【HONDA】アコード（i-MMD HV CR5・6・7） Part28 [無断転載禁止]©2ch.net
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□■□ 走り・スタイル・使い勝手を追求したエモーショナルコンパクト □■□
全世界待望！ スズキ『スイフト』は1月4日発売！
設計一新 スズキが新型「スイフト」を発表
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=61630
【スズキ スイフト 新型】発表…マイルドハイブリッド採用で走りと低燃費を両立
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=61621
【スズキ スイフト 新型】鈴木社長、「全ての面で大胆に進化させたグローバルコンパクト」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=61623
【スズキ スイフト 新型】鮮やかさと深みを意識したカラー…エッジと丸み
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=61651
【スズキ スイフト 新型】もともと軽いボディをさらに120kg軽量化
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=61660
【スズキ スイフト 新型】 RStはターボ搭載、スイフトスポーツはどうなる？…開発責任者が明かした
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=61656
【スズキ スイフト 新型】ワールドプレミアは3月のジュネーブで
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=61653
【スズキ スイフト 新型】ブレーキアシスト用センサーはトヨタセーフィティーセンスCと同等品
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=61643
高剛性軽量シャシーの採用で前モデル比120kgの軽量化、力強いデザインの外観に加え、
1.2L直列4気筒＋マイルドHVモデルと、最大トルク150Nm/1700-4500rpmの1L直噴ターボモデルを用意
デュアルセンサーブレーキサポート、ハイビームアシスト、アダプティブクルーズコントロールを設定
本体価格は1,343,520円～ ☆ スリムなボデーにモーターアシストが付いて細い道や駐車場もスイスイラクラク ☆
□■□ クラスNo.1低燃費32.0km/L！『ソリオ ストロングハイブリッド』登場！ □■□
「スズキ・ソリオ」に32.0km/リッターのフルハイブリッドモデルが登場
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=60988
スズキ ソリオ、ハイブリッド仕様を追加…32.0km/lの低燃費
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=60977
スズキ ソリオHV、日立オートモーティブがパワーパックを供給
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=61026
▼モーターのみでのEV走行も可能なフルハイブリッドシステムを搭載
▼5AGSの変速によるトルク抜けをモーターアシストで補うことでフリードのDCTよりもスムーズな変速を実現
▼全長×全幅×全高＝3710×1625×1745mmの小柄なボディーサイズで扱いやすさ抜群！
・1.2L直列4気筒エンジンに、回生ブレーキやEV走行を行う『MGU』と
エンジン再始動・発電を行う『ISG』の2モーターを搭載、電圧100V・蓄電量440Whのリチウムイオン蓄電池とインバーターで制御
・走行用モーターの最高出力は13.6ps（10kW）/3185-8000rpm、最大トルクは3.1kgm（30Nm）/1000-3185rpm、
トルクを増幅させる減速機（ギア比は約10：1）を介して直接駆動軸に動力を伝達
・変速時にクラッチが切り離されることで一時的に駆動力が遮断されるトルクギャップを、
AGSとモーターの協調制御によって走行用モーターの駆動力で補うことで変速ショックを軽減、スムーズな変速を実現
・走行モードは「標準モード」と「エコモード」の2種類、ダッシュボードのスイッチで切り替え可能
エコモード選択時は、穏やかな加速・アイドリングストップ頻度増加・モーターによるクリープ走行およびEV走行を行う
・EV走行は巡航であれば60km/hまでの走行が可能、40km/h以下で最大約3分間、
およそ2kmの距離をエンジンを始動させずに走ること可能
・EV走行時や回生ブレーキ作動時はAGSのクラッチでエンジンを切り離すことで、電力消費低減と電力回生の高効率化を実現
・全車エコカー減税の免税対象
ソリオ ハイブリッドSX：191万7000円
ソリオ ハイブリッドSZ：206万2800円
ソリオ バンディット ハイブリッドSV：204万6600円 ▼ デュアルクラッチ並のスムーズな変速をシングルクラッチで実現
[試乗]スズキの新しいソリオ ハイブリッドは、これまでと何が違うの！？
ライバルのトール／ルーミーとも徹底比較！
http://autoc-one.jp/suzuki/solio/report-3037790/0002.html
＞モーターの駆動力アップと併せて半クラッチも巧みに使い、通常の市街地走行では、
＞シングルクラッチATにありがちなギクシャク感をほとんど生じない。
＞ホンダ フリード ハイブリッドなどが採用する7速DCTはツインクラッチ式トランスミッションだが、
＞ハイブリッドシステムの影響もあって少し変速ショックを伴う。
＞これと同等かそれ以上にスムーズに感じた。少なくとも個人的には、
＞今まで試乗したシングルクラッチAT車の中ではダントツの滑らかさだと感じた。
▼ 先進の運転支援システムでクラス最高水準の予防安全性能を提供
軽初！人にも、クルマにも作動する衝突被害軽減ブレーキを搭載！
スズキ デュアルカメラブレーキサポート
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/safety
・スズキのDCBSは100km/h以下で警報→弱いブレーキ→ブレーキアシスト→衝突回避ブレーキの順で作動
・スズキのDCBSの衝突回避の可能性がある相対速度差：対車50km/h未満・対人30km/h未満
・スマアシ3の衝突回避支援ブレーキが作動する作動速度域（自車の走行速度）4～80km/h（対歩行者は約4～50km/h）
・スマアシ3の衝突回避の可能性がある相対速度差（対車・対人）：約4～30km/h
・安全評価テストにおいて、デュアルカメラのDCBSは単眼カメラ＋ミリ波レーダーのホンダセンシングより高得点 デトロイトモーターショー2017
ホンダ社長、「米国新車販売の半数以上を電動車両にする」
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/event/15/120200091/011200023/?rt=nocnt
＞「HEVの専用車を、2018年に米国市場に投入する」とした。
＞車種としては、SUV（スポーツ・ユーティリティー・ビークル）などのライトトラックを想定しており、
＞「アコードハイブリッド」などに搭載している2モーター式ハイブリッドシステム「i-MMD」を適用する。
i－ＭＭＤは生き残りそうだね まあリコールまみれで結局まともにできなかった i-DCD は捨てるしかないし
小型車は高速燃費を犠牲にして e-Power 方式で行けることを日産が証明しちゃったからね
もうエンジン主体の時代じゃなくなったってことだね CR7のタイヤ、GR-ELって書いてあるけど、検索しても出てこない。
GR-XIと同じなのかな。印象は↓と同じように思うんだけど。
http://jp.autoblog.com/2015/10/22/bridgestone-regno-gr-xi/ >>14
市販品ではないから、カタログには載らないぞ。
CR6のも専用品だったし。 >>15
専用品となると高そうですね。
XIをエコ寄りにしたって感じかな？
静かで良いんだけど、センター付近の手応えが希薄だから、次変える時は欧州製にしたい。 新車「専用品」でしょ
数量が多くて見込みが立つから市販品よりかなり安いよ
ただ真偽は知らんが同等品より性能とかを下げてると言う噂が... >>17
カーメーカーの仕入れ値が安いだけでユーザー販売価格は高いんじゃない？
ホイールとか、すごい値段だしね。 >>17
某タイヤメーカーの人に聞いたけど
新車装着のタイヤは市販品よりコストかけてるんだってさ >>18
そこはメーカーのさじ加減なのでなんとも言えんわ
ある意味メーカー純正品だから高いのはしょうがないやね
>>19
コストをどの方向にかけてるかわからんからねぇ
メーカー相手で数が出るから品質にはそこそこコストかけるとは思うがメーカーからの値下げ要求はハンパないからどこかを削ってると思うのが普通かと >>20
しょうもない噂に踊らされる人生は楽しそうだね >>21
ソースも出せずに上から目線
悲しい人生だねw 市販されていない専用品であれば、メーカーは安売りする必要はないね。
純正品にこだわる人がどこまで出すかだけだし、売れなくても新車にばんばん取り付けられるし。
市販品は価格にシビアだけど、新車価格に紛れるならある程度コスト掛けられるのかもね。
指定された価格で静かで30km/l出るタイヤを要求したから、それに合うように何かをベースにGR-ELが作られたんじゃないかと想像してみる。 >>22
アホが垂れ流す噂よりはメーカーの人間の方が信用できるわな >>23
今度のプリウスは値上げしたからタイヤの納入価格もちょっと上げて上げますよ
ってトヨタが言うとでも思ってるのか？ w
相手はメーカーの調達部門なんだから市販品なんかより価格にはうるさいのはその手の仕事してる人には常識
>>24
メーカーの人が言ってる
って言う便所の落書きを信用する人生乙 w >>25
そら市販品と同じスペックならボリュームディスカウントを迫るのは当然でしょ。 >>26
フロントフェンダーが一番張ってるよね。あそこまで張る必要あったんかな？
逆にケツのバンパーは丸く切り落としてある。
昔のホンダ車はケツのバンパーがグラマラスでバックシャンだったのに、
最近のホンダはスタイル変わったなぁ。 >>27
俺に言わずにそう言う常識を知らない >>19, >>23-24 に言ってくれ
まあスペックから変えてるケースは多いみたいだけど
http://www.y-yokohama.com/product/tire/faq/
Q. 純正タイヤについて
A. 純正タイヤ（OEタイヤ／新車装着タイヤ）はカーメーカーと共同開発しており、そのクルマ専用にチューニングされております。 ハイブリッドって冬燃費悪すぎ
12しか走らないこれはダメだ
ディーゼルのほうが全然良い
EVなんて所詮アフリカの温暖地域でしか使えない
寒い欧州じゃまったく売れない理由がわかった
エンジン車のほうが全然燃費いい >>30
おまえの住んでるところは年中真冬なのか？
北極圏か？ >>30
朝の通勤利用？
何キロ走ってるの？
何分走ってるの？
ディーゼルもエンジンが冷えてると燃費悪いと思うけど
>>31
横で九州北部住みの俺だけど、朝が早いと暖気が追いつかないよ たしかに燃費落ちるね
北陸で朝、通勤前と夜帰宅前に
10分暖気運転して、通勤距離10キロで
燃費は16キロまで落ちた
暖房はeコン切って、28度設定
eコン入れとくと寒いんよ シートヒーターは
前も後ろも全部HIだ
なんとなく暖まるの早い気がしてやってる 北海道だけど
冬期は10分暖気しても氷溶けないし暖まらん
12月??3月はアコードで平均燃費12
E220は冬でも16以上で燃費いいんだよ
しかも軽油だから15円安い
EVは北半球ではトータルだとエンジン車より高コスト 冬期間2000km走った時の燃料代
アコードHV 1L/12km 125円 20833円
メルセデスE220 1L/16km 99円 11254円
これだけガス代高いとEV乗る意味ないね重いだけ >>34
南半球だといい結果になるんですね？
馬 鹿 だ ろオ マ エ ニュージーランド南島は稚内、チリ南端はモスクワより緯度高いけどね >>35
車体価格が倍以上するベンツと比べられてもね～
400万で12km走れば立派じゃない？（笑） >>34の頭の中では、北半球はどこもかしこも寒くて、南半球は暖かいという理解のようだw
南極はもう灼熱地獄の砂漠なんだろうなwww EV車に搭載されてるリチウムイオンは寒さに極端に弱いから、北海道のように常時氷点下の気候では、エンジンかかりっぱなしでモーター出力も-5℃で20%落ちるから、寒冷地にEV車は鉄屑とかす。
暖房も全然効かない ディーゼルはオイル交換のスパンが短いし、DPFの再生入れば燃費はガタ落ちだし、インマニにススがどっさり溜まるし、ガラガラ音がデカいからノーサンキュー
HV以上に元なんて取れないし、低速走行が多い日本でディーゼルなんて不向き >>41
バッテリーは室内の空気を取り入れるのと、自己発熱で暖まる
あと、銅の電気抵抗も低温のほうが低いし、磁力も低温のほうが強い
モータのパワーは低温のほうが強くなるよ 暖気のために、エンジンがかかるのは分かるけど、その間、基本的にバッテリーへの充電がされないのはなぜ？
分かる方教えてください。
どうせエンジンがかかっているのなら、充電すればいいとおもうけど。 >>47
バッテリーが温まっていないうちに充放電すると寿命が短くなるからってのは聞いたことある >>46
どこのバカの原理だよ？ｗｗｗ
＞バッテリーは室内の空気を取り入れるのと、自己発熱で暖まる
氷点下10度付近からあれだけ大型のリチウムイオンの自己発熱で温めて充電するまで
どれだけガソリン使ってで暖めなければならないかわかるかｗｗお前は頭悪すぎる
リチウムイオンの特性上10℃付近まで暖めなければ、充放電には使えない＝エンジン掛けっぱなし（笑）
＞あと、銅の電気抵抗も低温のほうが低いし、磁力も低温のほうが強い
＞モータのパワーは低温のほうが強くなるよ
30度以上の炎天下の話
リチウムイオンは摂氏20度で１００％の設定され
10度以下になると充放電効率は極端に落ちる
それとモーター出力は常温時（20℃）の出力を100%とすると
0℃ ： 85%
-5℃： 80%
-10℃ ： 70%
-20℃ ： 30%
と温度低下によるパワーロスは避けられない
回生ブレーキでの回収率も氷点下になると落ちる
HVやEVの冬の燃費は夏の半分ってのは定説なんだが >>50
冬の話ばっかしてないで春から秋の燃費はどうしたんだ？
答られない馬鹿はさっさと南半球へ引っ越せ 春夏秋10000km走った時の燃料代
アコードHV 実燃費1L/21km 125円 62500円 4945×1850×1465mm 1600kg
メルセデスE220 実燃費1L/18km 99円 53515円 4930×1870×1455mm 1850kg
E220のほうがデカくて重いのに全然燃費いいねぇ（笑）
つまらない家電EVなんて価値なしｗ 400万の格安FFファミリーカーだからまあしょうがないか（笑） そうか、9000円をケチるために倍はするだろう車両買ってうるさいディーゼル車に乗れと。
馬鹿はさっさと南半球へ行けってw おいおいＥ220の実燃費が18なんて嘘つくなよ。
JC08モード燃費だろうが。
貧乏人はまずちゃんとベンツ買ってから威張れやｗ E220のJC08は21だが
20越えの時もあるくらいだ
控えめに平均実燃費で18って書いたまで
欧州車は燃費詐欺日本車と違い７割燃費はありえない >>57
7掛けになるのは車種関係なくモードのせい。
外車でも同じだわバーカw もう日本車を批判できれば根拠なんかどうでもいいって感じだな
アコードHV(CR7)
JC08燃費30.0km/L,実燃費18.83km/L,達成率62.77%
http://e-nenpi.com/enenpi/carname/1802
E220
JC08燃費21.0km/L,実燃費17.89km/L,達成率85.19%
http://e-nenpi.com/enenpi/carname/2037
単純な数字だけ見るとE220の方が達成率はいいが、母数が少ないからなんとも…
最大値で言えばE220は21.0km/L(103.80%)、CR7は43.0km/L(204.76%)なんて人もいたわけで…
>>35でアコードを12km/Lと試算しているが、冬季でも14km/L以上の人がほとんどだし
燃料代で元を取ろうって人が車両価格の差を考えないわけないと思うけど、一応言っておくと、
E220は698万円、CR7は385万円仮に20000円/年の差があったとしても156.5年かかるわけで…
厳密に言えばリセールの差はあるけど、それ言うともっとE220が不利になるけどね ちなみにE220は13.17km/Lという人もいたことも付け加えておこう >>58
軽油はレギュラーより25円安いんだがｗ
しかも達成率とかよくバカがだまさせる
実際北海道での冬の平均燃費が12なんだがｗ
北海道より北のヨーロッパや北米じゃ
それ以上に燃費は悪くなる。実際EVはまったく売れずｗ
外気温が-20℃じゃモーター出力の30%しか発揮できないで
エンジンの150馬力のみｗｗｗトロすぎｗ
それと大事なネームバリューが抜けてるぞｗ
アコード 200万 どう見ても大衆格安車にしか見えないし
ベンツE 800万 昔からEクラスは800位に見られてる >>60
金属は温度に対してリニアに抵抗率が変化する
また磁石は、温度が下がると残留磁束密度も保磁力も増加する
この特性は、絶対零度または超電導遷移点までは変わらない。
その-20℃で30%とするソースは？
低温で拘束トルクが上がるというのは、技術者の間では常識だけど
www.nc-net.or.jp/knowledge/morilog/detail/12892/
現にうちの会社では-40℃まで試験しているが、FB制御を入れないと
出力が15%ほど出過ぎるので絞ってるよ 北海道 ヨーロッパ 北米じゃ
プリウス アコード ノート なんて電気カー鉄屑なんだってｗ 暖房は20分かけないと効かないし
モーター出力も気温低下で、落ちる
燃費は夏の半分、EVHVみたいなゴミは九州以南からアフリカまでしか使えない鉄屑 >>60
>軽油はレギュラーより25円安いんだがｗ
それで？年間いくら差が出るわけ？
どっかの議員みたいに地球5周分も1年で使うわけ？
>しかも達成率とかよくバカがだまさせる
>実際北海道での冬の平均燃費が12なんだがｗ
あんたの出所不明の俺様ソースよりマシ
それ以上に燃費は悪くなる。実際EVはまったく売れずｗ
証拠はあるの？
あまり変なこと言うと訴えられちゃうかもよ？
EVが売れないのは単に航続距離が短いから
HVは爆発的に売れてる
>それと大事なネームバリューが抜けてるぞｗ
Eクラスだと威圧感ありすぎて使える場がほとんどない
相手に対してイヤミになるからな >>62
そもそも車って道民規準で作ってねえしw
アコード買えない貧乏人はソリにでも乗ってろよ。 でEクラスに乗ってるようなブルジョアがこのスレに何の用事が有ってきたのかな？
いちいち車検がクソ高いベンツに乗るとか、お金持ちの境地ですね
うらやましい・・・・・・(；・∀・)
まぁ金融事故物件とかじゃなければ良いけどね ケチくさいね。
発想が軽自動車乗りっていう。
電動は煩わしいアイドリングストップや変速がなく、静かでスムーズだから、敢えて選んでるんだよ。 てかそもそもんな低気温の場で乗るやつなんていねぇし知らねぇから何言われてもは？って感じだわ
個人的な意見だけど軽油車なんか乗りたいと思ったことないなぁ
値段の割にすごい乗り心地いいし、そこそこ走ってくれるからこの車選んだけど、みんなはなんでこの車選んだの？ 無料会員に登録しないと読めない『日経ビジネス』のネット記事
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/264450/122600053/?P=2&;mds
次期カムリも30ｋｍ/Lに届かないんだね
＞■クルマのうんテク
＞『トヨタ筆頭に日本メーカーの商品力が強まる年 規制強化、自動運転――次なる嵐には十分に備える』
＞トヨタは同時に、伝達効率や加速のスムーズさを向上させた新開発の前輪駆動車用8速自動変速機（8速AT）を開発しており、これと組み合わせることで、エンジン車は従来よりも加速性能を10％以上高めつつ、燃費も20％向上させることが可能になる見通しだ。
＞HEVも同程度の動力性能・燃費性能の向上が図られるようだ。
＞国内向けのカムリはハイブリッド仕様しかないのだが、これのJC08モード燃費は23.4km/Lなので、新型カムリは28km/L程度に向上することが期待できる。
＞トヨタは2021年頃までにTNGAの思想に基づく新世代エンジンの搭載率を世界生産台数の60％程度に高める計画で、トヨタ車の競争力は向こう5年でかなり底上げされることになる。
＞トヨタのように声高に宣伝していないので目立たないのだが、ホンダも粛々と次世代技術への置き換えを進めている。
＞2015年10月に全面改良した米国向け「シビック」から新世代のプラットフォームを採用しており、今後「アコード」などの他の主力車種にも横展開していく計画だ。
＞従来シビッククラスとアコードクラスでは別のプラットフォームを使っていたが、この新世代のプラットフォームから両者のプラットフォームを統一して開発効率や生産効率を向上させる。 >>68
次期シビックってアコードと区別つかないな >>67
先進性とモーターの何とも言えない加速感。燃費はついで、良ければ儲け物。あとは価格の割には押しが強いスタイリング。こんなとこですかね。 モーター走行時のギヤ比は、ファイナル込みで8.395。
ユーロRの6MTに換算すると、約2.6速に相当する。
60km/hで流している時でも常に2.6速をキープしているんだからすごい。
しかも変速なしでフル加速し続けるから、あっという間に速度が出る感じ。
ちなみに、システム最大出力の210PSって、どう言う状況で出るんだろうね。
モーターの最大出力は184PSだから、エンジン直結駆動時にモーターでアシストした状態だと思うんだけど、
エンジンの最大出力が出る6200RPMでは280km/hと言う速度になってしまう。
もしそうなら実質無意味な数値だよね。
まあ、クルマのスペックとして最大出力は？となったらこう答えるしかないんだろうけど。 >>72
エンジンが26馬力の回転数でもモーターが全開力行すれば足して210になるんじゃないかな ベンツ君アドブルーのこと書いたら出なくなっちゃった
悲しい >>73
それは盲点だった。
ただバッテリーだけで186PSは賄えないだろうから、
直結状態でそれなりに発電しながらとなると、
結構な速度になりそう。
実際、100km/h位で加速しようとすると直結は外れるから、もっと上の速度なんだろうと思う。
高速走ってると、直結モードでバッテリー8割位まで充電した後、
2割位までEV走行っていうのを繰り返すんだね。
そこまでするかって思った。 次期アコード、レジェンドは国内販売しないってうわさがあるが
本当かね？
アコードもレジェンドもないとホンダ最大セダンがシビックになるのかwww
カムリに対抗できる車がなくなるけどいいのかね～
まあ現状もフォレスターやCX５に対抗できる車がないからいいのか この車と、ノートe-power、乗り比べる予定。どうやら燃費ならノートに分がありそうだけど、そもそも大きさが違うしね。
モーター駆動は、たまらなく心地いいよね。 >>76
本当です。
社長が八郷さんになってから無茶苦茶です。
