【HONDA】アコード（i-MMD HV CR5・6・7） Part29 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>774
あうとらんだーPHEV, e-Power 信号待ちでエンジン止まると静かすぎてガソリンの揺れる音がタプタプ聞こえる。 >>728
わからんぞ。
シビックは海外生産分のHBはMT有で
国内でATしか作ってないセダンはMT無なんだから
アコードを海外から持ってくるならついでにMTも
持ってくる可能性有とみるけどね。 マニュアル乗りたいなら
俺ならtype R 乗るけどね 中古でアコード探してるんだけど
インターディスプレイとセンターディスプレイの２画面になったのっていつから？ >>779
インターディスプレイの意味がわからないけど、アコードハイブリッドは、初期型も後期型も2画面だよ >>780
ごめん、インターナビだった
あれはハイブリッドなのか
ありがとう 最小回転半径5.7mと5.9m
違い結構感じる？
今5.5m乗ってるけどだいぶ変わるかな？
近所の道狭いけど >>782
私も同じ心配しながらCR7買ったけど、
確かにハッキリわかるくらい変わる。
だけど、案外すぐ慣れるもので、
全然苦じゃなくなるよ。 >>782
自分も気にしてたけど、狭い所はすぐ慣れた。
コーナーセンサーあるから一杯まで使えるし。
困るのはUターンの時かな。大抵は切り返しが必要になるから、対向車や後続車が来ると焦る。 すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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TU3YZ >>764
アコードの国内販売がないとしたら、
カムリとの真っ向勝負は
避けるってことかな
新型インサイトでプリウス対抗に注力するのか？ 新型アコードHVのi-MMDは「第3世代」と謳ってはいるけど
バッテリーとIPUのサイズがシュリンクされただけで
エンジンおよびモーターは日本版CR7と同じっぽいな
しかもIPU小型化の影響か、出力・トルク共にCR7より若干落ちてる
車体の軽量化で相殺出来る範囲だろうけど
ハイブリッドシステムだけで見れば新型アコードHVは微妙
でもインフォティメントシステムとアクティブサスペンションは羨ましい >>19
このナンバーをインするデザイン、日本現行の前モデルで失敗して
フェイスリフトしたんじゃなかったの？
なぜ同じ過ちを繰り返す？
リアのプラ乗せ感も酷い 自動車雑誌だとシビックHVが今年中にでるとか
このあとインサイトが出るとすると新型アコードHVを売る隙があるんだろうか？ レジェンドのトラフィックジャムアシストって
アコードのそれとどう違うんだ？
停止しても発進自動とか？？ >>791
70km/h未満のステアリング操作
30km/h未満のACC設定ON
くらいはあるだろうね。 アコードは70キロ以下はステアリングアシストしないんだっけ⁈
レスありがとう やはり、アコードの国内販売、今型式で終了。中の人より。 見積とったら500万ぐらいになるのな
カムリとさんざん悩んだけどナビを除いてこっちの方が好みなんで買ってしまいそうな気がしてきた。
アコードすごいいい車なのに調布人気 前期でデザインがずっこけたのと
フェイスリフトでマシになったものの
車格は上がらず、見た目は値引き後280程度なのに
身の程知らずの価格設定 >>796 次期型日本でもでるよ、HVだけだけど。 >>798
前期のデザインは無いわー
後期でまともになったけどもう少し派手目のエアロでもあるとカッケーのに
まあ見た目280と言われると確かにそうかも 前期のフロントマスクがよく叩かれてるけど、今となっては控えめな方でしょう。
その後のミニバンのフロントなんかと比べたらおとなしいので好感がもてますね。
後期のは没個性でつまらない。ビッググレイスですね。残念です！！ 300万の車には見えないね
240,50位に見える どこから見ても後期のがカッコいい
前期は前から見ても後ろから見てもボテッとしてる 300万の車どころか400万の車ですよ。僕は中古で200万切るの待ってます。来年あたりどうですかね。もちろんcr7です、試乗したことあるけどすごく良かったよ。あとcr7のベタ踏み加速は半端ないね。 経営陣アホだからいくら中身が良くても
