋工賃5,000位＋消費税 だった
http://imgur.com/mgeClY5.jpg >>441
どもです。それぐらいなんですね。交換するかな。 新古5kmで買って、2年9ヶ月
もうすぐ、15万km。
オイルはモービル1 10W-30
ベルト2回交換
ヘッドライト4回交換(4700～5500K)
プラグ2回交換
オルタ交換1回
ブレーキパッド交換3回
夏タイヤ履き潰し1回
冬タイヤ履き潰し1回
オイル毎月交換(3000～8000km)
オイルエレメント毎回交換
ATF50000km交換
ブレーキフルード2回交換
ラジエーター液2回交換
エアコンパッド2回交換
エアエレメント2回交換
あとどれくらい乗れるやら。。 >>431
俺もつい最近今さら、トランクの下にスペアタイヤと専用工具あるの知ったわ。(笑)
知ってたらどっちも買わなかっただろうな。。 >>444
前にも同じような人がいたんだけど、なんでそんなにブレーキパッド交換が多いの？
単に早めに替えてるだけ？ >>446
常に下り坂をエンブレ使わないで走ってるんだよ 新車で買って、7年4ヶ月、7.7万km。
オイルはスズキエクスターＦ 0Ｗ20
ベルト一式1回交換
ヘッドライト0回交換
スモール、ナンバー灯LED 交換
プラグ0回交換
オルタ交換0回
ブレーキパッド交換0回
夏タイヤ履き潰し1回
冬タイヤ無し
オイル年2回交換(5000km前後)
オイルエレメントは2回に1度交換
MTのシフトオイル？1回交換
ブレーキフルード0回交換
ラジエーター液1回交換
エアコンフィルター3回交換
エアエレメント？回交換
前後ワイパーブレード1回交換
あとどれくらい乗れるやら。。 あとバッテリーは60000km 時にパナのchaosに交換 >>446-447
いや、エンブレかなり使ってるぞ。
パッドが磨耗してくると、何故か俺の車はすごい音が鳴ったり、震動がやばくなる。 あと6mm残ってても、その症状が止まらんから、仕方なく交換すると、直る。
ちなみに、バッテリーだけは交換したことない 新車で買って、7年1ヶ月、11.8万km。
オイルはENEOS SASTINA 0Ｗ20
ベルト一式0回交換
ヘッドライト0回交換
スモール、ナンバー灯LED 交換
プラグ1回交換
オルタ交換0回
ブレーキパッド交換1回
夏タイヤ履き潰し1回
冬タイヤ履き潰し1回
オイル年4回交換(5000km前後)
オイルエレメントは2回に1度交換
ブレーキフルード1回交換
ラジエーター液1回交換
エアコンフィルター5回交換
エアエレメント2回交換
前後ワイパーブレード3回交換
あとどれくらい乗れるやら。。 新型スイフト乗ってから2代目に乗ると凄くドッシリしてて安心感がある いまさら2代目の中古車買うのってあり？3代目より良いところある？ ATとMTはワイヤースロットルだから楽しい
二代目のCVTは最低最悪 >>458
1.3XGの4AT乗ってるけど楽しいよ
2速でレブリミットまで気持ちよく引っ張れる（6500rpmでちょうど100km/hくらい）
4000rpm超えてからがM13Aの真骨頂だよね >>459
Sに入れてアクセルベタ踏みしたことねーだろ >>460
マニュアルも２速レッドまで回してちょうど100km/h
2速は減速比が同じなんだね >>461
それぐらいしか能が無いから最低最悪なんだよ
特に四型はエコカー補助金対象車に含める為に強引に燃費を上げたから
最低最悪に拍車がかかった >>462
ID変わってるけど460です。
気になって諸元表を調べてみたら、減速比は思ったよりも違ってた。
4AT 2速： 変速比1.904×最終減速比4.105＝7.81592
5MT 2速： 変速比1.568×最終減速比4.144＝6.497792
タイヤ外径603mmで逆算すると、計算上は4ATの2速は6500rpmのときに113.7km/hになる。
でも、4ATの2速はロックアップしない（ロックアップ制御は3～4速だけ）から加速中は常に若干滑ってるので、
実際にはこれよりちょっと遅くて「100km/hくらい」になってるんだと思う。
5MTの2速は計算上94.5km/hで、100km/hにはわずかに届かないね。 >>464
詳しくありがとう
2速までは同じなのにその先がATは高速で静かでいいなぁと思ってたのでw
こちらはメーター読みで100km/hなので実速度はあなたの計算通りかと
予備車検場で40km/hチェックしたときメーター43でボタン押してって言われたから >>438
10万キロでギアまで交換なんてしねえよ
どんだけ荒っぽいんだよ >>468
普通に乗っているつもりだけど
勝手に決めつけるなよ >>463
スロコン付けてSでベタ踏みしたら
M13Aなんていらねえよ
情弱クンだなあ >>469
普通じゃねえからギアがイカれてるんだろ
現実を受け入れろん >>471
スイフト含めて
今までで四台60万キロ位乗ってるが
ミッション修理したのは初めて
どんな製品にもあたりハズレはある
勝手に決めつけるなよ ハードなスポーツ走行が多いと2速のギアが欠けやすいってブログか何かで読んだことあるな
まID:KjcCgT0W0はハズレ個体（例外）って事でFA 車もハズレかもしれんが
乗り手もハズレみたいだなw 一々他人に突っかかるガキがいるな
この車のミッションが弱いのは割と有名だと思うんだが >>454
メーカーの車を作った時の気合いを感じられる。なかなかそういう車はないぞ よくも悪くも3代目(スズキでいう2代目だけど)は11・21・71世代よりまったりだよね
燃費は明らかに向こうがいいただし荷室は・・・ なかなかいい状態のXSが見つかったから購入検討中なんだけど、持病というか壊れやすい箇所ってある？ 壊れる場所はないけどビビリ音はそこら中から出る
ゴムなりスポンジなりつめれば直る 屋根のトタンが持病だな。大雨だと車内の会話もままならん。 そのくらいなら我慢できるから買おうかな
ありがとう 連投すまん
雨だとうるさいのか・・・それはちょっとな ID:+m+9h5VH0
↑
こいつ、いつもの奴ｗ 雨の音は言うほど大きくないと思うけどな
決して静かじゃないけどこんなもんかと 雨音なんて風情があっていいじゃないか！
でも電線の下で停車中に屋根にバチバチいうのはちょっと良くないｗ >>490
確かに。
雨音があるなんて風情があって好きだ。
全くないのも問題かと。 ゲリラ豪雨とかに遭遇するとまるで洗車機の中にいるようでラジオとか全く聞こえなくなる
会話も困難なレベルだがたまになので気にしない
鳥のウンコが直撃すると少しビクッとなるけどw 元1.2XG海苔だけどホームシックみたいな物発症してここ覗きに来たらまた欲しくなってきた >>493
俺、今月末には納車だが待ち遠しいな。
新型スイフト良いぞw パカッと割れた時に身内や知人に不幸が起こるだろ(´･ω･`) 運転席の助手席側の肘掛けのコーナー部が虫食いのように穴が空いて…。
目立たないようにできないかな？ >>500
愛犬とドライブしたいのは分かるが、一緒にドライブするなら、ちゃんと仕付けとかんといかんだろ。
(´・ω・`)/~~ >>502
スイフトでカーセックスか？
厳しいだろ。
MOVEの方がスペース的に余裕有りそうじゃない？ 夏タイヤを新調してきた。
新製品のルマン5。
全部込で47500円。
まだ30キロしか走っていないけど
随分静かで快適そう。 二代目あと何年もつやろか
ブレーキフルードとパッド交換して
ドライブシャフトブーツ交換して
ストラットダストブーツ交換して
スタビリンクマウント交換して
iscv掃除して
ベルト交換しないといけない
年2万キロ走るから色々ガタが来とる
めんどくせ(´・ω・`) 年2万だと普通よりちょっと多いくらいじゃないか？
俺なら4ヶ月くらいだぞ、その距離。 >>507
エンジンマウント
燃料ポンプ
イグニッションコイル
スパークプラグ
タイロッド
スターター
アライメント
大丈夫か？
(´・ω・`)/~~ いまだにM13Aマンセー昭和オヤジがいるのかよｗ
時代に取り残されるなよ 荒い運転したらミッションイカれるに決まってるだろ
スポーツカーじゃないんだぞ
スイスポならまだしも
素イフトでエンジンブン回しとかキチガイ運転するなよ
昭和オヤジはバカばっかりだな >>512
普通に乗っているつもりだけど
勝手に決めつけるなよ また出たｗ
ID:t66tYwNe0
↑
こいつ、いつものスロコンＣＶＴ野郎 現行に乗り換えようかと思うんだけどやはりMTは値段つかないかねぇ… 車検に出したら18万だったわ
こういう金額を見ると乗り換えた方がいい気がするから困る
タイヤ4本価格含むだけどね >>518
本当にそう思ってるのか？
その場合150万とかの金額を出して、気に入ってない車を運転することになるんだぞ？
この先に良い状況になるとは思えないけど、自分はもうしばらくこの車でいくわ。 イグニスのフロントからみておおってなったあと