この人が社長になってから高級車の廃止が凄まじいです。
北米のRLXすら廃止かもしれません。
乗り替える車がありません。
次はクラウンかアウディでも考えます。 >>76
カスアンチもそこまで妄想しないと落ち着けないのだな？
心配すんな。おまえの妄想に終わるから。 >>77
先週乗り比べてみました。
e-Powerは坂道を登る時や60km/h付近で踏み込んで加速する時でも1.2Lのエンジンが唸る感じが無いのはよくできてると思いました。
e-Powerはby wireブレーキではありません。
回生ブレーキはECOモード、Sモードともきつ過ぎる気がしました。スロットルの微妙なコントロールで減速調整しないといけません。
加減速が激しい市街地を走る時は神経使うので、慣れの問題もあるけど辛いのでは無いかと思いました。
ステアリングの復元力が弱いので、カーブを曲がった後ステアリングを必死になって切り戻さないとダメで、
交差点の左折でふらついてしまったのは焦りました。日産の車ってあんな感じなんですかね？
室内はまごうかたなきノートです。コンパクトカーとしては普通なんでしょう。
でもこの車で1日に下道を500km、高速で800km走ろうかとは思えませんでした。
あのパワートレインをあのサイズのボディに押し込めた事は素直に評価すべきだと思います。
ホンダもジェイドのサイズでアコードワゴンハイブリッドを作れなかったのか？と思いますね。
私にとってのアコードの弱点はあのサイズです。
今、車で行く先々の駐車場で巻尺使って駐車場のサイズを測ってまわってます。
こんな事をしてるのは未だにアコードを諦めきれ無いのでしょう。買う気度80%くらいですかね。 レジェンドならわからんでもないが、アコードでサイズが気になるって・・・ サイズは気になるだろ立駐入れるとタイヤ切るだろうし
1850mmあると助手席のミラー気が付いたらぶつけてることもあるだろ どんだけ下手くそなんだよ…
これより大きいミニバンでも主婦が運転してんのにw 駐車場では幅よりも最小回転半径の方が重要だと思う。
どうしてオデッセイよりも大回りなんだ？ >>86
目一杯ハンドル切るシーンなんてあるか？
どんだけ狭い路地裏に生活してんのよ。 >>80
ワンペダル走行、絶対疲れると思うんだけどなぁ。
MT乗りでも常時強いエンブレ使う訳ではないし。
パーシャルを維持するのに気を使いそう。
たまにSPORTモードのM4で山道や市街地を走るけど、M1の方がスムーズで楽に走れる。
アコードはフットペダルでも回生するから、燃費は変わらないし。
車体感覚が割と掴みやすいから、取り回しはすぐ慣れるよ。
ちょっと狭めの立駐でも切り返しが必要になった事は今のところないかな。 ワルペダルは、楽だったよ。
減速から停止まで、少ない力で自然な感じで制動できる。
ブレーキ踏むのに足載せ替える方が面倒だし、車にもよるが、体が揺れる感じになる。
高速道路を何百キロも走る場合については、わからない。 >>90
アコードのM4は効きが中途半端でフットブレーキも必要になるから、あまり便利ではないんだよね。
最後はクリープ始まっちゃうからわざわざブレーキ踏まないといけないし。 アコードのサイズが気になるというのは、やはり駐車幅の事です。
試乗して戻っきた後ホンダカーズの駐車場に入れた時、助手席の人が降りられるようなスペースを取ったら運転席側のスペースが思いの外狭かったのがショックでした。
最近の駐車場は乗り降りのスペースまで考えて駐車線を引いてあるので問題無いと思います。でも私の行動範囲はそんなところばかりではありません。
立体駐車場では、タイヤ幅が1.8m制限と表示されているのを見た事があります。アコードに17インチタイヤ履かせたので入るでしょうか？
私はよく縦列駐車をするので、ハンドルを目一杯切った時の最小回転半径は気になります。
道を走らせている時は、思った以上に取り回しは良かったです。フロントの左右端が切り落とされているからだと思います。
コメントされてるようにサイドミラーを擦るなどというのは、運転が下手だからと言われても仕方ありません。
リアのバンパーも左右端が切り落とされていますね。その見切りが上手くつけられればバック走行も楽にできると思ってます。
その他の走行性能などは惚れ惚れするばかりです。この点は、このスレの皆さんには当たり前の事なので、あえて書くような事では無いですね。 >>92
あれこれ理由つけて買わない言い訳探してるんだろ、迷惑なんだよ >>92
狭い駐車場では同乗者に先に降りてもらったり、ボロい車の横には停めないとか、工夫は必要だよ。
ただ、以前の車からその頻度が増えたと言うことはないかな。狭い駐車場は狭いというだけ。
縦列駐車はすることないけど、コーナーセンサーが役立つと思う。
まあ、その辺のテクニックも楽しんでるけどね。 >>93
買わない理由ですか。まあ、半分当たってるかもです。
でも、買うぞっ。って決める間際の時はなんかわくわくして楽しいじゃないですか。
許してください。ごめんなさい。
>>94
＞ただ、以前の車からその頻度が増えたと言うことはないかな。狭い駐車場は狭いというだけ。
よく行く蕎麦屋の駐車場が狭そうだなと思ってましたが、数字的には全然OKでした。
駐車場をまじまじ見て回って、言われてることがわかりました。
ぞんざいな駐車してる車の隣には、アコードだろうがなんだろうが駐車しずらいんだと。
これからは自分も周りに迷惑掛けない様に駐車します。
ということで、アコードお買い上げすることに決定しました。
おい気合して頂きありがとうございました。 車幅自体は5ナンバーと15センチの差だからね
バックミラーをふくめらと >>96
途中で送ってしまった、失礼
言いたかったのは、全て慣れで解決する問題だと思うよ いやこのクルマ、走ってるの見たらフツーにかっこいいですね。通りすがりですが、スレを見つけたので書いておきます。 >>95
よく通る道や家の周りを試乗させてもらうと、違いがよく分かっていいよ。 先代HV、いつからかナビが「昨日(前回？)の燃費」を毎回報告するようになった
五月蝿いので止めたいんだけど設定が見つからない
どうすれば止まる？ >>100
ねえ～～、ウルサイよね
止め方、わからん >>100
http://www.honda.co.jp/customer/
電話で聞いてみたら？ って5時で終了
社畜は相手してもらえんのか？
ヽ(｀Д´#)ﾉ ﾑｷｰ!! >>105
俺も気になってリンク先見たら、12:00から13:00は電話番がお昼休みらしい。 >>106
うぉ、マジか...
トヨタも日産もちゃんと昼休みも受けてるのになめてるな
面倒だがメールで問い合わせるしかないかな >>100
自分はインターナビリンクのHPから配信停止にした。 >>109
これインターナビからの配信だったのか
止めてみたので明日から静かになるかな？
ついでに路面凍結注意のお知らせ？も鬱陶しいんだけど
こいつもインターナビ絡みなんだろうか？
あの警告自体はいいんだけど、凍結注意のお知らせがコンソールに出てる間
外気温が表示されなくなるのがなぁ
わざわざ他の表示消してまであのアイコンだす意味がわかんない >>110
2℃くらいってわかってるから見るまでもないけどな 車検で地図データを更新したが、何となく作動がぎこちなくなったと感じるのだが皆さん如何でしょうか。 もともとナビはぎこちないからなぁ・・・
でも最近の更新で、オーディオの曲検索の操作性は良くなった気がする
前はカーソル動かすだけで、決定を押さなくても勝手に再生が始まってイライラしたけど
今は決定ボタンを待ってくれるようになった
でもそれも条件によっては前の挙動のままなんだよな・・・ほんと意味わかんない
純正ナビはがっかりだ >>115
公式サイトだと黒が無くなりそうな書き方してるけどね
プレミアムスパークルブラック・パール ★
こちらのカラーは、まもなく生産終了となります。一部店舗では、お買い求めいただけない場合がございますので、詳しくは販売会社までお問い合わせください。 黒は無くならないだろ。
ヴォルテックスブルーに変えるのかも？ この時期雪道を走ると跳ね上げで汚れがひどいんだけど
マッドガードつけると効果あるんだろうか。
ボディーの下側が絞り込まれてるから跳ね上げが結構ボディに付着してしまう。
むしろエアロ入れて最低地上高を下げてボディー下側を広げる形状にした方が良いだろうか。
セダンでマッドガード付けたことがある方の意見が聞きたい。 >>118
逆にマッドガード無しから有りにしたことないからなぁ・・・
最初から付けてるからさ。 マッドガードって効果あるんだろうか。
この時期、雪道を走ると跳ね上げで結構汚れが付着してしまう。
ボディー下側が絞り込まれた形状だからかフロントドアやリアフェンダーに飛沫がかかってしまう。
むしろエアロ入れて最低地上高を下げて、ボディー下側を広げる形状にした方が良いだろうか。
マッドガードやエアロで効果あった方いますか？ ブラウザがフリーズしてしまい、書き込めなかったと思い連投してしまいました。
すみません、、 >>118
多分マッドガードははね上げに効果無いと思う
昔はもっと大きかったから多少あったけど、今のは完全にデザインだけでしょう
ラリーカーくらいデカければだけど、そうすると駐車場の停止ブロックに当たって下手すると壊れる 俺はマッドガードは効果あると思うけどな
今乗ってるCR7には付けてないけどね
ちょっとでもガード部分がボディラインから出ていれば違いはあるはず
だいたいあんなもの飾りでつける人いないと思いますけど
雪道走るようなクルマにアンダースポイラー系のエアロはやめた方がいいと思いますよ >>118
CR7でマッドガード付けてるけど、やっぱり汚れるね…
ただ前乗ってたCRZには付けてなかったけど、
それに比べると汚れにくいです。車種が違うので何ともですが… 色々な意見ありがとうございます。
確かに最近の車のマッドガードは昔より小さく目立たない印象ですね。
田舎住まいなので雪道ではなく、雨上がりとかでも結構泥水が付着してしまいます。
特にトランクあたりはすぐに汚れるので、マッドガードでは効果が薄いかもしれませんが前向きに検討してみたいと思います。 数十年前とはクルマの作りが異なるのでしょうが、その当時は付ける付けないでタイヤ後ろのボディの劣化が全く
異なると聞きました。それ以来、ついてないクルマに乗った事が無いので、あって当たり前の気持ちですね。 ホンダ・NSX 試乗レポート By Jeremy Clarkson
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1064385347.html
＞完成車の見た目は素直に良かった。ロー&ワイドで、特に車幅に関しては、
＞これより広い車などほとんどないほどだった。それに、非常に先進的だ。
＞ミッドシップに搭載されるツインターボV6エンジンと48PSのモーターの組み合わせは見事で、
＞ターボの魔法が引き出されるまでの間も、モーターがその穴を埋めてくれる。
＞しかも、それぞれの前輪には36PSのモーターが接続されている。
＞見た目は昔ながらのスーパーカーなのだが、中身はまったく違っている。
＞四輪すべてを同じ速度で回転させるだけでも、想像できないほどの演算能力が必要となるだろう。
＞そう考えると、フェラーリ・488GTBやランボルギーニ・ウラカンやマクラーレンに対抗できる車のように思える。
＞ところが、現実は違う。
＞「待ってくれ。どのギアを選べばいいんだ。4速か? 5速か? ちょっと会議を開こう。あと、
＞各タイヤの駆動力配分についても考えないと。まずは左前輪の検討を…」
＞そうこうしているうちに、NSXが追い越そうとしていたヴォクスホール・ベクトラのドライバーは自宅に到着し、
＞居間で『ゲーム・オブ・スローンズ』を観はじめる。
＞操作性にも問題がある。特殊な4WDシステムのおかげで絶大なグリップが得られるのかもしれないが、
＞重さがはっきりと感じられるし、リアに重さが集中しているため、実際にハンドリングを試したいとは思えない。
＞ひとたびグリップを失ってしまえばきっと大惨事になるだろう。
＞サンバイザーは切手ほどの大きさしかなく、質感はソビエト製のバンと同等だ。
＞クラクションの音はトイザらスで売っているペダルカーと変わらないし、ナビも最悪だ。
＞エンジニアはメカニズムの設計に悪戦苦闘し、内装部品は工場に転がっていたものを適当に付けただけなのだろう。
＞数日間NSXを運転するとそれがよく分かる。目に入るもの、手に触れるもの、なにもかもが安っぽい、もしくは使いづらい。
＞NSXは面白い車だ。見た目だって魅力的だ。しかし、褒められるところはそれくらいしかない。 ホンダ・ジャズ 試乗レポート By Jeremy Clarkson
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1062983779.html
＞かつてのホンダはアルファ ロメオのような会社だった。決して退屈な車は作らなかった。
＞しかも、その車はほかのどの車よりも信頼性が高かった。ホンダ車はすべてが少し奇妙で変わっていた。
＞そして素晴らしくもあった。しかし、私が今回試乗したジャズ（日本名: フィット）という車は、
＞かつてのホンダとはまったく違う車だった。
＞唯一、2速でアクセルを踏み込んだときだけは心が動く。
＞なぜなら、アクセルを踏み込んでも何も起こらないからだ。
＞これは102PSの1.3L i-VTECエンジンを搭載するコンパクトカーだ。
＞本来ならば元気いっぱいでなければならない。にもかかわらず、この車はその真逆の性格だった。
＞エンジンがこんなセッティングになっているのは、きっと経済性やホッキョクグマのためなのだろう。
＞そう思っていた。しかし、同等排気量の他社製エンジンと比べた場合、燃費性能でもCO2排出量でも劣っている。
＞驚くべきことに、最大トルクは5,000rpmにならないと発揮されない。
＞つまり、エンジンの性能を引き出すためにはエンジンを全力で回さなければならない。
＞褒められるのはインテリアの質感とリアシートの広さだけだ。質感も広さもこのクラスの水準を大幅に超えている。
＞もし太っている人をよく乗せるのであれば、ジャズを買う価値はあるのかもしれない。
＞しかし、そうでないなら、フォード・フィエスタかフォルクスワーゲン・ポロかシュコダ・ファビアを買ったほうがいい。
＞こんなことを言うなんて自分でも信じられない。ホンダがこれほどまでに落ちぶれたことが信じられない。
＞つい6年前まで、ホンダは人を熱狂させるような車を、そしてテレビCMを作っていた。しかし、
＞今のホンダが作っているのは、燃料を無に変換するだけのエンジンだ。 本日本日CR7で初めて山道走りました。
空いていたのでそこそこのぺーではしれんだけど、足回りのセッティングかなりいいですね。相当攻めない限りノーマルで大丈夫。
見た目的には車高を少し下げたいけど。
CR6ではちょっと速度が出てるカーブでよれる感じが嫌で無限のサスキット入れてやっとという感じだった。
アクセル踏んだ時のエンジン音も自然だし結構いい音するんで
嬉しい発見でした。 そこそこのペースで走れたけど
↑
すいませんm(._.)m >>129
CR６の無限サスとCR７のノーマルサス、それぞれのインプレをお願いします。 CR7 段差越えるたびに、サンルーフからの
ギシギシ煩い
なんとかならんのか 軋み音はゲンナリする >>129,131
可変ダンパーの改良やボディー剛性の強化がされたらしいけど、試乗では違いが分からなかった。
高速走ってアタリが付いたら柔らかくなるんで、もう少し走り込んでからの方が良いかもね。 給油ランプが点灯してすぐ満タンまで入れてみたら50リッターほどしか入らなかったのですが、カタログ値より少しタンク小さいんでしょうか？
残り10リッターくらいでランプがつくようになってるんでしょうか？ 走行可能距離0からが勝負だよ。
給油ランプなんて余裕。 >>136
カタログ値より燃費が悪くて大問題のメーカーがわんさかなんだからさ、そんなに責めるなよ。 ディープオーロラ・メタリックは生産終了って出てるけど、新色出るのか？
もしかして、、、 >>138
「CIVIC専用色にするんでアコードさんは打ちきりね」 あの色に挑戦する人は少なかったんだろうな。
購入者の年齢層を考えると。 ホンダは昔も今もあの手の青をよく使うけど、微妙だからなぁ。
今週末契約するけど、黒にすべぇか白にすべぇか。 後期型になって凄くよくなったなこの車
全然見かけないけど 現行アコードHVの技術を盛り込んだレジェンド来てくれんかな
逆に現行レジェンドの技術を盛り込んだアコードでもいいけど、こっちはまだ1年経ってないから望み薄だろうし
レジェンド出たのって2年前だっけ？
MC3年くらい？ この半年で見かけるのは、白、黒ばかり
シルバーも青も赤も一度しか見たことないな
販売比率 白5、黒4、その他1
って感じか 白のアコード見ると水垢が気になるんだよな。
運転手が女性なら赤でもありだけど。うちはそれはないからなぁ。
ボディでかいから、やっぱり黒だな。しまって見えるし。
まあ、黒は黒で黄砂や松花粉の時期が辛そうではある。 >>146
めんどくさがりの爺は素直にシルバーにしとけ >>147
まあ、爺と言われれば返す言葉もないな。
これまでガンメタ、ガンメタ、シルバーだったから、ちょっと趣向を変えようかと。
シルバーはキズや汚れが目立たんとは言われたが。
ルナシルバーじゃなく、明るいブルー、ピンク、グリーンの入ったシルバーならそれにしたと思う。
爽快アコードの時代のやつ。 黒のLXを契約してきたど。4月の中旬に納車らしい。
契約記念にお取り寄せグッズカタログをくれた。
みんなは何か貰った？ >>149
おめでと。
まだ2ヶ月待ちなんですね。
私は花束的なもの貰いました。 >>150
ありがとう。
登録は4月の初旬だけとディーラーで色々やって1週間くらい余分にかかるんじゃ無いかとのこと。
3月になってから詳細な納期確認だそうな。 本田のロゴどうにかなんないのかね。。
どでかくいれててそこだけがほんと残念。
もっとすっきりさせてくれよー >>153
他社に変えればいいんじゃね？
他社もロゴはでかいけど シビックタイプRみたいにグリルをブラック化したらどうかな？ シビックハイブリッドから乗り換えようと思ってるんですが
タコメーター無いんですね・・・
でも車格は明らかに上だ。 >>158
ギアなし電動駆動だから、タコメーターの必要性は無しですよ
もしどうしても欲しいならレーダー探知機でもつけてください 先日EX契約したんで納車まで関連書籍でも読んでニヨニヨしようと思ったけど
この車って現行型は一切本が出てないんだな
レジェンドにすらあるってのにどんだけ不人気なんだよアコード >>163
俺もあったらみてみたいけど、販売計画の時点で250台/月のクルマの書籍なんて
今時出せない気もする。マイナーチェンジだし。
モデューロのフロントグリル(ダーククロームメッキ)が気になるんだけど
つけた人いますか？ >>164
やっぱヴェゼルとか人気車種じゃないとマイチェン程度で本は出ないか
モデューロのグリルは現物見たけど、比較して初めて色合いの違いが分かる程度
あと標準装備やオプションの各種ガーニッシュはノーマルのグリルと同じ色なので
トータルコーディネートで合わせたいならノーマルのままが良いと思う >>165
現物情報ありがとう
そうだね～、リアまわりも結構ピカピカしてるからフロントだけ変えてもイマイチかな。
i-MMDについてとかなら、立ち読みしたCR-6のムック本に
結構詳しく出てたかも。まあネットでみれるかな。
ともあれ契約おめでとう >>158-161
このやりとり好きwww
モーターの回転数www モーターは定トルク領域と定出力領域があるから、回転数知りたいっておかしくないと思うけど
ただ駆動用モーターは車軸と一対一だから、速度[km/h]×1000=Rev. [rpm]ってだいたい換算できるし
発電機はエンジンと一対一だから、タコメーターの値の約2倍、って覚えておけば良いと思う >>168
変速機ないから回転数からトルクを意識しても仕方がないのでは？ どっかの記事で見たけど
プリウスPHVの担当部長が
アコードHVの燃費性能を見て
ブチキレッたそうだよ
まぁそれだけ >>171
あのセダンサイズ、ビスタ・HS250クラス（リッター21㌔）のデカさで
リッター30㌔を叩き出すアコードHVに嫉妬してたらしい。
その人が今、プリウスPHV電池増しましverを作ってるらしい http://president.jp/articles/-/21488
この記事
内山田会長は初代プリウスの開発責任者を務め、“ミスターハイブリッド”を自任する人物。
「ハイブリッドで他社に負けたりした日には、内山田さんのカミナリが落ちる。ホンダさんが
アコードハイブリッドでウチをはるかに上回る燃費を実現させたときなど、恐くて顔を直視できないくらいでした」
あるトヨタのエンジニアは社内のピリついた雰囲気をこう語っていた。
でもなー販売台数がなー
今度のPHVも他のトヨタHVやホンダのHVに値段や利便性で負けちゃうんだろうな ブチ切れたってそういうことか。
社内にブチ切れたんだな。
ホンダにブチ切れたのかと思った。 http://autoc-one.jp/lexus/special-2600014/
トヨタのTHSはもう限界に来てるからなぁ。
プラネタリーギアに限界が見えて副変速機つけはじめたぐらいだし。 先日CR7 EXの見積もりをディーラーで取ってきました
初見だったので、値引きなしの見積もりが出てきましたが、
口頭で車体から5万は引くといわれました。
発売からそろそろ1年になろうとしてますが、
皆さんなら値引きの妥協ラインはどこらへんで引きますか？
ちなみに、私が行ったディーラーでは
ドアバイザーやワイパー等のオプションは必要ないので
１つも見積もりには足しませんでしたが、
仮にオプションをつけたとしても、
それぞれ僅かばかり引く程度という話です。
本体が引けないからオプションサービスしますよというスタンスでは
ありませんでした。 >>178
よくわからないけど、iDCDみたいに多段ギアの方向に進んでるってこと？ >>180
もともとプラネタリーギアで動力を合成してた。
そして厳密には変速機は付いてなかった。
するとアコードのエンジン走行みたいに一部の速度域にしか都合がよくなかった。
アコードとは仕組みが違うから全速度域でエンジン回せるけどね。
しかし効率が良くなかった。
仕方がないので4ATを（副変速機として）付けた。
ってこと。 >>179
買う気見せたらそれなりに値引き乗せてくれると思いますよ。
まあ20位は。 カカクコムにトータル40位引いて貰った人のレビュー
あったよ。 >>182
40は凄いですね。
そこまで引いてくれたら気分よく即決です(笑)
今月中に買わなくてはならない事情を
営業マンに伝えても
あまり心に響いてない感じでした。
今日は経営の違うホンダでも見積りもたてましたが
そちらでは値引き0と言われました(;_;) >>181
さんくす
効率は上がるけど、コストかかって重くデカくなりますね
プリウスアクアには無理そうですね >>183
ネットで「○○円値引いて貰った」という報告は
車両本体の値引額に旧車両の下取り価格を合算している事が多いから
あんまり鵜呑みにしない方がいいと思う
現行アコードは販売店に値引きの裁量権が無く
値引くにはホンダへ直接申請する必要があるらしい
だから販売店もあんまりやる気が無いんだろうな >>186
この車にはそんな事情があるのですか・・
かなり親しい間柄じゃないと値引き増額は難しそうですね。 一番怖いのはトヨタが”THS”を諦めて
トヨタ系IMMDで勝負してくることだと思う
トヨタの古い頭の人は許さないだろうけど
HYBRIDで今、一番バランスが良いシステムはほぼ電気変換・偶にエンジン直結のiMMDだと思う
まぁシステム単価が高いんだろうけどね どなたか、駆動用バッテリーの交換された方いらっしゃいますか？いったいいくらかかるのか知りたくて。
よろしくお願いします。 >>189
ディーラーに聞けよ...
