SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 84▼LEGACY
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ここは3代目BH/BEレガシィのスレです。
3代目レガシィ全体に関する質問は本スレ?でどうぞ。
3代目がデビューしてはや19年、いまや解体屋にも沢山・・・。
オーナーや関係者の皆さん情報交換しましょう。
※年式（A～D型）、走行距離、ミッション形式を書き込むと答えやすいです。
[A型：1998.6 ～ 1999.5・BH / 1998.12～1999.4・BE]
[B型：1999.5 ～ 2000.5]
[C型：2000.5 ～ 2001.4]
[D型（前期）：2001.5 ～ 2002.4]
[D型（後期）：2002.5 ～ 2003.4]
初代・2代目・4代目・5代目・6代目についてはそれぞれ専用のスレがあります。
そちらへどうぞ。
※スレを立てるときは1行目に「!extend::verbose::」を入れてください。
前スレ
SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 83▼LEGACY
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1489497801/
VIPQ2_EXTDAT: default:verbose:1000:512:----: EXT was configured ３代目レガシィ
＿,,, ------------------- ,_
, '"￣￣￣￣￣￣￣￣ヽ, ,"￣ヽ￣`ヾ､、
／ / / 'i, ヾ､==､､
(ﾞ／ / / ,＿ 'ｉ, ＿_,,） ﾞｰﾞﾞヽ
_, -‐,‐'=======────-- ,,,＿＿/ ん<＿_ﾉ-‐'､￣ ヽ |,
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ヽ、;:;::;::_!＿_＿_|:;:;:;:;:;:;:;'i, ,‐､ /;;:;|ﾆ､・） =ｌ|,_,- ''"
￣ ｀ー 二二二ー─‐`ｰ'二} 」;:;:;､ソ ハﾉ,i
￣￣''''ー──'''''ﾞｌ;:;:;:;::ヽﾑノノ
｀ﾞﾞﾞー‐ '´ 中古車購入時アドバイス
マッキントッシュオーディオはCD読み取り不良やスピーカーがひび割れている可能性があるから注意
配線とインピーダンスが普通のオーディオと違うから換装済みの個体があれば狙い目
逆にマッキントッシュオーディオのままの個体なら不具合指摘して値下げのネタにどうぞ アクセル踏み込む度に飛び石な飛び砂の餌食へ…
最近は勲章だと割り切っでるけど、隣の芝はなんちゃらって。
皆さん飛び石やからの飛び砂どう対処してるか、知りたいです！ 自分の飛ばした飛び石は自車には当たらんだろうよ。
・・・タイヤハウスの中の話してんのか？ 昔、スカイラインに乗ってた時にダンプカーの後ろを走ってたらダンプカーからダンプに付着してた砂が降って来てフロントガラスに傷が入ったことがあったよ
ちょっと大きな砂 高速で対向車のダンプカーでやられた事あるわそれ
砂というより大きい砂利だったからだとは思うが
走行中にひびが成長していって笑えなかった >>13
そうそう砂利
書いてる時に砂利って言葉が出て来なかったw
それがあってからダンプカーの後ろ走る時はかなり車間距離を空けるようにしてる 飛び石など気にしてる年代ではないと思うが。
塗装自体が劣化してるのに。 塗り替えると見違えるよ♪
自分は今さら塗り替えました！
塗り替えたらこんどは窓枠&モールの劣化が気になり出しました… 化粧しても髪ツヤや手のくたびれ度合いはごまかせないんやｗ 大したことはしていないけど、雨染みだらけで洗車の満足度が低くなったので、今度磨きに出すわ。
幸い、まだクリア層が残ってるみたいだし。 やばいなw
磨き屋に出したら7万くらい？
ガラスコートの上にレジンが標準だよね メーターばらして基板までいき組み付け
タコメーターのハリをストッパーの後ろでくみつけて回転数上がらなくしたの誰だよ
・・・俺だよ orz
もう面倒だから明日やる 窓枠のゴムの退色はひどいわぁ～・・・。
ウェザーストリップは新品にしたけど・・・。 >>22
ウェザーストリップ、一台分でいくらでしたか？ >>21
上まで回せば吸い寄せられて戻ってくるんじゃないかな >>23
電網空間に値段落ちてるよ
値段は変わっていない ウェザーストリップは単体で替えられるけれど、B4のドア後ろの窓枠のところは窓と一体で片側5万くらいと言われた記憶が…前後の窓の枠の黒いゴム(？)も白っちゃけてしまってなんだかねぇ。 >>23
ドア４つ分で2.2諭吉くらいだったかと・・・。
ドアの中に、窓スタビライザーもあるから内側８個＆外側８個も交換したぞ。
これも１６個で約2諭吉くらいした。
トランクんとこの窓枠ゴムは２桁行くらしいのでやめたｗ >>28
ありがとうございました
窓枠は交換以外、磨いて塗るかないかな >>30
マスキングがメンドくさいけど、頑張ればDIYでも綺麗になる。
長持ちはしないが。 車検の代車がステラなんだけど今時の軽速すぎﾜﾛﾀw
これで充分なのかも分からんね… >>32
アルトワークスとＲＳの暴走運転を最近よく見かけるけど、そんな速いってほどでもないよ 乗ってみりゃわかるけど速い
と感じるんだよ
安全性のなさが恐怖心を煽って実際以上の加速感を得られる BHを買ったか買わないかの頃に初代プレオRSにも試乗してみたけど、速くて驚いたな。
それ以上に「小レガシィ感」が印象に残ってる。食材から違うんだけど同じ人の料理だとわかるというか。 軽とか小さい車は体感速いよ。
レガシィの200km～とかの絶対的な速さとは違って、あくまでジャジャ馬速さだろ。
個人的意見です。 最近の軽は知らんけど、初代アルトワークスはべらぼうに速かったよ。
軽いから～80km/h位までのピックアップは当時のドノーマルVR4RS(クロス付)以上、
BCレガシィなんぞ話にならないレベル。
一般道走るなら必要十分どころかロールケージ必須と思ったｗ
それ以上の速度域は排気量差が出るから軽じゃ勝負にならねぇがｗｗｗ ドロドロ音のする頃のレガシィに乗ってみたくて買おうかと悩んでるんですが
アイドリング不良で32000キロ、57万のbh5cは買いでしょうか？ 走行が少ないのが事実だとしても経年劣化は避けられんのやで
古い車なので勿論メーター巻いてる可能性は高い
しかもすでにアイドリング不調
その辺のリスク込みで5.7万なら後悔ないとは思うが…正直桁1つ間違ってるんじゃね
ATならなおさら 車屋はアイドリング不良は直してから納車しますって言ってるけど最初から不安があるのを買うのも良くないか…
ちなみにMTのGT-B E-tuneです。 直ってくればいいが多分保証期間中症状が出ない程度のごまかしするだけやで
んで保証期間過ぎたらごまかしのせいで別の箇所にも不調が出て
まとめてなおすとあら不思議30万とかよくある ですよね…聞いてよかったです。
欲しいの一心で買う方に傾いてた頭が冷静になれました。 但しBEBHのパッケージングは今の規制では不可能で
ましてMTなら貴重だから乗ってみたいならありだとは思うが
57万はないわ
乗りたい気持ちが強いならダメもとで値切り交渉やな
修理代20～30万見込んであらかじめその分引かせる感じ それはそうと買おうとしてるBHは愛知県のガ◯バーのBHか？
悪いことは言わんからガ◯バーはやめとけ
売るな、買うな、関わるな 7年前にBH-GT車両本体価格18万、59000キロのを買ったよ
コミコミ30万 売りたいのに売れてから直すというちょいと不思議
ドフでジャンク品ですけど"とりあえず"動く中古にして売られたのと一緒 スバル買うならディーラー系中古がいいよ。もうBHは無いかもしれないけど・・ ワシのＢＨＥはヤフオクで買った。内装のリアトリムにキズがあったけど、まぁ値段が安かったんで・・・。
故障やパーツのリフレッシュとかで結構なお値段使ってるｗ
でも、お気に入りなのでずっと乗る覚悟であちこち補修なぅ。 新車から乗ってる人の方が、もう少ないのかな？
良い悪いじゃなくて、ちなみに。 アイドリング不調は地雷だろうなぁ
定番のISCV清掃程度で直りゃいいが原因の種類が多過ぎる ISCV以外にも、GT-Bならインタークーラーやらの吸気からの2次エア吸い込み、エキマニ～触媒あたりまでの排気漏れなんかも考えうるか？
これらなら原因が分かってしまえば対処は簡単だけど、特定させるまであちこち換えたりすると部品代工賃がむやみに膨らむ
さらにセンサ類の異常だともっと特定が難しく、、 自分でなんでもできるならともかく、とりあえず普通に乗りたいなら多少高くてもスバルの中古車屋で買った方がいいかと。BE/BHだともう少なそうだけど。 レガシィ史上最も走りが良いＢＰＢＬの方がこの車よりも良いと思うの >>52
昨年10月に15年を経てオツカレサンしたよ。 新車からBH乗ってるが今週末にお別れだ
愛着あるからとても悲しい
しかし個人的な事情があって重量税も上がるし車検通すのが難しく諦めた
去年の時点で来年の車検はミッションをリビルド品に載せ換えるかオーバーホールが
必要と言われた
さらに何年かごまかしてきたセカンダリータービンのオイル滲みも限界
ほんと残念 昔のスバルらしさを感じられる最後のレガシィだから、そこに惚れ込んだなら茨の道へウェルカムウェルカム
ただ、もう単純に年式が年式だから程度のいい個体を掴めないとめげてしまうかもな うちのBH5 ブライトンS、1999年に買って以来全くの故障知らずです。
父親が購入して、1年で1万キロ程乗ったあとガンになって死んじゃって、今の走行距離は4万5千キロ程だけど、まだまだ乗れますかね？
それとも突然死するんですかね？
車検のときは、購入したディーラーで、毎回次の車検までの2年間安心して乗れる用に整備をお願いしています。
今年の8月で18歳だけど、最低でも21歳までは乗りたいと思っています。
気をつけることがあればご教示くださればありがたいです。
皆様、よろしくお願いいたします。 >>62
見てもいない車の程度なんてわかるわけない
極端な話、走行距離だってサーキットオンリーの3万キロと街乗りオンリーの3万キロではまったく違うわけで走行距離が少ないイコール程度良好とは限らない
乗れる乗れないだけで言うなら近所の人がレガシィよりもよっぽど古いS30Zを今でも動かしてる
お金さえかけるんならいくらでも乗れるよ車なんて >>62
どこにも蘊蓄たれて突っかかってくる奴がいるから気にするな。同じNA、18歳のBH9乗りの俺は歓迎するぞ。
で、老体を労ろうとは思っている。 いや若い人じゃなきゃ買わないでしょ、安いけどオンボロ・・・ 18歳つーのは車齢だろ?w
まあ若いってのがどのくらいなのかわからんが
新車オーナーが40過ぎぐらいなのがこの車の平均だと思う >>62
毎年在庫されている部品の値段は上がっていくからね
海沿いや雪の降る土地の塩化カルシウムをかぶる地域ならばこんな所にサビがってのがある
フロントバンパーやリアバンパーについている補強がサビでやれて原型がなかったりとか
突然死対策はとりあえず未交換であればオルタと燃料ポンプ交換で
文面からは整備に出すときにそう言っているのであれば油脂類は大丈夫そうだが
良きカーライフを ゼロスポーツのスタビ前後とgdbフロントキャリパーblstiリアキャリパー(前後ブレンボ)を
格安で手に入れたんですけどつけてる方います？
スタビはスタビリンクとブッシュが純正まんまがつかえるのか
ブレンボはリアのつけ方がいまいちわからなくてorz オイラのBHEも大病なしで15歳になるが、突然死が怖いのでオルタと燃ポンは交換したい。幾らくらいかかるのかなぁ。 ありがと。3＋6で10万覚悟か。何とか成人式は迎えさせてやりたいから近いうちに交換するか。 燃料ポンプ５万にあがってるね。
オルタはリビルトで２万しないくらいだった（セルフ交換）
保証期間のこり２ヶ月でオルタタヒ亡したときは大変だったｗ
バッテリーもタヒんで、タワーパーキングから出せなかったりしてｗ
あれからもうすぐ１年だー。。。 他の方の書き込みで以前過去ログでSPL配管について質問があり
閉鎖されたホームページや掲示板が
多くなってきて情報が集まりにくいといった書き込みがありました。
それに対して情報提供された物がB.C型
用だったのですが、D型はまた異なるという解釈であってますか？
同じで問題ないのか、違うのならどこが異なるのか詳しい方がおられましたらご教授下さい。
よろしくお願いします。 >>83
× ホームページ
○ サイト
ところで、その過去ログというのはどこ？
それとSPL配管とは何？
ブースト制御周り？ スバル3代目(BH/BE)レガシィ68スレの
214に画像があり、
同様のものがみんカラにありました。
内容は218、221辺りの書き込みと
同じでした。
ブーストコントロールの配管について
ブーコン有りと無しの配管もそれぞれあるみたいですがノウハウとしてる秘匿されてるのか、安直に真似をしてエンジンブローしたときのクレーム防止なのか資料がほとんど見つからないです。
もう少し調べてみます。
お騒がせしてすいませんでした。 これか
> 吸気圧がリニアになり
逆にリニアではなくなっている、制御が狂って結果反応が良くなったように感じるだけ
> Ver.2
差圧センサーごまかしているだけのような・・・(4φの配管ではほぼ無意味)
> Ver.3
プライマリ領域で不必要に排気制御(正)を動かすことになるので規定値に達するのが遅くなる
むしろプライマリ領域ではこちらにEVC入れたほうがよろしい で、「SPL配管」の「SPL」というのがいまいちわからないのですが、何の事？
それと、あなたはD型？ 車検から帰ってきたけどFブレーキのディスク、パッド交換してもらったらブレーキ効き杉ﾜﾛﾀwww
これが本来の効きなのか >>71
スタビは社外品だと、だいたい径が太くなるからブッシュは付属品かAVO辺りの社外品。リンクは純正でもOK
リアブレンボは専用のブラケット使うかバックプレートを加工しないと付かないよ >>89
パッド交換だけ行ったわけではないと思うよ、ブレーキなんて、たとえなんぼ値切られても手抜き出来ない部分だから >>90有益な情報ありがとうございます
avoのブッシュを買ってみます
リアはブラケットだけでつけれるんですか？
バックプレート加工はハブベアリング再使用できないんで大変そうですね… サイドステップのゴム部分が切れてしまったのですが、
みなさんどうなおしてます？ 車検を通せず
BHを手放してから1週間
なのに
次のレヴォーグ納車まで
あと
2ヶ月以上
まだ
2ヶ月以上もあるのだ！
現在アルトでその間しのぎ中 そのままアルトでいいんじゃね?
足るを知るってやつ? やっぱ次の車はみんな
レヴォーグにするのかねぇ
高くて買えねぇわ 初めて車買いましたワンオーナーのrskLimited 9万5000㌔です
よろしくお願いします 俺はもう見栄とか気にしないで良い歳になったし、踏み間違え事故で大惨事になる可能性を減らすために軽にしたよ ローン地獄覚悟でVABで飛ばそうと思ったり
ミライースにしてノロノロ行こうと思ったり・・・
結局愛着のあるBHのままだろうな >>103
次はインプレッサが第一候補かな。それもFWD。
使用状況からすればアルトで十分なんだが、レガシィ同様永く乗る前提で考えると、
加齢による衰えも考慮して、金で買える安全は買っておくべきなのかもしれないと。 >>103
インプと迷ったが
ターボのあるレヴォーグにした
軽はやっぱり乗り心地が悪いし
遠出がしにくい
ガス代が安いのは良いが BE5Dなんだけど
エアコン掛けると助手席グローブボックスの辺りから
ｺﾞﾝｺﾞﾝｺﾞﾝって音がするようになったんだけどこれってヤバいの?
