V37スカイライン200GT-t専用スレ Part.3 [無断転載禁止]©2ch.net
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>47
割り込みなんて、とんでもないです。
情報提供ありがとうございます??
工具とありますが、車高調に付属しているのですか。 >>50
車高調に付属しているのは車高調整のレンチみたいなのだけですよ。
減衰調整ダイヤル >>51
続き
減衰調整ダイヤルに手が届かないので金具だかステーだかをずらしてやる必要があります。
フロントは左右共に調整するのに手間がかかりますよ。
あとリアは延長ダイヤルがあるので大丈夫です。 >52
ありがとうございます。
色々、面倒そうですが、減衰値が確定したらそれほど変える必要もないでしょうけど。 >>53
いえいえ。ぜひ楽しんでください。
それと減衰に関してアドバイスも書いておきますね、長文なので無用なら気にしないでください。
剛性はともかくサスとダンパーの伸び縮みが減衰最弱でも純正より固いということはないので、乗り心地重視だろうがスポーツドライビングをしようが減衰最弱が最良ですよ。
けどせっかく調整がついているので自分の好みを探したり変化を楽しんでみるのも良いですよね。
V37は純正タイヤがランフラットで純正サスペンションもそれで設計しているかと思われますので、その純正サスペンションより更に動きの固い社外の車高調で減衰を固くするとかなりキツそうです。
私はホイールとタイヤも車高調と同時に交換してしまったのでサスペンションだけ交換した状態での走行感覚は判りませんから説得力はないかもしれませんが、純正ランフラットということを考えてみると良いかもしれません。 >54
減衰のアドバイスありがとうございます。最弱から徐々に強くして行き、
自分好みのところを探って行くんですね。
この過程を楽しむんですね。 さすがR34オーナー
変換もまともにできないドキュン >>58
ドキュン←カタカナで書き込むかよバカタレ。 レヴォーグはペダルがオフセットしていて萎える
今どき軽自動車かスズキの小型車くらいだろそんなのw すみません。DASは着いてると着いてないではだいぶん違いますか？
30数万円を捻出する決心がなかなかつかなくて... DASが良いか悪いかは別として
付けたら良かったと後悔している 失礼、書き込みが途中になりました。
運転するたび、「着いてたら…」と思うんでしょうね
どうにか捻出するか… 俺もDASは迷ったけど、ターボに付けるくらいなら
HV買えば良くない？値段は厳しいかもしれないけど 銭をケチって付けないのなら後悔するから付けた方がいい
DASのフィーリングそのものが嫌いなら迷いもしないだろ つーか、DAS無しを選べるっつーのがV37にターボが存在する意義があるわけで・・・ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 4 DAS無しの初期ターボのインプレだと、
ハンドリングの評判悪かったような？ 気筒数むやみに増やしたって
トルクが薄くなって高回転型のバイクエンジンになるだけなのに MTで乗るんだったらショートストロークの高回転型は楽しいが
ATしか設定が無いクルマには向いてないよ
今どき豆腐屋のトレノみたいな走り方する奴は絶滅危惧種だろ >>77
ベースでも250万じゃ買えないな・・・比較の仕方に悪意がある。
最近余裕がない人が増えたなあ。2chで鬱憤を晴らさないで実生活を充実できるように工夫した方がいいよ。
アドバイスするとV37を買えば、ここに否定的な意見を書き込むこともなくなるよ。がんばれ！ なんか軽っぽい感じだよね
暫く走ると上質な乗り味になるけど 以前このスレでバックモニターの事を聞いた者だけど
ちょっと前に納車されました
ttp://img.2chan.tv/s/yccp170915194345.jpg
今までの車との違いにまだ馴染んでないけど
なかなかいい車ですね、クルコンにちょっと感動してます >>88
会社のおばちゃんに良い音してるねって言われたわ >>88
かけた直後はうるさい。
外から聞くとディーゼルと間違われる。 >>87
