なぜマツダ車は売れないのかpart11 (ワッチョイ無し [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
新型のCX-5をほとんど見かけないんだけど、売れてるの? ガソリンとディーゼルの2台体制でディーラーにいっぱい並んでるよ ディーラーって、あの黒い店?
なんか暗くて人も居ないから覗く気がしない マツダ 世界生産5月は過去最高06月29日 18時55分nhk
先月1か月間にマツダが国内と海外の工場で生産した車は、海外の販売が好調なことなどから11万9799台と、5月としては過去最高の台数となりました。
マツダによりますと、先月、広島県と山口県にある国内の2つの工場で生産した車の台数は6万8616台で、去年の同じ月より8%多くなりました。
これは、主力のSUV=多目的スポーツ車の新型車の販売が海外でも好調なことや、山口県の防府工場で小型SUVの生産が本格化していることなどが主な要因です。
また、中国やタイ、それにメキシコにある海外の工場で生産した車は、去年の同じ月より15%多い5万1183台で、中国でのSUVの販売が引き続き好調なことなどから4か月連続のプラスとなり、5月としては過去最高となりました。
この結果、国内と海外をあわせた世界全体での生産台数は、去年より10.9%多い11万9799台で、こちらも5月としては過去最高となっています。
マツダは今後、3列シートを採用したSUVの新型車を年内に国内で投入する予定で、好調な生産台数をいかに維持していくかが課題となります。 マツダはたくさん作れた月と売れた月だけアピールする哀れなメーカー
CX-5だって3月好調をアピールした後は完全に押し黙っているからね
全く哀れというほかない 先日デミオに乗ったけどパワステのフィーリングが悪く 常にすりガラスをひっかくような不快感が伴う
電動パワステのセッティングを見直した方がいいのでは
国政久郎氏にでもアドバイスしてもらったら >>9
こらこら
デミオみたいな安っすい車に過度な議題するなよ
ディーゼルは割高感があるが、ガソリンならナビ付99万円が適正価格だと思う >>10
1番安っすい200万円台のエントリーカーが、
国内外名だたる数千万のスーパースポーツを押し退け1番になるのが、ブランドと呼ばれて名の恥じないメーカー
https://youtu.be/w1l9AF6qUn0 片やプレミアムブランドのフラッグシップ2.5LがKIA1.6Tの足元にも及ばない
フラッグシップがこれじゃw
画面に映ってるのは最初だけで後半は米粒程度
https://www.youtube.com/watch?v=TPT-EaBZy3g マツダ米国販売台数激減
https://response.jp/article/2017/07/04/296978.html
>乗用車系は、軒並み不振。主力車種の『マツダ6』(日本名:『アテンザ』)が、
>1万8009台を販売。前年同期比は23.2%減と、2桁の落ち込み。『
>マツダ3』(日本名:『アクセラ』)は、3万9834台。前年同期比は22.5%減と、2桁減。
マジで大丈夫か? ハンドルを切った時にエンジンブレーキをかけるGVCの効果が分からん
燃費が悪くなるだけじゃないの エンジンブレーキ時は基本燃料吹いて無いから、
燃費が落ちる事はないが、ブレーキをかけることで、
フロントタイヤに荷重が掛かり回頭性を上げる狙いは
あるんじゃね? GVCの効果は燃費が悪化するどころかその真逆で、微々たる燃費を稼ぎ出す
マツダ独特のセコいシステムね
無駄なアクセルのオン・オフ防止機能
ちなみに、このシステムをいち早く搭載したのは日産のリーフ
続いてエクストレイルの4WD 町の発明家のアイデアレベルのGVCなんかに理解を示すクソ評論家みたいだよ
MCで消滅するおバカ発明だよ GVCは非力な直4横置きFF大衆車にしか付かない機能だな
FRはもちろんフルタイムAWDとか、ハイパワーなエンジンとLSDやトルクベクタリングでコーナーを加速しながら旋回していくような車には無意味 やはりHVを持ってないのが販売低迷の原因だろうね
アクセラのHVじゃプリウスに敵うハズもないし、ディーゼルをいくら持ち上げても
結果は見ての通り
スズキでさえ東芝、デンソーとの協業でバッテリー生産を始める時代に内燃機関に拘りますといったところで
一般消費者は聞く耳持ちません
残念ですが日本市場では終わりが近いかもね スス問題が相当効いたな
その後メーカーがあっさり欠陥認めちゃったのに、ヲタの火消しも見苦しかったし
マツダヲタ=狂信者のイメージも確固たるものになったからね 乗心地が悪い 音がうるさい 狭い 直進性が悪い
とにかく乗っていて気持ち良さが無い >>19
日産ってろくに宣伝しないのなw
ホームページにちらっと書いてあるだけ。 >>26
大した話ってわけでもない考案だからだよ
そういうどうでもいいような話を、わざわざ英語3文字ネーミングで宣伝しなきゃいかんほど
マツダは追い詰められてる だって、カッペのオッサン・アンチャンにしか乗ってもらえないんだものw
最近は特にマツダ車を見ると、どんなカッペが乗ってるんだろう、という興味しか湧かないwww ・輸入車(特にドイツ車)が好きだ
・でも輸入車は高いから形が似た代用品でも全然OK
・代用品でもドヤ顔が出来る性格だ
・HVやEV、PHEVはイマイチ意味が分からない
・最近のディーゼルは排気ガスが綺麗だ
・トヨタの足回りはクソだ
・中国製のブレーキキャリパーやメッキが剥がれるホイール、タイ製ダンパーは見えない聞こえないフリをする
・欧州で売れてる車は全てが高級で高性能車ばかりだ
・日本にも高級高性能で欧州人気のメーカーが広島に存在する
・横文字を使った技術は凄いなと思う
・外人を使ったテレビCMにはカルチャーショックを受けた事がある
・ナビのサイズは7インチが標準サイズだしフリーズは当たり前だ
これが2%の熱狂的ファンだ 要するに2%のカッペ専用車ってことねw
つ〜か日本の市民1億3千万の2%もいるのかねぇ >>30
マツダは安い割りにそこそこ信頼性も安全性も走りもいいって評価されてたけれど、
そこまで
ドイツの官民挙げてのトヨタTHS排斥策が、VWの詐欺発覚以来急激に信頼性を失ってる流れで、
一旦トヨタのHVがある閾値を越えて普及すると、その勢いは止まらなくなる・・ >>30
%表示なんて母数出してない時点で(笑)
三菱自動車が32%アップしてる時点でおかしいとわかる >>33
トヨタ 6028→7405
マツダ 6876→6428
確かに%だけだとシェア逆転までは読み解けなかったな・・・ ドヤ顔で鼓動なんて気張っていてもみなズッコケるからなw
地道に足元を見つめなおせ 三菱CMの望遠鏡みたいにな マツダ車を貶めるしか生きがいのない人生
かわいそう ポンコツポンコツゆうてなに悪い?
具体的に説明してみいや糞ガキ ツダ車なんかに乗るからポンコツ人生を送る羽目になるって事か?
それともポンコツ人生を送っているからポンコツ車を選ぶ
どっちだ?w 類は友を呼ぶ
ポンコツ車に乗るのはポンコツ野郎だよ。
ポンコツ野郎はポンコツ車を選ぶ。 負け犬人生に負け犬メーカー
シンパシーがあるんだろうな >>42
キチガイにキチガイゆうてなに悪い?
具体的に説明してみいや糞ガキ てめーがポンコツないを先に証明するだろが
俺の納得する証明できたら認めてやんわ
今すぐ証明してみい、ボケが
俺の我慢にも限界あんよ >>43
大阪の下品極まりない輩。マツダがお似合い。 マツダがアルファードに対抗して出してるクソダセー車に乗ってるやつって何? 此の期に及んでまだディーゼルで勝負できると本気で思ってるのがヤバい マツダ 上半期新車販売3%余増07月04日 07時26分nhk
マツダがことし1月から先月までの半年間に、国内で販売した新車の台数は、主力のSUV・多目的スポーツ車の販売が好調だったことなどから、前の年の同じ時期と比べて3%余り増えました。
日本自動車販売協会連合会などによりますと、マツダがことし上半期に国内で販売した新車の台数は、▼軽自動車を除く乗用車が去年の同じ時期に比べて4.4%多い9万415台、▼軽自動車は去年より1.6%少ない2万1136台でした。
この結果、上半期の国内販売は、11万1551台で、去年の同じ時期より3.2%多くなりました。
また、先月1か月間に国内で販売した車は、去年の同じ月より20%多い1万6272台となっています。
これは、ことし2月に大幅なモデルチェンジした主力のSUVの販売が好調なことが主な要因です。
マツダは、▼ディーゼルエンジン専用の小型のSUVで今月ガソリン車を投入したり、▼今年度、新たに発売する車すべてに自動ブレーキなどの安全技術を標準装備したりして、販売のさらなる上積みを図ることにしています。 やはりマツダは売れてないんだな。
他社に比べて伸びていない。 >>52
去年が圧倒的に売れなかったのだからそりゃー前年比プラスになるだろ。 ブランドで統一したデザインを持つのは悪いことではないが・・・
レクサスやBMWなどの場合は見るからにリッチなイメージになるが、
マツダの場合は、統一されたのはむしろチープなイメージだけという感じで逆効果だね
鼓動はチープなイメージを増幅しているだけ >>56
そのかわり車名の意味がなくなるな
CX-○とかならいいが、アクセラやアテンザとか意味なさなくなる 中身が無く外見だけでアピールしちゃうから、上京したての子が偽ブランドを着たものの
下着は薄汚いままといったイメージになっちゃうのかな
ドイツ車のブランド戦略とは真逆だね >>58
そりゃアクセラアテンザ言ってるのは日本だけだし マツダ乗ってる奴は低学歴率が高い。
ハゲ・デブ・ブサが好んで乗るのがマツダ車。 >>61
利口な人はマツダなんか買わないから、マツダ車乗りがDQNばかりなのは当たり前 マツダ車は自分を美魔女と勘違いしてそうなババアがよく乗ってるよな マツダが株主総会 タカタ対応の質問も(6/28 18:50)hometv
マツダの株主総会がおこなわれ、 経営破綻した部品メーカータカタへの対応について、
株主から質問がありました。
マツダの株主総会では エアバッグなどを製造するタカタが 経営破たんしたことを
受け 株主から質問がありました。
マツダはタカタのエアバックのリコール費用として およそ407億円を
立て替えていますが 藤川常務は、回収に向け、債権者説明会などで 意見を
いっていきたいと説明しました。
また、マツダの世界販売台数が 過去最高を記録したことや 昨年度の営業利益が
円高の影響で前年よりも マイナスになったことが報告されました。
>為替予約は? マツダ乗りって通ぶって偉そうに乗ってるが、側から見れば金が無くてマツダしか買えなかったんだなと思われてる事を理解するべき マツダ今年の失敗
絶好調のCX-5を早まって5年でフルモデルチェンジするも薄目と大口グリルのスタイリングが受け入れられず失敗
絶不調のCX-3に待望のガソリンと思いきや何を勘違いしたか海外の2Lをそのまま搭載でダウンサイジング派に受け入れられず失敗
次なんだろ? 信者が味噌もクソもマンセーしかしないから、正確な市場調査が出来ないんだろうな
マツダはある意味不幸だよ そもそもクルマを少しでも知ってる人は、マツダなんか選ばないからな。
貧民の底辺で情弱なB層がデミオとかを安さで買うクルマ >>69
車を知らない人がとりあえず選んどくのがトヨタ 車を知らない人がとりあえず選んでも間違いがないのがトヨタ 車をよく知らない人(大多数の一般人)がとりあえず選んでも間違いがないのがトヨタ
マツダを選んだら周囲からは貧乏人に見られるとか煤がたまるとか下取りは二束三文になるとか
悲惨な目にあう
車をよく知らない大多数の一般人でも薄々気がついているんだよね 最近、これがマツダデザイン!とか
be a driver とかの宣伝なくなったな
なんで? ぶっちゃけ、俺貧乏だからツダ車乗るような冒険なんてできんわ
安くて信頼度高くて周りから嫌味言われない無難なメーカ選ぶわ
ツダ車は道楽車 同胞らも皆トヨタなのにマツダなんか乗ったら即座街八分にされちゃう マツダはあまり面白くない一発屋芸人かな
”あの人は今何処に?”的なさ(笑) >>70
結局、まだアイサイトが優位性ありってことか。
日産だめだわ マツダを好きといってくれるニッチを狙った車作りをしたけど
新規が少ししか増えなくておまけに車両価格大幅うpで
今まで支えてくれていた顧客が減った結果販売台数が少なくなっただけ
不義理を働いた代償は大きい ちょっと前はマツダ車乗りは金ないんだなって思ってた。だけどこれはバカにされたり非難されることではない。人生はいい時も悪いときもあるから。
今?バカ発見器かカモ発見器でしょ〜w ベンツならせめてSクラスと肩並べてから勝ったといえよw
Cクラスとかwww マツダ上半期の新車販売3%増07/14 12:34nhk山口
マツダがことし1月から先月までの半年間に、国内で販売した新車の台数は、主力のSUV・多目的スポーツ車の販売が好調だったことなどから、前の年の同じ時期と比べて3%余り増えました。
日本自動車販売協会連合会などによりますと、マツダがことし上半期に国内で販売した新車の台数は、軽自動車を除く乗用車が去年の同じ時期に比べて4.4%多い9万415台、軽自動車は去年より1.6%少ない2万1136台でした。
この結果、上半期の国内販売は11万1551台で、去年の同じ時期より3.2%多くなりました。
また、先月1か月間に国内で販売した車は、去年の同じ月より20%多い1万6272台となっています。
これは、ことし2月に大幅にモデルチェンジした主力のSUVの販売が好調なことが主な要因です。
マツダは、ディーゼルエンジン専用の小型のSUVで今月ガソリン車を投入したり、今年度新たに発売する車すべてに自動ブレーキなどの安全技術を標準装備したりして、販売のさらなる上積みを図ることにしています。 マツダ人形低迷で車メ板を荒らしてた気色悪いツダオタも大人しくなって板全体が静かになった しかし不思議だよなぁ
ネットの評判だとデザイン良し質感良し、燃費でもHVに負けず劣らず
環境性能もディーゼル車では世界一
その他にも世界初搭載の機能や数々の賞の受賞歴
プレミアムブランドを構築したなんて噂もあるのに販売は低迷
もしかしたら価格が高すぎるのか?と思って調べてみたらオプションが少なく同クラスの
他社より安いくらい
現に、販売台数から見る売上高でも台当たりの単価はダイハツスズキよりも若干上程度
それほど素晴らしい車を安価にて提供しているマツダがスバル以下の売り上げなのは
何故なんだろう? そうか、グローバル販売があったか!
欧州で人気とは前々から聞いていたからどの位売れてるか調べてみるか >>90
大多数の賢明な消費者は、そのネットの評判なるもののインチキさを十分知ってるから
ネットには玉石混交の情報があふれているが、オマエみたいな嬢弱、あるいは頭弱だけが
玉か石かの判別がつかないんだよw マツダが燃費新表示SUV投入07/20 14:29nhk
自動車業界では、来年から新しい燃費表示が義務づけられますが、マツダは新表示に対応した車を、今月7月から国内で初めて発売することになりました。
自動車の燃費表示をめぐっては、カタログの値と実際の燃費との間に開きがあるため、国土交通省は来年10月以降に販売する車からより実態に近い新たな表示を義務づけることにしています。
これを受けて、マツダは小型のSUV「CX−3」のガソリン車に新たな燃費表示を先取りして導入し、今月27日から国内で発売します。
新たな基準では、市街地での走行や、郊外での走行、それに、高速道路での走行に加えて、この3つを組み合わせた代表的な走行の4つの燃費を表示しています。
新たな表示に対応した車は国内で初めてで、マツダ商品本部の冨山道雄主査は「新しい基準を取り入れた車は、使用実態にあわせて燃費を比較できるので、消費者の選択の自由度が広がることを期待している」と話しています。
このSUVは、国内でおととしディーゼルエンジン専用車として投入されましたが、新たにガソリン車を投入することで、新たな顧客の獲得につなげたい考えです。 利益を稼いできた国内で売れなくなってるのが大きいな
*統計上は、前年度の販売ダウンが大きかったので、前年比多少プラスになってるが一昨年以前と比べると駄目
値引きしないと売れないのにプレミア化を図って大失敗
高い価格で買ってくれる客にはもう売りつくしたところに、マツコネとディーゼル不具合で客離れ
当分、国内販売は回復不可能だろう 2017年7月販売
アテンザ
中国:4247台
米国:2360
欧州:1823
アクセラ
中国:9938台
米国:6473
欧州:3516
フラッグシップや旗艦車種が日米欧で売れなくて中国人に大受けじゃヤバいね
中国販売に注力しているホンダでさえアコード・シビックはダントツ米国人気
日本市場は捨てたかw >>98
アクセラ日本では、1400台くらいかなアテンザは三桁かな
中国人に愛されてるな >>100
気色悪い曲面で構成されたエクステリアにアクの強いフェイス
そしてイメージカラーは共産党色
日本人には嫌われるけど中国人には愛される要素がタップリ まぁ選べる色が少ないのは痛いね。ディーラーに赤しか並んでないから
あれだけで普通の感覚してたら入りにくい。買う以前に。
車じたいは評価してるので、もったいないとは思ってる。
デミオとフィットで、結果フィットにしたけど。次はカラーを増やしてほしい。 マツダ車で買ってもいいと思うのはデミオだけだな
CX-3は中身がデミオなのに高過ぎ
アクセラは設計が古くてライバルのインプレッサ等に比べて見劣りする
CX-5は、ライバルがオフロード性能を謳ってるのに、走破性能ダメダメでナンチャッテ過ぎ
それにへッドライトが薄くてフェイスが間抜けに見える
アテンザは安い価格設定は良心的だが、中身はダブダブの服着たアクセラみたい
ロドスタはセカンドカーとしてはいいと思うが、あれがファーストカーだったらキモオタ過ぎ デザインが日産インフィニティのパクリ。
ディーゼルはオワコン。
厳しいだろう。不自然な松田マンセー書き込みも消えてしまった。
特に、ディーゼルの将来性がヤバイのがなぁ。 アメリカでさっぱり売れないマツダ。原因はどこに?
http://toyokeizai.net/articles/-/180972
>顧客の再購入率がきわめて低い。ここに問題が全て集約されている。2011年は26%しかなかった。
>新商品群の投入後は順調に改善しており、2016年は約39%となった。
>しかし業界平均の約55%と比べるとまだまだ差がある。
一度、マツ駄車を保有するとトラブル続き、故障まみれ、リコール地獄なので
二度と保有したくなくなるなだよなwww
車自体がポンコツなのが原因なのに販売網が弱いとか、マツダの上層部ってアホしかいないのなwwwww >>108
経営改善の内容なのによく読まないからそうなるwww >>109
前年度の販売ダウンが非常に大きかったので、前年比多少プラスになってるが一昨年と比べると駄目 >>109
CX-5は出てから半年なのに見事に失速してる
倒産危機から救ってくれた先代とはずいぶん違う
ジャンルに関係なくヒット作の次を作るのは難しい >>102
結果に正解。
品物が違います。
ちょっと安いからっておかしなもの買わないでよかったよ。 >>107
確かに!
