【FORD】フォード・マスタングを語れ17【MUSTANG】.©2ch.net
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右ハン、左ハン、どっちが良いか。
おそらく100人いれば98人が「好みだろう。どっちでもいい」
そして1人が「右ハンドルこそ至高。」
そしてもう1人が「左ハンドルこそ究極。」
そして98人は呆れてそっと去って行く。
正規輸入も無くなって、情報交換や愛車トークの貴重な場で何やってんだよ。
最近じゃスレ違いってのは死語なのかい？ >>728
シェルビーじゃない13yのGT(もちろんV8)だけど、街乗りとして普通に使ってるけど普通に走れる車だぞ？
あれか？スーパーチャージャー付きだとパワーありすぎるて使いづらいとか？ うるせぇなぁ〜もう
メーカーさぁ〜ん！
前席真ん中1人乗りの3人乗り作ってくださ〜い！ 右vs.左
ＡＴvs.ＭＴ
とかもうさんざん議論されつくして飽きたわｗ
この話題でマウント取ろうとか今更ですよ うん、どうでもいいよ。
外から見てカッコいいなら。 日本の道なんて走っててもストレス溜まるだけ
だからクルマに求めるものは格好良さが最初にくる
10年落ちのV6だけどエレノア仕様に決めたのはそんな理由だし 遊びの車だから
少々扱いにくいとかどうでもいい話しだけどね 所詮はハッタリ
スペシャリティーカー カテゴリー
不便なのはETC付けるまでの有料道の料金関係ぐらいだったな
他人の国産車に同乗する時も助手席（左）側ばかりだったし
バイクも左側寄り走行だし
左ハンドル買っても違和感無かったなぁ
むしろフタ無し側溝ありの山道が多い地方だから左下が見やすくて安心する
対向車とも運転席が離れている安心感はイイ
代車なんかで右ハンドル車運転すると怖い。
でもまぁ未だに
馬のエンブレム付いてて左ハンドルの２ドアクーペのマスタング見て
近隣の一般奥様達には外車のスポーツカーでお高い車と認識されてる マジで
普通車ですよ、乗用車ですってばｗ
あなた方のお家にある国産車の方がお高いですよｗ
と心に思ってても アハハハそんなことないですよぉ と返してる
近所のベンツやBMWのお宅のご主人とは
お互いに維持費高いですよねぇ と ほのぼのムードで会話が成り立つ。
一流ホテルと言われる所に行くと高級車ばかりの駐車場に案内された
クラウンとかチェイサーとか停まってる狭いスペース横目に
センチュリーとか高級ドイツ車、スーパーカー達が鎮座ましてる広くてゆったりスペースにｗ
反面、ぶつけたらどうしようとハラハラした思い出。 好みの問題だろうけど、V8が好きでアメ車に乗ってるから俺はV8派だなあ >>730
gt500はミッションだけどむしろ運転はしやすいよ。アクセル踏んだ時に緊張感はあるけど。
後部座席に大人を乗せるのは実質キツイのと、
あんま距離伸ばすのが勿体無い気がしているw
乗るのは晴れの日のみ >>739
ツッコミ所が満載な長文だけど、不便さを我慢して良いとこアピールして維持になる必死な姿勢がなんともダサいですね
例えば左ハンドル車に乗り左に寄って走る車ってなんだかね、いかにも初心者っぽくての自動車教習所の車みたいなんだな。
つうかこんだけ良いとこあるならば、左ハンドル車しか設定がないとか、こんな言い訳は必要ないはずだけど、素直に不便ながら左ハンドルが好きってなんで言えないんだろなぁ、マスタング好きなら言えそうなもんだがそこが不可解ですね。
では安全運転で、渋滞している交差点でもたもたしないでくださいね。 保険の更新で走行距離打ち込んだら2950Kmだった。案外走っていないことを実感。
1年通して乗っている時間よりも洗車にかける時間の方が長い気がする。 V8 、GT500両方乗ったけど、俺はV8 の方が扱い易かった。
高速の安定性はGT500かもしれない。
