V37スカイライン200GT-t専用スレ Part.3 [無断転載禁止]©2ch.net
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北米ではああいうグリルが好まれるのだろうか。
締まりが無いと言うか、のっぺりしたと言うか。 V37では左右を絞り込んで多少イメージ変えているが
フロントグリルの形状は基本的にV35から踏襲されとるな
アメ車は光り物で装飾した巨大なグリルのクルマもあれば
ツンツルテンでグリルが目立たないクルマもあるし
未だに逆スラントノーズのクルマもあったりして
米国人の好みは極端でよく判らんw 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 5 2016年の中古最近納車したばかりなのにリコール出さないといけないのかも知れないのか・・ >>157
適当にやったかわからない検査されて終わりだよ。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 5 車版に多種多数寄生する気違い達の中で一番不毛で哀れなのが貧乏人R厨>>159だよな。
貧乏人R厨>>159が車キチのカースト最下層。
ヨタにしてもンダにしても、あとズダやビジ、スバル、どこのメーカーのヲタよりも劣った連中。
何が劣ってるかっていうと、
貧乏人R厨>>159は口ばっかりで、車買わない。
直6ターボじゃないとダメとか、◎テールじゃないとダメとか
メーカーに文句ばかり言うのに、いざ希望通りのR34がでても
アレコレ難癖つけて買わない。
でも、買わない本当の理由は、
新車を買う金がないｗ
買う買う言っておきながら、実際に買えるのはメーカー保証が切れるほど古くなったﾎﾞﾛ中古になってからｗ
今頃になってからR34の中古に殺到ｗｗｗ
そして、R34の生産中止をただ指を咥えてみてるだけしか出来なかった無力な負け犬ｗｗｗ
メーカーに1円の利益も貢献できないのなら、文句なんかつけるなってのｗｗｗ 毎日毎日オマエら貧乏人R厨>>159ごときでは絶対に変えられない事実に対して喚き散らしてて何になるの？
オマエらがここで毎日毎日「Ｖ（ブタ厨ｗ）」なんてやっててもV系は３２や３１のようにはならないし
直6もドッカンターボも5ナンバーも復活しないよ？
オマエらがいくらここで「V系はスカイラインじゃない！」と言い張ってもV系が「スカイライン」
であるという事実は絶対に変わらないし次期V37スカイラインもインフィニティの右ハン版だという事実も
絶対に変わらない。オマエらは３５の発売以来毎日必死にみんなに「あれをスカイラインと認めるな！」
とネガティブキャンペーン張ってきた。その成果が３７だ。何か変わったか？当然ＦＣだから
変更はあるがエンジンもデザインも方向性もインフィニティの右ハン版であるという事実も何もかも３５や３６と同じ
だっただろ？どころかＭＴもついにモデルから落ちた。これがオマエらの人生の成果だ。
来 る 日 も 来 る 日 も Ｖ の 悪 口。 で も 出 て き た の は Ｖ ３ ６ そ し て ３ ７
オマエら今まで生きてて意味なかったじゃんｗ
大体スカイラインだローレルだ言う以前に現状で２０００ターボ・ＭＴ・ＦＲ
なんて車作れるとでも思ってんの？ 実現不可能なことを「こうあるべき」という前提に置いて
ギャーギャー喚いても不毛で恥ずかしいだけだから止めた方がいいと思うよｗ 普通の日本人の感性なら、Ｖ３５からのデザインは糞でしょ。
海外市場向けのついでに国内でも売ってる感じ。
それまでのスカイライン買ってた人はマークＸに行ったんじゃないかな。 >>162
で、お前は何でここにいるの？
荒らしに来たの？ マークＸの選択肢は無かったなぁ
だって立ち位置が違いすぎだもの〜
シャーシ、エンジン使い回しのレクサスも同様 >>162
海外市場中心は同意するけど、v37は格好良いし、性能も良いと思うけど。
R34なんて今でこそ評価されてるけど、出た時にはデザインは全く評価されなかった。
R32、R33って乗り継いだけど、止めた。
R34キャッチコピーの「インテリジェントハンマー」って、どのギャグだって思ったからね。 自分もR32から歴代スカイラインを乗り継いで来たがV35だけはスルー