エンジン始動直後に音がして温まると消えるみたいなんだけど
教えてエロい先輩達 >>111
多分違うと思うけど、昔乗ってた車が猛暑のせいかエアコンファンの根元の軸が繋がってるプラスチック部分が溶けてファンが傾いてしまい周りにぶつかってゴンゴン音がしてたよ
最終的には軸が外れて冷風が出なくなり猛暑のなかエアコン無しで200kも汗かきながら帰宅したって言う地獄の思い出がある(>_<)
海水浴に行った帰り道の出来事 アクチュエータが外れてガコンガコンいってる音という可能性も ありがとうございます
どこから音がしてるのかもう少し探ってみます ルーフレールが水垢&退色してきたからアーマーオール塗ったら黒々と甦った！ >>99
BHならフォレスターの方が良くね？
どうせレヴォーグも三大都市圏以外では立体駐車場には入らんのだし。 >>107
ミライースは燃費一切気にせずパコパコ踏めば動くシケインと呼ばれない程度には走る。 >>120
ストロークの長いサスはあんまり好きじゃないんで BHは地方の機械式立体駐車場にも入ったんだよなー。
3ナンバーと5ナンバーの2つに分かれてる駐車タワーでも、空いてる5ナンバー用のタワーに入れた。
最近では珍しい低くて細くて長いサイズがとても便利で良かったんだよなーーー！！
聞いてるかスバル！シエンタやシャトルみたいなサイズのを作ったら売れるんだよ！日本は！！
すまん。言いたかっただけだ…。 他の車は半クラ1秒くらいでいいのにこの車3秒くらい要るな
クラッチの寿命縮みそうやわ >>126
多分クラッチ滑ってる
あるいはヘタクソなだけ >>124
>聞いてるかスバル！シエンタやシャトルみたいなサイズのを作ったら売れる
聞いてないと思うし、そんなの作っても国内の過当競争に巻き込まれるだけで旨味がないからやらないだろうよ。
Bセグやるには、もうひとつプラットフォームがないと。そうなると年間+100万台級での拡大が見込めないと。
規模は追わないと言っている今のスバルが、そんな無謀な博打みたいな商売に手を出すはずがない。 >>127
MTは何台も運転した事あるけど四駆のターボはコレしか乗った事ないから俺が下手なだけなのかなぁ
でも他のFFやFRの車だと何も違和感なく発進出来るんだけど… >>129
他の車みたいに1秒くらいで繋いだらガガガガガってすごい振動がくるw
アクセルを2000回転くらいまで煽りながら3秒くらい半クラで繋がないと厳しい
他の車じゃアクセルちょっと踏んだと同時に半クラで普通に発進出来るんだけど ここの人達は自称運転プロが多いから気にするなー。
ハイハイ、ソーデスネでいいんだよ。 >>130
・四駆は二駆よりクラッチに負荷かかる
・この車の低速トルクはすかすか
・そもそもジャダーが出やすい
そういう車なんで二駆より丁寧に繋がないと駄目
それでも2000回転で3秒は滑りか下手糞かを疑うレベルでおかしい、坂道発進かよ 踏む力が弱くてコントロール出来ていないのではなかろうか
この車で慣れてると他の車乗った時やけにつなぎやすいのは確かだがｗ 皆さんレスありがとう
どうやら原因はクラッチが滑ってるか俺が下手かの二択みたいですね
まぁ現状はとにかく発進しにくいw今まで乗ってきた車とあきらかに感覚が違うけど頑張って慣れるしかないね 2000回転とか完全にアクセルの煽りすぎ、そりゃクラッチが弾かれてジャダる
気にしたことないけど多分俺の発進は1200も回してないぞ クラッチを急につないですんなりエンストするかためしてみなよ
エンストするまで時間かかるなら滑ってる >>137
上でも出てるけど1000回転前後で発進できるよう練習してみては
どう頑張ってもそれが出来ないならクラッチの方を疑った方がいい
慣れれば平地なら1秒も繋がずにアイドル発進できるよ
>>139
それやって滑る時はもうクラッチがご臨終同然の時だから
クラッチの寿命縮めるだけで悪けりゃ現状に止め刺すだけ、やる意味は殆ど無い >>126
本当にそうですよね❗
言っている意味、わかるわー♪ ターボ車の純正クラッチが滑り始める頃にはリベットの頭も削れ出す フルノーマルのはずだから強化とかは入れてないはず
普通の車と比べたら重いくらい
1000回転くらいですぐ繋ぐといきなりストンとエンストですよ
それくらいの回転数だとじっくり繋いで2～3秒くらいで発進出来る時があるけどたまにギアか何かがゴリッて感触が来る時がある
俺と一緒の症状の人もいるのかな？w なんか調子悪そうやね。一度見てっ貰ったら？症状をメモっといて・・ 以前はジャダーが酷く非常に発進しづらかったが(3速発進して面をならすと一時的に良くなる)その後クラッチOHして3万キロ近く経つが、うそのようにスムーズで良い状態をキープしてる。 GC8Gのカバーにするとプチ強化になってさらにいいね >>144
この車は他の同排気量車と比べてクラッチ軽いよ >>149
いや、Dも認めるクラッチの重さ。
BPのクラッチの軽さには驚く この前、現行ロードスターを運転したらエンストする気配すら全く無く、感覚的な話だけどクラッチはBH5の半分以下の力でスイスイ踏めました
本音はこの車に嫌気がさしてる…毎回発進するたびに細心の気を使ってるから気疲れしてしまってこの車に買い替えてあまり外出しなくなった
こんなに早く乗り替えたくなった車は初めてだけど故障しかけてる可能性もあるって事ですね
とりあえず先程1300回転くらいで普段通りに繋いでみたけどガッガッて2回くらい振動がきました…他の車だと何も問題ないけど俺が下手なのか壊れかけているのか…うーん まあ曲がりなりにも280馬力車のクラッチだからある程度重いのは必然だけどな
うちのもそんなもんだから気にするほどじゃないな
2000くらいまわして5秒ぐらいかけてつなげばいいよ
上の方で見栄張ってる奴いるけど気にしない 見栄張ってんじゃなくてクラッチトラブルの可能性指摘してるだけだろ >>150
>>151
そう？
R34のGTT乗ってたけどそれに比べたらかなり軽いよ 焦げ臭いのはだいたいヘッドカバーパッキンからのオイル漏れ この度別の車に変わる事になりまして
まだまだ元気なんだけど
距離20万キロのGT-B e-tune D型乗るやつなんているかな
ちなみにAT
マフラーはSTIに変わってる >>159
ヘッドカバーパッキンから全くオイル漏れしてないけど焦げ臭いよ
オイル量を１ヶ月に一回は必ず計ってるけど全然減ってないんだよね
オイル漏れなら駐車場にオイルしみが付くからすぐわかるんだけどね
店の駐車場ってオイル漏れのあとが沢山あるよね。あんなにオイル漏れ車が沢山あるのかな？ 自分のBHでの一例を。
今度の9月に車検なので、ディーラーに少し早いけど見積もりを取ってみた。
IC裏の吸気制御アクチュエーター（ツインターボ制御のうやつね）からオイルが漏れ、エンジンに垂れて焼けた匂いがって事が。
ツインターボになる領域で稼動すると、ブローバイでIC付近にあるオイルが漏れるみたい。
今度もう一度行った時に、この状態で直してもまた漏らないのかとか聞くつもり。
ICたまに外して洗える人じゃないと、その辺りのメンテは難しいかな。 失礼、余計な文字が入ってました。
ブローバイのオイルが配管の継ぎ目からとか、そういう匂いの原因も有るかと思うよ。
直接漏れているオイル漏れだけでは無いかと。
ちなみに、普段の買い物とかでツイン領域回さないと、オイルの焦げた匂いはしないです。 ドラシャのブーツが破けてグリスがﾌﾞｼｬｰかも試練 >>168
エアコンの水なら乾けばしみにならないよ。 それが長年積み重なるとなるんだよー。
by 店舗経営者 そういえばBE5Dに乗り始めた頃、タービンアクチュエータに着いたブローバイにビビって寺行ったことあったな。
問題ないです、むしろ綺麗な方です。って言われたわw D型
プライマリ領域で圧力の立ち上がりが遅くなってきた
2500rpmでもじわーっと上がっていく感じで、3秒程かけて1.0キロに到達する
セカンダリの排気制御バルブがあきっぱなしというわけでもない(ロッド調整・確認済)
ツイン領域は1.0k到達まで(正常なBE5D/BH5Dターボより)若干遅いものの正常に加給する
プライマリタービンの回りが悪くなっているのか、ウエストゲートがやや開いた状態になってしまっているのか
どちらだろう？ bh5a ＡＴ壊れた。
45万で買った車だけど、この修理で約30万。
去年タイミングベルト換えたので修理代高くても修理したが
安く買ったアドバンテージは消えた。 >>175
自分は35万で買ったんだけど、二年前にウォーターポンプ動かなくなってオーバーヒート
タイベルとラジエーター交換もついでにやって25万 オルタも頃合い見て替えろよ？これは壊れる前に変えないと人生終わるかも知れんからな。 >>178
替えるタイミング？
12万キロ、B型です。 D型でデンソー製になるまでは、、とい右派なしがあったなそういや
変えるときはD型用にしたいところだけど、C型以前にポン付けできるのかな？ D型RSK12万キロだけどまだオルタネーターは未交換です。タイベルとか燃料ポンプとかそのあたりは10万の時にやったけれど… オルタのブラシチェック出来ればいいんだけどなあ
外さずにチェックできる方法ないかねえ BH5C以前だと
リヤデフマウンドブッシュちぎれ
リアガーニッシュ水漏れ
ヘッドカバーパッキン
O2センサー
ラジエータアッパータンク
ノックセンサー
タイベル&ウォーターポンプ
オルタネータ
もはや基本メニュー >>180
マジで？
半年に一度くらいディーラーに行ってるんだけど、オルタ交換は話に出ない。
兆候なしで頓死するなら換えておこうかな。少なくともあと3年、20歳までは乗るつもり。 >>186
何で17歳がクルマ運転してんだ。って思ったらクルマの歳かw
オルタネータの寿命の兆候は、警告灯がついたら疑った方が良いね。
替えるとしたらリビルド品で十分だと思う。 >>187
もしかしたら豆腐屋の息子でレガシィで峠のコーナーをありえない速度で曲がって配達してるのかもしれない 電圧計で常時モニタでもしてない限り前兆なんてわからんでしょ
疑うとかじゃなくて警告灯ついた時点でもうダメ バッテリー警告は出るけど、オルタ自体の警告は無い。出たら手遅れ。
自分はバッテリー上がりでガソリンスタンドの兄さんにオルタを指摘されて、修理工場に持って行ったにも関わらず、1week後に路上で停止した。
修理工場でも症状が出なければ手も足も出ない。 >>189
警告灯はバッテリーによるものかもしれないということ。
バッテリーが正常なら発電してないって事で、オルタネータだとわかるだろう。
どうあれ消耗品だから、適度な時期に交換するに越したことはないのは確かだが。 電圧正常(始動直後14.4V)でもオルタから煙モクモク吐いてくれたことあるよ オルタは頓死するから前兆なしでも換えた方がいいのね。
あと数年は乗るつもりだから、今換えて安心なら損はないだろう。 壊れたら変えりゃいいじゃん。オルタ死んでもエンジンロック掛かる訳じゃないだろうし 昔ウォーターポンプが曲がってエンジンロックしてしまったことがあったなー オルタ死んだら20～30キロ程度なら自走できるかもしれんが、ビビるぞ。
ちなみに500Km離れた実家に帰省中、実家で突然オルタ死んでどうにもならずに実家近くのDに預けて新幹線で帰ってきたことあるぞ。
とくにこの季節は暑さで死にやすいって聞いた。
その時は前兆無かった。激アツな時間にエンジンかけたらいきなり。
悪い事は言わん、この週末見積もりに行ってこい。 この車バッテリーターミナル周りの結線弱いからオルタ死にやすいんだよな
バッテリーターミナル1度も変えてない車なら交換で始動が結構露骨に変わる リビルドでもいいが、変な「強化品」とかは選ぶなよ？ 2001年式のD型RSKのAT乗りです。MTとATの4WD性能が違うと思いますがこの車の4WDの特性を教えて下さい。ざっくりな質問で申し訳ありませんが、先輩方宜しくお願いします。 >>200
その質問をした時点で、想定した答えがあるだろ。それが答え。 MTは初期のトルク配分が50：50でATは30：70とかじゃなかったかなー。違いはあると思ったけど忘れた。 >>176
励ましてくれてアリガト。
>>177
お互い長く乗りましょ。 15年大好きで乗ってきたけど、ごめん！乗り換える！！新車から全く不具合無かったし 、相変わらず馬鹿っぱやだし、相変わらずカッコイイけど…ごめん。。。ごめんね、おらのBH >>204
月並な質問ですまんけど、何に乗り換えるの？ >>202
ＡＴはたしか45：55～50：50の可変だったとおもう（ＶＴＤの場合） >>200
ＲＳＫのＡＷＤについて
手元にカタログがあるので抜粋します。
ＲＳＫ４ＥＴ
ＶＴＤ－４ＷＤ
不等＆可変トルク配分電子制御4WD
前後輪トルク配分を通常４５：５５に設定
そして横Ｇセンサー等が走行状況を判断し、トルク配分を最適化する。
ＲＳＫ５ＭＴ
ビスカスＬＳＤ付センターデフ方式4WD
センターデフでトルク配分を通常５０：５０に設定
前輪か後輪がスリップした場合はビスカスＬＳＤがトルク配分を最適化し、駆動力を効果的に伝達する。
との事です。
参考までに。 AT：通常 前6：後ろ4
MT：通常 前5：後ろ5
だな。
しかしこのカタログ持ってたのにどこいったか・・ >>206
良いな、自分も金あったらそれにしたいと思ってた
直6スカイライン二代乗り継いだから、やっぱり直6が良い
アイドリングがエンジンかかってるのかわからないぐらい静かなんだよね
それにビーンってスムーズに高回転まで回るし >>209
A型B型のカタログ
AT(VTD) 前35 後65
MT 前50 後50
AT(アクティブトルクスプリット) たぶん記載なし
C型のカタログ
AT(VTD) 同上
MT 同上
AT(アクティブトルクスプリット) 前50 後50
D型のカタログ
AT(VTD) 前45 後55
MT 前50 後50
AT(アクティブトルクスプリット) 前60 後40
いずれも通常時
D型でトルク配分も変えてたんだ。意識してなかった。 ちなみにピュアホワイト
ルーフレール前後とドアミラーの塗装のクリア層が剥げて(推定)、触るとチョークの粉みたいなのが着くんだけど、みなさんどうしてますか？ >>212
詳しいのは知らないけど、D型ATでそんなもんなのか・・・
コーナー立ち上がりステア真っ直ぐでも凄げぇリアがブレイクする、アクセル踏めねぇ。
前が全然掻かないからA型くらいの比率かと思ってたわ orz 実は知らない間に嫁にサスペンションとデフを交換されてたり >>214
後ろのスタビをS401用(φ21)とSTIリンクでどうだろうか
スタビはあと数本在庫あったはず スタビ太くしたら（たぶん太くなるんでしょ？）もっとブレイクしねぇの？
方向性としてはスタビの効き弱くして粘る方向性じゃないのかな。
てか、普通にトルク配分変えた方が楽そうｗ >>213
クリアが劣化しているので、表面のクリア層を削って塗装し直ししかないですねぇ。
自分は塗装屋さんでやってもらいました。
お金はかかるけど、やっぱりプロの仕事だから仕上がりがキレイ！ >>217
逆方向か・・・
BEターボならBHターボ用のスタビにすれば細くなる(φ17→φ16)
あとはショック抜け? BHレガシィって内装が古臭く見えないよね
シートはかっこいいしブラックフェイスメーターも今風だし
リア中央ヘッドレストと三点式シートベルトが付いてるのが凄い！ オイラ初代bfからの乗り換え組だが、内装が10年前と同じで笑った。同じ頃(2003年)
にアテンザを買った友人の車に乗って、メタリックな質感に完全に置いていかれたBHの内装に昭和を感じた。でも好き。 運転席側に向いてるパネル類が好き
スープラとFDとS2000も好き 今更ながら黒のBH5Sエディション探してます。
が、全然無い！ D型のMT3万キロの個体を勢いで80万で契約してしまった
よく考えたら高い気がするけど綺麗だったしデラの記録簿いっぱい残ってたし調子良さそうだったから長く乗れるだろうと思い込むわ… ・エンジンオイル(変えてあるならそのままで可 5W-30以上)
・ミッションオイル+デフオイル(買ったときとそれから1ヶ月で 計2回)
・パワステフルード(変えてあるなら以下略)
・クラッチフルード(ブレーキオイル DOT4以上が好ましい 変えて以下略)
エンジンオイル以外が長期間放置プレイ食らっている可能性もあるから予防でやっておくとええよ >>228
ありがとう！
絶対にこれはやることにするわ
目指せ20万キロだ >>228
肝心なブレーキフルードが抜けているような希ガス・・・
>>229
パワステフルード(ATオイルと一緒)はポンプ変えて有るなら別だけど、
