SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 84▼LEGACY
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ここは3代目BH/BEレガシィのスレです。
3代目レガシィ全体に関する質問は本スレ?でどうぞ。
3代目がデビューしてはや19年、いまや解体屋にも沢山・・・。
オーナーや関係者の皆さん情報交換しましょう。
※年式（A～D型）、走行距離、ミッション形式を書き込むと答えやすいです。
[A型：1998.6 ～ 1999.5・BH / 1998.12～1999.4・BE]
[B型：1999.5 ～ 2000.5]
[C型：2000.5 ～ 2001.4]
[D型（前期）：2001.5 ～ 2002.4]
[D型（後期）：2002.5 ～ 2003.4]
初代・2代目・4代目・5代目・6代目についてはそれぞれ専用のスレがあります。
そちらへどうぞ。
※スレを立てるときは1行目に「!extend::verbose::」を入れてください。
前スレ
SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 83▼LEGACY
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1489497801/
VIPQ2_EXTDAT: default:verbose:1000:512:----: EXT was configured >>127
MTは何台も運転した事あるけど四駆のターボはコレしか乗った事ないから俺が下手なだけなのかなぁ
でも他のFFやFRの車だと何も違和感なく発進出来るんだけど… >>129
他の車みたいに1秒くらいで繋いだらガガガガガってすごい振動がくるw
アクセルを2000回転くらいまで煽りながら3秒くらい半クラで繋がないと厳しい
他の車じゃアクセルちょっと踏んだと同時に半クラで普通に発進出来るんだけど ここの人達は自称運転プロが多いから気にするなー。
ハイハイ、ソーデスネでいいんだよ。 >>130
・四駆は二駆よりクラッチに負荷かかる
・この車の低速トルクはすかすか
・そもそもジャダーが出やすい
そういう車なんで二駆より丁寧に繋がないと駄目
それでも2000回転で3秒は滑りか下手糞かを疑うレベルでおかしい、坂道発進かよ 踏む力が弱くてコントロール出来ていないのではなかろうか
この車で慣れてると他の車乗った時やけにつなぎやすいのは確かだがｗ 皆さんレスありがとう
どうやら原因はクラッチが滑ってるか俺が下手かの二択みたいですね
まぁ現状はとにかく発進しにくいw今まで乗ってきた車とあきらかに感覚が違うけど頑張って慣れるしかないね 2000回転とか完全にアクセルの煽りすぎ、そりゃクラッチが弾かれてジャダる
気にしたことないけど多分俺の発進は1200も回してないぞ クラッチを急につないですんなりエンストするかためしてみなよ
エンストするまで時間かかるなら滑ってる >>137
上でも出てるけど1000回転前後で発進できるよう練習してみては
どう頑張ってもそれが出来ないならクラッチの方を疑った方がいい
慣れれば平地なら1秒も繋がずにアイドル発進できるよ
>>139
それやって滑る時はもうクラッチがご臨終同然の時だから
クラッチの寿命縮めるだけで悪けりゃ現状に止め刺すだけ、やる意味は殆ど無い >>126
本当にそうですよね❗
言っている意味、わかるわー♪ ターボ車の純正クラッチが滑り始める頃にはリベットの頭も削れ出す フルノーマルのはずだから強化とかは入れてないはず
普通の車と比べたら重いくらい
1000回転くらいですぐ繋ぐといきなりストンとエンストですよ
それくらいの回転数だとじっくり繋いで2～3秒くらいで発進出来る時があるけどたまにギアか何かがゴリッて感触が来る時がある