「俺たちのマツダ」
とか
「ありがとうごぜえマツダ」
とか言って不自然に持ち上げてた。
ふざけんなよって思ったね。 燃費とか動力性能とか耐久性とか、そのどれかひとつでも他社より優れていれば売れるだろうに
日本人ユーザーを納得させる技術が何もねーもん
売れるわけがない >>112
CX-5はFFがホンダCR-V、スバルForesterの4WDにカタログ燃費で負けるほど性能が低いからなwww
マツダはアホの老害エンジニアのせいでCVTを捨てて時代遅れの6ATにこだわりダウンサイジングターボを開発しなかったので
自社のFFが他社の4WDにカタログ燃費で負けるほど性能の低いクルマしか作れなくなったwwww
HONDA CR-V 1500ccターボ CVT HWY/CITY FWD:34/28 AWD:33/27
SUBARU Forester 2500ccNA CVT HWY/CITY AWD:32/26
MAZDA CX-5 2500ccNA 6AT HWY/CITY FWD:31/24 AWD:29/23 ディーゼルエンジン車の後ろを走ると
やっぱり臭い
何とかならんのか >>118
そのうち煤が滞積して動かなくなるから、もうちょっとの辛抱 なんでわざわざベース車より数十万も高い金出して
高級感の欠片もない面白くもないやかましい産廃買うのかが理解できん。 ユーノス500とNBロードスター乗ってたが今のはデザインが韓国車みたいで嫌い 実燃費はスバルのほうがかなり悪いけどね
でも底辺jap車ツダシャは買わないよ 最大の原因はマツダコネクトがくさい(💩)からじゃね? 普通は軽油の方がガソリンよりが1.2〜1.5倍燃費が良いはず
なんだけど、マツダの技術力じゃ無理なんだなw >>126
大量の煤を発生させてるから、燃焼効率は悪いのかもしれない
ロス分はDPF再生時に熱になってるかな? >>124
テストコースはグンサイか
CX-5の燃費やばくね? 群馬とかスバルのホームじゃん…
あっなるほど、だからスバルが… >>129
べつにXVの値が良いわけではないので、スバルの提灯記事では無さそうだ
ただしCX-5は新型車なのに酷い数字だ >>129
ベストカーのテストだからね。
別にスバル贔屓という理由でもないだろう。
群サイは狭い峠道みたいな場所で路面に結構なバンプもあるところ。
おそらくであろうが、そういう場所なので、
積極的に走った場合の燃費から乗り心地やスタビリティまで良くわかるはず。 それ以前に別に悪い値でもないじゃん。
デカバッテリー積んでるアウトランダーPHEVより良い数字なんだぜ? >>129
そうやって言い訳、逃げ道ばかり
素直に結果を受れたら良いだけじゃん CX-5は重いバッテリーも積んでないのに、
カタログ燃費との乖離が飛び抜けて酷すぎる詐欺。
カタログ燃費達成率(%)
CH-R(103%)
スバルXV2.0(98.7%)
スバルXV1.6(95%)
ホンダヴェゼルハイブリッド(83.1%)
マツダCX-5D(80.6%)
日産エクストレイルハイブリッド(72%)
三菱アウトランダーPHEV(71.3%) >>134
http://imgur.com/LGW3Xar
燃費でも燃費達成率でもスバルは終わってる。。。
3/4が燃費達成率65%達してないって、
スバルはウソつきすぎじゃね? >>134
https://e-nenpi.com/enenpi/?utm_source=gnav
低燃費のスバル車は皆無だな。
ちなみに低燃費上位にいるプレオとステラは他社のOEMだからね。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) >>134
実燃費なんか多くのユーザーが様々なシチュエーションで走った場合の
平均値を取らないと意味がないのに、
標本数1の信頼の置けないデータ持ってこられても
アフォとしか思えないな >>136
お決まりの分母が全く揃わない、型式年式バラバラで
エアオーナー捏造し放題のe燃費かよw
新しいネタ無いねwww >>138
物差しが違うのにどーやって測るのか?
基地外過ぎるわw みんカラでも13.6km/lだから
ある程度信頼性あるとおもうんだけど というかなんでスバルを目の敵にしてんのかがわからんわ
ここマツダ車スレじゃん 普通車の倍の販売数を誇るマツダのライバルは、
もはやダイハツなんですけどねw CX-5
全然売れてないらしいな
顔が不細工だから売れないのだろうと思ったのだが、中身もダメなのか? >>139
すごいな。
スバヲタは自分の妄想と食い違うデータは全て捏造認定ですか。
e燃費がスバルを貶めるために数万のアカウントを作って
スバルの燃費を低く見せようとしてるとも?
お前には脳の病院に行くことをすすめるよ。 燃費ダメ耐久性ダメ走行性能ダメ
だからALG社の残存価値評価がヒュンダイより低いと言ったわけですなw >>146
スバルは、群サイを走ったその一回だけたまたま良い燃費になったようだね。
圧倒的多数のユーザーとシチュエーションで走ったスバル車の燃費はボロボロ。
https://e-nenpi.com/enenpi/?utm_source=gnav
燃費の良い車を作れないスバルに将来はないな。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) ほう
ツダオタが必死でスバル貶しか
高い遅い煩いディーゼルに我慢して乗ってるのに、自慢の燃費までガソリンに負けたとなると平静では居られないだろうな
そうでなくても5万キロも走れば煤まみれになる低圧縮大量EGRエンジンだし >>150
スバヲタの嘘も100回言えば真実になる作戦ですか。。。
お前が何度ウソを言ってもスバルの燃費が極悪なのはかわらないよ。
燃費極悪、オイル漏れ、オーバーハングに大きく出っ張っている
マヌケな水平対向を崇め奉っているスバヲタは
もはやお笑い芸人の域だな。 同じウソを100回は、
ツダチョンが何時もやってる事だろ。
ツダチョンの日課
他社を貶めてマツダを高く見せる。
↓
そんな事を日がな一日張り付いて繰り返し、
反証論破されると人格攻撃。
↓
マツダのブランドが下がる。
コレのループw >>146
ドライバーは群サイだけを走るわけじゃないからなあ。
群サイだけなぜか燃費が良く、
それ以外の全てのシチュエーションで
燃費が極悪のスバルを買う意味なし。 >>153
いやスバルとかどうでもいいし
CX-5の燃費が悪いことには一切触れないのな 生産が追い付かない新型XV
鳴かず飛ばずの新型CX-5
明暗が分かれた >>155
残念ながらライン補強してまで増産してるCX5 デミオアクセラアテンザが売れなさすぎてライン空くからCX-5作るようにしただけ 7月は七夕で煤が溜まるぞ
煤が溜まる溜まるぞ煤が溜まるぞ 壮絶な煤溜まり
これだけ溜まるとかなりレスポンスやパワーが悪化するだろうなあ
http://minato-motors.com/blog/?cat=192 スズキも新しいSUV出してきたね。
Be a driver()いつまでやるのかね? 転載禁止とあるからURLは貼れないけど、”真実は現場に マツダ”でググるとイロイロ出てくるね
車の出来や販売店、戦略等々
まぁ、多くの消費者が腹の中で思っている事と同じことを文字にしたってことだけどね そもそも尿素システムを除外できる「小型車向けクリーンディーゼル」なんてものは
「データ偽装詐欺でも働かなければこの世に存在出来ない幻でありインチキ」ということが
VWの詐欺事件で世界中の人間が理解したはずだと思うが・・・
マツダもそういうインチキクリーンに頼らざるを得ないところが苦しいね
世界は、各国の思惑からEV傾斜施策二急速にカジを切ってるから、マツダもトヨタに吞み込まれるくらいしか
展望は無いだろうな 別にインチキじゃなくて、
便秘にして煤溜め込んでるだけだからw 長期的に見ると
・ディーゼルは世界で売れなくなる
・EV技術の無さは致命的
・マツコネ見る限りIT関係も駄目
将来は厳しいと言わざるを得ない
中国資本に吸収されるか、トヨタの奴隷に成り下がるしかないんじゃないの? >>166
今のマツダからディーゼル取ったらただの直4横置きFF大衆車メーカー
他のメーカーにとってはわざわざ提携する価値もないからトヨタの奴隷にすらなれないかと 他社が生産マイナスならマツダ車が売れてるんだろうけど、
実際にはマツダよりプラス幅大きいんじゃねーの? >>168
世界で売れても国内で売れなければディーラーさんの生活が・・・ EV技術が無い設定で話をしてるのか。
うむ(笑)続けたまえ(笑) EV技術ないじゃん。
そりゃマツダ社内ではある事になってるんだろうけど(笑)
世界の流れからは周回遅れ以上でしょ。 >>170
トヨタにとって、メキシコと広島の工場は要らんだろ? 既存の技術のブラッシュアップを極めればいいんだけどな
たとえば電動パワステのフィーリングとか乗り心地とかノイズとか
しかしそれらも最低レベルだからどうしようもないなw >>175
そういうのを直4横置きFF大衆車でやっても評価されないから無駄
もちろんツダオタには豚に真珠 他社の半分しか売れないマツダディーラー社員頑張れよ >>168
うん。ちなみに他の国内メーカーとかの伸び率は? 東南アジアでの伸長率はマツダがダントツでしょ
未成熟の自動車市場に生息する人々が車を選ぶ際に優先するのはデザイン
内容は二の次
まぁ、言われて見れば納得だなw >>180
デザイン古臭い。
ところでスズキの普通車のモデルチェンジで引導を渡してもらいたいですね。
国内から退場!w 新型CX-5の顔が不細工過ぎて、対向車で居ると吹き出しそうになる
なんとかしてくれ >>156
ライン補強までしても営業利益3割減だって?(笑) 販売台数を稼いでるのは、国内はコンパクト大衆車のデミオ、海外は安売りアクセラ
これでは収益悪化は必然かも >>183
ヘッドライトはシャープでいいよ
バンパー周りののっぺり感も悪くはない(ノーマルとして見た場合)
ただレクサスのfみたいにスポーツグレードを作って
スポーツグレードのバンパーはエアダクトの大きいアグレッシブなデザインにすべきだと思う
そして一番問題はあのグリル
形状、大きさ共に失敗といっていいレベル
ここをもっと洗練させた形状とバランスのいい大きさに変えれば
前述のスポーツバンパーと合わせてかなり改善されると思う >>184
今季の決算いつ出たんだよwwwwww
笑わせんなwwww >>189
4〜6月期の連結営業利益は3割減の380億円程度
市場予想(303億円)を上回る 糞詰まりだし見た目も悲惨な程ダサい 売れるわけないわw 何故売れないか?
その理由は至って単純
あまりにもデザインを売り文句にしているから賢い消費者からは敬遠される
金が有ればデザインも動力性能もブランド力も高額なものを購入したと言った自己満足も手に入れられる
でもデザインだけじゃ、如何にも金は無いけどブランドに憧れてます的なところが見え見え
だから現状のユーザーはマツダからマツダへ否応なしに乗り継ぐユーザーと輸入車に憧れを持つ
が経済的事情でマツダを選ぶ希少な浮遊層と呼ばれる連中
つまり上質な顧客は寄り付かないのがマツダ 販売台数を稼いでるのは中国だよ。
合弁会社で安売りしている。
米国と欧州は販売マイナスで駄目。
国内は昨年が大幅マイナスだったから、それよりはマシ程度で一昨年と比べると駄目。 cx-5がフルモデルチェンジしたのに売れてないのが痛い。cx-3のガソリン追加も焼け石に水。 マツダの価値が分からない方に買ってもらわなくても結構です >>189
日経の業績速報
やっぱりcx5が不調なのかな、、、 >>192
デザインって、、、
CX-5のデザインは余りにも不細工過ぎる
だから新型車なのに全然売れてない cx-5はガソリンだげで、トップグレードに2.5ターボなら倍は売れてたな。
ディーゼルの補助金が下がっただけでこの有り様。
リコールまとめて5つとミナト自動車の煤溜まりがバレたのが大きい。 マツダが気になって見にきて、それでも更に気になって書き込む程お前らかわいいな(笑) CX-3のガソリン車が2.0なのにアクセラのガソリン車が1.5ってどうなのよ
…迷走してるよな >>200
デミオベースのCX-3を割高に設定したり
Dを売りたいからアクセラ2.0Gを廃止したり
自称商品戦略という嫌がらせしてるうちに辻褄合わなくなって歪みが噴出してる感じ >>203
とうとうプレミアム路線を諦めて、以前の安売りメーカーに逆戻り? そりゃースバルに毎月負けてる異常事態だもの、値引きするよ。販売力からしてあってはならないことだからね。国内登録台数で負けるって。 マツダ上半期の生産台数08/01 12:23nhk山口
マツダがことし1月からの半年間に国内外の工場で生産した車の台数は、海外でSUV=多目的スポーツ車
の販売が好調なことなどからおよそ78万台と、去年の同じ時期より3%余り増え、この時期としては過去最高となりました。
マツダによりますと、ことし1月からの半年間に山口県と広島県にある国内の2つの工場で生産した車の台数は、
セダンタイプの需要が落ち込んだことなどから46万8543台と、去年の同じ時期と比べて1点3%減少しました。
一方、中国など海外工場での生産台数は31万5513台で、去年の同じ時期より11点7%増え、この時期としては過去最高となっています。
これは、中国など海外でSUVの販売が好調なことが主な要因で、この結果、国内と海外を合わせた
世界全体の生産台数は去年より3点6%多い78万4056台で、過去最高となりました。
マツダは、アメリカやヨーロッパなどで主力SUVの新型モデルの販売を本格化させていて、好調な生産をいかに維持していくかが課題となっています。 7月国内
8400台 111.0% 4498 97.0% 12898 105.7%
去年よりは売れてるじゃん 7月の販売台数、トヨタのひとり負けやん。
どうしたん?笑 とうとう数字が上向いてるという現実を受け入れられなくなったのか さすがに
CX-3 2.0Gの試乗車で千台以上の上乗せがあるから
先月はそれなりに数増やしたね
CX-5も3千台ぐらいはいってるかも え?出て半年の新型3000台って少なすぎでしょ。弱小スバルのXVでさえ3000は超えてるでしょ? cx3ガソリンとcx5でかさ増したってきいたけど。 >>214
上向いてるな!
一昨年比だとまだ2割以上減だけど そもそもなんで売れないのだ?いやマジで。
教えて下さい。 【自動車】ホンダ、中国販売17%増 6月新車 トヨタは10%増、マツダは15.1%増 [無断転載禁止]©2ch.net・
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1499173439/ 昨年の国内販売は前年比-18%くらいだったから、今年の国内販売が前年比+11%ではまだ一昨年よりマイナスだね。 詳細は4-6決算見るとして、、
昨年は相当な不調だったので前年比比較はあまり参考にならないかな、と。
逆にアジアで売れてるのに、それに利益が比例してなさそうってのが気になる。
補助金の縛りとか影響してマツダファンの買い換えが進んでないとかかね。 魂動とか生命感とか人馬一体とは言ってみたものの
連想された動物は幼いイノシシ(ウリボー)
その鼻っ面はつねに地面の臭いを嗅いでいるかのような姿なのよね
企業としての方向性を毅然と示すところには賛同や敬服する向きも一定数いるのでしょうけれど
毎度のことその訴え方はどこか押しつけがましさを禁じ得ないのよ 製品が語りかけるような感じだといいんだが、宣伝マンが叫んでる風に捉えられると…トヨタも段々そんな感じだけど >>224
形容の天才だなあ〜。
現行マツダ車ってまさにイノシシが地面でハフハフやってる姿みたい。 人の容姿と一緒だよ
綺麗と感じる奴もいれば
不細工と感じる奴もいる
マツダ「MX-5(ロードスター)」が2016年ワールド・カー・オブ・ザ・イヤーに輝く!
http://jp.autoblog.com/2016/03/27/2016-mazda-miata-world-car-year-awards/
今の価値観ではマツダのデザインは美しいと
感じる奴が多いというだけ。
価値観は時代と共に変化するから、10年後は
ロードスターダサってなってるかもね >今の価値観ではマツダのデザインは美しいと
>感じる奴が多いというだけ。
逆だろ。マツダデザイン嫌いな人が多いから売れない。
日本で欧州の猿まねが受けたのは1970年代までだからな。
賞を取るのと、実際のクルマ購入者層の評価は無関係。
図らずもマツダがそれを証明してしまったわけだ。 2017年7月新車販売台数(対前年比)
普通車 小型車 合計(対前年比)
ホンダ...............8,929...............23,473............... 32,402 (102.2)
マツダ...............8,400............... 4,498 ................12,898 (105.7)
三菱 ............... 1,813................. 850 ..................2,663 (104.0)
日産 .............12,671...............16,787...............29,458 (125.7)
スズキ ................. 678..................8,724.................9,402 (98.2)
トヨタ ..............55,271.............. 60,758..............116,029 (89.7)
レクサス............. 2,815....................... 0.................2,815 (68.6)
スバル ................11,496.................. 298............... 11,794 (132.4)
売れてない? マツダは技術力で言えばヒュンダイ以下だからな。デザインでごまかすしかないが、それも長くは続かないだろう。プレミアム路線も中身が横置きFFがメインでは見向きもされないし、もう積んでいると言わざろうえない。 >>230
普通車だけでみたら、
スバルは8社中3位…ぱねーわw ロードスターって86より売れてるん?
もしそうならマツダは売れてるって事だよ。
あの手の車なら大衆が買わないからネームバリューも影響少ないでしょ。 マツダって偶数に弱いからなw
5世代アテンザが出る頃に考えとくわ
って奴が大半だと思うぞ。
偶数の時はマツダの暗黒時代w
奇数はイケイケどんどん時代w ちなみにCX8は間違いなくコケる
何故ならば偶数だからwww 偶数がどうとかは知らんが、3列を必要とする層が求めてるのは利便性だから、
狭くてスライドドアも無いのに無駄にデカい車が売れるわけねえだろとは思う デザインに鏑とか魂動とか偉そうに付けてるけど、そのデザインがダサくて欲しいとは思わない。NCロードスターとかCX7は特に酷かったなぁ。貧乏車全開の匂いしかしない 営業利益 524.39億 → 399.32億円
経常利益 449.28億 → 524.29億円
純利益 212.3億 → 366.04億円 為替の影響抜いたら前期より悪化
しかも全セグメントで営業減益ですか
どうやって今期計画達成するつもりなんだろうね 売上総利益率はそこまで落ちていなくて、販管費の増加がデカいね
インセ増し増しドーピングで売上維持してる感じかな? >>239
>>242
あ、ちなみにcxー3はまんまデミオのため
デミオの2番目と言う意味で偶数
cxー5は初代は1世代という事で奇数のオンパレードで成功
2世代目で偶数がついて失敗www
マツダが成功するにはとにかく偶数を入れたらいけないwww つってもCX-5は一応目標には達しているしそこそこ売れているとも言えるけど。
他がダメダメすぎて唯一の光とも言えますがw
これでCX-5が本格的に目標割れになったら国内市場は壊滅状態になるな。 目標クリアしてるのcx-5だけってことかOTL
一年後は確実に目標割れだ
とにかくChinaだよChina!!! マツダのレクサス風ディーラーってどうなったの?