1万km程度で入れ替えを考慮した方が良いかも知れない。 13歳、70000kのうちのbeちゃん
先日オルタネータとテンショナーとアイドルプーリーを交換してきました。
ついでにエンジン警告灯も点いてたから診てもらったら、O2センサが逝っているとの事。
部品も注文したし、早く治してやりたいな。
オートマだっていいじゃないか、車もお前らもまだまだ宜しくな！ >>231
ディーラーメンテだろうから2年毎の交換がされている前提ネ オートマオイルは暫く替えてないなら替えない方がリスク低いんだったな。 >>234
ブレーキフルードって車検交換の指定項目に入ってない記憶なんだが？
それにこの世代まで圧送対応じゃ無いから、全交換指定しないと変えないと記憶している。 >>237
お世話になってる3店舗いずれも車検(2年)でいわなくても必ずやっている(含まれている)ものなのだが
それが特別なのだろうか 特別って言うより足元見られているんじゃね？ｗ
過剰整備って奴。
俺はディーラーとは縁を切って車検3回以上になるから断言できないけど、
ディ－ラーと縁を切ってからの車検代は半分以下、
修理代は1/10以下になり、その上車も調子良くなったｗｗｗ ＠神奈川在住 ブレーキフルード関係なくなっててわろた、自分で振っといて脱線すんなよ >>228
なんか平成15年から去年まで毎年ディーラーで点検受けてた記録簿があるみたいなんだけど、
その場合だとどの辺がされてないだろうか？ >>240
そりゃスマンカッタｗｗｗ
まあ、リフレッシュ気分ならブレーキからってのが本道だと思いまする。
>>241
ありがと。
でもね、俺はスバル好きでなくてEZ30が気に入ったから買っただけなんだわ。
次スバルは無い(ｷﾘｯ
>>242
記録簿見るしか無いよ～、
交換していればチェックが入っているし、フルード交換時の容量が領収に記載されるはず。
但しそのディーラーが真面目にやっているかは信用の問題。
それは自分で判断してくれｗｗｗ フルードはまぁ濃い番茶みたいな色してたら交換していいわ >>230
やはりねorz
数年前に知り合いの知り合いに偶然乗せてもらってから気になって、今探してる途中。
エアロ無し内外装オールブラックが渋過ぎ。 >>239
中古車屋も過剰整備する
激安車検の店にしたら15万前後ぐらいだったのが10万になった
もっと早く激安車検の店にしてたら良かった 激安のところは、この車ならいくらです！と宣伝など書いて有るけど、通すだけの金額だからねぇ。
整備の必要性が出たら、多分ディーラーと良い勝負になりかねない。
部品類は結局ディーラー経由で出てくるだろうし、あと代車代が別途ってところもあるだろうし。
うちは高いのは判るけど、ずっとディーラーにしてる。
ブレーキは毎回分解整備とフルード交換入れてるし、ベルトも毎回変えてるね。あとはエンジン以外の油脂類も変えてる。
今回はちょっと高い30万位の見積もりになったけど、前回と前々回が上記の消耗品交換のみだったので、まあ仕方が無いかなと。
代車でインプやレヴォーグ、ステラとか普段乗らない車に乗るのもちょっと楽しい。 Dとしては買い換えろオーラをビンビン出して30万提示したんじゃ >>253
まあ、当然それも有ると思うけど、実際に交換部品の数が多かったのも事実。
フロントパイプの遮熱板交換、IC下のインテークアクチュエーターとホース交換、ステアリングラックブーツ交換、ノックセンサー交換。
あと上記の消耗品、油脂類交換、車検代（整備費用と税金）が項目だね。
全部経年劣化による交換部品だからしょうがない。
それ以外はぜんぜん調子は良いし、経年劣化による部品交換以外で、故障した事がない車なので当たりかなと。
燃費以外に不満点は無い車だけど、ハイパワーターボ車に燃費を気にしても仕方ないしね。
乗り換える気はおきないなぁ。 >>254
気持ちはわかる。長年乗ってれば、経年劣化する部品は仕方ない。
そーいえば先日Dから、そろそろ乗り換え検討しませんか？とまた言われ、レヴォーグにMT出したら乗り換える。と言ったら、しつこく営業されることは無くなったw
今の時代、一番効く断り文句だと思った。
俺もまだGT-Bを乗り続ける >>251
お大尽だなｗ
激安は知らないけど、普通の整備工場でRS30がコミコミ10万割ってるよ。もちろん代車込。
基本的な整備はバッチリだし、ディーラーみたいに車に傷つけないし手洗い洗車＆オゾン脱臭までやる。
俺からすればブレーキの分解整備って車検毎に毎回やる必要があるとは思えないし、下手すりゃトラブルの元になる。
逆にそれくらいしか耐久性のない車両部品って事だよね、残念だけど。
ブレーキ周りは法律が変わって車検指定事項に入らないからどのみち別料金だしなぁ。
もちろんブレーキ周りの確認作業は整備工場でもやってる。 >>254
民間工場に頼んだら20万になるよ。
それでも民間にしては、高い方。腕の良い民間を見極める必要があるけどね。 ディーラーで車検見積り依頼したらざっと見で30万オーバーで
発煙筒交換に1万円とかありえない内容含んでたことがある
それ以来車検整備はデラには頼まないことにした D型GT どっかの配管に穴が開いたらしく、
ターボ効いてないようだ。アクセル踏み込むとエンジンルームからシューッって音がする。
直すの金かかるだろうから、買い替えるわ。
なんか悲しい。 >>260
それ、ある意味凄いと思うわ。
特にセンサー系に持病を持っている車なのに自分で出来るって事が素晴らしい。 >>259
インタークーラー下のプライマリ側の樹脂配管かな
4kちょいだよ >>262
どうせ見積もりどころか故障箇所の特定すらしてないと思うしする気もないんじゃない？
特定する前に乗り換えるってことは乗り換えるための理由を探してただけだろ
どうせ古い車でこれからどんどん手のかかる子になるんだからそれでもいいと思うけどさ >>262
ありがとう。
他にも色々あって、来年の車検まで乗って替えようと思ってたんだが、今度そこ見てみるわ。 ATのBPからドロドロ音に憧れてMTのbhに乗り換えます！
これからよろしくおねがいします！ ようこそ昭和の世界へ
と思ったけど昭和の車じゃなかった
ふと思ったがこの車メーターで世代的な180度印象変わるよな
ブラックフェイスメーターだと今時の車ってウソこいても通せそうだが
普通のメーターだとむり >>266
むしろ今時の車よりかっこいい
当時からサイドエアバッグの設定もあるし後席中央ヘッドレスト及び三点式シートベルトとかスバルは他の日本車と違う 正直、ディーラーでも一般の修理工場でもお店によるよね。
担当の良し悪しも有るし、うちはデラでも良いお店だったから変える気はあまり無いね。
メンテに出しておかしくなって帰って来た事は無いし、うちもずっと調子が良い。 お金ある人はディーラーがベストじゃないのかな。修理代が嵩み出すと、自分ではちょっと無理になってくる。 >>271
それは出してみなきゃ判断できないだろ。
少なくとも自分の経験ではディーラーはカス ＠神奈川 >>267
内装もちょっと高級げで好き
プラスチックのエセ木目調だけどw 俺は寺に基本お任せしてる。
いつも診てくれる整備士が BE5乗ってるしw 車幅変えて太いタイヤを入れたいんでオーバーフェンダーつけたいんですけど
おすすめあります？
フロントはstage21ってとこのダクトつきフェンダーが無茶苦茶好みなんですけど
もう製造してないみたいで…
後はリベラルのはりつけくらいしか見つからないです
なにかいいのがあればぜひ 10mm未満であれば、オーバーフェンダーいらなくなったんだっけ？ Etune2のシート形状かっこよすぎ
でも当時 雑誌とかでレガシィのシートはだめとか書いてあったような 1cmまでは大丈夫ですね
ただ友人から9ｊのホイールを譲ってもらってどうしてもはかせたいから
構変するつもりだけどいいものが見つからないです >>268
あの頃の路線のまま大型化してほしかった…
現行型は安っぽいよ。
単なる「大きくて安い車」になっちゃった。 適度なホールド性があるけど腰が痛くなりやすいし長距離にはまったく不向き
4代目も糞シートのまま
5代目のカバシィ化から劇的に改善されて腰に優しく長距離でも疲れにくくなった 完璧とは決して言わないけど、GDAのシートは良いよ。700キロ乗っても腰が痺れて激痛が走ることは無い。170cm標準体型っす。 ５代目のシートはダメだな
スポーツ性が全く無くフワフワだ >>281
700キロって車に乗れるんか？
と思ったら距離か
kmでお願いします レガシィのシートなら初代RSが至高、ホールド性が高く長距離も疲れない
異論は認める
BE/BHのシートはバックの形状をもうちょっと凝ってほしかったね 4代目とか5代目とかよくわからんから、BHだ、BPだと言って欲しいナ 腰の隙間をジャージで埋めたら快適に長距離ドライブが出来た
長距離ドライブの途中で腰が痛くて痛くてたまらないからそうしたんだけど 長距離では腰は浅くしたり深くしたりで特に疲労感は無かったけど
アクセル踏む右足のかかとが痛くて仕方なかった >>288
右足の踵は10cm□くらいのゴム板をいつも敷いてる。別の車になった今でも。
>>287
腰は確かに痛くなるから少し薄めのクッションを背中に常に置いてた。
いろいろ試したけどクッションが一番しっくりきた。
シートは良いんだけど、合う合わないあるから、ランバーサポートがあったら良かったね。 5代目のシートは最高に良いぞ
非レカロでまったく疲れないし痛みもない
北米で記録的に売れスバルの方向性が変わった
スポーツぶん投げたが 人それぞれなんだな。
5代目に試乗した時、ミニバンどころか「こりゃバスだｗ」と感じた俺がレアなのか？ >>291
車高がオデッセイ並みに高いので自分はミニバンかと思った
しかしこんなに背が高い車だらけだと皆駐車場枠からの出入りで危ない思いしたことない？
隣がミニバンとかだと視界が遮られて歩行者や車が来てるのがわからないんだよね 以前右折の軽トラの後ろのロードスターが歩行者が来て軽トラが待ってるのにいつまでも行かないと思って怒ってたのを目撃したことがあったな
多分軽トラに遮られて歩行者が見えなかったんだと思う >>293
おじいちゃんの自転車が遅くてふらふら危ないのでゆっくり追い越しの機会を伺ってたら、後ろの走り屋が明らかに怒っていることがあった。あんなのが事故るんだよな。 >>292
身長190cm120kg位のピザでも余裕有りそうなシートだしなぁｗ
駐車場は、積丹にしているけどそれ程危険は感じたこと無い。
それ以前に切れ角がリニアじゃないから
取り回しが危険（つかマンドクサイ)と感じたことは多いが orz 4代目までは低いシートに尻を落とし込んでサポートする感じだからな
長時間乗れば疲労溜まりやすく腰背中尻が痛くなる
腰痛持ちは地獄でレカロなりサポートグッズ欲しいね 純正シート好きなんだけど、腰痛回避策ってあります？背もたれによくあるサポートクッションがいいの？ 背もたれを立てすぎない、ケツ後ろ側を沈め過ぎない
ぐらいしかない。それで合わないまたは嫌ならクッションコース
暑いからいやならチェックメイト レガシィにはGDBシート着けてるから別の車の話しだけど俺はこういうの使ってる
夏場にムレないのが気に入ってる
http://i.imgur.com/pnHdt8W.jpg BHのフォグランプが切れたんですけど、どの形状のを買えばいいんですかね？ >>301
以下、個人の感想です。
付けると見た目が悪くなるから、多少の不都合は我慢する。
その他の例
ドアバイザー
泥よけ
ナンバープレートのメッキ枠
ワイドミラーなどの車室内に付けるカーグッズ
何もない方がすっきりしていい。 室内ミラーはBRZ用のがちょうどいい(感じ)のサイズ >>305
腰にクる人は多少の不都合どころじゃなくて切実な問題 フォグのハロゲンバルブ、半年～１年位で切れてしまうんだけど、長持ちさせるコツは何かな？ >>308
それ、何処かで接触不良臭いぞ。
フォグのコネクタやボディのアース、リレーとか確認した方がいい。 GSでオイルが少ないと言われて
恥ずかしい話、久しぶりにオイルゲージを引いたんだけど
どこが規定値のサインだったっけ？
捻りが二箇所と、3つの小さな穴が空いてるんだけど >>310
>>GSでオイルが少ないと言われて
ガソリンスタンド：「不安あおる」整備トラブル相談急増 [無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1501503164/ >>312
ありがと
あとスマン、ディーラーに聞くの忘れてたね
既定値は上下にある小さな穴の間とのこと
冷えた状態で下にある穴の上ならOKとのことです 個人的メモ (BH5DMT→GDBでの変化 一部)
B263→B84 コネクタ形状同一
B137→B137 同上
B136→B136 同上
B135→B135 同上
B134→B134 同上 ⇒ECUの接続部は同一(ECUメーカー同一)
ソレノイドボックス・マフラー制御の線が入っていない
AVCS・ウォータースプレー・排気温度センサの線が未使用箇所に追加されている
圧力センサーのアイドリング時の既定電圧が異なる
線の色が異なる箇所が多い
ROMと一部回路が違うだけ？(GDBでよくあるアレの実績がBH5D/BE5Dに無いのは何故？) 当時踏みたかった奴はインプ買うだろうからね
良くも悪くもおっさん車よ当時ですら かねえ
しかし社外品の対応表でA～CとD(ターボ車)が同一に扱われているのを見ると
本当にアプライド別に検証しているのかという疑問が湧いてくるよ
D型NA DOHC車はどうなんだろう >>310
前にスタンドで同じように少ないと言われて
「今までエンジンかけてた状態でオイルがまだ降りてもいないのに
ゲージなんかで測ってわかるのか？」
と言い返したらわけのわからん理屈で応戦してきた。
その後、適正のオイル量のメーカー推奨値は大抵レベルゲージの
真ん中あたりにくるから、fullギリギリまで入れたら油圧が高くなって
トラブルおこるだろう？と解説続けたら切れられたわ GSのヤツにはクルマを触らせない、みさせないのが一番 ボンネットあけなきゃいいのにとは思う
最近はGSもキチガイじみてるんだろうか
ノルマとかあるんかねえ ディーラーでも満タンにする莫迦居るからなぁ
自分で確認するしかないよね 久しぶりにブローオフっていう楽器つけようと思うんだけどホースがなくて… hksなんですが細い方のホースの径とかわかる人います？？
ホムセンの耐油ホースじゃダメですかね？ ぷるぷるぷるぷるるるる～♪
連れのＧＴｉＲが懐かしーｗ ドアミラーが不調でたまに動かない時があるんだけど
今日はエンジン掛けたら反対方向に動いてびっくりした パワーウィンドウがスイッチ入れても上がらなかったり下がらなかったり、と思ったらふつーに作動したり。
しばらくするとまた動かなくなったり。こんな時はオルタタヒの可能性あり（経験談） 運転席下のリレー(右から3つめだっけ？)とプロテクタ ラジエター後ろのベルトから（推定）、チャラチャラ、チリチリというような音がする。特に、上り坂などでアクセルを踏んでいるときに大きくなる。
たまに、シリコーンとかラバープロテクタントなどの、呉のスプレーをベルトに吹くと多少いい。
このノイズさえなければ、快適そのものなんですが、何か根絶する手はないでしょうか。
高齢車には避けがたい？ be5、リアクォーターの窓から雨漏りが…とりあえずバスコークを裏表から塗ってみた。歳には勝てんね… >>334
そこの窓は見栄えはいいけど維持面だとネックだね・・・
うちのBEは雨漏りはまだだけど窓枠が退色してガサガサになってる
ドア窓の縁もそうだけど経年劣化で諦めるしかないのかね >>333
それってベルトが滑ってるんじゃない
ベルト交換すれば直るんじゃないかな
ベルト交換簡単だから自分で出来るよ
たまに家の前をベルトが滑ってる車が通ってきゅるきゅるきゅるるるるーって音が凄くうるさい >>336
ありがとうございました。
キュルキュル音はなんとなく分かりますが、チャラチャラ、チリチリ、チャリチャリ、という感じです。
そんなに大きい音ではありませんが、上り坂などでアクセル踏むと顕著に聞こえて、抜くと小さくなります。 ちなA/Cに関するものであれば、Vベルトのプーリー(テンション調整箇所)があるよ
その軸が逝くとジャラジャラ音を発する
最悪ロックする
部品センターに常備されてるパーツ >>339
11万km過ぎた時になったｗ
ACコンプレッサー道連れにして orz 長期所有だが距離が出てない場合どの辺に注意なんだろうか 長期所有で距離が出てるんと距離が出てないんを選ぶなら距離が出てないんを選ぶやろ あーすまん新車から乗ってるんだが距離が少ない(約4万)