インテリクルコン楽でええんやけど
後ろに付く車にはちょっとウザいと思われるんちゃうかな
ブレーキランプパカパカで
もうちょい人間の感覚に近いと使いやすいけどな >>88
HVと比べるとそりゃ〜うるさいかも知れないけれど、まぁこんな物なのでは？
ただ他の人も言ってるけどスタート直後は特にうるさく感じるかも
あと2リッターだからなのか知らないけど
加速する時エンジンが頑張ってます感はしますねｗ
>>91
それは自分も気になってますパカパカとウザいだろうなと・・・
ようつべにも３７のブレーキランプにイラついてる人の動画がうｐされてたし
まぁ運転手自体は解らないので知ったこっちゃないんだけどね
記念にスカイラインのミニカーみたいなの貰ったけど
アレって車買った人皆に配ってるのかな？ クルコンでなるなら、セーフティ・シールド使用時の減速でもなるよな。
ほぼブレーキを踏まずに停止までできるから常に使っているが後続車には目障りなのか・・・ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！
大排気量は加速感がなくつまらない 3 V6 NA FR
最後のバーゲンプライス
マークX ここのアンチの人が好きなスイスポだが、現行は好きなのだろうか？ ターボって凄みが全くないよな
外観は同じでもHVよりエンジンしょぼいから滲み出るオーラがない
街中でV37発見してターボだと知ったときのあのガッカリ感
BMW320とBMW340のそれと似てる 1000万しない車に凄みって言われてもなぁ
君みたいに、軽のりには凄みを感じるんだろう
僕も軽に乗ると凄みを感じるようになれるんだろうか 普段普通車に乗っててたまに軽に乗ると、でか目の単車から原チャに乗り換えたようなチャチさと怖さがある(笑) たしかにHVは速いけどフィーリングにHV特有の癖があるから個人的には無い
仮に、ターボの方が価格が高くてもフィーリングがリニアで癖の無いターボを選んだよ >>99
マークXのほうが軽量だし
スポーツ走行できるよな >>107
ターボ買うなら
6気筒のマークX買うよな。 G37ディーゼルを始めて見た
ガラガラ残念な音だった 200GT-ｔへの皮肉とかじゃないからｗ
スマン、Q50だったな。左ハンの奴 ゆるふわボディのマーク×でスポーツ走行とか、冗談は顔だけにしとけw 安いだけが取り柄の6気筒に金掛けるとか、冗談は顔だけにしとけw しょーがねえなあ
また荒らしの巣窟のR34スレに報復爆撃してくるか
本物のヨタ公やスバ豚ならV37を歯牙にもかけていないから >>112筑波サーキット完敗してますよw
2000ccNAのFFインプレッサにも完敗w トップメーカーなんだし、常にトヨタの方が良い車作るのは当然だろ。
誰でもマークＸの方が良いと言うし。
でも他と一緒が嫌と言うひねくれた人間が日産を選ぶのだ。 >>119
ま、そういう人も居てるけど、マークXが安すぎてスカイラインが高すぎる。 コレ
36から37になって一気に値上がりしたもんな >>119
バイクメーカーに例えると、トヨタはホンダ、日産はカワサキ。
カワサキを買うのは、ひねくれてると言えない。 >>121
通信ユニット付きツインモニターとか色々装備が増えてるのと、自動ブレーキとかの安全装備が
付く様になったのが大きいかと。V36も初期は素の250GTで300万切ってたのに
後期で7ATやVDC、サイドエアバッグ、ナビ標準化で一気に50万も上がったし。
ノートがいつの間にか200〜250万クラスまで上がってしまった現状を見ると仕方無い気もする。 まぁ、額面上の金額は大幅に上がってはいるものの
装備を考えたら言うほど高くなった訳でもない
V36にV37と同じ装備をOPで後付け出来たとしたらV37買うよりも高くなるハズ
エクストレイルでさえ、調子に乗ってOP付けるとすぐに400万を超えてしまうからね v36 250GT typePとV37 200GT-t typePとの価格差は、460,920円。
装備を考えるとそこまで高くなったわけじゃないね。
最初にハイブリットだけが出たから、どうしても底の価格がアップして、イメージ高くなった感があったけど。 役員の所得はバブル期の頃の倍以上、公務員は1.5倍強になってるけどね