ざっくり知りたいだけなら自分が買ったディーラーでなくてもいいし >>189
駆動用HVバッテリー劣化が気になる？
このスレに張り付いてるけど、いくらかかりました的な書き込みは無かったと思う
それだけ交換は少ないと思うけど？ >>189
答えは「時価」
どのメーカーもハッキリとした値段は公表してない
つかそんな事訊くのってHVの耐用年数でも気にしてんの？ ほぼ通勤利用で３年４万キロを超えたけど燃費の悪化やリチウムバッテリーの劣化を感じることはない。 白か黒どっち買おうか迷ってます・・・
どっちもかっこいいですよね。 黒に乗ってる自分の考えでは絶対に黒のほうがかっこいいと思います。
自分は青と黒で迷って黒にしたけどよかったと思います かっこいいのはどう見ても黒でしょ
ちゃんと洗車を欠かさないという条件つくけど 俺も黒乗ってるけどマジで洗車は欠かさないと汚れ目立ってしょうがねぇ
でもカッコイイ 俺も黒にした。黒の方がしまって見えるから。
でもこのサイズなら開き直って白の方が堂々としてていいかもね。
シャンパンゴールド好きだったんだけどな。
ハイブリッド乗るようになってから、GSに行く回数が減って洗車する機会が減ったなぁ。
それまでは月2、3回は洗車してたのに。上手い給油計画を立てなば。 >>202
デカくて高い
NSXやTypeRの様なヒーロー性が無い
ホンダの販売意欲があんまり無い >>202
考えなくてもわかるだろ
アメリカ向けのモデルをそのまま売ってるんだし
はなから日本で売る気がない アコードと10mmしか変わらないCX-5が売れているんだから幅はそれほど問題じゃない
単純に値段と知名度の低さ、あとセダンというジャンルの人気の無さが原因でしょ
欧州シビックみたいなスタイルにして、i-MMDの特性を活かした
「ハイブリッドEVスポーツ」として売り出していたら日本でももうちょっと売れていたかもね
次期シビックハイブリッドでやりそうな気もするけど どうせ売れないんだから
全高をあと10cm下げてくれたらいいのに >>211
売れない日本市場に合わせてどうすんの
海外じゃ数十万台を捌く売れ筋モデル 次期アコードは主戦場のアメリカをさらに重視するから
全長５m超、幅1.9mになるよ >>214
いや、アメリカのミドルクラスも微妙にダウンサイジングしてるから
これより大きくはならない >>214
そもそもさらに重視ってか、最初からアメリカ主体のグローバルミドルクラスなんだよ >>189
遅レスすまん
ディーラーで聞いたところによると60万だそうだ
プリウスが30万？らしいから高めだけど20万キロはもつらしい
あんまりやる気のないディーラーなので参考程度に >>217
プリウスは15万だぞ。
30万とかするのは旧シビック。 >>218
30万とか嘘こくな
シビックハイブリッドの最終モデルのIMAバッテリーをディーラーで交換したけど、
バッテリー本体が20万弱、工賃が1万弱で23万以下だった いくらホンダでも
アコードくらい高い車で
30万キロ越すような過走行でもしない限り
HVの駆動バッテリーを交換するような事ってないだろ？
HV電池交換とかエンジン載せ替えくらいないケースだろうに CR7はホンダで初めて排熱回収システムが導入さましたが、
CR6とCR7の両方を経験してる方、
水温の上がり方に違いはありますか？
冬場は素早く上昇すれば燃費に効くという話ですが
どこまでの違いがあるのか気になります。 >>222
CR6からCR7に乗り換えましたが、体感的には、ほとんど変わらないとおもいます。
ただ、総合的にかなり進化してるので、全く別の車です。（ナビ除く） >>223
222です。返信ありがとうございます
現在、CR7EX来月納車待ちで、
早く来ないかなという気持ちを紛らすのに
色々しらべては気になることが増えていく状態です。
CR6とは別物ですか、益々興味をそそりますね >>222
水温計は付けてないんでわかりませんが、自分の場合、冬場の燃費は
リッターあたり2~3kmは良くなった印象です。
暖房の効きも良くなったように思います。 >>226
冬場で3kmはかなりいいですね。予想以上です。
ネットで調べても排熱回収で得られる恩恵を
データにしたものがあまりないので、
とても参考になります。 >>222
水温の上がり方はわかりませんが、暖房の効きが早いのは7で、
ちょい乗りの燃費も7と思います。
恩恵はあると思いますが、私は特にインパクトはないです。
>>223さんと同じ感じと思います。ナビは長短ありですが、
インターナビの恩恵を感じられるのは圧倒的に7の方だと思います。 アコードのことをよく知らない人を乗せたときに、このクルマV6？ と二人から聞かれたことがあります。それほど静かで、CR6と比べ心地よいエンジン音です。もちろん走りも上質になってます。 みなさんの意見を聞いていると、
楽しみが募りますね。早く納車にならないかな・・
Youtubeを眺めていて気が付いたのですが、
北米版アコードは、後部座席の両窓に、手動ですがサンシェードがあるんですね。
なぜ日本版はつけなかったんでしょうね。地味にうれしい機能なんですが・・ 窓を開けて山道を走ると、すごく気持ち良いね。
エンジンの吹け上がりもいいし、回転上昇に伴ってシュィーンっていう（インバーター音？）音とともにトルクがモリモリ出て、ターボ車やチューンドカーみたい。そして速い。
脚やハンドリングもしっとり軽やかで、スッと曲がる。ただ、タイヤの減りは早そう。
エンジン駆動車だとフライホイールや変速機なんかのイナーシャが大きいけど、モーターはそれがないから、アクセルに足を乗せた瞬間からトラクションがかかる。
よく、アクセル踏み始めは良く加速するけど、そこから更に踏み込んでも全く変わらないって言う車があるけど、アコハイは0%から100%までリニアな感じがする。
最初は何でこんなに踏まないと走らないんだって思ってたけど、加減すれば微少なトルクをコントロールし易い。
ブレーキもリニアで正確。ディスクブレーキは発熱すると制動力が増したりしてそれはそれで気持ち良かったけど、そう言う変化やカックンもない。
下りで満充電になってエンブレがかかり始めるとうるさいけど、制動力に比例して無段階にエンブレが変わるのが面白い。
窓閉めて走ってるとV6っぽいけど、窓開けて山道走ると直4VTECターボという感じ。 >>222
水温計は付けてないんでわかりませんが、自分の場合、冬場の燃費は
リッターあたり2~3kmは良くなった印象です。
暖房の効きも良くなったように思います。 >>230
中国のアコハイはサンシェードに加え、後部座席のエアコン口付近に、USBが付いてたと思う。 >>235
なんということだ(;´Д｀)
そういうことは日本最優遇にしてほしい。 >>236
他にもセンターコンソールが少し違ったり、エアーシートだったり。
海外メーカーのサイト見てると結構面白いよ。 運転席のエアなんだけど、
腰を痛めそうで、ずっと使うのに躊躇しているので
常時、使っている方の感想を聞きたい。 >>237
中国版アコード（accord sport hybrid 雅?） の
コマーシャルが本気だ。自信に溢れてるね。
日本の売る気のなさは何なんだろう・・
https://www.youtube.com/watch?v=beNXSugVKNk 中国版アコードはオーディオがプレミアムサラウンドなのが羨ましい
日本版だとCR7EXでもあのオモチャみたいなペコペコスピーカーだからなあ
>>239
CMメイクに金掛けているという点では日本も負けていないと思う
でもテレビで流れているの見たことないんだよな
https://www.youtube.com/watch?v=8QrZoh7oTC0 >>239
中国版のCMの方が圧倒的に
日本版より物欲を誘う
(´ε｀；)ｳｰﾝ…オレって中国センス？ カムリにしてもアコードにしても、先進国ではスタンダードなミドルクラスだけど、
中国では高級車だからな
かつてのモンデオなんかも顔を豪華にして売ってた 韓国版は、パワーウインドウのオートが前席だけなんだね。 アコードハイブリットと二代目インサイトでは、どっちが燃費いいですかねえ? ↓ここで確認すると、
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/74 18.47km/l インサイト
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/1802 18.63km/l アコハイ
で、ほんの少しアコハイのほうが良さそうです。
走り方次第なので、逆転する場合もあると思いますが。 先日、メーカーにこの車種のエアコンについて
ＨＰやカタログに載ってない部分を問い合わせしてみました。
同じ疑問を持っている方がいたらと思い、
その時の回答を載せておきますね。
Ｑ 「プラズマクラスター技術搭載」について、タイプをお教えください。
Ａ プラズマクラスター25000です。
Ｑ 家庭用空気清浄機と同様に、消臭だけじゃなくアレルゲン（花粉等）
除去にも効果がありますでしょうか？
Ａ ご家庭用製品と同様の効果がございます。
Ｑ プラズマクラスターは消耗品でカートリッジ交換が必要と思いますが、
寿命はどれくらいですか？
Ａ 車の場合は毎日24時間連続して使用することは考え難く、
仮に毎日3時間使用した場合でも16年間と長期間使用できることから、
基本的には定期的な交換は不要とご案内しております。
ということでした。すでに既出でしたらすみません。 >>246
後期だと山が2つですね
20㌔ と 15㌔
燃費15㌔は通勤で一日10分以内の恵まれた人
20㌔は通勤+仕事使いで一日60分以上乗る、まさにHV向きな人
前期だとキレイな山が20キロ付近ですね
実燃費7割なので、結果は正しいってことでしょうね 関西〜東京高速往復で２４．５キロ／Lでした。８０キロから９０キロが一番燃費いいね。 まあ日本車の場合、スピードメーター105km/hでも実速度は100km/hだと思うけどね。 >>256
いや、タイヤの関係で100km/h時に実速92・93km/hっていうのはよくあるよ。
タイヤってのは新品と使い込んだ状態では外径が10mm以上変わる。
最近はプラス方向へ振ると車検通らなくなったからそういう意味でも低めに設定している。 >>256
『道路運送車両の保安基準の細目を定める告示の第１４８条』
≪平成１９年１月１日以降に制作され た自動車≫
10(V1-6)/11≦V2≦(100/94)V1
つまりメーター読み(V1)が105Km/hなら
10(105-6)/11≦V2≦(105/94)100
990/11≦V2≦10500/94
90≦V2≦111.7 dstの動画見てると、メーター読み105km/hでGPS測定100km/hとか言ってる。
ヨーロッパ車は1%くらいの誤差に入ってる。
メーカーとしてはおまわりさん対策として甘めに設定してるんじゃないかね？
清水のおっさんは、警察がサバ読みを指導してるんじゃないかと勘ぐってたけど。 >>255
dstの動画(CR6)では
「あー、知らないうちに180キロいっちゃうよー。静かだから。」
って清水のおっさんは言ってた。
動画で見えたのはメーター170km/hだった。それ以上いくかどうかはしらん。 >>261
うらやましい。
私は先月の9日に成約しましたが納車日がまだ分からない状況です。
ディーラーの予想では「今月末くらいじゃないか」という返答ですが、
そちらはどれくらい日数かかりましたか？ >>262
色は黒にしました。車がフォーマルなスタイルになったので、
これからは自分も普段からフォーマルなスタイルにしたいと思います。
>>262
2月27日契約で、契約した時に4月第1週納車ではないかと言ってたので、
少し押し気味でしょうか？ >>264
＞>>
＞>>262
>>263さんでしたね。打ち損じてました。
では、これから納車式に出陣してきます。 >>264
いいなあ、同じ黒EXで2/25契約だけど未だ音沙汰無しだわ >>264
私より10日早く契約したのですね。
10日後納車されるといいなぁ(*´Д｀)
受け取り行ってらっしゃい～～ >>266
私もEXでシルバーなのですが、
ディーラーが言うには結構な数が受注入っているようだと言ってました。
エコカー減税の更新タイミングだったからかな？ >>268
私は18インチタイヤは嫌だという理由だけでLXにしたから早かったんですかね？
アコードは新年度でも100%免税だから、税率変更は関係ないんじゃないでしょうか？ フリードがガッツリ売れてアコードが二の次だったりして・・
狭山工場って、生産ラインは日ごとに代わるのかな？
それとも毎日全車種作るんだろうか。 >>270
昔は午前と午後で切り替えたりしていたが、今はどうなんだろうね 日本じゃなくアメリカだし、ハイブリッドでもないけど、
アコードの製造映像をみて納車まで耐え忍ぶ
https://www.youtube.com/watch?v=EfvHnaPgU4w インターナビつながらなくなった。@後期EX白
サーバー死んでなければ壊れたか・・・？
週末にディーラー行ってくるわ。 >>272
ネジが１個転がり出して最後はアコードワゴンが動く、っていうのが面白かったな 方向指示器のレバーちょっと動かしたら、3回ウィンカーって機能は、どっか設定いじったら、止められたっけ？ EXサンルーフからのギシアンうるさい
みんな気にならないのか？ 今週末に試乗するんだけど、
悪くなければそのまま契約してしまいそうだ
カタログ燃費が良すぎて拒絶する理由が見当たらない
燃費の暴力だよこのクルマ >>278
乗ってしまったら最後、静粛性と滑らかな加速感の虜に
各社の同格車種を試乗しましたが、
この車だけは試乗したらヤバイと感じた。
カタログの数値だけではわからない部分が多すぎる。
そして私はEX納車待ちである(;´Д｀) >>279
他にどのクルマを検討しました？
レガシィのビッグMCを待ちたかったんだけど、
燃費と装備でやられそう。。。
気になるのは、HONDA SENSINGとスピーカー
特にペラペラスピーカーとの噂が気になって仕方ないのと、
HONDA SENSINGとEyeSightはどっちが優秀なんだろう？
比較した方がいたらぜひご教示を。。。 そうかこのクルマは完全にFFなのね。。。
どうせならAWDにしてくれればいいのに。。。 >>280
去年の暮れに実施された予防安全性能アセスメントのテストでは、一番性能が良かったのはマツダの自動ブレーキ、僅差でアイサイト、ホンダセンシングは数段落ちる
という結果だったそうだ >>282
アクセラの結果がちょっと微妙だったやつですね
動画は見ました
CR9でSENSING使ってる方々にどの程度使えるか聞きたいです >>282
その結果は納得できるわ。
基本止まらないしな。ホンダセンシング >>284
少し操作するとキャンセルしちゃうと記事で見たけど。。。
役に立つのはACCくらい？ cr6乗ってた時、空いてる幹線道路を巡行中に先の方で勝手に渡る歩行者が居ていきなり自動ブレーキで止まった。
自分は前車に近づいて止まるクセがあるんだけどこれも結構勝手に止められる。
基本止まらないってのもキャンセルってのもわからん。 >>280
私が検討したのは、
アテンザセダンLパケディーゼル 4WD
CX-5Lパケディーゼル4WD
カムリハイブリッド（未試乗）
レガシーB4リミテッド
フォレスター2.0XTEyeSight
ティアナXV ナビAVMパッケージ（試乗はXEだったと思う）
パサート（試乗したグレードは失念）
ここらへんですね。
カムリハイブリッドは試乗車がなかったので試せませんでした。
カムリの新型がそろそろ出ますが、それまで待てませんので除外。
クラウンハイブリッドは予算を大幅にオーバーしたので最初から除外してました。
一応試乗しましたが、高級感は流石と思いつつもアコードを先に試乗したせいか
どちらにしろ、あまり欲しいとは思いませんでしたね。 >>282
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_all.html
CR7に搭載してるのは、オデッセイのセンシングと同じものかな？
それともフリードと同じものかな。
どちらにしても映像を見る限りは止まらないってことはなさそうだけど。 >>287
おお、ちょうど同じような検討してる！
かなり参考になります。
アテンザ、B4よりアコードを選んだ理由はなんだったんでしょう？ 正隆の野郎、日産電気自動車ノートのCVを褒めてやがった
ヽ(｀Д´#)ﾉ ﾑｷｰ!!