この場合どの辺が故障出てくるのかなあと エアバッグ警告灯が点灯したまま消えなくなりました。
ステアリングはノーマルのままですがディーラーに見てもらった方がいいでしょうか… >>338
>>340
ありがとうございました。
A/C ON/OFFでは変わりませんでした。
近いうちに点検に行ってみます。 Vベルト2本外してみて音が収まればそれに関する場所
収まらなければ、タイベルカバーの中 D型のH1ハイビームを6500kにしようと思うんだけど車検は通ります？
6500kにしてる人どおですか？ D型純正グリルの真ん中のスバルのマーク、メッキが内側に剥離してきた…これってマークの部分だけ部品あるんですかね？それともグリルとセット？ GC8での話だがエンブレム単体で買って交換した事があるから大丈夫だと思う エンブレム単体に番号が設定されている
もちろんほかのもつけられる この度bp5からの乗り換えでまさかのbh5に戻ってきてしまいました。
これからよろしくお願いします いろいろ新しいのも検討したけどレヴォーグはCVTだしやっぱあの音が忘れられなくて
完全にもともとの愛着やね いよいよ来週BH5Dとお別れ。
今日はピカピカに洗車した。
明日は最期の昼ドライブ。
BH5Aから19年の付き合いだから、とてもしんみりするわ。 >>360
>明日は最期の昼ドライブ
いくら思い入れが強かろうが、クルマと心中なんてやめなさいって。
生きてりゃそのうちいいこともある。 こんばんは
ハイマウントストップランプを取り外して
純正のウィングつけたらabsランプが消えなくなってしまったのですが
対策ありますか
どなたか助けてください ハイマウントストップランプの有無でABSの動作は変わらない
外したやつを回路的に繋げてみて切り分けしてみればいい 先日誰かがカキコしてたけど、Sエディなかなか無いね…
知り合いがブラック乗ってるけど、内外装ブラックってシブすぎだわ。
ダブりたくないからホワイト検索中。 Aピラーが視界の妨げになるから、染めQで黒にしてみようかなぁ…まあ黒くしても気持ちの問題だけかもしれないけれど。 乗り換えてみたものの
なんだか楽しくない
やっぱBH5は良い車 ５，６年前、エアコン効かなくてエバポ交換した。最近微妙に効きが悪かったのでガス測ったら
半年で半分もガス抜けしてた。総取っ替えの時期かなぁ・・・・。
また大量の諭吉が・・・＿|￣|○ BE5Dまだまだ故障知らずでここ3か月で5千キロ走った。乗り換えは当分無しだな。 フロントパイプの品番
A～C型とD型、またそれぞれのAT/MTで違うっていう認識で良いんですかね
D型のMT用が全然出てなくて泣ける s-fr出たら買い替えようかな。
リースの軽トラと二台持ちだ！
ま、頓挫したんだろうし、まだまだBE5頑張ってもらうぜ。 >>379
さんくす
共通ってのはA～CとDで共通？それともAT/MTで共通ってこと……？？ >>375
エアコンって一度壊れるとなかなか完治しない印象。 >>381
なんでA～CとDで分けてるんだろ
セカンダリはA・BとC・D 自分の知ってる事を他人も同じように知ってるとは思わん事だ まぁ前期と後期で分けたくなるよね。
B型までが斜流タービンで、C型以降は径も小さくなってるんだっけ？
D型にA,B型のプライマリタービン入れたら立ち上がり鋭くなるのかな… A・BとCのプライマリはそのままで付け替え可能だったっけ？
A・B、CとDとではインマニ下の管(+その他)も異なる >>383
なんかフロントパイプ左側のセンサの数がDから違う？みたいな話を聞いた覚えがあってフロントパイプはDだけ違うんだと思い込んでた
さんくす >>386
やっぱりかー
というか年次改良でよくやるよね…。 斜流タービンってIHIに騙されたのかな
それともスバルの検証が甘かったのか >>390
斜流タービンに意味ないことはないし東雲とかドッグハウスは社外で斜流タービンキット作ってたはず
ただ純正ならコストかかる斜流使うよりプライマリのAR比と加給制御見直した方が扱いやすさとコストで優位と判断したんじゃなかろうか
その結果としてC型、D型と1年ごとにプライマリの仕様が大きく変わることになったと思われ >>391
斜流タービン性能が悪いわけじゃないんだ？
斜流タービンはBHが出た頃は「なんか胡散臭い」という評があって
普通のタービンに変更されたときは「ほら見たことか」っぽい反応多かったと思うけど
コストダウンのために斜流タービンやめたというのなら初期のはお得だったんだ >>393
BH-DでバリアブルにECVをつけて手動で可変させてるよ。 >>396
純正のマフラーバルブコントローラには接続できないの？
ECUに入る線がフリー(断)だと閉、その線が接地で開 >>397
モーター壊れた状態で手に入れました~本当は自動にしたいんですが、ありがとうございます。 >>392
斜流はラジアルタービンとは狙いが違うから性能の良し悪しは何を基準にするかで変わる 個人的メモ
ライティングスイッチ 13pin・16pin間(D型BFM)
[明]0.0, 2.1, 4.8, 7.7, 9.1[暗] (単位 kΩ)
2kΩ以上で最大固定から外れる
下限は9～10kΩ
固定抵抗複数用いてトグルSW化も蟻鴨 >>401
故障か意図的断線かわからないってことね 純正だと、コントローラ→→ECU (開にするときに0Vにする)
ECVでECU制御させるには、
コントローラ→リレー(両側共制御"される"側のb側)→接地
12V→リレー(制御する側 逆向きに並列で保護ダイオードいれること)→ECU(32pin 茶青)
これで自動制御になる
IG ONするごとに開閉試験も行われるので固着防止にもなる s/ECVでECU制御させるには、/ECUでECV制御させるには、/
恐ろしいことを書いてしまいました それでもやっぱりおかしい
「ECVをECUで制御させるには、」
吊ってくる ECVとECUがゲシュタルト崩壊起こすわwwwww ブレーキ時ガタガタ、よりひどくなて来た、ハンドル取られる。まだ乗りたいんだけどなぁー。エンジンもちょっと鈍って来たし。18万キロ >>408
ABSの誤作動も疑ったことあるけど、フロントのローターとパッド同時交換で収まりましたよ >>408
ロータージャダーだろ
ローター4つ交換すれば
まだまだ乗れるさw 研磨するより交換の方が手間がかからなさそうにも思える 大概同時に、ブレーキの固着が発覚するんですけどね。 >>411
俺のＲＳＫ、以前、研磨しても納得できるレベルまでいかずに結局ローターの交換となった。
研磨代、損した思い出が｡｡｡ スレの皆さんありがとうございます。田舎なので、ギリにブレーキしたりして遊んだりした後、ガタガタなってしばらくするとおちつくんだわ。交換しようかな。 前2pot(片押し)、後ろ1pot(片押し)のときは、前スリット無し・後ろスリット有りがバランスいい感じだったかな
あまりにも前に頼るブレーキ配分だから前のローターが逝っていてガタガタになると、
ABS誤作動→止まらない・ガタガタするとなるっぽい？
前金4pot(両)／後ろ金2pot(両)はそのようなことは無いがキーキーうるさい
Sエディ前両押し4pot／後ろ片押し1potはどうなんだろう？ 俺、ジャダーが出た左前ローター１個だけ純正じゃないモノに交換したよ ディスクの減りに余裕があるなら
キャリパーのオーバーホールすれば良い >>41
プレーキがたがた、ビルのショックがゆがんでいたので、4方ともカヤバに変えたら収まったた
駐車中にきつい位地に止めてたから おっしゃるように前だけなんですよ。デラ任せで来たけど、デラでは社外品取り付けてくれるのかな？ 最近イグニッションオンでメーターの辺りから異音が。BH5B型。 BH Etunes ATの燃費が街乗り6.0！なかなかキツいな～
乗り換え前のMTの時は10近く走ったのに 給油の度にクラッチ操作分のバイト代を車に払ってやってると考えるんだ
どうだ？余計ムカついてきただろ？ >>425
6？いいな(´・ω・`) 自分5くらいだったよ。 SS時に2速以上で強制ロックアップやったらどうなるんだろう？ >>426
ウケた（笑）
ウチのSエディもエアコンガンガンで7だけど、慢性渋滞区域だからMTはキツイ。
ていうか、もうスバルはBHみたいな車作らないのかな？ 今のラインナップみてるとインプをそうしたいように見える
んで少排気量車から静かにフェードアウト レヴォーグがBH、BPユーザー取り込みのためと聞いたけど >>433
取り込むというか、乗り換えるクルマがないという声に応えたというか。
レガシィというよりもWRXワゴンなので、みんなが納得できるクルマではないのだろうけど、
SUV全盛の時代に国内市場向けでこういうクルマを用意したっていうのはスバルの心意気かもな。 なんでレガシィワゴンなくしちゃうのか。レヴォーグなんてかっちょ悪い・・・ >>435
簡単な話、世界的に見て需要がなかったからだよ。
アメリカではアウトバックばかりが売れて、ツーリングワゴンは存在感すらなかった。
日本向けにBSのツーリングワゴンを出しても、デカいだの何だの文句を言われるだけ。
だったらWRXと同時にワゴンも作れば、BPの後継と言えるものができる。 純正 ほぼ新車外しの下記パーツ不要なので処分します。
欲しい方はレスください 言い値でOK
純正ブレーキローター 適合は下記 RSR-15で検索
http://www.racinggear.co.jp/brakerotor_img/110420RG_STD.pdf
純正ブレーキキャリパー（フロント）
純正ブレーキホース
サイドマーカー（クリア）
リアサスマウントステー >>439
言い値でいいですよ。送料だけご負担ください。
メールアドレスいただければご連絡します。 >>437
少なくともあと3年は乗るつもり。
B型だから来年で19年目の車検。すると、20年の節目が目前。で、その次の車検となると3年後。
今12万キロくらいだから、20万キロの節目はだいぶ先なので、年数で律速かな。 >>438
ブレーキローターはフロントだけですよね？ D型のポジション&コーナリングバルブをLEDにしたいんだけど、どこかオススメのバルブあります？ MT乗りですが最近走行中クラッチが戻らなくなる症状が出てきました。
エンジンかけた直後はでないんですがまずはフルード交換ですかね >>445
夏場の渋滞時とかに発生するのは、この車の持病。
登場当時からクラッチスカスカ現象と呼ばれて、結構有名だった。
ステンメッシュのクラッチホースに交換すると良いという話もあったが真偽のほどは… 見た目綺麗にはなるけど
ウインカー連動のコーナーランプ光量アップがなくなるね。 >>446
ありがとうございます。今日休みだったのでネットでいろいろ調べましたがフルードのエア噛み
ですね。 >>443
自分はLED（砲弾型の玉がいっぱい付いてるタイプじゃなくて、パネル面で発光するパワーLEDのもの）を付けてる。
消費電力がLEDなのに7.5Wとかあるタイプのヤツね。
それだと明るくて全方位に照射するので電球より明るくなったよ。
電球一個で2000円とか位からあるかな。
実店舗もあるかもしれないけど、ネットで探した方が見つかるかな。（因みに自分は楽天で買った）
コーナリングランプが暗くなる事を考え、ムラ無く全方向に発光し明るいものにしたよ。 ローターとキャリパーほしいっちゃほしいけど
すぐ変える予定とかないしなあ
最近はこの手の個人入手物は保証が出来ないとかつって
付けてくれない事が多いし >>440
言い値でよろしければクリアサイドマーカー左右で\1,000+送料では如何でしょう
メアド置いておくので宜しくお願い致します(お手数ですが☆→@に打ち直してください) >>443
アマゾンで売ってる
まめ電のコーナーリングランプは良いよ
一年経つけど切れてないし
http://i.imgur.com/jEgGWDz.jpg >>439
>>451
メールしますね。
サイドマーカーは一旦取り下げます。
残りは下記です。欲しいレガシィオーナーさんにお譲りしたいと思っています。
純正ブレーキローター 適合は下記 RSR-15で検索
http://www.racinggear.co.jp/brakerotor_img/110420RG_STD.pdf
純正ブレーキキャリパー（フロント）
純正ブレーキホース
リアサスマウントステー >>449
情報ありがとうございます！
ネットで物色してました。
>>452
良さげな製品ですね。
日本製なのか気になりましたが、切れずらく明るさもハロゲン以上みたいですし、手頃な価格のこの製品にしてみようと思います。
具体的な情報ありがとうございました！ >>455
>>438
フロントブレーキホースは加工あり（タイラップぐるぐる巻き、多分タッチをよくしたかったのでしょう）
なので、取り下げます。 壊れるまで乗りたい！
壊れても走行に影響無いなら修理して乗りたい！
先日も2000キロ程走ってきたけどまだまだ元気
A型ね >>445
B型ですが似たような症状出ています。
ディーラーだとクラッチ周りのオーバーホール勧められた。 >>465
クラッチ踏むとキコキコいうのでエア噛みじゃなくマスターかレリーズかも（＞＜） 買い換えるなら（特に新車）、直した方が安上がりじゃね？
これはいい、と思う新車には手が出ないから、BH直して乗ってる方が、満足度が高い。 >>468
路上エンコしたとか、エンブレが効き辛くなったとか、安全性に関して信頼が揺らいでくると、その満足度はあっというまに崩れる。
自分がそうだった。 >>469
ウォーターポンプ故障でオーバーヒートした経験があるから、また重大な故障が起こるかもと不安で遠乗りが恐くなった
ずっと中古ばっか乗り継いでるから、長く乗ってると不安が増す 一箇所直した直後にそういうトラブルでたら確かに折れそうになる。
もう、どこが壊れてもおかしくない年齢。
自分で直せるところはDIYしないと金銭面でも折れる >>467
キコキコならレリーズ周りとクラッチカバーだな >>460
返答遅くなりました。
もしよろしければ、メールアドレスをご提示ください。
こちらよりご連絡いたします。 >>475
kobapi09ヤフメでお願いいたします＾＾ >>469
>>470
前触れなしで突然壊れてエンコするとしたら、何かな？
ウォーターポンプ
オルタネーター
その他？
まとめて早めに予防交換しとくよ。
買い換えるより、たぶん安上がり。 ウォーターポンプやるくらいならタイベル・カムシャフトシール・その他プーリーも
さて、ツインに切り替わらなくなってしまった
何故か とりあえずセカンダリータービン止まってんじゃねえのか！？と叫ぼう ラジエーターは、一週間くらいボンネットから水が流れるような音がしてた。
突然死はしなかった。 >>481
そもそもソレノイドが動作してくれてないっぽい
緑コネクタモードでの各ソレノイドの試験動作はOK
排気制御(正圧)オンのステージのまま上まで行ってしまう模様
ソレノイドボックスの12ピンコネクタを抜くと6つのエラーコードがそれぞれ記録されるので接続もOK
2500-4000 1.0キロ
5000 0.8キロ(プライマリのみで過給されている)
6000 0.7キロ(プライマリのみで過給されている)
まるでスーチャー >>480
俺のもなんかそんな感じ。滅多に4000以上回すことはないので騙し騙し走ってるが。 ホースの亀裂とか？
あれこのツインターボってシーケンシャルだよね？
通常セカンダリに移ったらプライマリによる過給はされない認識で良いんだっけ？ ごめなさい。
プライマリも回るのね。
気にしないで下さい… >>485
4000あたりでガクガクして、例の谷が異常に長く感じる。で、その後も不安定に上昇し始める(前にアクセル戻す)。
セカンダリに移ったら両方で過給するんじゃなかったっけかな。どうあれ切り替えがうまくできない感じ。 >>485
負圧タンクの圧力は-0.7～-0.6キロで安定
テストモード時に吸気制御バルブと排気制御バルブ(負圧)とリリーフバルブの動作(負圧方向)は確認ができている
シングル領域(ここは問題無し)での3番ホース(排気制御バルブ正圧室供給用 オリフィス付)は正常
本来ツイン状態になる4000rpm以上では、
・ツイン準備時点でONになるはずの排気制御バルブ(負圧室)のソレノイドがONにならない
・ツイン準備時点でリリーフバルブが負圧にならない (これではセカンダリを予回転できない)
・ツイン切り替えでONになるはずの吸気制御バルブのソレノイドがONにならない (-0.6キロ以下かかったまま)
