【スズキ】 4代目スイフト Part11【ZC13S/53S/83S】
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2016年12月27日に公式発表された4代目スイフトのスレです
オフィシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/
※前スレ
【スズキ】 4代目スイフト Part10【ZC13S/53S/83S】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497874957/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>851
気にすんな。
オーナーでもない>>843が、『いくら走行性能よくても・・』って分かるはずないだろ。
見た目だけで無理だと言うなら、本来このスレを閲覧することすらしないはず。
じゃあ、何で>>843はわざわざ書き込みまでしてるんだろうか。 ブルーに乗っているがホントにいい色だな
他社の同じ系統の色のものとは一線を画す素晴らしい色だ
特に晴れた日に見ると輝き増して見える（ような気がする） 新型の青と赤、造形も相まって綺麗に見えるよね
特に明るい陽射しのもとで見ると余計にそう感じる >>854
夜中の街灯に照らされた赤も悪くない。
160万の車とは思えないくらい良いよな。 昨日初めて赤色の新型スイフトが走っているのを見た
綺麗な色で惚れたわ
来年の車検で買い換えるか スイフト乗ってるオッサンて皆人生に疲れた顔してるよね 赤は数年後がw 赤黒く変色するよ
フェラーリの赤は何年経っても変色しない高級な紫外線吸収材入ってるらしい
って聞いた >>843
俺もいまだに見た目が無理だから、現行プリウスと同じく見慣れることはもう無いかな・・・ >>859
> 俺もいまだに見た目が無理だから
まあなんだ・・・ｲｷﾛ(´・ω・`)
いつか見てくれのいいおっさんになってくれ… >>861
確かに格好悪い4代目スイフト乗ってるオッサンて皆ブサイクな顔してるよね ラジェーターグリルをボデー同色にすれば違和感が少しは緩和される… かな？ スズキって凄いよな。
今主流のスポーツATって、人間がボタンもしくはパドル操作してコンピュータで変速するドライブバイワイヤが主流だが、速さ効率で劣る従来のMTの操縦する楽しさが半減してしまうのがネックだった。
乗ったことないけど、あのオートギアシステムってのは、一連のギア操作はMTそのものだけど、その操作をロボットがやってくれるって言う代物なんだろ？
MTの楽しさを維持しつつ操作はロボットとか、アナログの良いとこ殺してないとこがスズキらしいな。
最近はスバルでさえトヨタみたいになりやがった。
(´・ω・`)/~~
疑問に思ったのは、AGSってキャンセルして通常のMTみたいに完全手動操作できないのか？ そんな期待するようなシステムじゃない気がするが
アルトで運転したことあるが、mtとatのどっち付かずな感じだった
モーターつけてハイブリッドにしたりしてるけど、アクチュエーターとコントローラさえ揃えればミッションはマニュアル用のを流用で2ペダル仕様にできるっていう新興国向けデバイスでしょ。
これから次第だけど、国内ではウケが悪いよね >>867
>アルトで運転したことあるが、mtとatのどっち付かずな感じだった
>モーターつけてハイブリッドにしたりしてるけど、アクチュエーターとコントローラさえ揃えればミッションはマニュアル用のを流用で2ペダル仕様にできるっていう新興国向けデバイスでしょ。
なるほどね。
そういうことか。 >>871
スバルを見てみろ。
今は好調だが、このまま何の特色も出さないままいくと近い将来必ず行き詰まる。
ガソリンエンジンのEJ20の燃費を改善するどころか、ガソリンエンジンの開発を意図的に止めてしまって時が来たらトヨタからそっくりもらうつもりだろうが。
スバルはCVTと心中したようなもんだ。 >>871
そら自動車雑誌読んで通ぶってるのが
こういうとこでは多いからねえ、仕方ない
MT、AT、DCT、CVTと乗り換えてるけど
どれも不満はないなあ
ダイレクト感とか個人的にはさっぱりわからん >>873
そりゃあんたちょっと通ぶり過ぎじゃないすかね >>874
私は小さな安車乗り継いでるだけっすよｗ >>873
MT,AT,ツインクラッチSSTに関して言うと、
AT乗った後、同じ車種のMT乗れば誰でもダイレクト感はATよりあると感じるはずだがな。
だが、ツインクラッチSSTはマジで別次元だぞw
MTとATの良いとこどりしたような機構だから。