はよ新しいiMMDに乗って前言撤回せんかい！ >>289
アテンザディーゼルは良い車でしたよ。
加速もいいし室内も広いし、トランクも広い。いやかなり広い。
内装も値段以上に感じました。
ただ、どうしてもディーゼル音が・・・
消音されてますが、やはりディーゼルの音。消しきることはできませんよね。
結構耳に入ってくるので、どうしても馴染めませんでした。
あと友人がアテンザディーゼルを乗ってるので
被りたくないというのも理由の1つです(笑)
B4はスバルのAWDに憧れて検討してましたが、
他車圧倒する燃費の悪さで除外するしかありませんでした。
いくらなんでも、実燃費が10前後では車体が安くとも嫁審査はおりません(;´Д｀)
両車とも理屈を捏ねて除外してますが
結局のところアコードを試乗してしまうと「あ、これしか選択肢ないわ」ってなってました。 >>291
なるほど。とても参考になります。
逆にアコードの気に入ったところも教えてもらえませんか？
今しかレシプロに乗れない気がして、
B4を買おうとMC待ちしてたんですが、
圧倒的な燃費とOPの必要ない装備とで
アコードが急浮上してるところです。
今週末に試乗車を手配してもらっているので、
高速にも乗らせてもらってみようかなと。 >>292
納車待ちの私より、諸先輩の方たちの意見の方が良いとは思いますが、
僭越ながら試乗の時に感じた感想でよければ、
モーターならではの加速やレスポンスや静かさ。
電動サーボブレーキに疑問を持ってたけど思いのほか自然だったこと。
ナビなどのオプションが標準。EXにすれば他は何もいらないです。
20km/L前後の実燃費
排気量が2000CCで車体サイズに比べ小さい事。大排気量は嫌いです。
あとライトが気に入ったかな(*'ω'*)
私は車買うと10年以上は乗るのですが、
その間にガソリン価格がどう変化するかわかりませんからね
やはり燃費は重要です。最近お隣が騒がしいですし・・・
私は、市街地のみで高速でのテストはできませんでしたが、
私の近郊は高速道路を使うことは稀な地域なので
エンジン直結モードでの良さや悪さといったものは考えないで決めました。
あえてネガティブ要素を上げるとするなら、
車体が大きいことによる取り回しでしょうか。
少々車重がふえても4WSにしてくれれば嬉しかったかな・・
あと、フロントガラス投影のディスプレイも欲しかった・・ >>289
私もアコードの対抗としてアテンザは真剣に悩んでました。
端的に言うと、アテンザはいい車だけど良くも悪くもクラシカルですね。
アコードは未来の自動車って感じです。
アテンザが優っていると思えるのは、
1.トランクが無用にデカイ(鰻の寝床の中か？)
2.ヘッドアップディスプレイ
3.取り回しはアコードよりいい
の3つくらいですかね？
1.は、アテンザはトランクはもう少し詰めて後席の足下をアコード並みにできたんじゃないですか？
2.は、レジェンドやクラリティーはヘッドアップディスプレイ搭載してるので、アコードにも搭載してもいいのでは？
アコードならヘッドアップディスプレイ見てるだけで、運転には十分な情報得られるし、
もっと未来の自動車感が味わえると思うんですけどね。
3.は、アテンザは前のオーバーハングが小さくて運転席がホイールベースの中央やや後ろにあるとか
運転席から後方の視界がいいとかが理由だと思います。
まあ、慣れの問題なんてすけど、初めて試乗した人で怖気付く人も出てくるのは、損してる気がしますね。
アコードが登り坂を音もなしにどんどん加速していく感覚は他の車ではなかなか味わえないでしょう。
特にあの大きさと燃費を考えたら。
スバルの車は燃費悪いので、私はちょっとゴメンなさいですね。 >>292
アコードを街中走らせてる時は、EVモードにこだわるとか、エンジンかかっちゃって残念、とか思わないてくださいね。
車を動かすのに必要な発電をしてるんだと割り切って下さい。
EVモードで走っても車を動かすのに必要なエネルギーは同じなので、結局エンジンかけないといけないんですから。
エンジン音が気に入らないとかは人によっては感じるかもしれません。
でもこれはノートe-power、アウトランダーPHV、アコードなどの、ガソリンエンジンで発電モーターで走行という車が
成熟するまでに乗り越えないといけない道だと思います。 お二人ともよくわかりました
ありがとうございます
パワートレーンはやっぱり抜きん出てるのか
後期になって質感もかなり良さそうに見えるしなぁ
なんだか試乗が楽しみになってきた 俺はMT必須なんでアテンザやWRXに行くしかないわ
これまでホンダばかり25年乗ってきたが今回はお別れかな >>296
アウトランダーPHEVは、ガソリンで発電しながらモーター走行ってわけでは無い
バッテリー残量少ないと割と普通にガソリンで走る
プラグイン充電してEV走行ってタイプ 現在走行５万７千キロ。ホンダTotal careのHPの走行データによると、生涯燃費が21.6キロです。
メーター誤差を割り引いても20キロ程です。冬場は少々悪くなりますが、春〜秋の燃費で挽回出来ます。
夏はエアコンでの燃費悪化の心配はほぼありません。エンジンを暖めないといけない冬場が問題です。
シートヒーターを活用し、ヒーターを使用しなければ多少よい燃費となります。
この燃費で、あの車体のあの走りはかなり魅力的だと思います。いいクルマですよ。ご参考までに。 >>299
次期シビックセダンにMTはないよ
あるのはTYPE-Rだけ 新しいACURA TLXが発表になったけど日本で発売してくれないかな モーター走行もいいけど
旧VTECエンジンの高揚感はないな
レスポンスもやっぱ寂しい
セカンドカーにEK9欲しい… >>303
日本に導入してたのは、UA5インスパイアのTLが最後だもんな
その後のTL・TLXは魅力的なのに日本導入はなし
寂しい ホンダってときどきリッジレーサーに出てきそうな顔でリリースするよね TLXのサイドとリアビューはカッコイイな
顔は、、、うーん。。。 アコードってメーターのアンビエント照明色を青から変更できないのか
あの色を青から白に変えるだけでかなりイメージ変わると思うんだがなあ 私もアテンザとアコード比べてアコードになった組です。
アテンザのスタイルはかっこいいけどルーフが低い分室内が狭く感じた
トランクはアテンザのが広いけど、荷物それほど積まないしやっぱり高級感ではアコードが勝ると思ってアコードです。
クラウンは高級感あるけどスポーツ性ではアコードに軍配が上がると思うし、高級感とスポーツ性のハイブリッドでアコードを選択しました。 >>311
> クラウンは高級感あるけどスポーツ性ではアコードに軍配が上がると思うし、
いや、腐っても大馬力FRの方がスポーツ性は高いぜ
AWDは安定して走るためのものだから、スポーツ性とは対極 >>312
AWDがスポーツ性とは対極だって？おいおい >>313
違うのか？
スポーツ性を考えたら10年前のユーロＲの方が現行型より遙かに上だろ
どんな駆動方式だろうが、車重1.3tと1.6tじゃ勝負にもならない ECONを有効にしてエンジンを停止した後、再度エンジンを始動するとECONは解除された状態になりますか？ >>319
スポーツ性に何を求めてるかは人によって違うので、そんなこと言っても無意味。 これから試乗してきます
時間が許す限りたっぷり見てこようかと >>273
おれもインターナビおかしくなったんだけど、天気の情報とかは取得されるのに携帯アプリの走行距離や燃費のデータが更新されない… サスがフカフカのアコハイでスポーツって言われてもなぁ…
そんなことより、どっか社外グリル作ってくれないかな？
最近、マジで気に入らなくて叩き割りたくなってきたぜ。
なんでダサいホンダマーク強調するんかね？ EXに試乗してきた。
確かに足回りは柔らかいけど嫌じゃない。
シートポジションがなかなか決まらず、最後まで悩み続けた。
エンジン含め、全体的には落ち着いていて無難で好印象。
内装の質感がかなりチープで、なんとか誤魔化そうとしてる感じが伝わる。
ダッシュボードやスイッチ類はもう少しなんとかして欲しいかな。
気になったのはシートがかなりフカフカだったこと。
すぐにクッションがヘタれたりしないのかな？
スポーツシートという割にはソファに座ってるみたいだった。
全般的には及第点。
そこそこ高級感もあっていいクルマでした。
カムリが生産中止のようなので、対抗はアテンザくらいしかないのかな。 内装の質感はCR7になって随分改善されたとは思うけど
それでも安っぽく見えてしまうのはやっぱりあのシルバー塗装と
目につく位置に突き出ているプラスチック感丸出しのグローブボックスと
ちぐはぐで後付け感の激しいディスプレイ部が原因だろうな CR7になってハンドルの木目調部分が無くなったような。
そのかわりにオプションだったセンサーやシートヒーター等標準になってるからいいけど。 ちなみに試乗でぼちぼち踏み込んだ加速と渋滞トロトロを含めて16km/Lでした。
加速感も自然だし、あんなに踏んでこれだけ出れば十分すぎるかな。
内装は最低限の質感はあるので、まあ気にしなければそれなり。
リアのデザインは好みだし、フロントはだいぶ慣れてきて嫌じゃなくなってきた。
このままだと明日契約してしまいそう。
アテンザを見るか悩んでる。 >>328
ハンドルがオプションに移動したねー
ダンゼンその方が良かった。
あれは見た目だけだからなぁ。 >>329
アコードを買うにしても対抗見積もりはあった方がいいと思うので、
マツダにも行くことをお勧めします。
私は今月29日に納車日が決まりまして、ワクワクドキドキです。
あと2週間が長い・・ >>331
ホンダとマツダに対抗見積もりは通用しない
「他車の方がいいなら他行けば？」の売り方だから >>331
おめでとうございます。
色やオススメのオプションあれば教えてください。
マツダは近くにないので足を運ぶか悩んでる。。。
とりあえずトヨタでSAIに乗ってくる予定。 >331
おめでとうございます。
GWに間に合って良かったですね。
>334
よろしければSAIの感想も聞かせてください。 SAI？
運転席からボンネット全く見えないの俺ダメだわ。 >>334
私はあまりマメに洗車しないので、シルバーを選択しました。
付けたオプションはディーラーオプションの下回り塗装くらいで、後は何もつけてません。
EXならエンジンスターターまでついてますしね。
ドアバイザーも、タバコ吸いませんし雨の中窓を開けることはない、
付けたといって特にカッコいいとも思わないので付けませんでした。
カーペットも頻繁に買い替えるので、昔から純正じゃなく社外のオーダー品をいつも買っています。
本当に素のままといった感じです。
サイドステップガーニッシュはいいなーとは思いましたが、
冷静に分析して、どうせ1週間もたたずに満足感はなくなるだろうという判断で除外と相成りました
嫁にオプションだということが知れたらバカじゃないの？って言われそうでしたし・・(;´Д｀)
嫁の審査は、なにかしら機能する部品じゃないと通らない傾向にあります(笑) 後期型でグリルOPのダーククローム付けた人いる？
純正ギラツキ過ぎだから変えてみたいんだけど
多少は落ち着くんだろか >>337
エンジンスターターって走るときは一回エンジンかけなおすの？ >>337
シルバーなんですね。
洗車が面倒な自分にとっては羨ましい選択。。。 >>338
ヴェゼルのDOPグリル見た事ある？
あんな感じ
ノーマルと比較して若干落ち着いた見た目にはなるけど
直接比べて初めて違いが分かるレベル >>339
ダウンロードできる説明書195ページを見ると、
パワーシステム起動中にドアを開けた時の話は書いてませんが、
スターターで起動後10分以内に走行しないと自動的にOFFになるという文言があるので、
ドアを開けた段階ではoffにならないのだと想像します。
実際使われている方、どうですか？ SAIを試乗してきた。
18インチと専用ダンパーのMOP付きだったけど、そこまで固くなかった。
印象は可もなく不可もなく。
装備を考えるとアコードよりかなり割高。
室内の質感は悪くなくアコードと同程度。細かい優劣はあるくらい。
B4も含めた印象は、
B4はしっかりしなやか、一番好み。
アコードは柔らかどっしり、一昔前の高級車。
SAIはその中間だけど、悪く言えば中途半端な感じ。
うーん、疲れた。。。 >>339,342
CR6はドアを開けるとエンジンストップだった。
こちらは全機能が前回走行に従っていたのでナビも動いていた。
CR7はドアを開けてもエンジン止まらずにスタートできるよ。
こちらはエンジンとエアコンだけが起動しているので、乗り込んでスタートさせたらナビが起動する。 >>318
は？
AWDとなんの関係あんの？
何言ってんだ？ 契約した。
5月末納車だそうで。
黒にしたけどちゃんと洗車するか不安だ。
コーティングしたから雨だけでなんとかならんかな。。。
いやホント、このクルマは他にオプションつけるものないなぁ。 >>344
ｽｯｹﾞ━━ヾ(*ﾟДﾟ*)ﾉﾞ━━
細かいところまでしっかり改良されてるんですね。
>>346
おめでとうございます。
黒かっこいいですよね。私も洗車さえマメにできれば黒にしてたと思います。
いろいろ試乗されたようですが、決定打は何でした？ 燃費ですか？
1ヶ月で納車とは早いですね。
製造が落ち着いてきたのかな。 >>347
燃費が一番だけど、装備と価格のバランスが高かったからですね。
下取り車が車検残一年でギリギリ値がつきつつ、
アコードもモデル終盤で買うなら今しかないかなと。
あとは納得いく条件を出してもらったから。
要求額が駄目なら半年後のB4を待つ覚悟でした。 今までトヨタのハイブリッドにしか乗ったことなかったけど、
このi-MMDは比較にならないくらい良かった。
足回りがもう少しスポーティになったら文句なしだった。
気になってるのはホーンとスピーカー。
どなたか交換されている方がいたら参考にさせてください。 >>349
試乗して言ってるんだと思うけど、足回りがスポーティなら、ってスポーティな走りをしてから言ってます？
ホーンも結構いい音すると思うけどなあ 雲ひとつない天気なのに「新潟県新潟地方に雷注意報が発令されてます」って、カーナビがのたまう。
晴天の霹靂ってやつか？ >>352
所詮試乗のみなので、納車したらじっくり堪能してみます。
スポーティって表現は適切じゃなかったかも。
軽やかな動きでないというか、角をそこそこ丸くした感じというか、
しっかりとしつつ落ち着いた感じ？
REGNOの効果も多分にあると思うけど。
ホンダ車に乗るのは20年ぶりなんだけど、昔のUSアコードワゴンと印象がダブる。
20年前もレガシィと比較してあのときはレガシィ買ったけど、今回はアコードにした。
どちらもこの先も消えずに残っててほしい。 >>354
無限の足回りってどうなんだろうね、
216,000円するし、車高も15mmも下がっちゃうけど・・ >>355
え⁉ 無限からやっと出たのか？
CR6のは良かったよ >>355
無限はACCESSのサスよりだいぶいいよ
ただし高いけどね >>357
気になったので再確認してみました。
http://www.mugen-power.com/automobile/products/accord-hybrid/parts/02.html
ここに商品載ってるんだけど、CR6ともCR7とも書いてませんねぇ(´・ω・`)
オンラインショップではCR7適合に載ってこないから、まだ売ってないかも・・・
混乱させてすみません。 >>344
じゃあ、CR7はスマートキーが車内にらあればそのまま発進出来て、スマートキーが無ければ発進出来ないって事でいい？ >>359
いや、ブレーキ踏んでスタートボタンは押す。 フロントバンパーの形状がどうしても気に入らないので、形状が目立たない黒にした。
嫁からハイヤーと言われた。 >>361
不覚にも吹いてしまいました(;´Д｀)
言われてみれば黒はハイヤーっぽい雰囲気をまとってるかも
近郊ではカムリハイブリッドのハイヤーはよく見ますが、
アコハイのは見たことありませんね。
静かだし後席広いし適してると思うけどな・・ でもさ、フロントバンパーが未だに受け入れられないのはホント。
注文しちゃったのにね。
グリル下がなんで黒だけなのよ。
せめて前期みたいなリップスポイラー出してくれれば黒じゃなくても良かったのに。
やっぱ黒はハイヤーかお抱え運転手にしか見えないよな。
赤にしとけば良かったのかな。。。 ごめんなさいID変わっちゃってる
auスマホでWiMAX使ってるので
グリルも社外で出してくれないかな
二代目前期USアコードワゴンみたいなスリットとかで >>364
＞近郊ではカムリハイブリッドのハイヤーはよく見ますが、
＞アコハイのは見たことありませんね。
＞静かだし後席広いし適してると思うけどな・・
2年数ヶ月前の年末にたまたま乗り合わせたことがある。
第一印象:後ろめちゃくちゃ広いやんか。
第二印象:とてつもなく静かで乗り心地いいやん。
第三印象:ナビとコンソールがなんかガンダムっぽい。
第四印象:フルスロットルだとガチャガチャ変なエンジン音する。
運ちゃんはサスをとても褒めてた。コーナリングがとても気持ちいいんだと。
タクシー運転してて燃費はリッター17キロ位だと言ってた。
去年マイナーチェンジしたi-MMDのオデッセイにたまたま試乗出来て、
このエンジンなら乗り換えするなら絶対アコードにしようと思った。
で、この春ようやく念願のオーナーになれました。 タクシーの使い方でリッター17ってのは、かなりの好燃費だな 先日、青を見た。めっちゃカッコいい
発売前に契約したから無難に黒にしたけど、青見てたら絶対青にしてたなぁ 良くも悪くも4ドアセダンは無難、地味な印象あるから
黒、白なんかだとタクシー、社用車っぽくなるからねぇ 青、赤はカタログの色と実際の色が大きく違うからなぁ。実車を見ないと怖くて発注出来んわ。
黒はナントカブラックとか言ったところで、色は十分想像出来る。
白はクリーム色とか青味がかかった白とかあるけど、無難な色だから安心して発注出来る。
試乗車に青があれば候補に出来たんだけど、ネットで見た青はくすんだ青に見えちゃったので、候補から外れちゃたな。 >>373
40万キロとか使うからね
10数万キロ程度なら大丈夫だろうけど >>372
確かに赤は一度実車をみせてもらいたかったかも。
なかなか難しいね。
さて、どうやって黒を維持するか洗車スレやコーティングスレ読んで勉強中。
毎週ディーラーに乗り込んで洗ってもらうつもりだったけど、洗車傷つけまくられると聞いて泣きそう。 >>375
車庫ないの？
家でも職場でも車庫内保管してる。
青空駐車のやつが黒なんか買うと悲惨だよ。3日に一回は洗車だろ。 >>374
実は親父が個人タクシーの運ちゃん笑
バッテリー関連の情報がわかれば勧めてみるか
でもトヨタ信者な年代だからなぁ >>378
濡れるなら一緒。
コーティングしたって濡れて乾けば汚れ目立つのが黒 >>376
車庫いいなぁ
どちらかというと会社の駐車場が青空＆砂利という劣悪環境
そう考えると洗車傷なんかどうでもいい気がしてきた >>380
トヨタのセルフリストアリングコートとか
日産のスクラッチシールドのようなものを
ホンダでもオプションでもいいから用意すればいいのにと思う。 >>368
オデハイに試乗してアコードにしたのはアコードの試乗車が無かったから？
自分はオデハイかアコードで考え中なんで、他に理由あったら教えて >>388
USアコードにある、水色ぽい色かな？
限定でシビッククーペの赤や黄緑出す気は、まあないだろうな
今年米国でフルモデルチェンジだけど、早期にPHV出さなきゃいけないからHVはしばらくそのままかな 契約して２週間・・・
前のインスパイアの時もそうだったんだけど、なーんの音沙汰も無いんだよなー・・・
そりゃあ確かに何も連絡することはないだろうけども
手持ちのインスパを人にあげるから、内装の一部の布が破れているところの補修についても聞いているのに。。。
忘れた頃に連絡があるのが新車ってあきらめるしかないんでしょうかねぇ・・・？ >>391
担当者は売れたから気がゆるんでるな(笑) >>391
何を連絡してほしいの？
「バックオーダーがあと10台に減りました!!」とか？
そんなんいらねぇだろ。 >>391
うちの担当も成約後のやり取りが全くなくて、
こちらから連絡して情報を聞き出しています。
それほど台数が出ているわけでもないのに、
納期が2か月と長いので、
おかげで少しマリッジブルー的な状況に陥りました。
成約から納車までのケア一つで
営業マンの信頼度があがるというのに。
次はこの担当から買わないと心に誓いました。
納車まであと10日間・・・ ﾊﾖｺｲ！ >>393
書いているとおり、連絡することは何もない、って事はわかっているんだけどねぇ
でも、５００万ぐらいの買物しておいて、放置されるってなかなかなくね？
納車の時期についてダメな状態でも２，３回はかけてきてほしいよな・・・
と、いうかインスパの修理は「調べておきますー」だけで音沙汰無しはダメだろ >>395
アコードくらいの大衆車でそんなキメ細かな対応を求めるの？
そんなやつは外車とかレクサスを買うべき。 車庫証まで連絡ないのが普通じゃないのか…
台数でないから、ある程度受注ないと生産しないんだから納期かかるだろうね
メーカーop付けて レアな色にしたのかな 心配ならこっちから連絡すればいいと思うが
特に >>391 は問い合わせまでしてるんだからいつ頃回答もらえます？って聞くのは別になんの問題もないでしょ （T△T)問い合わせできる性格ならこんなとこでやきもきしてないぉ・・・
まぁ、いいか・・・試乗した感じではインスパと違和感無かったし・・・
やきもきしながら待ってます・・・お騒がせいたしました
しかしながら、彼女は写真を見た瞬間
「は？今の車と変わらなくね？なんで？」と・・・まぁ・・・それがいいのになぁ・・・と 助手席でなく後ろ乗るようになったらヤバいで(´∀｀) 力づくでボケられるとツッコミに困る
ちなみに純正レグザって、新しく交換したらディーラーだといくらするんだろ？
EXの18インチで。 >>389
インサイトのリコール修理にディーラーに行って帰ろうとしたら、
入り口に「オデハイ試乗できます」の看板があったので。
その頃はまだ乗り換えは真剣に考えてなかったです。
数ヶ月後、インサイト君はブレーキ関連のコンピューター壊れてしまいました。
冬場を乗り切らないといけないので、泣く泣く16万円はらって修理しました。
年明けてから、16万キロ走ったインサイト君の後釜探しに試乗車置いてるディーラー巡りを1カ月くらいしてました。 18インチのレグザ
18インチのレグノ
だいぶ違う CR7のACCとLKAは使い勝手どうですか？
得手不得手が気になる ここ数ヶ月で、アコードの売り上げ、少し伸びたかな？
データ持ってる人いない？ この車のACCはアイサイトみたいなイメージでおk? ACCは、高速はもちろん、一般道でもよく使用してます。
とっても楽してます。
