【三菱】アウトランダーPHEV Part65【SUV・4WD】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑スレ立ての際は三行書いてください、立てると一行消えます
公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander/
前スレ
【三菱】アウトランダーPHEV Part64【SUV・4WD】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1495655391/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>850
パッド３ヶ月できれるとか、使用方法が異常だから。
今時のhvとか、使い方によるけど、10万k交換なしでもいけるんですけど。 もちろん当時は毎日点検していたよ
それでも下りを全開で走っているうちに
パッドなくなることはある
ローターを攻撃する前にサイドで止まれるということ >>828
俺はそれが理由で半年前に車検まだ来てない中古車買った。
距離も少ない極上車だったんで、あと50万出せば現行の中古車買えたんだけどね。 >>853
もちろんPHEVの話じゃないよ
でも三カ月でパッド交換当たり前の世界もあるんだよ
あとパッドが10万キロもつのと
エマージェンシーブレーキの要不要は関係ないぞ >>854
毎日点検した。その日のうちに無くなった。
バカだろ >>856
は？fcmのはなししてなくね？
アホが、サイドブレーキがボタンだと云々とかぬかすからだろ。 FCMの話なんかしてないよ
文脈から読み取れないの 隣の土地が宅地化して、道幅が拡がったんでアウトランダー買えるようになった‼嬉しい >>857
パッドの毎日の点検って外から残量見るのが基本だろ
>>858
ブレーキもタイヤも最後まで使うのが常識の世界もあるんだよ >>862
サーキットならいいが公道の峠を珍走してた奴と同じ車乗ってるのが恥ずかしいわ
みんカラだけでやってくれ 東南アジア向けのMPVの名前
エクスランダーじゃないのな
我々のPHEVがFMCしてエクストレイルと兄弟車になる時
アウトパンダーPHEVになり
CMでパンダがスノボか… 本日納車されました！新型セフパケです！よろしくお願いします！これから長く乗るぞー
まずは取説読破から始めます… >>865
もちろんなくなる手前だよ
ブレーキから発する音が少し変わるポイントがある
その時にサイドで止まり
路肩に避けてパッド交換をするんだよ
>>864
上品なお育ちのようで
バカにするならもう少し車の知識持とうぜ サイドブレーキレバーのところに硬貨をぶちまけた。
ディーラーにあずけているけど、取るのに時間がかかっている。
サイドブレーキは、電動パーキングが良いな。 >>870
本当になくなった時の音知ってる？
すごい音がするんだよ
その手前で少し音が変わるポイントがあるということ
走り屋はみんな知識もあったし
腕もお前らより上だよ >>874
そうやってクルマと付き合う奴って減ったよなぁ…
寂しい時代だ…( ˉ ˓_ ˉ ) 珍走はしないが
このクルマ、山坂をそれなりに攻めても超高速でレーンチェンジ繰り返しても他社比較で相当安定してると思う
ランエボで機械的に高度な制御してたアルゴリズムを電気的に前後のモーターで成し得てるってのはその通りかなと思う。
おとなしく走るのもいいが、飛ばしてもオモロイクルマなだけにモアパワーが欲しい。 下りを全開で走ってる時点で参考にも何にもならんので無視でおｋ >>868
俺の周りだと車に中途半端に詳しい人間がサイド引いてない
パーキングでも動かないんだけどさちょっとした下りなんかでも引かないから解除したらゴキッって音がするから普通良くないと思って引くと思うんだが
寒い地域は引かないみたいね 凍って解除出来なくなるからだとか ドラテクの上手い下手なんてどうやって証明するんやろね。
外野で見てたが下らん見栄に思わず書いてみる。
そもそも峠道イキって走るクルマちゃうやんか。
ちなみに、俺は先週岐阜県～長野県の峠道で電欠になってエンジン回しながら走ってたんだが、
エンジンの発電のみで走ると峠道超ショボいのな。
ちょっとイヤになった。 次期でエクストレイルと兄弟車になったら