以上のことからシングル状況のままということね
ノーマルモードのECUから何故制御信号が出てくれないのか
強制ツインにしたらどうなるか、先日予備品に変えたDutyソレノイドを戻したらどうなるか
念のため試してみよう そこでECUリセットですよ
そんな私のBEは0.5病ですが ECU用の主幹ヒューズ(BAT)抜いて一晩置いてみます
>>489
0.5なら助手席側のDutyソレノイド動作停止＆何かしらのエラーコード出力
本件ではエラーコード1件も出ない(泣) 一個ずつしか回らないなら、初めから一個で済むな・・ ローター
キャリパー
サイドマーカー
引き取り手が決まりました。有効活用してやってください。
リアサスマウントは・・・週明けまでに引き取り手が決まらなければ、処分します。 >>478
エアフロセンサーは壊れてから交換しか出来ないが
エアフロ ハンダ クラック で検索しておいて予備知識入れてもいいかも
DIYでハンダ作業等はおすすめ出来ないが修理先で出来るか聞いて見るのもいい
メーター基板で色々調べた時修理先でやってくれる所結構見かけたわ 12万キロ走ってるけど、ここを見ているとオルタネーター交換してないのが不安に…10万の時にタイベル、水ポンプ、燃ポンプなどは交換してますが >>494
俺みたく路上交通整理したくなければ、今すぐ交換後しろぉぉぉぉぅぃぇ >>493
横浜のスバルさんがハンダもやってくれた。懐いな。 >>496
まじ？まるっと12万くらいの見積もり出されただけだったよ。ハンダクラック 基板替えると、ランプもぜんぶ切れてしまうから全交換と言われたよ。 クチャクチャになったフィラメントが脱着の衝撃で切れてしまうことがある
昨日のツインにならない件
・一晩SBF抜きでECUはリセットされた(はず)
・予備品に変えたDutyソレノイドを清掃した元のブツに戻した、表記品番は同一
・マフラー制御のボックスの6ピンが半分抜けていた(!?)ので撤去、テスト後に再接続
やっぱりツインになると気持ちがいいね
もしかしたら3つめが原因？ ちなランプはリングが2000円くらい、警告灯1つ百数十円
イルミ表示灯は切れている人多いからついでで交換するといいかもね
できればウインカー・ハイビーム・サイドブレーキあたりもね ウォーターポンプぶっ壊れた時は何とか休み休みしながら自走して帰って来られたよ
オーバーヒートして、国道だったからスバルディーラーがあったので入って
調べて貰ったらウォーターポンプが回ってないって言われて、そのまま置いて修理して貰おうかなって思って修理費聞いたら物凄く高い
それを察したのか、休み休み走れば帰れると思いますよだって
休み休みでもテンプメーター振り切り巻くってたけど、何とか帰宅出来た
後日1kも走ると振り切ってしまうから、家の近くの修理工場で直して貰った
その後二年以上乗ってるけど、不調になるってことは今のところない MTの最終型gt-bがあるのにgc8を増車してしまったw
完全にアホだと思うけど楽しいからこれで良いかと思う自分もいる GC8
あれはいいものだとくにお尻が好き
みんなボルク履いてるイメージ
GF8好みだったが家族の都合でレガシィオンリーだな 俺もGC8のケツすきだわラテンぽくて
それからご報告ですクラッチからのキコキコですがI/C外して
レリーズシリンダのブーツめくりグリスを塗り慣熟走行
音はほとんどしなくなりクラッチのもどりもはやくなったｗ 90年代のスバル車ってどことなくフランス車、特にプジョーっぽい雰囲気がある。 マフラーの反対側の角にあるヒューズボックスみたいなプラスチックのボックスは何でしょう？
Dに聞けばいいんでしょうが今日休みだったので、ここで質問させてもらいました 糞痛いレガシィ乗りたまたま見つけたけどここに書き込んでたりしないよな
YouTubeで
最近買ったレガシィでドライブ～
とかいうやつ 動画の再生数でも稼ぎてえのか？
わざわざ見ねえよアホ こんな過疎スレで宣伝目的なわけねえww
別に見なくてもいいんだよ ただ聞いてるだけだから 17年間お世話になったC型B４RSKを泣く泣く廃車にしました。
今までありがとうB４！ 底値になって久しいから玩具にされるんだろうな
乗って楽しい車だが運転のいろはも知らない阿呆に乗られた挙句事故でお釈迦にされるのは居た堪れない
その手の輩は日頃のメンテ含め維持もろくに出来ないだろうし買われた車が哀れでならない ハンドル、アクセル、ブレーキの操作がバラバラ…
この人にMTのBH乗せてたら発進すら出きなさそう。 >>515
一つだけ言っておいてやろう
ああいうのは痛いじゃなくてただの基地外というのじゃ
下手くそな運転をわざわざ足元の映像までつける(なんの参考にもならない) >>517
釣られて見てみたけど、本当にひどいね。
さっきはアホとか言ってごめん、てっきり自己顕示欲丸出しのカスユーチューバーのレスだと思ったんだ。
無意味な左足ブレーキと、ただ忙しくハンドル抉ってりゃ上手く見えるという勘違い丸出し運転。
ここまで痛い奴は久しぶりに見たかもしれん……。 例のシフト操作の動画の真似しようとしているのかな
この動画のあるじはシフト操作(ギアチェンジ)の意味を理解できていない
減速要する箇所で+って・・・ ATでH&Tしてるの初めて見た
これ当たり前なの？ >>525
電スロ世代でMT車に標準でその装備があるならATでその制御が入っていることも考えられるが、
BEBHはその車輛もワイヤー >>525
ATでH&T・・・
見てきたがブレーキが右足だったり左足だったりとまぁせわしない
あげく3分12秒の所で自らはみ禁センターライン超えをわざわざ自分で証拠を残す始末
主はちょっと考えたほうがいい
ジムカーナで色々と頑張ってたＢ4とかきちんとしたところでのつたない運転ならば頑張れと思った事はあった
だがこれはいかんな
初心者だろうか
ハンドル捌きというか握りも怖くて見てられないわ 初めて原付乗って山までツーリングに行った時に山道では低目のギヤにチェンジするのを知らなくて、登らねー登らねーって騒いで友達に笑われた ヒールアンドトウを理解してないからATなのに真似事してるだけでしょ？
荷重移動の事も理解してない癖に左足ブレーキの真似事してるけど、そもそもアンダー出るほどアクセル踏めてない
でも本人は出来てるつもりになってるから怖い、自分の限界すら見えてなさそう >>529
センター黄色は追い越し時のハミ禁ですぞ だって
こういう道はMTで走りたいと言ってるのに
長いことMTは軽トラしか乗ってないとか言ってるし
ちゅうか
そんなスピードも出てなさそうなのにメッチャ忙しいそう 映像見た、30秒くらい
ひでぇｗｗｗ
見るに堪えない。免許取り立て？ 笑うよ～♪♪♪
下手なら下手なりに自覚して映像上げなきゃいいだけ。
その判断すらできないのが可笑しい。 あおりじゃなく、ATってこんなに加速悪いの？
ギアが高すぎるだけ？ >>539
いやいや、俺実際乗ってるんだけどそんなバカなこたないよ
MTでこの加速ならどっか不具合が出てると思う
ただ俺のはノーマルではないから、ひょっとすると
そうなのかもしれんけど >>538
RSK AT乗りだけど登りの加速は確かに悪いよ AT乗ってたけどかなり加速は良かったよ。
極太マフラーとかで低速トルクスカスカなんじゃないの？あとターボかかるのは2500rpmより上でしょ、体感だけど。 >>539
下からブーストかかりやすくするための
ツインでシーケンシャルなんだろ
何でツインターボが加速悪いんだよ ていうかこんな雑で無茶苦茶な運転した事ないんだけど壊れないの？ 加速以前にステアが酷杉
クロスなのか、手抜きなのか、送りたいのか支離滅裂。
雪道で外側に事故るタイプ >>541>>542
どっちなんだよと思ったが、動画見直して自己解決した
この人4000rpmまでしか使ってないんだな
そりゃクソ遅いわ
ツインターボが云々というレスで「0発進ならともかく
ドライブ中はツイン関係ないだろ」と思って見直したら
わかった 今、見て来た。
自分は運転上手いつもりなんだろうけど、端から見ると、危ない運転だよな。
ところで、途中でサイドブレーキ引いたの、ブレーキターンもどきをしようとした？ ドリフとしたつもりじゃ？
サイドが甘いとか言ってたけど あんなにアンダー出してドリフトもヘッタクレもないっしょ
ブレーキングドリフトからパワードリフトに持って行くか
フェイント掛けてチョンで横にすりゃ良いだけだし。
四駆なんだよね、ステップワゴンじゃねぇんだからｗｗｗ 甘いのはサイドではなく回してない事だなあｗ
コメントでぼこぼこにたたかれてんじゃねえの コメント投稿出来なくなってるよ
いつか事故るだろうなとか汚い運転を綺麗にとってどうすんの？とかいわれてたから ボロのBH乗ってた時、ATでもエンブレかけたいときにHTすると変速ショック減ってよかった ヒールアンドトゥは良いんだけど
レフトフットブレーキもやってるんで
やりたいだけなんだろうな そもそもヒールアンドトウ出来てねーからwww
すんげー前のめりになってる >>553
変速ショックは減るかもしれないけどATはクラッチ切れないからヒールで踏んだ分加速して逆に挙動ギクシャクしない？ >>556
うまく文字にできないけどちょうどいい踏み量とタイミングがあった >>556
ATでもシフト操作するとちょっとしたラグの後にギアが抜けた後に下がる
そのギアが抜けるタイミングで程よくアクセル少し煽ってやると疑似的なH&Tができる
最近のATだと変速速いしギアも多段だからちょっと難しいかも つか、ATのギア比考えると2速固定で事実上問題起きないんじゃね？ｗ
タイトな登りコーナーだけは一速かも知れないが。 >>558
昔、トヨタ車に乗ってた時、それやってた。
当時のトヨタのAT車って、ギヤを手動で落とすと、結構ニュートラル状態が続くのよ、それこそ怖いくらいに。今のはわからんけど。
スバルに乗り換えたら、気にならない位にチェンジしてくれるので、そんなことしなくなった。 坂道の信号待ちでブレーキも掛けずに、アクセルだけで絶妙なバランス！で遊んでたなあ。 近々1日で700キロくらい走る予定ですが大丈夫ですよね…
BEでロングドライブは厳しかったりしますか？ むしろロングドライブは楽な車だと思うが
途中で故障が怖いという意味だとしたら日々の整備状況によるとしか 普通(ディーラーでなくとも)にメンテしていれば無問題
実際4～5月に2週で24h1000km超えを4回やった実績がある 定期点検後なので大丈夫だとは思ったのですが
なにかあればと思いまして…
楽しくロングドライブしてきます
ありがとうございます！ ケツと太ももは痛くなるね
レカロだと痛くならないのかな？ レカロは必ずしも日本人にあうとは限らないよ
日本人全てに当てはまるわけじゃないけど、ブリッドの方が日本人の体型にはあう(信頼性はともかく)
というわけで、レカロにしろブリッドにしろ購入前にしっかり試座させてもらおうね！
安い買い物ではないから ヤフオクで20万で買ったBH5
4年乗って5万万で売れた >>567
俺はお尻は大丈夫だったが、前脛骨筋？っつーのか、
アクセル踏み込んだままだと膝下前の筋肉が攣って来たｗｗｗ
だいたい300km超えるとこの現象は現れるっす。
腰の痛み(ヘルニア持ちｗ)はレカロの方がマシだとは思うが、
純正でもキッチリシート合わせしていればそれ程悪くない。 >>572
右脛筋（正式名知らね）、たまに短時間でもすごく痛くなることがある。爪先伸ばすとちょっとよくなる。
踵の位置とか、体調とか、なんでだろう？BHだからじゃないよね。 断言は出来ないけど、この車になってから出現率が高い orz
過去乗ってた雑多な10車種位だと500kmくらい走らないと出現しなかったっす。
自分にアクセル深度とか位置とかが合わないだけかもしれないっす。 シートポジション悪いんじゃない？
この車の電動シート微調整がな… >>575
ドライビングポジションの調整って基本はステアでしょ。自分はステアに合わせている。
マスターがステアでスレーブがペダルなんだから仕方ない部分だと。
アクセルペダルはオルガン方式じゃないから曲げればどうにかなるけど・・・
レオーネ程じゃないけど意外に深く踏まないとダメな方のアクセルだよね。 いや、普通はペダルで合わせるだろ
俺と俺の周りだけか？ >>577
短足だとステア廻せなくなるじゃん orz
てか、MTでもクラッチ蹴って切れればOKでしょ ドラポジに関してはテレスコがないとかシート背面のノッチが少なすぎるとか古い車ならではの不自由さがあるな
レンタカーで借りた最近のスイフトやデミオあたりでもテレスコついてるのを見ると少し寂しくなる >>579
シート寝かせてんの？
正しいシートポジションとってりゃそんなことにはならないと思う >>578
それだ！
身長180ちょいだからいつも一番下。
今度ちょっと上げてみる。 >>581
シートバックは一番立てて上から1ノッチが一般道、高速はもう1ノッチ下げる。
かなりシートは前目だよ。Cピラーより前。
以前(購入時)は腹肉で送れなかったけど今は-20kgくらい減ったので楽に送れる。 クラッチペダルが遠い場合はクラッチペダルのゴムを厚いやつに変えればいい スバルのみこいつが7台目だが昔はチルト&テレスコ付いてたから古いせいでテレスコ無い訳ではないと思うけど何故付けなかったんだろうね
典型的日本人体型なのか俺は困ったことないけれども 純正オプションACDELCOのイモビライザーつけてる人いますか？ここ数日なかなか認識されなくて。仕方なくドアを開け閉めしてみたり、キーをACCまで回して戻してみたり…ずっと前にも何回かあったけれど、そのあと問題なかったので何が原因なのか解ればなぁと。 確かにドラポジ合わせにくいな
俺は腕が短いからシートをかなり前に出すが他人と運転を代ると大抵狭いと言われる >>586
アデレコだったかカルソニック製だったか、
購入時から付けてたけど、10年過ぎた頃からリモコン自体は機能してるみたいだけど本体が反応しなくなった。
終いにはミラー裏の受信機の両面テープが剥がれてそのままにしてた。
古くなるとなんでもしょうもない。 俺は以前の車が軽トラみたいだったのでそれに慣れてめちゃくちゃシートを前にして背もたれも立ててたら助手席に乗った人から前すぎて変って言われてたな B4 rsk mtは非常に良いクルマだ。
中古で2,30万で買えるなんて、驚くに値する。
走って良し、眺めて良し、撫でて良し、、、
周囲に渡り、曲面を使用したデザインは
秀逸だナ！
しかし、サニーと勘違いされ？煽ってくる
諸兄を急激にセカンドで一気に突き放す
オレも、、、毎度自己嫌悪に陥る。
「あーあ、今日もヤッチマッタヨ」
みんなそうでしょ？同意するでしょコレ？
どうすか？ >>590
買値は350ぐらいだったか(新車)
その他はまず申し分ない。 連投失礼
リアを近代的に塗り分けたら
煽られなくったな。サニーの呪縛？から
逃れたワケで。
テールが鋭角の三角形になる。
コレが見違えるほど、良くてネ。
参考
http://www.thepicta.com/media/1592112560240259586_1321060163 >>591
今の時代なら、400以上の価値でも
おかしくないはず。
かの徳大寺氏が褒めまくりだったのが
懐かしい。確か、「bmがこのレベルまで
作り込めるのか甚だ疑問だ」みたいな
調子でしたなぁ 安いから売れる
同年代のランエボやインプレッサが500万だったら誰も買ってない
400でも売れたかもしれないけどこんな大ヒットしてたかは怪しい >>593
当時は情報源が乏しく、本やビデオでした。
菰田さんと桂田さんのでてくるビデオは買いましたね。擦り切れるほど見ました。 カタログで360万だった記憶。BH-D GT-B
ほんと良い車だったよ。 この前コンビニでバンパー当てられました…
現行犯なので事後処理も問題なかったんですけど、
相手が「このクルマ、名前は何すか？」
って聞いて来たのは悲しかった。
若いにーちゃん、まだ見かけるクルマだろ！ >>592
BHの方だからサニーには間違えられないだろうけど、最近やたらと煽られるようにはなったな
古い車だから、ガキが運転してるんだと思われるのか？
羽根が生意気だと思われるのか？
速い車だと思われないのか？
軽にも煽られる(>_<)
前走車がいるからちぎれないし 最近の軽はCVTの恩恵もあって40キロくらいまでは1.5Lの普通車並みの加速が出来てしまうから
勘違いしてそういうことしてしまうお馬鹿さんが増えてきた気がするよ
更にあのクレイジーデザイン、ちっこいのがイキっている感じがしてならんよ
代車で借りる軽乗るときは”非力で遅い”のがわかっているのでのんびりいきます