いじり方次第ってのもあるかな？
どちらにしても足回りは手を入れた方が良いかもしれない。
両方とも2013で普段使い。通勤にも使ってた。
もう少し情報欲しいなって思う。
悪いショップの話しは良く聞くけど、良いショップの話しは全然聞かないからなぁ。 >>746
アメ車の雑誌やネットで嫌でも目に入るガレージダイバンというショップはどうなん？
名前だけは知ってるけど、接客態度やカスタムの仕上げ、評判などは全く知らんけどどうなんだろう？ >>743
ワッチョイ無くても分かる臭さって凄い
1週間ぐらいROMればいいのに >>747
何度か利用してるけど 接客態度も良いし こちらの希望を理解してから作業に入るからカスタムの仕上げも良いよ。
ただどこのアメ車ショップでもそうだと思うけど工賃は適切けどパーツ代は割高…
あと都内住みだとショールームは江戸川区だけど工場は千葉北なんでちょっと遠い事がネックかな。
なんで最近は簡単な部品交換だと自分でパーツ購入してダイバン近くの元フォード ディラー(現ジープ)でやってもらってる。 >>747
実際ここで買ってはいないけど、購入に際しては有名所のアメ車屋の中で一番選択肢が多かった。
外装のカスタムなら良いと思う。
けど、上で言ってる通り高いよね。
エレノアセットが80万は無いなぁ。
取り付け工賃別だよね？高いわ。
ECUの書き換えとかはダメと聞いた事あるよ。
メカチューンは厳しいのかもね。
ある程度余裕があって外装パーツの仕入れから取り付けまで丸投げってなら良いかもしれない。
購入プランを色々考えてくれたのは、ここだけだった。同じASDNグループでも他の店より良かった。 むしかえしてアレだけど
上から目線の書き込みってあります？
一部の方が下から目線（非オーナー目線ｗ）でとらえてるだけじゃあないんですか？
勝手に個人的な理由で悲しい現実の方のホローまでしないとダメなんでしょうか？
この書き込みもオーナーの方は別に上からとは思わないですよね？
むつかしいな色々な人がいる掲示板は色々気を使わないといけないから 何だろ？下から目線とか言って、そもそもこんな言い方する時点で上から目線って意味に捉えられる しつこいのはどっちやらね？後からダラダラと女々しく 左ハンアレルギーの頭が可哀想な子がいた
ただそれだけの話だよ 何度か書き込んでる俺の02GTコンバ。
今度はエアコンがダメに。
コンプレッサーが動いたり動かなかったり。
サスキット入れ替え考えいてた資金でエアコン修理とは。 明日エレノア納車だ
そういえば並行輸入車は通販型保険入れるの？ >>758
車両保険以外は大丈夫だよ。
ネット保険なのに結局電話きたんだけど
型式が不明だからだっけな？忘れてしまったｗ
ネット割引も受けられるよ。 SN95 １年ほど前からラジエーターが不調気味、オーバーヒートしかけた。
ラジエーターファンが中温・高温（セーフティ）の２段階で作動するはずが中温で回らなかったり
リレーユニットの不調？を疑いつつも
原因の１つ
ラジエーターリカバリータンク用キャップの内パッキンゴム硬化表面に微細な経年劣化の裂けが出来ていて
熱圧抜け＆冷却時のリザーバタンクからの注水がダメ気味になり
ラジエーター内の冷却水量低下で水温の異常上昇がおきていた。
今回キャップ交換を行った。
中温でもファンが回っているようなので現在様子見中。
連休高速道路でオーバーヒート故障車が多い原因の１つに
ラジエーターキャップの劣化があるのではと思った次第でした。
近距離移動ばかりだと気が付きにくい ラジエーターキャップは安全弁にもなる消耗品だからね。
10年ぐらいで変える程度だけど。 >>760
普段、通勤に使って、都内の渋滞もあるけら、ラジエータのその逝き方があると嫌だな。。。
次に診てもらう時には、その辺もチェックしてもらおう。^ ^ リアサイドマーカーを本国仕様に変更しようと思うけど、日本の保安基準的ではグレー？アウト？それともセーフ？