軽にシフトした日本のブランド力はスズキに毛が生えたくらい
大卒坊ちゃん達はトヨタに準じる会社ぐらいにか思ってなさそう
気にしてもらえるデザインにしないと意味がない
シビックが売れだしたのはホンダに高級車なんか求めてないって事
それにホンダはFRが無い分、男っぽさに欠けるイメージ
トヨタに立ち向かう勇気もないヘタレ社員集団 アコードはもうすぐオワコンになるんでしょ
ホンダも日本で売る気無いし
アメの大衆車だから欲言っても仕方ないけどインテリアマテリアルはチープだわ
おまけにナビはウンコだし
くるまの基本性能が良いのに勿体ないと思わんのかな
アホンダの経営陣は ホンダが北米でガチに売るために必死に作った出来の車が買えるだけでも由としたい。
技研はいらんところに無駄に金掛けると販社のひとはボヤくけど、無駄とも思える技術があり、日産みたいな方向に行かなくてよかったと思う。
インターナビ無かったらマツダコネクトに付いてるナビのレベルまで落ちるが、遠出するときとか結構便利だよ。
マツコネのナビで不満が燻ってるのは大体その辺。 >>799
それはどこ情報？
それとも希望的観測？？ >>807
ナビはAndroid auto使えるからマシかもな
オレはアコードハイブリッド好きだからなんか細かいとこに目がいっちまうんだよな >>809 詳しくは言えんが、 信じるも信じないも自由だ。
来年後半だね。 これで消えます。 >>811
今年はインサイトを出すってことかな
来年じゃ購入後すぐにマイナーチェンジになるよな 803.804の投稿者ですが
cr7のmc当時、名の知れた評論家さんは
こぞって口を度座したかのように無評価
だった気がします。一部の雑誌やあまり
知らない評論家さんはフルモデルチェンジ
に近いmcと高く評価していたのに、
かと思えば変わりばえのない少しのmc
でも騒ぐ車もあるし、やっぱり圧力とか
あるんですかね？ >>810
android auto使えますか？
car playは、何度か「もしかしたら便利なのかも」と切り替えてみるが、すぐ戻してしまう。
CR7、リアセクションに穴空いてるんじゃないか、と思うほどの生っぽい透過音がする遮音は、ガソリン車から比べて、部品アルミ化して稼いだ重量とのトレードオフなんだろうな、と思わせてしまうところにホンダの惜しさがある。 >>814
android auto使えるけど役に立たん。
トランクに匂いの出るものを入れると室内に充満する。 自分でナビに好きなAndroidアプリを入れられるのはメリットかな。やったことないけど。
ちなみにナビはKitkatだった。
あと、HDMI接続でFire TV stickを繋いでみたら思ったよりいい感じだった。 ギャザスナビだと信号待ちの時にTV画面映るんだけどアコードのは音声のみだな >>811
来年後半かあ
ほんとだったら待てないなあ
インサイトは小さいし、カムリはデザインがなあ…
車格変わるけど新型クラウンにしようかなあ CR7なんだけど、
エンジンが動いているとき、
音がバラバラバラって感じの大きい時と
隣の車の音かな？って思うくらい静かな時があるんだけど、
何の機構が働いてるときに音が大きくなるんだろう。
大きい時はアイドリング時にも起きることあるし、
静かな時はかなり回転数が上がっても静か。
気温が関係しているようにも感じるし、
車の傾斜が関係しているようにも感じるけど
はっきりしたことが分からなくてモヤモヤします。
だれかわかる人いますか？ >>820
前にその方法を書かれていた方がいたので、
その時に真っ先に試してみました。
確かに軽減されましたが、
ボディの静粛性が高いせいか
エンジン音がよく聴き取れてしまう(；´Д｀)
そう言えば新型ハイブリッドの仕様が発表なりましたね。
米国EPA(環境保護局)の認定燃費は約20km/リットルで、
出力は3hp落ちの212hpのようです。 軽量化はしたけどレアアースを一切使わないモーターを採用したことで価格が47万くらい下がったが、性能は据え置き。
加速は軽量化した分早くなるだろうけど。 暖かくなってきたのか、燃費がぐっと伸びる領域が拡がってきた。同じ乗り方でも1〜2km/lは違ってくる。 https://i.imgur.com/Pg213Qx.jpg