俺と一緒の症状の人もいるのかな？w なんか調子悪そうやね。一度見てっ貰ったら？症状をメモっといて・・ 以前はジャダーが酷く非常に発進しづらかったが(3速発進して面をならすと一時的に良くなる)その後クラッチOHして3万キロ近く経つが、うそのようにスムーズで良い状態をキープしてる。 GC8Gのカバーにするとプチ強化になってさらにいいね >>144
この車は他の同排気量車と比べてクラッチ軽いよ >>149
いや、Dも認めるクラッチの重さ。
BPのクラッチの軽さには驚く この前、現行ロードスターを運転したらエンストする気配すら全く無く、感覚的な話だけどクラッチはBH5の半分以下の力でスイスイ踏めました
本音はこの車に嫌気がさしてる…毎回発進するたびに細心の気を使ってるから気疲れしてしまってこの車に買い替えてあまり外出しなくなった
こんなに早く乗り替えたくなった車は初めてだけど故障しかけてる可能性もあるって事ですね
とりあえず先程1300回転くらいで普段通りに繋いでみたけどガッガッて2回くらい振動がきました…他の車だと何も問題ないけど俺が下手なのか壊れかけているのか…うーん まあ曲がりなりにも280馬力車のクラッチだからある程度重いのは必然だけどな
うちのもそんなもんだから気にするほどじゃないな
2000くらいまわして5秒ぐらいかけてつなげばいいよ
上の方で見栄張ってる奴いるけど気にしない 見栄張ってんじゃなくてクラッチトラブルの可能性指摘してるだけだろ >>150
>>151
そう？
R34のGTT乗ってたけどそれに比べたらかなり軽いよ 焦げ臭いのはだいたいヘッドカバーパッキンからのオイル漏れ この度別の車に変わる事になりまして
まだまだ元気なんだけど
距離20万キロのGT-B e-tune D型乗るやつなんているかな
ちなみにAT
マフラーはSTIに変わってる >>159
ヘッドカバーパッキンから全くオイル漏れしてないけど焦げ臭いよ
オイル量を１ヶ月に一回は必ず計ってるけど全然減ってないんだよね
オイル漏れなら駐車場にオイルしみが付くからすぐわかるんだけどね
店の駐車場ってオイル漏れのあとが沢山あるよね。あんなにオイル漏れ車が沢山あるのかな？ 自分のBHでの一例を。
今度の9月に車検なので、ディーラーに少し早いけど見積もりを取ってみた。
IC裏の吸気制御アクチュエーター（ツインターボ制御のうやつね）からオイルが漏れ、エンジンに垂れて焼けた匂いがって事が。
ツインターボになる領域で稼動すると、ブローバイでIC付近にあるオイルが漏れるみたい。
今度もう一度行った時に、この状態で直してもまた漏らないのかとか聞くつもり。
ICたまに外して洗える人じゃないと、その辺りのメンテは難しいかな。 失礼、余計な文字が入ってました。
ブローバイのオイルが配管の継ぎ目からとか、そういう匂いの原因も有るかと思うよ。
直接漏れているオイル漏れだけでは無いかと。
ちなみに、普段の買い物とかでツイン領域回さないと、オイルの焦げた匂いはしないです。 ドラシャのブーツが破けてグリスがﾌﾞｼｬｰかも試練 >>168
エアコンの水なら乾けばしみにならないよ。 それが長年積み重なるとなるんだよー。
by 店舗経営者 そういえばBE5Dに乗り始めた頃、タービンアクチュエータに着いたブローバイにビビって寺行ったことあったな。
問題ないです、むしろ綺麗な方です。って言われたわw D型
プライマリ領域で圧力の立ち上がりが遅くなってきた
2500rpmでもじわーっと上がっていく感じで、3秒程かけて1.0キロに到達する
セカンダリの排気制御バルブがあきっぱなしというわけでもない(ロッド調整・確認済)
ツイン領域は1.0k到達まで(正常なBE5D/BH5Dターボより)若干遅いものの正常に加給する
プライマリタービンの回りが悪くなっているのか、ウエストゲートがやや開いた状態になってしまっているのか
どちらだろう？ bh5a ＡＴ壊れた。
45万で買った車だけど、この修理で約30万。
去年タイミングベルト換えたので修理代高くても修理したが
安く買ったアドバンテージは消えた。 >>175
自分は35万で買ったんだけど、二年前にウォーターポンプ動かなくなってオーバーヒート