不満な点は、例えば前の車が、左折するときに、合わせて減速するけど、その後に設定した速度に復旧するまで時間が掛かりすぎること。もう一点は、片側2車線で追い越し車線を走行していて、右カーブになったときに、左前（走行車線）を走る車を捕捉して減速してしまうこと。
レーンキープは、新東名のカーブなら大丈夫だけど、東名や中央道のカーブは、無理といった感じです。 >>412
なるほど、前車の捕捉がプログラムしきれてない感じなんですね。
だいぶイメージわきました。ありがとうございます。
プログラムのアップデートして賢くなってくれたらいいのにな。 どなたか、CR7でセルスターのレーダー探知機をOBD2接続されてる方はいませんか？
特に不具合ないようならOBD2接続しようと思ってます。 >>414
私は昨日333RAを注文しました。
来週取り付けですが、
それでよければ結果報告しましょうか？ >>415
ありがとうございます。
納車前にどちらにするか決めてしまいたかったので、非常に助かります。
純正ドラレコの位置が気に食わず色々見てたら、
気が付いたらレー探連動とかOBD2とかどんどん膨らんでいく。。。 >>415
AR-353GA付けたけど
大きな問題は今のところ無いよ。
スタートボタンonから焦って発車すると電源が入らないことがある。 >>417
おお、ありがとうございます。
これで安心して付けられる！ なんだかんだで、レー探やドラレコ、
TV・ナビキャンセラー、アルミペダル等々
揃えるものが色々あるなぁ
未だに悩み続けてるのがサイドドアガーニッシュ
黒だからアクセントに良さそうな気がしつつ、
なくてもいいよなとの自問自答の日々。。。 この車FFだよね？
FRセダンから乗り換えたら違和感感じる？ >>419
ひとつアドバイスすると
ダッシュボード外側のメーター右上に
付けようとすると383の画面サイズが大き過ぎてフロントガラスに当たる、A/BやY/Hで取り付けしてもらうなら現物で位置確認するのがよろし､通販+自分取り付けならお好きに。 >>422
なるほど
W51GAなんで少し小さいけどどうだろ？
ディーラーで取寄せ＆取付けて納車なので現物合わせができない。。。
一応、試乗車で位置決めの打合せはする予定だけど アコードハイブリッドの自動ブレーキにはシートベルト巻き上げ機構付いてる？ 今のアコハイのセンシングは使い勝手悪過ぎる。
前走車が逸れた後に次の車を捕捉するのが遅過ぎ。
減速した後の再加速が遅過ぎ。
カーブで隣車線の車に反応し過ぎ。
この辺は以前のほうが優れていた。
ブラインドスポットモニターも付けてほしいな。 >>427
常時接続だとバッテリー上がるんじゃないのかな？
ドライブレコーダーのメーカーに問い合わせしる。
>>428
本田技研工業に問い合わせしてちょーだい。
>>429
そういうのをお望みなら、お金ケチらずにベンツのEシリーズくらいにした方がいい。 >>428
プリテンショナーの事を指しているならYES
>>429
反応シャープにすると運転者が注意散漫になるから
わざと緩やかにしているらしいぞ >>432
わざとってのは眉唾だよね。。。
EyeSightはその辺りよくできてるみたいだから、
運転支援機能を国産で重視するならスバルか
まあ、アコハイは最低限と割り切って使うのが正解なのかな 正直アコードのセンシングで過不足感じていないから何とも言えん
車間距離詰めてすり抜けてガンガン飛ばす様な運転するなら知らんが
そういう車でも無かろうに プリテンショナー要る？
正直ビックリするだけ心臓に悪い。 すみません、携帯の充電は・・・
アクセサリーソケット（２箇所？）にソケット型の充電プラグを差し込んで取るしかできないんですかね？
USB接続ができるところは充電までできるのでしょうか？
納車が５月１５日に決まったので、ワクワクしながら待っております >>431
Eクラスな
別にメルセデスにいかなくても、国産で優秀な奴はある
というか、ホンダはこの分野でやや後塵を拝している >>436
納車まであと半月か。。。羨ましい。。。
いつ契約ですか？ >>436
usbは通信できないと言うことはあっても
充電できないと言うことはありません。
ただアンペアは調べないとわからないので
高速充電に対応してるかは実験が必要です。 >>438さん
4月9日でしたので、やはり一ヶ月以上ですねー。はじめは5月20日ぐらいと言われてましたので、早くなって素直に嬉しいです
>>439さん
ありがとうございます☆USBについてよくわかってませんでした >>440
おお！
うちは4/16契約で5月末納車予定になってるので、もしかしたら5/22には納車できるかも？！
期待は膨らむ。 >>436
USBは充電可能です。
普段はUSBメモリに入れた音楽聴いてます。
直差ししないで50cmくらいの延長ケーブル介してます。
端子部分が小さいまたはL字タイプを買わないと蓋が干渉します。
AndroidAuto用のものと2本用意してます。 アコードのandroidautoって車速センサー等のデータも使ってくれると思ったら
トンネルに入ると普通に「GPSが・・・」になって通常のgoogleナビと同じ挙動になる。 うん全然わかる。
Android auto対応ってなんでカタログに書いてないんだろ？
もったいない。 CR7でクラフトマンのデイライトキット取り付けた人っている？
居たら感想とか聞いてみたい。 >>449
興味はあるんだけど、
300カンデラ未満で出してくれれば即付けるんだけどなぁ・・・ 明日納車のCR7EXをディーラーで確認してきました。
まだナンバーが付いてませんでしたが
黒縁のライセンスフレームが装着されてました。
これ標準でついているんですね。
後から買って付けるつもりでだったので嬉しい誤算
この車は本当にオプションいらずですわ。 >>451
おめでとうございます！
GW前で羨ましい。
同じことを試乗のときに営業マンに聞いたな。。。 >>436
ケータイ位の電流だったら通信用でも結構充電出来ます
スマホだったら数百円くらいで１２V＞５v１aで十分でしょう
Tabletとか高性能スマホを急速に（自動車で移動する30分くらいで）十分充電したい場合は高めの12v２aと充電専用ケーブルを乗せると幸せになれます >>453
USB2.0規格の１ポート当たり最大供給電力量は500mAだよ
ガラケーでも1000mA級のバッテリを積んでいる後期の機種だと苦しいね >>452
有難うございます
今日受け取ってきました。
２時間ほど運転してきましたが、
いろいろ機能があって退屈しませんね
今日ホイール回りをまじまじと見たら、
キャリパーはシルバーに塗装されてるのですね
見えないところに工夫があって驚きがいっぱいです >>454
> USB2.0規格の１ポート当たり最大供給電力量は500mAだよ
おじいちゃん今時はBattery Charge Specificationっていう規格があるんですよ 携帯の充電について質問した者です
皆様本当にありがとうございました☆ >>456
納車おめでとう！
GWに乗れるのはホント羨ましい。
TVナビキットやらアルミペダルやら揃えて待ってるんだけどまだ1ヶ月もあるよ。。。 >>414
OBD2（RO-116）でAR-333RAを接続してみました。
設定HONDA1を選択することでCR7でも動いています。
運転席右手はとても狭くアーチがきついです。
台座はフラットなので付属の両面テープでは
安定してつけることができませんでした。
厚みのあるクッションタイプの両面テープを別途用意したほうが
アーチにフィットするので良いと思います。
大きさの問題ですが、333RAではＡピラーやガラスに
干渉せずにつけることができました。
http://i.imgur.com/LxDH0Zp.jpg
417さんが言われる通り、システムオン時に電源が入らないことがありますね。
その場合、Ｐの状態でアクセルを踏んだら電源がONになりました。
Offのまま走行中していると、エンジンがかかった段階で電源が入ることもあります。
何の信号で電源が入るんでしょうね。 >>460
報告ありがとう。
めちゃくちゃ参考になりました。
固定はオプションのジェルマットじゃ弱いのかな？
W51GAには標準で入ってるみたいなので、まずはジェルマットで試してみます。
取付位置は悩むなぁ。。。
写真で見せてもらった右上か、センターディスプレイの左右か。
現物合わせしたいけど、ディーラーで取寄せ＆取付けなので難しそう。
一番悩んでた接続は、これでOBD2に決定。
モヤってた思考が一気に晴れた。
ホントにありがとう。 >>461
センターディスプレイの左右は、
ケーブルの取り回しが問題になりますよね。
ケーブルの露出を容認できるか・・・
私はできませんでした・・・(;´Д｀) >>462
どこかケーブルを通せるとこないのかな？
プラのインパネを少し削ったりして通すとか。。。
GW最終日に試乗車で確認してこよ。 >>463
試乗車のインパネを外したり削ったりしちゃいかんぞ >>460
今日実験したらＰの時にアクセル煽った程度では電源入らなかったなぁ・・
スポーツモードにしてエンジンを動かしたら電源入ったけど、
何がトリガーなのかさっぱりだわ。 >>466
時々勝手にフォーマットする時には起動が遅くなるんじゃないか？ 決めた
ダーククロームグリル付けてみる
ボディカラーは黒
たぶんギラギラせず落ち着いた感じになるはず >>468
実物見たこと無いけど費用対効果は微妙だよね。 >>469
あれはOPカタログが悪いんだと思う
まあ、人柱してみるよ CR7 EX納車されて一週間
走行時の車内めっちゃ静かやね
前車は騒音ごまかすためにオーディオかけてたけど
アコードに乗り換えてからはずっと無音にしてるわ
気になったのはリアウィンドウにワイパーが無いのと
窓を開けるとモーターからの高周波音が結構聞こえるのと
時々交差点で車線検知システムが誤作動する点
あとDOPの空気清浄機は静音モードにしても結構うるさい >>472
うちも納車1週間目。
確かに静かですよね。
よく見たら、前席ドアと後席ドアの間にパッキンがあって、
音や雨が入らないようになってるのね・・
ガラスコーティングしているときに気が付きました。
今の車ってみんなこうなのかな？
ちょっと驚き。
ウチのは、交差点での誤検知は一度も経験してないです。
たまにあるのが、峠などのＳ字で
衝突注意みたいな警告がでることかな。
スイッチ式のギアセレクターは、
乗る前は慣れるまで時間かかるかな？
と思ってましたが、あっけなく馴染んでしまいましたね。 >>473
ギアセレクターはRが引いてDが押す操作なので
MTやプリウス・FIT3系HVのシフトレバーの動きに準拠していると分かるんだけど
ゲームでカメラ操作のX軸・Y軸を反転する俺みたいなタイプは
バック時無意識ににD押し込もうとして焦る
ボタン操作の弊害やね >>472
セダンには普通はリアワイパー無いのよ。あれは後方乱流が起こるハッチバック車やワゴン車用 >>474
え？プリウスのシフトレバーは右上(押し上げ)がRで、右下(引き下げ)がDでしょ？
あのよく老人が間違えてバックギアのつもりでDに入れてコンビニとかに突っ込む元凶の >>475
CF3/4/5/CL1/2のアコード・トルネオにはグレード関係なく全車にリアワイパーが付いていた。 >>477
うちが乗ってたCL9アコードでは無くなってたなぁ
ある程度格上のセダンはリアワイパーが無くなるってことでは? 雪国在住の俺にとってはリアワイパー無いのは死活問題だなぁ。
これまでの経験だとリアウインドウヒーターだけでは足らないだろうな。 車線検知システムは俺もよくひっかかる。
ほんのわずかハンドル切って駐車車両や、自転車避ける時に車線を踏むと確実に怒られる。
ある程度明らかにハンドルを切れば怒られないっぽい。
でもよく考えたらあれはあれで真っ当な動作なんだよ。 >>475
そうなのか知らんかった
雨降ったあとミラー越しに後方の視界が確保できなくて結構困るんだけどなあ
>>476
ごめん素で間違えた
確かにプリウスやi-DCDのシフトレバーは逆だったわ
相当ボケてんな俺 ギアセレクターは、焦ってシフトしようとしてブレーキを踏むタイミングと
セレクターを引くタイミングがずれてしまうと上手く動作しないのでさらに焦ってしまうなぁ。 >>481
あのシフト考えた奴は殺人罪で訴えられて良いと思う
どう考えても 上がD、右下がR か
下がD、右下がR であるべきだろ >>478
最近はともかく、以前はスポーツ色の強いモデルにはついてたりする ワイパーないとバックが不安だけど、割とカメラだけで事足りるという現実 納車まであと3週間、ディーラーで色々頼んできた
追い金でDOPのダーククロームグリルを追加
レー探をOBD2接続しつつ、電源のみ分岐させてACCから取るように取付けを依頼
持ち込みアルミペダルの取付けを依頼
あとはデイライトキットをどうするかと、納車したらカーフィルムを貼るくらい
リモコンエンジンスターターの設定ONは何も言わなくてもやっているとのこと
ディーラーごとに違うみたいだけど >>487
今のディーラーはレー探用に電源分離までしてくれるのか
昔は、対応オーディオでも純正品以外は一切取付不可だったんだけどな >>488
むしろ昔のディーラーの方がそういうとこ融通利く印象
ここは色々やってくれるので非常に有り難い OBD2接続してたらディーラーに壊れるから外せと言われたわ。 >>490
お薦めしないとは言われたけど、データ書込みとかしない限りは壊れるわけないので、自己責任でってことで対応してもらってる。
ディーラーの方針によって全く違うよね。 >>491
通信ラインの負荷が多くなるとヤバイだろ。 >>492
元々そんなに速い回線じゃないからね。
ただ、そこまでの大量データを扱うわけでもないし、あまり気にしなくてもいいレベルかと。 >>490
> OBD2接続してたらディーラーに壊れるから外せと言われたわ。
クレームつけそうな奴とか一見さんには壊れても責任持たないからね
って言う意味で言うことはあるだろうね
ディーラーの方針と言うか人を見てるよ >>491
対応していない機器をつないでECUのヒューズが飛んでも、自力でテスタで当たってチップヒューズハンダ付けして直せるオーナーばかりならいいんですけどね
何でも車両のせいにされて怒鳴り込んでこられたのでは堪りませんから リアワイパーが美観を損ねるとは思えんけど
昔っからセダンには付けない？がルールっぽいね
スバルはそれでも悪路重視だからセダンでもついてるんだろうけど
撥水か親水でコートして、リアガラスを振動させることで水を弾く！
みたなモノないのかな？ >>495
さすがにそんなケースなら有償修理してもらうよ。。。 >>495
こういう知ったかがいるから >>490 の対応なんだろうな w
繋いでいいかどうかもわからんのなら黙ってディーラーの言う通りにしとけよ >>487
いいね
できればクロームグリルのレビューをお願いします。
個人的にフィルムは必須だけど、リアサンシェードあるので、ある程度薄いフィルムでも大丈夫かと >>498
で、お前は自力でエンジンコンピュータの修理ができるのか？
できなきゃ同じレベルだが。 >>500
繋ぐ前に供給可能電流ぐらい確認する
程度の頭もない奴乙 w なんかずっと悶々としてるので吐き出させて
>>495 の言う、ECUのヒューズが飛ぶ状況がどうしてもイメージできない。
今回はセルスターのW51GAをOBD2接続するつもりなんだけど、CAN/OBD通信の規格は決まってて、周期的に極小データを取り出すだけの機器がどうやってヒューズ飛ばすんだろう？
万一ECUのヒューズが飛んだとして、わざわざ自分でECUにハンダを当てるリスクを負う理由も全く分からない。
もちろん自己責任でOBD2接続するんだけど、万一なにかあったら解析や修理は有償でディーラーに頼むよ。
基本、万一のことはない前提で接続するんだけどさ。 >>499
納車したらグリル周りの写真をuploadするつもり
フィルムはいつも一番薄いスモークを貼ってるので、今回もその予定
業者に貼ってもらうときに、リアサンシェードが干渉しないかがちょっと心配
試乗車で確認したいんだけど、なかなかタイミングが悪くて。。。 >>502
OBDのコネクターにはバッテリー電圧が出てるからそこをアースに短絡させるとどこかのヒューズとかポリスイッチとかが切れる気がする
ECU内にあるかどうかは知らんけど >>503
新車のフィルムってメーカーに頼まないんですか？ >>504
なるほど
今回は電源ラインだけはACCから取るようにするので。。。 >>505
前車で頼んだ業者がかなり良かったので今回もそこに頼もうかと
あまりディーラーでやってもらうイメージがないってのもあるけど
前車のときはUVカットのためにフロントガラスの交換やらフロントサイドガラスに無色フィルムを貼ったりしたんだけど、アコードはその必要がないから助かる 紫外線過敏症なら仕方ないが
適度な紫外線は骨粗鬆症の予防になるぞ >>508
そんな大袈裟な話じゃなくて単に夏の高温対策だよ (遮熱効果はUVカットやなくてIRカットやで)
信号情報活用運転支援システム、この前初めて使えたけど、
先の情報がわかるのは思ったより便利だね。
ただ普及してないから今住んでるとこだと無意味っていうのがなぁ 乗り換えた人ばかりだと思うんだけど
前の車のカタログ値に比例した感じで燃費伸びた？
前がリッター15㌔カタログ
アコハイリッター30㌔カタログなら
前のクルマに比べて実燃費っていうか、ガソリン代？半分になった？ >>512
約2週間乗った感想ですが、
家は丘（ほとんど山）の上で、毎朝通勤で上り下りという環境。
今のところ平均燃費20.4km/Lと出ています。
出勤の下りは32前後で、帰宅は18前後という感じ。
前は8km/Lも出なかったので、満足してます。 新車きましたーーー！！
試乗車の時にはそこまで感じなかったんだけど、超かっこいい！！
機能が色々つきすぎてて、多分覚えられないんだろうけども、外見だけでも相当の満足感得られます☆
インスパの最終型からの乗り替えでもこれだけ満足感あるのは意外でした☆ >>514
おめ！
うちは月末。。。
待ちくたびれたので、
明日また試乗させてもらおう。（迷惑） >>516
黒のEXです☆フロントのエアロが間に合わず、、、、後日装着ですが・・・なくてもかなりいい感じです☆
サンルーフと本革はやめておきました
色々な機能がついてますが、説明書を読んでも全く理解できまてん
ここで聞いてもいいもんなのでしょうか・・・？ アコード選ぶ人って、コーナーセンサー付けてる人少ないね
やっぱ運転に自信ある？
おれは中古で狙ってる。前期のEX
買ってから後付検討 ナビゲーションってどうです？
解像度とかWVGAくらいある？ >>521
メーカーオプションなら後付けできないけど >>521
コーナーセンサーはあるとあるで便利です、特に左前。車体が大きいですからねえ
>>523
ナビは正直がっかりでした、なーんか画面がぼけててはっきりしない感じです。
音楽もHDD無いので、USBに取り込んだり、携帯からで再生してますが、フォルダの一覧（CDの題名）がわからないので・・・非常に使いにくいでふ コーナーセンサーは、たしかに前期モデルに乗ってる頃は
見ためが嫌でつけなかったけど、今は重宝してる ナビやオーディオはアコードツアラーの方が良かった。 クルマの価値は搭載しているナビやオーディオ機能で決まるモノじゃないからな
車は運転するもので音楽鑑賞するためのものではない >>525
フォルダ一覧は私も悩みましたが
結論はできます
再生中に現在のフォルダ名が表示されていると思いますが
その左横にあるアイコンをタッチすれば見ることができます >>530
うぁ、ありがとうございますー☆早速確認してきますです 2015年モデルでもいいから中古で買おうかな、、、そんな変わらないよね？ >>533
MC後はめちゃ静かになってるから、金出せるなら2016年モデル一択。 >>536
シャーシーが一緒なだけの別な車だと思った方がいいとおもう。
MC前ではオプションだったものが標準装備になったり、
上級グレードのEXにしかなかったCMBSが、
ホンダセンシングにグレードアップしてこれも標準化
ライト回りもほとんどLED化され、されてないのはリアウインカーくらいかな。
エンジンの動き、新開発のモーター、新開発のバッテリー、
静穏性、ボタン式セレクター、乗り心地、減速セレクター
左折用のレーンウォッチ、パーキングセンサー標準、トランク容量、デザイン
あらゆる面で変更されてますよ。
私が同じ立場で、中古でしか買わないとするなら、
あと1年待って、300万切った上玉を探すかな。
あせって前期買うと、後期が欲しくなってずーっとモンモンとしてしまう。 >>537
オマエ同じようなこと、プリウス３０のスレでも言ってたろｗ
>>536
最初は違わないけど、やっぱある程度劣化する
きしむし、隙間は広がって音は侵入しやすくなる
でもそれは誤差の範囲
気にするだけ損 前期も後期も基本的なところは一緒だけど、前期の不満点を後期で全て改善しまくった感じ
エンジンもリチウムバッテリーもモーターもシャシーもダンパーもタイヤも全部改良されてる
ここまで気合の入ったMCは珍しいくらい
なので、是が非でも後期をオススメしたいってのは本音かと >>539
まあ前期の設計はもう古いからな
オデッセイのハイブリが出た時点でアコード由来のハイブリ系統がかなり改良されたから、それをフィードバックしたんだろ お金ないので後期を定額いまのりくんってので買おうと思うのですが、いかがでしょうか？ >>538
プリウス３０？ 誰かと勘違いしてませんか？
失礼な物言いは気を付けていただきたい。 >>543
5年（60ヶ月） X 3万 ＋ 保険
年ごとに保険額の変更有と書いてるので
鵜呑みにできませんが、本当に662,890円だったとして
総額2,462,890円ですか・・
その間の整備費用と税金がコミなので
おおよそ200万で5年間乗るイメージですかね？
私は全損の時の補償が真実かどうかが怖いのでやりませんが、
頻繁に乗り換える人はアリなのかもしれませんね。
ただ、こういうのって車を弄ることができないのでは？
ドノーマルで5年間って飽きが来ませんが？ >>536
Fウインドウが防音ラミネート入りになったのもデカいよ
エンジン音が前期と違って殆ど気にならない 高速域でのスピード感がなくなったというかロードノイズが前期と段違いに減った。
前期のエナセーブは駄目だった。 っていうか、エコドライブとか静寂性以前に、外からの見た目も内装も前期と後期では全く違うような…
前期買ったら絶対に後悔すると思いますよ >>537
さすがに言い過ぎでしょう
ブラッシュアップは間違いないとして >>537に全面的に同意だな
CR6乗りには悲しい現実かもしれないけど
スポーツモードの有る無しも大きな違い >>547
それはタイヤ変えればええんちゃうの？
>>550
スポーツモードって前期のBと違う？ ヘッドアップワーニングと、
プラズマクラスター技術搭載エアコンも後期からだったかな？ さすがにもなにも、シャシー、フレームの強度、重量からして