後ろ回っておお・・・ってなったから
結局2代目スイフト乗り続けてる
2代目スイフト以外欲しい車ないから困る、時代はいつ俺に追い付くんだ >>513
M16Aはチューンエンジンだろ
お買い物エンジンと一緒にするなよ 3回目車検♪
12万走行→7万5千也
思ってたより安くあがって良かったァ～ >>522
いくらチューンしても基本の古さは隠しきれないからM13A同様
コストダウンの名の下にもう直ぐ完全終了デース K6AとR06Aなら迷わずR06Aが良いと言える
でも、K12がM13Aをすべての面で上回っているとは思えんな… また出たｗ
ID:V1GPDgRK0
↑
こいつ、いつものスロコンＣＶＴ野郎 71Sにスロコン＋ACつけようと思うんだけどオススメある？ >>523
お前の決め付けが異常なんだよ
いい加減気付けよ ヨーロッパはスプラッシュが担ってたのか？今はどの車種なんだろ アクセル戻らなくて致命的な故障かと焦ったけど
スロットルのドラムにまたエアクリボックスのネジが脱落しえ引っ掛かってたわ
前は民間整備場のプラグ交換後に起きて「はめただけで絞めてなかったんだな」とぷんすこしたけど
今回は自分でプラグ交換して起きた
+ネジになってるからドライバーでぎゅっとするだけでええやろと思ってぎゅってして終わったけど
普通に脱落して直ぐ下のエアクリとドラムが作り出すちょうどいいスポットにハマってたわ
ネジ落下→アクセル踏んでドラム動く→ネジがスポットに完全にはまる→ドラムちゃんと戻らずアクセルふかしっぱ
このピタゴラスイッチでやられた、メガネやラチェットでぎゅむーしないと危ないわ
慣れって怖いね、そしてネジが緩んで落ちると高確率でドラムに引っ掛かる二代目の設計が怖いね トヨタでもリコール案件になるか微妙なケースだな
ねじ以外の異物が噛み込まないようカバーなり付ける事が望まれるけど
個人的には電スロになるくらいなら今のままでいいや >>536
ただの整備不良・スキルもないくせにいじったのが理由なのに、最後の結論でなぜ二代目が悪者になるのか理解できない。 まぁお前らも無精な真似はせんように気を付けろ（´ 3｀) 新型ＲＳt試乗してきた。シートがでかくてしっかりしててドイツ車乗ってるかと思うくらい。空間設計も問題なくて運転してて違和感なし。
さすがにスズキの気合いの入れ方違うな。あのハンドルだけいただけないけど。 マニュアルのシフトノブがハゲてきた。
オススメの社外品とかある?
スイスポ用が無難かな？ シフトノブを色々調べた結果
純正が一番合ってるという結論に到達 >>545-546
2代目のMTシフトノブは前期型は外しにくいとかそんな話があったような 滑らないように回す道具使った記憶がある。回すだけだから頑張ったらはずれる。 2代目いいよなあ。
連れのがZC71S？なんだけど
運転させてもらって痺れた。
デミオなんか買うんじゃなかったorz
みなさんが羨ましいです。 今朝エンジンをかけたら自動でドアミラーが開いた
自動格納機能はついてないはず、今まで開閉ボタンぽちって開け閉めしてたし
気のせいだったかもしれん‥ ワシのスイフティーヌはドアにリレー入れてるから自動でミラー開閉してくれる（´ ω｀) 吸気系のカーボン掃除してkureの燃料に入れるクリーナー使ったら
エグいぐらいレスポンス上がったから、無意味に1時間くらい走り回ってたわ
こんなキビキビ走れる子やったんやね フューエル1をマジでお勧めする。
10万キロ超えた頃に連続で給油時に2本投入。
2本目で新車の頃に近い走りになった。
ククッとハンドリングも加速も俊敏になった。
ワコーズってすげえ会社だと思ったわw。 >>556
新車で買って年間1万キロで今走行8万
メンテナンスパックに入ってるのでオイル交換は半年定期
ふけ上がりも悪くないけど効果あるかな？
最近少し躯が重い（加速とか）ような気はするけど >>557 まじない（プラシーボ）だと思って1本入れてみれ。
悪い成分じゃないし。つか、もっさり感が徐々に消えてくよ、走りの。
俺は燃費も１割弱だけど伸びるようになった。
ちな、俺はXGLの赤に乗ってるけどなw >>558
そうですね
そんな高いものじゃないし試してみますわ
変化あったらここに報告します カストロのガソリン添加剤試してみたら、しっかり実感できた。燃費は測ってないけど、5速で微妙に失速してた坂道をスムーズに登れた。
1ランクアップして、フューエルワンも試してみるか。 仕事をさぼってカー用品店を二件回ったけど売ってなかった、、
KUREとか類似品は沢山あるのになぜだ？
せっかく来たので新車時から一度も変えていない純正バルブを交換して無駄な浪費w >>561
ワコーズはオートバックスとかより、むしろバイク用品店のがあるかも。
二輪館とかナップスとかな。
core601も すごそうだね。 ケミカルチューンでそんなに盛り上がれるなんて、お前らが正直羨ましいｗ >>556
7万キロ目前で使ったけど走りの変化はわかんなかったな。
でも燃費はちょっと良くなったから満足かな。 フューエルワンに1,800円注ぎ込んで、そのときだけ燃費数パーセントアップで満足？
おめでてーなｗ 調べてみたけど、添加剤使ったらオイル交換も必要なんだな。やってみようと思ったけど
オイル交換したばかりで今使うのはちょっとタイミングが悪い・・・・・・ 製造から三年経っていないのにひび割れが････トレッド面にも
http://imgur.com/bJANx58.jpg
安いタイヤはこんなもんなのかな？
新車に着いていたポテンザもどきは五年五万キロもって溝が車検に通らなくなるまで使った
まぁポテンザも最後はヒビヒビだったけどw 185/60R15から175/70R14に変えたら走りが軽快になった。
>>574
少し早い気もするけど、駐車場の条件によってはしょうがないかも… 質問ですが、2代目前期
って寒い季節はスタビのブッシュから軋み音するよね？対策品になった後期は鳴らないのかな？スポーツでは有名な持病らしいけど。自分の前期ＭＴはギシギシです（泣） >>577
大きな段差を越えたりしてサスのストロークが大きいときは「ムキュッ」とか「キュコッ」ってなるけど普段の走行では鳴らない（小さく鳴ってるかもしれんけど自分は気にならない） >>578
前期型ですか？
>>97さんも音は出てる様ですが…舗装状態にもよるのかな。
今更な感じですが、今年は寒かった為か気になって。 俺の前期ZC11S 4ATはまったく鳴ったことないなあ
神奈川県在住で12年目9万キロ ショック抜けしてるせいかと思ってたがなぁ
駐車場でスピード出せないようにもっこりしてるところを終えるとぎゅこぎゅこ鳴るわ どこまでが前期なんだろう？
オレの3型は寒いと鳴る 71S乗りだけど、段差がある道でキュコキュコ鳴ってます そんくらい走ってる古い車なら鳴って当然と考えるのが普通。
鳴ってないと言ってる人の車も、他の人が乗ったら聞こえるかもね。 >>579
いえ、フルモデルチェンジ前の4型です。 2型までが前期かな。
経年劣化とは違う、ギコギコ音。
新車時から発生してて、何回か対策品の型も変わったらしいよ。
ゴムか硬くて前後に揺れた時に鳴る。 3型だけど冬は音出る
スタビライザーブッシュ交換
2万円位の見積もりだった記憶が ｷｯｷｯ
ｷﾞｯ
3型2台10万km乗ったけど片方は音出てたわ 三型だけど寒いと鳴るなぁ
車検の時に言ったが確認されずで帰って来た
段差の時に後ろからムギュムギュ音がする 皆さん回答ありがとう。
後期でも音は出るのですね。交換を考えていたけど、このまま様子をみます。厳寒期だけだしね。 >>545
カメレスだけどrazoのちんぽ型のやつ使ってる。重さも純正と同じくらい。やっぱり革の部分はハゲてくるけどな。そろそろ交換しようかな zd11s4型MTを26日に手放すことになった。
中古で買ったけど、色んなところ行って
すごい楽しかったなー 平坦な道でDレンジに入れてバックするとか
ありえるの？ 10年以上乗ってる方は、ここまででなにか大きな部品交換とかしましたか？
でかい金額の 6年12万キロだけど夏冬２回ずつタイヤ交換してる。あと冬用のアルミも。 >>597
そのまんまだよ
こういう現象（不具合）がありうるのか？ >>599
オルタネータ 6万くらい
タイヤ 8万くらい みんないいタイヤ履いてるんだな
自分はこれ>>574が工賃込みで二万ちょっとだった 10年5万キロ（少ないなｗ ちなみにZC11S）
4～5年くらい前だったかな、純正オーディオから何故かFMの音だけ出なくなったので
本体ごとごっそり交換。
昨年末に速度計の針が0から動かなくなるという症状が発生し5万弱で交換。
そんなとこかな。
タイヤ交換も確かにあったね。 >>602
上り坂以外で、Dに入れて車が下がったら新聞に載るレベルだぞ
普通に考えてあり得ない
よくニュースとかで事故を起こした運転者が、