息してるの? CX-5以外の落ち込みがやばいな。
アメリカとか新型CX-5でも他をカバーしきれてないとか。 >>249
CX-5も2月に出たばかりなのに、新型車としてはかなり低空飛行
ライトが小さ過ぎてフロントもリアも間抜けなチョン顔みたいで日本で売れないのは必然な気がするけど マツダ、4―6月期営業利益は24%減、米国での販売競争激化
https://jp.reuters.com/article/mazda-results-idJPKBN1AI0MH
>会見した藤本哲也常務執行役員は、足元の米国販売について、セダンを中心に「競争がかなり激化している」と指摘し、
>「インセンティブが高止まりしている」と説明した。
マツダ、アメリカでボロボロくっそ笑ったwww
時代遅れの6ATしかなく、ダウンサイジングターボもないので、技術で他社に勝てねえんだよなwww
HONDA Civic 1500ccターボ 174馬力 167 lb-ft @ 1800-5500 rpm 車重1314kg CVT City/Highway/Combined MPG 32/42/36 21500ドル
MAZDA Mazda3 2500ccNA 184馬力 185 lb-ft @ 3250 rpm 車重1406kg 6AT City/Highway/Combined MPG 27/36/30 21140ドル
ホンダのダウンサイジングターボに対抗すべくア糞ラに2500ccNAを搭載するも、
車重がシビックより100kgも重たくなり、燃費でボロ負けwwwww
このカタログスペック差でアホクセラ買うアホいるわけねえだろwwwwwwwwwwwwwwwww
マツダって本当にバカだよなあwwwww
CVTとダウンサイジングターボを捨てさせたアホエンジニアをクビにしないとマツダ倒産するぞwwwwwwwww どれもこれも荷物乗らないやん
あと40cm伸ばせよ 営業利益が減ってるって言うのは、車が売れてねー
以上 マツダ、4―6月期営業利益は24%減、米国での販売競争激化
https://jp.reuters.com/article/mazda-results-idJPKBN1AI0MH
HONDA Civic 1500ccターボ 174馬力 167 lb-ft @ 1800-5500 rpm 車重1314kg CVT City/Highway/Combined MPG 32/42/36 21500ドル
MAZDA Mazda3 2500ccNA 184馬力 185 lb-ft @ 3250 rpm 車重1406kg 6AT City/Highway/Combined MPG 27/36/30 21140ドル
これ見るとライトサイジングエンジンの方がダウンサイジングターボエンジンより効率がいいという
マツダの某エンジニアの言は大嘘だったことがよくわかるよなwww
アクセラ2500ccはシビック1500ccVTECターボより100kgも重いので最初から勝負にならないwww
エンジンの排気量が大きくなるとそれに比例して車重も重たくなるので走りも燃費も全然よくならない。
対してダウンサイジングターボの場合、エンジンサイズはそのままにパワーとトルクのみ
大きくすることができるので、走りも燃費もよくなる。
マツダのエンジニアは息を吐くように嘘を吐く。
まるでかの国の人のようだwwww 確か、販売店からの突き上げでアメリカでは販促費(インセンティブ)を増やしたんだよね
この調子だとさらに増額かな? >>255
アメリカどころか全世界で営業減益なんだけどどうなってんのかね? >255
HONDA Civic 1500ccターボ 174馬力 167 lb-ft @ 1800-5500 rpm 車重1314kg CVT City/Highway/Combined MPG 32/42/36 21500ドル
MAZDA Mazda3 2500ccNA 184馬力 185 lb-ft @ 3250 rpm 車重1406kg 6AT City/Highway/Combined MPG 27/36/30 21140ドル
そりゃこれほどまでにスペックで負けてたらマツダ買うアホなんているわけないからなwww
販売奨励金でも出さないとマツダディーラーは暴動を起こすだろうwww
CVTもないダウンサイジングターボもないマツダはもはや技術面で他社に太刀打ちできないレベルになっているwwwww マツダ、4―6月期営業利益は24%減、米国での販売競争激化
https://jp.reuters.com/article/mazda-results-idJPKBN1AI0MH
HONDA Civic 1500ccターボ 174馬力 167 lb-ft @ 1800-5500 rpm 車重1314kg CVT City/Highway/Combined MPG 32/42/36 21500ドル
MAZDA Mazda3 2500ccNA 184馬力 185 lb-ft @ 3250 rpm 車重1406kg 6AT City/Highway/Combined MPG 27/36/30 21140ドル
ホンダの超高性能1.5LVTECターボエンジンに対するマツダの回答がCセグメントのアクセラに
2500ccNAエンジンを搭載することだったwww
その結果、シビックより100kgも重たくなって燃費も動力性能もボロ負けwww
マツダってこんなダサい会社だったっけ?www 買ったばかりの客に「新しいのどうですか?」は冗談でもないわ。
この辺は他のディーラーと大差つく理由だと思う。
折角見に来た新規の客を逃すような売り方してるのが一番まずい。
俺も次回は逃げる。 冷静に見ると技術がなくてDCTはおろかCVTも作れず、エンジンもかったるいディーゼルしか差別化するところがない。ガソリンエンジンは悲惨な状況で今更他社に追い付くのは不可能。EVなど作れるわけもなく、自動運転も自前で用意できない。どう考えても将来性ゼロ。 北米でディーゼル出すってのさらっと消したな
北米のホームページから消えてる だって米国に住んでたら特徴も無いディーゼルはあえて買わないだろ?
ガソリンの方が安いとか羨ましい限りだよ。
普通に大排気量のNAエンジンかハイパワーのガソリンターボ選ぶわw 中国でめっちゃ売れてるな、プラス20%だって
他は軒並みマイナスだけど 中国では朋友の起亞・現代が嫌われてる代わりにマツダが売れてるらしい チープなチョウセン車の代わりとしてはチープなマツダが丁度いいんだろうねw あの鼓動デザインが中国人好みなんだろ
日本でマツダ車乗ってる人もキモヲタだらけでセンスない奴ばかりだし 減ったといってもいまだに一番売れている米国。
成長著しく販売台数の伸び代が大きい中国。
2大市場共にディーゼルの売れない地域なんだから、そろそろガソリンエンジンに全力でもいいだろ。
実際に大して売れてもいないし利益も少ない欧州なんて無視してさ。欧州もEV方向に向かうんだろうし。 社運をかけて開発したスカイアクティブディーゼルが、、、
まるでデジャブ
ロータリーと同じ運命を辿るのか 中国人は見栄えが良ければ中身はどうでも良い。まぁマツダのデザインが良いと思ってるような人種だから、センスはないわな マツダは外見だけだと言われる割には、この前運転したら乗り換えたくなった。
ちな今はQ5だがまだ3年だから、次は必ずマツダだなと決意した。
CX-5は新型の見た目は好きじゃないけど運転したら惚れた。 バーカwww
やっぱ底辺japはセンスないなwセンスないからステマツダってかwww
同胞ら笑ってるはwww爆笑
やはりトヨタさんが至高 メーターの装飾が金メッキだったりするとウケるのが中国市場
マツダは素で下品だから中国だけで販売が伸びて他の国では落ちる おいお前
文体変えないと同一人物のレス、ミエミエだ なぜか、マツダ乗りはうんことバーカwwwを多用するな。他のスレでもちょくちょく見る。ステマに踊らされる哀れな人間の末路かな。 マツダ、4―6月期営業利益は24%減、米国での販売競争激化
https://jp.reuters.com/article/mazda-results-idJPKBN1AI0MH
>会見した藤本哲也常務執行役員は、足元の米国販売について、セダンを中心に「競争がかなり激化している」と指摘し、
>「インセンティブが高止まりしている」と説明した。
HONDA Civic 1500ccターボ 174馬力 167 lb-ft @ 1800-5500 rpm 車重1314kg CVT City/Highway/Combined MPG 32/42/36 21500ドル
MAZDA Mazda3 2500ccNA 184馬力 185 lb-ft @ 3250 rpm 車重1406kg 6AT City/Highway/Combined MPG 27/36/30 21140ドル
マツダは3流企業らしく技術がなさすぎるんだよなwwww
ホンダ車と比べてこれほど性能が落ちるとさすがに買うバカいねえわwwww
マツダはダウンサイジングターボを否定した無能老害ぽんこつエンジニアのせいで
数千億円を損しているwww マツダは2017年8月3日、「CX-5」と「アテンザ」の仕様の一部を変更。安全装備の強化を図り、販売を開始した。
これ、マツダは良かれと思ってやってんのかもしれないけどタイミング悪すぎんだろ。
モデルチェンジした時につけとけよ。
lこういう姿勢がユーザーから不満買って次回購入に結び付かなくなるんだぞ。
わかってんのかクソマツダ >>278
米国の7月新車販売
ホンダ▲1.2
日産▲3.2
マツダ▲3.0
米国全体▲7.0
だってさ
この状況じゃしょうがなくね? トヨタと資本提携ってやっぱりトヨタ様に土下座しちゃったのか・・・
世界的にディーゼル廃止へ向かってるのに資金をつぎ込んだから
HVやEVの技術力が全く無くて完全に時代に乗り遅れてるからなぁ マツダもトヨタの犬になったか
財務状況はかなり酷かったのだろう
トヨタのドル箱とバッティング するデミオ・CX-5・アテンザのガソリンモデルは消滅するかも
それともトヨタグループの中韓新興国担当かな? ドイツでディーゼル車締め出しが始まったみたいだ
スカイDも終わったか?
軽油の消費が減れば灯油も安くなるかな? >>281
トヨタ +3.9
スバル +6.9
しゃーないな ツダオタって>>273みたいな気持ち悪い人多いよね 18年3月期の売り上げ及び利益見通しがスズキ以下www
何で?www
良い車は先進国じゃ売れなくて途上国だと売れる物なのか?www トヨタが昔からマツダの技術を欲しがっていたな
トヨタの短所を全て埋められると言ってたし
かけ合わせたら最強といったところだろう 俺はトヨタ縛りだから嫌でもレクサスくらいしかない
エンブレムがトヨタで中身やエクステリアがマツダになるのは大歓迎 >>289
単に人手不足でEVに当てた開発者とかの穴埋めなんじゃないの? スカイアクティブとテンガの融合は、スカイアクティンガ? 遥かに劣るマツダの技術なんて使うところないでしょ
HVの技術を恵んであげるだけ そういやNDベースの安いクーペってのはどうなったんかね?
NDは高すぎるがトヨタでやれば200万以下で出来るだろうに。 普通に考えたらマツダのための提携
マツダの技術が仮にすごくても、トヨタにはそんなに旨味はない
それはここ数年のマツダの業績が証明してる
今回の提携はマツダに環境や自動運転技術、工場新設資金、為替リスクといった諸々を助けてくれてる
どっちが声掛けたかはどうでもよい
結論は半年前に資本提携を否定してた経営陣が、今回はOK出せざるを得なくなった環境にマツダは追い込まれている
この事実が重要 HCCI大失敗してしょぼいのしか作れなかったんでしょ
どんどんトーンダウンしてたし 国沢さんがマツダのエンジニアにはエンジンの知識はあるけれども自動車全体の知識はないと嘆いていた。 マツダを擁護する気はないが、
トンデモ理論で記事を書く蟹沢には言われくねえw なるほど
だからトヨタの株が売られマツダは買われたのか 魂動コンセプトは初代のみで完結。
CX-5もあんななっちゃったし、トヨタ提携で次期デミオはサイオンIAみたいになるんだろうな。 今回の提携発表でじきファミリアバンをADからプロボックスに代えるのだろう
プロボックスなら歓迎されそうだが >>303
おまけにCX-8なんてゴミ確定だしな
散々売れないと叩かれてるシビックよりも日本じゃ売れないだろうな 俺みたいにトヨタ縛りだが関連会社でそこまで忠誠心高くないし
本音ではトヨタ以外、特にマツダに乗りたい奴とか期待するだろう 3シリーズで希薄燃焼をやめたBMW社
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20120220/205195/?rt=nocnt
マツダのアホエンジニアは燃費をよくするには希薄燃焼させればいいと単細胞に考えてやがるが、
希薄燃焼させるとエンジン内部にどんどん煤が溜まり、やがて走行中にエンストするようになる。
だからBMWは希薄燃焼のNAエンジンをやめて全車種ダウンサイジングターボに切り替えた。
超一流エンジン屋のBMWやホンダとは異なる独自路線を歩む3流メーカーマツダは本当にゴミだなwwwww 原文を読みましょう
技術が無いからダウンサイジングに移行した
端的にこう言うと怒り狂うヲタが出てくるけど bmwも色々乗ってきたけどエンストは何度かあったな
だからと言ってダウンサイジングターボは無理があるから例の記事は古いんじゃ。。 車にとっちゃエンジンは命。
世界最高のエンジンに乗りたきゃBMWかホンダだな、
性能の低いエンジンに乗りたいならマツダかヒュンダイ。 マツダの技術開発手法は
他社がベースを開発をする
↓
将来的に厳しいと見て開発を中止
↓
マツダが拾いあげる
↓
一応は形にして販売する
↓
販売後不具合の続出
↓
取り敢えずサービスキャンペーン又は知らん顔
↓
20年30年後にリコール
こんな流れが今後も続く 同胞らも皆きらっている
マツダになんか関わったら。。
先ずは我々に謝罪してからだそれからだツダオタ! 貧乏人が乗る車だよな
本当にマナーが糞悪いし、あたしが会長な法人ではマツダ乗りは採用してない BMWのエンジンをダイヤモンドとするとマツダのエンジンは石ころ トヨタも負け組で必死だから、ダイハツのように子会社にしてもらったらいいさ >>307
CX-8、初めて見たよー。
何であんなに狭そうなのか理解に苦しむコンセプトだった 後部座席の狭さに定評のあるマツダの三列喜んで買う子達には
居住性何てどうでもいいんだろ >>328
去年は2018年導入
一昨年は2017年導入
って言ってなかった?
蕎麦屋の出前みたい >>330
言ってない。
まわりが勝手に予想して書いてるだけ。 家電のシャープ、車ではマツダ。三流企業のイメージ。安いが品質最低、デザイン最低。こんなイメージの車が売れるわけない 2019年って各社EVに本格シフトする頃だな
マツダもアホなエンジン作ってないで、トヨタのEVにパンツマークのエンブレム付けて売ったほうがいい
多分そうなるだろうけど 2019年にREレンジエクステンダーEV出すってさ バッテリーが空になったら停車して充電するしかないレンジエクステンダーは流行るのだろうか?
そんな非常用エンジン発電機を積んだ中途半端な車より、
バッテリーの用容量を増やしてEVにするか、
バッテリーは最小限にして自走可能なサイズのエンジン発電機を積んだシリーズ式HVにしたほうが良いと思う マツダ第1四半期決算 アメリカ販売不振が影響[2017.8.2 18:9]rcc
自動車メーカーのマツダが、今年度の第1四半期の決算を発表しました。
アメリカでの販売不振が影響し、営業利益が3年連続の前年割れとなっています。
マツダの4月から3か月間の売上高は、去年を3%あまり上回る8021億円でした。
一方営業利益は399億円となり、3年連続で前の年を下回りました。
この大きな要因は、アメリカでの販売台数が10%減ったことです。
多目的スポーツ車=SUVの人気の一方で、マツダで言えばアクセラやアテンザに
あたる従来型のクルマの需要が減っていて、値引き競争が激化しているといいます。
対抗策として、商品改良モデルを導入していく方針を明らかにしました。
(マツダグローバル販売&マーケティング本部 中島徹本部長)
「競合社がインセンティブをうってくるものに単純に追従するのではなく、グレード展開等々
を含めた商品での強化策を考えながらこれに対抗していきたい」
一方、中国や日本市場は上向きだとして、増収増益とした通期見込みは変更していません。
>決算のときにエンジンの発表も同時にできなかったのか >>334
「アホなエンジン作ってないでEV出せよ」
>>335
「EV(レンジエクステンダーつき)出すよ」
>>337
「エンジン積んでHVにしたほうが良いと思う」
この流れに草www この期に及んでロータリーも開発してるんだろ?
まじで終ってるわwww >>340
引用符もつけず、しかも一部のみの引用でねじ曲げとは
最低限のネットマナーすら守れないアホが居るんだな >>337
>バッテリーが空になったら停車して充電するしかないレンジエクステンダー
そんな不便なレンジエクステンダーしか開発できないメーカーなんて
少なくともこの日本には無いよ
当然、EV走行しながらバッテリー残量がヤバくなってきたら自動的に発電エンジン回し始める
位はやるのが常識 そもそも、車でいうレンジエクステンダー=走行距離(レンジ)延伸(エクステンド)の補助装置の意味
主バッテリが空になったら、小型軽量なガソリン発電機で発電してEVの走行距離を伸ばす非常用電源なわけだ
つまりレンジエクステンダーが動いてる状態では、直列式HVの動作になる
あくまでも非常用の電源なのだから、発電に特化した動作の小型かつ静かなエンジンでOK
で、直列式HVの動作で仮に20km/L程度走れる性能なら、ガソリンタンクは5〜10Lもあれば十分過ぎることになる
電欠の非常時に100キロ〜200キロ程度は対応できればいい
で、発電に特化した動作の小型かつ静かなエンジンとしてはREが有力なデバイスになり得る
今後トヨタ(マツダ)のEVにはREを使った非常用発電機のレンジエクステンダー付きモデルなんかが出てくるだろうね >>343
レンジエクステンダーの発電容量は自走するには足りないから、バッテリーが空になったら止まって充電する事になる
自走できるだけの発電容量があるなら非常用にしか使わないのはもったいない
通常化走行時にエンジン・発電機を使用するのはシリーズ式HV
ついでに、エコ志向なレンジエクステンダーに燃焼効率が劣悪なREはアホだ >>345
>レンジエクステンダーの発電容量は自走するには足りない
馬鹿かコイツw
そんなのデザイン次第だ
どれくらいヤバくなったらエクステンダを稼動させるか、そういうのも含め
すべては各メーカーの考え方とデザイン次第 >>345
>燃焼効率が劣悪なRE
救いようの無い文系脳の低脳馬鹿w
REを車駆動エンジンとして使った場合の燃費の悪さと
燃焼効率(爆笑)なるものを一緒くたにしてやがる >>346
なんだぁ
レンジエクステンダーとシリーズ式HVの区別すらできないアホだったのか
すまんすまん
もう相手にしないからw CARB(カリフォルニア州大気資源局)による、レンジエクステンダー
((ZEV: zero-emission vehicle)のカテゴリーの一つBEVx(Range-extended battery-electric vehicle))の定義
(1)外部充電による走行距離が75mile(120.7km)以上であること。
(2)補助動力装置(APU:Auxiliary Power Unit)による走行距離が外部充電による走行距離以下であること。
(3)補助動力装置はバッテリーの電力が低下するまで作動してはならない。
(4)極超低公害車とエバポ排出ゼロ基準に適合していること。
ロータリーエンジン発電で航続距離を2倍にした「マツダ RE レンジエクステンダー」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/628637.html
航続距離をデミオEVの200kmから2倍の400kmに引き上げた。燃料はレギュラーガソリンで、燃料タンク容量は9L。
燃料タンク容量を増やせばさらなる航続距離を実現することは可能だが、米国のレンジエクステンダーの定義づけの部分で、
ベースとなったEVの航続距離の2倍以上とならないよう定められているため。
逆に言えば、400km(200kmの追加)とするため、燃料タンク容量が9Lに抑えられている。 つまり、レンジエクステンダーの航続距離延長部分は上限200km程度となるため、燃焼効率が多少悪かったとしてもガソリンタンクの容量でどうとでもなってしまう訳だ。
それ以上に軽量・コンパクト・低振動と言う部分のメリットが大きければ、十分に採用する価値はある。
>通常化走行時にエンジン・発電機を使用するのはシリーズ式HV
シリーズHVが便利なのは分かるけど、それだとZEV規制をクリアできないから意味がないよ。
今作らないといけないのは、HVではなくEV。 >>345
ついでに
BMW i3 のレンジエクステンダーとは?【試乗その3】
http://www.excite.co.jp/News/car/20140401/Clicccar_250640.html
レンジエクステンダーはバッテリーが完全に空になってから発電を始めるのではなく、バッテリーの電気が少なくなって来たら発電する。
このタイミングはiDriveコントローラーで、ドライバーの好みによって変えることができる。電気がかなりなくなってから発電を開始するのか、電池が半分くらいに減った時点で発電を開始することもできるようだ。 ZEV規制は米国西海岸だけの話
欧州は内燃機関そのものの廃止
今更レンジエクステンダーの新規開発はないだろ
ましてや内燃機関の新規開発なんて馬鹿げてる
トヨタの犬となった今、2年後のマツダ車はカモメマークを貼っただけのトヨタのEVだろう RE押しは良いけど、シールかなんかが長持ちしないという欠点なかった? レンジエクステンダーの発電は補助的なもの
レンジエクステンダーはEV
これだけでも答えが出てるんだがな・・・ オイルを燃やして燃費極悪。
排気をクリーンにするというZEV規制の骨抜きもいいよね。 >>354
レンジエクステンダー付きEVという表現はあるけどさw レンジエクステンダーは本来バッテリーが空になって立ち往生してしまったときに、最寄りの充電スタンドまで辿り着くための非常用発電機を積んだEV
エンジンの効率の良い負荷で発電し、エネルギー変換効率が良く変速機が不要な電動モータで走行することにより燃焼と走行性能を両立させているHVとは構造も目的も違う
どちらも回生ブレーキは装備してるし、HVはエンジン止めてEV走行も可能だから、似てると言えば似てるが、HVで航続距離が問題にされることはないしレンジエクステンダーが燃焼を問題にされることもない ガソリンスタンドがなくなるってのに
また地獄を見ないとわからない役員 >>358
危機感を感じた役員がいたからトヨタの犬になるのだろ?