あれだけはどうしても自分にはスカイラインに見えなかった
でもV37のデザインは歴代スカイラインの中でもピカイチと思う
R34は性能自体はR系の集大成的な出来映えで楽しいクルマだったが
エクステリアデザインがちょとガキっぽかったな
ターボが300万の大台を超えて若者が手を出し難い価格帯になったのに
デザインが大人向けじゃなかったから短命に終わったのだろな 個人的にはR34の内外異径◎テール ◎o o◎ だけは無理だった。
◎テールにするなら◎◎ ◎◎だろ
そうでないなら潔くV35やV37のように◎と決別すべきだった
ちなみにR35GT-Rの◎o o◎はどうでもいい。興味なし。 実は、V37のテールは点灯すると欠けた◎が薄らと浮かび上がる仕掛けになっている ぶっちゃけ丸テールにこだわる必要ないよ
ガワが丸じゃないのに丸く光ってもな >>168
そこはこだわりかと思ってたらマイチェンでフーガになっちゃつたもんね。 ターボ乗ったんだけどスポーツモードにすると早く感じたけど変速を引っ張ってるだけかな？ それだけじゃなくて、アクセルのツキも良くしてある
出足でグッと前に出る感じが大分違う >>173
それは感じました。
ATの変速以外に変わる部分があるのかな？ 燃調って。。。
どういう時に弄らないといけないのか
もう少しお勉強しないと。。 今の車って冷間時からの排ガス規制が厳しいから、燃調なんて弄ったら
排ガス規制なんてクリア出来ないでしょ。
最近のは殆どスロットルマップと変速マップが切り替わる位じゃない？
街のチューニングショップレベルだとスロットルマップの完全解析は不可能な位
ちょっと弄った位だと強制補正が掛かって元に戻っちゃう位だし。
V37のECUはボッシュ製のECUで中途半端に弄るとトラブルになるみたいだね。
吸い出すにもPCのソフトの細かいバージョン違いで吸い出せなかったりするみたいだし。 3.0LのVRターボはほぼ確実
2.0Lのベンツターボを継続するかは判らん V37がベンツターボ最初で最後の歴史的車でありたい 2Lターボ、3Lターボ、ハイブリッドの3本立てだと殆どの人の需要に沿うよね ターボがいいけど3リッターはやり過ぎなんだなー
ハイブリッドは無いので 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ １ ベンツのエンジンであるこの車が果たして何万キロまで走れて、どれくらい乗り潰せるかが自分にとってこの車の楽しみ方だわ とりあえず今までに「3年でエンジン逝った」という話はないようだな 俺は5年乗ったら変えるつもり
10万キロは乗ると思う
今、1年ちょいで2.2万キロ 凄い距離乗るね
まぁ短期間で長距離なら意外と持つんじゃない？ ぶっ壊れる可能性があるとしたら、エンジンより
ATの方が可能性が高そう。わりと最近のCクラスや
Eクラスでも7ATが壊れて保証に入っていなくて
修理代で50万とか100万の見積りを出されて
外部の業者に30万で分解修理に出したけど
殺到して修理待ちで半年待ちとかザラみたいだし。 エンジンとミッションがセットでベンツ製じゃなかったっけ？ メルセデスは今ではブランド名だから
ダイムラー製というのがいいようだね
さて、なぞなぞです
車体はオール日本製なのに、エンジンだけダイムラー
これ、なーんだ？ メルセデスで良いんじゃないの？
だってアウディとかブガッティとかをVW製とは言わないのと同じだし。
何を引き出したいなぞなぞなのか理解しにくいけど、
もしスカイラインと引き出したいのなら車体もオール日本製とはいえないなぁ
オール日本製のしゃたいなんてないと思うよ。 VC-Tエンジンが搭載されるのはいつ頃だろうか。
V38からか、V37後期型か。
いずれ、メルセデスのエンジンとリプレイスされるよね・・・？
日産、エンジンだけだとベンツに負けてないと思うのだが。
何故あのエンジンを採用したのか、理解に苦しむ。
ガラガラ煩いベンツのエンジンがそんなに良いエンジンとは思えない。
実用的ではあるが。
オールジャパンのスカイラインを魅せてほしい。 俺はベンツのエンジンでいいよ
車遍歴の中でこんなのがあってもいい
次はV38買う
2リッターターボも出して >>208
ガラガラうるさいのは日産がリーンバーンをやめてしまったことと
外の排気音をスピーカーで再生するという余計な機能をつけたせい