「ブレーキを踏んだら車が急発進した」て事件をやってるけど、
かつて今まで、車の不具合で「ブレーキを踏んだら車が急発進した」事実は一件もない だから今回もDレンジだと思ってたらRレンジだったってだけのことだろ。 基地外あつかいされたくなければ証拠となる動画なり示せばいいのにまぁ出来ないんだよなw
>>605
自分のも速度計が張り付く状況になった
コンコン叩くとビョ～ンと直るのでそのまま使ってる
交換するとODOメーターがリセットされてしまうので････ いいお客さんなんですよ、嫌味ではなくて････
そんなメンドクセーことしてる暇ない人それぞれってのもあるしな >>606
でもさ、MTなら物理的に絶対にありえないけど
ATのシフトレバーって電気信号でギア切り替えてるから
電装系の不具合で起きる可能性はゼロとは言い切れないんじゃないの？ >>596が唐突すぎて話の流れがよくわからないんだけど、2代目スイフトで何かあったの？ D表示なのにN状態で、盛大に吹かした経験ならある(他車種で)
セレクトレバーがDとNの中間に入ってたのが原因だったけど、DとRは離れてるからなぁ… >>613
Dに入れてバックして事故ったと
言い張るやるが居るから聞いてみた
俺は単なるミスだと思うけど
そいつが言い張るからさ
しかしATのシフトチェンジの仕組みを考えると可能性はゼロではないよな >>615
そいつの若年性痴呆を疑った方がいいな。
メーカーに文句言えばECUのログ取れるから、下手な言い訳言わん方がいいって言ってやれ。 道がちょっと凹んでてわずかに下がったような感覚がしたと同時にカマほられたN芋というやさしい予想をしてやれよｗ >>615
スイフトでなら誤操作を疑う。
昔のECVTやNCVTなら良くあったクレームだけどな。 >>605ですが
めんどくさいって言うか、まさかそんなところまで自力で直せるなんていう発想自体がまず思い浮かばなかったので・・・
バッテリー交換とかタイヤのローテーションとか、あとスズスポのクラッチペダル交換までは自力でやったけど、
まさかスピードメーターの交換まで自力で出来るだなんて・・・
まあないだろうけど、もし次同じような症状が出たら自力でやれるかどうかやってみます。 そもそもそう思っちゃう人は多分できないからプロに任せたほうがいいよ ああ、思い出した
一応Dの整備士にはASSYごと交換するか、社外品のメーターをご自身でお取り付けになるか、
前者だともうメーカーの保証が切れてるのでASSYごと交換で5万ほど掛かってしまいますが、どうしますか？
って言われたんだよな
それで、年末が差し迫っていてDIYのための時間が取れるかどうか不安だったのと
冬ボが出ることも分かってたので、つい金の力に頼っちまった、って感じだな。
直前にドラレコも付けた直後で、もう1回やろう、って気持ちが出てこなかった、ってのもあったのかもしれない。
年末のあの時の心境を思い出してしまった・・・orz そうなんだ・・・
慣れてしまえばそんなもんなんだろうね。 解体屋にバンパー買いに行ってその場で交換したら廃バンパー処分してもらえるのけ？ 右リアのドラムブレーキのライニングが偏マモーして左上だけ異常に削れて大量のダストが溜まってた
お前らもちゃんとブレーキOH整備した方がエエで
もう2代目も年だからピストンくらい固着するやろ(´・ω・`) >>634
ATや
シリンダーやったわ、フロントピストンも錆びだらけだった >>630
「じゃぁ」ってなにがじゃぁなの？
アズールグレーがあったらバンパー壊れた2代目は捨てて4代目に乗り換えるってこと？ 日曜にスズキの人来てたわ
最近リコール多くて不安に思うユーザー多いから何か不調はないかって回ってるらしい
お前らのところにも来てたりすんの？というかスズキリコール多いとかはじめて聞いたわ
リコールはホンダと三菱のイメージしかない >>637
ホンダは同じ場所でリコールしまくったから話題になってるだけで
全体的な件数ではどこでも同じぐらいだよ
2代目だってミラーや後輪が外れるリコールあったしな 後輪外れるとか恐ろしすぎるわ
それでもスズキは最強だ 2代目スイフトの後継者は3代目じゃなくイグニスなんじゃないかと思えてきた
あの丸みを帯びたイグニスのデザインがな
3代目はシュッとしすぎ むしろ初代スイフト(欧州名イグニス)の後継と言うか復活っぽい イグニスはリアのデザインさえマトモだったら2代目スイフトから乗り換えるんだが。 両方とも、欧州仕様にはMTあるんだよな･･････ ZD11Sの14万kmを車検を期に手放す決心したんだがクラッチ踏む度に「キューキュー」と悲しげに鳴くようになった…どうしたら良いでしょうか 自分のもキュコキュコ鳴って気になるわ･･･
どんな油を差せばいいのかわからん >>661-662
12万kmになるうちの子もここ２年くらいなってるわ。
ディーラーの人と頭突っ込んで、見えるところはあちこちシリコン注すとか色々やったけど消えなかった。
メタルなのかシャフトなのかが痩せて鳴ってるんじゃないかなということで諦めた。
でも乾燥してる時期しか音は出ないよね。 >>663
そうそう、今は殆ど常時鳴るけどこうなる前はエアコン使って湿度が低くなると鳴ってた
油差してもだめなのか････(´･ω･`) ウォーターポンプベルトの鳴きが始まったよ
きゅるきゅるきゅるきゅるかわいいじゃねーか(´･ω･`) ウォーターポンプの軸が折れてガラガラ言うよりマシだわ ベルト鳴きなんて、鳴き止めスプレーすりゃ収まるだろ ベルト鳴きにスプレー使ったら
数日後にベルト切れて、びっくりした経験
きちんと診断せず、自己流対処は大怪我の原因になりかねんと痛感した >>13で塗装がやばいって言った者だけど更にボンネットとリヤハッチの退色が加速度的に進行してきたんでダメな所を全て再塗装に出してきた。
（前回の板金でここも塗装してる所）
お値段は・・驚きの42万円！今回は金額を張り込んだがこれで後10年戦えるのだろうか・・？ >>671
20万出せば余裕だろうと思ってたら倍以上だったのでビビったｗ
けど前に乗ってた車で板金代ケチると後で泣きを見るのは分かってたのでその値段でOKしたよ。
帰って来たらくすんだネズミ色じゃなくて美しいアズールグレーにまた会えるんだ・・ >>672
自分も同じおっさんグレーだw
殆ど全塗装レベルの金額だと思うけど前後バンパー（樹脂パーツ）の塗装も含むの？
自分の車は金属部分との塗装の差違が目立ってきた >>670
同じところに出したらそりゃ期待できないんじゃない？
普通>>13みたいなことは起こらない。
つーか全部自分で支払ったの？ >>674
説明不足だったね、以前修理に出した時はデラ経由で下請けの板金屋にやらせたらしい。
相手の保険で全部賄ったんで持ち出しは無かったんだけど3か月の修理期間と100万弱の金額がかかっても（相手の対物超過を使った）
こんなもんかなぁ・・と。
その後地元に帰ってきて元から付き合いがあった修理屋に直接出したんだよ。
まさか5年前の修理クレームを500キロ離れたデラにする訳にもいかんし今回出資しとけば数年は気持ちよく乗れるんで思い切って財布の紐を全開にしてみたｗ
>>673
何故か前後のバンパーだけは全く変色してなかったんで今回は何もしなかった。
修理時に彩色済のバンパーを使うか無彩色のを板金屋で塗装するかでも違うらしい。 ちゃんと定期的にワックス掛けとけば塗装なんて禿ないぞ
横着しないでちゃんと手入れしとけよ
あとで泣きを見るだけだ 手入れもしないで放置すれば
ハゲるに決まってるだろ
ポリラックオヌヌメしとく 剥げよりもウォータースポットがががが
色々試したらムラができてワロタ ワックスなんて昭和の名残りだろ。今の車は塗装頑丈だからワックスなんか不要。むしろ傷つけるだけ。 今車検証の袋見たら前回車検(平成27年)時に重量税36ヶ月分(24,600円)払われてた
何で36ヶ月分払われてるんだろ、来年重量税うpするのと関係があるのかな
なんなんだろ(´・ω・`) >>681
逆だろｗ
いまのクルマはコストダウンで
昔のクルマに比べて塗装は弱い
まあ本田は昔から塗装は弱い
エンジンはいいんだがな >>683
1000kgを超えてるグレードだったりしない？ >>688
ZC11SのMTも1000kgちょうどだよ
俺のZC11S 4ATは1020kgで重量税1.5倍（涙 自分のは
形式････DBA-ZC11s
車両重量････1000kg
自動車重量税････￥16,400
となっております obd info-sanの動作確認リストにZC11Sあったから
androidのトライアル版アプリ使ってみたけど
電圧しかとれない
あかんやん(´・ω・`) 4WDのATだけど、往復90kmの山道通勤になったら燃費16.5～18.5km/lいくようになった（暖気なしなら18はいく）
70km/hくらいが１番燃費いい気がするけどどうなんだろう？
市街地じゃ８程度だけど...