内燃機関命な連中に任せておいたら会社は2年と持たないかも 欧州のガソリン車とディーゼル車の販売禁止についてはお手並み拝見だね
PHEVはギリギリセーフにしちゃうのだろうか?
英国に至っては、ハイブリッドでもOKのガバガバ政策(笑)らしいが ドイツでは、2030年までに充電スタンドと水素ステーションの整備が必要になるしな
しかも、その時点で販売済みのガソリン車やハイブリッド車はセーフになるから、それらに供給するためのガソリンスタンドも継続して必要なわけだ
なかなか大変だと思うよ
日産もe-powerなんてどうせ売れなくなるんだから、EVの車種増やせばいいのにね 勘違いしてる人が居そうだけど、欧州でやろうとしてるのは、内燃機関を動力に使う自動車の廃止な。
ガソリン、ディーゼル、ハイブリッドはアウト。
EV(含むレンジエクステンダー)、FCVはセーフ。
ハッキリした枠組みは出来て無いっぽいが。 今のEVなんて使いもんにならねぇじゃねーかw
あれゴミ屑同然だよ
最低でも目的地に快適装備犠牲にしないで到着出来る仕様でないと。
半径500キロ以内な
更にその充電時間10分以内な
更にガソスタ並に充電場所設置な
それができなきゃ屑と同じ称号与えるわ >>363
ゴミだ屑だ言ってないで時の流れに気が付けよ
移動するのに窒素酸化物や炭酸ガスや煤吐いてよい時代じゃないってこと まぁここまできたらある程度の強制力でも使わなきゃ進歩もしないだろ。
EVかそれに準ずる車じゃなきゃダメって決めちゃえばメーカーもインフラも対処しなきゃいかんし。
ゴミ同然で嫌ってなら車は乗らなくて結構です。って状況に持っていくような感じでな。 >>361
ガソリンスタンドが無くなれば販売済みの内燃機関車も無くなるから目論見通りになる
無理してガソリンや軽油の販売を継続する必要は無い
一方充電スタンドは危険物を扱うわけじゃないかから、雨後の筍のように乱立するだろう コインパーキングの延長みたいな感じで敷居も高く無さそうだしなぁ。
それどころか自動販売機並のレベルで乱立したりしてw 自動販売機程度の台数じゃ足りないと思うが
俺みたいな通勤は自転車の人は、高見の見物だけどね
ああ、ドイツの話でしたっけ(笑) https://ev1.nissan.co.jp/LEAF/RORA/QUESTIONS/DETAIL/103
バッテリーの寿命
うちのリーフは走行距離が14万キロ超えましたが、現在冷暖房を使うと実走行可能距離が80キロから90キロです。他のオーナーさんもこのような悲しい状況でしょうか?
充電は家での200v充電がメインです。よろしくお願いいたします。
(近畿・ 男性・ 50代・ 一戸建て)
80kmも走れれば十分だしね
長距離移動がメインなら、それこそ自転車でOKだし EVを叩けば流れが変わるとでも思ってるのかな?
EVやFCVは電池に課題があるが、それは技術開発で解決されると誰もが信じてる
内燃機関は二酸化炭素を吐くが、それは原理的にどうしようもない事だと誰もが諦めてる
答えは出てる 別に500キロ往復
途中充電一回10分以内
快適装備を強制的にカットすることなく目的地まで時間通り到着してくれれば大歓迎ですよ。
途中でエアコンが切れるだの充電に1時間かかるなど航続距離が250キロも難しいなど
これじゃ使いもんにならないと言う話かな >>372
世の中が変わろうとするとき、今までのやり方を変えたくないからと必ず抵抗する奴がいる
お前もその典型だな
これからは、500キロを1日で移動するのに自家用車を使う時代ではないと気付けよ バッテリーは充電じゃなくて交換って概念にすればいいのにね
規格を全車統一して、電池がなくなってきたらスタンド行ってバッテリー毎交換
バッテリーパックは公共の物として、ユーザーは充電代と交換の工賃に対して対価を払うってことにすりゃいい
いつできるかもわからんバッテリーの革新技術を待つよりもすぐできそうなのに EVを叩いてるんじゃなくて事実を言ってるだけだと思うよ 現状何割の日本人がリーフやi3を購入しているのか&購入する予定なのか
これがすべての答え 今のEV買う人は情弱という言葉を使うのも嫌なくらい単なる養分馬鹿だからね
まだ商品レベルでないから ここさっきから俺を含めて三人くらいしか見てないなw もちろん電気自動車の時代は来ると思うよ。
ただ今はまるで使い物にならない EVがブレイクするのは2年後だろうな
マツダが時代遅れな内燃機関車を発売するのと前後して他社は一斉に新世代のEVをデビューさせる バッテリーの問題と充電時間の問題を解決しない限り無理。今のままでは産業廃棄物量産してるだけ >>382
ねーよ
あと20年後だろうなEVがメインになるのはw 横置き直4FFATでまだ戦わないといけないんどけど販売が壊滅的な今は、トヨタにすがって耐えるしか無いんだよね。そんな素晴らしいエンジンが出るまでは 今のマツダには非力なエコエンジンしかラインナップされておらず、車体も直4横置きFF大衆車しかないからEV化し易いだろう
でも、煤ディーゼルの後始末をちゃんとしないとユーザーが可哀想だと思う ヤフーニュース見てたら
もはや技術じゃマツダが日本のトップどころか世界のトップ
性能、デザイン、価格のトータルバランスでマツダより上のメーカーがあったら教えてほしい
ってコメントあって笑ったw
ツダオタキモすぎw >>391
煤溜め込みディーゼル直4横置きFF大衆車専業メーカーの中ではいい線行ってるのでは? マツダ乗りだけど、売れない原因って消費者の声を無視してるからだろうなって感じるわ
販売店も接客慣れしてないし、車も気遣いとかを感じる部分が少ない
細かい点はやっぱりトヨタホンダの方が気が利くし大半の人はそっちに流れるよなーと思う マツダは車つくりに対して矜持を持ってるから 安易に消費者に迎合しない
それが判らん奴は買うな かつてビル・ゲイツは言いました。
「もし、GM(ジェネラル・モータ−ズ)がコンピュータ業界のような絶え間ない技術開発競争にさらされていたら、
私たちの車は1台の価格が3,000円、1リットル当たりの燃費は500キロとなっているだろう」
それを聞いたGM側が応えて曰く、
「もし、GMにマイクロソフトのような技術があれば、わが社の自動車は次のような性能となっているに違いない。
これといった理由がなくても2日に1回はクラッシュする。 ユーザーは、道路のラインが新しく引き直されるたびに、新車を買わなければならない。
高速道路を走行中、ときどき動かなくなるが、これは当然のことであり、淡々とエンジンを再起動し、運転を続けることになる。
左折をするなど、なんらかの運転操作を行えば、これが原因でエンストし、時によっては再起動すらできなくなり、
結果としてエンジンを再インストールしなければならない。 車に乗ることができるのは、『Car XP』とか『Car Vista』を買った本人1人だけで、それ以上乗る場合、人数分の座席を新たに買う必要がある。
マッキントッシュがサンマイクロシステムズと提携すれば、もっと信頼性はあり、5倍速く、2倍運転しやすい自動車を生産するだろう。
ただし、全道路のたった5パーセンしか走れないのが問題である。 オイル、水温、発電機などの警告灯は、まとめて『ジェネラル・カー・エラー』という警告灯1つだけになる。
座席は身体の大小、足の長短等で調整できない。エアバッグが作動する時は、まず『本当に作動してもいいですか?』という確認がある。
車から離れると、理由もなくドアはロックされ、外に閉め出されることがある。ドアを開けるには、
(1)ドアの取っ手を上にあげ、(2)キーをひねりながら、(3)ラジオ・アンテナをつかむという、3つの動作を同時に行えばいい。
運転操作はニューモデルが出るたび覚え直す必要がある。なぜならば、それ以前の車とは運転操作の互換性がないからである。
ドライバーは座る代わりに運転席へインストールさせられる。
新車を購入後、『この車を使用中に起きたいかなる障害、損害に対してもGMは責任を負わず』という契約に合意した場合のみ、ドアの封印を破れる。
いつどこで車が突然とまろうと、暴走しようと、あるいは雨漏りがしようと、それらは総じてバグである」・・・・・・と。 >>396
高級店がやるならそれも有りだが、三流店がやったら単に安いプライドってだけだろw >>396
>マツダは車つくりに対して矜持を持ってるから 安易に消費者に迎合しない それが判らん奴は買うな
マツダの矜持だのそんなこと信じてる馬鹿がほとんどいないから誰も買わないんだろw
アホ抜かしてるんじゃねーよww 欧州車の様に少々ナビの出来が悪くても
それを凌駕するだけの乗り味があるのならともかく
どちらの出来もさっぱりでは売上にも響いて来るのは
当然の成り行きだろうな マツコネをまともな物に出来ない時点で顧客の方を向いてないのが解る。
売れなくて当然。
トヨタにすがりつく未来しか見えない。 円高で首の皮一枚だった所から
調子良くなるとズッコケるのは
歴史は繰り返すって奴だなw ヤフーニュース見てたら
もはや技術じゃマツダが日本のトップどころか世界のトップ
性能、デザイン、価格のトータルバランスでマツダより上のメーカーがあったら教えてほしい
ってコメントあって笑ったw
ツダオタキモすぎw
↑販売減少率が日米でトップになってるけど頭大丈夫? >>392
うるさい
狭い
乗り心地悪い
耐久性ない
見た目ダサい >>407
Yahoo!と言えば、cx-5と検索してみるといい
予測ワードの第一候補に 売れない と出るw >>410
雪国でホンダ車のフェンダー見れば一目瞭然だよな(笑) 【悲報】ワイの新車、購入2年でサビ始めるwwwwwwww
http://kurusoku.com/archives/1066775688.html
9: 2017/07/19(水) 23:41:18.35 ID:ZFnlGQT00
ホンダの車ってボンネット開けると
あっ…ってなるよな
10: 2017/07/19(水) 23:41:23.63 ID:upCmwwvrd
どうせスズキかホンダやろ
17: 2017/07/19(水) 23:42:04.67 ID:ycInW09S0
ちなN-ONE
21: 2017/07/19(水) 23:42:39.37 ID:upCmwwvrd
>>17
やっぱりな
だからホンダはやめとけと
23: 2017/07/19(水) 23:42:42.75 ID:sWwGmPJn0
融雪剤流さなあかん
37: 2017/07/19(水) 23:44:24.09 ID:LQ0VCkrtd
ホンダはマジでクソで有名やぞ
新車からこんな錆びてる車売ってるのホンダだけ
43: 2017/07/19(水) 23:45:36.57 ID:GP0EfMVM0
ホンダスズキは車の性能はええのに品質はほんまクソ
速攻錆びる 俺も雪国住まいの元ホンダ車オーナーだから分かる
エンジンの性能は確かに良いが、10万kmからアイドリング音ががさつになるし、融雪剤にもっとも弱い
先代FITとかもたいがい錆びてる
雪軍では下回り錆び易いが、こんなメーカーはガチでホンダだけ >>409
ざまあだよな
ツダオタが見境なく我々のスレ荒らししるから、
同胞らと3日徹夜で工作してやっ泡
ザマァだな、哀れ津田ヲタwww お盆休みの一大キャンペーンなのかステマツダスレが乱立中でマツダ擁護の工作員?がひたすらマツダを持ち上げる書き込みしてる。 他社はASVレベル2の運転支援装置の開発にしのぎを削って宣伝してるのに、マツダはいまだにレベル1の自動ブレーキの宣伝してるんだな
どんなに遅れてるんだかw
それに他社がEV開発を本格化している時代に、2年後に新型ガソリンエンジンを投入とか…
燃費劣悪ロータリーや煤溜め込みディーゼルに続いて3度目の失敗やらかすつもりなの? だからマツダは販売する国や客層を国内他社とは一線を画していると何度言えばw
先進国じゃ勝算なしと踏んだからこそ他社との電動化競争に背を向け内燃機関に拘る
2020年になっても途上国じゃEVよりもディーゼルやガソリンの方が需要は大きい
そこが狙いってだけ >2020年になっても途上国じゃEVよりもディーゼルやガソリンの方が需要は大きい
実は・・途上国でなくってもそうなんだよ
ま、各国の補助金や税金免除の程度次第
それでも、1時間走るのに1時間近く充電「作業」を強いられるオモチャ乗用車は
富裕層からは敬遠されるだろうね
そんな罰ゲーまがいの不便を強いられる車なんか、
いくら補助金や税金免除あっても使ってられるか、という常識的な判断でさ
w 次は日産リーフを買うよ〜
日本人は100%がそうだよ〜 >>428
買えよ オマエが何を買って使おうとも オマエの勝手、カラスの勝手や www >>427
マツダはそのおもちゃすら作れないけど、他のメーカはちゃんした車を作るよ。 20年位前はマツダ地獄って言葉があったな
マツダ車は他のメーカーの車に比べて下取りが格段に安くて一度マツダ車にのったらマツダ車に乗り続ける羽目になるって…(笑)
今もあるのかねぇ EVの基本もないメーカー2社が提携しても優れたEVなんかできっこないと思うんだけれど。
三菱引き取った日産の方賢かったな。 >>428
満タン120km以下しか走らんからまだまだ下駄用 >>431
マツダなんて数十年間1回も購入候補に上がったことないからわからん
昔もポンコツだが今もポンコツ 横置き←コスパ最高
直4←コスパ最高
オートマ←コスパ最高
マツコネ←コスパ最高
販売値段はボッタクリ >>432
EVの基本もないのに、デミオEVをリース販売してるのか。
日本語って難しいね。
>>429
俺は買わないよ。
EV推しの人は、当然買うだろうけどな。 >>432
なに言ってるんだ
トヨタはEVの基礎開発は完了しているぞ
既存の電池では実用性が低いと判断して販売に踏み切っていないだけ
だから、固体電池の開発をするってプレスリリースしてるわけだし マツダ、スバル、スズキにもev開発呼びかけと出てるな むしろトヨタはインバーターやモーターの自主開発では
メーカーの中では一番進んでいる方だけどな
今の部品代でev作ると「電池屋のために働く」って構図になるから
それも嫌なんだろうな 837名無しさん@そうだドライブへ行こう (ガラプー KK06-eHUd)2017/08/13(日) 01:07:30.58ID:LKKSQFeRK
あー、よかったー
助かったー
今日で止めてあげる予定だったけど、
ササクッテロが自演がバレて発狂してるのがバカ丸だしで笑えるんで、これでこれからも心おきなく何も悪びれることもなく、
何でも議論してもいいという許可証をもらったようなものだなw
さらにこれからもいろいろ議論してもいいということだなw
ふー、肩の荷がおりたー
助かったー
肝を冷やしたー
ヒュヒャヒャヒャヒャヒャヒャ 0次安全世界最低レベルのマツダが言えることじゃねえわ >>424
典型的な津田オタですね。
気持ち悪い(´・ω・`) >>427
正解中のメーカーがEV開発してるから、どんどん進化するよ
いつまでも現状のままの訳がない
そんな事すら理解できないから駄目なんだよ ところで内燃機関の開発やめたメーカーってあるの?
流れ見てると開発を続けるのが悪いみたいにも見えるけど マスコミはEVを製造するのにどれくらいエネルギーを消費するのか一切報道しないな まだ過渡期だからガソリンだって熟れるさ
Hybridも >>448
EVのほうがパワートレインがシンプルだから、内燃機関の車を作るよりは少なくて済むだろうね >>451
銅やリチウム ニッケルを精錬するのに莫大なエネルギーが必要
それがEVの価格に反映されてるよ >>452
EV否定に必死だな
それでも内燃機関の消え行く運命は変わらないだろう ガソリンやハイブリッドで良いと思う奴はそっち買うだろう
EVが良いと思う奴は、そっち買うだろう
それだけの事よ
具体的に次の買い替え候補が、その選択になるだろうし >>453
EVが使い物になればそっち行くけど現状は産業廃棄物だからな。 >>455
そうだな
今のマツダ車とEVはまだ産廃レベルだな
2年後はどつなってるかな? 途上国向けに売るって書いてる馬鹿。
マツダの途上国でのシェア知ってるのか?
販売網の構築からやってたらいくらかかるか解ってんのか? 今、マツダの販売量に貢献している中国も、EVに国策として力入れてるし、国内メーカー育てるのが基本だから締め出されるぞ。 先ずは、FF直4横置き6ATマツコネ売らなきゃ。
何1つイイとこないけど >>461
オマエすごく頭悪そう
「量」というのは「個数」や「台数」も包含したより広い概念の言葉だw たしざんも引き算もしないでマツダコスモスポーツ復活させてくれたら買う。
但しロータリーは無しだ >>458
途上国うんぬんは、そういうことが分かったうえでの皮肉な 新型CX-5って3月にちょっと売れただけで後は鳴かず飛ばすの残念カーなの?