モデルは14yね >>764
d車がなぜ国内仕様にしてるのか考えたことがあるのか >>749
ジープ江戸川だね
あそこはｄなのに並行車でも診てくれるから助かるね
ヒューズ飛んじゃって半泣きでカー用品店行ったら
こんなヒューズ見たことないとかこれ取り外しちゃいけないやつじゃないですか？
とかビビらせられて泣きながらジープ行ったら
ほらよとタダでくれて大泣きした
それから主治医になってもらうことにしたよ >>766
あそこは看板がジープだけど 親会社がクライスラー全般取り扱ってるから「ダッジ(チャージャー)もご用意出来ます！」と言われた。
整備士含めて半数位が元フォードみたい。 >>764
ぶっちゃけ日本の保安基準的にはアウト
警察にはほぼ停められない
車検はグレー
リアサイドが赤く光るのは、より安全なのに
テールランプと間違えるから、という理不尽な理由で
国内保安基準では光るのはアウト
電球抜いただけじゃなく不透明にしないとダメ
（テールがサイドに回り込んでるのはOK、後端から距離があるとダメらしい）
まぁ、正規デラがないいま、その辺知らない業者なら車検通るかも知れないが >>770
既にご存知かもしれんが、ディーラーより甘いユーザー車検で陸運局に持ち込めば保安基準的ではアウトなのに、なぜか検査員には何も言われずに車検をクリア出来ることを。
ただし検査員の気分によるがな。
リアサイドマーカーにオレンジ色の反射板を取り付けてユーザー車検に持ち込んだけど、なんも指摘されなかったよ。
やはりこれも地域によるかな？ >>770
車検グレーってことは、ディーラーでも通るかもしれない可能性はあるんだね いまどきグレーが通るディーラーはないと思うけどな
ていうか最近赤ウィンカーの車が大手を振って走っているの何台か見るけどあれ、OKになったの？
本国でも赤ウィンカーなんて本当にアメ車くらいで見難くて仕方なかったのに >>773
国内のディーラーはそうかもしれんが、輸入車のディーラーの一部は国内より多少甘いって知ってたかな？
赤ウインカーはうろ覚えだが昭和の何年まで作られた車両なら赤ウインカーでも合法的でOKだったような気にする、それ以降の車両はすべて黄色じゃないとダメだったはず。
見た赤ウインカーの車はおそらくオーナーが爆音マフラー交換と同じ発想で赤ウインカー交換して走行してるだけかと思われる。 10年ぐらい前のリンカーンリムジンが首都高で前走ってて
どんだけ長いのか見たくて追い抜こうそしたら割り込んできた
赤点滅ぽわーんぽわーんってゆっくりしてた
あれ危ない。よくわかんない だんだんと縮小？
フォード、「セダン」の販売中止へ 米国市場でセダン離れが急速に進む
http://news.livedoor.com/article/detail/14640027/
米自動車大手が事業の選別を加速させている。
フォード・モーターは、北米市場向けの乗用車でセダンの販売を数年内にやめ、人気のスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）などに集中する。
ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は不振の韓国で工場閉鎖などのリストラに踏み切る。
利益率を高めるよう投資家から圧力が強まり、得意分野に事業を絞り込む必要性に迫られている。
フォードは２５日発表の２０１８年１〜３月期決算で、北米向けセダンの「フュージョン」「トーラス」などについて、
次期モデルの開発をやめると明らかにした。
かつてはベストセラーにも名を連ねたフォードの代表車種だったが、
米国市場でセダン離れが急速に進み、売れ行きが落ちていた。乗用車はスポーツ車「マスタング」など２車種だけを残す。 福岡から東京まで14yでドライブ中なう