上り坂でのパワー不足感は軽並みだけどパワー以外は概ね気に入ってる。
左足が常に当たるのは気になるけど。 >>694
どうすればそうなるんやろ
年々燃費おちゅてるわ
クリーナーとかないかな ZC11Sの19年式と22年式は何か違いがありますか？ >>695 俺はワコーズのF1を2回連続で投入したら
燃費が回復した。つっても、リッターあたり平均16～17キロだけど。
駄目もとで試したけど、まあビックリだわw >>696
3型と4型かな
座面の柄が変わった位じゃないか？・・・11はほとんど変わらないね >>698
あと純正アルミのスポーク数が、３型→６本、４型→７本、だったはず。 >>696
2007年5月に大きめのマイナーチェンジ（2型→3型）があったから、「19年式」だけだと2型か3型かわからないな。
外観上、前期（1～2型）と後期（3～4型）はフロントバンパーやテールランプで容易に判別できる。
室内は後席のタンブルフォールディング式が廃止されてシングルフォールディングになりラゲッジボードが追加されたというのが大きい。
22年式のほうは4型（2009年5月～）でまず間違いない。
3型と4型は>>698-699の言うように差は少ないね。 3型と4型には1.2CVTもあるけど、初物となる3型は絶対買っちゃダメなやつ。
それに比べてMTは1～4型のどれ買っても桶。 >>698->>701
車を探しているので参考になりました。ありがとう。 >>701
CVTの四型は補助金制度に該当させるためにECU弄くって低燃費に振ったので
もっさり度指数大幅upだよ >>703
自分は3型のMTを買ったんだけど、念のため試乗した3型のCVTは回転数ばかり上昇するくせに加速もせず酷かった印象。
燃費も悪いと言ってる人が多かったね。
その後に代車で乗った4型はまだマシに感じた。
とは言え普段MTだからCVTの2台はどっちも気に入らないフィーリングで、その差も小さいのかな。 >>696の人はZC11S指名だからMT希望なのかな。
ちなみに前期のZC11Sには4ATもあるけど、あの古めかしい4ATは結構好きだったりする。
ECUによる不可解な制御がなくて素直だし、
ゲート式のL-2-3-Dを手動でガチャガチャやればメリハリある運転も楽しめ、
何よりもスロットルがMT車と同じく機械式という点がいい。 >>705
同感
4ATの時代からあれやらこれやら進歩してきたけど、トルコンAT車に乗ると変速機の進歩ってなんだろうとも思うほど素直に感じる
CVTなんて燃費は良くなるけど、ドライブフィールは改悪だわな
メーカーは燃費表示が売れるための最優先コンピュータによる安全装備は大歓迎だけどね
どのみちもう15、20年も経つと、乗用車では内燃機関は高額納税者の極少数派になるだろうし、おっさん世代なら今のうちに今あるレガシーデバイスを楽しんでいた方がええと思う少数派です 俺はシフトショックがないCVTのほうがいいけどな
４ATはさすがに時代遅れだ ATだとレブまで回せるの？
cvt1.2だと5000止まりですよ 6500からレブなのに CVTが無い時代はあんなにATが嫌いだったのに、クラッチ操作しなくて滑りがあるだけで今乗るとステップATはCVTより印象良いよね。
>>709
所有してないけど、赤いとこまで回るはず。
少なくとも5000ってこたないね。 アクセルの踏み込みが足りないのかね？
電スロだと制御かかるのかな？ CVTはいちいち回転下がらないし
無段変速でスムーズでいいと思うけどね
みんなおっさんばっかりなのかな？ >>709
1型の1.3 4ATに乗ってるけど、
1速で引っ張ったらあっという間にレッドに入って6800rpmくらいでダダダダッてレブリミッターに当たるよ
（2速でもいけるけど法定速度は微妙に超える） >>714
自分も最初違和感を感じたけど、たぶん変速ショックが無いことを言ってるんじゃないかな？
まぁデメリットを自覚してない人にとってCVTは最高の変速機だろう。 段付きATなんて変速するたびに回転下るだろ
４ATなんてギア比離れすぎだし
CVTのほうがスムーズでいいよ
時代遅れな４ATよりはCVTのほうがいいわ
６ATならこっち選ぶけどな スロコン付けたらCVTのほうがいいわ
おまえらスロコン付けたZC71乗ったころないだろ >>717
そうだね！
MTは古臭いし変速ショックのある6ATよりスロコンつけたCVTが最強ですよね！ スイフトは直進安定性が悪いとまれに言われるけど
ステアリングの入力に対して動きが雑な気がする
9年目だけど無意識に小刻みに修正舵入れてる自分 無意識に体が対応できてるなら特に問題ないような気もするけどロングドライブでは疲れるって事だよな
バーターでコーナリングの回頭性が良いとかあれば救われるけど特に感じないし 最近の車は80km/h位だとズシっと重くなるからな
50km/h程度ならそこまで悪いとは感じない ステアリングラック？のギヤレシオ？と言うか分解能が低い？ので一定の舵角を保つのが難しくような？
敏感過ぎて丁度良い角度が出ない？みたいな
新車の頃からそうだけど高速だとニュートラル位置から切り足すのが酷い 単にトーアウトがついてるだけの気がするんだが・・・ 最近、キーをIGNにするとインパネ内部から変な音が…
オーディオカプラー抜いてエアコンOFFにしても消えない謎w >>722
何も知らないんなら何も喋らない方がいいよ >>719
直進安定性は普通にいいと思うけどな
君のはアライメントが狂ってるんんじゃね
一度デラで見てもらったほうがいいぞ >>727
いつものスロコンCVT君に対しての嫌味ｗ >>728
3型以降の日本仕様はリヤのトーインが減っているから、2型以前の人とも印象違うかも知れない。
2型以前は直進安定性がある代わりにリヤタイヤの偏摩耗があってアウト側が早く減る。 そうなん？
リア側だと調整できないよね
２型以前のトーションビームごと移植しろとw 運転で疲れるのってシートの影響が結構大きい気がする。俺はシートの腰のあたりにクッション置いて何時間乗っても疲れない。 >>733
丸ごとはつらいなｗ
直進安定性はタイヤでも結構違うね。
最近のは燃費以外の性能もいいですよ！と奨められて国産エコタイヤにしたが
やっぱエコタイヤにドライバビリティを期待してはいけない・・・ ミシュランのEnergySaver履かせてるけど直進安定性抜群だよ >>728
ステアリングのセンターはずれてる
12ヶ月点検出したばかりだけどそのままだよ
ゼロ発進で片側に持っていかれることがたまにある 轍や路面状況で左右に振られることはあるけどフラットな路面ならゼロ発進～レブリミットまでハンドルを取られることはないな >>737
ミシュランのエナジーやコンチのエココンはエコタイヤといっても国産のとは違うな。直進安定性や排水性が犠牲になってない。 >>740
もう国産エコタイヤには戻れない
煩いのが玉に瑕だけど…w >>738
それアライメント狂ってるよ
アライメント調整できるデラは限られてるから
出来るデラに持っていけよ センター調整くらいならどこのデラでも出来るでしょ… 新井メンと調整ちゃんとやっとかないと
片減りするぞ >>746
んなこと言われんでもわかっとるがな
もし片減りになったら、それから直せばいいんだよ
なんでも予防予防でデラに入庫してたら、いくら金があっても足りんわ >>747
運転すればアライメント狂ってるかどうか分かるだろｗ
片減りになるまでわからんとかどんだけ鈍感なんだよ だからおまえのスイフトはあきらかにアライメント狂ってるんだよ
さっさとデラに持っていけよ
ここまで言わないとわからんのかよ
どんだけ馬鹿なんだよ 召還じゃねえよｗ
召喚だろ
外交官じゃあるまいしよｗ レグノ履いて、一気にレクサスレベルまで乗り心地がアップしたぜ！ >>753
マジで？俺もREGNO奮発しようかな～ >>756
二台目の足なんてショートストロークの凸凹は優秀だけど