違うんじゃなかったっけ⁈ どうでもいい些細なマイチェンばっかだよ。
グリルは超絶ダサくなったしなぁ。
ボタンのシフトよりも前期のほうがええわ。 >>551
スポーツモードは
レスポンス重視
エコと横滑り解除を合わせて
加速感は全然変わるよね
去年6月から乗ってるけど
結構すれ違うようになった >>555
個人的にはグリルとシフトは前期なんだよなー
悩むわ >>557
それなら修理部品で取り寄せて交換したら？ CR6からCR7に乗り換えました。
全く別の車です。
不快だったエンジン音はなくなり、同乗者は口を揃えて、エンジンかかってる？と聞きます。
ACCも便利です。
唯一の不満は、ナビ。画面が、小さ過ぎて、使いにくい。 >>558
本気で言ってる？
乗ってないことバレちゃったねw >>559
乗り換えってw
もう少しまともな嘘を考えないと、釣れないよ？ >>560
>>561
所詮マイナーチェンジだし換えようと思えば大抵の物は交換出来るよ
ただシフトに関しては車検が絡んでくるから何とも言えないけど
あと車、3年の車検で買い換えとか割と普通じゃないの
この車だとタイヤ代も高いし >>563
同じクルマ好きのスレで草生やして煽るような奴の
相手する事ないよ ポン付けで変えられるもんじゃねぇだろ。
ほんとにシフトやグリル見たのか？
プリウスのりならちょっと黙ってろ。 フロントはライト、バンパー、グリル
リアはライト、バンパー、トランク
をCR7からCR6に付け替えは出来そう。
ただ、形状的にライトだけ、グリルだけっていうのは無理だろうね。
部品も高いだろうし割に合わない気がする… しばらく窓開けてたら
銀バエが部屋に入り込んでしまったような
残念感が漂ってる。
さっさと外に出てってほしいわ 後期パーツの移植なら、みんカラを参考にしてみるとか
まあ、前期から後期への乗り換えは一定数いるでしょ
うちの担当営業マンのお客さんにもいたらしいし
個人的にはシビックのハッチバックが気になって仕方ない
ディーラーに来たら試乗させてもらおう 前期から後期へ乗り換える人は少数だけど居るね～
羨ましい この前、二回目の試乗をさせてもらったけど、短い試乗区間じゃエンジンかかったことすらも分からない
よくできてるんだけど、なんだかモヤモヤする
早く気が済むまで走り回りたい
ちなみに、レー探はナビ左上に設置してもらうようにお願いした
インパネを加工しないとケーブル隠せないよな。。。 俺は次は次期プレリュードかな
オリンピックイヤーくらいかなー >>571
レー探なんかいらないよ
何に使うんだ？ 今更高い金払って後期乗るのも良いだろうけど、前期の安さも魅力的だと思う。個人で防音はいくらでもできるし
もうアメリカじゃあ時期アコードが来年にはリリースされるわけだし、すぐ型落ちになるのも予想されるよ >>574
> 個人で防音はいくらでもできるし
いや、さすがに４面遮音ガラスに交換は高いだろ。
それに防音材をバルクヘッドに貼るためにはフロントコンソール全部分解して配線もすべて外さなきゃならん。
不可能じゃないが、エンジン積み替えよりもやりたくない作業。 >>571
みんカラに、同じ加工してる人がいましたね。
その人の記事をみてると、取り回しはさほど難しくはなさそうですが、
配線の直径分の隙間は作らないといけないので、
車のパーツに削りを入れる必要がありますよね。
ナビユニット上の板だけに穴を作るのなら
注文できる部品なので、少しは気が楽ですが
ディーラーってそこまでやってくれるのかな？
やってくれるのなら、実に羨ましい。 >>574
この↓のホンダの資料を見る限り、
静穏化は後からできるレベルを超えてると思う。
まさか各ピラー内に発泡ウレタンまで入れてるとは思わなかった。
https://response.jp/imgs/zoom1/1058838.jpg
たしかに前期は安くなってきましたよね。
燃費とi-MMDに興味あるだけというだけなら
前期もありかもしれませんが
アコハイは値落ちが早いと思うので
来年に後期を中古で買った方が幸せになれると思います。 >>573
今回はドラレコのモニタ兼マルチメーター
探知機としての機能はどうでもいいかな
ただの自己満ですわ
>>576
まさにその蓋の部分を少し削って配線して欲しいと依頼したら、現物を見ながら電話で確認してくれるとのこと
いやホントに親切なディーラーで有難い
別の営業マンが現車確認に付き合ってくれたけど、その人も親身に相談に乗ってくれたし >>577
いまはアクア乗ってるんだけど、前期くらい手頃だと乗り換えたい
アクアから乗り換えで感動するかな？ アクア乗りが粘着してたのか。
>>579
釣れませんねw 購入を考えてるんですが
アコードハイブリッドって
社外の２ＤＩＮのデッキってひょっとして
装着不可でしょうか？
ちなみに１８年式 ＦＤシビックハイブリッド 走行２２万キロ
からの乗り換えです。 >>581
2DINは非常に難しいと思います。
ナビユニットは、音楽を鳴らすだけの物ではないので
外して走行するとどんな弊害があるかわかりません。
後期型のCR7なら、小物入れを外せば1DINくらい入りそうですが、
固定具は自作になるでしょうし、配線のスペースがあるかも微妙です。
シガーレットを潰して、下の小物置きも潰せばもしかしたら
2DINまでいけるかもって感じですが、現物合わせでチャレンジしないと
判断はしにくいです。
さらに、ナビユニットを生かしつつ、社外オーディオを付けるとなると、
裏配線は素人では結構大変なことになると思います。
参考までに小物入れを外した時の写真
http://i.imgur.com/y8Ggbm0.jpg
あ、横幅がDINサイズと合致してるかは調べてません。
しかし、22万キロって凄いですね。
バッテリーの劣化状況が気になります。 あ、小物入れを外すってことは、
USB端子もあきらめるってことだった・・
アームレストの中にもUSB端子はあるので、
外しても影響は少ないけど。 >>583
>>584
ありがとうございますm(_ _)m
２ＤＩＮ入らないのかぁ・・・
使ってる人は極少ないだろうけど
シビックでもＭＤで音楽聞いてたので。
ＵＳＢメモリにＭＰ３入れて聞くしかなさそうですね。
シビックのバッテリーはかなり劣化してると思われます。
ＩＭＡの警告等はほぼ常時点灯してます。 >>585
室内の適当な場所に設置、
アクセサリーをどっかからもってきて、
出力のコンポジットをHDMIに変換してアコハイに挿す。
っていうのは見た目的に美しくないのでパスですか？
IMAの警告が出ちゃったら車検通らないですものね・・
買い替え検討するのも無理はないですね。 このクルマの車線はみ出し抑制装置はスバルんとこみたいにセンター保持アシストもしてくれます？ youtubeで前期の動画を色々見てて思ったんだけど、i-MMDを酷評されまくってるのがホンダは余程嫌だったんだろうなぁ。。。
i-MMDのネガティブな評判を消すために、振動や騒音を徹底的に抑え、モーターもエンジンも出力を上げ、タイヤをレグノにし、ホンダの威信にかけ、出来る限りのことをやった。
結果、現時点でシリーズ式ハイブリッドとしては最高傑作のクルマに仕上がったんだけど、有名どころや大御所はほとんどレビューしてくれない。
このままだとCR7は日の目を見ないまま埋もれていくんだろうかと、余計な心配をする今日この頃。 こき下ろせば謎の組織がお金くれてたんじゃねーの
良い出来だから嘘はつけないし話題にしないのが一番効果有る >>589
岡崎五朗なんかは結構高く評価してるよね、ホンダのハイブリッド
アコードは、デザイン以外は褒めてた しかし、この値段の車を買う人は
燃料の給油回数は気にしても＜面倒だからね
燃費でガソリン代を浮かす必用のない社長とかだろうから
すっごい高燃費もアピール少ない デザイン糞すぎ
それに尽きる
本当にデザインが糞
今のホンダのデザイン過去最低レベル >>594
そうかなぁ、私はこのデザインが好きで買ったんだけど。
人のセンスはそれぞれだから、
最低だのなんだのは自分の中にしまっておくべきだと思うけど。 確かにデザインは最初見たとき無理だと思った。
ホンダに興味ない人は受け入れ難いデザインだよね。
特にグリルとバンパーの造形が意味不明。
だけど、次第に見慣れて違和感なくなってくる。
街で走ってるホンダ車をよく見ると同じ顔してる。
ああ、ホンダって昔からそういう路線だったのねと気付く。
トヨタ、レクサス、スバルあたりのデザインに見慣れてる人はこんな感じなんじゃないかと。 >>592
そもそもi-MMDの機構をきちんと理解し納得して乗ってる人はパワーと燃費の両立に感動し、ネガティブなところはその弊害だとあまり気にも止めない。
けど、従来の価値観をそのまま持って乗ってしまう人は、アクセル開度とエンジン音に対して不足する加速感が受け入れられない。そしてそれは一般の人の感覚と同じ。
だからホンダはMCでそのネガティブな要素を徹底的に排除したかったんじゃないかと。
そのままだとi-MMDがダメレッテルを貼られ、もうホンダのハイブリッドなんかダメだと見向きもされなくなるから。
そう考えると、後期の気合の入ったテコ入れはとても理解ができるし、ホンダの執念を感じる。
ただ、ドヤ顔で後期を出してきたのに既に世間では興味を失われていて、ああ、あの燃費がいいだけのデカイ車がMCしたのね、ふーん。
と扱われてる現状が悲しい。
まあ、北米と中国でしっかり売れてくれればそれでいいんだろうけどさ。 >>598
ドヤ顔で後期も何も、アコードは日本市場なんて全く見てないから日本の意見なんてホンダも参考にしないでしょ >>599
前期は最初それなりに売れたみたいだし、ホンダのフラッグシップとして日本市場でも重要な役割はあったはず。
ん？レジェンド？ トヨタがマーク×もサイも廃止する時代にセダンに期待なんか有るわけねぇだろw >>601
それはクラウンが消滅したら成り立つ話。
トヨタのはそもそも車種と販売チャネルの整理が目的でしょ。 >>602
そのクラウンもかつてより販売台数がかなり減ってるからだろが。
日本でセダンに期待なんか有るわけねぇだろ。 日本市場で重要な目的があったらあんな全長全幅にするわけないわなw >>600
ようは、日本市場対策に後期なんて出してないってこと >>593
流石に社長クラスでこの車は乗らないだろ。乗るとしてもレジェンドだわ。
中の中から上の下ぐらいの人が乗る車だよ。 >>606
すまんな、零細社長やで・・・
今CR6乗ってるけど、オデッセイの新型出たら買い替えたい
けど北米向けの2017モデルの外観を見て絶望してる >>598
今年発売のステップワゴンもi-MMDになるみたいだし、シャトルもなるとの噂がある
日産がノートでシリーズ方式出してきたから、これも噂があるフィットもi-MMDになる可能性があるのでは？
i-MMDがホンダのメイン方式になるかもしれない >>607
それは北米向けオデッセイで昔のラグレイドクラスでしょう
国内向けオデッセイは別のシャーシ・デザインではないかな？ >>605
そりゃそうだね。
ラインナップとしての重要性というか役割ってのはあるだろうけどね。
カムリはともかく、B4にしてもティアナにしても、セダンの日本市場は寂しい限りだ。
世界的にSUV人気だけど、その流行りもどうなることやら。 >>607
北米オデッセイはオデッセイでは無くパイロットだから。 >>604
俺も買う前はあの全長全幅がー。とか思ってたけど、
買って乗ってみるとそんなこと気にしてた自分がアホに思えてきた。 >>610
> カムリはともかく、B4にしてもティアナにしても、セダンの日本市場は寂しい限りだ。
アテンザは結構売れているけどな
やはりMTラインナップがあるとニッチのニーズを掬えるんだろ アコード、クラウンデザインが古臭い
アテンザと比べると10年前の車に見える >>615
鼓動デザインなんて古臭くてダサい車によく乗れるよな。
マヅダの車はみな同じに見えるわw 確かにアテンザやアクセラのデザインは完成度高いと思う。
アコードのデザインは価値観が古いってのも同意。
まあ、ホンダはもうちょっとデザインを考える時期に来てると思う。
ただ、トヨタみたいに頭のネジが何本か飛んだりするのは勘弁。。。 なんでだろう。
アコードのデザインが最初はあんなに受け入れられなかったのに、今はかなり気に入ってる。
変な魅力があるよこのクルマ。 カタログと実車では全然見た目が違うということだね。 アコードワゴンHYBRID・PHEV7人乗り
発売しないかな
ある程度売れると思うんだけどな カタログでは微妙な曲線なんかがわからないですからねぇ…
そして、試乗車とも断然違う！！
（これは囈言ですが）
試乗の時は、おお、インスパと比べても遜色ないかなー？ぐらいだったんですが…断然かっこいいし、色々ついてる機能も使えば使うほど感心するし…
今日は追従機能で遊んでましたが、都市圏の渋滞でめっちゃ楽ですねー。
普通のだと反応遅かったんで、スポーツモードにしたら、よく動いてくれます…で、キュキュキューと止まってくれる…超感動 都市高速の追従も意外と便利でした、レーン固定で、前の車と同じ速度で動いてくれるので、楽々でした
ただ、カーブによっては切り戻しが間に合わない場合あるので、その度に目線が下に行くから、ある意味ちと危険
もうちよい上にコントロール系のモニターあると楽ですよね…真ん中のモニターに出たりしないですよね…？ >>624
私は、坂道が多い場所に住んでいるので、
減速セレクターが大活躍してます。
最初は、ブレーキで十分かなと感じてましたが、
使い慣れるとこんな便利なものありません。
燃費も向上しますし。 >>623
今だとEV走行最低50kmは無いと厳しいだろうから、その分とバッテリー積むスペースが無いんじゃない？ >>626
回生の減速度合いは４でＭＴの2.5速ギア程度らしいですね
e-powerはＭＴだと減速しないようなきつい下り坂でも
傾きに応じて平地と同様な減速をしてくれるのが楽に感じました
この車はどうでしょうか >>629
4で2.5速相当というのは初耳です。勉強になりました。
まだ3で減速しきれないほどの急こう配は経験してないのですが、
4であれば余程の急こう配でもなければ減速してくれると思います。
ただ最終的な停止はブレーキを踏まないと止まらないです。
減速セレクターで面白いなと思ったのが、
例えば下り坂を3で減速したとして、落としかもと思った場合、
アクセルで微調整できることです。
しかもトランスミッションを使ったエンジンブレーキとは違うので、
減速は3でもアクセルは通常のまま。とても扱いやすいです。
どれだけ細かくできてるかはわかりませんが、
先行車の速度に合わせるのが楽です。
このアクセルで調整という感覚は
e-Powerに近いものがあるのではないでしょうか？ >>621
あれ？
クルコンって車速40以下では対応してないっけ？ >>631
追従機能と表現しましたが
正確に言うと、低速クルーズコントロール＋自動ブレーキですね
低速での車線認識があれば本当に操縦不要になるでしょうねぇ。。。 >>630
なるほどe-Powerに近そうなので興味あります
アクセル離したら即減速というのは自動ブレーキより衝突回避に寄与する機能と思っているので
ただし最終停止機能（ワンペダル操作）が是非欲しいので悩むことになりそうです >>632
あ、でも使い勝手的にはアイサイトとかと変わらないんでしょ？ 追従だから 前の車が停止してると認識しない
自動ブレーキでなく
緊急ブレーキになる >>634
アイサイトを使ったことがないので。。。（汗 >>635
なるほどね
そうなると急ブレーキで日常にはつかえないですね >>628
荷室潰して狭くしてｗ
てかアメリカ人、暴走させてんじゃねーよ 暴走とか何のことかと思ったら、
ニューヨークのタイムズスクエアの暴走のことか。
意図的な暴走と 暴走とか何のことかと思ったら、
ニューヨークのタイムズスクエアの暴走のことか。
意図的な暴走とこの車をつなげないでほしい。
むしろ、あれだけの速度で突っ込んで、
あの程度で済んだ車の安全性を誇りたいわ 良く見てなかったけどあれ日本名インスパイアじゃない？ >>643
それってどこのホンダカーズに売ってる？
爺いボケてんの？ アコード（笑）ファミリーカー（笑）
名前からして超恥ずかしい安車 アコードにつけれるいい携帯スタンドないですか？ハンドルの左側あたりに設置できると丁度いいんですが。
型はCR6です。 >>649
ハンドルの左手というと、
パワースイッチの上くらいしか付けるところありませんね
ここだとハンドルの影に隠れてしまって
見ることも操作もしにくいのではと思います。
あとはナビの右側ダクトを犠牲にして付けるしかないと思うのですが、
言われてみればアコハイは付けるところが無くて困りますね。
AndroidAutoや、CarPlay機能を使って
妥協するというのはダメですか？ >>649
携帯？スマホ？の形状もわからんのに薦められるものがあるはずがない
充電端子がお尻か横かでも違うのに デザインとか大まかなこというよりエンブレムだよ！
あのだせえデカデカエンブレムどけてすっきりシャープに仕上げてくれ。
なんか法律でもあんのか？どこもかしこもメーカーエンブレム前後につけやがって フロントバンパーの左右がもっさり盛り上がったデザインを
止めたらもっとシャープなイメージになるんだけどな >>656
それがさぁ。フロントに純正エアロつけたらダメになった・・・
後ろはエアロ付きでいいと思うんだが、前が。。。
前だけ外したらおかしいかな？やっぱり DOPグリルだけど、よくよく考えるとHマークはダーククロームじゃないよね。。。
なんだか勝手にダーククロームなんだと勘違いしてた。
Hマークの存在感がハンパなかったらどうしよう。。。 >>659
ホンダマークは別パーツ。
ヤフオクでグリルとかで売ってるから間違いないと思う。
http://www.honda.co.jp/ACCESS/accord/exterior/frontgrille/
ここを見るとホンダマークは関係ないように見えるので、
シルバーメッキのエンブレムは逆に存在感を増したりして・・ >>659
もし私がどうしてもホンダエンブレムを外したいとするなら、
その位置にフロントカメラを仕込む計画を考えるかな。
3Dプリンター持ってるのでエンブレムサイズを上限とした
カメラを固定する台座を作る。で、目立たない色で塗装。
いや、中華ドライブレコーダーをバラして
そこに合う形状のガワで作り直し、
はめ込むっていうのも面白いかも・・
なんか、ちょっと考えただけで面白い事できそうだなぁ
余裕できたらやってみようかな・・
あ、話それちゃった？ゴメンナサイ。 レザーシートってどんな質感？ ホンダ車のレザーは未経験なもので >>661
どうしても外したいってわけじゃなく、マークが目立たないほうが良かったって感じ。
元のグリルも引き取るので、飽きたら自分で交換すればいいか。 >>662
それこそ試乗してこい
そのグレードがあるかどうかを事前に確認した方がいいと思うのでまずはディーラーに電話でGo! デイライトキットの車検非対応、って記述はどういう意味なんですか？
そのキットをつけたまま車検に出すことはできませんよ、って事ですか？それともスイッチだけ切ってれば大丈夫って事なんですか？ >>665
説明文に書いてある通りだと思うよ。
新しい保安基準では問題ないはずだけど、検査官の裁量次第なところもあるので車検非対応としているみたい。
なので、OFFにできるスイッチが付いてる。
ちなみに、確認用LEDと兼用のスイッチがオプションであるので、見た目はこっちの方が良さそう。
http://shop.craftsman-jp.com/shopdetail/000000001183/ct24/page1/recommend/ >>666
ありがとうございますー
うーむ・・・悩む・・・悩む・・・ デイライトの保安基準を流し読みしてみたけど、何も問題なさそう。
そもそもCR7の元々のDRLラインを流用したキットなので、海外の基準には沿っていて、且つ国内の保安基準もそれを踏襲している以上、問題になることはないはず。
スモール点灯でオフになるとか、一通りの要件は満たしてる気がするし。
そもそもDRLラインがあるってのが北米戦略車らしくていいね。 >>668
街の中古屋さんも言ってたけど、各検査所ごとのローカルな解釈でけっこう変わるらしい ホンダディーラーですら勧めないアコードが売れるはずもない
ホンダディーラーいわく
・北米から持ってきて売ってるだけです。
・冬の燃費は夏の半分です。
・燃料電池がリアに有るので雪道は普通のFFより弱いです。
・冬は温まるまで、10分は必要です。
・モーター保護回路が働き、空転しないので、雪でスタックしたら、レッカーしかありません
ハイブリッドは、南国しか通用しないのがよく分かる。これじゃ欧州で売れないし
北国の雪道は断然ディーゼルに軍配があがる >>670
豪雪地方の住人はそもそもハイブリッドなんて買わんだろ
アテンザかB4買っとけ 基本的に2モーターのハイブリッドはスタックしたら終わり
だからベンツもBMも様々な状況に対応出来るように
1モーターのマイルドハイブリッドに抑えてる
主流はディーゼルマイルドハイブリッド
車重が2500ｋｇ近いSクラスのロングが軽油でリッター18でるからねぇ・・・恐ろしい時代 >>670
> ・燃料電池がリアに有るので
はあ？
ディスるならもうちょい真面目にやれや >>670
欧州では既にハイブリッドにシフトしてるし、雪国でも普通にハイブリッドカー売れてる
雪国来てみなよ いくら報酬貰えるの？
仕事なら悟られないように正しいことで批判しなさいよ 俺は雪国住んでたら四駆とかSUV乗るかな
CR6で路面に砂が浮いた急な登り坂のとんでもないとこに迷いこんだとき
前輪空転して登れなかったのには焦った >>670
お前は新潟のアテンザ乗りのアホじゃんw
以前フルボッコされたのにまだ粘着してんのかよwww
アテンザ大事にしな。キャデラック買ったとかの嘘はもういいからな。 アテンザしか買えない貧乏人がアコードのこと知るわけないわなw >670
仮想キャデラックに仮想ディーラー、妄想はやめとこうね。
ペラペラデザインにガラガラエンジン、牛丼屋みたいなエンブレムとかありえないから。 >>679
えっ、新潟に住んでてあんなことぶっこいてんのか？
周りの迷惑になるから、冬場は運転せんといて欲しいわ。 新潟市在住のアテンザ乗りってことが凄いコンプレックスでな、すぐ嘘ついてキャデラックだのクラウンHVに乗ってるだの言うんだよこいつ。
堂々とアテンザに乗ってると言えない恥ずかしいやつなの。ほんと田舎者の貧乏人 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！
２４時間耐久レース参戦中！ p シビックＲが乗っていないのは、乗せると負けるのがわかっているからだろ >>689
その情報はCR6のっぽいけど、
CR7のタイムはいくつだろう。調べたけど見つからないんだよね。