MMCSから解放されるのかな？
プロパイロットは付くだろうけど MMCSはダイアトーンサウンドナビに変えて欲しい
ついでにロックフォードをダイアトーンに変えて音響を三菱一色にして欲しいわ
スバルやダイハツだと高級ナビのモデルとしてダイアトーンあるんだけどなあ >>879
車の話をすればだいたいドラテクもわかります
速い人は知識もあってセッティングが上手なんです
ブレーキパッドの限界も知らないなんて問題外なんですよ
PHEVで峠を攻めたりはしません
きょう一日楽しめました
ありがとうございました ローデスト版を買うことに決めたわ
見た目に一目惚れ
中古車しかないのが残念 >881
ダイヤトーンって全部下請けに丸投げして作らせてるんだってね 自宅のスピーカーがダイヤトーンなんで
ダイヤトーンブランドに安心感はあるけど
正直クルマのオーディオはロックフォードで
不満はない
ドンシャリ嫌いだけど音質は弄ればいいし
ちゃんとデッドニングしてあって細かく
音質調整があればJBLでもBOSEでもいいや >>820
新型ナビパケ一択だ
おれと同じモデル！いいよいいよ
(色ちがい) 初期型乗りだけど、そろそろ走行距離が10万kmに届きそう。FMCで買い換えるつもりだったが、日産傘下になっていつ出るか不透明になって来た。FMCまで持つだろうか。 >>867
>>888とちがう色でよかったね
本当によかったね
本当に本当によかったね 日産の傘下になった今、FMCすらあやしいな
このまま生産停止になり、数奇な運命をたどった幻の車になりそう
エクストレイルPHEVになるなら、いらね >いい色買ったな
>オメ
このつまんないやり取り、いつまでやるの？
飽きないのが凄いわ
ボケてるからいつも新鮮なのかな？
老人はこれだから嫌だわ >>855
お！同じ感覚の人も居るんだね。
まだ程度良さげの多いから、うちも欲しい。 俺も前期の方が好き
だけど中身はブラッシュアップされてる今の方がいいんだよなあ 前期後期の違いって、確かにいろいろ変わってるけど乗り比べてようやく違いがわかるレベルだぞ
PHEVの魅力に変わりはない
前期後期で迷ってるなら時間のムダだぞ
それよりも早めにPHEVの魅力を味わったほうが100倍シアワセだ >>894
そんなことはいちいち気にしない大人に早くなれるといいね 前期はバンパー両サイドのほうれい線がダサいんだよね
どっかショップでいいバンパー作ってくれないかな
ハセプロのは感覚が合わない
旧型のパーツ作ってくれる漢はいないのか
後期はダイナミックシールドが嫌い 漢らしくワンオフでオーダーメイドするしかないかもね >>894
これって2chのお約束だよね
ボケツッコミみたいな‥
2chみてイラついてる貴方がアホや ロシアのバンパーもあるけどEMS使えないからどうしようもないもんな ベースがホワイトパール？のフロントグリル下のリップ部分がグレーっぽくなってるのはオプションでしょうか？それともマイナーチェンジの変化でしょうか？
897さんの言うとおり多少なのでしょうが、少し前ここでマイナー前でもシステムアップデートでマイナー後に近くなったとありましたが、何らかの恩恵があったのでしょうか？ >>895
最終年式のスポーツスタイルエディションをオススメしますよ。 スポーツスタイルってぶちゃけホイールが海外仕様ってだけだしね 前期型MC後モデルは一番お買い得なんじゃないかな？ >>907
そんな強者がいるのか
写真が見てみたいね
かなりパテ厚盛するだろうから
少しでもバンパーぶつけたら悲惨なことになりそうだな >>910
細かいチェンジがあるんですね。
初期→スキッドプレート、シルバー色付→センターバンパー黒の3種類なのですね。
確かに前期最終版良いですね。
ヒント感謝です。 >>912
そうなの？
消費税5%⇒8%になる前に買えた？ >>917
程度が良くて250ぐらいじゃない
定期的にこの話題出てくるけど
リセール狙いなら三菱にしないのが吉 >>915
年次改良あるから前期最終型は防音材追加されてたり細かい所が初期型とは違うのでオススメ >>919
そんな違いまでありますか？
前期、後期だけで無いんですね。
これは逆に探すの大変！
でも助かります。情報感謝です。 >>920
前期最終型（スポーツスタイルエディション）ほとんどタマないよ