同じエンジンのベンツEで「ガラガラうるさい」のは見たことがない 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 1 ベンツはよく燃えるからこれも燃えるのかな。
燃えるゴミか。 >>214
どっかのじいさんが乗ってた新車数ヶ月のベンツが路上で突然炎上して全焼した事件のことだろ >>208
VC-TはFFやFFベースの四駆用の横置きだからスカイラインには載らないと思う
載せるとしたら、ティアナとかエクストレイル辺りじゃないかな
ただ、縦置きにしてFRのシルビアが復活したりすれば話は別だが・・・ >>216
今の日産じゃそこまでお金かけるかわからないね。 本当に不味い酸っぱいブドウ
悪いけど貯金は4500万円あるよ。
こんなくだらない車は九台買える。 本当はハイブリッド欲しかったが
高いから2000にしたのか。 そのくらいの貯金なら買うかどうか迷うくらいじゃん
HVならやめとくレベル 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 24 それは車の性能を価値として見れず、
同じ金額出すなら外車やレクサスを買うんだろうね。
メルセデスではなく日産オリジナルで出せればまた変わったのだろうけど。
実際に海外では売れているしね
同価格帯でも売れるのは
外車。。。
レクサス。。。かな？
外車は5年を過ぎればメンテナンス(部品交換)で維持費が跳ね上がるし、
レクサスはデザインがドンドン獣化して迷走中なんだけどね。
何故か売れるんだよね
購入基準が中身の評価よりハッタリ要素が大きい証拠だろうね まあどんな悪趣味でも、日本人は「高級」という言葉に弱いからね 連休中に書き込んでいたのは、遊びに行く銭もクルマも無く、
妬み根性を拗らせたいつもの基地外だじゃないかw やっぱりV36の2500より全てにおいてダメだ…。
期待して買ったのにな…（；_；） またそんな不確定妄想情報を。。。
導入されたとしてもスカイラインではない車種だろうよ
例えば。。
受注受付終了して久しい車種があるでしょ トヨタみたいに内製のターボ（現行と同じ2.0L位の）載せてﾎｽｨ… >>236
公式発表されてないだけでガチなんだよなあ 出たところでV36で2.5L、V37で2Lを選んだ人が買うとは思えないが 公式発表されていない時点で確証は無いと思うんだけど。
もしかして内部の人？
以前にもクーペは日本で発売されると鼻息荒く書いていた人がいたけど
結局でないしね。 VR30は日本国内ではV38までおあずけ
ひょっとしたらVR30を載せたV37クーペが限定販売になるかも程度
自分を含めて40代後半以上の世代には「やっぱスカGは6気筒のターボに限る！」
という連中が多いからVR30の需要はそれなりにあると思う ＶＲ30ほしいけどまずはアメでしっかり膿だしして欲しい。
ナビのような翻訳だけしかしてないような糞はこりごり。 >>242
俺は4発でも6発でもどっちでもいいわ
GTRは無理なんでVRターボ待ってる
今のベンツターボも冷えてる時の振動以外は不満ない >>240
内部の人というか内部の人が身内にいる
詳しい話しまではできんが今回のMCより遅れて載せるのは本当 同じ右ハンドルのINFINITI UKで見ると、400馬力ターボとハイブリッドってほぼ同じ価格なのな。
3.5 HYBRID
7 AUTOMATIC / RWD
41,505ポンド
3.0T PETROL
7 AUTOMATIC / RWD
42,000ポンド
※どちらも同じSPORTグレード
300馬力ターボは知らん >>242
誤「やっぱスカGは6気筒のターボに限る！」
正「やっぱスカGは『直列』6気筒のターボに限る！」
やっぱりBNR34の中古、いな、古車を買いなよ
さもなきゃBNR32でもいい
まだまだ走ってるよ >>248
そんなことないよ。
R乗りでもV37好きは結構多いよ。 >>246
236みたいに馬鹿にされるからもうやめとこうと思ったけど
ひとついえることは"今のところは"出ない まぁぶっちゃけ出てから考えりゃ良いだけだから
情報も無いうちから出るだの出ないだの考えるだけ無駄 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
