V37スカイライン200GT-t専用スレ Part.3 [無断転載禁止]©2ch.net
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2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
WRX STI=4.14秒
WRX S42.0L=5.2秒
S2000=5.4秒
シビック タイプR=5.7秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
ゴルフ7 GTI=6.1秒
ミニクーパーS=6.7秒
86/BRZ=6.8秒
IS200t=7.0秒
BMW320=7.3秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
カムリHV=7.8秒 n
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レクサスIS2.5L＝8.4秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
CX-5 2.5L= 8.7秒
インプレッサ2.0=8.8秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強 スバルのボクサーエンジンは物理構造的に耐久性が劣るからなぁ
「ボクサーエンジン オイル漏れ」でググれば哀しい現実が一目瞭然だよw
まぁ、オイルシールやガスケットを交換すればオイル漏れは直るんだが
エンジンをバラしてパーツ交換せにゃならんので部品代はともかく工賃がべらぼうに高くなる
それを知らずに価格やカタログスペックに釣られて買った情弱な輩は
その時点で嫌気がさしてクルマを手放すことになる
大人しく乗ってても5-7年でその時期がやって来るし、
調子に乗って飛ばしてたりすると3年程度でオイル漏れする場合もあるから
トヨタ車や日産車と違って20年前のクルマの現役率は皆無に等しい
スバリストと呼ばれるマニアがメンテしながら乗ってるWRX STiをごく稀に見掛けるくらいだな
ある程度クルマを知ってる人間なら至極常識的な話だから、スバル推ししてる阿呆は
運転免許も持ってないリアル厨房がカー雑誌片手にマンセーしているだけだろw
それでもスバル車が欲しいというなら止めはしないよ、身を以て体験してみればよいw 水平対向なんて戦前のエンジン使ってるからこうなる
老舗のBMWだって単車にしか使わない 世話のやける子供のほうが可愛げがあるみたいなもんじゃね
荒らしは触らずにスルーが一番 ギーギーガダガタうるせーんだよ
乗り出し500万で異音が楽しめるよ >>8
お前の大好きなR31の生き残りはそうなんだろうな ポルシェは様式美で顧客が望むから作り続けてるだけ
特定のモデルでトラブル多発してたし
911(997)とか意味不明な事になってるし
918とかカレラGT見てると水平対向捨てたいのはよく分かる ターボはパドルの後付けできないの？タイヤは19インチにしたが、パドルも欲しくなった。あとフロントバンパーも変えたい・・・
最初は余計な装備は要らないと思ったが、結局type-SP買った方が良かったな。 >>14
はっきり言おう
Type-Pは「ランフラットには、乗っている人にやさしい17インチのS001がほしい」「SPのおっかない顔がいやだ」
と言う人間が選ぶグレード
君は初めから間違っている >>14
自分v36の時パドル付いてなくて37で念願叶ったと思ったけど
ぶっちゃけ使わないよ V37のパドルは見た目は立派だけど所詮トルコンだから残念ながら反応は鈍い
セミオートマのGT-Rみたいにバコバコ決まるダイレクト感を期待してはいけない
ただ、軽く流している時にエンブレを効かせたい時やコーナーの立ち上がり加速時などには重宝する
そして何よりコックピットの雰囲気がパドルが有るのと無いのとではまるで違うし
ホイール+タイヤ・パドル・バンパーの違いの他
アルミペダルやアルミフィニッシャーが標準なのも意外に大きな満足ポイント
予算的に許されるのならType SPを選んでおけば間違いない
いちいちSPしなかった理由を前置きするのは言い訳がましくて面倒臭いだろ >>18
V37もDCTバージョン出してくれたら走りの評価は変わったのかもね。
でも市街地はガクガクだから文句言われそうだけど。 スポーツ系は良いけどラグジュアリー色が濃い車のDCTはデメリットの方が目立ってダメでしょ DCTしか選べないのならそうだろうけど
トルコンATとDCTがラインナップされていて
敢えてDCT仕様を選ぶ人は大歓迎だと思うよ あれば喜ぶ人も居るだろって話であって
別に希望しているわけでもないから実現性云々はどうでもよい もう１台がルノーなんだがDCT（EDC）は楽しいよ。
シフトがパンパン決まるから楽しくてパドルをよく使う。
