S13、S14、180SX、ｼﾙｴｲﾃｨ、ワンビア 71台目 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」と1行目に入れる
※前スレ
S13、S14、180SX、ｼﾙｴｲﾃｨ、ワンビア 70台目
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1482133038/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 古い車なんだからエンジンマウント、ミッションマウント、メンバー、アームのブッシュ全部確認したら？ワシの14は新車から数年でロアアームのブッシュ千切れたぞ >>107
そういうものなんですかね。
ER34もあるんですけど
そっちはかなりガッチリしてるんですよね。
走行距離も5万程度だからってのもあるかもしれませんが。 先々週のタモリクラブのオープニング
街頭で撮影してた時に270Rが背後に走ってた
実物見たことないんだよな ブレーキでハンドルブルブルは
ほぼテンションロッドが原因とみていいかな？
ピロテンだけど安物だし
そろそろ寿命かな… ローター歪み以外だとテンションロッドかスタビかスタビリンクか ローター歪んでなくてもブレーキパッドが荒れてるだけでもジャダー出るからな
ローター歪んでもジャダーより片効きの方が気になるんじゃないかな ピロテンにしてるとブラケットに亀裂が入ったり13系だとフレームの溶接剥がれでブルブルしてるかもね。
どっちも自分も経験した定番トラブルだから。 パッドやローターやと、プルプルもそうだが異音でない？
俺も経験者やけどテンションロッドやったで。
ついでにパワーブレース2も両方ニスモ入れたからブラケットやったかも知れんが ブレーキはパッドとローターセットで変えてパッドもあまり減ってないのでブラケットかロッド点検してみようと思います
ありがとうございます ローターって、ディクセルとか安いの買うとすぐダメになるよな。
サーキットとか走るなら純正品が1番耐久力あった。
ただの鉄だと思ってたけど、全然違う ディクセルダメなん？ドリフトしまくってるけど別に問題ないけどなあ。
確かに錆び易い気はするが。
K国製ってマジなんかな？ ドリフトなんてブレーキつかわねーじゃん。
横向いてる時に踏んだらロックして終了なんだから。
軽く踏むレベルの話じゃなくてさ。
まあそのレベルでもローターの持ちは変わってくるんだけどな。焼き入れの工程とかちがうんかね？
ボルトの強度みたいに数値化されてないから
はっきりした事書いてないんだけど、純正品と違うんだよなぁ。 ディクセルのプレーンは何回か焼き入れてしっかり馴染ませればあとはサーキット何周も走ろうがダウンヒルしようが全然割れないし歪まないぞ 一応グリップな
ただ初期で無理するとすぐ歪む 今日油圧計付けたんだけど、アイドリングで0.5くらいまで下がって警告が鳴る…
オイル交換は先月やったばかりだからそんなに劣化してないと思うんだけど、皆さんアイドリング時は油圧どれくらいあるの？
H8年式の180sx、町乗りオンリーで日産純正オイル入れた
もうちょい粘度高めのオイルの方が良いかな？ ちょっと調べが足りなかったわ……申し訳ない
普通なら1.5前後くらいはあるっぽいね
取り付け見直してみる まあでも一月もたてば温かい時0.5まで下がることも有るけどな
今夏だし アイドリングで3キロ近くあるよ。
20w-70の硬いオイルだけどな。
エンデュランス入れてた時は2キロくらい 黄色いラベルに変わってからオートゲージの水温計つけたけど、真冬は7~72度前半だけど
少し暖かっくなってくると73.5できっちり止まるんだよね（センサーはアッパーホース
個体差あるにしてもハズレの頻度どんくらいか知らんけど馬鹿にできないと思った
個人的に現行ダサくないし 裏のコネクターの刺さり具合で10度くらい平気で変わるしなあ
という俺も新しい方のオートゲージだけど油温だしまあ
水温はヤシオのあれでみてる >>92
先日相談させていただいたものです。
原因がわかりました。
エアフロの不調と、燃調が狂っていました。
燃調コントローラーを導入して解決しました。
答えてくださった方々ありがとうございました。 >>132
少し訂正
最高気温20度弱ぐらいの日で76〜8度ぐらいだでした
真冬は気温が0度前後での話で・・・
因みに真夏は90度ぐらいは行くぞ 32GT-Rの純正部品生産する方向に進んでるみたいだね 180sxなんでHCR32の部品も再生産してほしいね。
ともあれ、BNR32の再生産したものが売れないと次の車種に拡がらないからなぁ。
オーナーには社外で済まさずに純正買って欲しいね。 売れたところで他車種にはまず広がらないから安心しろ まず値段が問題になるな
NSXでもやってるけど高すぎでなかなか手が出せないって 全く関係ないのに
これだからネットで泳いでるだけの奴は てかGT-Rは他と扱いが違うから32再生産しても
日産的には他グレードや同年代の他車種なんてさっさと廃車にしてリーフでも買えって感じだろ多分 流用天国なんやから、何であれ再生産は嬉しい話やわww 32Rなんか10年前は50万から購入出来たからな。 今やアメリカやカナダから引く手あまたで持っていかれてる。
高騰する訳やな あれだけいた13はもちろん、A31やC33ももういないな。
てか13と14は240SXじゃダメなんかね？ 数の問題じゃないのか
向こうのが無くなったから日本のを持っていくっていう
ただアメリカは車錆びないって言うから向こうから見たら日本のはボロボロだろ アメリカにはSR20DET搭載車が当時少なかったってのもあるかもね。