日本みたいなアンジュレーションが大きい道路だとコンフォートタイヤの方が
ロール大きくて却って気持ち悪いで。
GYのイーグルLS EXE使って感じた。
結局今回はDUNLOPのエナセーブ203にしたわ。 ９年乗って13万キロ超えたけど、１つ不思議な事があって、
左のテールランプは３回切れて球交換したけど、右テールランプは１度も切れてないんだよね。
左のテールランプの方が電圧安定しないとかあるのかね？ >>759
サンキュー
これからも、まだ乗るから右だけじゃなくて左のテールランプも宜しく！ 電極を抑える部品の劣化具合で
片側がよく切れることはあるよ カーナビとして復活した13年モデルに引き続き、Android5.1にアップデートしてから
激重過ぎて捨てる寸前だった12年モデルを4.3にダウングレードして同様のナビ仕様にしてみたよ。
ダウングレードは初めてだったんで頭髪が抜けるほど面倒臭かった・・
13年モデルに比べて電池持ちがやばい気がするが大丈夫かな
スリムな13年モデルに比べると12年モデルは相当でかいな、
8インチのZenPadと外寸がほぼ変わらんわ。 済まない、Nexus7スレと間違って誤爆してしまった。
でもZC11に付けてるので完全な誤爆に無きにしも非ず。 みなさん、燃費とかどんな感じですか？
当方、最終4型（H22年式）ですが
ぶん回すのでリッター12kmぐらいです。
妥当な数字でしょうか？ 客観的に見て、という意味です。
自分的にはせめて15km/lは欲しいかなとw。 >>767
一言でぶん回すとは言っても、意味無いところで回してたら燃費悪くて当然。
でも峠とかの下りを積極的にアクセルオフしたら意外と伸びるし、一概に「ぶん回したから燃費悪い」とも言えないよ。
自分も比較的回す乗り方のMTだけど、なるべく空走する時間を多めにするようにしてるから14km/L前後かな。
下道のんびりや高速90km/h巡行で20km/L弱だったりするけど、最近の車は比べるレベルが違うくらい燃費良いからあまり気にしなくなった。
その分この車はレスポンスも良くて乗ってて楽しいじゃん。
買った当初はホクホクしながら燃費計を見てたけどね。 ちなみに普段嫁さんが乗ってる「街乗り」だと、ひどくて10km/Lくらい。
ただアイドリングしたままや数百m走ってエンジン止めてを繰り返してるから燃費悪いのは当たり前だし評価するのも意味がないと思ってる。
プリウスなんかだとこんな状況に有利だろうね。 ご丁寧にありがとうございます。
俺っちのはATなのと、結構「S」モードで踏み込んで
しまいますから悪いのは当然ですね。
おっやるようにクイッ、クイッと運転が楽しいので車なので
最後まで乗り潰すつもりです。 >>768
低速トルクスカスカだし
1速と2速離れてるし
あまり楽しくないよ
ZC31Sのほうが断然楽しい なんでこんなアホなギア比にしたんだろうな
わけわからん >>771
最後以外はおっしゃる通りだけど、そこが楽しいんじゃないか。
試乗して買ったんじゃないの？
スポーツはそれなりに速いけど、この車に乗り換えた理由を考えると遅い方がむしろ楽しいんだよ。 嫁が11のMT乗りだけど、普段の街乗りで15km/lぐらい。
僕が頻繁に借りて乗り回してた時期は13を切るぐらいまで落ちてた。
たまにお山に行ってたけど、上の回り方が気持ち良いしレブ当てる程ガンガン回してもあんまり燃費悪く無いのが素晴らしい。
三代目、四代目も試乗したけどなんだかしっくり来ない。子供が増えて手狭くなったけど、まだまだ乗り続けるつもり。 >>775
あんたはおれですか？
うちも子供が増えて何かに買い換えたくて色々試乗してる。
その中でも３，４代目は候補として残るんだけど、今のZC11と比較すると見劣りするんだ。
最近こんな感じで走ってるんだけど、ますます愛着わいちゃって困るわ。
http://i.imgur.com/H9T9JNw.jpg >>776
おまえはオレかw
16インチ1台、20インチ2台のBMXを押し込んでる。
http://i.imgur.com/on7nVGg.jpg >>777
はぇ～、こんな積み方あるんかー。
つーかやっぱ素イフト乗りっておかしなやつ多いんだなｗ
こんな小さな車にチャリ何台も積んだり嫁さんがMT乗れる絶滅危惧種だったり。 >>776
積載物が車体の全幅からはみ出てない？
もし左右どちらか少しでもはみ出てたら道交法違反だよ（積載方法制限超過：1点 反則金7000円）
あと、前後方向も全長の1割（2代目後期なら37.55cm）以上はみ出てたらアウトね
写真の状態だと黒の前輪が超過しているように見える >>776
>>777
こーゆー柔軟な発想ができるのは素直に羨ましいと思う
自分が同じ環境ならミニバンを検討する位しか思い付かないわ
どちらも積載順序の手引書がないと自分には無理だけどw
>>779
灯火類やナンバープレートを遮るのは問題ないんですかね？
少しでも見えてればいいのかな？ >>779
サイクルキャリアってキャリアだけでも１割超えそう
なんか既にアウトな気がする >>779
前はうるさく言う人いたみたいだけど、数年前にそこら辺すごく緩くなって問題ないってさ。
取り外しできるからキャリアも車体と見なす、だからキャリアも含めて+1割に入ってればOK、みたいな。
幅に関しては、BMXは1.5m無いから真ん中に載せれば無問題よｗ
>>780
乗る割合の大きな嫁さんの意見で、たまにその程度を積むのに高い金出して乗りたくない車に乗りたくないんだと。
言い返す理由もないから従ってる。
>>781
ほほほ、ホントだ！！ >>774
1速と2速のギア比がだめなんだよ
楽しいとか楽しくないとか以前のはなし >>785
以前このスレに書き込んでたイギリスから輸入した人でしょ 2～4代目を見比べてみると、車重は2代目が一番重いのに、
インパネ周りの眺めは2代目が一番軽快感があるように見える。 あの角度で見つけるとか、おまえたち目ざと過ぎだ。
>>783
BMXはHAROなんですね、うちも上の子のはHAROですわ。取り外しは面倒ですか？スイフトに使えるとは知らなかった！！ >>784
MTにしようぜと言い出したのも嫁なんだわｗ
>>789
ということは、上のお子さんはレースやってるんですね。
うちの子達はまだ公園の小さな山を登ったり降りたりしてるレベルです。
キャリア、最初は時間が掛かったり不安だったりしたけど２回目以降はそこそこ早く着脱できました。
ただBMXはフレームが小さいので、載せるのに最初は少し悩みました。
今までこの手の道具は車内積みが最強と思ってましたが、自転車は積みづらいからこんなやり方もありだな、と思うようになりましたね。 >>791
うちも小山に登ったり程度です。地方なんでコースすら有りませんw
お互い軽い方が楽なんでヤフオクで安かったレース用を買っちゃいました。
まさか嫁MT乗り、BMX3台積みなんていう出会いが有るとは思わなかったです。
キャリアはテルゾーの二台積みですか？ >>792
これはTERZO(SARIS？)の３台積みで、３台とも正規の場所に取り付けてますよ。
ただし20インチ以外はダウンチューブで載せてます。
この車はルーフが短いor湾曲きついせいか、システムキャリアはあってもスノーボード単独のキャリアが無いんですよね。
上手く積めばこのキャリアで板も運べるんじゃないかも思案中‥。 >>794
どうでもいい質問の上に失礼な物言いだな。失せろ。 スレ違いの自転車馴れ合いの方がうざいわ
みんカラあたりでやってくれ スイフトみたいな車でも自転車を複数台積める例として煙たがる必要ないと思うんですけどね。 過疎スレだからスレ違いの馴れ合いが許される道理はない この話題がスレ違いだとしても一体どんな話題なら許されるんだ？
多少の馴れ合いはあれどもスイフトに関する話題が０のレスなんか無いじゃないか。
>>793までの話だが。 まあ>>799みたいなのをスルー無視すれば何も問題ない訳ですよ