ギアチェンジのスピードは速いし、速いだけじゃなくダイレクトだよ。
言葉で説明できないが。 MT以外はドイツもコイツもコノヤロウってぐらい滑ってる感があったわけだが
DCT何それ旨いの？ >>877
DCT(恐らくVWの商標？)のことは詳しくは解らんが、ツインクラッチSST(正確に謂うとドイツのゲトラグ社製)で武装されたランエボ10は奇数番と偶数番のクラッチを交互に入れ換えてめちゃくちゃ速い変速が出来るような機構になっている。
ATといっていいのかどうか微妙なとこだが、手動で変速することも可能だよ。 付け加えとくとツインクラッチSSTはAT限定免許でも乗れる。 >>853
新色の青いいよな
最初は前のスイフトや今のフィットの濃い目の青の方が好きだったんで新色の赤と凄く迷ってたが、
適度に煌びやかな青でこれで良かったと思ってる
色の大まかな印象としては新色赤はマツダのソウルレッド、新色青はダイナミックブルーみたいな感じかな 4速ATの時代ならともかく、今のはトルコンATは発進と変速時以外はほとんどロックアップしてるから滑らないだろ。
実際RStに乗ってみても滑りは感じない。
普段は6速DCTに乗ってるけど、RStが劣ってるとは感じないな。
みんなDCTに夢見過ぎ。 DCTは、よほどうまく変速プログラムがセッティングされてないと、渋滞時の動きがデリカシーに欠けるのがな ATの制御がDCT並みにできるようになったから今後は9段くらいの多段ATが主流になるよ >>883
RStの6速でもかなり重いのに9速とか超重くなるんじゃない？
てか、サイズ的に使用できないでしょ >>878
ツインクラッチSST（三菱）もDSG（VW）も、どちらもDCTの個別の商標
基本的構造はどちらも同じ >>885
VWのとは似ているけど、構造は違うと聞いたけどな。 >>888
すまん。
勘違いしとった。
VWの方か。
忘れてくれw >>852
お前らが走行性能はよいですわぞーよいですわぞーっていってるじゃん
でも見た目がなぁ ロックアップだのそれ以前の気持ち悪さがATにはある
てかそもそもクリープ現象ハゲとかマリームだったっけ？あれ？
いや俺はコーヒーにはミルクも佐藤も入れるけど
鈴木でミツビシ騙るならMT乗って欲しいわって願望 そしてここは素イフトすれだったから
実はAT限定だろうがなんでもよかった
すまんなハゲども スイスポの方はともかく
こういう車の基本は生活に密着した下駄だからねえ
操作が面倒でないのも普通に利点になりますわ
渋滞や信号待ちの多い街乗りでMTはダルいし
段々面倒になって止めましたわな >>890
こらこら、いくらエボにもATがあるからと言っても自分自身はAT限定でもないしATを否定したわけでもない。
でも、エボ好きな俺自身もエボはMTで乗るべきだと思うよ。
新しいエボXI出たら、セカンドカーで購入する予定だ。 エボ買ったらどちらかと言うとスイフトがセカンドカーに見えるよね
駐車場に２台並んでいたら、旦那さんがエボで奥さんがスイフトかなみたいな
女性蔑視と感じたらすまん スイフトRS かスイスポMT 迷っている、迷った人はいますか？
(´・ω・`)RS が1500ccなら悩まなかったんだよ
あとRS は真横からみるとボッテンというイメージがある 1500ccって二代目で売れなさすぎて生産停止になった車に載ってたエンジンのことですか？ 少し車高を下げたいがサスペンション選ぶ程ラインナップ無いねー サスペンションに限らず他のパーツもないよね、まあいじりたい人はスイスポ買えってことかもだけど youtubeのスイフト関係の動画はほとんど見ちゃったしディーラーは夏休みだしで、今はカタログ眺めて悶々としてる。 >>905
確か、スバルがフォレスター(SH型)をEURO6適合させたやつを欧州で売ってたけど、日本では発売しなかったよな。
恐らく、ディーゼルスイフトも日本では発売しないだろ。
どちらかというと、新興国向けだろ。 >>898
フロントグリルが少し見えるくらい移動してみな。
ほら、滅茶苦茶格好良いだろw >>909
そんなの宛になるか？
実際に試乗したら良い。 >>907
斜め前からみるとカッコいいと想うのは皆同じか
まあ、色によって印象が異なるか
いや、マジどうしようかな
街乗り(通勤)メインだから俄然、RSを選ぶべきなのか‥ >>904
排気量1Lのクルマとしてはトルク感、パワーは必要十分以上にある。ただし出足やレスポンスが特別鋭いとかではない。
Dモードで普通に走るにはエンジンとのマッチングもよいATだが、マニュアルモードは自由度が低いのであまり使えない。というか高回転まで回すようなエンジンでもないのでDモードオンリーで問題無い。