本当に周りはミニバンだらけしか走ってないんだな…なんかさみしいぽ 08yエレノア納車して一週間
連休中に乗りまくろうと思ったのに仕事終わらずで埃被ったままw
セカンドカーとはいえ買った意味が‥ 13y納車して一週間
走行は3000kmを突破しました >>783
走り過ぎじゃね？笑
さ、トラックアップ使って0-60mph測ろうぜ！ 納車おめ
家の近くに帰ってきても通り過ぎてまだ乗っていたい
そんな車だよね 写真撮ったんだろはよ見せて トヨタ車しか乗ったことがないのですが現行マスタングのオレンジに一目惚れして中古で購入を考えています。
もちろんV8に乗りたいのですが維持費を考えエコブーストの方を考えています。
オーナーの方この車の性能や乗り心地静粛性など詳しく教えて頂きたいです。
アメ車と言っていいのか分かりませんが一応昔トヨタのセコイアには2年程乗りました。 乗り心地はSUV系からの移行だと酷く感じるかもしれません >>787
セコイアは十分アメ車でしょ。
てかセコイア維持できたんなら迷わずV8にすべき。
セコイアが１ナンバーで自動車税ケチるようなセコイヤツなら知らね >>790
1ナンバーですすいません。
高速結構頻繁に使ってたので3ナンバーと変わらないくらいの負担だったと思いますがなんせ故障が無かったので..
とにかく試乗すべきですね >>787
6代目 後期 v8オーナーで良ければ、毎月ガソリン代など維持費を書き込むよ？ >>785
楽しくなって出雲大社行ってみたり紀伊半島ぐるっとしてみたりしましたので笑
オイル交換して東北回りしようと思います >>791
ゴメン、セコイアとセコイヤ(ツ)って言いたいだけだったw
是非、アメ車に帰ってきてよ >>793
遅れてすまないガソリン代などは下記の通り、他聞きたい事あったら再度書き込み宜しくです。
・毎月ガソリン代 約7000~1500円
燃費は街乗り約6km/l 高速は10-13km/l(エコな運転での)
・任意保険は30代で9万円強/年間
・カスタム代 2万円前後
・ディーラーでの定期点検
無料~1万円以下/3ヶ月毎
・車検代 初回車検はディーラーに頼んだら16万円弱で済みました(自賠責保険や重量税など含む)
V8にしてはお手頃な金額だと思いますね
・故障トラブルについてはリコールでテールランプ交換とエアバッグ交換だけくらいかな
・乗り心地はレザーシートのおかげで疲れは全く無い、布シートは座った事ないから何とも言えない、ただ踏切のレールの上を通る時のショックが激しい。
・静粛性はV8のおかげだから、1500回転以外でスイスイ走れるから静か方じゃないかな？助手席に友人があまり静かだから眠くなるとよく言われるレベル
買ってよかった事はやはり他の車と被らない 通行人が良くチラチラ見られる 休憩所に停めるとたまに話し掛けられるのが嬉しい
良くないこと 毎年納める自動車税が高い過ぎ、ガソリン代がちょっと痛いな~程度かな 同じく13y乗りだけど踏切のガタガタは確かに酷い
現行はマルチリンクだから全然違うのかな？ >>796
ありがとうございます！
毎月のガソリン代を見たところ他にも車所有してますよね？
毎日通勤に使うのでやはりセカンドカーがあった方が無難ですよね.. >>800
あまり壊れやすいようだとセカンドが無いと不安かなと
今まで逆輸入含め国産しか乗っていないのでほとんどトラブル無かったんですよね >>799
796です
車はマスタングのみだけで通勤も休日ドライブ使ってるよ。
セカンドカー必要とは全く思わないな、つーか、セカンドカー買うお金があったらガソリン代や整備に使って方が安上がりだろ常識的に考えて…とツッコミするわ。
友人もマスタングで通勤しているが、セカンドカーが必要という発想は全く思わないだとよ。
セカンドカーの維持費だけでどう計算してもマスタングのガソリン代と比べるとどうしても高くなると思うけどな。 >>801