今時、右翼とか選挙の街宣車にいちいち耳を傾けるお年寄…お人好しはどうぞご自由に 匿名ならではの罵るも馴れ合いもいいじゃないか。
みんカラじゃなかなか本音は書けない、ZC32は乗ってもツマラんとか書いたら敵だらけになるしね。 新車で31S買って10年迎えるんだけど、買い替えたいような乗り続けたいような悩みを抱えてる。
アルトワークスに心惹かれるんだけど、スイスポの運転席に座っちゃうとやっぱお前だよなって気分になっちゃう 俺のzd21sも13年？目。
体重がアレになってきたので、ついに運転席のはしっこの縫い目擦り切れた。
ちょっとだけ補修して、白いとこマジックしたw。 シートの縁のアルカンターラ？がテカテカになってきた
フロアカーペットも穴空いてきた
運転席以外はピカピカ…
＼(^o^)／ 同じく････
助手席と簡単にコンバートできないものか････ アハハ、仲間発見(笑)
今年で丸10年になる俺のZC11Sも運転席の座面の縫い目の所が一部破けてるよ(笑) 俺の71Sも同じー
運転席と後席左がクタクタになってるー シートくらい交換すればいいだろ
クルマごと買い換えるよりはるかに安い ヘッドライトも替えたい
まだ8年目で調子良いのよね
ブレーキ新品にして運転たのしー 句点の後ろに続けて文を書く人は2ちゃんでは少ないからなぁ
馴れ合い始めたのも怒りだした(>>795)のも同じ人物だろうな
>>796は極端すぎだがID変わってからマッチポンプみたいなことするのは好きじゃないなあ >>795
姑なのか妻なのかわからんだろ
アホかお前は >>803
買いたいような乗り換えたいような気持ち分かるわ。
あちこち劣化してるから買い換え時期だけど車は気に入ってるとゆうね。部品交換しようにも買い換えた方が手っ取り早そうだし >>813
32Sはデザインがちょっと…
>>814
なまじ長く乗ってると愛着沸きまくりで中々手放しづらいですよね リヤのトーインが左右でかなり違うように見えるんですが
足まわりごと交換ですかね？
トーの調整は出来ませんよね？ >>816
一度アライメントと調整掛けてみたら。
やる所は、完全には直らんけど取付部を調整してくれる。
やる気が無い所はリヤは調整出来ません、で終わり。 今日新型乗った。シートはいいな。2代目はシートが柔らかめで尻が痛くなるんだよな。 新型のシートはかなり良いな。知らないで乗ったらドイツ車のシートと思うくらい >>810
さすがにうちもヘッドライト曇ってきたわ(~_~;) >>810
ブレーキ新品じゃ盛大にカックンブレーキだろ 3代目からのブレーキパッドは厚みが2代目の半分くらいしかないらしい
材質が変わって長持ちするのかそれとも・・・ 自動ブレーキは撥水ガラスがディーラーでやらないとうんたらなんだけど、
今日のスコールじゃ本当に前が見えなくて事故りそうだ。
自分で撥水して試すわ。
自動ブレーキは晴れてる日も光の具合で誤検知するし結構怖いぜ 金があってもこの車に乗り続けるつもりなんだぜ！
とか言いつつも金持ちか貧乏かどっちだと言われれば明らかに後者だな。 フロントバンパーぶつけて外れたんだが、修理費用いくらくらいかかるもんかな？ >>830
脱着で2万とかだったかな？
クリップ？みたいなパーツが必要なら＋８千円だったかな >>830
山登り行ったとき変なところに引っ掻けて3cmくらい外れて、ディーラーで適当に直して欲しいとお願いしたら無料で木ネジ打って直してくれたよ。
ただし見慣れた人が見ると、外観から見た程度で少しズレてると気がつく程度のクオリティ。 回答ありがとう。
思ったより安そう。
明日カーコンビニクラブ行くわ。
それまでガムテープで取り付けていくけど道中はずれないか心配だわ 誰の回答見て安そうって言ってるんだ？
馴染みのディーラーならともかく、カーコンビニ倶楽部は>>835みたいな手軽な応急処置なんてしてくれないぞ？ 敢えて高いカーコンに行くのは何故？
いつもの寺でええやん >>836
自分の場合は外れたと言っても大したことなくそんな程度だったと一例を書いたつもりだけど、
最悪バンパー丸ごと＋取り付け金具一式で50000くらいの見積りになってもおかしくないと思うよ。
でもぶつけたバンパーがズタボロで引き摺るような状態だったら50000円でも安いと自分は感じるかな。 バンパーを雪壁にヒットして、バンパーステーが折れたときに
コバックに持ってったら、透明なタイラップで結んでくれて500円くらいだったよ。 >>841
バンパーどころか左右のフェンダーまでズタボロやんけ！
つーかなんで車屋が休みじゃない明日にJAFなんだよ。
色々おかしいぞ。 >>842
車の知識なくてごめん。
車屋営業してない今日ジャフ読んで意味ある？ おれもっとバンパーだけ綺麗にカポーンと外れたの想像してたw
取り付け部とかバリバリっぽいしバンパーごと交換なのでは・・・ >>841
左側のライトとボンネット、フェンダーの隙間を見るとかなり歪みが逝ってないか？
スイスポ？のホイールがカッコいいけどタイヤのサイド擦りすぎw 中古で買ったからよくわからないけどstyle-Lってモデルだからホイールとかシートが普通のと違うみたい。 >>847
それは失礼しました
修理するところまでどれくらい距離があるのか分からないけど外れかかってるタイヤハウスの内張りもガムテか何かでしっかりと留めた方がいいよ
自走中の風圧でタイヤに巻き込んじゃうと再利用できなくなるから >>848
3キロくらいです。
とりあえずジャフに連絡して運んでくれるか確認してみます >>843
そういう意味で明日JAF呼ぶと書いてたのか。
自分はそこまで緊急な状況は詳しく無いけど、JAFはそれこそ24時間365日呼ぶ必要あるときに呼べば良いよ。
そういういつもやってる修理屋が預かってくれるから。
そして車屋ってどんなのかわからないけど、明日対応するならまず電話して聞けば良い。 >>847
本題と関係ない話で恐縮だけど、そのホイール、3代目前期の純正16インチアルミだね。
2代目STYLE-Lに本来付いてるの14インチの鉄ちんだよ。
ていうか、グリルがクロムライン入りじゃなくて標準だし、そもそもSTYLE-Lじゃない気が・・・ >>841
このザマで安く上げようって思う根性が凄い ご愁傷様
レッカーは修理をしてくれる
クルマ屋さんに任せればいいよ
10万超えコースっぽいけど
車両保険使うのなら等級ダウンによる
保険料アップ分も考えてね >>851
styleなら14インチなのにおかしいなと思ってたw
なるほど三代目の16インチか >>851
よくわからんけど、
シートがアルカンターラ？だからstyle-Lかなって思った >>853
安い車だから車両保険には入ってないです。 >>856
これ自走危なくね？
契約してる保険で 何キロまでレッカー移動無料とかないの？寺まで運んでもらった方がいいよ。
とりあえず見積もり出してもらいなさいよ。
多分15万コースだと思う 見積もり額変わって21万になった。
マジどうしよう。
年間走行距離2000キロの車にそんなにかけたくないなぁ。 塗装なんてしなくてもいいです。
バンパーカバーの色も違う奴でいいですっていってもそういう訳にはいかないといわれたわ >>859
今は中古部品をネットで買えるから自分で探して近所の車屋で取り付けて貰え。
お前さんが若くてかわいい女子なら工賃だけで取り付けてくれるよ。 >>858
アルカンターラ部分の色が白っぽいグレーならSTYLE-Lで間違いないよ
もしそうならグリルを標準のメッシュグリルに変えたのは前所有者のこだわりなんだろうね >>863
バンパーだけでなくフロント全体のフレームが歪んでるからその金額
とりあえず見てくれのガワだけ直しても長くは走れないよ 年間走行距離2000キロって
俺のひと月分かよ
そういえば俺の中古スイフトも
買ったときは、3年落ち6500キロだった むしろそのくらいの中古なら大体そんなもん