モーターもバッテリーも制御も違うから多少は違う気がするんだけど。 昨日、無事納車しました
DOPグリルはホントに言われなきゃわからんレベルだったよ
知らない人なら並べられて、あー確かに言われてみれば。。。な感じ
ただ、フロントのギラギラ感がだいぶ減ってることで、顔の印象は大人しくなり、落ち着いてる感じはする
どうせなら標準をこっちにすればいいのに、とも思う
つまり、敢えて付ける必要などない、すこーしだけ人と違うのにニンマリするマニア向けアイテム、でした >>686
普通のNAセダンとターボAWDを比べてどうすんの >>691
>>693
おめでとう～♪
インターナビリンクの燃費競争へようこそ(*'▽') >>691
使わないグリルを、ボディ同系色で塗るのはどう？
かなり目立たなくなると思うけど。 >>695
見た目があまり変わらなかったから、ノーマルのは昨日捨ててもらっちゃった。。。
どちらかと言うと、ドアノブとかのメッキがギラギラしてて気になる
全部ダーククロームだったらいいのに >>695
この世で一番ダサいものはボディ同色グリルだと思ってるw >>697
俺もそう思う。
よく田舎のDQNが真っ黒のグリルとか着けてるよな。 今週納車の予定です。
色はディープロッソパールですが実車を見ておらず、たまに見掛けるヴェゼルでイメージトレーニングしています(笑)
あと少し、楽しみです！ アコードで同色グリルといえばこれをイメージしちゃう
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/ホンダ・アコードツアラー#/media/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB%3AHonda_Accord_1994.JPG >>699
おめでとうございます☆
色々な機能があって、飽きないですよー >>699
赤は青より少ないんじゃないかな
楽しみですね(´∀｀) >>702
名車だな
スポーティさとフォーマルさを程よく兼ね備えててよかった アコードのナビは機能そのものは多いけど、肝心のナビ性能がお粗末だなあ
ルートそのものはいつものインターナビなんだけど
音声案内が数百m手前の「間もなく○○方向です」までしかなく
実際に曲がるべき場所で「この交差点を右です」等といった案内をしないので
複雑な道路の場合、画面を注視していないとどこで曲がれば良いのか分からない
あとGPS測位の精度が低く補正機能もひどい
実際にあった例として、Y字路で左の道に入ったけど、ナビ上では右の道を走っていることになっていて
左右の道の開きが直線距離で1km程に達するまで正しい道に修正されなかった
正直スマホの測位の方が万倍マシ
アップデートで改善されると良いんだけど >>705
なにその精度酷いね
2003年製のトヨタ純正DVDナビ今だに使い回して使ってるけど
全く不満無いな、リルートも数秒で始まるし迷ったことも無いかな
今だに最新ROM が出るので重宝してる >>705
俺のナビは全然そんなことないけどな。いったい何に乗ってるの？ >>706
自分もこの現象に遭遇した時は目を疑ったね
測位ミス自体は他のナビでもままあることなのでまぁ目をつぶるけど
補正機能の酷さと音声案内の不親切さはちょっと擁護できんなぁ
クラリオン製のナビはアコードが初めてなんだけど、他のクラリオンナビもこんな感じなのかね
>>707
アコードのスレなんだからアコードに決まってるでしょ
CR7EX 4月末登録組だよ >>708
あー、なんかわかるわ…
え？って時あるよな…このナビ まだこのナビまともに使ったことないや
昔、ADDZESTのナビ使ってたときは一通逆走させようとしたり、なかなかハードだったけど、クラリオンガールの音声案内で全てを許してた
ほら、いざとなればCarPlayやAndroid Autoがあるし！（使わないけど） >>701
ありがとうございます！
マニュアルは一通り読んで理解はしているつもりなのですが、すぐには使いこなせないでしょうね(笑)
旅行に出かけるのでいろいろ試してみようと思います。 >>703
実は赤と青で相当悩みましたが、元々赤色が好きということもあり今回の決断に至りました。
ディーラーの人も見たことがないらしいので一緒に楽しみにしてます(笑) >>714
若干焦げ茶っぽくなる感じかな
並べなきゃわからん程度の違い
なんでこんなDOPを設定したのかが最大の謎
でもその分からん具合が個人的にはツボなのよね。。。 EXしか考えてなかったけど18インチがネック
タイヤ交換を考えたら17でも良いと
下のグレードに鞍替えしようか検討中なんだけどみんなグレードはどうしてる？
因みに下のグレードにするとシートの質と運転席の記憶のスイッチ(名前忘れた)が無くなるのが自分的にデメリット
マジで悩んで長文すまない >>715
いや、深みがありますよ
ブロンズっぽい
いいですね(´∀｀) >>716
車体の大きさを考えると見た感じは
18インチ スマンm(._.)m 書き込み押しちゃって
>>716
18インチでも小さいくらいです
シートメモリは自分しか運転しないなら
いらないけど、例えば奥さんもたまに乗る
なんて場合は逆に無いと辛い
電動シートは細かく動かせる分マニュアルより
合わすの大変です
シートヒーターも腰にジンワリ・・最高です >>705
普通のインターナビは三菱かパイオニアだからな
クラリオンのMOPナビなんか初めて聞いたわ >>716
多分EX一択かと、タイヤはすぐ慣れますが、その他の装備品は揃えるには…
っていうか、かなり違いがありませんでしたか？ >>716
俺も18インチタイヤがいやでLXにしたクチ。
EXで本当に欲しいと思ったのはシートヒーターだけだった。
標準では17インチがエナセーブ、18インチがレグノなので、
素の乗り心地だけで見ると案外17インチは良くないかもしれん。
ホイールサイズの見た目は、人それぞれだから、なんとも言えん。 納車から数日乗っての感想
減速セレクタは便利だけど、停車せず加速したいときに、右パドルを長PULLするのは無駄じゃないかと。。。
DOWN1から右PULL1回で解除して欲しい
WiMAX2+ルーターを持ち込んでるから、音楽もレー探もネットに接続接続できてて何かと便利
特に、Android Auto + Amazon Music の組み合わせがいいね
ちゃんと上のディスプレイに曲名も出るし、ステアリングスイッチで選曲もできる
楽曲再生までの手数がまだ多いので、色々試してみようと思う
燃費は平均で20km/L前後
気を遣っても踏み込んでもあまり変わらん
まだ効率の良い回生の仕方がよく分からん。。。
全体的に高いレベルでまとまってて良くできたクルマだと思う
悪く言えば、個性のないクラシカルな近代車ってイメージ >>724
私は、「停車せず加速したいときに」というシーンでは
右パドルを使わずに、アクセルで調整しています。
アクセルを踏んで、ゲージが回生側から出力側になると
減速しない雰囲気なら自動でセレクタはOFFになりますよ。
アクセルを踏んでもまだ回生しているときは、
セレクタはOFFにならない様です。
私は長プルを初めて知りました。
今日の出勤で試してみようっと。 >>724
冷淡をネットに接続すると何かいいことがあるのか？ 減速セレクターは下り坂でフル充電状態で使うとエンジンうなりすぎ。 >>726
セレクタで減速してるときにアクセル開けるとすぐ唸るから、なかなかアクセル開ける気が起きない。。。
なのでキャンセルしてからアクセル開けるから、どうしてもワンテンポ遅くなるって感じ
あと、少しセレクタで減速してあとは惰性で、、、ってときもキャンセルはしたくなるかな
>>727
定期的に配信される最新データに勝手に更新してくれる
これ何気に便利よ セレクタって加速時にも影響あるの？
セレクタで減速中に再加速し、数秒で自動的にセレクタキャンセルになると唸りが止まるって事？
今まで唸るとか意識してなかった。 >>731
取締り機の位置情報はもちろんだけど、待受画面とかも配信されてるらしい
詳細は自分で調べよう
おれが使ってるのはセルスターね >>732
確かによく考えるとおかしい気がしてきた
何が唸ってたんだ？プラシーボ？
帰り道でもう一度確認してみる >>733
要するに取り締まり情報なんかを得て、それで交通違反で検挙されることから逃れようとする姑息な行為だな。
俺は違反行為するけど捕まりたくないんですと素直に言えばいいのに。 >>735
レー探付けた目的は、ドラレコ操作とOBD2の車両情報の表示
で、付けてる機器を最新の状態に保ってないと気がすまないので、ルーター常時接続が便利と言ってる
なんでレー探付けると交通違反する前提なんだろう？
こんなのに頼って違反しまくってる人は免許の点数残ってないと思うんだが。。。
まあ、取締り機の警告があると、どれどれ？へー！と探しちゃうってのはあるし位置を知るのは嫌いじゃないけど
って、これ以上はレー探スレでやろうぜ >>735
アコードスレにもこういう子供がいるんだな… レー探はどんどん進化し過ぎて、設置を考えなくなったなぁ…どうせわかんないからなぁ、って感じで
液晶じゃない時代は、自動ドアとかに反応して、それはそれで楽しかったけどもw なんかガッカリしちゃうよな
自分がつけないのは勝手だけど
着けてる人の着ける自由を尊重出来ないんだな >>738
自動ドアあったあった
今でも変なとこで鳴ると自動ドアないか探しちゃう
昔の方が付けてる意味なかったけど、今は色々機能が付いてて楽しそう
そういや、アコードでOBD2接続するとうまく電源が入らない現象が出てるので、ひとまず今はシガー電源から取ってる
週末にOBD2の電源ラインを分岐してACCからの電源取りをする予定 >>740
電源ラインを分岐って興味あるなぁ。
カプラを改造するのかな？
出来れば、やった後の感想なんぞを聞きたいわ。 >>728
フル充電だと回生できないしお前は減速セレクターで機械ブレーキより回生側を優先しろって言ってるからしょうがなくエンジンブレーキで頑張ってるんだよ
>>730
アクセル開けるって踏み込むことを言ってるんだよね？
普通に走ってて特に唸りやすいとか感じたことないけどどういう状況？ >>741
Amazonとかで売ってるOBD2の分岐ケーブルに電源ラインだけギボシ化されてるのがあって、そこにACCから引き込めばいいだけ
結果はここで報告するよ >>743
なんと、そんな便利なものがあったのね。
勉強不足でした。
私の方でも調べなおしてみます。
報告も楽しみにしてます。 >>742
分かった
完全におれの勘違い
混乱させたみなさま申し訳ない。。。
パドル回生中にアクセルを開けたとき、単にエンジンが回転上げて発電してるのを、勝手にシフトダウンのイメージで「エンジン唸ってるのに（音が出てるほど）進まない！」って勘違いしてたみたい
改めて確認したら、ちゃんとアクセル踏めばパドル回生は解除されてたし、引っ掛かりもなくスムーズに加速できてた
いやホントすみませんでした アコード（笑）
よく恥ずかしげもなく乗れるもまえらが羨ましい 「車買い替えたんだ」
「え？何買ったの？」
「アコード」
「え…？なんでまた…アコードにしたの…？今までの車（インスパ）かっこよかったのに…」
まぁ、普通の会話だなぁ、特に昭和から平成一桁世代だと間違いなくこういう反応ww
で、CR7見せたら、乗せたら目茶苦茶驚くww >>746
フル充電になると、
それ以上は過充電になってしまうので、
自動的にエンジン直結になってエンブレになるのですよ。
エンブレの音はでかすぎるので、突然おきると同乗者はビックリするｗ フル充電時は回生電力で発電モーターを回す。結果として発電モーターに直結したエンジンが回る。 リアにフィルム貼ってる人に質問
透過率いくつのを貼ってる？
夜間は中から見える？
ひとまず30%で検討中 >>753
ホンダではってもらったもので、一番濃い奴にしてもらったけど。。。何％かはちょっとわかりません
夜間も中からある程度見えますし、外からは昼間でも全く見えません（すいません、あいまいで） >>754
一番濃いというと15%ですかね？
そこまで踏み込む度胸がない。。。
元々ある程度ガラスには色がついてるけど、あの透過率はどれくらいなんだろう？？ >>755
５％程度
そうでないと車検には通らない フロントの自動で上下するサンシェードが欲しい
道交法とかでダメっぽいけどね >>758
自動は無理だろうが電動シェードならあるだろ >>760
フロントでもリアでも流用・自作するなら同じ事だろうが
メーカーオプションで出ていないと何もできないヘタレか？ >>760
たまに、変なのが湧くよね。
一般的な会話が通じない人は無視しちゃおう。
液晶シャッターみたいなのがフィルムで
販売されたらフロントもできそうなんだけど、
どこかで安く出さないかなぁ・・ デイライト導入しましたー☆
宣伝通り超かっこいいです
夕方に引き取りだったんですが、その時は明るすぎない？って感じだったのですが、昼間走る時はちょうどよい発光です☆
サイドに流れる部分が控えめでまたいい！！ >>764
自分も今日、デイライト取り付けてもらいました～
昼間でもはっきりわかって、前の車やガラスにライトが映ると、おぉってなります。
自分ではあまり直接見ることないけど、満足満足！ みんな取り付けまくりだな
俺も先週末にcraftsmanのDRL KITを取り付け済み
走ってると点灯してることを忘れてて、
建物のガラスに映ったのを見ておおお！となるのは一緒 かっちょいいCR７の宣伝
あ、でもデイライトは一考の価値あると思うよ
取付が少々めんどいらしく、余裕もって半日くださいねー、って事だった
スモールランプのLEDを強く発光させてるだけだし
ライトのオンオフ（自動）との連動もきちんとなるし
なんか、ポツポツ丸いのがついている車種と比べると、超かこいい
満足できる品物でございました☆ ホントだよcraftsmanから宣伝費もらいたいくらい そのデイライトって
スモール時より昇圧して
光らせてるんですよね？
もしそうなら想定外の使い方を
長時間強いいるので
ランプの寿命は極端におちるのでは？ >>770
寿命は縮むとは思う。
ただ、簡易照明のLEDをずっと付けっ放しで寿命がだいたい50000時間くらいだから
LEDの寿命が切れる前にユニットが不具合出すかも。
車のLEDはまた違うかもだけど… >>771
LED切れのほとんどは、回路やユニット側の問題だからね
LED自体が寿命に行くことはほとんど無い >>772
そう、つまりデイライト中はユニットが社外になるわけだから、
LED切れが起きてもおかしくないってことなのでは？ 普通の車幅灯の明るさじゃデイライトとして足らんもんなん？ CR7のヘッドライトは海外と同じ設計ならデイライト出来るけど、BMWとかと同じで、
日本では不用だからオミットしてあるのかなぁと思う。
ユニットの耐久性は出たばかりだから何とも言えないよね。付けるにしろ全て自己責任でしょう 逆に、デイライトの時が本来の明るさで、
スモールの時が減圧されている明るさならいいんだけど。
その確証がとれたら、私もデイライト導入したい・・ >>776
クラフトマンさんにメールしてみるよろし
自分の時はすぐに丁寧な返事返ってきたよ
かっこいいから導入することをお勧めしまつ
３倍ニヨニヨできます >>776
輸出仕様がスモークで減圧デフォなら問題無さげだろうね。
国内仕様のみライトユニットはそのままでDRLのみ省いておけばいいんだし… 自分は直接クラフトマンさんに行って取り付けてもらったけど、そういった事聞かなかったな…
いろいろ聞いておけば良かったね、なんかすまん… アコード(笑)
ほんとwよく言われるフレーズww
しょうがないですよ、アコードですから…💦
まぁ、ハイブリッドにしてもクラウンの中くらいのと同じような値段ですからねぇ、所詮アコードなんで…
レクサスには手が届きませんし、しょうがないですよー、クラウンの中くらいの、あー、あれですよ、ヤンキーさん達が好んで中古車買っている奴、あの新車の値段しかしませんし💦割引全くしてくれませんしねぇ ま、本田なので、流行っている安全装備品に費用かけているんですかねぇ？燃費も実走行で24ぐらいしか…たまーに27とかあるときもありますが、ハイブリッドは燃費競争じゃありませんしねぇ💦
クラウンさんのハイブリッドなんかあの車重で14ぐらいいかれるんでしょー、あんなにエンジン大きいのに、すごいですよねぇ 本田もなんでアコードごときにこんなに力入れたんですかねぇ？💦よそもサニーとか、カローラとかありますのにねぇ？💦
あ、プリウスさんもカムリさんも最近お高いモデルでてますよねぇ💦私は外見だけで却下しましたけども、乗り心地は悪くはない、とおじいちゃんが言ってましたね、素晴らしいですよね💦
プリウスさんのお高いのも素晴らしいですよねー、今や社用車ナンバーワンじゃないですか💦カローラさんの次の主力なんでしょうから、仲良くやっていきましょうね☆
まぁ、ドアが薄すぎて事故が怖いなーって意見もお伺いしますが、大人気機種てすから、マイナーな私たちアコードなんか相手してくださるかどうか…
まぁ、所詮アコードですからねぇ…レクサスは無理ですしねぇ たかがアコードですからねぇ…しょうがないですよー、クラウン様だと買える機種が下のほうしかなかったものでですねぇ アテンザスレの次はここで発散か
千葉の型落ちBMW乗り荒らしはよほど暇だと見える CR7のナビってスマホのNaviConでbluetoothかusbで接続できますか？
対応機種はディーラーオプションのナビしか書いてなかったもので。 >>789
色々やってみましたが、オンラインになりませんねぇ >>791
ハリアーは確かにバランスおかしいよな
それなりの全長あるのにホイールベースがC-hrと大して変わらなかった気がする フルモデルチェンジ、近付いてきたね。
> 次期アコードは、デザインと走りをさらに進化させ、今年米国からフルモデルチェンジを開始します。
https://www.webcartop.jp/2017/06/124298/2 >>790
今日も助手席で弄る時間があったけどわからんね。
関係ないけどAndroidAutoがトンネルで役に立たないのがわかった。
車速信号や位置情報をやりとりできると言われていたのにね。 >>795
NaviConは対応してないですね。
ネットから事前にルート設定する機能はInterNaviを使うことになります。 アコードｗ
ハイブリッドｗ
センシングｗｗ
iMMDwww
↑恥ずかしいフレーズのオンパレードだなおいｗ デイライトについて、メーカーに問い合わせてみました。
やり取りが長文になったので、要点をまとめます。
デイライトとスモールの機能は
純正ライトユニットの中にある２回路を
利用して発光させている。
DRLキットのユニットは減光も増光も行っていない。
日本仕様のカットされた部分を担って
海外仕様にしているだけ。
DRLキットは12Vの出力しか行わない。
寿命に関しては、海外仕様と日本仕様では差があるとは思うが
海外仕様でもメーカーが耐久性を考えた設計をしているはずなので
心配する必要はないという見解。
昨年の末からデイライトの基準が改正されて1400カンデラまで合法になった。
何年も前からDRLキットを多く販売してきたが、
アコードのようなタイプでは
LED切れの報告は上がっていない。
逆に、回路の故障で10年持たない場合がある。
そのため結果的に点灯できなくなることがある。
純正ユニットの故障については保証できないので、
それを踏まえて検討してくださいとのこと。 >>798
つまり、寿命に関してはそれほど神経質にならなくても大丈夫っぽい。
これで導入意欲がムクムクと湧いてきたのですが、
これって自作できそう。という考えも出てきたり。 >>799
乙かれ様です
非常に為になりました☆
私は機械は全くわからないので、全て外注でお願いしましたが、知識ある方はすごいですね… 標準のブラウザからyoutube再生できるんやね
テザリングしてみて初めて知った
hdmiでミラーリングしなくて良くなったから
便利 え、、、保護するものなの？
落ちたりしないし、汚れたら拭くだけでは？ >>804
インターナビ
標準のアンドロイドアプリ
言葉足らずでごめん >>805
ごめん、それでもよく分からない
気になるから具体的に教えてもらえると有難い デザリングしてたら、ナビ画面が普通にブラウザとして利用できるって事ですよね？
デザリングしてなかったら、アドレス確認してください、みたいな画面が出るけど そそ
Wi-Fiでもデザリングでもいいからネットに
接続できるようにしてから
インターナビのホーム画面からアプリ
からブラウザを起動させて
googleから普通にyoutube検索して再生
させるだけ わかった、ありがとう
メインメニューから左にスクロールできるのを今まで知らなかったよ。。。
USBメモリを使えばアプリやウィジェットを追加できるのね
Jelly Beanだからだいぶ古いけど、これから色々と楽しめそう ACURAのTLXは五角形グリルで凄いカッコ悪くなったが
アコードのほうが良さそうだな。 北米の話だけど
『打倒新型カムリ！ ホンダ新型アコードにタイプRと同じ2Lターボエンジン搭載！』
http://autoc-one.jp/news/3363787/
＞2リッターターボエンジンは、
＞ホンダが新たに開発した10速オートマチックトランスミッションとスポーティな6速マニュアルトランスミッション（MT）と組み合わされるが、
＞10速ATがFF車に搭載されるのは世界初となる。
＞さらにアコードハイブリッドには、新世代の2モーターハイブリッドシステムが新たに採用されるという。
日本導入は2018年？ 『ホンダが新型車全車に自動ブレーキ標準装備へ、新型CR-Vの国内導入も検討か』
http://autoc-one.jp/news/3358708/
＞そのイベントの冒頭で、本田技研工業の社長である八郷隆弘氏が今後のホンダの方向性について語った。
＞さらに、ホンダの新しいデザインの方向性を示す次期（新型）アコードを秋のモーターショーで披露するともコメントした。
＞次期アコード ：デザインと走りを進化させ、2017年に米国からフルモデルチェンジを開始
＞・ハイブリッドシステムをベースとする、ホンダ 独自の高効率なプラグインハイブリッド システムを採用したモデルを今後の開発の中心とする
＞＜Honda SENSINGのさらなる普及＞
＞・日本では、新型N-BOX以降、軽自動車を含めた全ての新型モデルで標準装備する 大丈夫、大丈夫
どこのメーカーもマイナーチェンジしないとかっこよくならないから
シビックtypeRもレポの写真見てがっかりした 日本のアコードは現行犯ので最後ですよ。
次期型からは米国オンリーです。 >>818
現行犯って変換が一番に出てくるお前の私生活が心配… げんこうばんで現行犯はでないから単なる濁点の打ちミスでしょ
そんな知能もないお前の方が心配だよ 現行ので わかる
現行版ので わからない
日本人じゃないのかな？ 使いなれたことばなら