後ろから着たら逝かせます >>602
俺はBEにstiのデカ羽つけてるけど煽られないぞ。寧ろ車間距離空けられる。 突然ドアの閉まりが悪くなったんでよく見てみるとドアが下がってる
ホントに突然なんでヒンジのボルト辺りが緩んでるのかな？
ジャッキで持ち上げながら増し締めしたら良いかな お、いつになく盛り上がってるなこのスレ！
いやーでも分かるよ。だっていい車だもんなぁ！
高速走っててさ、超楽なんだよこの車。
１２０ｋｍｈ以上で実力発揮するよね。
また100kmh付近で再加速して、後続引き離して遊んだりしてるわWW
ところで、海外サイトでみたけど、
0-100が良くて５秒後半のデータがあるけど本当かな？S401かな？
とても気になる。 え～、この糞重い車で0スタートの0-100km/hは過給上げないで6秒切りは無理だろ？
特にスタート時は低回転トルク少ないし、4000rpmくらいでミートしてもかなり回転数下がるし、
ギアレシオから2速にシフトした時点でパワーバンド外れるから。 過給あげないでもなにもその手のデータ計測はロケットスタートするだろ
四駆だから7500まで回してクラッチミート
シフトアップは全開のままとかでとことん車を痛めつけてやれば5秒台も夢じゃないんじゃない？
どうせ新車時のタイムだろうけど >>612
難しいと思うよ～
競技用の初期GCとかCD、CEでしかやった事無いけど、やってみりゃ判るだろう。
タイヤサイズに依るが7500ミートとか舗装じゃ逃げ道ないしホイールスピンで前に進まないか
ミートし繋げた瞬間に負荷が大きすぎでエンジン落ちるんじゃね。
強化クラッチ入れていても舗装じゃ6000迄でも厳しい鴨
俺はAT3Lだから試しようが無いけどなｗ RSK
先週久しぶりに高速に乗ったらこの車の本来の性能を思い出した。ｗ
０→60kmは糞遅いので、「この車、古いので遂に壊れてきたな･･？」と思うときがあったけ、ど80→120kmは気持ちよく加速する。
思わず「隣の軽よ、粋がるんじゃね～よ」と、年甲斐も無く思ってしまった。ｗ >>613
その乗ったことある競技用のエボインプって改造車でしょ？
羨ましい、一度でいいから乗ってみたい
改造車ならともかくノーマルBEだったら流石にホイールスピンするほどパワーないんじゃない？
十中八九ストールはすると思うけど…
試そうにも俺のBEはとっくに墓に入ってるからなあ… 0-100キロはクラッチミート失敗でストールしたら6秒後半。
ミートバチ決まりでクラッチ滑りながら5000回転付近を維持して加速できるとギリギリ5秒台。
15万キロぐらいの時だったと思う。
今も20万キロオーバーの現役。 タービンの特性の違いを除けばA・B型のほうが0-100は若干早い
1/2速にGC8RA、3/4速にSG?のギアを流用すればC・D型(ファイナル4.111)でも早くなるよ
到達の早さだけを求めてファイナル4.444にすると高速燃費が落ちるよ >>615
泥車だからエンジン＆排気系ドノーマルだよ(ブーストをズルしている車も乗ったけどｗ)
駆動系はクラッチとカバー、ボディはstage2～3の補強に足回り位。
レガシィは競技車みたいにピックアップよりロングツアラーがターゲットだから
>614さんの云うような設定なんだと思うわ。
正直、加速感は初代VR4RS（205ps)よりも速くない感じを受けた。 ドア下がったのかと思ってたらウェザーストリップが外れかかってた
暗くてよくわからんので明日また見てみる 0-100より100km/hの時1500回転くらいにしたい。6速欲しい！ 今の基準だと100キロで2800回転は回り過ぎなんだよね。（MTの話） >>607
グーグルで be5 ドア チリ合わせ で一番最初に出てくるみんカラの黒のbeのページ参照 >>622
やさしい人ありがとう
あまりに突然なんでおかしいと思ってよく見たらドア内側のウェザーストリップが垂れ下がっていました
プラのクリップで止まっていたような記憶があるけど明日見てみます
長年付き合ってきた車だけど来春までの予定なのであまりお金かけたくないな >>620
失速するよ
>>621
A・B型ターボは2900rpm(D型S401も2900rpm)
C・D型ターボは2700rpm >>623
あまり面倒ではなさげでよかったな
俺のは１７万キロ突破してまだ元気のA型BERSK
来年車検だが通せたらまだ乗るかな 2800回転て回りすぎなんか。
オレなんか街中、60km/hまでは
サード3000回転で走ってるナ
それ以上の速度域は4速だが。
5速は、早朝深夜か、ワインディング、
高速道のみだな。滅多に入れん。
この走法？に変えて、1年走ってみた所、
燃費は平均で10キロ、良くて12キロに
改善されたぞ。比較的トルクが出てる
所で走ると燃費が良くなるって聞いたもんでネ
また、以前より回り易いエンジンになった気もする。
当方15万キロ
rsk mt 今日は700キロのドライブ前に神奈川大宮間を走ってみましたが、下道の辛さと打って変わって高速は本当に楽しくドライブできますね。
ところでみなさん高速は何キロくらいまで出されてますか？
本当は160とか出してみたいのですが記念撮影とか8ナンバーのセダンが怖くて120止まりです… >>627
ワインディングで5速ってどんなんだよ
死ぬぞ
郊外って事か？ これ書くと叩かれるかもしんないが
この車を速いと感じられるのは160km/hからの加速だよ そんなにブン回したら水とかオイルとか噴いちゃう/// 220キロまではほとんど一気な感覚だもんな。
230キロからの加速は伸び悪くなるけど、ここから先はGRBよりも伸びてくる。
空力がいいんだよな。
前面投影面積も少なくcd値も悪くない。
高速燃費もGRBよりかなり良いし、トータル的に良くできた車だ。 そうそう、クロスミッションに近いような
5MTのスポーツカーは下では爆発的に加速すんだけど
160ぐらい超えて200に近づくといまいちになるし脚は曲がることに振ってあるから
直進安定性で不安になる
低回転低速でドンガメのこいつは160からスゲー車に変わる >>629
そ、郊外。
それでも5速はほとんど入れない。
100kmh付近でも、4速で高回転キープで
走るのが楽しいなぁ。個人的に。 200kmh以上って凄いな！
それでも安定するなら、やはり良いクルマだナ
〉〉628
700キロのロングドライブなら、
田舎の高速で幾らでも120kmh以上
トライ出来るナ。
当然、前走車に注意しながら。
100kmhも150kmhも体感変わらないゾ！
更に、ドライビングプレジャーって呟きながら
高速走るのが尚良い！至福になれるぞ
朝から何言ってんだかナ!笑 >>636
路面がきれいなら250km/hぐらいまでは安定してる。
その先は知らない。
湾岸線の神奈川側みたいにうねってると、どこに飛ぶかわからなくなってくる。 その前に頭がぶっ飛んでる。
あっ、魂がとっくに飛んでるのかな？ BEですが車高調を入れようと思ってます。純正ビルより固めのCPの高いお薦めありますか？ >>630
叩くどころか、それよく解るわ。大っぴらには言えないことだけど。 >>640
C/Pとか言う以前に、まともな社外ショックってほぼディスコンで流通在庫くらいじゃないの？
どうしてもって言うならばエナペタル辺りに相談するしか無いと思いますけど。 もうご老体なんだから労ってやれよ？
うちのはエンジンルームから白煙吹いて入院予定だわ
エンジンのオイル漏れとドラシャブーツ破れのグリスが一緒に焼けてた 今まで労って愛情かけてきたからこそ、今無茶が出来るとか、ほざいてすいません。 >>644
うちのBEはD型で屋内保管の走行7万キロ。D診断でもトラブル無しなんですよ。これから本領発揮させようかと。 片側二車線の道で思い切り加速すると挑んで来る輩に遭遇しない？
この間必死こいてCR-zが付いて来た
ルームミラーからいなくなってたんだけど、右折するんで大分手前からスピード緩めたら追い付いて来て左から抜かされた
わざとらしくクイって感じで 高速でプリウスに煽られるときがある
この間なんかアクアに
ぬかさした後チギッてやるんだが プリウスとかインサイトとか涙目なんだから相手にすんなよ
余裕がねえぞ まぁ煽ってくる奴ぁ、みんな精神異常者だと
思えば良いよナ
だってサ、前走車がおじいちゃん、おばあちゃんだったらどうする？
前走車が身体障害者のために、特別にあしらえた特別仕様車だったらどうするヨ？って
話だよナ！想像力の欠如ってヤツだな！
本も、ろくに読まん脳タリンって思えば良いよ。オレァどんな車であろうと
煽ったりしない。人として当然だわな。
ま、郊外の場合は、
煽ってきた輩にはセカンド、サードなりでさ、突き放せばいいんだよ。
その後「今日もまたヤッチマッタ！」って
なるんだがネ、、、
つまり、オレも人として未完成だわな、、、 プリウスも煽ってくる奴ぁ多いな！
あれだろう、デカプリオだか何だかのサ、
ハリウッドスタァがさ、プリウス所有してるから、ちょっとした「セレブ感」が要因だろうナ
高速道路の場合はさ、走行車線で
100km/hからの再加速をお見舞いすりゃ
諦めるゼ
すると、次のインターでサ、
「あーあ今日もまた、、、、、、、 BEに乗ってたときはよく煽られたなあ
BMWとかVWとかミニのような外車によく煽られた
こっちはNAのRSだっていうのに >>673
えっ？もっと聞きたいっていっても何話していいかよくわかんないけど
この車のエンジン性能曲線とギア比と直進性をみるかぎり
製作者側の意図もその辺に振ってあると思うんだが
（3・4・5速で7000rpm以上回してみて）
まあこのコンセプトは今の時代じゃ叩かれるわな
かといって今までそんなことしたことない人がいきなり
こんなことやるなよ。
はっきりいってこの車が出た当時より世の中運転マナーが悪くなってるのと
現在ではスピードを出すやつはいないって固定観念から
左から平気でよたよた右に出てくる車多くなってる 煽られたら譲ればいいだけなのにわざわざちぎっただのなんだの、バカなの？
なんかあったら自分の人生が壊れるんだぞ？ BHワゴン乗ってた時はよく煽られたな。
おまいらレガシィの馬力しらんのか？とか思いつつ横に移動してたわ。 煽られるのが嫌なら、デカ羽着けるか、STIロゴ着けるか（誰も分からないなｗｗｗ
枯葉マークつけるかだね。dangerシールもいいなｗｗ
（俺は一切こんな類のアクセはつけないけど。あくまで、紳士的にドレスアップ！）
峠で、枯葉マークが盛大な音でシフトダウンとか、ヒールアンドトゥーしたりしてｗｗ
格好良いな！
でも、煽られてコン畜生って気になるのも、分かるよ。
稀なスポーツセダンだからな～。
ただ世の中の99パーは「古い車」としか思ってないしな。
所有者と世間の認識のギャップが一番の問題な。
これはしゃーないすわ。
ただ煽るやつは、なんなんだろうね。頭のどこかのネジがふっとんでるだろうね。 ま、他人を気にせず我が道を行くだな！
俺も成長しないとなぁ
車と共にサw
連投に連投失礼。
さ、ちょっくら走ってくるかな！
ecuリセットして、走りが変わるか楽しみだ。 煽る奴は無視してるけど？
追い越したければ勝手にやれよってスルーしてるわ
安く中古で買ったけど大事な愛車なんでアホに付き合う気はない 実際のところ、煽られてると思ってるのは自分だけで、相手は何とも思ってないんじゃない？
街行くかわいい女の子と目があっただけで…ってのと同じ？
でも、下品な運転にプリウスが多いのは賛同。
単に絶対数が多いだけだろうけど。
そぉゆ～奴はレガシィだから煽るんじゃなくて、どんな車でもベンツ以外煽るかと。
今日ケーキ屋の駐車場で渋めのBEとお隣さんになった。ちょっと嬉しかったりする。 >>661
高速道路で追い越し中に後ろから猛スピードで接近してきて（追いつかれそうなのに追い越し車線に出たんじゃなく、遙か後方から追いついてきた）
そのままビッタッと後ろにつけてどけどけ的に車間を開けないプリウス
追い越し完了後走行車線に戻ると猛スピードで追い越していく
当然追い越し車線のまま
そんなプリウスかなり多いね 自分もプリウスとかアクア、高速で大爆走しているのをよく見かけるんだけど、欲求不満なのかねぇ・・ 神戸の暴力団のニュース見てたらトヨタのワゴン車とプリウス出てたから、ああいう連中もプリウス乗るんだなって思った。 一応説明しておくと、マナー的には（法律もだけど）追い越し車線後ろから
車が来ていたら（どんなスピードでも）追い越し車線に出るべきではないし
もしスピードが自分が思っているより速かったら加速して速やかに
自分の追い越しを完了させて走行車線に戻るべき
ようはミラー見ないで運転してるからそういう感じになる なんだ自分が車線譲らないやつが煽られたとか言ってるのか 煽られるという事は、速い車だと認知されてるって事じゃないの？
だとすればBHもまだ捨てたもんじゃないけど、くれぐれも安全運転で！ 煽られたということにしてアクセルベタぶみする理由作ってるだけだろとしか思えん いやいや
ゆっくり追い越しかけてたらそれなりも時間併走するだろ >>672
いやいや、ゆっくり追い越すつもりなら余計に後ろ確認しろよ >>673
後ろは確認してるよ
相当後方からすっ飛んでくるのはどうにもならんだろ？ >>675
それは一般に言う 「確認していない」 って事だと。
普通に離れていても対象車両の速度確認(少なくとも2回はミラー確認)するでしょ？
追い越しに無理が有れば通過してから追い越せばいいだけだし。
昔、東北道下り黒磯付近100kmちょいで走行中ミラーに光が見えたので
もう一度確認し「エライ速いなあ」と思っていたら数秒で抜き去って行きました。
928・M3が夜中にバトルってたｗｗｗ
たぶん法定速度の倍は確実に逝ってた、車が安定していたので羨ましかった orz >>675
だからそれ距離だけみてるってことだろう
そういうのを「だろう運転」って言って事故起こすやつの
典型的な運転方だぞ
「これだけ離れてる（相手の時速もたぶん100km/hぐらい「だろう」）
から追い越し車線に出ても邪魔にはならない「だろう」」
まあさすがにプリウスで300km/h出してたら俺でも想定外になるけどね >>676
>>677
だから見てるって
追い越しかけるときにいないけど
ゆっくり追い越し中に来たら無理でしょ？
1台ぐらいなら追い越しきれるけど
大型含む車列を追い越す時なんてそんな後方見えないし ルームミラーもまともに確認してないんだな
普段前しか見ないで運転してんだろ？ >>678
>622で語っていることと矛盾しているけど？
>追いつかれそうなのに追い越し車線に出たんじゃなく、遙か後方から追いついてきた
視認しているじゃん。
接近してきたら途中で加速すりゃいいだけの話だし。通常の追い越しって100km/h以上逝くでしょ。
丼だけゆっくり追い越し掛けているのかｗ メリハリのない「だろう運転」そのもの。
ノーマルのプリウスなら180km/h前後でスピードリミッタ掛かるから相対速度的にそれ程爆速でもないよ。
例えば、100km/hで追い越しかけていたとしても
プリウスがリミッタ限界180km/hとすると相対速度は80km/hの差
500m後方にプリウスが居ても追い越し完了まで20秒以上掛かるんだぞ？
それにプリウスは追突しない為に減速するだろうしもっと実時間は掛かる。 あ～リンクまつがえた orz
>622でなく>662でした、訂正して陳謝します orz まあアホみたいに飛ばしてるようなヤツになんでこんなに気を使わなければならないのかとは思うよね
みるみる近づいてくるって何キロ出してるのか
まああんまおかしい人とは関わりたくないんで頑張って譲るけどさ >>680
見えない遙か後方って事よ
わかりやすい例えを言うと
100kmで巡航中数台の大型トラックの車列に追いついたとき
後方確認して後続車がいない上でウインカーを出して再度後方確認
追い越し車線から追い越し中に真ん中あたりの大型トラックが追い越しをかけて前を塞がれる
しばらく付き合ってると後ろから猛スピードで追いついてきて煽ってくるプリウス
でどう？ 最初に書いたのとどんだけ違うのよｗ
はっきり言ってその中で一番悪いのは
追い越し始めたトラックで一番に腹立てるなら
そいつだと思うけど、
俺なら後ろにつけられる前に（とばしてくる車をミラーで
確認できるし）（前に車がいないなら）加速して
追い越すか左に入るよ。
なぜかって言うと後ろにつけてきたのが覆面の場合
そのまま追い越さずに併走したら通行区分違反、
加速したら速度超過切られるからね 一般道の1車線の道で狂ったように後方からもうスピードで追い付いて来る車もいるよね
で、追い付いたらけつにべったり貼り付く。