エンジンも今、DETが向こうに持っていかれて国内が少なくなってきてる。
勿論廃車や、事故で減ってるのもあるが 今乗ってるエンジンが壊れたら、サクッと1J載せ換えだな。 >>150
そうなのか
日本にも240SX少数いるみたいな、目立ちたがりが乗ってるのかと。
>>151
エンジン単体なら事故車から持ってくんじゃね？
>>152
それもうシルビアじゃない定期 今はSR20DETの中古自体が減ってきてる。
新品とリビルドの提供止めちゃったから >>152
これからのパーツ供給考えるとRBの方が良くね？ 知り合いがお店に出すってことで一緒に遊びにいったんだが、載せ替えたり乗り換えたりする時代じゃなく今は直す時代だって言われてたわ そりゃ昔は解体屋とかでエンジン1基5000円とかで買えたからな
直すより断然に安い時代だったし
今では使えるエンジン入手する確率が低いし 昔なんてリビルドが10何万かで買えたんだからチューニングするとかじゃなきゃそれ載せたわな 純正のリビルドもう終わったのか知らないがあれば多分18万位はしたと思うが
内燃機だけをやってるところなら今でも15万〜20万位でOHしてくれるだろ
自分で組めるならばらして持って行けばもっと安い 保険入ってるとこで整備ミスでエンジンぶっ壊れたら
タダでOHできるぞ R2やハスラーやタントカスタムのような軽自動車並に
小回りがきく180SXみたいなの日産がまた作ってほしい >>162
何言ってんのコイツ
だからガラケーなんだよ そういえば切角アップ用の曲がったテンションロッドあるけど、
強度的に問題ないのかな？
ロアアームも延長してるけど
タイヤ当たってるから交換したいけど
高いしそこが気になる 純正と同じ強度を期待するな。
一発の入力には強いかもしれんが耐久性はないからね。
競技専門なら良いが、公道オンリーなら金ある時に換えとけ 曲がったりしないなら
スキッドレーシングの買ってみようかな。
色もカッコいいし 180SXは軽自動車並に小回りがきいて取回しがいいと言っただけなのに
氷結路で前が事故で通行止めのとき小回りがきいて切り替えし楽で助かったんだよ 最小回転半径で60cmも変われば軽自動車並みなんて言えんだろ
オーバーハングの長さも含め数値で感じるより遥かに大きな差だぞ いや
十分小回り利くよ
軽自動車と全く同じとは言えんが
普通車の中ではかなり利く
軽自動車並みという表現もおかしくはない
切れ角アップでもすればさらに利く デミオが4.8メートルでドヤってたけど
シルビアも同じだったんだよなあw オーバーハングもあるし、タイヤ幅だけでも変わるしな。
どっちにしろ日産はもう終わった。
初代リーフの180バトルで明らか。
2リッター5ナンバーFRはもう出ない。
現存するシルビア180SX保存していくしかない。 測定方法とかあるのに
カタログスペックでしか話ができない乗ってないやつとは話が合わないよな
日産が終わったのは同意
もう詰めるようなエンジンないし
韓国やルノー製だし >>177
測定方法？小回りの？どんなんか知らんけど
14とコンパクトカーも乗ってるけど長いタイプのコンパクトと同じくらいなもん
短いタイプのコンパクトと比べると数値は大差無いけど体感では大きく負ける
軽自動車となんか比べるまでもない まあインテとかと乗り比べると小回り利く方だと感じる
向こうが切れ角無さすぎかもしれんが 前にFD2R乗ってたけど、運転が下手くそに見えるくらい小回り利かなくてビックリしたお スイスポとかコンパクトカーなのに切れ角ないじゃん
あとはエボとか
これは４駆だから仕方ないけど
それらに比べれば小回り利くって事で >>163
お前は、さっさとＳＨＩＮＥやぁ！
今すぐＳＨＩＮＥよな、クソ虫w 便所のクソ虫のチンカスから産まれてきたチョンコロの>>163と、愉快なクズども達w
ギャハハハハハハハハ そのﾜｯﾁｮｲNGしとけばOK
他の板やスレでも暴れてる基地外 >>182
それ、凄く分かる。
俺はCT9Aの9MRに乗り換えた時に小回りが効かなくて、びっくりした。 https://i.imgur.com/8YCkuoh.jpg
3日くらい前から後退時にグゴゴって変な音するから確認したら
パッドめちゃ変な減り方してた 片減りしてるじゃん
車なんだか知らないけどキャリパーピストン何個の？
ごごごごってのは純正だと減ると当たる部分があるけどその音かも シルビアのリアキャリパーだよ
シルクロードのビックローターキット使ってたけど
右リアだけ両側ともほとんど減ってなかった
左と比べたらだけど。
パッドは見ての通り音の出るやつついてないから土台当たってたのかな。
補修ローター結構高くて厳しいな。
平野タイヤが最安だろうか。 回して戻したところ、特に悪い感じはしなかったけど、
古いからなんかダメなんですかね。 リアならドリフトでもやらない限りそのままでもいいでしょ
分解洗浄と組む時にグリスしっかり塗るだけでいい このくらいなら許容範囲だろ
新品もっと厚いのだし
リアなんかそんなに減らないし https://i.imgur.com/WVtL4O6.jpg
原因からして
斜めに減ったやつ取り替えたらokなんでしょうか。 よく考えたら一時期リアハブにガタあって
それで斜めに減ったという可能性もありますか？
当然ながらハブはガタなしに交換済みです。 スリットローター入れてて同様の減り方したことあるわ。
普通のローターに戻したら普通に減るようになった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