細目のライトの下がノッペリしててチョン顔みたいな間抜け顔なので、自分では欲しいとは思わないけど >>419
あーなるほど
マツダ叩かれ過ぎだろwと思ったら
いろいろあったのね マツダ“世界初エンジン技術”発表[2017.8.8 18:1]rcc
先日、トヨタ自動車との資本提携を発表したばかりのマツダが技術開発の長期
ビジョンを発表しました。
トヨタとの提携では電気自動車の共同開発が柱ですが、エンジンへのこだわりは
変わらないようです。
マツダは、実用化は世界で初めてという技術を盛り込んだガソリンエンジン
=名付けてスカイアクティブエックスを2019年から導入すると発表しました。
燃費性能は2割から3割向上するとしています。
(福原記者リポート)「東京の発表会場です。
先週金曜日にトヨタ自動車との資本提携を発表したばかりのマツダ。
注目度が高まっているのでしょうか、たくさんのメディアが集まっています」
説明会には、小飼雅道社長や開発担当の役員が出席しました。
今回発表したのは、実用化は世界で初めてとなる新しいガソリンエンジンの技術です。
SKYACTIV(スカイアクティブ)X(エックス)」と名付けました。
これまでと大きく違うのはピストンを動かすための火の付け方です。
ガソリンと空気を混ぜて圧縮させて点火させるディーゼルエンジンと同じ方法を採用しています。
▽燃費が現状よりも2割から3割向上するだけでなく、▽走り出しの加速がいいとしています。
マツダは先週発表したトヨタとの資本提携の中で、エンジンを使わない電気自動車を共同開発
する方針を明らかにしたばかりです。
フランスやイギリスが2040年までにガソリン車やディーゼル車の販売を禁止する方針を
打ち出すなど、エンジンにとって逆風が強まっています。
これについて小飼社長は、ハイブリッド車などを含めてエンジンのニーズは今後も
あるとしたうえで、こう話しました。
(マツダ小飼雅道社長)「具体的な比率というのはなかなかお答えできませんけども」
「我々のDNAを持った競争力のある商品を訴求しながら、我々の存在感というのを
しっかりと維持していきたい」
エンジンはクルマの心臓部だとして、今回の技術をトヨタ含めて他社に提供する
ことはないと断言したマツダ。
2019年からガソリン・ディーゼルに続く第3の選択肢として導入する予定です。 国政久朗さんが高く評価してるプロボックスみたいなサスとハンドリングの車を出して欲しいな
これなら先生のコンサルタント料だけで済みそうなのでマツダ向けかも >>474
いずれプロボックスそのものがマツダから出るからそれ買えばいいんじゃない? 国政久朗先生の新しい本が出てるんだね
「営業バンが高速道路をぶっ飛ばせる理由 2」 >>475
それだめ
パイオニア楽ナビと、パナソニック日高のり子音声案内ETCがえらべないなら要らないわ >>477
國政先生の新刊を読んだけど 最近のプロボックスは電動パワステになってダメになったと書いてあるよ >>479
はぁ? それで?
オマエはその 売文屋 が垂れ流していること読むだけで信じてるのか? w おれも 電動パワステは リラックスして運転できないから大嫌い トヨタが出来ないことを マツダが出来るわけないだろw >>482
トヨタがやらない事をマツダはやるけどな
煤まみれのスカイDの後始末はどうするんだろう? マツダのダメなところは空前絶後で疾風怒濤の先見の明の無さ
ちょっと売れると調子こいてコケるの繰り返しだがコケている期間の方が圧倒的に長い
勝手に自滅するから他メーカーからしたら警戒する必要が無い空気 >>483
トヨタがやりたくないことをマツダにやらせるw
下請け格下事業部となったマツダの辛いところwww >>487
未来の無い内燃機関をマツダが担当して、トヨタはEVやASVに専念するのだろう 安くてCO2排出量が少ないのが最高
EVって高価でCO2排出多いだろ 充電に時間がかかる 走行距離が短い
発電所 送電線 充電設備などインフラ整備が必要
中国やドイツどうするんだろ? >>489
発電所で発生するCO2ならピンポイントなので固着等の処理が可能
また季節や時間帯によっては太陽光発電等の再生可能エネルギーが火力発電を上回るのも時間の問題
核分裂の原発が増えるのは好ましくないけど、核融合ならクリーンで理想的
ともかく古典的な内燃機関を自動車に使う時代は間もなく終焉を迎える 驚愕の連続 マツダよそれは本当か! by池田直渡
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1708/14/news034_4.html
>マツダの言い分を平たく言えば、レスポンスが良くて力があって、燃費も素晴らしいということだ。
>筆者は、あまりにも話がおいしすぎて少し腰が引けている。
>もしかしたら音がディーゼルに近いのではないかとか、
>あるいはかつてのリーンバーンのような煤の堆積問題がホントにないのかなど。
>これほどにすごい性能がリスク無しで本当に手に入るという話が信じ切れずにいる。
池田直渡がマツダを完全にホラ吹き扱いしててワロスwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>491
謳い文句がGDIとそっくり
しかも作るのが、ロータリーや低圧縮ディーゼルというゴミエンジンのマツダ
なかなか信用できない
10年10万キロをトラブル無く走りきったら本物かもしれないが、その頃には世の中はEVだらけの予感 >>491
2Lを過給したら1.5Lダウンサイジングターボより加速いいの当たり前だしな >>496
カタログスペックではわからないがやっぱアイサイトが最強だな
ツーリングアシストでレーンキープも強化されて死角なし >>489
印象操作でより高価な車と原油の売り上げ向上をねらってんだよ
CO2削減なんて政治家 資本家の誰も考えちゃいない
その点 トランプは偉いね ALGのリセール評価だと36ヵ月は他社と同程度
それが60ヵ月後だとヒュンダイより低く国内メーカーワーストがマツダ
耐久品質に問題アリか(笑)
EVやトヨタのHVに一度でも乗ってみればマツダ車の加速フィール、走行フィールは古クセーのが解るし
デザイン的にもC−HRやプリウスを頻繁に見掛けるようになってくるとマツダデザインは安っぽいし古クセー(笑) >>499
まぁ元々信頼性の無いデータだけどなw
そんなJDパワーもツダ乗りって評価が高いときは持ち上げる気持ち悪さがあるんだぜ?
そもそも〜評価やら〜賞なんてのは便所の落書きレベルでしかないってのにさ。 >>500
C-HRやプリウス乗るぐらいならマツダのがいい マツダ車のデザインは飽きるな
飽きた後は、特にCX-5のフロントは間抜け顔に見える >>499
JDパワーをソースにするとか気持ち悪いな
だってさ マツダのニュースがヤフーにきてるけど相変わらず信者の気持ち悪い妄走がコメ欄埋め尽くされてるな
ホントツダオタって気持ち悪いわ 暇ぶちこいてるディーラーなんかそれ以外にやることないだろ お〜いツダヲタ〜。よく読んでくれ〜。
いくら運転が退屈なツダ車だからといって
運転中にスマホ操作をするんじゃないぞ〜 >>507
そのコメントに鬼の形相で一つ一つ低評価押してるお前の
姿想像すると笑うわww 残念ながらGVCの付いたモデルのハンドリングは超楽しい。 ネット消防団を雇った会社ってだいたいピンチのとこだよね スタイルだけカッコ良く?してプレミアムメーカーです!
…ってなんか韓国車みたいなんだよな 物理的な部分でコスト渋るメーカーだしな
エアコン周りしょぼい、ドアスイッチしょぼい、内装外装の細部の仕上げ精度が雑、バイザー周りもしょぼい、サスなど各パーツは2級の廉価品採用
デザインとかGVCなど雰囲気に金かけられてもな〜
装備や部品の質にコストかけてほしい
それなのにプレミアムっぽいイメージで押してこられてもな
それならまだ予防安全性能に優れているガンダムスバルのほうがマシ >>514
しかもアテンザ、CX-5すらフロントブレーキは片押し1ポットw
片押しは良いとしてもせめて2ポットだろと >>450
普段さんざっぱらNo MT, no car.とか言ってる連中がそうなるとはなかなか思えなくてなぁ
>>515
止めるだけなら1ポッドあれば十分でしょ、むしろNA程度ならオーバースペックだから・・・
(ディーゼルはシラネ)
むしろそんなとこ拘るのはスバルだけだ、ガン無視しとけ
それにどうせ片押しなんだから1ポッドだろうが2ポッドだろうが変わらん 見えないとこに金かけるのがトヨタ。
見えるとこだけに金かけるのがマツダ。 >>517
昔の知識では真逆だけど今は?
トヨタがカネかける印象はゼロだけど カムリとアテンザでベースが2,000ドル違うから、1,000ドル分くらいは余計に金かけてそう >>518
超絶不人気アテンザはゴミカスみたいな足回りだからシャシーに金かけてないんだな >>520
所詮は直4横置きFF体重だからシャーシもブレーキも金かけてないでしょ 車のはやり廃りは周期短いからな
金太郎飴飽きられたら一挙にヤバいな >>518
トヨタは研究開発費がケタ違い
テストにテストを重ねてコストを抑えて売れる車を開発してる
マツダみたいにサプライヤーまかせでスペック盛っているのとは大違い マツダってネットの広告が多いな
指が触れてHPに飛ばされたりしたら、この車だけは買わないと思ってしまう
それにしても、魂動だの走る慶びだの気持ち悪い言葉を並べてイメージカラーは赤とか
なんか気味が悪いメーカーだね >>525
>マツダってネットの広告が多いな
>指が触れてHPに飛ばされたりしたら、この車だけは買わないと思ってしまう
お前マジで言ってんの?w
それともネタ?w >>507
もしかして、妄想?
オカシイのそこだけじゃないけど 昔からマツダは隙間車種だからな
カローラとマークUの中間グレードとかがマーケットだったけど
今やその中間車種をトヨタが作るんで出番が無い
1ユーザーとして車の購入を考えた時にまず、トヨタのラインナップから探すからな 今でもあまり変わらんだろ。
アリオン・プレミオとマークXの間が無いからアクセラやインプレッサにチャンスがある。
CX-3やCX-5だってハリアー以下のSUVが当初無いに等しかったから商売出来たんだし。
つってもホンダがヴェゼル出したりトヨタもC-HRを売ったりで喰われ始めてるがw
また隙間を探さなきゃいけないんだろうけどCX-8がそうなるか疑問ではあるが・・・ アクセラ・インプレッサはCセグ大衆車だけど、このクラスのユーザーはほとんどがプリウスを買ってる 国内新車販売台数推移
年度/メーカー名/販売台数/市場占有率
年度 トヨタ/レクサス 日産 ホンダ マツダ スバル
2003 1,704,717 30.4 825,094 14.7 734,982 13.1 277,786 5.0 243,824 4.4
2004 1,759,003 31.1 826,822 14.6 743,071 13.1 282,554 5.0 276,576 4.9
2005 1,713,478 30.3 866,157 15.3 714,030 12.6 288,774 5.1 257,974 4.6
2006 1,691,477 30.7 766,702 13.9 702,242 12.7 270,186 4.9 245,234 4.4
2007 1,586,679 30.5 720,973 13.9 621,884 12.0 254,063 4.9 225,818 4.3
2008 1,469,280 29.7 678,126 13.7 624,499 12.6 244,533 5.0 206,743 4.2
2009 1,374,586 30.4 599,396 13.3 625,443 13.8 204,296 4.5 173,487 3.8
2010 1,565,087 32.1 645,320 13.2 647,262 13.3 223,747 4.6 176,697 3.6
2011 1,199,748 28.9 591,312 14.2 503,490 12.1 189,925 4.6 158,701 3.8
2012 1,690,066 32.0 659,756 12.5 745,165 14.1 218,361 4.1 177,722 3.4
2013 1,583,032 30.0 678,824 12.9 763,333 14.5 228,089 4.3 180,824 3.4
2014 1,553,395 28.7 670,263 12.4 848,753 15.7 224,359 4.1 169,552 3.1
2015 1,497,298 30.7 589,046 12.1 726,895 14.9 245,437 5.0 162,254 3.3
2016 1,580,323 32.9 534,415 11.1 707,018 14.7 201,404 4.2 155,778 3.2 >>531
なんかその書き方だと、プリウスがインプレッサやアクセラの顧客を大量に奪ったようにも見えるが、実際は>>532でわかるようにトヨタの国内シェアは殆ど伸びていない
つまり、プリウスが爆発的に売れるようになった背景で、大幅に販売減になったトヨタ車が存在するって事なのよね
じゃなかったら、国内シェアはもっと伸びるはずでしょ?
みんな気づいてると思うが、カローラの顧客が一番プリウスに食われてると思うよ マツダのセールスはダメだな、
昨日商談に行ったけど、メカ音痴の嫁に延々と技術的なことを話してる、アホか?
暑苦しいの駄目だよ 横置きFF、トーションビームで走り語っちゃうのがツダオタ。スバルにすら周回遅れの技術力、既に死に体。 >>533 それ言い出したら
特にモデルチェンジ前の型(一番多い奴な)のプリウスは、カローラはもちろん
プロボックス、ビィッツ、の商用使用目的車から中小企業の社長の社用車
おじいちゃんの人生最後の車まで、ありとあらゆるジャンルを喰ったよ
その代わり中古車市場では今一番コスパがいいけどなw 軽乗用を除く乗用車販売国内シェア
マツダ トヨタ
2013 5.41 47.08
2014 5.33 46.14
2015 6.92 46.33
2016 5.29 47.76
2017 5.24 47.25 >>537
トヨタのシェアにスバルを足すと50%超えるのか
独禁法に触れそうだ >>537
2%と言いつつちゃっかり5%も売るとはナカナカ巧妙なさくせんですなぁ >>536
そうやって常に新たな売れ線モデルを投入してくるから、
売り上げ全体として見ると他社が全くトヨタには食い込めないのだよ
結局巨人トヨタの残りカスを中小メーカーのホンダ、日産、スバル、マツダが
食い合う構図に追い込まれてるという話w んで、トヨタの牙城の残りカスを食い合う中小メーカーの中で、
このところの傾向として
スバルは勝ち組、ホンダとマツダは負組み、ただしホンダは軽メーカーに変身中(笑)
という感じやねwww 8月の販売台数の記事がヤフーとカービューで出ていたが
売れていないのでツダオタは近寄ってこないから荒れない
コメ欄は平和 マツダに限らないけど、日本国内を向いたクルマ作りをしていないでしょ。
グローバルスタンダードの御旗の下、派手なスタイルに過剰な性能、要らない人には要らない装備が強制的に付いてくる…そんな状況にウンザリしている人も多いはず。
現行デミオと、2世代前のデミオをベースに作られたベリーサを比較すると、そりゃあ設計の新しい分、現行デミオが進化しているわけだけど、ベリーサみたいにケレン味のない上質さとかシンプルさは、むしろクルマ作りが退化したとさえ思う。
ベリーサ、国内専用モデルだったからね。 >>543
日本市場には日本の風土に合ったモデル、
アメリカには・・中国には・・欧州には・・その他後進国には・・それぞれの風土に合ったモデル、
そういう風に臨機応変にやらなくちゃなw
日本のダサいキモオッサン・キモアンチャンに合ったモデルばかりじゃさぁ(鼓動とか 爆笑)・・話にならん罠www >>544
じゃあ日本の風土にあった車はプリウスってことになんのか?
日本ダッサww 日本人向けは確実に貨物と軽自動車だろJK
あとプリウス 相変わらず気持ちいいくらい売れてないな。
ブランド別新車販売台数 2017年8月
………………普通車…….小型車…………計…(対前年比)
ダイハツ…....…..27………. 2,253......…….2,280.....….. (267)
ホンダ …........7,945…….. 17,588........…. 25,533….... (102.1)
レクサス ........2,489.………….. 0….......… 2,489............. (69)
マツダ ……....5,852 ...…….3,740..........…. 9,592…...... (85.8)
三菱 ………....1,507…..……. 790….......… 2,297...…. (148.2)
日産 ……....…9,633….…. 13,404…......... 23,037........ (117.8)
スバル…........ 9,897……...…. 216…....… 10,113….... (120.9)
スズキ …….......583….…… 6,526…....….. 7,109…...... (99.9)
トヨタ …......44,330…....... 48,559…....… 92,889…...... (96.4) >>545
プリウスかどうかはともかく
マツダ車ではない事は確か
魂道、走る慶び、Be a driver、人馬一体
気色悪い言葉遊びにマツコネ載せてイメージカラーは赤
売れないのは必然 >>548
キャッチコピーとイメージカラー気にして車選びする奴なんて
聞いたことねーw >>549
と言うことは、売れないのは車が本当のゴミだから? >>550
普通に良い車は作ってるよ。
ただ『普通に良い車』作ったってそこまで売れる訳がない
『マツダ』なんだから。
そんなことはマツダだってツダオタだって分かってるだろ とりあえずマツダのCMの仕方は下手だね。
くっさいスバルのCMのほうがまだ訴求力はある。 デザイナーが変なキャラクターライン入れすぎなんだよ。
もっとプレーンでいい。 そもそもなんだよ風土に合った車作りって
そこから話が間違ってると思うが ミスリードからさも正しいように話を持って行く
さすが自演はやる事が違うw >>555
マツダでもCX-4とかCX-9とか現地向けはあるよ? それはその通り
ただ、グローバルな視点で売れる車を作る事が開発の幹となっているのは、何処でも普通のこと
それが間違っているかのようにミスリードしてるって事よ >>559
塗装のほうはともかくシートのほうは、CX-5なんてやっすい車なんだからそんな物だろ
それでも内装の仕上げに関してはトヨタが一番良いかな?
トヨタの大衆車の見た目は安っぽいが長持ちする
マツダの大衆車は見かけ倒しで廉価な素材を使ってる気がする
どのメーカーでも高い車を買えばそれなりの品質の素材を使ってるから長持ちする マツコネなんとかしないと。
あれで敬遠する人 多いよ。 >>559
嫌いな車のクチコミまでチェックすんのか…
アンチ活動って大変だね。 >>561
俺それ
あれがまともなら購入候補になるのになぁ 279 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2017/09/02(土) 00:04:31.28 ID:OJPm/rGP0
8月の国内販売台数、またスバルに負けたみたいだ
少し前まではマツダのほうが遥かに多かったのに、最近はドングリの背比べ状態だな
しかもマツダの台数を支えてるのはハッチバック大衆車のデミオ
これではスバルの2倍以上あるマツダ店の売り上げも利益も悲惨でDは辛いだろう
スズキの軽を売って食い繋いでるのかな?
280 これだからアンチはバカなんだな(笑) sage 2017/09/02(土) 00:51:31.30 ID:1Bv/XpNU0
>>279
オマエ何を出鱈目を言ってんの?(嘲笑)
もう一度自販連の発表を見てこいボケ!
281 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2017/09/02(土) 01:18:14.12 ID:l3gseYjj0
>>280
8月の速報値は
マツダが9,592台でスバルが10,113台
マツダは急降下、、、大丈夫か?
そしてID:1Bv/XpNU0は逃亡
ヅダヲタってこんなのばっか マツコネのSDナビ→49500円よりスマホのマイナビ→年間1700円の方が遥かに優秀すぎてわろた。 >>522
今のスバルも大概だけどな 6角形グリルに翼型フィン・・・あまりにも凡庸・・・
>>535
むしろ5ナンバーコンパクトカーに4輪独立懸架の方がよっぽど変態だわ
トヨタの3ナンバー専用プラットフォーム新MCでも標準はトーションビームだぞ(上位車種は独立懸架に変えているが)
スバルは車台が全部同じだから自車製造車全車が4輪独立懸架になるだけで >>566
まるで4輪独立懸架ではいけないみたいな書き方だな。 >>562
マツダ車は不都合ネタの宝庫だから売れない理由も分かる
ステマに欺され手を出しもうマツダはやめた奴も結構いるからな
それよりマツダアンチスレ覗いてレス返しているお前もアホだろ
マツダ弁護の気の利いた事言ってみたら? そりゃスバルは5ナンバー作れない(作らない)からな
トーション採用する車が無いだけ デザインがー→パクリは嫌いな人多い
走りがー→試乗したら大したことない
加えて、乗り心地の悪さ、最低の直接視界、閉塞感ある室内、他車の悪口三昧のセールス。
大衆車メーカーとして、売れない要素盛りだくさん。
結果、国内一人負け。 >>566
トヨタ車の販売台数トップ、つまり日本で一番売れてる車のリアサスはダブルウィッシュボーン
昔はアルファード等がトーションビームだったりしたが不評だった
今はトーションビームは軽か廉価車にしか採用されてない
トーションビームは後輪を最も安く車体に取り付ける方法と言っても過言ではない マツダ嫌いなんだが初めてマツダ車を試乗したら、、マツダの方が良いな
しかしわいはトヨタ縛りがあるから無理だが マツコネ強制的に付いてくる車ならナビはつけない方が良い。ナビ付けるくらいならバックカメラと360度ドラレコ買った方が全然良い。
ナビはスマホのナビタイム年間契約した方が安いし信頼性、道案内共にSDナビの1000倍は使える >>573
どの車種を比較試乗して、どこがよかったのかを具体的に書かなければ、ただのステマ。 マツダの方がいいなんて堂々と言えるのはシナ人位だろw >>116
国内でダウンサイジングターボいち早く取り組んだのマツダだけどな。パワーに振って燃費は最悪だったけど、あの頃ズンズンしか頭にないメーカーだったからな。 >>579
マツダのダウンサイジングターボってどの車?