前走車がいるからスピード出せないし
最近では、プリウスとロードスターにそれやられたな
それと二車線の道ではプリウスって必ず右車線走ってるね
ノロノロと エスパーでもその条件設定は想定外ｗｗｗ
前走車が居るのと居ないのでは全く違うし(しかもトラックｗｗｗ）、
プリウスの様に追い付いた車は普通にある程度車間開けて留まり
前が開けたらある程度加速して渋滞解消するでしょ？
プリウスが何もおかしい事無いと思うけどなぁ。 >>687
普通は待つんだけどね
後ろにビタッとつけてバックミラーにライトも見えないくらいに近づいて
どけどけみたいにしてくるのが結構いる
でぬかさしたら
プリウスやんけ！
見たいな プリウスはそもそも母数が多いから
母数が極小のBEスレで160km以上が～とか言うキチガイが居るんだからそりゃプリウス乗りのおかしい奴も多かろうさ >>689
飛ばすのは構わんが嬉しそうにわざわざ言うことではないよな
そういう奴に限って自分だけは事故らないという謎の自信に満ち溢れてるし ま、煽られたサ
余裕のよっちゃんで、無視すりゃいいんだよな。
人の事言えんがネ
昔から悩んでた、マフラーの音量だが
インナーバッフル付けたんよネ
排気効率変わっただろうと思って
Ecuリセットしたら、失敗だったよ。
3000回転以下のトルクが更にスカスカに
なっちまった。
しかし逆に、セカンダリーターボが
ちゃんと働く様になったナ。
排気音は、凄く静かになったぞ。
信号待ちでエンストしたか？って程、静かだ。 プリウス乗りがDQNだとは決めつけたわけではないんだけど
ぶっ飛ばしてるプリウス見るたびに
何でそれ買ったんな？と不思議に思う 13万無交換だからオルタ変えなきゃって思ってるけど、初めて調べてみたらBP用がつくとか低抵抗高出力のがいいとか…特に電装品たくさんではないので普通にBEBH用にしようと思ってますが、2万円くらいのリビルドでいいんですかね？ >>684
それな。
急いでるからって普段よりスピード出そうとは思わない。
ていうか、どんなDQNが走ってるかわからない公道で、スピード出して早く着こうとか、一か八かの勝負なんかできんわ。 >>693
変なの買うなよ？高出力とか。
普通のリビルト買えよ？ >>693
BPのを買った方が良い
ポン付けできるし
BH用のはいくらリビルド品でも信用性は低い 正直なところ
速度超過暴走野郎より
それに気づかず追い越し車線に入るお前が悪いな流れに驚きを隠せない >>694
ワイパーフル稼働の大雨の日に安全運転で50kぐらいで走ってたら若い男が運転するラパンwにミラーからヘッドライトが見えないぐらいくっつかれたことがあるんで
のんびり運転は煽られて精神的に嫌なんだよな
黄色で交差点通過したら、ラパンも止まらず付いて来た
ラパンは完全に赤信号で通過 >>699
運転不適格者だね。
高齢者と同様、取り返しのつかない事故を起こす前に、運転免許を返納した方がいい。
警察は24h受け付けてるから、このレス読んだら可及的速やかに頼むよ。命が掛かってることだから。 >>700
大雨の日にヘッドライトが見えないぐらいくっつかれたら追突される危険の方が大きいよ
ヘッドライトが見えないぐらいって大体10センチの車間距離だよ
後に友達の車で検証したから
若い男がラパン乗ってるってやっぱりどこか頭がおかしいんだよね 先程700キロ完走してきました
谷間というものも感じることができ、160超えたらというものも少しわかった気がします
あと、散々プリウスとアクアに煽られ嫌いになりそうです…
なんで関東から東北まで皆同じような乗り方なのか疑問を感じるレベルで同じ煽り方されましたね…
140超えるとついてこなくなるのも一緒だったのですがなにかあるのでしょうか？ 普通そんなに踏まないしキチガイについていかないのは当たり前 つーか速度違反談議、いい加減にしろよおまいら。
ほんとに論外だ。はよ事故って氏ねや。 煽られるって言うかぴったり引っ付いてくる地域は新潟が一番凄かった
川沿いの細い道路で60kで走ってても軽トラがずっとぴったり引っ付いて来てたな
危ないから、それ以上スピード出さなかったけど。
あと新潟では、遅い車も絶対に登坂車線に入ってくれないんで登坂車線に車が1台も走ってなかった わしゃてっきり速度超過が叩かれるのは
「順法精神」からだと思ってたけどちゃうのね
単純に100何十キロだから安全じゃないとかキチガイとか
速度超過は出すほど悪質な違反であることは間違いないけど
160だからあぶないとか100だから安全とかそういうのはないよ 順法精神だよ。ここでおおっぴらに違法談議するなっつーの。
するならお友達や知り合いと口頭でしろや。 いや、ちょっと考えれば分かることだけどさ、例えば周りが100キロで走ってるところを160で走るってのは相当危険だぞ。
速度差は60キロある。
普段街中で60で走ってる時に路肩とかに止めてる車との速度差と考えればわかりやすいか。
それが急に目の前に出てくる可能性がある。
ウィンカーつけないで車線変えてくる奴なんて腐るほどいるし、車線変更の時だって距離だけ見て速度なんて考えてない奴のが多い。
そんな危険走行を嬉しそうにここに書いてる奴は気持ち悪いし死んでほしい。
100キロだから安全だと言ってるのではなく、周りの流れを無視して、自分の好きなように走るのが危険だと言ってる。 踏みたければサーキットいけ。公道で160km/hとか出すな
ポエマーじゃねえんだから >>708
いや、だからさ>>707みたいに順法精神から叩くのは
よくわかるのよ
文章読んでると160というスピードが危険だからというふうに読めるわけ
事故起こさないやつは当然周りが100なら100で走るでしょう
俺が言ってるのは160というスピード自体の危険は特に100と変わるとこは
ないよつーてんの
どちらかというと「だろう運転」する人とか生活ギリで車維持してる人の
ほうが危険だと思うけどね なんか急に民度が低くなったね
プリウス煽り野郎と変わらないわw 頭弱い人の理論は常人には理解できないよ
運動エネルギーは速度の二乗
こんな事中学生でも知ってる >>713
いや、根本的に俺が言いたいことが伝わってないのよ
俺も過度な速度超過は悪だと思うし、煽ってるやつやぶっ飛ばしてるヤツの行動を
擁護するつもりはないの
危険だという視点からみればどんなヤツがどんなシチュエーションで
どんな運転をしてるかが問題であって一概に全ての160が危険であるわけじゃあ
ないよってことなんだけど（もちろん公道上の160は犯罪である）
で、これを叩くならあくまで犯罪として叩くか、そのシチュエーションで
その速度はバカっていうならわかるんだけど
通常高速で120km/hぐらい出してそうな人たちが数字だけみて
騒いでるのは違和感があるってことよ
俺からみりゃタイヤの空気圧や傷も確認しないで高速乗ってる人のほうが
よっぽどおっかないから 発 者 同 . ｡_ ____ 争
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
.し 士 .レ .__／'r-┴<ゝi,,ノ ro､ は、
.な で .ベ ∠ゝ (ゝ.／/｀ ./｀| }⌒j
.い し .ル } ⌒ ／｀ヽ､_∠l,ノ ・ヽ´
.! ! か の / ´..:.} ＞､､___, .r､ ｿ､｀＼
/ ..:.:.} / |∨ ｀￣
／ ..:.:./ | 丶
/ ＿､ ..:.:.:.{ .{.:.:. ＼
{ ..:Y .ゝ､ {.:.:.:.:. ヽ
|､ ..:/ 丿 .:〉 >.- ⌒ . ヽ
/ {. ..:./ ｿ ..:./ .( ..:.:.:｀ ..:}
./..:.:}.:.:./ ヘ､ ..:./ .＼ ..:.:r＿,ノ､.:.:}
./..:.:/|.:/ {.:./ X.:.:}.} X X
/..:.:/ .}.:| }:/ .Y丶ヽ Y.:Y
. ＿＿／.:／ { } 《.〈､ ＿,,__>.:》丶 Y.:＼
／.:.:.:.:.::／ !.:.:ゝ ゝ.:.￣ヾ ´:.:.:.:.:.:.:.:.:ヾゝ ＼.:￣＞ >>714
危険かどうかじゃなくて、法を犯すようなネタ書くなと言ってるのにまだ分かってない。 速度は周りの流れにあわせておく方が安全
バイパスや高速で流れ自体が制限超過なんてよくあることで、そんな中で制限頑なに遵守される方がかえって危ないわ
勿論流れから大きく外れるほど飛ばすのも同様に危ない オルタネーターを変えるのにあたってここの人はBPのにしろーってオススメするけれど、BPのにするにはボルトの長さが少し足りないからディーラーに注文しに行かなくちゃならないのがどうも…ディーラーでの古い車に対する疎外感が半端なくて。うじうじしてんなって感じだけど。 うじうじしててうぜえなとしかいいようがないな
自分で部品仕入れるならその程度はさらっと流す面の皮の厚さは必要 BE5DRSKにBPターボ用の三菱製オルタつけてるけど、BEのボルトでつきましたよ。
6発用のオルタはベルトの溝数が合わないからつかないけど、4発用ならつくのでは？ まあ俺のオルタは新車から元気なままだけどな
ディーラーだって客商売なんだから普通に商店で買い物するのと変わらないさ 俺はRSKに6発用のオルタ着けてるよ。
確かにプーリーの溝数は違う。
でも、5溝のプーリーに4山のベルトだから、1溝余るけど着くようにしか着かないから大丈夫。
ちゃんと張ってれば溝がズレることはない。
6発用でも安くて程度の良い中古があれば、それに換えるのも個人的にはアリ。 オルタって、壊れる前兆あるの？
過去レスのエンジン回したとき電圧が上がらないとヤバイとか？ >>723
オレのケースは、アイドリング中の電圧が11～12Vになってそれ以上上がらなかった。
でもエンジン回転を2000ぐらいまで上げると14V発生してた。
あとオルタの後ろ側、つまりインマニ側に鉄粉みたいな粉が付着してた。 BHの部品供給はそろそろ終わりそう？(汗)
まだ何年かは大丈夫かな？ >>722
RSK/GT-Bはオルタ・パワステ5山じゃない？
A/Cは4山
BE5D48D純正のボルトでBPオルタ(AA521)装着可 EZ30D 6PK1780(ALL)
EJ206/208 5PK882(P/S+ALT), 4PSK885(A/C)
GD/GGはA/C側は4PK895だが何が違うのだろう オルタ変えたいけどボルトが…って書き込みしたけどみんないろいろ教えてくれてやさしい！自分のはBE5DRSKの後期ですが、BPBL用のを買ってチャレンジしてみようと思います。 Vベルト(P/S・ALT)に関してはGD/GG用のST08092ST010が流用可
A/C側は728のとおりでBE/BH(3L除く)が4PK885だが、GD/GGは4PK895
付くかどうかはわからない >>724
ありがとうございました
台風が去ったら見てみる D型後期のオルタってBP/BLと同等品という話を聞いたことあるんだけど、ガセ？
俺もそろそろオルタ予防交換したいな。 >>727
C型のRSKだけど4山だよ。
オレの場合プーリー違うって知らなくてBHE用買ったけど、BPオルタと同様の加工で交換できた。 皆さんごめん！
オルタ関連でカン違いがありました。
RSKのオルタプーリーは5溝、よってベルトも5山でした。
だからEZ30用は6溝プーリーですね。
それにRSK用の5山ベルトでも問題ないという認識で構いません。 しばらく前に、ラジエータ後ろあたりからのチャリチャリ音で相談した者です。
最近話題のオルタネータのベルト回転軸にシリコーンスプレー吹いたら、その異音が軽減されたような気がします。
回転軸の磨耗粉らしきものもないので、後で電圧を計って、良ければしばらく様子を見ようかと。
B型12万キロ。オルタ交換歴なし。甘い？ >>724
>>738
計ってみた
1日放置後 12.5V
アイドリング中 14.3V
ちょっと前に寺でオルタ予防交換した方がいいか聞いたら、現状ならまぁ換えなくて大丈夫ですよと。
エンコしたら嫌だからともう一度聞いても大丈夫ですよと。
やはり甘い？
調子が良いように見えても、頓死するのかな？
B型12万キロ 新車から23万キロ超、絶対的スピードはそれ程出さずにここまできたが、GRBより最高速は上か！？スーパーセダンだな
当時のCG誌のフルテストで、ゼロヨン13.7秒、0～100キロ5.5秒だった(BE5A MT)同号のR34GTRは13.1秒 ふざけてすまん！
既出のリアガーニッシュの塗り分け、良いね
ラッカーペイントで塗ってみた。includeクリアー仕上げ
リアの印象が若返る
BE5だが塗装後、丸2日走っていたが
全く煽られなくったぞ！以前は軽にも
煽られる程酷かったが。。
むしろ、距離を取ってるかも知れんw
気のせいか？
いずれリアが若返るのは確か
早く週末にまた乗り回したい
こんな気分は何年振りだ？？ このスリーボンドの6601Kって、効果を実感できる？使ってみた人？ >>740
踏んでいった先の最高速はBEの方が速いかも。
240キロから上のじわじわ加速はBEの方が伸びが良いからね。
GRBが優位のパワー&トルクも空力の悪さに食われてる感じかな。 >>747
前面投影面積、CD値の優位性に加えギヤ比も絡んでいるということか
現実的ではないが高速域でじわじわ引き離すというのは想像すると面白いな >>739
まあこの車齡になればあらゆる可能性はあるね
ウチは11万kmで新車からオルタそのまま
タイミングベルト交換の時にwp交換した以外はオイル交換さえも車検毎というずぼら管理でノートラブルよ
ちな元ディーラーマンだったりする >>739
そう言われた1週間後に路上停止した俺がいる。
まあ、症状が出ていなければ、大丈夫と言うしか無いんだよね。 >>748
単純比較したがる人多いけどナンセンスだよ
あっちは元々ラリーで戦ってた車なんだから最高速なんかよりも加速力
大体ただ踏んでりゃそれでいいだけの最高速で勝って嬉しいか？
ノーマル同士サーキットでBEがGRBに勝ったとしたらそれはそれで大問題だけど >>751
だな、インプは設定自体がピックアップ重視なんだからね。
ターボもそんなの使っているし。
ま、最高速チャレンジも巡航速度チャレンジもそれなりに難しいんだけどな。 >>749
>>750
今まで以上に発煙筒をすぐに使う心構えはしておきます オルタそろそろって思ってたけど、ナビの情報画面で電圧見ると夜でヘッドライトつけてブレーキ踏んでるときに13.8Vとかだからまだまだなのかなぁと。12万乗ってるから替えてもいい頃合いですが。 BE5だけど今夜車中泊する事になったので誰かオススメの寝方を教えてください… 車中泊は、前席を完全に前に出し、
ヘッドを外してシートをフルに倒す
体重掛けて倒すと、後席とほぼツライチ
(適切な表現かは微妙)になる
でヘッドレストは枕にする
多分、身長175センチ以下なら身体を
伸ばして寝れると思うよ？ >>756に一票
>>758
ひじ掛けだけな orz >>755
いろいろ試したけど、
>>756と同じく、リヤシートで横になるのが一番マシだった。全席との足元の隙間を荷物で埋めると、もう少しマシ 助手席でも後部座席でもフルバケで寝ようとするよりはましだよ 10月に新作出るから中古市場が賑わってる様に見えるのは気のせいですかね？ >>764
もちろん
ハンドルが邪魔になるから助手席が良いよ
理想はこの形態で、寝袋で寝るのが良いね
後部で横になるのも上背が無ければ
良いかも知れない >>758
スパルタンな漢の車、
BE5にはトランクスルーなんか小洒落たモノは無い。
いや、真面目な話、トランクスルーの場合
剛性が落ちるかも？
しかし、新車のWRXはトランクスルーだったような？リアの剛性は鋼板で十分カバー出来てるのだろうね。多分。 >>766
トランクスルーはあるじゃん。
シートは倒せないけど。 シートたおせてもトランクとフラットにするのか難しかったんだと思う
シートを薄くするかシート下のもの(ガソリンタンク)の容量を減らすしかないからね
4座FRポルシェはリアシートのあんこ内にタワーバー通してたけど
BE5はそんな構造にはなってないとは思う >>767
うーん
確かにあるにはある
ヨシ！
今度は小トランクスルー？に足を突っ込んでだな、寝れるかチャレンジするか 昔昔、ニッサンシルビアをトランクスルーにしてボード載せて波乗りに行ってた俺ｗ みなさんありがとうございます
とりあえず助手席のシートを倒すの試してみますね >>771
BEは純正シートだと運転席助手席共にフルフラットには出来ないからそこは妥協な
BHのバケットタイプじゃないシートだと出来たはずだが 最近イグニッションオンでときどき異音するけど、クラッチペダル左側にあるこの黒い箱の白のレバーがチャタリングしてた。