げんこう だけで
候補の先頭に来るね >>820
予測変換で全部打たなくても候補が出てくる時代にボケたこと言ってるお前の知能が心配… >>823
それならそれで単なる選択ミスだろうよ、バカなのか？ w >>824
悔しいのは分かるが論点ずれてる。
ミスの話してんじゃなく、そんな単語か変換候補の上位に出ることを問題視してんのに…
お前、会社でも空気読めなくてうっとおしがられてるだろ？
後輩にも馬鹿呼ばわりされてるの分かってる？ CR7のパドルにエクステンション付けたいんだけど、ヴェゼルやグレイスとかのパドルと形状に互換性あるのかな？
現行オデッセイとは同形状みたいだけど、Amazonとかにある無名のエクステンションはイモネジで傷付けるから躊躇してる。
もし互換形状ならこの辺りを取り付けたい。
http://item.rakuten.co.jp/auc-axis-parts/agd-honda-pdl-st237/ >>825
ずれてるのはお前だろ
ミスなんて誰でもあるし2ch初心者かよ w 本人でもないのになぜこんなに必至に擁護するんだろう？ >>830
きっと自分の全人格が否定されたように感じているんだろう
２chしか生きる世界がない人がよく陥る状態だ 現実世界でも否定され続け、そのうえ2chでも否定されたら生きてられないんで必死なんだろう。 アコードセダン、ワゴンと乗り継いできたけど現行には魅力を感じなくなってしまったので、他社に乗り換え予定。
アコード好きとしてはシビックなんかどうでもいいからアコードなんとかして欲しかったわ。 >>835
現行は高くて買えなくなったと素直に言え。 >>835
魅力を感じてないなら
専用スレを見に来ることもないし
ましてや、書き込むなんて普通はない 過去のアコードには全く魅力を感じなかったが、これは即買いしたわ。 >>835
海外版だと6MT/10ATが出たよ
並行輸入で良いんじゃね >>828
互換性はわからないけど、イモネジタイプは脱脂処理すれば両面テープでいけそうだよ >>828
パーツリスト見て型番を比較してみればわかるんじゃね
もっとも、色味が異なるだけでも型番は変わるから、試しにパーツで取り寄せて見るのが一番だが
パーツリストは紙でもデータでも良いので１つ持っておくと便利 >>840
両面テープのみはちょっと不安。。。
夏場とかグラグラしそう
と言いつつカーボンのも両面のみみたいだけど >>842
エクステンション出してるとこにメールで写真送れば確認してくれるらしいから、まずは問い合わせしてみようかと
オデッセイRC用のも製作中らしいし、もう少し待ってみるのも有りか >>839
７月発表確定きたね
10ATにシビックRのエンジンとか嬉しい 次期アコードは米国オンリーですよ。
日本は現行犯ので最後です。 シビックと同じやり方になるんだろうね
最初は海外専売で、様子を見ながら国内投入も検討
i-MMDも新しくなるみたいだし、日本で売るとしたらハイブリッドだけなのかな フロントはCR6/NSX系の口とCR7の目を合わせた様な感じだね。
http://autoc-one.jp/news/3378482/
シビックベースならリアは5/6シリの様なファストバックになると予想。
CR7買っちゃったから、2年後に出てくればちょうどいいや。 新型アコード楽しみ～
デイライト付けて気付いたんだけど、デイライトの光軸って結構上向いてるのね
夜にヘッドライト点けてるときより、デイライトの方が上照らしててびっくり
要は暗いときはスモールやライト点けてね、デイライトは眩しすぎる… >>852
> シビックと同じやり方になるんだろうね
なんねえだろ
シビックは、手っ取り早くスポーツモデルで国内に活入れするために導入
ついでだからノーマルのハッチバックも一緒に逆輸入して売ることにしたって流れ
埼玉産のセダンとは別のモデル
アコードにスポーツ性を求めているのなんて、未だにユーロＲにしがみついているごく一部だけだろうが マイナー後がおすすめなのは、このスレ読んでわかりました。
でも、予算的にマイナー前の中古しか狙えません
中古車はたっぷり試乗が出来ないのが辛いところです
今はエリシオン3Lに新車から12年乗っており、子供も大きくなったので8人乗りは必要なくなってきました。
高速道路の移動が多く、セダンの快適性とACCとLKASに期待していますが、精度がイマイチとの意見も散見されます。
ズバリ、エリシオン3Ｌから乗り換えで満足出来ますか？ 前にも出てますが…マイナーチェンジ前を中古で買う理由は皆無かと… >>860
前期と後期はそんなに違うんですね
なるほど。
前期中古車が安いわけだ
ただ、予算的にグレイスにしようかと思ってたので、それよりは確実に良くないですか？期待し過ぎかな？
アコードハイブリッドが出た当初、知り合いが大絶賛してて、
でもアコードが400万もするのか。
無理だわ。と当時思いました
それがたったの4年落ちで200万で買えるならお買い得かと
安いのは単に不人気なだけじゃないんですね(；´Д｀) >>859
マイナー前には、ACCとLKASはありません。 フィットマイチェンしてセンシング付くみたいだしフィットで十分かと… >>862
マイナー前もEXには付いてるって書いてあったよ >>863
十分と言えば十分なんでしょうが、高速道路の快適性能は、エリシオンより劣る気がしてます。
静かで、加速良くて、直進性が高くて、横風に煽られなくて、燃費が良い
そして安い
アコードハイブリッド！
想像は膨らむばかりです（汗） 後期も乗ればわかるけど
加速別に良くないよ
後期乗って一年で2万キロ乗ったけど
次は、ガソリンでいいと思ってる
飽きた >>867
アコハイの加速が良くないという評価なら、
ほとんどの車が鈍足ということになります。
特に低速域から中速域の加速は秀逸ですよ。 加速の良し悪しの感じ方は人により異なるので、飽きたというなら乗り換えたらいいんじゃないでしょうか？
単に加速度だけで言ってるのか、どの速度域の話をしてるのか。
ガソリンエンジンだって小排気量ターボ、大排気量V12とかありますから。 加速はエリシオンも良くないので、そこまで求めてないです
グレイスやフィットより速ければ問題ないですね
燃費はかなり良いみたいですね
今が8km/L辺りなので助かります
あと前期はエンジン音とか、遮音性が良くないみたいなので、そこが残念です その前提なら十分に満足できるんじゃないかな？
後期の良さは、前期の改善点もあるけど基本的には前期の良さが大部分を占めるわけで、いい車であることには変わりないよ。 >>870
> あと前期はエンジン音とか、遮音性が良くないみたいなので、そこが残念です
純正ダンロップのエコタイヤを止めてＢＳのレグノを奢れば少し良くなると言う話もあるよ
走行距離によっては履き替え時期になるんじゃない？ 後期に乗らなければ前期でも十分満足できると思うよ。 比べると違いに気が付くというのはよくあるよね
だから、比べないと判らない
車屋に前期はシフトレバーだけどいい？とか言われたけど、ボタン式なんて使ったことないし、全く問題ないよ
それよか、あの大きさでリッター20kmとか走るのはかなり魅力
あと、リヤシートがトランクスルーじゃないから、長いものが積めないのは弱点だって知った。 >>874
あ、トランクの狭さだけは納得してから買ってね。
そこが問題なければ大丈夫だと思う。 CL7のユーロRより加速良いかな？
それなら対象になる ないない
0-100 7秒台 0-400 17秒台
ちなみにCR6より0-400はちょっと遅い
海外のサイトにあった 探してみ
10年落ちの3.0リッターセダン並み
Rシリーズが軒並み0-100 6秒台、0-400 14秒台
以上だから >>876
サーキットで走るならユーロRの方が速いと思いますが、
CR6の方が、初動が速い分加速は良く感じるでしょう。
モーターの加速感は今までの車とは別物です。
0-100で7秒は大型セダンでは大したものだと思いますが、
この数字だけでは測れないものがi-MMDにはありますよ。
たまに、さらっとネガティブキャンペーンを
書き込んいく人がいますので、無視することをお勧めします。 >>872
＞走行距離によっては履き替え時期になるんじゃない？
皆さんタイヤは何万km位で交換してますか？
新しいの履かせる時はやっぱりレグノですかね？
サイズは17インチで、プライマシー3かビユーロあたりかなと思ってるんですが。
アドバンdbなくなったんですか。 リバース連動ミラー便利だわー
それにしてもマニュアルはしっかり読まんとね
まだまだ知らない機能がありそうだ >>879
距離ではなく溝の残りと年数かな
最近はあまり乗っていないので５分山でも堅くなったら交換しているよ >>876
以前CL7に乗っていましたが、80km/h位からは3,4速で引っ張るCL7の方が速い感じです。
アコハイはそれまでにリードするので、信号スタートやワインディングではこちらの方が速いです。
脚はユーロRはベタッと這うように走るのに対し、アコハイはふわふわして物足りなさを感じたのですが、慣れたのかサスが馴染んだのか、気にならなくなりました。
ステアリングを切った時の回頭性はこちらの方が良いです。
シートとハンドル、内装はCL7の方が良かったです。
全体的な楽しさや気持ち良さは私は変わらないです。 >>883
コンセプトとはいえ個人的には好きなデザインじゃないなぁ
カムリは海外仕様は格好良いけど日本仕様はグリル？がデカすぎてなんか微妙…
アコードの市販デザインに期待。 >>887
価格帯とサイズが大幅ダウンしてるんですが・・・
それはアコードではないと思いますよ。 V6のツーリングてのがあったのか、日本で出せよ、買うから。
レジェンドと被るし全く売れないから出さないよな、そりゃ。 >>892
そこじゃないでしょ、アコードの問題は
世界最高のハイブリはいいんだが、トランクが狭過ぎる
最低でも500L、出来れば550L無いと買う気にもならん
実用性は大事だよ >>893
何をそんなに入れるの？
車中泊生活者なの？ トランクがもっと大き（くて価格が100万より安）いなら買うんだけど
って言う古事記の叫びなんだろ
買えない理由探ししてるだけだからスルーしとけ トランクは今ので全く問題ない。
ただ自転車載せたい人は前輪と後輪外してリアシートにギリギリ入れなきゃならん。
リアシートが可倒式だったら前輪だけ外せば何とかなる。 なんで、こういうセダン買う層が自転車を乗せたいのかが意味不明 >>897
>>896の言ってる自転車って数十万するロードバイクの事だぞ >>898
数十万のロードバイクだろうが120万円のフェラーリの自転車だろうが、セダンに乗せる必然性は全くない ロードバイクくらいの物を載せる必要が無ければトランクは今ので十分。 CR6乗ってた時に一度ロードバイクをトランクに乗せたけど
確か前輪とシートポスト抜いたら入ったよ。
7は広くなったからもっと楽でしょ？ >>898
貧乏なの？
どう見ても値段の話じゃないと思うが >>903
ほんとにw
自転車乗せるような趣味あって、それ優先ならセダンなんて選択肢ないわな。 荷物積むならオデッセイHVか秋？に出るステップワゴンHVでええやん ワゴンでも乗っとけば？
俺はあのトランクで十分。
何かのネガキャン？ この手のセダンに自転車載せる前提は無いのでは…
趣味の自転車なら普通に少し広い軽かミニバンかなー？
高校生とかの子どもいて、トランクに載せる習慣なら、それこそミニバンを買ったほうが… アコードワゴンHVが必用だと思う
いっそワゴンだけ日本で売ったら売れると思う
ミニバンが嫌いなお父さんは結構いると思う
アコードワゴンPHEVがあるともっと良い 新型カムリの最安グレードは見かけ燃費だけ追求したって感じだな。
あのクラスで16インチは無いだろと思う。
ガソリンタンク容量も小さくしてるかもしれん。
17インチ同士ならアコードハイブリッドのが燃費良いし。
トヨタは姑息な手を使うよ。 ジェイドの見積もりみたら
シャトルの見積もりを見せられて
でシャトルHVに落ち着く的な？ UKのシビックツアラーに自転車向きに特化したコンセプトモデルあったな。
あれ欲しい。 400万前後の車に、ボンネットがダンパーじゃないってどうなの。
一応高級セダンのつもりなんでしょ。 >>894
おまえらトランクのデカいセダン乗ったこと無いんだろうけどむっ茶便利やで
VWのジェッタ乗ってるけど527Lのトランクはほんとに便利
ワゴンの必要性全く無いよ実用性高杉
プリウスはwウィッシュボーンでもフロアに電池内蔵でスペース稼げてるし、
旧レジェンドの足回り流用して設計が古いだけなんだよ
ハイブリ用に早く設計し直して欲しいね >>913
マーク×に乗ってるアラシがそうやって喚いてたわw
マーク×無くなるんだって？残念だなw
>>914
ジェッタ？どんな車？
そんなに荷物積んで、車の中で生活する人？ >>913
ボンネットダンパーなんて飾りですよ
エロい人にはそれがわからんのです >>915
ん？俺はそいつじゃないぞ。
まあ何でもいいや、FMCに期待しとくわ、現行はモデル末期だしね。 サイクルキャリア買ったらいいんでない？
トランクに引っ掛けるようなやつか、ルーフに乗せるやつ >>909
あんなストリームとアヴァンシアの悪いとこ組み合わせた劣化仕様なんかいらねーは。
アコードツアラーはよ ダンパーじゃないのはアルミボンネットだからだと思ってた。
アルミだと変な力のかけ方すると曲がるって言うし。 ジェイドって乗ってみると実はとても乗り心地良いんだよな。 >>921
あれは隠れた名車だが、迷車でも在るからな。
３列目を無くしてコンパクトな
ステーションワゴンとしたら売れたかもね。
売れたかもね。 ほんとSUVとかいらないのでツアラーのようなステーションワゴン出して欲しいわ ワゴンの人気車種を検索しても国内車種だとレボーグとアテンザくらいだから、今は流行じゃないんだろ。
フィットシャトルとかカローラフィルダーなんかは実用に徹した商用車っぽくなるし。
その点、ヨーロッパ車は充実してる。ヨーロッパだと確実に需要があるんだな。 レボークやアテンザワゴンで売れ筋扱いだとステーションワゴン市場て
壊滅的なんだと実感させられる ステーションワゴンは乗ってみると使い勝手も良くて走りも良いので楽しめるけどね。不人気なのは知ってるから自分だけ満足できればいいよw
という事でアコードワゴンCM2乗りだけど、レヴォーグに買い替え予定です。 レヴォーグって下手なセダンより売れてると思うよ。
結構な価格するし、レヴォーグより売れてるセダンってクラウンぐらい？ >>928
下手なセダン並みにしか売れてないからw レヴォーグでも、1.6Lならお手頃だが、2Lは高級車だからな。
それのセダン版はWRXだし。
その手で行くと、スカイラインも選択肢に入るのでは。
つか、アコードにも2Lのダウンサイジングターボが載るのなら、欲しいかも。 >>924
シビックツアラーな
>>930
マーク罰ならよく見るぞ >>935
1980年代初頭だな
お前が生まれた頃だよ 6MT追加って聞いたがホントか？エンジン音ほとんど聞こえないのにシフトするの大変じゃないのか >>938
お前こそ、外の音が殆ど聞こえない車を運転するのは大変じゃないのか？ HTCの燃費ランキングで上位20％内に入るひとって普段の生活圏が平坦な道路だけの人達なんだろうな。 >>942
乗る時が週末だけで乗ったら長距離とか…
俺のことなんだけどな。 2万キロ乗って
最近は21やね 通勤片道15キロ
週末片道150キロの遠出で ウィンドウ4枚をいっぺんに閉める方法はないかな
長押しとか
右後閉め忘れて水浸しだったよ >>947
「Windowsキー」を押しながら「D」キーを押す。 アコード最近になって結構いいなと思うんだけど、インパネにソフトな素材は使われてますか？
あと、純正オーディオの音は良いですか？
他社でよくある、◯◯サウンドシステム、みたいなオプションて無いんですよね？
次期型で2Lターボになるなら待ったほうがいいよね。 >>953
インパネ上部は真空成型のソフトパッド、下部は硬質プラスチックなのでだいぶ安っぽい。
アームレストやドアトリムの一部にやっと合皮を使ってるくらい。
オーディオは特に説明のない6スピーカーだけど、しっかり音は出て不満はないよ。
ノイキャン機能があるのでスピーカー交換やウーファー追加するときは注意。
次期型で2Lターボが国内投入される保証はない。
またハイブリッドのみになる可能性が高いんじゃない？
現行後期の特徴は高い静粛性。
REGNOの効果もあってEV走行してるときはホントに静かで、素直な音質のスピーカーとの相性が非常に良い。 >>954
詳しくありがとうございます、ソフトパッド使われてるなら全然いいですね。
質感はともかく、インパネ周りの造形はいいですね。
いま他にろくなセダンが無いのでアコードかなりいいと思います。
欲を言えばオプションでウーファーとかついたサウンドシステムがあればと思うけど近年のホンダは無いですね。
参考にします、ありがとうございます。
でもたぶん次期型まで待つとは思いますが。 ハイブリッドであること以外
今ならシビックのが良くない？
…そうでもないかw >>957
タイプRまでは要らないけどHB1.5Lよりエンジンのデカイ車が欲しいです
新型アコードのMTは日本には導入ないのかな？ >>958
エンジンおまけのアコードより
1.5ターボのシビックのがエンジンの存在感あるんじゃない
CR7乗ってるけど
モーターのパワーもう少しあれば楽しいのになあ >>955
CW2乗りだけど、パイオニア製アンプ別体オーディオだから純正でも特別不満はないんだけど、カロッツェリアのTS-WH1000Aっていう超薄型サブウーファー付けたら音の深みが増していい感じになった。
場所も取らないのでおすすめ。 >>960
CW2は先代ですか、アンプ別体とはなかなかいいオーディオだったんですね。
現行はコストダウンされてるんでしょうかね。
やはり新型が日本で発売されるのを祈って待つとします、密かに新型カムリもなかなかいいなと思うけど、カムリという車名がなんともジジ臭いイメージがあって抵抗あるしなぁ。 >>959
新型アコードってタイプRと同じ2Lじゃんね アコード燃費モデル 客室内寸法長さ2050mm 車体重量1580kg 燃費31.6km/L 価格385万
カムリ燃費モデル 客室内寸法長さ2030mm 車体重量1540kg 燃費33.4km/L 価格329万
値下げはよ カムリはタンク容量50リットルなのは少しでも軽くするためか？
あと燃費モデルは16インチなんだな。
見た目の燃費を無理やり作ったって感じ。
1回の給油で1000kmは行かないな。 >>960
CW2乗りだけど、アンプ別体は初めて知った。
確かに音に不満はなかった。
4回目の車検を前にCR7への乗り換え決めました。 地面に平行なウエストライン
ぜひ次のアコードに期待したいわね
昨今は総じてひどい尻上がりでしょ？
あれで掉尾を飾っているつもりなのかしら？
そんな中悠然と下げているのがメルセデス
あのほんのわずかな下げを取り入れる本邦メーカはどこになるのかしら
個人的にちょっと見どころなのよ
同時にもっとも期待できそうなのがホンダなの 誰もツッコミ入れないけど、CR7の回生パドル、回生の段数を上げる方がマイナス表記なのな。 >>958
> タイプRまでは要らないけどHB1.5Lよりエンジンのデカイ車が欲しいです
NSX
> 新型アコードのMTは日本には導入ないのかな？
一番搭載条件が揃っていたシビックセダンですら国内仕様ではMT搭載は見送ったのだ。アコードでは100%ない。 >>965
ナビ付きはアンプ別体。ナビなしはアンプ別体じゃなかったはず ちょっと早目ですが、新スレ立てました
ここが終わってから使ってください
【HONDA】アコード（i-MMD HV CR5・6・7） Part29
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1499764799/l50 >>970
純正ナビはカロですからね。高かったけど使いやすかった 。
その点 、CR7は画面位置が下になるし使いにくそう。
あまり確認せず契約してしまった。 MTって言っても今の車重でFFじゃホイルスピンしまくりだろうしなぁ。
CR7でも全力加速すると道が悪いとドドンドドンってトラクション抜けまくるし。それでも暴れず速いんだけどね。 東風ホンダ、新型「CR-V」を発表
http://www.honda.co.jp/news/2017/4170710.html?from=copy
＞東風ホンダは、新型「CR-V（シーアールブイ）」を7月9日（日）発表しました。
＞新型CR-Vは、1.5L 直噴ターボエンジンを搭載する「SPORT TURBO」と、
＞2モーターハイブリッドシステム「SPORT HYBRID(スポーツ ハイブリッド) i-MMD※1」を搭載する「SPORT HYBRID」
＞の2タイプがラインアップされています。
米国に先駆けて中国のCR-Vハイブリッドは、i-MMDなんだね アコードのcmbs不具合のブログや記事を呼んだが酷いもんだなホンダの対応。
2013年にこんな凄い車を作っていたのかと驚いて、アコードについて調べていたら。。。
今日のフルモデルチェンジを楽しみにしていたし、次の車として色々調べてたけど、本田の車は絶対に買わないという結論になってしまった。
この対応はだめだろう >>976
三流雑誌のネタ作りのためのクレーマーのブログだろ？
アホしか信じないわなw 世界で何万台も売れてて、裁判一件ってとこでお察し。 松居一代周辺もみな「裁判だ」「裁判だ」ってなってるみたいだね
裁判は、単に1対1の訴訟問題であってそれ以上のものではない
実際使ってて問題がない個人にとっては、「なにそれ？」という事でしかない >>982
6ライトでラグジュアリーな印象になったね
エンジン部分で1～20cmくらい延びてないかな？
後ろがファーストバックぽくていい感じ クラリティシリーズに似たフロントの間延び感がなんとも。 >>983
ファーストバックって何だよｗ
知らん単語を無理に使って背伸びしなくて良いんだぞｗ >>984
ホイールベース2インチ伸ばしたと言っていたけど、
新しいシャシーに今のボディかぶせてフロントオーバーハング詰めて欲しいな。
バッテリーがシート下に収まってトランクスルーなのは裏山鹿。 >>982 と >>987 でイメージ違いすぎる
画像の方はなんか加工してねーか？ >>994
レンズの端で歪んでるところから切り出したんじゃね？ これなら今のままCR7でいいかな
次乗り換えはシビックにしよ >>999
CR7も変わらないよ
他にRC1オデッセイあるから
気にしてない ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
ヽ⊂ ⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ
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