てか、ダウンサイジングターボと普通のターボの違いは解ってる? マツダ車ってデメリットしか無いしなぁ マツコネ以前の問題 ディーラーもクソだし まだ津田ヲタ一掃されてないな
我々監視の目は行き届いているが 今 世界中を見ても。マツダ車が売れているのは中国だけ
シナ人好みと言う事か
マツダが死にそうになったら、中国企業が助けてくれるよ きっと オレは 電動パワステの嫌な感じが無くなったら買うけどな
でもトヨタが出来ないくらいだから無理ね 8月の台数
アテンザ 317
アクセラ 518
デミオ 3,740
ロードスター 415
MPV 1
CX-5 2,523
CX-3 1,415
プレマシー 411
ビアンテ 252
その他 53
-----------------------
計 9,645
稼ぎ頭のCX-5が納期調整でやっと2500台維持。
ガソリン車投入のCX-3が一時的に4桁。
あとはお決まりの3桁クラブ。 つか新世代商品群()と言われてる世代のアテンザやアクセラは、撤退するスライドドアな旧世代プレマシーと良い勝負とか胸熱だな。 アクセラなんて薄利多売の大衆車なのに、月500台しか売れないなら撤退したほうがよくね? しかし想像以上にひどい結果だな。目標数字を達成しているのってCX-5位か?
この後にCX-8が出るけどマツダ定説の最初だけそこそこ売れて、後は三桁クラブ候補って感じで期待できないし厳しいな。 このままアテンザはじめ次期型でデザイン失敗したら
狂信信者もあっという間に見捨てそう
今のツダオタを見ているとそんな感じがする >>592
もう見捨てられてる。ずっと売れていない。 >>584
そのときのためにトヨタと提携してるんだろ
そうなったらトヨタの子会社になって終了だなw 魂動、走る喜び、Be a driver、人馬一体
馬鹿じゃねーのマツダwww ピント外れまくり
世界中の大衆自家用車のユーザには、
走ること自体を楽しみにした車ヲタなんかごく少数しかいないんだよ
大多数からすると、走ることはむしろ手段、家の用事やレジャーのための
市場全体か見るとスキマ商品に過ぎないお遊び車ならロードスター一本にしときゃ良かったんだよ
安車メーカーが、一時はカローラの牙城に迫ったファミリアみたいなモデル持ってたのに、
企業全体が馬鹿すぎて、あらぬ方向に進んだ結果が今の惨状w 走りだけは他社より良いと言いたげだが、30年前のシビックよりデミオの走りは劣っている。 走り なんて、自動車売文屋のステマに易々と騙されるアホしか興味が無いw
自家用車を求める消費者のニーズを、
大衆自家用車メーカーであるはずのマツダ自体が全く分かってない、こういうのをアホメーカーという
www アテンザ…デッケえんだよな
まあメインターゲットっていうか唯一売れてる中国市場当てにすると
こうなっちゃうんだろうな >>598
体積当たりのコストは安くてお買い得だぞ
ただしデカイのはボンネットで、車内は狭いけどな >>598
まぁ、中国という市場の風土に合わせて売りやすい車を作ったんだろうね
あそこは車は見た目の見栄で、デカくて押し出しのいい外観が好まれるようだから
結局、中国以外のどこの市場の風土にも合わないというw このスレ
この時間帯にしか書き込みの無い単発
588、589、593、596、598、599
うふふ マチョダは狭い。
アニオタ家族なし独身素人童貞にはあれで充分な狭さなんだろう。
ビアンテやプレマシーがあった頃のほうが普通の家族が買ってた。 あとロードノイズがひどくて乗り心地も悪い。あれは技術が他社より遅れてるの?
誰か車に詳しい人いたら説明してもらえませんか? >>605
防音・防振材にコストをかけてないだけ
直4横置きFF大衆車だからあの程度で十分 CX-5でマツダデビューしたったw
カッケーしコスパ最高やん
マツダ信者には悪いがべつに売れんでいい
周りで見ないから買ったまである。 アクセラやCX-5はわりと良いクルマだと思うわ
ただしCX-3、てめーは駄目だ
CX-8も同じ道を辿りそうなニオイがしてる >>608
デミオのクロスオーバーという発想は良いのだが、マツダは価格設定を間違えたと思う
中身は直4横置きFFトーションビームといデミオそのものなのにアクセラより高い価格はダメだろ
さらになんちゃってでもトーションビームでAWDは論外
あのサスの構造を考えたら、駆動輪にするなんてあり得ない 66名無しさん@1周年2017/09/07(木) 00:39:25.78ID:BhMc7rqk0
スバオタはマツダを目の敵にする前に三菱に勝てよw
2017上半期生産台数
トヨタ454万6846台
日産288万7278台
ホンダ258万6855台
スズキ164万3693台
マツダ78万4056台
三菱57万7009台
スバル55万6056台←←
これマジ? >>610
軽まで含めて大変だね
どうせならシニアカーやゴルフカートまで入れたら? >>608
5は知らないがアクセラはロードノイズがひどくて乗り心地は最悪だったぞ。
現代の車じゃなく一昔前の車って感じ。 >>606
乗り心地が悪い件については説明になってませんよね? マツダは売れすぎじゃないの?
いまだに会社が有るのが 「現代の奇跡」 としか言いようがない
あやかりたいよ 今更アクセラ選ぶって何の罰ゲーム。
乗り心地の悪さ、室内の狭さ、遮音性の低さで、Cセグでは先代プリウス、先代インプとも勝負にならなかったのに。
さらにプリウスもインプもFMCして今じゃ周回遅れどころか背中も見えない。
しかもマツダの6ATの制御はCVT以下なのに、御用ライターや信者が褒めそやしてるからメーカーがダメさ加減に気づかない。
そりゃ3桁クラブ常連も納得。 今の時代に似たり寄ったりのデザインばかりの中独走的でスタイリッシュな車を作り続けてるのはマツダくらいだろう マツコネを強制搭載してる時点で、ユーザー軽視の自慰メーカーだと解る。 そもそも、田舎っぺのリーゼントヘアみたいな奇妙にテカテカなデザインじゃないか
あれ都会的なセンスで言えばダッセーの一言だよw 津田車なんて格好悪くて乗れん!インプの方がブチかっけ〜わ オリックスから優待(一万円分)が届いた
配当もぼちぼちあるし、
株主カードでレンタカー三割引とかオリックスの試合優待とかetc
神会社に変貌したな Skyactive-XはSkyacitive-Gより燃費もトルクもupしています!!
→実はスーパーチャージャーとモーター付きです(`・ω・´)キリッ
ダウンタウンの浜ちゃんから「当たり前やないかい!ボケェ!!!」とどつき回されるわwwwww
マツダはもう呆けているwwwww >>628
値段だけそれなりに上がって燃費もトルクも中途半端で信者用とかなりそう。 圧縮着火とフラグ着火の切り替えってそんなに早くできるのだろうか?
ターボラグならぬHCCIラグなんてのが起こりそう
日本の街乗りでは圧縮着火なんかほとんどできずに、高くてレスポンスが悪いけど燃費は並、なんて無意味なエンジンになりませんように >>630
見た目の話しちゃうとマツダ車はみんな似た顔で今更評価する意味なさ杉内
先代CX-5が出てきた時はカッコいいと思ったがなぁ
デミオまで似たような金太郎飴にされてもねぇ 先代CX-5は上手く纏められてると思うが、新型CX-5はなんであんな不細工顔にしたんだろう?
メインターゲットの中国ではああいう顔が受けるの? 中狭すぎじゃない? 超がつくほど安っぽいし
CX5少し助手席に乗ったけどロードノイズも気になったしカラカラうるせぇ 何と比べての話だ?
内装はハリアーぐらいにしか負けてないと思うが CX-5の内装は安い素材使ってるぞ
気が付かない?
基本的に安い車なので、値段相応と言えばそうだけど だから何と比べてんだってのw
新型CX-5で言えばどの比較記事見てもハリアー以外には買ってる。
まぁLパケに限りだが まともな質のシステムを構築出来ないくせに社外ダメとかどんなに傲慢かわかるわ >>640
エビカニヒョーロンカの提灯記事なんかを信用せずに実物を見て判断したほうがいい
それでも、見てくれはともかく、素材の良し悪しは5年ほど使ってみないとわからない
まあ工業製品だから価格に比例するのは間違いないないけど >>640
一応はSUVというジャンルなんだから相応の素材を使えって事じゃね?
防水シートに傷が気にならなくて交換も安価で容易な内装とか。
その辺だとエクストレイルあたりにも負けてるぜ?w >>643
エクストレイルは水遊び坊やに特化したってだけだろw
その考えだとレクサスでも勝てねーな そう。そもそも勝ち負けなんか無いのさ。
各車得意分野で特化しているだけなんだから。
どうしても比べたいのなら同じ方向を向いている車同士で比べるがいい。
ハリアーやレクサスとかがそれに該当するでしょうね。 マツダ車の内外装共は同価格帯の他車よりワンランク上なのは万人が認めるかもな
じゃぁ、ナゼ内外装に拘るかと言えば他社とは客層が違うんだよ客層が(笑)
どんな層をターゲットとしているかは言わずもがなだけどな(笑) >>646
え?見栄っ張りの中国人がターゲット?
言われてみれば納得だな いい感じに爺も沸いてたし、もうちょっと頑張ってほしかったんだがなw残念だw Skyactive-XはSkyacitive-Gより燃費もトルクもupしています!!
→実はスーパーチャージャーとモーター付きです(`・ω・´)キリッ
マツダって平気で人を騙すホラ吹き男爵みたいな3流企業だよな。
売れるわけがない。 ヨーロッパ車と張り合って勘違い値段設定して、中身が残念な感じだもんな… 金がある中国人は本物の欧州車を買う
金は無いけど欧州車に憧れる中国人は欧州風デザインのマツダで我慢する
それが世界で2%の熱狂的なマツダファンw 何故マツダ車は売れないのか
品質が悪い、 日本車なので極端な事は無いが比較対象がトヨタの場合やはり劣る
デザイン 車種構成で統一化してるが日本では受け入れられない
ディーゼル EV化、HV化が進む他メーカーとの差別化の意味合いもあったのだろうがディーゼルはさすがに時代錯誤
安全デバイス 業界では一つランク下のスバルに大きく負けている
販売台数 数が少ないので思い切ったコンセプト新しいカテゴリの車なんかは作れない
昔から、オートザムだとか会社そのものの、舵取りで下手を打つ企業なので
今、力を入れてるディーゼル、デザイン統一も恐らくは失敗で終わるだろう
日産に吸収された三菱は軽自動車を作れるから拾われたが、ロータリーやディーゼル
では誰も拾ってくれない お〜い運転技術が伴わないツダヲタ達〜
よく読め〜
坂道発進でもたつく程度なら
マニュアルトランスミッションの車に乗るんではないぞ〜 中国もガソリン車締め出しか
内燃機関命、メインターゲットは中国市場のマツダはどうする? マツダって内燃機関に命かけてるのに、新型エンジン開発には運が無いんだな
ロータリーエンジンはオイルショックで出鼻を挫かれ
スカイDはVW不祥事で共倒れな上に煤溜まりで先行き真っ暗
HCCIはガソリン・ディーゼルエンジン排除の時代の流れに飲まれて撃沈
内燃機関のみに社運を賭けず、トヨタからEVを恵んで貰う提携をした経営陣は偉いと思う ヨーロッパでは2020年から内燃機関車の販売禁止だからね
sky-xが売れるのも1年足らず? sky-xのトラブルが出尽くして安定する頃には内燃機関に乗ってるのはアホだけかもしれない >>661
運と言うよりは先見性とかの問題で、ロータリーなんかは
燃費の問題があるのが解ってて開発するからな企業としてのビジョンが
いつも失敗すんだよな、この先10年は一歩間違えると無くなるメーカーかもな https://motor-fan.jp/tech/10000956
>気になる燃費はアウトバーンを150km/h前後で、街中を30〜60km/hでそれぞれ約25km走って14.3km/ℓだった。
アウトバーンを150km/hで走った燃費が10km/h程度って、Skyactive-Xはかなり燃費の悪い糞エンジンだなwww
なんでマツダはこんなゴミみたいなエンジンをいまさら発表したんだ?? 150km/hで走ったら大半の車は8km/L以下とかそんなレベルだと思うが 中国も欧州もディーゼル車は締め出し
ガソリン車も先行きは危ない
スカイアクティブXなんて出しても、発売する頃にはガソリン車の終焉が見えてきている
冗談抜きで単独で生き残りは不可能な情勢になってきたな
どこかに買収されて終了か 欧州「これからはディーゼルだ!」
↑これを知らないバカが何か言ってますね >>669
どこが買収するのかって、アピールポイントが無いよマツダって
スバルならアイサイト欲しがるメーカー多いだろうけど
ディゼール、ロータリーなんか買収してもお荷物だろうし 中国とかわりと欲しいんじゃない?
中国向けにしたらいいシェアとってきそう。 中国地方の産業・雇用を守るためにお役所がマツダの救済をトヨタに依頼した
これが提携の真相だってのは暗黙の了解だろう ヤフーでCX-8の記事が乱発しているけど
赤ポチの増え方見ていると完全に操作されているのが丸わかり
やることなすことほんとセコいよな >>678
ステマ記事に騙されて試乗されたらしょぼいのがバレるしな いや、ステマ記事や販売員のトークに騙されて買っちゃうのが現行オーナーの特徴
洗脳され易いわけだ
評判通りの車なら顧客も離れず新規も増え
販売数も安定する筈
ここまでの落ち込みは無いと思うよ まずマツコネが酷い
選択から外せないのも酷い
傲慢以外の何者でもない
ちゃんとしたシステムに育てるかすればまだ許せるがそんな気なしの売りっぱなしの屑システム マツコネってまだひどいの?
数年前から酷い言われ続け、近年は改善されたって声聞くんだけど マツダって20年後はまだあるかな?
三洋電気みたく無くなる気がしてならないのは俺だけ? そもそもディーラーが家の近くに無いから見に行こうっていう気も起きないんだが。
他の国産車やベンツBMWどころか
マセラティとかフェラーリの正規ディーラーのほうがうちから近いってどういうことよ >>678
価格.コムの掲示板も相当力入れてるぞステマツダ
だが販売に結びつかないのがな・・
売れなかった16年よりさらに売れてないからな今年 >>687
それはさすがに知らねーよとしか言いようがない >>679
>>691
日本語でおk
679はマジで何書いてるのかわからない 頼みの綱のCX-5が鳴かず飛ばずで国内ディーラーは最悪だった昨年よりさらに売り上げダウン?
このペースだと年末に向けて販売店舗数が減るだろうね
黙ってても売れるトヨタ車が供給されるまで、スズキの軽を売って頑張れ ディーラーはもっと酷い地獄を見てきたから減ることは無いだろ 俺も家から一番近いデーラーがポルシェ
嫁に「近いしポルシェにする?」と言ったら
300年ローンでもあれば買ってもいいよと言われたw マツダよ 大風呂敷ばかり広げてないで 基本を地道にやれよ
金かけなくても改善の余地はいくらでもある
そういう事には全く無頓着 お〜いツダヲタたち〜
左のウィンカーを点滅させたら左に寄るんだぞぉ〜
左のウィンカーを点滅させながら右に寄ってはいかんぞ〜
あとな〜
車内でタバコを吸うときはだなぁ〜
窓をしっかり閉めてタバコを吸え〜 マツダの販売が低迷しているってことは車音痴の底辺層が少なくなってるってことだよな
良いことじゃないか(笑 スバルとマツダってネット記事だけはやたら出るな。
ステマ兄弟同士なかよくしろや >>700
上から目線で気持ち良くなってるとこ申し訳ないが
それはターゲティングなんちゃらってやつで、日頃お前がスバルやマツダで
検索してる結果がその記事であり広告です。 >>700
お前はずっとその調子で詰まらない粘着しているが軽乗りなんだろ? 国内6車種月約2000台年144000台
もうちょっとライン稼働率上げたくてCX-5投入したが、思わしくない。
CX-8がCH-Rのように売れるわけもなし
値引きうんぬんより価格そのものを下げるより方法はない。
ロータリーのような自爆はやめたほうがいい。
価格設定が高すぎ
販売店が相当傷んでいる。 売れてた時の車のデザインやら何やら
全部捨ててマツコネ乗せて好き勝手やってるんだから仕方あるまい
海外で売れてるから大丈夫なんて言ってたが今後どうなる
国内寺は大変だとは思うが選んだ時点で
ある意味運のツキだからこれも仕方が無いw ばーかEV化が一気に進むわけないやろ?
充電に時間がかかるうえに充電器がそこらじゅうに
蔓延するわけもなく。
バッテリーに使うリチウムも埋蔵量が限られてる。
EVこそ手詰まりなんだよ。 >>709
リチウムは海水に大量に溶け込んでるから埋蔵量は大丈夫
それを安価に採取する方法は課題だけど
それと、
最も安価なバッテリーは鉛板2枚を比重1.25の希硫酸液に浸ければOK
鉛電池は重量と放電時の電極構造が問題だけど、ニッケルやカルシウムなどリチウム以外の解もいっぱいある >>703
ちょっとまった。国内マツダそんなに売れてない!去年より深刻よ。 >>712
ここ数十年、大量に採掘されてるにもかかわらず石油の埋蔵量に変化が無い理由は知ってる? >>712
数年前、中国がレアアースで意地悪したから、日本はジスプロシウムをほとんど使わない電動モーターを作るようになった
人間は馬鹿じゃないから、材料が手に入らなくなったら別の方法を考える >>713
可採埋蔵量のこと?
今まではコスト的にペイしないと思われる場所にあった石油が「安価に」採掘できる見込みがたったからじゃないの? >>715
結局「安価でなければ無いのと同じ」ってことだよなぁ >>714
>人間は馬鹿じゃないから、材料が手に入らなくなったら別の方法を考える
リチウムを使わずにどうやってリチウムイオン電池を作るんだ? 走行距離がじゅうまんキロを超えたら買い換えないといけないんだって
だめじゃん 次期モデルをEVで開発している車種はどのくらいあるの?