CR6の車外まで響く安っぽいギアのガチャガチャ音シフト下に防振材貼るだけでも少し改善するから暇な人におすすめ 今月燃費24.4キロで、現在ランクは120位！気温上がると燃費よくなるね、やっぱり！ どうやったらそんなに燃費良くなるんだよ。。。
通勤片道17kmで平均18km/Lがやっとだわ。 帰路は空いてたせいもあって22.4km/Lも走った。
途中気持ちよく加速したりしたのに、ホント燃費いいなこのクルマ。
>>828
それは踏み込み過ぎでは？ >>821
価格が大幅にしがってカムリハイブリッドよりも2700ドルくらい安くなってるから燃費で負けてても売れるかもね まあ言うてカムリも燃費スペシャルグレードだけだからな。アコードよりも燃費が良いの。 >>831
>まあ言うてカムリも燃費スペシャルグレードだけだからな。アコードよりも燃費が良いの
本当だ
カムリ
https://www.toyota.com/camry/features/mpg/2559/2561/2560
Hybrid LEのみ『51/53/52』で、他は『44/47/46 (city/highway/combined』じゃないか
アコード
https://automobiles.honda.com/accord-sedan#
『47/47/47(City/Highway/Combined)』 シビック新車か前期中古で迷ってるんですがハイブリッドのバッテリートラブルとか結構あるものなんですかね？ >>834
寿命については
走行距離が全てだとは思いますが、
ホンダに直接聞いたとき
２０万キロは乗れる様に作っていると言ってました。
故障の話はあまり聞かないですね。
これから検討するならこれから出そうなインサイトが、
価格も燃費も車体サイズもベストサイズなのでは？ >>835
ありがとうございます
ハイブリッドはバッテリー故障で交換数十万という話を何度か耳にしたもので中古は不安でしたが >>832
だとしたら燃費は同等、価格は30万安か。
さらにインサイトはもっと安価なわけでしょ。 すみません途中で送信してしまいました
バッテリーは買う時に保証等よく確認すれば大丈夫そうですね。
新型インサイトも良さそうですね。しかし今の車が来月車検でして、シビックセダンは6月納車だそうで普段使う車をどうにか繋げられるのがせいぜいそれぐらいなのですよねｗ
大変参考になりましたありがとうございました。 >>831
アコードより燃費が良いグレードは16インチのタイヤをはいてると聞いたことありますよ。
16インチ！スペシャルグレードと言うより数値作りのグレードでは？ カムリの燃費スペシャルは16インチですね。まあ数字のためのグレード。
レアアースを使って性能の良いアコードも見てみたかったけど、現行とほぼ同等の出力と軽量化を考えて0ｰ100は6秒台で、燃費もほぼ同等、30万ほど安い。
モーター駆動だし、それはそれで競争力があるのかな。 自分で調べれば済む事でした。やはり16ですね
グレードもスペシャルでなく一番下です。sport hybrid i-mmdの完成度！現状のトヨタさんでは追いついてませんね。 100% 電気駆動自動車 日産ノート
95% 電気駆動自動車 アコードHV
50% 電気駆動残りはエンジン直結 トヨタHV カムリの燃費スペシャルグレードはハンドルもウレタン丸出しだしね。
先代よりだいぶ改善はしてるけど、i-MMDの効率にはまだ届いていない感じ。次期オーリス(カローラHB) に搭載予定の新型パワートレインと、次期インサイト搭載予定のi-MMD1.5Lでまた勝負って感じじゃないかな。 >>841
インチだけでなく、幅も１サイズ細いですね。
元々オプションを付けてアコードと同等の装備になる仕様に加え、
他のグレードより30kgも軽いので
見えない部分のコストカットがされてそうです。 >>842
アコードHVの電気駆動率が95%は言い過ぎ
ではないですか？僕はアコードを所有して
ないから詳しくは知らないけど本当ですか？ >>845
高速道路を頻繁に使うかどうかで駆動率は変わりそうだけど、
私の地域だと、年間で98％位いきそうだｗ 三年は現行を販売したいのかな？
やっぱそうなると新型は来年の夏以降か… 新型を北米撮影された画像や動画で
