ABARTH124spider part5 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>646
ミッションとデフは、マツダ製ではなかったっけ？ ギアオイルやデフオイル交換は儀式みたいなもんだ。
初回点検でやらなくてもすぐに壊れることはない。
それでもかなり鉄粉が混ざってるのは確か。 >>652
イエローハットやバックスで見積もってそっちでやった方が良いんじゃないかな？
価格だけを見るならの話だけど さきほど道で黒と遭遇。
なかなかｶｺﾖｽ。
@R1 レザーナビパッケージとの価格差っていくらですか？
後からレザーナビパッケージに追加は出来ますか？ この車、発進加速おそない？
信号待ちから青にかわって前走車のハイエースに１速でおいつけなかった
もっとも慣らしだから4000以上回してないんだけど
もっと上まで回したらちゃんと加速すんの？ >>656
俺も慣らし中で3000以下シフト心掛けてるけど、タービンあまり回らない？から遅いと思うよ。発進直後の低速ギアだと特に。
実用性重視なんで平地の加速は別に良いけど、坂道の登坂力の弱さが気になるな。 >>657
そうそう
上り坂だった
あと２速にいれてて
低速になると全然上らないから勾配がけっこうある上り坂の交差点で生まれて初めてエンストしたw
走行中１速になんて普通入れないと思うんだけど
ダブルクラッチして１速に入れないと上らないとか >>656
ちなみに納車からどの位？
今300km位だけど、体感だから当てにならんけど、最近ちょっと加速良くなった気がする。変わった事はガスをエネオスのハイオクからコスモのハイオクにしたくらい。
スポーツモードはたまにしか使わない。 >>659
２ヶ月ぐらいで
やっと最近500キロ過ぎて4000まで意識的に回してる
スポーツモードはまだ使ってないです。 >>658
ああ、自走式の立体とか入って上まで登る時や自宅近くの急な坂道は基本1速だね。2速だと確実に登らないな。
そのうち、ECUかサブコンに手を出そうと思う。 >>660
スポーツモードONは加速は確実に良くなるけど、坂道の登坂には大して効果無かった気がする。 みんな攻めてる時とかじゃなく普通に乗ってるときなんかはノーマルで乗ってる？スポーツモードで乗ってる？ ノーマルだよ。いくらターボとはいえ1.4Lのくせに燃費悪すぎ。昼の都内走ると10km/Lなんて夢のまた夢 この時期だとエアコン使ってるし、街中だと燃費10くらいだね。
高速使っても12とか、がんばっても13。
冬〜春で14〜15ってところ。 今乗ってる車はリッター27キロ走るわ
しかもレギュラーで
でそこそこ速い
買い換えるの悩ましい >>668
ハイブリッド？124がどうしても欲しいのでなければ
ずっとそれ乗ってたら良いじゃん >>656
ゼロヨン宜しく吹かして回転上げて繋ぐのでなければ、出だしはほとんどのクルマに頭１つ抜かれる。その後も、5000位まで引っ張れば1速で抜き返せるけど、3000位でシフトアップしていくと、ちょっと踏んでるミニバンやコンパクトに3速まで追いつけない 変速比(左MT,右AT)
１速 4.363 3.538
２速 2.348 2.060
３速 1.647 1.404
４速 1.262 1.000
５速 1.000 0.713
６速 0.844 0.582 1.4リッターエンジンだからターボが効く以前はスカスカなのは容易に想像出来るだろう >>665
自分は常にスポーツモードにしてる。
スポーツモードにしてもアクセル操作が雑でなければ燃費落ちないし、むしろ加速のストレスから解放されるからね。
燃費は平均して15km/Lくらい。 >>674
エンジン切るとスポーツモードOFFになっちゃうのがね。
あれ何とかならんのかね。 外車初めてでもエンジン以外マツダなら維持は簡単てすか？工賃、パーツ代はやはり国産ディーラーとは比較にならないくらい高いですか？貧民でごめんなさい。 工賃は国産車に比べて2倍