無いならば、最低でも10年は内燃機関が続くって事なんだぜ 自動車の動力源が内燃機関から電動モーターへ
そんなパラダイムシフトが起こりつつある
世の中が変わろうとする時には必ず頑なに変化を拒む人達がいる
そんな潮流に乗れない人達は時代遅れと呼ばれ取り残されて行くのだろう >>717
なぜリチウムに拘るの?
リチウムじゃなくても電池は作れるんだよ
学校で習わなかった? >>723
はいはい
いつまでも内燃機関車に乗りたいならそうしなさいな
周りから時代遅れの古い人間と思われても我慢しろよ 声高に全車種電動化宣言してるメーカーも、ふたを開けてみればハイブリッドとマイルドハイブリッドがメインだったりするからまだどうなるかわからんだろ 電気自動車に技術的ブレイクスルーがあったわけじゃないからなぁ。
VWがディーゼルでやらかしてくれたおかげで内燃機関そのものがオワコン化されそうな雰囲気だけど、電気自動車に関してはバッテリー問題、充電インフラ問題ともにまだまだ課題は多い。
ハイブリッドの時代がもうしばらく続きそう。 >>724
いつまでも内燃機関車に乗りたいわけじゃないけど、今のEVには乗りたくないな。
自宅の太陽光発電の固定買取期間が終了したらその時考え直すわ。
その頃までにEVとその周辺環境がもっとまともになってるといいな。 電気自動車の技術的ブレイクスルーは既にありましたよ
電池の問題が解決してます
トヨタと某大学の研究で成果が出ています
量産化して安くなれば、リチウムの欠点をなくした新型電池に切り替わります
意外と早いと見ています 全固体電池という奴で、早ければ2020年に実用化される予定と言われてますが
トヨタはEVシフトで開発費を投じると言ってるので、もっと早くなるでしょう なるほどね。
じゃあ次はEVだね。
なんの車種を買うの? イギリスフランス中国では2040までにガソリン・ディーゼル車の廃止が決定してるんだっけ?
ドイツも追随しそうだし、マツダどうすんのやろ? マツダはトヨタ様に上納金を納めて、ヴィッツEVにカモメマークを付けて売るのです
その頃、工場には大量のHCCIの不良在庫 なんだよ騒ぐ割にはEV買わないの?
じゃあ、ガソリンと平行して開発で良いじゃないか。 出始めで明らかに煮詰め不足のEVより熟成されたガソリンエンジンの方が信頼度も満足感も安定感も上 各社EVの自社開発を頑張ってるがマツダだけはトヨタに御布施して恵んで貰うのか
EVの要はバッテリーだから、片田舎のコルク屋じゃ手も足も出ないのでしょうがない
でもそれじゃ差別化が難しいので、コモディテイ化の波に飲まれてサンヨーゃシャープみたいに消えるかも >>737
シリーズ式HVのノウハウのあるメーカーならパワーユニットの煮詰めは十分
後はバッテリーメーカーと組むだけでEVが完成する EVにシフトと言っても、内燃機関や変速機を作ってる協力会社を切り捨てるのは大変で、抵抗勢力は凄まじいだろう
特にマツダのように地方で独自の産業のピラミッド構想を構築してるメーカーだと、地域の産業や雇用を守る必要もあるし
ここに張り付いてるEVアンチもマツダのエンジン部品作ってる下請け会社の工員かもしれないな >>740
すでにデミオEVをリース販売済みでレンジエクステンダーの開発も行っていて、さらにトヨタと共同開発で2020年中?には出すって明言してるのに、何がそんなに気に入らないんだ君は(笑) HONDA Civic 1500ccターボ 174馬力 167 lb-ft @ 1800-5500 rpm 車重1314kg CVT City/Highway/Combined MPG 32/42/36 21500ドル
MAZDA Mazda3 2500ccNA 184馬力 185 lb-ft @ 3250 rpm 車重1406kg 6AT City/Highway/Combined MPG 27/36/30 21140ドル
1.5LVTECターボのおかげでシビックもCR-Vもアメリカで月3万台以上のバカ売れ。
一方、アテンザとアクセラは月3000台すら売れないジリ貧状態www
ダウンサイジングターボを否定した某3流企業のあほエンジニアはなんでクビにならないのかな?www
会社に莫大な損失をもたらしたのにwwww >>745
マツダがホンダに勝ったことなどただの1度もないよwww
田舎広島の3流企業なので1流企業のホンダには常に負けるwww >>746
65年前のマツダはホンダよりはるかに大きかったんだが というかホンダに勝ったことないんじゃないか?
あ、欧州だけの販売台数でみたら勝ってんのか。 マツダはニッチを攻めることを公言してるんだから販売台数はそれほど重要じゃない。
この先も生き残って行くにはむしろ工場の稼働率の方が重要。
お互い自分とこの心配した方がいい。 >>749
>0749 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2017/09/18 14:39:42
マツダはニッチを攻めることを公言してるんだから販売台数はそれほど重要じゃない。
>この先も生き残って行くにはむしろ工場の稼働率の方が重要。
それって矛盾してない?
数を売らないでどうやって稼働率を高めるんだ? >>750
生産能力に見合うだけ売れてることが重要と言っている。
販売台数が多くても生産能力を活かしきれていないならそれは良くないよ。 >>751
マツダの販売台数は残念割れってことは前年より稼働率は低下してるよね >>752
残念な文章だな。
通期のグローバル販売台数はどちらかと言うと増加の傾向だったと記憶してるが、俺の記憶違いだったか。
ホンダはどうなの? >>753
ホンダも伸びてるし日産もスバルも世界販売台数は伸びてるよ。
それでも各社厳しい先行き。
スバルが一番利益上がってるがマツダのやりたい経営って、正にスバルがやってるんだよねこの5年。トヨタがどうのこうのした訳じゃないし、カムリ作らされてた工場返してもらったのは大きかったな。新工場稼動のタイミングも良かった。
三菱の回復っぷりもすごいけど。 >>754
マツダはエンジニアがアホすぎるんだよなwww
スバルは全車CVTに特化してアメリカ市場で売れまくって莫大な利益を上げているのに対して、
マツダは古臭いポンコツ6ATでアメリカ市場でサッパリ売れず莫大な損失を出している。
マツダのエンジニアは時代の趨勢を読めないアホwww
HONDA CR-V 1500ccターボ CVT HWY/CITY FWD:34/28 AWD:33/27
SUBARU Forester 2500ccNA CVT HWY/CITY AWD:32/26
MAZDA CX-54 2500ccNA 6AT HWY/CITY FWD:31/24 AWD:29/23
技術力の低い3流企業マツダのCX-5は燃費でCR-V、フォレスターに完敗。
FFですらAWDのCR-Vとフォレスターに完敗している始末。
時代遅れの6ATにこだわってCVTを捨てたアホな老害エンジニアのせいで マツダは数千億の利益を失った。 >>754
>カムリ作らされてた工場
契約締結時、スバルの生産能力に余剰があったから作らせてもらってたんだが・・・ CVTなんて糞以外の何物でもない
CVTってだけで購入候補にすらならない >>755
マツダは広島のエンジン部品やトルコンAT作ってる下請け地場産業を守っていかないといけないから大変なんだよ
だから下請けがついてこれないような技術に乗れないのはしょうがない >>744
お前アスペなのか?
リチウムが手に入るうちはリチウムイオン電池使えばいいし、枯渇したら他の電池を考えればいいだけのこと
もっともリチウムは陸上埋蔵か枯渇する前に海水からの採取が採算ベースに乗るだろうけど >>759
だから最初からそう言ってるじゃん
『安価に精製できないものは無いのと同じ』 >>761
横からすまん。
> 『安価に精製できないものは無いのと同じ』
かつて今の電卓の1/100ほどの性能もないコンピューターは極貧国の一年間の国家予算をはるかに上回るほど高価だった。
大量に電気を使うアルミの精製などは夢のまた夢だった時代もあったらしいよ? >>762
だから「安価に精製できないものは」って限定してるんじゃね?
安価に生成できるようになったら話は変わるってことかと。 販売台数を稼がなくても利益率が高ければ良いのだが、マツダはそんなに良いわけじゃない。これじゃ社員食わせるのが精一杯だし、技術開発に回す金などある筈がない。ディーゼルの予算をテスラみたいにEVにつぎ込めばトヨタに吸収されずに済んだのにな。 >>763
> だから「安価に精製できないものは」って限定してるんじゃね?
その限定に意味ねえよ。 >>766
そう?
ならEV化なんて言ってないで内燃機関使い続けてもいいんじゃね?
燃料の原料になる元素は腐るほどあるし、光合成で油作る技術もあるし、燃焼時に排出されるCO2を捕集しておくことだって原理的には可能だよ。 >>767
限定に意味がないことを理解出来たようで何より。 >>762
>大量に電気を使うアルミの精製などは夢のまた夢だった時代もあったらしいよ?
だからその時代はアルミ工業は盛んではなかった
アルミ工業が盛んになったのはホールさんとエルーさんがほぼ同時に氷晶石を用いた融解塩電解法を発明しアルミの単体を精製するコストが大幅に下がった後、つまり20世紀に入ってからだ トヨタ様が固体電池の開発に成功しているからEV化は予想以上に早く進むよ
マツダはトヨタ様の下請け化して、おこぼれに預かるか
独自路線を突き進んで敗れて中華企業に買収されるか
どちらかでしょう EV時代になったら車に興味無くなりそうだから正直どうでもいい マツダって、ディーゼルで全長4.9mのCX-8を国内で売るつもりなのか?
3列シートのSUVと言えばロングボディのクロカン四駆のパジェロやランクルが本物で、乗用車ボディのなんちゃってSUVはパチもんだよなぁ なんちゃってでいいよ
実際パジェロより、数倍静かで快適だったし
CX5と9だが >>772
そういう車はあんまり人気ないからどんどん消えてる
エクスプローラー、チェロキー、エスクード、テラノはフレーム構造を捨ててFFベースのモノコック車体になった >>778
そんな日本国内では超絶不人気車をズラリと並べなくてもいいかと >>779
>そういう車はあんまり人気ないからどんどん消えてる
この話が正しいかどうかの話をしろよ >>780
3列シートのSUVが流行ったのは20年以上前のこと
今やランクル以外はほとんど見かけなくなった
CX-8も売れないだろうな 先代CX-5はマツダにしては久々のヒットだったが、その後のCX-3や新型CX-5は鳴かず飛ばず
はたしてCX-8はどうなる?
今国内で売れてるSUVはコンパクトSUVしかないが、その一番人気のC-HRとCX-3を比べたら足回りにかけてるコストが違い過ぎるね
C-HRはダブルウィッシュボーンだけどCX-3は軽と同じトーションビームw CX8は、人気不人気ってよりも、あんなでけーの日本じゃ無理だろ CX-3はあくまでもデミオベースでデミオにフルOPくらいの価値しか見いだせないのが売れない理由。
乗ったら見分け付かないのに100万高いとかボッタすぎる。
せめてアクセラベースにしておけばうんぬん。まあ2LのGは載せたけどね。内装がね。 CX-3は所詮デミオベースだからな
アクセラベースなら少しはマシだったと思う ネット上ではツダオタの声はでかいから、どんだけ売れてんのかと思えば
3桁クラブ常連ばっかでCX-5以外は惨憺たる売れ行き。
デミオもレンタカー需要なかったらもっと悲惨な台数だよ。
CX-8も2、3か月は1000台くらい売れるだろうけど、あとは鳴かず飛ばずだな。 マツダデミオはアクセラの教習車みたいに、
レンタカー用にデミオの旧1.3L/4ATのグレードを作っても良いと思うんだけど。
燃費が悪くても、満タン返しだからレンタカー屋の懐は痛まないし。 >>779
>そんな日本国内では超絶不人気車をズラリと並べなくてもいいかと
まさにそれがFFモノコック化に至った理由じゃん >>781
>今やランクル以外はほとんど見かけなくなった
エクストレイル、ハイランダー、パイロット、エクスプローラー、GLS、Q7、X5etc エクストレイルも3列シートは不人気らしい
CX-8とCX-5の販売比率はエクストレイルの3列モデルと2列モデルの比率ぐらいになるかも
なんか発売前から国内では売れないことが約束されてるような
他人がどんな車に乗ろうがどうでもいいが、下手な奴がデカイ車で住宅街やスーパーの駐車場をうろつかれると腹が立つ
「何度も切り返しするな」「ちゃんと白線の真ん中に止めろ」みたいな アルベル運転してる女にイライラですね。わかります。 この前の雨の日に、マツダに試乗にいったら。
移動させてるマツダ車のブレーキからキーキー、キューキュー、盛大に音が出てた。
この瞬間がマツダ車なんだね。 >>796
それはちょっと違う
効きの良いブレーキほど鳴くしダストも多い
マツダ車のブレーキが特に効き重視ってことはないので多分気のせい 河合奈保子またDVD出すんかい。
とか言いながら、喜んで買いに行く自分が大好きです
ハミチチは乳輪が見えなければOK
オレはおっさんだけど、ハミチチ好きだよ >>796
これは確かに鳴るよ。自分の車も新車の頃はゴリゴリ鳴ってたし。原因は知らないけどブレーキ踏むときに鳴るんじゃなくて離したときに鳴るんだよね。 >>797
マジだよ、マジ、マツダ車はローターが雨に濡れると、ゴマちゃん
みたいにキューキューなくんだと。
確かに、雨のマツダディーラーではあっちこっちからゴマちゃんの声が聞こえてた。 欧州車がキーキー鳴いてると「銅合金のディスクは鳴くんだなあ」と納得
マツダ車がキーキー鳴くと「やっすい加工業者や部品を使ってるんだな」と納得 最近の自動車関連のニュースはEVと自動運転の話題ばかりだが、マツダだけは蚊帳の外で大丈夫なの?
EVはトヨタから貰ってくるとしても、「Be a driver」とか「走る歓びと」か「人馬一体」とか、自動運転とは無縁だよね?
内燃機関に拘るならEV・HVやASV関連の先端技術は諦めて、EMP爆弾にもへこたれない古典的なオート三輪を起亞と一緒に作ったほうが良いのでは? 鳴かず飛ばずの新型CX-5
ブレーキだけは良く鳴く? マツコネ
CX-5乗ってるけどこれを下取りに他社の別の車契約した
新車で買ってまだ2年半だけど
車自体はすごくいいし運転も楽しいんだけど自分の付けたいナビを付けられないのがダメ 妹が免許取ったばかりでデミオ奨めたんだが無下に断られた
「バカにしてるでしょ?」って、マツダをバカにしてるのはオマエの方だろと CX-8もあっという間に3桁クラブの仲間入りだろう
本当に国内で売れる車がなくなりつつあるな >>812
でも車としてCX8は良いと思う
CX5は寸詰まりな感じじゃん
ストレッチされたCX8が真の姿かと >>811
その妹は正しい
正常な人間ならデミオ乗るならシトロエンとかポロとか206とかBMW1シリーズ選ぶよ
最低でもシエンタだろうな
マツダ信者ってキモイ あれシエンタはミニバン扱いになるんかな
デミオの対抗馬ならヴィッツ?パッソかな だな
ヴィッツはデミオより格上
デミオとの比較ならパッソだね >>815
206っていつの車だよ
20世紀の車じゃねーの ヴィッツはおばちゃんが乗ってるイメージしかない。
名前がダサいとトヨタも自覚してるのか、次から改名する模様。 うるさい
乗り心地悪い
補修部品が高い
耐久性悪い けどヤリスって名前がなんか問題あるとかで日本では使わなかった気がするが
まあヴィッツ3代目なってから売れてないからしょうがないね。 新型フィットが上手くアジャストしてきたね
隙がない 広島に行けば「松田デミ男」って名前の人が多いと聞いた >>829
「松田デミ男」君は空も飛べるんだよ
凄いだろう >>830
スズキを舐めちゃいけない。バイクの関係か地域によってはブランドイメージは凄く良い。 バイクレースの影響を舐めちゃいけない。
新興国じゃレース実績やブランドイメージでホンダやスズキのバイクを買って、
そのまま車にステップアップするのにホンダやスズキを選んだりする。
かつて先進国でブランドイメージを上げるのにレース活動が効果あったのが、
そのまま新興国で有効なのでどのメーカーもレース活動は無視できない。 あのフロントがカッコイイという感覚が理解できない。
デザインなんて、好みなので人それぞれと言ってしまえばおしまいだが。
豚の蚊取り線香か、怒った魚類がツリ目で口をパクッと開けた姿にしか見えない。
試乗するまでもなく、見ただけで狭いとわかるし。マツダ一筋20年だが、
もうついていけない。デザイナーのオナニーだと思う。路線変更せず、悦に入っていたら
経営危機でした、トヨタの完全子会社になっていました となっているかも。 モンドセレクションみたいな意味のない賞は取るけど一向に売れる気配がないね 車に限らずメーカー側が賞の受賞を誇るようじゃおしまいとか言うしな。
誇っていいのはより多くのユーザーから支持を受けた時だけとも言われてる。
モノが芸術品でも無く一般大衆に向けた工業製品である以上はな。 いくらくだらない賞取っても一般には全く受け入れてもらえないって悲惨だな 中国の規制で、唯一売れてる中国市場で売れなくなったらどうするんだ? うるさくて乗り心地が悪い 狭い 直進性が悪い ススがたまる マツコネがやんちゃ エンジニアのドヤ顔がキモイ
私はそんなマツダ車が大好きです 9月はわざとバックオーダーにしていたCX-5を大放出したのと、
アクセラのディーラー向け試乗車で数稼いで帳尻あわせてきたな。 半年付き合ってみてやっぱディーラーとしての基本がなってないわ。 デザイナー変えた方がいいんじゃないか? 悲惨なほどダサいし安っぽいい マツコネとか言う糞システム押し付けてトンズラするメーカーだから 社有車で全メーカーのコンパクト車 保有しているが、DJデミオだけは、
いつも空いている。運転席が狭すぎて誰も乗りたがらない。 >>848
日本人にはクルマオンチが多いからしかたないな ペダル回りはオフセットしまくりの他車より広いけど、使い手にはその良さが伝わってないんだろうな >記事は、2014年11月にカローラを購入したという中国人の見解を紹介している。
>この中国人にとってカローラは「初めて購入した自動車」だったというが、今では生活になくてはならない存在で「非常に気に入っている」そうで、その証拠として愛車の写真を数多く掲載している。
>中国でも自動車は決して安い買い物ではなく、消費者によって好き嫌いも様々だが、この中国人は、カローラは外見が全体的に整っていることや、内装の質感も良いと称賛したほか、
>中国人が特に気にする「車内空間」についても十分の広さがあるとし、全体的に「非の打ち所がない」ほどバランスが取れていると絶賛した。
中国人は、室内空間の広さを特に気にする。 >>851
中国でマツダの販売が伸びてるのか謎
あの気色悪い魂動デザインが中華には受けるのか? マツダ車乗ってるのって>>849みたいな変な人ばっかだよな ヤフコメやカービューのマツダ記事に崇拝コメしている
ツダオタの気持ち悪さはハンパじゃないからな
販売不振の記事だと日本人は音痴だのそう簡単に買えない
マツダブランドだのホント既知外染みている 9月はスバルにも勝った。
2%の計画は順調だと擁護派はいうんだろうな >>852
伸びてるのかわからないとか言われてもねぇ
知らんがなとしか 新型CX-8 400万
新型RX-9 900万
こんな高級路線、マツダに求めてないんですけど
このままで戦えるの? マツダなどEV新会社設立09月28日 14時24分nhk
世界的に自動車の環境規制が強まる中、需要の拡大が見込まれる電気自動車の開発を加速させようと、「マツダ」と「トヨタ自動車」、それに自動車部品メーカー最大手の「デンソー」は、開発を担う新会社を共同で設立すると正式に発表しました。
発表によりますとマツダとトヨタ自動車は、自動車部品メーカー最大手のデンソーとともに、電気自動車の開発を担う新会社を共同で設立します。
新しい会社では、乗用車だけでなく、軽自動車やトラックなど幅広い車種で使える部品など電気自動車に欠かせない技術の開発を進めることにしています。
トヨタとマツダはこれまで電気自動車を量産してきませんでしたが、開発を効率的に進めることによってコストを抑えるとともに、量産体制の確立を急ぐ方針です。
今後、この会社を軸にほかのメーカーとの連携が広がることも予想されます。
中国やヨーロッパでは、大気汚染への対策としてガソリン車の販売禁止を検討するなど、電気自動車の普及を進めるいわゆるEVシフトが鮮明になっています。
こうした中、マツダは強みのあるエンジンの燃費向上などに引き続き力を入れる一方で、電気自動車の開発をトヨタなどと進めることで環境規制の強化に対応する考えです。
電気自動車をめぐっては、日産自動車のグループなどが生産を増やす方針を打ち出していますが、マツダやトヨタなどが本格的に開発に乗り出すことで、主導権争いが一段と激しくなりそうです。 >>854
ズームズーム以降のマツダのCMを録音して車の中で再生しながら走ってるっていうキチガイもいたよ
運転してて自然と涙が出てくるとかクルマ好きなら皆共感できるはずって
健常者と知的障害者の境界線にいるような感じの人なんかな スバル乗りにも車にベタベタ各メーカーのステッカー貼って走ってるインプレッサとかいるじゃん。おまえのスポンサーじゃねーのに。 >>861
モータースポーツで頑張ってる車の真似をしてるだけだろ
各社、スポーツブランドやワークスの中を冠したホットモデルを販売してるのに、、、あれ?マツダは? へー、スバル乗りは運転中はヘルメットかぶって助手席にナビゲーター乗せて公道走ってんだね!クソカッコいいわwww >>859
そこまで行くとアンチのネタコメにしか見えんw
しかも結構分かりやすい方のw >>857
マツダを買う層には手が出ないだろww 金持ちがマツダに乗るわけないし >>864
ツダオタなんて昔からオフ会で集団デミオダンスとか踊ってたキチガイやん >>866
マツダ車はリピート率が低いんだっけ?