確認すると凄く格好良く見える時と
最低レベルに見える時がある。撮影角度の
問題かな？遠くから全体を撮影した画像は
本当に格好悪い、宙に浮いてるみたい。 正面からも斜めから見ても
昆虫ぽい。悲しい
現行の方が好きだな CR7はグリルとフロントバンパー下部が不細工すぎる。
サイドやリアはかなり頑張ってるのに。
やっぱホンダは顔作りにセンスないよな。。。
トヨタの下品さとは真逆のセンスのなさ。 デザインを声たかだかに批判する人って、
その人の好みに合わないだけで
実際はカッコイイ物が多い 新型日本で出してくれよ、いま欲しいと思えるクルマがアコードくらいしかない。
新型CR-Vはなんだかガキ向けっぽいデザインになったし、新型アコードも最初はエッ？と思ったけど色々YouTubeとか見てると気に入ってきた。
頼む日本でも出してくれー。
2.0ターボでヨロシク！ ネパールだったか忘れたけど、今からCR7を「新型」としてリリースする地域もあるみたいだし
それ考えると日本で2018モデルが発売されるのはまだまだ先だろうなあ >>853
こいつCR6乗りか？誰に文句言ってんのか
分かんねーし。誰もCR6のことレスしてね
ーよ？ なんか最近、CR6/CR7に遭遇することが多くなってきた気がする。
一昨日はたCR7黒（自分）、CR7黒、CR6金が二車線に固まってた。 欧州アコードの代から感じてるが、道交法に無神経でオラついた運転手が少ないのが良い所。
インターナビのアドバイスも本体はイマイチだがシステムは的確。
急ブレーキ多発地点で一時停止しっかりしたら、先で警官がチェックしていたなんて事が2度ほどある。 工事渋滞を見事に避けて抜けれた時は感動した。
それ以来いつも通る慣れた経路でもナビは使ってる。 モータートレンド誌
2018 AUDI A4 ULTRA PREMIUM VS. 2018 HONDA ACCORD 2.0T TOURING: BLURRED LINES
結果 アコードの方が高評価
アメリカ販売
SUVブームでセダン不人気の中、
ライバルのカムリは安いリース料金とレンタカーなどのフリート販売
アコードはそんなことしなくても販売堅調 カムリはNASCARでの宣伝効果も
相当あるはずだよな 新型アコードの0 100はパワーウェイトレシオから考えると6.6秒付近かな。燃費は変わらず。
インサイトが最もパワーウェイトレシオに自信があるそうな。となると6秒くらい?
燃費はプリウスE以外より上だから38km位か。
クラリティphevは9秒ジャストくらい。燃費は42mpgだから、今のアコードが47mpgであることを考えると27km/l位か。
まあこいつは電気でも100km近く走るが。
この三台、今年の夏に日本でもお願いしますよ。悩むのが楽しい。 インサイト1.5リットルだよな
坂道で電欠になんないのかな？
初期型プリウスは、電欠で亀さんマークついたらクソ遅くてワロタ 箱根上り結構早く走って不自由しないんだか、下りは品良く下りると、バッテリー満タンになってエンジン唸りながら降りる。このときばかりはもう少しバッテリー容量デカければと思う。 マジ頼む！
新型2.0ターボを日本で出してちょんまげ！ 新型HVモデルいつ出るか分からんけど今は買いじゃないのかな？ CR7中古勢はあと１年待ったほうがいいんじゃないか
今出回ってるのは試乗落ちのばっかで値段強気だし
来年5月から車検1回超えたぐらいのが出てくるでしょ
その時期なら新型インサイトの発売や
トランクスルー可＆米国の最安価格50万下がった新型でるかどうか
の発表くるだろうから選択肢も増えると思う アコードかっこいいと思うんだけどトヨタ勢のセダンと比べると全然見ないよね
人気ないの？ >>871
だっさいMC前の後フェイスリフトしたものの
値段の割に安っぽく軽メーカーの分際で強気の値段設定
経営陣がバカなんだと思う N-BOXが売れてるのはパッケージジングのみ
かつて乗用車を売ってたメーカーが売ってるので
多少信頼感があるもののデザイン的にはスズキ以下 >>871
アコードを買う年齢の人にとっては、他のトヨタ・レクサスのセダンが魅力的に思えるんだろうね
ブランド力の差だと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