レンタ・リースあがりおおいし 見てくれだけならヤフオクの中古部品で充分揃う
zc11s,21s,71s,31s+パーツ名で検索してみ
交換方法や必要な部品はググれば出てくる >>863
ならしょうがない、諦めよう。
>>841が21万で直るなら妥当だと思うわ。
うちのスイフトは数年前おばちゃんにうっすらぶつけられて、研磨したら消える程度の傷を負ったけど、それでも15万の請求になったからね。
乗る機会が少ないのならせめて週末毎に洗車してピカピカにしてやれ。 左フェンダーもいってるっぽいから21万なら妥当だろ。 レスありがとう。
21万という額自体には納得してます。
ただほとんど乗らない車に21万もかけたくないし、かといって無くなるのもちょっと…って感じで悩んでます。
こればかりは自分で決めるしかないですが、愚痴らせてもらいました。
これ以上スレ独占するわけにもいかないので消えます。
車は明日店によって相談してどうするべきか決めます。 先細りの2代目スレなんだから消えなくていいよー
その後も知りたいし(*´∀`*) >>873
そうだぞ、愚痴っても良いから最後まで日記書いてけ。
つーかどうやったらこんな事故り方すんの？
事細かに書いてってくれよ。 >>873
ここまで連ねたんやから最後まで報告よろ！
車が必要なら払うしかない。 できるかぎり安く仕上げてくれって
言えば15万くらいになるよ ほとんど乗らないクルマなんだから
塗装なんて最低限でいいだろ >>880
中古パーツで直すと書いてるんだから元々塗装なんて見積りに入ってないだろうよ。
>>863 書き込みの許しを得たので書き込みさせてもらうね。
今日21万の訳を詳しくきいてみた。
まず高いのが、バンパーカバーの同色のパーツが中古でみつからないため塗装するのが4万するみたい。
あとはフェンダーやらなにやらあちこち歪みがあり、ライトも交換の必要ありでこの値段。
パーツを中古で買ってつけるだけでなくて、安くするためになるべくパーツを修理して使うことにして、値段を下げてくれたらしい。これでも。
それで自分としては納得したから、21万で修理することにした。期間は2週間。 >>880
ということらしいよ。
冷たい言い方してゴメンねｗ
>>882
稀少色だからしゃーないね。
良心的な修理屋さんだと思うわ。 >>882
見積もりはカーコン？ディーラー？
取ってない方の見積もりももらった方がいいよ 中古パーツといえども
塗装入ったら高くつくなぁ
お節介だけど、直ったら
もっと乗ってやれ ○○（個人名）モータースという、個人でやってるようなスズキの副代理店にお願いしました。
他の店には見積もり出してません。
店の主人や奧さんは人が良さそうな方で信頼できそうです。
車の修理のことを考えるとシルバーが一番費用がかからないカラーだそうです。理由は中古在庫が白や黒と並んで多いこと塗装費用が低いらしいです。
逆に淡い明るいカラー（淡いイエローなど）は塗装代が高いそうです。
お金がないのでバイクを売ることにしました。これからはスイフトに年間5000キロは乗ってやりたいです。 >>882
クリアー無しでやってもらえよ
そしたら安くなるぞ >>887
デラに出してもそのなんとかモータースみたいな
とこに外注するから
同じことだぞ バンパーカバーは塗装無しでいいだろ
っていうかカバーなんかいらないだろ いつもの３連打
バンパーカバーの事を知らないのか釣りなのか････ バンバカなんていらんのです
あんなもんは飾りにしかすぎんのです
キモオタにはそれがわからんのです バンパーカバーはもちろん塗装もしてあって自前のコーティングとシュアラスターのワックスで撥水＆スベスベにしてるけど、飛び石で小傷だらけになって頑張ってるうちのスイフトちゃん超かわいい。 いちいちNG設定しなくても
気に入らないレスぐらいスルーできないのかよ
意思が軟弱すぎだろ 4WD MT 9万㌔
友人が勤めてるトヨタ系のディーラーで11年目の車検を受けるために見てもらったら、ブレーキフルードホース交換、マフラー交換、ギアオイル漏れ修理などなど必要で、
いまわかる分で法定費用込み30万て言われた
作業を進めると劣化したところが壊れてさらに追加が出てきそうとも
とりあえず車検は保留にしてもらった
乗り換えもやむ無しだなぁ >>905
ヨタのディーラーなんて、車に対する知識が皆無の金満老人相手にボッタくるのが商売なんだから、そんな対応と金額で当たり前
その辺の、コバックとかアップル車検とかホリデー車検で見積もり取ってみ 言われるがままに不安になる
それって自分じゃ分からないからだよね
んなこと言われてもプロじゃないし判断つかねーよ
のはよく分かるけど、どんだけになったらマズいのか自分で判断できるようになる努力も必要だわな
かと言って動かなくなるまで乗り続けても困るからなぁ
って事でまだ食べられるのに捨ててしまうのが大杉
保険だって金で安心を買ってるんだから同じでしょ？と言われるけど違うと思うw >>905
雪国？
その「必要」って言葉の範囲は広いよね。
・絶対整備しないとダメ
・直さないと次の車検まで持たない
・今は大丈夫だけど近いうちに壊れるかも
・とりあえず車検は受かる程度に修理
このくらいにレベル分けして、極力安くしてもらい、あとは分解したときの状況を聞いて相談する。
うちはこんな感じで車検はお願いしてる。
10年目12万kmだけど、次の車検はたぶん15万円は超えないくらいで考えてる。
でも錆びて腐ってたりするとそういうわけにもいかないもんなのかぁ。 >>907
縦読みだよな？
縦じゃなくても文末とか斜めとかなんか読み方があるんだよな？
と思わせる文章だけどわからない。
お手上げだわ。 >>909
毒され杉w
文章力無くてスマンコ
何となく伝わればいいや(´･ω･`) >>905
なんか、乗換え奨める為の価格と言い方だな・・・
まあ10年10万kmともなればメンテが必要なのは確かだけど、
状態を自分でも目視して確認した方がいいね。
自分も積雪地で11万km、マフラー表面の錆はあるけど深刻なのは無いね。 シフトブーツの下側が外れたんだけど同じ症状の人いるかな？(MT車)
シルバーのリング外して自分で嵌め直したけど、ブーツ側の穴が拡がっててすぐに外れてしまう… >>912
自分の場合、ブーツ破れと思って
ディーラーで診てもらったら
リングの爪が折れてた
シフトノブも一緒にリフレッシュしたよ >>913
ありがと
今度点検出すときに見てもらうわ
>>914
雑なシフト位で外れる場所じゃ無いw
いつ外れたかは記憶にないけど、助手席側に身を乗り出す時手をついたのかも >>914
お前いつも勝手に妄想、決め付け
他人の揚げ足取りばっかだな シフトチェンジするとき力入れすぎなんだよ
だから壊れるんだよ
MTむいてない 現物見たことあるか？
シフトチェンジがどんなに雑だったとしても、ブーツの根本が外れる訳無い
10万キロ行かずにシンクロが死んだとかなら分かるが 乗ってれば経年劣化もするし
掃除とかちょっとした力で破れたりするんじゃね？
すぐに、おめーの運転が荒い、向いてないとか
あんたの方が色々向いてないように思えるわ。 壊れた → 運転下手、向いてない
壊れてない俺 → 運転上手い、ドヤ どうせ回転合わせも下手くそで
ガッコンガッコンシャクリながらシフトチェンジしてるんだろ
MT操作がうまいからって別に偉くもなんともないんだから
素直にATにしたほうがいい >>922
壊れないのが普通なんだよ
普通のことができてうまいもへったくれもないだろうによｗ
おまえはどんだけ不器用なんだよｗ 妄想じゃなくて勝手な思い込み
日本語が読めないのか読む気がないのかわからんけど コンビニ袋ずっとぶらさげっぱのわいのスイフトちゃんのシフトブーツは健在やで
ちな8年目77777キロ越えたとこ >>924
回転合わせとか言ってる時点で 技量が知れる >>934
おーピカピカになったね
