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先日送られてきたモデリスタエアロのパンフにGSは載ってなかった
ISLSは載ってたのに トヨタは大変なんだよ。
電動化、自動運転、コネクテッドの3つの開発が同時進行で、
パワトレは、従来エンジン,HV,PHV,EV,FCと何でもやるから売れないセダンを開発してる場合では無い。 >>280
アリストとセルシオの車高はほぼ同じだったので何の問題もない >>279
開発を遅らせるだけで廃止にはしないと思う >>284
Fが出るならベースモデルもあるわけで。
廃止と言えどもESが出るまではGS売るでしょうよ。 >>290
ESが出てもGSは継続すると思いますが 全体の業績は好調でも
北米市場では大幅なマイナスを記録してるからな
新型プリウスがデザインを含めてソッポ向かれてしまい
RVブームの波に飲み込まれてしまったに >>290
順番が変だなぁと思って
おっしゃるように、ベースモデルがあってのFの筈なのに >>293
LY > Last Year
YTD > Year To Date
なのか >>292
去年の約半分、月500台、年6000台規模に減少してるんだね。
確かにモリゾウ氏が「もういらん」って言いそうな気がする。 >>290
Fは新型ではなくGRチームが参加した
大幅改良版みたいね クラウンカムリ層が支持するのはGSでしょ
ESとかどの層から需要あるんだっていうんだ
カローラ層か >>298
需要はないけど、ラインナップ的にGSなくしたら成り立たないから追加するだけじゃね。
しがらみがなければドイツ車に行くだろうし、どうしてもレクサスじゃなきゃダメならRXにするかCPOに逃げるかのどっちかになりそう。 >>299
俺は5シリーズに一時避難。
けど、移転になりそう。
エアコン制御と、ナビはレクサスがいいんだけどな。 ESが出てもしばらくはGSと併売じゃないですかね
HSとかの更に売上げ悲惨なモデルを先にディスコンするだろうし
しかしMBやBMがS、E、C あるいは7、5、3と三段構えでFRセダンをラインナップしてるのにレクサスだけがLS、ES、ISにするとは思えない
イメージ悪くなるし新興ブランドが取る手法じゃないだろ 何れにしても次期GSはよっぽどスポーティな企画にしいと、
ただFRだってだけではサイズがかぶるESとの差別化はできない
それにそもそもSUVはLX以外、全部FFベースなわけで、
セダンのドイツ御三家とのヒエラルキーなんか
レクサスにとっては取るに足りない問題なのかも
御三家のうち、アウディはFFベースだし
Eと5尻のライバルがレクサスからいなくなっても
想定内でしょ HSは消えるけどGSはまだ継続するってGMに聞いた
AudiがFFベースで同じと言っても向こうは縦置きでレクサスのFFは横置きだからなぁ
いっそのことRXとかをFRベースの四駆にしたりしないかな
LSにまでダウンサイジングとかを嬉しげにしてるようじゃちょっと期待できないけどね 素人かって思うほどダウンサイジング真に受けてるからなトヨタは
でも海外の高級メーカーは旗艦車種にはハイパワーモデルを残しているというw >>306
Eセグメント廃止じゃなくて、GSとESの入れ換えじゃないかな。 福野さんは現代のクルマ作りなんてFFだFRだっていうのはほぼ関係ないと
FFでもFR並みに滑らかなドライバビリティを
持ったクルマはいくらでも作れると
あるのは、いいクルマとそうじゃないクルマ ゴルフも86もいいクルマだけど
86はFRだからゴルフよりいいクルマだと
単純化できないっていう例えだとどうかな？ ユーザーからするとFFはFRに比べて最小回転半径が大きくなるのが致命的ではない？
それがFR時と同等かそれ未満が確保できればFFでも構わないと思うんだけれど 最小回転半径 全長
VW ARTEON 5.5m 4860mm (FFベースAWD)
LEXUS GS 5.3m(AWD 5.4m) 4880m 新型カムリは18インチモデルが5.9m
同じ会社が作ってるこっちと比べるのが筋ではないかね 最小回転半径を0.5メートル小さくするだけなら10万円高くなるけど4WSにすれば良いだけ。
カムリに4WSが付かないのは誰も必要だと思わないから。つまり、最小回転半径に不満は合ってもそれで買わない人はいないってトヨタが考えているってこと。 >>320
何も変わってなくない？
スピンドルグリルがデカすぎてデザインの幅が物凄い狭くなってるよね
顔面のセンターを絶対変えずに、さらにかっこ良くスタイリッシュにデザインしろとか、かなり無茶な要求でデザイナー可哀想だね そもそもベストカーの妄想だから
予想CGなんて、ソフトでちゃちゃっとでっち上げてるだけのいい加減なもの
半年後に出るんなら、今ごろ完成品が出来ててモーターショーに御披露目してないといけないタイミングですよ