タイベルとラジエーター交換もついでにやって25万 オルタも頃合い見て替えろよ？これは壊れる前に変えないと人生終わるかも知れんからな。 >>178
替えるタイミング？
12万キロ、B型です。 D型でデンソー製になるまでは、、とい右派なしがあったなそういや
変えるときはD型用にしたいところだけど、C型以前にポン付けできるのかな？ D型RSK12万キロだけどまだオルタネーターは未交換です。タイベルとか燃料ポンプとかそのあたりは10万の時にやったけれど… オルタのブラシチェック出来ればいいんだけどなあ
外さずにチェックできる方法ないかねえ BH5C以前だと
リヤデフマウンドブッシュちぎれ
リアガーニッシュ水漏れ
ヘッドカバーパッキン
O2センサー
ラジエータアッパータンク
ノックセンサー
タイベル&ウォーターポンプ
オルタネータ
もはや基本メニュー >>180
マジで？
半年に一度くらいディーラーに行ってるんだけど、オルタ交換は話に出ない。
兆候なしで頓死するなら換えておこうかな。少なくともあと3年、20歳までは乗るつもり。 >>186
何で17歳がクルマ運転してんだ。って思ったらクルマの歳かw
オルタネータの寿命の兆候は、警告灯がついたら疑った方が良いね。
替えるとしたらリビルド品で十分だと思う。 >>187
もしかしたら豆腐屋の息子でレガシィで峠のコーナーをありえない速度で曲がって配達してるのかもしれない 電圧計で常時モニタでもしてない限り前兆なんてわからんでしょ
疑うとかじゃなくて警告灯ついた時点でもうダメ バッテリー警告は出るけど、オルタ自体の警告は無い。出たら手遅れ。
自分はバッテリー上がりでガソリンスタンドの兄さんにオルタを指摘されて、修理工場に持って行ったにも関わらず、1week後に路上で停止した。
修理工場でも症状が出なければ手も足も出ない。 >>189
警告灯はバッテリーによるものかもしれないということ。
バッテリーが正常なら発電してないって事で、オルタネータだとわかるだろう。
どうあれ消耗品だから、適度な時期に交換するに越したことはないのは確かだが。 電圧正常(始動直後14.4V)でもオルタから煙モクモク吐いてくれたことあるよ オルタは頓死するから前兆なしでも換えた方がいいのね。
あと数年は乗るつもりだから、今換えて安心なら損はないだろう。 壊れたら変えりゃいいじゃん。オルタ死んでもエンジンロック掛かる訳じゃないだろうし 昔ウォーターポンプが曲がってエンジンロックしてしまったことがあったなー オルタ死んだら20～30キロ程度なら自走できるかもしれんが、ビビるぞ。
ちなみに500Km離れた実家に帰省中、実家で突然オルタ死んでどうにもならずに実家近くのDに預けて新幹線で帰ってきたことあるぞ。
とくにこの季節は暑さで死にやすいって聞いた。
その時は前兆無かった。激アツな時間にエンジンかけたらいきなり。
悪い事は言わん、この週末見積もりに行ってこい。 この車バッテリーターミナル周りの結線弱いからオルタ死にやすいんだよな
バッテリーターミナル1度も変えてない車なら交換で始動が結構露骨に変わる リビルドでもいいが、変な「強化品」とかは選ぶなよ？ 2001年式のD型RSKのAT乗りです。MTとATの4WD性能が違うと思いますがこの車の4WDの特性を教えて下さい。ざっくりな質問で申し訳ありませんが、先輩方宜しくお願いします。 >>200
その質問をした時点で、想定した答えがあるだろ。それが答え。 MTは初期のトルク配分が50：50でATは30：70とかじゃなかったかなー。違いはあると思ったけど忘れた。 >>176
励ましてくれてアリガト。
>>177
お互い長く乗りましょ。 15年大好きで乗ってきたけど、ごめん！乗り換える！！新車から全く不具合無かったし 、相変わらず馬鹿っぱやだし、相変わらずカッコイイけど…ごめん。。。ごめんね、おらのBH >>204
月並な質問ですまんけど、何に乗り換えるの？ >>202
ＡＴはたしか45：55～50：50の可変だったとおもう（ＶＴＤの場合） >>200