点検は3年間でオイル交換など込みで普通に払うと15万ぐらい
ボッタクリだよ イージーケアに入れば3年間の点検、消耗品交換付いて10万弱だよ
国産車ならこのイージーケア分が値引きで実質無料とかになるけどそういうのないし
124スパイダーは売る気ないから値引きないと思った方がいい
納車も時間かかるし
運が良ければ販社の先発注分が来ることもあるけど
自分が行ってるディーラーは対応がイマイチだから
3年間の保証切れて乗り続ける事になったら他で見てもらうつもり 黒ボンネットにホワイトボディに一目惚れなんでさが、友人がbmwのバイクのメンテナンス費できつそうなので。ただヒロシマメイドとなれば限りなく安心なイタリアンなのかも知れませんね。二台買う余裕はないのと併せて貧民は悩みます。しかしなんて良いデザイン！ スポーツモードで15km/Lとかプリウス以上に周囲をイラつかせる運転するかド田舎在住か長距離高速しか使わないくらいじゃないと絶対無理だな 新東名クルコン100km/hで延々250kmリッター20いったよ
街乗りオンリーで15は無理だと思うけど
だいたい燃費気にして乗る車じゃない サーキットかジムカーナでターボ効かしまくりで乗る車だろw >>674
俺も同じだ… 信号が赤なので止まろうとしたら青に変わってみたいなシチュエーションだとローまで入れんと進まんからねw スポーツモードの方がそもそも乗りやすいね マイナーチェンジとかで改善できるものなのか
エンジンを変えないと無理か >>685
コンピュータとタービンとか？
セラミックタービンの下から回るタービンに変えたらトルクは出そう て、今の時代セラミックブレードのタービンなんて無いか… >>685
124にマイナーチェンジなんてあるんかね？
NDが終わったら124も終わりというのに。 エンジンパワー上げてきそう
元々アバルトはチューンメーカーズシャツだからターボキットとコンピュータ変更で20PSくらい余裕でアップできるでしょう エッセエッセキットはあるかもなあ。
シャシーの余裕はないからバランス悪くなるだろうけど。 よーわからんが2L載るなら1.8ターボくらい
載るんちゃう？まあ文系の妄想やが >>691
エンジンの問題じゃなくてミッションの問題だろう。
ミッションの容量が足りなくなる。 ミッションはNC用だからまだ余裕はある。
だが足回りはND用だからあまりに大パワー、大トルクには対応できない。
ロードスターの良さが完全に失われた車になるだろう。 >>691
WRCでR-GTクラスに参戦してる3台は1.8積んでる筈だけど 4Cスパイダーと被るからやらないだろうな
1.8ターボ 第1戦Monte-Carlo、エントリー3台、2台がリタイア
http://i.imgur.com/2rozkSW.jpg
第2戦Tour de Corse、エントリー1台、結果2位
http://i.imgur.com/vepHF0W.jpg
第3戦Barum Czech Rally Zlín 2017、今の所124R-GTは1台もエントリーしていない模様 ライトポッドって、公道使用は灯火数の関係で×じゃなかったっけ？ これとM2でさんざん迷って結局M2にした。
こっちにも惹かれたが、走りは案外普通で見た目重視の車とのことで…
まあでもオープンカーの開放感は気になる。
試乗だけは行っとくか 自分もM2とレヴォーグに乗ってるけどサードカーで検討中
電動ハードトップ出ないかね
マツダのロードスターはデザインがカッコ悪い
いかにも国産車って感じが受け付けないんだよね >>700
NDもRFも顔がダサすぎて選択肢に入らないんですよね。
124スパイダーはデザインかっこいいんだけど、ロードスターのガワ変えただけで肝心の走りは実用エンジン載せただけで退屈ってレビューをよく目にするので。
スポーツカーとしては決して速くないし、ハイパワーSUVにぶち抜かれそう。サーキットとか通うようになったら後悔しそうで。
逆に1.5のロードスターぐらい遅いと「これが公道でも使いきれるパワーなの！最高なの！」って言い張れるんだけど。
