【W212】メルセデス・ベンツＥクラス 41【S212】 [無断転載禁止]©2ch.net
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内気循環にしてても一定時間で強制的に外気導入になってしまうの？ >>733
変えた方が良いと思う。219だけど、変えたら激変した。 >>733
長く乗るつもりならエンジンマウントとミッションマウント同時交換でATF交換したいな 金有り余ってるなら。かつかつなら街のプロショップだ(ヤナセ出身の) >>738
そうだね。シュテルンだけど。
そんな高いもんじゃないから、ATFはDが良いかなって思ってる。 >>735
激変ってすごいね！何キロで交換されました？ ３年・５年経過してメーカー保障無くなってる方々は何処でメンテされてるんですか？
今後のオイル交換とか、その他故障関連を何処に出そうか考え中なんで参考までに教えてほしい。 >>734
5℃以下5分、6℃以上30分経過で強制的に外気導入になる
でも、DASで自動切換えをオフにできるので、何かのついでにディーラで
やってもらうか、余計なところを弄るのを嫌がるディーラーの場合には、
コーディングをやるショップに頼むといい(3千円から1万円) >>741
5.5万キロ。すでにSモードだとかなりのシフトショックが出てて使う気にならないぐらいだったのが、Sですらシフトショックが分からないぐらいになってた。
普通の７Gだったけど、新車時はメンテ不要から、6万キロに1回に変わったけど、それでもまだ使い方によっては足りない感じがしたよ。 >>743
やはりディーラーですか。
ヤナセは部品・工賃など若干高めと思ってるので、他探してたんですが、ドイツ車を取り扱ってる良い店を知らないので悩み中。 検索すれば街の修理屋さんは結構あるよ。ヤナセやしゅてるん出身の人の。 >>734
内循環ずっとしていると危険レベルまで酸素がなくなるので >>746
工賃は色々見たけど大差ない感じ。特に専門店と言ってるところはかなり高い。お店によってはD以上も居たよ。
パーツは確かに高いけど、相談すれば何とかなるものもあるよ。
大物は持ち込んで良いか聞いたらokって言われたので、最近は持ち込んでる。
ACコンプレッサーは大きかったな。。。
仲良くなれば、融通が利くところもあるよ。 工賃ってよりパーツを純正にするか社外品にするかで費用にかなり差が出るね。ディーラーで社外品やパーツ持ち込みでの整備ってしてくれるの？ >>750
俺が行ってるところは、OEM品までは大丈夫かな。社外は試したことない。。。
てか社外品ってそんなあるか？？ >>751
足周りやブレーキとかなら社外品もそれなりにあるかと。
ディーラーによってとか担当者によってとかでＯＥＭを選択出来たり不可だったりは統一性が無くて何だか困るね。コーディングも同様 >>753
あーなるほど。そういう意味では社外品ってのは使ってないなぁ。ほぼ純正相当品って感じ。
この辺りは、Dの方針によるんだろうね。 >746
ディーラーだよ。点検のとき、走行距離が1000km未満の、ほぼ新車のデモカーを2泊3日程度、代車で届けてくれるので、少々、点検の費用が高くても、車好きの俺には、いろいろと楽しめるからね。 >>754
ありがとうございます。
その価格ですと、オイルパンを開けたりはしてないということですね。
専門業者では7ATのOHで38万円とか出てましたので。 >>757
いや、オイルパン開けてるよ。
ネットで調べて見れば、内訳のってるんじゃないかな。オイルフィルターの交換がオイルパン外さないと出来ないからね。 >>747 >>749 >>756
ありがとう。故障内容によりけりで要相談ってことですね。 >>757
初期は数年後に10年落ちになる事を考えるとATF交換で6万かけてリスクもあるのなら40万でOHも長く乗るならありだね。
Sモードにしたら変速ショックが凄いって報告があったけど当たり前というか変速ショックとは言えないと思う。
街中走行は逆にSモードの方がメリハリあって運転しやすい印象 俺のはSプラスとかにするとギクシャクして運転の下手な人みたくなるからほとんど使ってない。