ＲＳＫのＡＷＤについて
手元にカタログがあるので抜粋します。
ＲＳＫ４ＥＴ
ＶＴＤ－４ＷＤ
不等＆可変トルク配分電子制御4WD
前後輪トルク配分を通常４５：５５に設定
そして横Ｇセンサー等が走行状況を判断し、トルク配分を最適化する。
ＲＳＫ５ＭＴ
ビスカスＬＳＤ付センターデフ方式4WD
センターデフでトルク配分を通常５０：５０に設定
前輪か後輪がスリップした場合はビスカスＬＳＤがトルク配分を最適化し、駆動力を効果的に伝達する。
との事です。
参考までに。 AT：通常 前6：後ろ4
MT：通常 前5：後ろ5
だな。
しかしこのカタログ持ってたのにどこいったか・・ >>206
良いな、自分も金あったらそれにしたいと思ってた
直6スカイライン二代乗り継いだから、やっぱり直6が良い
アイドリングがエンジンかかってるのかわからないぐらい静かなんだよね
それにビーンってスムーズに高回転まで回るし >>209
A型B型のカタログ
AT(VTD) 前35 後65
MT 前50 後50
AT(アクティブトルクスプリット) たぶん記載なし
C型のカタログ
AT(VTD) 同上
MT 同上
AT(アクティブトルクスプリット) 前50 後50
D型のカタログ
AT(VTD) 前45 後55
MT 前50 後50
AT(アクティブトルクスプリット) 前60 後40
いずれも通常時
D型でトルク配分も変えてたんだ。意識してなかった。 ちなみにピュアホワイト
ルーフレール前後とドアミラーの塗装のクリア層が剥げて(推定)、触るとチョークの粉みたいなのが着くんだけど、みなさんどうしてますか？ >>212
詳しいのは知らないけど、D型ATでそんなもんなのか・・・
コーナー立ち上がりステア真っ直ぐでも凄げぇリアがブレイクする、アクセル踏めねぇ。
前が全然掻かないからA型くらいの比率かと思ってたわ orz 実は知らない間に嫁にサスペンションとデフを交換されてたり >>214
後ろのスタビをS401用(φ21)とSTIリンクでどうだろうか
スタビはあと数本在庫あったはず スタビ太くしたら（たぶん太くなるんでしょ？）もっとブレイクしねぇの？
方向性としてはスタビの効き弱くして粘る方向性じゃないのかな。
てか、普通にトルク配分変えた方が楽そうｗ >>213
クリアが劣化しているので、表面のクリア層を削って塗装し直ししかないですねぇ。
自分は塗装屋さんでやってもらいました。
お金はかかるけど、やっぱりプロの仕事だから仕上がりがキレイ！ >>217
逆方向か・・・
BEターボならBHターボ用のスタビにすれば細くなる(φ17→φ16)
あとはショック抜け? BHレガシィって内装が古臭く見えないよね
シートはかっこいいしブラックフェイスメーターも今風だし
リア中央ヘッドレストと三点式シートベルトが付いてるのが凄い！ オイラ初代bfからの乗り換え組だが、内装が10年前と同じで笑った。同じ頃(2003年)
にアテンザを買った友人の車に乗って、メタリックな質感に完全に置いていかれたBHの内装に昭和を感じた。でも好き。 運転席側に向いてるパネル類が好き
スープラとFDとS2000も好き 今更ながら黒のBH5Sエディション探してます。
が、全然無い！ D型のMT3万キロの個体を勢いで80万で契約してしまった
よく考えたら高い気がするけど綺麗だったしデラの記録簿いっぱい残ってたし調子良さそうだったから長く乗れるだろうと思い込むわ… ・エンジンオイル(変えてあるならそのままで可 5W-30以上)
・ミッションオイル+デフオイル(買ったときとそれから1ヶ月で 計2回)
・パワステフルード(変えてあるなら以下略)
・クラッチフルード(ブレーキオイル DOT4以上が好ましい 変えて以下略)
エンジンオイル以外が長期間放置プレイ食らっている可能性もあるから予防でやっておくとええよ >>228
ありがとう！
絶対にこれはやることにするわ
目指せ20万キロだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