走りはロードスターの方が楽しいって意見が多いですね。楽しくてもあの顔の車に乗りたいとは思いませんが。 >>689
鎌倉ファンか？
あれ安くていいシャツだよな。 >>701
速いのが良くて新車に拘らないなら中古のS2000とかZ4買った方が良いと思うよ。
パーツなんかも124より揃ってるし
それかロータス辺り このくらいの燃費で坂道登らないと124の美味しいところは味わえないと思うわ。
(湯河原で給油→椿ライン→大観山P)
直線で速く走りたいなら大排気量車に乗ればいい。
※公道では安全運転しましょう(棒
http://i.imgur.com/RbHF5Pf.jpg >>701
1.5は遅いよ
使いきるどころか
軽量ローパワーのハンドリングマシーンだよ >>704
S2000とかZ4はかっこいいと思わないんですよねぇ。
BMWはクローズドこそ至高。 >>709
ロードスターという車をかっこいいと思ったことは生涯で一度もないですね、本当に。
カプチーノとかコペンみたいな可愛いキャラです。
ロータスはまあかっこいいですね。
124はこのサイズでもちゃんとかっこいいデザインを実現出来てるのが凄いと思う。
>>710
そうなんだ。
重量増やして2.0なんて不要、公道で使いきれる1.5こそ正解ってND乗りの人が言ってましたよ
あと今のロードスターのハンドリングの感覚は軽くていまいち物足りないと聞きましたが、これは本当でしょうか？
となるとアバルトもそうなのでしょうか。 >>711
速さ(と尖り具合)でS2000とZ4にロータスって書いたけど形が好みでないなら仕方がないですな。自分もロータスはヨーロッパSの見た目が好きだけど、エキシージやエリーゼは好きでは無いし。
ロードスターは乗り易さとかよく出来た車過ぎてハナから(見た目も)興味無いから、違いをどうこうは言えないけど、ベースは同じでも過給エンジンな分、NDより尖ってるのが124じゃないかと。
124はS2000ほど尖ってなくて扱い易いけど、一度試乗したND1.5RSと比べたら124の方がクセが有って好きかな 初回のオイル交換からそろそろ4500キロ走ったので替えなきゃ。
皆さんどこのオイル入れてます？峠流す程度の使い方です。やっぱ純正？ >>719
吊るしだろ？って話から始まってるのに
カリカリのチューニングカー出して来るのは悪いけど擁護出来んぞ >>721
ああごめん。下にノーマル車両も有ったのか http://mos.dunlop.co.jp/tyre/sport
こんなハイグリップ履かせて吊るしとは言わんだろw
124でも8秒台狙えるなw ロードスターは遅すぎてつまらないって言う人と、ロードスターこそこの世で最も楽しい車って言う人に別れるよね。
まあ後者は自分の乗ってる車を自己正当化したいだけにしか見えないんだが。典型的なロードスター信者。
ロードスターより速い車は問答無用でつまらないゴミ！ロードスターあれば乗る価値なし！って思想が本当に不快。一生自分達の殻に閉じこもってるようなもん。ある意味無敵w ロードスターが無ければ存在すら出来なかった車のスレの人がそれ言うかね ロードスターと言う車はマツダが長年作り続けてよく出来た車だし、NDが124のベースになってるから否定もする気はないなぁ
一部の熱烈なロードスターファンの声なんて、そうですねー、ロードスター良い車ですよねー(棒)て聞き流しとけば良いんじゃないかな？
何の車や分野でもそれ一筋の熱烈なファンなんて基本暑苦しくて鬱陶しいものだし >>727
全くその通りですね。まともな人間だったらリスペクトすると思うんだけどね。 むしろ124スパイダーのスペックやデザインでロードスターとして出していたら評価は違ったと思う
スポーティモデルで先代より筑波のタイム遅くなってるって海外メーカーであんまり考えられないよ
ロードスターは軽量化がキーワードだったけど本音はコストダウンだと思うけどね
日本車の悪いところが全て出てる