燃費は通勤往復50キロのエアコン入れっぱでメーターの平均燃費計がリッター17.3、実燃費は15前後くらいか >>863
そういうレスしてる時点でスルーできてないじゃん、アホ。 mtの燃費が良いんじゃなくて、
燃費を意識して工夫して乗れる。 >>913
4代目スイフトもオーナーも図星でブサイクだから、さすがにスルーは無理でしょ >>914
3代目乗ってるけど1か月借りてたCVTより1割近く低燃費
燃費意識して21㎞/Lでほぼエアコンつけっぱなし一つ低めのギアで楽しく走っても18㎞/L＝CVTと同じくらい？
夏は燃費気にしないで乗ってる RS5MT
いつも街乗りメインで17～18km/Lくらい。
先日高速で往復800kmほど走る機会があったが、
2回給油、満タン法で約23km/Lだった。
どちらも半分くらいしか減ってなかったけど。
高速では特に燃費気にせず100km/hくらいで走ってたから
常時2500～3000回転くらい回ってたけど意外と伸びた。 >>918
3型RS乗りなんだが、400-500㎞走行で給油してる。
ヘリはメーター半分を目安に。
4型も燃費あんまり変わらないのね。 RSt試乗したら、低回転から力強くて驚いたわ。コーナーも気持ちよく曲がるしZC11Sを手放すか悩むな… ガソリンスタンド行ったら若い奴らが「これ新しいやつですよ納車してそんな経ってないすよ！」って窓拭きながらちょっと盛り上がってた
買いなさい買いなさい次のモデルチェンジのためにお布施をするのです… そういや何で4WDにはエンジン下のアンダーカバーついてないの？ 今のデミオが出たのはもう3年くらい前だよね
もうちょい待てばフルモデルチェンジあるんじゃないの？ RSｔとスイスポAT
RS５MTとスポMT
安いからスポイトだけでいい気がする スイフトの自動ブレーキ性能ってアイサイトやマツダのに比べてどうですか？ >>927
jncap見てみたらいいよ
点数的には劣ってますよ この車は冷房をつけていると、回転が上がり気味になって走りがもっさりしませんか。
時々かっくんってなったり。 どんな車でもエアコン使うと回転数上がって動作がもっさりするよ >>931
パワーに余裕あるエンジン積んだ車ならエアコンなんて気にならんよ。 >>930
この車に限らずそんなもんだろ。
それがいやなら、3000cc以上の大排気量車に乗り換えた方がいい。 >>930
RStだけどほとんど気にならないな
ATだからっていうのもあるかも
ところでRSt、ハイオク入れればパワフルになるかと思い入れたが、なんとなく上がったかなっという感じ
二ヶ月ほどハイオクで走って、レギュラーに戻したがやっぱり変わらん
ハイオクは洗浄効果に投資するだけだな うちにもあるけど
リッター１０キロ切るような大排気量車は
色々と余裕がありますわな、そら
まあ軽くてしっかりした作りのコンパクトってのが
売り物の車種スイフトなんだから
エンジンにこだわるなら止めるのが吉
ターボだって小排気量よりは大排気量
お財布以外の余裕を考えれば
RStよりゃスイスポのがええでしょう >>934
馬力は最高速を維持する力
排気量はエンジンの大きさ
日常の走行では中低回転時のトルクが厚いエンジンが扱いやすいと思うぞ。
サーキットとかでは高回転でのパワーがある方が速度出るけどね。 >>934
排気量相応の馬力があるのがいいと思うぞ
馬力があったって排気量にそぐわないものだと、ランニングコストや常用域のトルクなど何かしら劣る点があるし >>937 >>938
えーっと説明が足りてなかったですね、すんません
>>930～>>934の流れで、
「エアコンつけてても余裕があるには馬力と排気量どっちが重要か」
という質問です。 試乗すれば、許せるレベルかどうか、すぐわかるじゃん RStはエアコン使ってもパワーダウンしてる感じを体感しないけど俺が鈍感なのかな いまどきの車は軽でもエアコンつけたところでそんなにゃ苦にならず走る。
たとえエアコンで少々トロくなったところで下駄代わりみたいな車なんだから気にしない。 (ﾟ∀ﾟ 三 ﾟ∀ﾟ)
売れてないから見ないw
取り敢えず、売れてるアクアでも買っとけ。 RSHVとRStの比較をするのに
アクアしか見えない視野狭窄もアレやねえ
>>945
ハイブリッドとターボ
街乗りと高速
価格はほぼ同等
でどっちを選ぶ人が多いでしょうか
考えても仕方ないならディーラーで聞くのが良いと思います さっき茶色見つけたけどなかなかいいな
グリルとか繋がってるフォグ回りがうまく馴染んでた レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