やっぱり売れたのは初期型
初期型でも急速充電あるなしの２タイプある
あとAC100V付きにした方がいいよ
後から車載冷蔵庫やら電気毛布、マット、寝袋など
いろいろ欲しいものが出てくるから
車両購入に全予算をつぎ込まない方が幸せなれる マイナーチェンジはＥＶ走行距離を２倍に増やしてくれ。
今のままでは少なすぎる。 この車結構加速いいよね
高速ICで本線に入るときの加速感が
ッパネース 昨日、上高地・沢渡まで行ってきた
ああいう道を流すだけでも気持ちいいね
車も天気も 終わった話題だが、
峠走るやつでブレーキパッド最後まで使うやついるんだな。
ノックバック出るからパッドはせいぜい半分、
ローターもパッド2回で1回交換するもんだと思ってたわ。
PHEV買った頃に箱根付近のタイトなところの下りを
そこそこの速度で走ってたら全然回生されないのな。
フリクションロスってすごいと認識した。 >>924
中間加速(感)は良いんだが、まあ普通か遅い。
発進時に飛び出さないように意図的にモッサリさせてるような感じ。パワーモードに入るまで数秒待つ感じが気持ち悪い。
あと、他社横比較でいうとかなり遅い。 おれのPHEVパワーモードってのないわ
初期型だからか… >>929
初期型でもあるだろう？左のメーター
チャージ、エコ、パワーで針が振れるだろ？ POWERに入れたらエンジン回ってしまうけど…
EVボタン押しときゃ大丈夫！？ >>928
他社比較って欧州勢のPHEVと比べてって事？ >>930
それはシステム出力を表示しているもので、
「モード」じゃなくね。
0-100m加速は9秒弱らしいけど、
2リッターNAでこれが速いのか遅いのかは知らん。 >>933
欧州PHEV勢と比べるとクソ遅い
国産2リッタークラスのSUVならどんぐり >>934
そりゃー後出しジャンケンだもの、動力性能はどーとでもできるだろ >>922
少し前はデラ落ちがけっこうあったけど今は無いな なるほどパワーゾーンか
チャージボタン押してから信号ダッシュしろw
欧州産は後出しでEV航続距離60km
アウトランダーPHEVと同等走れば充分とゆう認識なのかね >>937
向こうで売れちゃったしベンチマークされるでしょ 実際今のバッテリー技術じゃ最適解だし モデルＸみたいに、床下にガッツリと電池を積んでくれよマジで モデルXにはエンジンねぇから、震災時に発電機代わりに使えねぇだろ モデルxのバッテリー量があればエンジンいらねーだろ？何日電気使えるか計算してみ。 >>928
発進時はASCでトラクションロスになるような空転はしないように制御されてる
加速はシリーズ→パラレルに切り替わる時にエンジン回転音のせいでもたつく錯覚があるが
総合出力自体は変わってない筈。 >>942
品川震災時一か月電気来ないモデルXは置物ｗ 災害時、プリウスに1500wのインバーターを後付けでもいいから付けて発電機として使ったらさ
三流自動車メーカーのPHEVを発電機として使った場合のガソリン量の半分で済むだろうね >>944
プリウスphvのソーラーパネル付きにしとけって、ガソリン無くなるぞ？ >>945
1500Wを定格で使うなら3000Wクラスのインバータがいる上に12Vからだと変換効率を考えても140A程度流れるんで極太のケーブルがいりますね 常にセルモーター回してるレベルですね
災害時の電力供給量がプリウス4日分アウトランダーPHEV10日分なのは積んでる発電機の差ですので諦めてくださいね >>945
プリウスのカタログ燃費37キロ信じてるわけ？
会社で使っているが実燃費20キロくらいだよ
ちなみにアメリカのプリウスはカタログ値が23キロだったかな
トヨタは日本人なら裁判起こさないと甘く見てる
PHEVは充電なしでも16キロくらいいくから
プリウスとそれほど差はないよ >>945
プリウスPHV
燃料タンク容量 43㍑
一般家庭4日分（10ｋWh/日）の給電
アウトランダーPHEV
燃料タンク容量 45㍑
一般家庭10日分（10ｋWh/日）の給電
あれ？ プリウスの燃費の秘密はエンジンの出来だけじゃなく
トランスアクスルの総合性能だからね。
車軸で発電機回せば効率いいかもよ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