だいたいがGSFもRCFも死ぬほど売れてないのに、次期モデルあるわけないでしょ ベストカー編集部員にプライドはねえのかよ？
やるからにはきちんとやれよな！
まあ、ゴミの集まりなんだろうが、予想がハズレたら一言ぐらい
読者に謝れや！ オーナーのとこにはリーフレット届いてるんだが。2018GSFって4ページのやつ。車体色はグレー。 ベストカーのイラストと、LS+コンセプトが酷似。
ノーヒントでイラストか写真を入手、LS出たばかりだしGSFじゃね？と勝手に解釈。
こんな予想。 ベストカーの予想CG真に受けちゃう奴は、大川隆法の霊験やアベの言い訳真に受けちゃう
イノセント・ボーイだね クラウンの予想ＣＧはほとんど当たってたからわかんよ 新型クラウンはLSと同じクーペルックだから
GS抜いてセダンのno.2やね
しばらくクラウンがGSの上に立つことになるな 毎朝近所のおっさんが後期の銀色乗ってるところ見るけど、やっぱりかっこいいわ。買える人が羨ましい。 >>330
新型クラウンはLSのシャシーを縮小したGA-Lだな。
（名称はTNGA-なんとか、になるんだろうけど） >>336
ほんと、YouTubeでタラタラ字幕流すのって見るの面倒だよね。時間の無駄。 >>336の動画は実は脳内な気がする。
レクサスは維持費が安いって、オイル交換の値段を比較しているけど、
レクサスも輸入車も、新車購入後3年間はオイル交換無料だしね。
任意でもっと短いサイクルで交換したければ別だけど。 しかし同エンジンのクラウンはフィルター込で2500円 トヨタはずっと12ヶ月点検代が6480円だもんな
オイル交換込だしな >>346
車両価格にすでに盛ってありますよ（笑）、もう常識ですよ。 爆弾抱えた独車なら兎も角壊れない国産車に有料保証や延長メンテ込なんて無用だよな
そこらの安いオイル且つ2年毎交換でも問題ない事を古いポンコツレクサス乗り回してる低収の肉労が証明してるし レクサスの0円はトヨタ純正オイルでBMWやMBやアウディが無償で交換してる高額オイルは有料
これこそがレクサスクオリティだよな まあ欧州車はロングライフオイル使用で
15,000kmもしくは12ヶ月どちらか早い方だけど、
レクサスのオイルはロングライフじゃないので
もう少し交換サイクル早いよね。
但し、レクサス新車から3年間は6ヶ月点検も無料だけど、
欧州車は6ヶ月点検なく法定12ヶ月点検のみ。
レクサスの無料点検> 1, 6, 12, 18, 24, 30ヶ月
メルセデス・ケア > 12, 24ヶ月 オイルの話が出たので
200tだけど純正0w-20から
追加金のモービル1の0w-40に変えたら
始動時の音が外にいて確実に静かになった 351は切るところが分からなくて純正オイルで交換してるように見えて迷子になったんだろうな 来年のMCでACC設定上限180km/hくるだろうな。 ES、昔のGSみたいでかっこいいな
FFなのがクソだけど >>359
お正月のデトロイトショーで発表だから楽しみ。 >>363
AWDでも直4横置きでしょ？
GSから乗り換えるとブルブル振動に耐えられないと思う ES、最初はお手頃価格で出して台数稼ぐんだろうな
んでマイチェン毎にじわじわ値上げしてっていつの間にかGSと変わらない値段に 「間違いだらけ」にも次期GSは継続って。
但し性格付けの変更はあるだろうし、多分、発表は2020年以降かな？
レクサスはCT廃止でUX投入。
HS廃止でES投入。
車種整理する方向性だから、大きさがかぶるES投入するなら、
次期GSは思いっきりスポーティに振ってくるはず。 レクサスの、ディーラーに聞いたらesはgsとかふるから発売はないって言ってたよ 後期ＧＳは長く乗れそうで買ってよかった
3年でフルモデルチェンジされても困るで >>373
そろそろディーラーにも情報下りてきている時期だけどな。
実車は来年１月のデトロイトショーで発表だから、
日本に導入されるかどうかの公式アナウンスも近々あるはず。>ES カムリの走りは相当いいみたいだから
大半の人ならESで満足できそう。 GS廃止マジか
FFのESじゃ新型クラウンに勝ち目ないし
LSに次ぐハイクラスセダンは新型クラウンだなやはり 次期ESはLSと同じプラットホームだぞ
現行のカムリベースのESとは全然違うものになる 新世代FR用プラットホーム”GA-L” “TNGA-?”
採用車種
レクサスLC, LS, 次期IS, 新型クラウン
新世代FF用プラットホーム”TNGA-?” “GA-?”
カムリ、レクサスES >>382
もしそれが本当ならESがFRってことになるな http://car-report.jp
ここの情報だからどこまで本当か分からんけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