平均年収が420万の日本で400万以上の車をポンと買える人間は多くない 所得がここ数十年で平均50万下がって税金やら物価が上がっている悲しき日本。
関係ない話は置いといて・・・初年度の中古V37って恐ろしいほど安いな。
今から買う人は新車のターボか中古のHVSPかを同じ資金で選べる。
アフターは知らんが、車の中古は本当に安いよな。 >>129
特にセダンの落ち具合はすごい。
新車でかってもらうにはあ、それなりのプラスがなかったら新車を買わないわな。 近頃やっとミニバンが減ってきたな
代わりに街乗りSUVが増殖しているが
セダンも心做しか微増の兆しが・・・
ただ、相変わらずクーペは絶滅危惧種のまま >>133
確かにエンジンはスカイラインよりいいかもしれないけど、いろんな部分で古いよ。 マークXの2.5LはV6だけど203ps/6,400rpm・24.8kgm/4,800rpmで
200GT-Tの211ps/5,500rpm・35.7kgm/1,250-3,500rpmよりスペック劣るから
エンジンも大したこたぁーない
車格や装備を含め全ての面においてV37よりも残念なことを覚悟の上なら価格だけは安い スカイラインターボは中途半端
V36と変わらぬ足の固さなのにハンドリングはダルダル エンジンは確かに2リッターはダメ。
36のV6 2.5の方がはるかに良かった。
振動やスムーズさで言うと37スカイラインターボよりマークXの方がいいと思う。
数値だけのパワーを見てもダメ。 5000回転近くも回さないと、ただでさえ小さな最大トルクを得られないマークＸ 2.5Lよりも
アイドリング+αで3.5LNA並みの最大トルクを使えるV37ターボの方が常用域での力強さで大きく上回るから
パワーのみならず、振動・騒音・燃費の面でもV37ターボの圧勝と言わざるを得ない >>140
カタログスペックがどういう条件で測定されているのか知っているのか? R34スレの諸君
君たちはあきらめが悪い上に頭も悪いな
スカイラインは「死んで」はいない
「死んだ」のは、時代遅れのコンセプトにしがみついて売り上げで惨敗したR系スカイラインという化石だよ
スバルやマークXを引き合いに出して荒らしてもミエミエのバレバレ
また、嫌がらせに行ってやろうか？ >>140
乗ったらわかるよ。
数値だけじゃない事を。
スタイルや装備はいいだけに肝心なエンジンが残念。
嫁さんですら言う。
買うならHVだよ。 V37 HVとターボ、マーク×を試乗してV37ターボにした自分から言わせてもらえば
マーク×は出足がかったるくてV37より軽いハズなのに逆に重たく感じたし
カローラのインパネに無理矢理センターコンソールを継ぎ足した様な
大衆車に毛の生えた感じで明らかに格下という印象が拭えなかったのでやめた
V37ターボと比較するならISの2.0Lターボでしょ、どう考えても
マーク×はIS買えないけどFRのセダンに乗りたい人のためにトヨタが良心で作り上げたコストダウンの塊
ISやV37を買える銭がある人間が敢えて選んで乗る様なクルマじゃないよ
V37 HVの速さには感動したものの、微妙なアクセルワークに対してリニアに反応してくれない時があり
予想外の加減速が勝手に行われるのとステアフィールが気に入らず、結局ターボということになった
皆が言っている通り、マーク×は6気筒を安く買える意外に何も取り柄がない >>145
V36のVQ2500の方が乗ってて良かったな。
試乗もまともにしなかった自分が悪いんだけど。
カタログスペックだけ鵜呑みにしたらダメだ。 自分もV36 2.5Lからの乗り換えだけど
あれは高回転まで回すと楽しかったが常用域が残念だった
普通に乗る分にはV37ターボの方がゆとりがあって良いと感じているよ
青信号スタートで2000回転弱程度回せば充分流れに乗れるからね
V36 2.5Lの時はそうはいかなかった セダンらしいセダンを求めてるなら
ターボはいいチョイス
あとマークXで荒らしてる奴って、旧車會だからね フロントグリルが変な形をしていて気に入らん。
全体のラインは悪くないだけに残念だよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