まぁ確かに国内車と比較すると質が劣るのは認めるが、どうしてもセカンドカーが必要であれば、まずマスタングだけ買ってしばらく運転してセカンドカーが必要かどうかは最終的で決めたら良いんじゃない？ 無理に同時に2台も購入しなくても良いと思うがな。 雪国なら4駆のセカンド買っといた方がいいよ
マジで >>804
やはりアメ車の頑丈なゴツさは事実だったか >>787
エコブはこんなもんかな
「2016 エコブーストプレミアム 並行車 MT ノーマル車」
・乗り心地は悪くはない。国産セダンと比べるともちろん悪いに決まってるが大して気にするほどでもない
悪くはない。スポーティーカーとしては結構良いほうだと思う
・カタログスペック314ps、トルク44.3kgmだが1割減ぐらいに感じる
・重さは感じない。スイスイだがクイック性に欠けレスポンス良くはない
・ノーマルだからコーナーに弱い。怖い。グッドイヤーイーグルF1履いててもすぐに鳴く。限界が低い
・静寂性は一般的だと思う
・シートヒーターにシートクーラーが良い。ゆったりサイズのシートが心地よい
・燃費は街乗り8〜10km/l 燃費気にせず贅の限りを尽くして楽しんでも6ぐらい。これがたまらん。高速は11〜13km/l
・オイル交換は自分で5,000kmごと。モービル１入れても7,000円いかない
・声かけられることに慣れる。高頻度で何リッターあるんですかと問われるので
ダウンサイジングの直４ターボ2.3Lですと答えた時の相手のガッカリ表情にも慣れる
・V8をリスペクトする。V8で贅の限りを尽くして楽しんだら燃費2〜3km/lだと思われる
なによりあの得難いハイパワー。憧れる エコブはMTならぶんまわせて楽しいからおすすめ
ATだと大型セダンと変わらないのだと予測する
V8なら高級ドイツ車を横目にATで優雅に流すのが似合う
エコブ＝軽い走りを楽しむ
V8＝音を楽しみすべてに余裕を醸し出す
俺は今はエコブで結構満足してるが本音はV8MTが欲しい
マスタングという車の歴史やアイデンティティなどを考慮せず或いは知らず見た目のみに惚れ、エコブは恥ずかしい気がするからV8がいいけど維持費高いしってことだと察するがそれならエコブでいいと思う
5Lですかと問われた時に胸を張って2.3Lです！と俺のように言えるのなら
頻繁に訪れるアクセル開けたい衝動に駆られたとき容赦なくベタ踏みできることが
車の大きな楽しみ方の一つだと感じるから俺はエコブで結構満足してる >>810
そのうちに爆音なマフラーに取り替える予定は勿論ありますよね？ >>811
それはあんま趣味じゃないですね
V8ならやりたいですが
足回りの強化は必要です >>812
足回りの強化って高速走行時の乗り心地はフワフワとかするなの？
そんなにサスペションがソフトだっけ？ >>813
いえ直線高速はなんの不満もないんだけど
ワインディングでキツイ
ある程度のロールは必要ですがクイック感が弱く結果ふらふらする
車体の反応が鈍いとコーナー侵入速度を抑えなきゃならず
その上コーナー曲がる度にタイヤキャンキャン鳴くのをどうにかしたいのです
いったいどうすればいいのか・・
ドリフトはできませんが
恥ずかしながらたまにワインディングを攻めたくなるのです
車体軽いから楽しくて >>814
そりゃマスタングのようなアメ車は日本の道路事情的に合わせて設計したではないからね
ただ高速走行での安定度は確かに滅茶滅茶楽で運転が疲れないのが認める、もう国内車には戻れないわ >>814
>ワインディングでキツイ
>ある程度のロールは必要ですがクイック感が弱く結果ふらふらする
>車体の反応が鈍いとコーナー侵入速度を抑えなきゃならず
古いのを乗ってるので同じとは言えませんが
結構劇的に変りました。
この画像と同じようなエンジンルームですか？