であれば、踊ってた人らは今は別のメーカーに乗ってるのかな
それともマツダ車のリピート率は高いのかな? >>867
知り合いのトヨペット営業が
ハリアーMCで旧CX-5乗ってた奴の買い換えが多いと言ってたぞ
みなこぞってもうマツダはいいかなって言ってたって じゃあデミオダンス?してた人らはトヨタオーナーなのかな? >>868
日本の話だと思うぞ?知らんけど(オフ会) >>848
デミオは狭すぎて運転席に座るだけで疲れるからなwww
デミオ設計した奴、アホだと思うwwwww せっかくトヨタに援助してもらったのだから
乗用車はOEMにしてタイタンとボンゴに専念するしかないな 店の数が少ねーからだよ
トヨタくらい多くの店を構えてればもっともっと売れる 技術的に他社に勝るものが何一つないからなwww
トヨタと提携したのに8速ATも熱効率41%エンジンも提供してもらえず、
アクセラハイブリッドが売れなかった罰金をトヨタに貢ぐだけwww
マツダはエンジニアもバカ揃いwだけど経営陣もアホばかりなんだよなwww >>874
マツダは店舗数が半分程度しかないスバルと同レベルの販売台数だな
しかも1/3は薄利多売のデミオ
逆に言うと店舗当たりの販売台数はスバルの半分、利益は1/4しか無いらしいけど、マツダの国内ディーラーは大丈夫なのか? >>857
RX-9が900万だとGT-Rあたりが同価格帯になるが、性能もブランドも実績も勝負にならないような気がする・・・
RXシリーズはぶっちゃけGT-Rシリーズの2/3位の価格が妥当だと思う。 >>874
スーパーとかコンビニじゃあるまいし増やしただけ売れるわけないだろ。毎日とか隔日で通うわけじゃあるまいし。 >>874
ディーラーごとの販売台数は三菱があんなことになってしまって国内メーカー中、マツダは実質、最下位じゃない? 今はマツダ車オーナーだけど、マツダが売れない理由は中途半端なラインナップとディーラーの対応の悪さが大きいと思う
走りを謳うけどスペック的にはBMWのMとかベンツのAMGみたいなのが無いし、ステップアップしようにも自社に無いんだから他社に流れるのは当たり前かなと思う
せめて300馬力後半くらいのラインナップがあればなと >>884
まずは400万以上からのフラッグシップセダンからだな。アテンザでプレミアム謳うのはしょぼすぎる。 >>884
ナンチャッテ欧州車の地位を目指すなら尚更ハイパフォーマンスモデルは用意しないといかんのにね。
やってる事が中途半端で自画自賛的な考え方しか出来ないとか韓国メーカーかよ・・・ >>886
なんで日本人使わないんだろうね?
こういうの一番カッコ悪いと思うわ リーマンショック以前は歯茎ダンス、ボッチびよーんなど意欲的なコマーシャルが印象的。 >>889
欧州風味を出しておかないと、ツダオタに怒られそうだからね〜 >755
CVTだから利益が取れるの?
欧州メーカーはどこも使ってないじゃん。
あのへぼいCVTだけは乗りたくないな。 >>892
国産の直4横置きFFのトルコンATはほぼ消滅して、もうゴミ車しか残ってない 発展途上の土人が好むのはMT
それに近いのがトルコンAT
先進国の成熟した市場で主流となりつつあるHV、PHEVに似たフィーリングなのはCVT
今の時代にATやMTを好む奴は団塊以上のジジイかトラックの運ちゃん位かw >>886
イメージとして日本人じゃ
カッコつかないんだろうな
オマエがCM出てるの想像してみろよ 車だけのCMの方が良いと思うけどな
ひばりの「魅惑のワルツ」を使ったFITとか 「はじめてのチュウ」を使ったバレーノなんかかっこ良かった 「走る歓び」とかいう気色悪いキャッチコピーはいつまで使うのだろう? マツダのATって、アクセルを素早く踏んでもキックダウンせず、アクセルの根本にスイッチが付けてあって床まで踏むとキックダウンするという原始的な仕組みなの?
AIロボットよりもからくり人形が好きなメーカーかもしれない
だから電動モーターよりも内燃機関、ASVよりもBe a driverなのかな? スーパーチャージャーで出力上げてマイルドハイブリッドで燃費誤魔化したしょーもないものでホルホルするツダヲタ ヤフコメもカービューも操作されているので
マツダに否定的なコメントはそう思わないばかりになる >>905
プラグ、コンプレッサー、モーター付けて誤魔化し
エンジン単体でどれくらい優れているのかが全く分からない
それを見せて初めて絶賛される技術だと思う
他社がこれで発表したら一斉に批判されるのに 未だにスカペケの高応答エア過給器でパワーが上がると思ってるバカも大概だな・・・
中途半端な知識で叩くくらいなら、叩くためにもっと勉強してくれよ
上手くやってくれないと同類のバカだと思われるからやめてくんないかね 本当にそうなら加給圧聞かれたらごにょごにょと誤魔化す必要ないよな バカとか言う奴に本当の知識人見たこと無い
こういう奴はにわかに多い >>910
バカと言う前に自分の言葉で説明すれば良いだけなのに
それが出来ないから、相手の人格否定(詭弁)に逃げる。
低レベルなマツダヲタの典型ですね。 まだ乗ってもいないのに、称賛するのも批判するのもおかしいんじゃないの?
・・・と思ったが、話の発端は「人格否定」なのか
こりゃまた・・・・・・・・ >>904
神戸○○「日本の物づくりは揺らいでいるからなw」 興味ないのにスレを開いてさらには書き込みまでするのか マツダが鳴り物入りで発表したSkyactive-Xがスーパーチャージャーとモーター付きの
マイルドハイブリッドだったのには爆笑したわwww
ダウンタウンの浜ちゃんから「燃費が良くなるのは当たり前やないかいボケェ!」とどつかれるぐらい
革新性皆無のくっそ凡庸なエンジンwww
NAのSkyactive-Gと燃費を比較するとか風説の流布スレスレの詐欺だろうがww
マツダはどうしてここまでアホで倫理観のない糞企業に成り果てたのか? >>918
イヤー、SKY-Xは現時点て発表されてる情報だけでおかしな事ばかりじゃん。
そりゃ、突っ込まれるって。 可変慣性吸気システムが付いてるんだから燃費が良くなるのは当たり前
回生システムi-eloopが付いてるんだから燃費が良くなるのは当たり前
マイルドHVが付いてるんだから燃費が良くなるのは当たり前
正しい評価できないから、全車に搭載予定のシステムを外せよってことか 現行のスカイアクティブGエンジンと比較してるのがおかしい
他社のマイルドハイブリッド車と比較しないと不公平
純粋なガソリンエンジンであるかのようにプレスリリースするのは問題あり >>919
SKYACTIV-Xが気になって仕方がない(笑) >>922
マツダの詐欺の歴史
レネシス
→アルミローターで出す
→市販したらやっぱり鉄のローターでした。
レネシス
→NAで250馬力の高出力を実現しました。
→いかん、アメリカで詐欺馬力で訴えられた。馬力表示を235馬力に下げよう。ばらつきが大きいから出てないやつは170くらいしか出てないけどね。
i-Stop
→セルモーターを使わずにエンジン再始動を可能にしました。
→市販したらやっぱりセルモーター使ってました、それどころかアイドルストップ用の高価な大容量バッテリーも必要です。
スカイD
→超ワイドなトルクバンド、性能曲線図を見てくれ
→実はエンジン回転数を示す横軸のメモリが不均等で広いトルクバンドに見せかけてました。
スカイD
→超低圧縮比14を実現したことで高性能と後処理無しのディーゼルエンジンを実現しました。
→煤が貯まったり、無理し過ぎていろいろ問題が出たので圧縮比は14.4に上げました。
スカイG
→超高圧縮比14を実現したことで高性能なガソリンエンジンを実現しました。
→実はディーゼルと14で圧縮比を揃えてインパクトを狙いましたがメリットが無かったので圧縮比14は止めました。
スカイX
→世界のどのメーカーも実現出来無かったHCCI燃焼を実用化しました。
→株価がヤバかったのて発表しましたが発売は2年後の2019年です。ええ勿論実用化してますよ。
→我々はエンジン技術を極めて圧縮着火であるHCCI燃焼を実用化しました。
→ええもちろん圧縮着火ですがプラグは使いますよキリッ。次世代ガソリンエンジンですがもちろんモーターも使いますし、過給器(ブロワー)も使います。 >>922
そして未来予想
SKY-D Gen2
→スカイXを超える高性能エンジンをディーゼルで実現しました。
→今までのSKY-Dは後処理無しで無理し過ぎてトラブルが多発し
改善のメドが立たないので尿素の後処理つけました。
ええ、今までのユーザーさんは貴重なモルモットです。 >>923
>>924
片思いでもマツダを愛してるんだな >>924
素晴らしきマツコネも予備軍として加えとけ >>902
マツダ関係のニュースのコメ欄てホント気持ち悪いよな 二言目にはトヨタがーレクサスがーだし
マツダのライバルはスズキなのにw >>902
2chの常識は世間の非常識、が確認できてよかったじゃん? >>928
韓国が「日本ガー日本ガー」と言ってるのと同じだな
日本から見て南朝鮮は北朝鮮との間の緩衝地帯でしかなく、どうでもいい国なのに >>928
そういや昔ネタでマツダの黒基調ショールームや高級ホテルみたいなもてなしをまるっきりパクったのがレクサス
って書いたらアホのツダオタが本気にしてあちこちで吹聴してて笑ったわ 騙されてる人がいるかどうかはともかく、
マツダオタがこういったステマをまるっきり無関係の板、スレで何の脈絡もなくしてくるのは事実
173 名前:山師さん@トレード中 [sage] :2017/10/13(金) 17:17:52.96 ID:VysDp24z0
VWとかの不正もきたねぇよなぁ。はい、こんな燃費でましたよって。
真面目にやってそれを凌駕するマツダは心底カッコいい デザインだな。似たようなデザインだと好き嫌いがあるから買う客が限定される。
デザインを気に入った客はすでに買ってるから新しい需要がない。
はい、終了 ブランド好きの日本人にとってマツダは優先順位が低い。ただそれだけ
はい、終了。 スカイアクティブXを、現行のスカイアクティブGと比較してるのがおかしい
他社のマイルドハイブリッド車と比較しないと不公平
純粋なガソリンエンジンであるかのようにプレスリリースするのは問題あり
モーターとスーパーチャージャーが付いた他社でいうハイブリッドエンジンですと正直に言わないと CX-5のフロントデザインが不細工過ぎてもう我慢できない
誰かなんとかしてくれ 新プラットフォーム導入は良いけど、トーションビームなんだって?
それで良く高級路線でやってけると思うよ マツダは見えるとこにお金かけて
見えないところは金かけてない。
実車でそう思った。 新型シャシーと新構造専用タイヤでトーションビームでもダブルレーンチェンジ80〜90キロらしいから相当なもの >>946
トーションビーム前提ってことは
それだけエンジン周りが高コストだから
ボディ周りでコストダウンが必須なんだろう。
大体、トーションビームは安いクルマ、あるいは
スペース効率を追求するクルマでは最適解であり得るが
FRの真似事をしてFFロングノーズでスペース効率を
捨てたマツダが今さらトーションビームとかアホじゃね?
最近のマツダは自分の技術に対するストーリーというか繋がりが無茶苦茶で
>>923
>>924
で指摘してるように、少し前に語った自分の技術ポリシーを
短いサイクルで
自己否定し続けてるよね。
トーションビームもそのうちの一つになるよ。 試乗運転した河口まなぶはSKYACTIVX搭載のトーションビーム&新シャシー&新構造専用タイヤは現行マルチリンクより上だとはっきり言ってるからな
2chで脳内妄想はするだけ無駄無意味よ
>>948 >>949
脳内妄想ジャネーよバカたれ
ちゃんと順序建てで説明してるだろうが。
あんたがマツダの言う事を鵜呑みにして
チョーチン持ちヒョーロンカの意見を無批判に受け入れてるだけじゃん。
少しは自分で考えて判断しろよ、
そして自分の言葉でこうだから優れてるって擁護すれば良い話。 >>951
実際に評価運転した人間と
2chで好戦的に脳内妄想を並べるアホ
これは比較以前の問題(笑) >>949
河口まなぶなんて信じるのがおかしい
乗った車を褒めたおすのが彼のスタンス 目の前でSKYACTIV X試乗会が現実に実行され数字が出ている中で、2chでデタラメ持論を展開とか惨めすぎるw
相手にならないw >>953
この前のNewNSXをボコボコに叩いてたよ こういうモノの善し悪しを自身で判断できない、無知の無知な人達が
マツダの大本営発表とか、金をばらまいてるチョーチンメディア
あとは国内外の賞でマツダに食いつくんだね。
そうなると後はマツダ信仰にすがるしかないから
マツダの主張は全て正しいと言うマツダ原理主義になって
マツダ否定を相手の人格否定で排除しようとする、マツダ信者になると。
レベル低いな、実際。 そこまで分かってるなら無視した方がいいと思うんだが 評論家はお仕事、一般人はほぼコストパフォーマンス。
お仕事なら割が良いものを選ぶのが当然だしコスパならやはり割が良いものを選ぶのが当たり前。 >>948が言ってる意味を分かってないツダオタやばいな。 >>949
どんな評論家でもマツダ車を
誉めたらソース化決定
批判したら評論家を貶す
おまえらいつもそうだよな 経費で半分くらいは落ちるかも知れないが、身銭を切って欲しい車が買えないような連中ではないのだから
評論家が所有してる車を見たらマツダがどのレベルか分かるだろうに。 マツダ車は、リピーターが少ない
それがすべてを表している
国内ではマツコネに嫌気さしている人が多いから、今後ますますリピーターは減るだろうね
どうせツダオタは、海外ガーとか千葉ガーとか喚いて現実逃避してオシマイ トーションビームでプレミアム路線とか言っちゃうから馬鹿にされるわけで
大衆車として最初から売っとけば全然文句ねーよ
ま、大衆車ならトヨタの足元にもおよばねーのはともかくとして >>964
見境なくいろんな板を荒らすのがマツダ方面の人間だからね。
その感覚だと書く場所を選ぶって感覚が理解できないんだろうね。 >>965
ワッチョイ無しの場所を選んでるんですねわかります どんな評論家でもマツダ車を
批判したらソース化決定
誉めたら評論家を貶す
おまえらいつもそうだよな >>968
批判ネタキボンヌ。
どの車の出来がどうこうと言う瑣末な
内容じゃ無くて
マツダの技術ポリシーに対する批判だよ。
是非見たいね。 オイラは最近トヨタ車からマツダ車に乗り換えたが、マツダのディーラー
平日でも結構客入っている。まあ、トヨタと比べディーラーの数が1桁違
うから全体として少ないが。 それでも、対向車を見るとマツダ車を良く
見かけるようになった。 そりゃみんな同じ顔なんだからよく見かける気がするのは当たり前だわ よく見かける、と書いてある他人の文を
見かける気がする、と勝手に改竄していくスタイルは笑う 一昨年より大幅にシェア落とした去年と同レベルだから
最近よく見かけるようになったと言うなら明らかに気のせい
単に同じ顔ばかりで多く感じるだけ マツダ車のオーナーになったから無意識に見てるんだろうな
それに気づかず、増えたとか書く馬鹿
明らかに販売不振なのに 経費倒れの最大要因である成約率の低さをしれっと教えるなんてツダ乗りにしちゃ骨がある。 cx-5は本当に数字通り売れてるのか?ってぐらい見ない >>979
先代の初年度に比べるとかなり少ない
明らかにフロント回りのデザインで失敗してると思う
ビッグMCを待たずに早々にフェイスリフトが行われるだろう CX-5かなり見るぞ
前モデルか今モデルか全くわからんけどw >>981
後や横から見ても区別がつかない
前から見てカッコいいのが前モデル、目が細くて不細工なのが今モデル 前モデルも言うほど格好良いもんでもないと思うが。
現行型と比べてツダヲタの内輪だけの好みの差程度。
一般的には同じような車にしか見えない。 数年前は確かにマツダ車増えたな〜って印象だったけど最近は明らかに減ったわ マツダ車は昔に比べてかっこよくなってCMもエレガントな感じだけど
チラシが思いっきりダサい・・・なんというか・・・低能ヤンキー用かお子様向け? トータルのパッケージングが悪くて、ユーザーにそっぽ向かれてるのが今のマツダ車だろ。
オタと物好きの需要しかないから、販売台数がぜんぜん上向かない。
大衆車メーカーなのに勘違いしてプレミアムとか言い出したのが間違いの元だな。 CX-3とCX-8のディーゼルごり押しは酷いな。
CX-3とか最初からガソリン車を用意しとけばもう少し違った結果になってただろうに。 非力なエコエンジン積んだただの直4横置きFF大衆車なのに、走る歓びとか人馬一体とかBe a driverとか言われてもなあ、、、 ホットモデルを出さないって点じゃ欧州メーカーというより韓国メーカー寄りだしな 糞デカロールのへなちょこ足回りで激遅なコーナリング このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 105日 22時間 10分 25秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。