壊れてんのかと２回点検出したけど問題ないって言われた。 550のSモードは信号待ちからちょっと踏んだだけで、まるで蹴とばされ方の様に飛び出し、
ぶっといトルクを実感させられる。
アクセルの1/3でも踏んで発進した日にゃ、トラクションコントロールがあるにも関わらず
リアタイヤが滑りまくる。日本車に比べて介入が遅くて、最初壊れてるかとおもた。 >>760
それまだまだ程度がいいって事だよ。
ATF変えたらショックは無くなったからよくわかる。
逆に大してショックが無いなら、それほど重症じゃ無いのかもね。
あとは、ATのECUアップデートも初期車両なら有効かも？ >>730
教えて頂いた型番のケーブル入手したところ動作しました。
ありがとうございます。 >>764
良かったです
それにしてもケーブルだけの入手ってできるのですね 前期ですけど、冬の寒い時期ってサイドブレーキの戻りが悪くないですか？温もると、パン！って戻るんですけど、2.3回引いても戻らなくて、手で引っ張ったりします。似たような症状の方いませんか？ >766 後期でも、朝一番に発進時に、そういう現象があります。警告灯がついたままでも、そのまま走行していると、1分以内に警告灯が消える。今のところ、9万キロ近く走行しているけど、ブレーキは故障せず、警告灯が点灯する以外のトラブルはないよ。 >>767
2年めの後期だけど一ヶ月前から同様の症状
営業に聞いたら結構多い事例らしい >>766
2013年式の前期だが同じ症状でたわ
戻りきらないときはつま先で上に戻してたがヤナセで保証修理してもらった
修理明細はユニット交換で4万〜5万だったな 同じようにパーキングブレーキの戻りが、悪くなってます。次回オイル交換時見てもらう予定です。
戻らなくなるのが怖いので、パーキングブレーキ使ってません。 そもそも使うことがない
どんな時使うの
ＪＡＦの実験でＰに入れておけばタイヤが完全にロックされることが実証されているので坂道怖いとかもないし
今関東大雪凍結で大騒ぎだけど氷点下でパーキングブレーキ（昔で言うサイド・ハンドブレーキ）を使うとやばい事態になるらしい >>767
警告灯は消えますが、キィっとブレーキが鳴いたりするんで、カッコ悪いですよね。後期でもあるんですね。 >>768
それは定かではありませんが、凍るから戻らないとかであれば、本国の車は？ってなりますよね。 >>770
多分、同じ症状ですね。ヤナセでその金額ですか？保証もないし、Dへの持ち込みはキツいですね。 サイドブレーキの踏み込みがかなり深いんだけど、これってこの対策でそうしてるのかな？？ >>773
必要無いね
JAFの件はどうでもいいけど ワイヤーが伸びるとかではなくて戻らないってのは固着って事？症状自覚出来ないレベルだと引きずりとも言えるのかな？ サイドブレーキは、ワイヤー式で雪なんかが詰まると止めたあと凍って戻らなくなるから、スキーに行った時は、ギアを1速かバックに入れて、サイドは引かないのが常識だったけどね。
今の車は、どうなんだろ？ >>780
いつの時代だよw
ATなんだからPしかないだろ >>780
Ｐ以外で駐車すると車はまだ駐車してないと認識→バッテリー上がりにならないですか？
下手したらサイドブレーキも全く使わず駐車するとＰでも車が駐車してないと認識してバッテリー上がりなんて心配は無いの？ >>781
オレも昔そう思ってたんだけどね
本当はくそバカなんだって >>772
ドアを開けると自動的にパーキングになるよね >>785
ならないよw
213のスレにでも行ってくれw フットブレーキのホールド状態でエンジン切るとパーキングになるよ ドアを開けたタイミングなのかエンジン切るとなのか分からんけど自動的にパーキングになりますね >>786
うちのは運転席ドア開けるとPになるがね。 パーキングとパーキング（サイド）ブレーキの話がごっちゃになってるぞ >>791
バックしながらドア開けるとニュートラルみたいだよ 低速でドアを開けるとニュートラル、ブレーキ踏んでエンジン切るとP
以上、前期最終で確認
後期は知らん エンジン停止ドア開ければＰには入るけど、さすがにパーキング(サイド)ブレーキは入らないでしょ てかサイドブレーキなんて足踏みで電動じゃないんだから、自動で動くとかいってる人はなんなの？ うん？サイドブレーキが自動で入るって言ってるのどれ？ >>799