2016 エコブ プレミアム ノーマル車
http://www.lionheart2005.com/archives/5556/
http://www.lionheart2005.com/wp-content/uploads/2016/12/DSC_0028.jpg
2016 エコブ用に有るか無いか不明ですがもし存在するなら
「ストラッドタワーバー」を入れると高低差のあるコーナーでも
車体がよじれる・反動で浮き上がる という感じのフワフワした不安定さが軽減されますよ。
>その上コーナー曲がる度にタイヤキャンキャン鳴くのをどうにかしたいのです
鳴るのはリアタイヤ？の
ホイール径インチアップしてタイヤ扁平率高くして幅広く薄くすれば鳴りにくくなりますよ。 >>815
確かに。マスタングがコーナリングマシンにはなかなかなれないでしょう
車重1,600ｋｇそこそこで300馬力トルク４４以上のMTなんて世界中探してもM3、９１１、エヴォーラぐらいしかないので
いや、マスタングが好きだから乗ってます
>>816
同じですね
やっぱそんなに違いますか！タワーバーとホイールですね
鳴くのはノーマル扁平だからでしたか
なるほどあとはサス、ロアアーム、メンバーブレース、強化ブッシュ、アッパーマウントピロボール、テンションロッドピロボール
これだけやれば言うことなしな気がしますがいつになることやら・・
ありがとう >>817
そこまでやったら逆に乗り心地が純正のより悪くなりそう気にするけど、やってみないと何とも言えないよね。
まずやってみよう！やれば分かるさ！ うちのマスタングは10年前の型だけど、ワインディングは楽しいよ。
とりあえずバネレートを上げてみたらどう？
もちろんダンパーも強めにして。
ロールを抑えればそれなりに曲がるようになると思うよ。
あとは、サイドウォールの剛性が高いタイヤを履けば、グイグイ曲がるようになる。
乗り心地？
それは察してください。笑 マスタング乗りで乗り心地がどうとか騒いでる人って？
現行はさておき足回りでネックはリジッドサスペンション、今時ありえない論外な話は乗り心地云々の話からではないはず。
FR車なんだから走りを楽しんでこそだよね
しかしながら重量あるから軽快にコーナリングマシンとはならないでしょうけど >>823
そんなにめちゃくちゃ重い車でもないから、セッティング次第でコーナーもそこそこ楽しめるよ。
ただ、俺も先代乗りだけど、ホーシングのサスのせいかコーナリングでのトラクションがとても
低いと思わない？
もうちょっと踏ん張って欲しいと思うときがあるけど、プロが運転するときれいな弱オーバーで
コーナー抜けられるので、結局は腕なのかという結論になりました。笑 >>824
コーナーつーか急カーブに入りきる前に充分な減速をしてないからじゃないですか？
コーナー内ではブレーキ踏まない、アクセル踏む運転を。
速度にもよるけどATならカーブ前直線でグッとブレーキ減速フロント加重終了後
Dから2に入ってからハンドル動かし始めてリア加重のアクセルワークで曲がって
曲がりきる時にアクセルONのままDにして立ち上がり加速とかやってる。
コーナー入る時にはリア加重のアクセル吹かして曲がっていく運転すると
しっかり後輪が路面に噛んでる感じがしてグイグイ曲がれるけどなぁ
（それとリアのトランクルームにはいろいろ荷物が入っていて重しになってるw） 今日の大黒はずいぶん賑やかだったな
土曜休める奴らが羨ましい 松尾古都
仮想通貨 詐欺 の 兄者とその女 松尾古都 と その仮想通貨 詐欺仲間 土屋伸一郎 等 詐欺師 御一行の Aチームは、同じAチームの 美月凛音からも容赦なく詐欺る人間のカス >>824
今時ホーシングのサスな時点で色んな意味で残念ですから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