20万なら妥当な金額かと >>912
結局、1箇所ずつアロンアルファ垂らして自分で付けました。
今のところ大丈夫そう。 最近、塗装の劣化が進んできたようで
バンパーやボンネット先端が
飛び石や虫の当たり傷で
小さな傷、穴がいっぱい
クリーナーワックスでは誤魔化せんわもう
(ー_ー;) >>938
それもまたいいじゃないか！！＼(^o^)／ 先日4代目のRSt試乗してきた
車重軽いのに安定してる。低速トルクも有る。内装の質感も遥かに良い。
でも、2代目の衝撃的なキビキビ感が感じられなくて買い換えようと思えなかった。 2代目の方がしっかりトラクションかかってるように感じる ターボの坂道グリグリ登る感覚は気持ちいいよ
2代目のドライバーなら、ターボスイスポかマイチェン後4代目だな
各種安全装備も進化して標準装備だろうしね >>940
このスレにはそんな人が多いと思うわ。
自分もそんな一人。 坂道はグイグイ上ってほしいけど、グリグリ登るのは嫌だなあ MTにこだわってるやつは
洗濯板で「この板で洗う感触はいいやめられん！」
と言ってるのと同じだよ >>945
洗濯好きのうちの妻(もちろんMT乗り)はその意見に納得しないと思うな。
「おまかせコース＋合成洗剤」と「こだわりコース＋温水＋洗濯石鹸」の比較なら頷くと思うわ。 >>947
バレーノのMTが出たら一択だけど、それでも消去法かな。
現実的にはスイスポか素イフトMT。 >>945
二漕式洗濯機と普通の一漕式の比較が正しいのでは？ >>947
4WD(生活四駆が必須なので)+MTでアルトワークス。スイフトかイグニスに4WD+MT出れば良いんだけどなぁ・・・・・・ ZC21Sに使える分割式ドラシャブーツ教えてくださいお願いしますなんでもします >>952
オレも探した事あるけど、スイフト用として売ってるのは見つけられなかった。
純正はゴムじゃないからかな。 運転席の助手席パワーウィンドウスイッチが死んだ
助手席のスイッチなら開くし別段問題は無いけど…
今度アリーナに遊びに行って聞いてみるかぁ あと5,6年は乗るつもりだけど、その時何か良いのあるかな。もちろんMTで。やっぱり現行デミオかスイフトの中古になるかなあ。 現行スイフトのXGとかも良いんでない？2代目から160kg減量してるしそこそこ安い そんなの、そもそもSUV以外国産車にないだろｗ
WRXならあるか？ SUV、商用車以外だと、
WRX STI、アテンザ、アルト、ミラしかない。 アテンザはディーゼルのみか。なんでそうい組み合わせにしたんだろ？ 下の厚いトルクバンドを使う為だな。
ディーゼルの低回転域の力強さは半端ないからな。
あの力強さをコンバータでロスさせるのは勿体ない。 当て逃げされたか何かで格納できなかった左のミラー、
ついにぐらつきだしたから、
オークションで安かった31用を買ったけど、
31用は11用より小型化されてるってマジ?
前後バンパーとテールランプ以外の外装関係は同じだと思ってたよ。
マフラーやブレーキ周りも違うぞとか言う突っ込みはなしね。 >>963
2型以降（2005年12月～）なら31と同形状だよ >>964
ありがとう。
塗装の必要はあるけど、
片方だけ小さかったら、
それだけで違和感あるしね。 ちょっと便乗
ドアミラーにウィンカー付いてるのは
いつからで、グレードは？ >>966
標準グレードは４型のスタイルだったような気が >>967
>>968
ありがとう
割合では少ないですよね
結構羨ましい装備です
中からは見えない？ので
気にしないと友人に強がりを言ったら
「じゃあ、お前のエアロも同じだな」
と突っ込まれましたｗ >>969
((o(･ω･)人(･ω･)o)) ナ･カ･マ♪
キモオタブルーのディス目だけど。 Lパケは思ったより数出なかったな
このスイフトの場合は特に標準(2型までのXEはちょっと簡素だったけど)の装備がよかったからというのも大きいよね
あれだけうれたのはそのおかげもあるだろうけど >>969
まさにその３型XG-Lパケ乗ってる。
個人的に流行りの装備は好きじゃなかったけど、フェンダーのウインカーが無くなるのはお気に入りだったかなー。
>>971
そんなに出なかったんだ？
確かに、Lパケじゃなくても装備良かったもんね。
当時悩んでた出たばかりのDEデミオはオプションてんこ盛りにしないと満足できず、XG-Lパケは欲しい装備が全部ついてて選んだ要因の１つだわ。 最終4型のＬパケ乗ってるけどフェンダーの拭き取りが楽なくらいしかメリットを感じない 9年目の車検直前にオイル漏れ発生
でも車検に修理含めて13万程度だからもうちょっと付き合ってもらおう >>972
スマートキーと思ったよりマシな6スピーカーさらにガラスとか至れり尽くせりだったもんね
欧州かどっかのモデルでは純正オーディオでMP3も再生できたみたいだし
>>973
完全に見た目だよね
なおフェンダーのふき取りが楽な代わりにミラーの溝が・・・ 新型は2代目ほどお得感が薄いのが悩みどころ。まあ車の根本的なところにコストが回っていることを期待 2代目XGMTのコスパが化け物だった
15インチPOTENZA(なんちゃってだけど)、6スピーカー、純正オーディオ、フルオートAC、イモビ、セキュリティ、チルト、シートリフター、可変間欠ワイパーまで付いて108万w それだけ物価が上昇したのか自分の稼ぎが増えないからなのか…
現行スイフトは高嶺の花すぐる(´･ω･`) 昨日は子供たちに水道水かけられまくったので洗車した。
あちぃ。
http://i.imgur.com/gbBYZdD.jpg >>979
2型以前のXG-Lパッケージかな？
結構年数経つけど、綺麗に乗ってますねー❗ >>980
２型まではXGリミテッド(Ⅱ)で、そのグレードが無くなってガッカリしたときに出てすぐ買った３型のXG-Lパケですね。
近くで見ると飛び石傷たくさんだし洗車の仕方はかなり雑ですが、新車を含むご近所さんの中では断トツでヌルヌルですｗ >>979
塗装トゥルっトゥルでヘッドライトガサガサなのが俺のスイフトと一緒だ。どうにかならないもんかね。 自分のもヘッドライトとワイパー下、グリル、ナンバー下の白化で年齢を隠せない >>983
画像だけでよく目ざとく見つけるなぁ。
ポリッシャー使えるから研磨できるんだけど、めんどくさくてやってないや。
今度やってみよう。
もうすぐ10歳なんだなぁと思って当時の手帳を見てたらこんなメモ出てきた。
http://i.imgur.com/2RCOzWJ.jpg >>985
塗装きれいで白化した黒樹脂も直したからヘッドライトだけが気になるんだ。 >>987
黒樹脂を直すのにどんな製品使いました？参考までに教えてください >>988
987じゃないけど、黒樹脂対応のガラス系コーティング剤で復活するよ。
カーシャインのハードクリスタルを使ってたんだけど、現在通販中止・・・
誰か同等品教えて。 >>988
カーメイトの黒樹脂復活ていうの使ったよ。最初は怪しいくらいテカテカするけど乾拭きして馴染んでくるといい感じになる。
耐久性は4ヶ月くらいかな、施工してから半年経つとけど落ちて来てる感じはするね。施工前よりは良いけど それよか池袋で雹に降られて、黄ばみとかどうでも良くなったわ…。目立たないけど凹んでる。もうそのまま乗りつぶしてやる >>990
サンクス＆ご愁傷様です、、
あの雹でよくフロントガラス割れなかったですね >>992
都外に外出してたから実際どの程度のを喰らってたのかは俺もわかんない。ただニュースで見てると絶対どこかしら壊れてるよなーって思ってたよ。朝確認したら凹みだけで済んでた。思ってるよりも車は丈夫に出来てるみたいだね もうすぐ100スレだね
旧製品で荒れないしﾜｯﾁｮｲとIP表示は抜きで立ててほしいな
立てられる人よろしく ﾌﾟｽﾝ･･･
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