両車乗ってみてマツダが本当に作りたかったのは124スパイダーだと思ったわ >>731
まったく逆だね。マツダが作りたかったのは、そういう、
「サーキットのラップタイムが云々」から完全に抜け出したクルマ。そんなものは心底どうでもいい。
童貞アニオタ臭のする車じゃなく、真に大人のオープンカー。
まあ、それが達成できているかは別の話だけどね。 マツダのロードスターでずっと言い続けているのは人馬一体。
フラットなNAで乗り易いのがND
昔風味のターボで一癖あるのが124
乗り易さ=人馬一体じゃないとは思うけど、マツダが目指したロードスターは124よりNDだと思うけどなぁ 1番多く走る公道で1番気持ちよく走れるのはロードスターくらいのスペックだと思う。
車重やバランスも含めて サーキットのタイムはどうでもいいとしても
NAなのに高回転まで回しても気持ちよくもなんともないエンジン、ゆるっゆるのボディ、ロードインフォメーションの希薄な軽いステアリング
これで「速さより楽しさ」とか言い出すから笑えるよw
実は一番スポーツカーをわかってなかったってオチ。
まあまずデザインが論外で大人のスポーツカーとはかけ離れてるけどな
124の方が大人でクラシックな雰囲気だよ。
ロードスターはよくわからないぽっと出の新種のモンスターみたいな顔に見える 公道で使いきれるってよく言うけど、本当に使いきれるのはMTの軽トラだからな？
ロードスターですら持て余すよ。だからその言い訳は通用しないw >>736
いや、30年前のNAの頃から一貫して速さなんてマツダ(ユーノス)とロードスター開発陣は追及してないじゃん？
>>736さんのスポーツカー観とも、マツダ開発陣のスポーツカー観も多分合致してないと思うぜ。 ロードスターが無かったら存在すらしてない車のくせによく言うわｗ
嫌いなのはいいけどリスペクトはしなさいよ。 >>736
デザインは、初代ロードスターが英車、はっきり言えばエランを強く意識してたのに対し、
NDはイタリア車に寄せてきたんで、かえってアニオタ感が出ちゃってるんだよな。
あのコンセプトなら内外装とももっとクラシカルでよかった。 どっちが正しくどっちが間違ってるとか、上か下かでもなくマツダとフィアットの車作りの考え方の違いなんだから、優劣を論じたり互いを否定する意味は無いと思います。
ベースは同じ車なんだし >>738
まったくその通りで、NAはたまたまその時代に軽量FR車がなかったため、
なんか改造されてサーキットで酷使、みたいになっちゃったけど、
本来のコンセプトはその真逆。S2000みたいのとは訳が違う。
124はどちらかと言えばS2000の流れな気がするよ。 >>739
かっこ悪いうえ遅い
別のベース車なら・・・と思うことはあれどリスペクトなんてないよ 124も言うほど速くない
ロドスタプラスターボ程度のもん
しかもイタリア製エンジンは必ずタイミングベルトが切れるし >>743
逆に、そこまでロードスターが嫌いなのによく124なんて乗るね？
ガワが違うだけでインテリアなんてまんまロードスターじゃん。
運転中絶えず目に入るものがすべてロードスターなのに、よく耐えられるね。
他のクルマにした方が幸せなんじゃないの？ >>745
必ず切れるエンジンオシャカ
そうなる前に交換→ボッタクられる
自分で交換できれば宜しい みんカラ見てるとNDから124乗り換えの人結構いるけど
逆はないもんな 動力性能は拘らないから
ロードスターが124みたいなクラシカルなデザインだったらロードスター買ってたよ
ロードスターって初代のは好きだけど今のウーパールーパーみたいな時代遅れの顔つきは好きになれない
インテリアに関してはバイザーがペラッペラで酷いのとマツコネが本当嫌いってだけでそんなに気にならないね
シフトインジケータの液晶にデジタルスピードメーターあると良かった
270kmのスケールスピードメーター視線移動が多くすぎて見にくい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