それに対してトルコンはマッタリしている感じかな。
タイプSP位はDCTだったら楽しいのにな。夢だけど。 HVと迷ったけど結局ターボ買っちゃった
今の車を手放すのは名残惜しいけど
納車が待ち遠しいなぁ〜
ナビのある車は初めてなんだけどバックモニターってやっぱ役に立ちます？ >>26
どこまでバックして良いかわかるから、便利。
感覚より正確にいけるし、死角に何か入り込んで無いか見れるのは良い
アラウンドは無いより良いって感じ >>26
おめでとう！
バックモニターは実用的で役立つよ。 皆ありがとう、やっぱ便利なんだね
来月が楽しみだ
>>27
パワーと音的に迷った
静かな車は何か不気味だったからターボにした ターボでも水準以上には静かだよ
HVのは「無音」というべき静寂さ BCNR34をNISMOのパーツで吸排気系チューンして乗ってた自分的には
200GT-tは小声で話しても普通に会話出来るくらいには静か
それとエアコンの効きが良くて快適
BCNR34はエンジンの熱が凄くてエアコンの効きが良くなかったからな >>31
納車まで待ち遠しいよな。俺はMC挟んだ影響で二カ月近く掛かったよ。 >>33
ハイブリッドはターボに比べてエアコンの効き悪いの？ >>36
「R34」って言ってるじゃないか
旧スカ最終型 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
WRX STI=4.14秒
WRX S42.0L=5.2秒
S2000=5.4秒
シビック タイプR=5.7秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
ゴルフ7 GTI=6.1秒
ミニクーパーS=6.7秒
86/BRZ=6.8秒
IS200t=7.0秒
BMW320=7.3秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
カムリHV=7.8秒 n
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レクサスIS2.5L＝8.4秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
CX-5 2.5L= 8.7秒
インプレッサ2.0=8.8秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
すばる最強 lヽ ﾉ l ｌ l ｌ ヽ ヽ
)'ｰーノ( | | | ､ / l｜ ｌ ハヽ |ｰ‐''"ｌ
/ す | | |／| ﾊ / / ,/ /|ﾉ /l / ｌ l ｌ| ｌ ス ヽ
l ･ i´ | ヽ､| |ｒ|| | //--‐'" ｀'メ､_ｌﾉ| / ・ /
| ば l トー-トヽ| |ノ ''"´｀ ｒｰ-/// | バ ｜
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| る | | l | ヽ, ― ／ | | ｌ ル |
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ノｰ‐---､,| / │ｌ､l |ﾚ' ,ﾉﾉ ﾉハ､_ノヽ
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､_ _ ‐''ｌ `ー‐―''" ⌒'ｰ--‐'´｀ヽ､_ _,ノ ノ
￣￣ | ／ ￣ 当方、2.0t YV37乗りですが、車高調の選択肢が少なく、迷っています。
IMPUL,BLITZ,アラゴスタ位で、
RSRの車高調は、未だにZV37のみのようです。お勧めの車高調がありましたら教えてください。
タイヤは純正の17インチランフラットですが、ダウンサスのみでローダウンしていましたが、乗り心地が悪く、純正に戻しました。ローダウンを考えると車高調しかないかと思っています。 >>41
一番良いのはアラゴスタ。
インパルは割高感。
値段ではBLITZ。 >42
ありがとうございます。
アラゴスタ検討します。 >>43
自分はBLITZ、安いが全然悪くない。
ただし耐久性は劣るみたいだ。 >44
BLITZは安いですね。
他のメーカーも同じでしょうけど、
フロントの減衰力調整のねじは手で回せるんですか。
自分はYV37なんですが、金具が邪魔しそうに見えますけど。 >>41
俺もBLITZ付けてたよ。V37だからってのが理由だと思うけど安いのに悪くない、19インチでツラまで下げても俺の感覚できちんと走って曲がる。
サーキット行くわけじゃなくてローダウンが目的なら十分以上の車高調だと思うよ。 >>47
左のフロントの減衰は工具あっても調整キツイよ
割り込みすまん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