>>793とかそう言う意味でなくて？？ >>800
ほんとだ！
エアオーナーってやつ？なんなんでしょうね >>801
ほんとだよ、一瞬俺のだけ電動パーキングブレーキじゃないってあり得るのかとか考えてしまった（笑）
それだけエアオーナーが多いってことかも。
逆に言えば車格に装備が見合ってない点なんだが（笑） 私は先代後期だけど、狭い道をバックしているときに運転席ドアを開けると強制的にパーキングになる
なお、サイドブレーキは左足で踏まないと絶対に入らない >>806
細い道をバックするときにドア開ける事自体がおかしい 車庫入れとかでドア開けてバックして輪止めとかチェックしたい人もいると思うのだが無理なのか？ >>808
ドア開けたまま再度バックに入れれば問題ないよ >>808
サイドミラーで事足りる
ドア開けるやつは下手くそだろw
そういうやつは車線変更でも後ろ振り向いて確認してるわw >>808
夜暗いときにバックでドア開けて駐車線見ることはあるね。稀だけどある。 >>714でEクーペについて書いたものです
結局買いました！ｗ
それまではV35のスカイラインクーペに乗ってましたが、外装内装取り回し全て断然上で大満足です
ただパワーだけは流石に3.5Lのスカイラインが上でしたね
かなりアクセル踏み込まないと自分がイメージする加速にならないギャップを感じてるところですし、かつて乗ってたアルテッツァやFTOよりパワー感がないなあ…と思ってます
一番違和感あるのはバックのときです
かなりアクセル踏んでも全然ちょっとした隆起を乗り越えられないんですが、そんなものなんでしょうか？ >>812
Eモードになってない？
基本2速発進になるよ。後退もね。 >>815
今もだよ…212後期だが、普通に2速発進だよ。
Sにすれば1速だけど。 >>816
メーター表示はD1→D2→D3って変わるし(EモードでもSモードでも)、エンジン音も同タイミングで変わるんだけど……グレードによって違うのかな
https://youtu.be/r4TJHphq6kg >>817
ディーゼルはどのモードでも1速発進
ガソリンはSモードを除き2速発進 >>820
・シフトタイミングの変更(より高回転まで使う)
・サスの設定を低車高＆ハードに(エアサスのE550のみ)
など >>820
シフトタイミングが変わるのと、1速を使うようになるのと、エアサスじゃ無くてもサスが硬くなるよ。ダイナミックセレクトだっけ？
エアサス仕様は車高も変わるよ。 >>822
すみません、サスの硬さのことです
シフトタイミング等は前期でも共通のはず >>822
後期250でもSモードでサスが固くなると書いてあるのは見たけど、実際は変わりない感じがするのは鈍感なだけ？
これずっと気になっていた… >>825
確かにあまり変わらないけど、ちょっとだけ硬くなるかな。
ダンパーの中のバルブだけだから、乗り心地に直結するバネは変わらない。
結構大きな入力とか、一発で収縮しない段差とかだと差がわかるよ。 >>826
ダイレクトコントロール サスペンションってやつですね、しらなんだ
今までEモードでしか乗ってなかったけどSモードも使ってみることにします
ありがとうございます >>818
そうだったか！
確かに俺はE350bluetechだけど、常に1速発進だよ おれ前期63だけど普段は2速発進。211の63も乗ってたけど、あっちは一定以上の速度出したら車高下がってたかな。 >>829
うちのも後期の350 BlueTECだけど常に１速発進ですね。
ワゴンだけどＳモードにしても回転数のシフトタイミングが変わるくらいでサスの硬さは変わってないよねこれ？ >>831
確かバネサスのセレクティブダンピングシステムはカーブとか走行状況によって減衰力を自動調整するだけで、モードによる変化は無いんじゃない？ >>831
後期は全車ついてるから、硬さ変わってるはずだよ。
壊れてるとか、体感できないは…知らんw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