この箱なにかわかる方いませんか？
http://iup.2ch-library.com/i/i1851833-1505871606.jpg >>777
サーボﾓｰﾀｰ 063700-7170 で検索してみ？
型番の数字だけで結構ヒットするから ttps://i.imgur.com/comjP1v.jpg
これで貼って暮れや ちなエアコンのエアー流路切り替えのアレ
モーターよりも白いプラスチックの方が強度不足で破損しやすい >>772
Beは純正シートで、フルフラットに出来るのでは？
ま、良いっすね細かい話しはw
さ、週末はどこに走りに行こうかね！
何ていうかさ、「機械」と対話しながら
走りを愉しむっていうんかね、スピード出さなくてもさ、楽しいんだなこのクルマは！
ただし、少しだけリミッター解除にも
興味がある今日この頃WW
わはは！ どんな車でも運転を楽しめるのは羨ましい
静かで乗り心地も割とよくてパワーもある
ただあくまでも乗ってて楽ちんな車って感じだなあ 目を△にして走る車じゃないからね。
ただ静かじゃないと思うわ マフラーなんですが、ノーマルより音が大きくSTIより小さい、
つまりはノーマルより気持ちボクサーサウンドがわかるマフラーはありますか？ >>783
うん、俺も比較対象を間違えてる気がしてきた
>>784
サイレントハイパワーならそんなうるさくはならないと思う 今回購入して納車待ちなのだけど、マフラー換えようと思ってて。
レガリスエボ、サイレンとハイパワー、ガナドール（中古）、他にお勧め
ありますかね。ドコドコドロドロ感が感じれれるといいのだけど。 轍でハンドルが少し取られるような時がある
ブッシュがダメになってきてるのかなぁ… 完全にセカンダリに切り替わらなくなってしまったな
・吸気制御バルブ・ソレノイドの動作(負圧or大気圧)→正常
・排気制御バルブ正圧のソレノイド＆Dutyソレノイド→正常(圧が0.2～0.3k程度安定してかかっている)
・排気制御バルブ負圧のソレノイド＆排気制御バルブ→正常
・リリーフバルブ1ソレノイド(大気圧or負圧)→正常
・リリーフバルブ2ソレノイド(大気圧or正圧)→未確認
・シングルターボ領域(1stのみ過給)→正常
・2ndターボの切り替え直前の予過給状況→未確認(22番ホースの圧力)
・1st&2ndで過給→未到達
・強制ツインターボ→正常車は4000rpmくらいからドッカンと立ち上がるのに対して遅め(5000rpm以上？)
2nd逝っちゃったのかな？ >>778
ありがと
検索したけどスバルの事例あんまなった
ばらし方参考になると来ないですかね。 >>792
この流れだとサーボモータの外し方だね。 >>794
そっちなのかねぇ？
音がするのは白いスジのある部品のほうなんだけど >>790追加
・2ndターボの切り替え直前の予過給状況(22番)
↓
4000rpmで0.0～0.1キロ(異常)
5000rpmで0.3キロ(異常)
セカンダリ逝ってるっぽい 強制ツイン
4000rpm 0.3キロ
4500rpm 0.5キロ
5000rpm 1.0～1.1キロ
ECU的にはシングル→準→ツインが正常に機能した
わけわからん セカンダリー効くのがオレも5000回転だなぁ
ちなみに16万キロ。
秋冬に掛けて、エンジンオイルの粘度は
どれ位がいいんですかね？ご教授ください。
乗り方としては、週一ペースで早朝の峠でリミットまで
回して乗ります。同じく週一に高速乗ります。
5wー30でいいのかねぇ？
BE5 5mtデス カバーのパッキン最新のになって無ければ5W-30で充分。
最新パッキンだと0W-40の化学合成油入れても良いかな。軽く廻るようにはなる。
あと、山でも目を△にして走る（2km/Lくらいパワーバンド外さないで走る)なら
300km長くて500kmくらいで交換した方が良いと思う。サラサラになるｗ >>799
参考になりました。ありがとう。
パッキンは新品じゃないから、
5wー30かなぁ。パッキン新品だと
0wの低粘度は漏れないってことかな？
300-500kmでオイル交換はお金持ちだなw
オレは5000kmサイクルっす >>800
断言は出来ないけど、かなり漏れにくい。
化学合成油はどうしても漏れる感じがあるから
4年前くらい？からのが良いみたいだよ。
んで、5W-30の安めのでも良いって事。
廻せばブロー入っちゃうし、すぐ汚れる＆サラサラ天ぷら油みたいになる。
シビアコンディションの場合は高いオイル長期間使うよりそこそこ安値のを
マメに交換した方がトータルで安上がり。
少なくともマトモな0W-40入れると万超え(でもライフは短い普通に使って4000kmは厳しい)だから、
流通が多いC/Pの良い奴を3回とか交換した方が安上がりなんだよ。
競技(例えば泥ラリー)でタイム命の場合は本番毎に交換。(但し、慣らしは100kmは必要) BE5Dに乗ってます。洗車機にかけたらトランクに水が入ってましたorz
対策はどうしたらいいですか？ >>803
ありがとうございます。ディーラーに行ってきます。 B4のガーニッシュも浸水するの？
あんまり聞いたことないのは俺が無知なだけか >>786
ガナドールはオレも付けてますけど音量も比較的控え目で乾いたボクサーサウンドだから個人的にはおすすめですよ。 しっとりドロドロ派な俺はレガエボにしてる。音量自体は純正と対して変わらないけど、低音ゆえ遠くまで響く。 砲弾型？マフラーっていうのかな
ぶっといマフラーにインナーサイレンサー付けると、丁度良い音量になるぞ
静か過ぎず煩すぎず。40歳超えた野郎共にオススメだなw
20代のお兄さん方は、けたたましく派手にやってくれw けたたましいのとすれ違った事ないなぁ
リアピース変えるくらいじゃあんまり変わらないよね 中間パイプとか変えてみたいけど、排ガス適合でも寺に煙たがれそう… 排気音に対する感覚は個人差があるからね
当人は気持ちいいのだろうが、外部から見りゃ下品な音でしか無い事が殆ど。
関東田舎の主要県道沿い在住だがBE/BHでマフラー替えたのは下品な音の代表。
この下品さを超えるにはアルファ4Cの下痢便くらいしか無い。 なるほど、D型では排気制御(正)のソレノイドが詰まると移行できなくなるだけの症状(エラコード無し)しか出ないのね
やっぱりツインに切り替わると気持ちいいわね まさにSpeed kill youだな
ん？
時速250キロ超えたらこんな感じだヨ、とか
正直凄く興味深い話で、もっと聞きたいが、
(自分は180キロ以上出したことは無い)
湾岸線で300キロ以上出してクラッシュとかさ、
最大限に注意してな！スピードと死ぬ確率は正比例だ！言わんでも解るだろうが。 ん？
法令速度守ってる方が事故率高いって話しなのね。
といっても、いずれも時速80キロ以下での話だろう。
くだらん投稿で申し訳ない。 事故確率ではない、総数に対してその速度帯で何件があったかのただの割合だ
大半の一般人はそもそも猛スピード出したりなんてしないから少なくて当たり前なんだよ
本当に比べるのならこの記事は速度帯毎の事故数に対する人身・死亡事故の割合を提示するべき
いいようにミスリードに引っかかるなよ >>823
速度帯がどうのこうのと屁理屈を持ち出そうが
>「全事故の法令違反に占める最高速度違反の割合」というデータでは、最高速度違反による交通事故の割合は、わずか0.5％
これで片付くこと
安全確認、信号・一時停止遵守、ライト点灯、ながら運転の禁止といった当たり前のことを徹底する方が事故防止に余程効果がある >>825
めんどくせえからここじゃないとこでやってくれ 安全第一だな。
でも、記事の直前速度ってどうやってサンプルするんだろう？
衝突速度なら結果から類推出来るけど、
気付いたか気付いて無いかなんて思考判断が必要で誰にも(当事者でさえ)分らん気がするがｗ 仕事で職業運転手しているけど、事故の７割は発進や後退時の確認不足だと言われているね
搬入口に寄せたときに建屋の軒先に引っかけたとかバック時に静止物に当たったとか
次に多いのがながら操作や居眠り運転や漫然運転での追突、転覆
他には貰い事故、主に十字路で相手方が止まれを無視して突っ込んでくる
以上は件数は多いけどスピードが出ていないので生死に関わるほど重大ではない
数は少ないけど危険性が高いのが右左折時の歩行者や自転車の巻き込み
それと無法、無謀な自転車の自爆事故
相手は生身だから死傷事故になる
んで、上記の例は他人に被害を及ぼすことが殆んどだけど、スピードが上がれば上がるほど自分が死ぬ事故になりやすい
速度帯による事故率がどうとか関係無しに死にたくなければ、愛車をお釈迦にしたくなければ速度を抑えろと
まあ、他人の命、他人の車だからどうだっていいんだけど
スレチだね、すまん >>829
＞スピードが上がれば上がるほど自分が死ぬ事故になりやすい
いやだから統計上は違うよというのがレスの趣旨 うわぁ・・またやってんのかよ
スレ的にあんたら事故ってるのわからんの？
よそでやってや >>830
？
俺は「自分の命を守りたければスピードを抑えろ」と書いた
その統計では「死亡事故」と書いてあるが「他人を殺した」のか「自分が死んだ」のか別れていないので今一だな >>828
これ長げぇよｗ
ざっくり見た感じだと高速域での超過速度事故の減少って
トラックの速度制限の影響(確か2003年？)が凄く大きいようなグラフに見える。 スレチのやつも、それに対して過剰反応するやつも纏めて出ていってくれ
スレの雰囲気悪くする点で等しく同罪だ BH5 AT乗りです
みなさんブーストどれくらいかかってます？ プライマリ0.6、セカンダリ0.7～0.8なんですけどこんなもんですかね
5000でセカンダリ効いてからの加速は本当にたまらんので満足はしてるんですけど気になって なんか老人の健康診断みたいだな…うちのはオルタネーター換えてないし、ウエザーストリップも切れないか心配だし… 老人の健康診断とは上手い例えですね。
たとえ腫瘍が見つかっても歳が歳ですし、自然に経過をみたいと思います、と、ひとだったらなる。
ところが機械だと取り替えれば治るわけですよね。 そ～ 機械は取り替えれば直るのよ！
元気ハツラツになっちゃうのよ！
ということでGT-Bは未だ手放せない… 昔ディーラーマンやってた頃に感じてたのはシートのヘタレだね
新車やらお客様の車やら色々乗る機会があると結構気になる
だから車検が近づくと替えたくなってた
でも自分の車しか乗らない環境になったら全然気にならないね
自分の尻型だし当然か BE5で今更ながら気付いた事
追い越し掛ける時など、
ＭＴで4速から2速にシフトダウンすると
スゲー官能的な音するな！911的な。
褒めすぎかw >>845
15年も経ってるし
現存200台無いと思う 劣化で辛いのはゴム類とプラスチック系部品の脆化だよなぁ
特にプラ部品は意外なところで壊れていたりする。
サイドステップとかの留め具とか、ドア内のパーツとか・・・ orz それ、結構怖いだろｗｗｗ
15年過ぎるとさすがに車齢を感じるよな・・・ >>849
マイティボーイの部品もまだ出てくるから余裕でしょ >>850
そうなん？ 以前サイドステップの黒いプラ穴止めは無いって言われたんだけど。
>>851
天下の共用部品使いスズキと一緒にしたらアカンｗ
基本セルボと一緒だっけ？
それでもマー坊は激減しとるですよ、知人が予備車飼ったｗ 明日よりＢＨＥＤエアコン修理入院。（外注だそうですｗ）
６，７年前に完全ガス漏れでエバポ交換した歴あり。
去年１２月に450ｇ規定量ガス入れてもらって（約半分抜けていた）今年８月再測定。
やはり半分抜けていた。こりゃ洩れてるなと・・・。
高くつく予感＆悪寒((((；ﾟДﾟ)))) >>852
セルボと一緒だね
未だにマフラーが新品で手に入るからびびったw >>856
外板やプラ部品はダメみたいだよ～ 前期？はほぼ全滅なそうな
グリルとか取り付けネジのところが割れるらしい。
しかし、マー坊ヲタでも予備車はワロタｗ 一年後、車検通すの諦め気味。税金上がるのね18年目、あちこちガタきてるし。 来年中古の軽にでも変えようと思ってたんだけど、やっぱり車検通そうかな。
悩む。 エアコン周り、きっと大手術○|￣|＿
大門センセーおらんかなｗｗ（完璧だが、メニーマニーｗ） BEのB型乗りなんですけど、D型のラジエーターはつくのかな。2回目のラジエーターパンクしました。 付くことは付くんじゃないかな
そのD型ラジエターというのは1年目？末期？ >>864
ども。ヤフーで見て回ってるんですがD型の前期か後期かどちらでも良いんですが、ラジエーター上部にサブタンクとは別にラジエーターキャップがついてるのがいいなとおもいまして。ラジエーターパンク予防になるのかなと。 Sエディ乗りなんだが、久ぶりに乗ってら、車内がカビだらけOrz。
クリーニング出せばきれいになるとはしりながら、値段調べて落ち込み中で、何か良い手はないかと思案中。
今のところ、エタノールか過酸化水素（酸素系漂白剤）を試そうとは思ってるんだが、何かよい知恵はないもんかね？ >>867
いろんな除菌製品はあるけど、タオルやブラシを使ってエタノールで拭き取るのが素材を痛めずに済む安価で確実な方法だよ 因みに、Sエディションならハーフレザーシートだろうから、
エタノールで拭き取った後にレザーオイルを塗るのを忘れずに。
レザークリームだとカビの温床になるので要注意 >>868
ありがとうございます。
ご助言のとおり、エタノール+レザーオイルでメンテしてみます。 >>868
エチールで大丈夫なのか？
この革って樹脂コートして無いのかな、俺には樹脂コートしてあるように見えるんだが。
老齢の樹脂にエチールは際どいと思うし、IPAでダメなのかなぁ レザーシートってカビるんやねぇ
初めて知ったわ
めちゃカッコいいけどねレザーって
俺はグレーあんどブラックのファブリックや
グレー部分を、染め～るだか何だかで、
ブラックにしたいなぁと思うんよね
どうでも良いがBe5の県警パトカーが
未だに存在するらしいんだわ！この事実だけで
一杯呑めるわ！ >>871
言葉足らずだったけど、無水エタノールを水で薄めれば大丈夫。もしくは消毒用エタノールなら薄めず使える。
ただ艶は消えると思うので、その後レザーオイルを薄めに塗って、暫くしたら柔らかい布(古いTシャツでもOK)で拭き取ると自然な艶が復活するよ。
エタノールで不安であれば、バケツに重曹を適量入れて固く絞った布巾で拭き取るのもカビ取り&再発防止に効果あり。 >>872
染めQにアルコールは厳禁ですぜ、旦那。
>>873
了解。30%溶液位なら大丈夫かもね。
エチールって樹脂に使うと表面白化(白残りじゃない)したりするから
結構使い方がむずいよね。(IPAでもある意味同じだけどｗ）
自分は重層勧めるわ。これでダメなら200倍位に薄めたブリーチ。
もちろん清掃後の後処理はシリコン系表皮保護剤染みさせてから
kiwiのダビン(防水オイル）を塗って乾拭き数回する。 Sエディションはプロテインレザーだから、オイルは駄目じゃないの？？ プロテインレザーは合皮だけどオイルがダメってわけじゃないよ
普通の合皮と比べると浸透性があるからオイルが染み込んで多少しっとりする感じ
でも本革程の効果はないから、プロテインレザーであればカーショップで売ってるレザースプレーが妥当かも カビは胞子飛ばすから殺菌と換気をしっかりね。
紫外線ライト当てると予防効果あるかも。 Sエディは本革シートじゃなかったの！？
今頃知ってショックだわ… かつてガラスのミッションと呼ばれたスバルのミッションはBHでは改善されたんだっけ？ されてないし変なチューニングしなきゃ実用上問題ない TY752はガラス製
TY754もガラス入ってるの？
TY856は錘が入ってる 違うだろ。ガラスみたいなデリケートで壊れやすいミッションっていう例えだな クラッチ切るより先にシフトノブ押してるとか中谷シフトとか速さ優先操作じゃなきゃ壊れないけど
インプに乗るようなユーザーにはアキレス腱だったわ >>886
この車の持病。
アイドリングから1000回転位で上手にクラッチ繋ぐ人ほど、ジャダーが発生しやすいという皮肉な…
高めの回転で繋ぐようにすると、発生しにくいと思う。 >>885
泥車だと丁寧に扱っても壊れたよ。俺じゃないけど知人のがボロクソ壊れてた。
シンクロじゃなくてギアが割れる、2か3速だっけな？
トルクの凸凹に耐えられないんだよね。 >>888
癖で1000回転くらいで発進しちゃうんだよね
他の人の車もそれくらいで繋ぐとジャダー出ちゃうのかな
あまりジャダー発生させちゃうと故障しちゃうのかね
週1くらいしか運転しないんだけど毎回ジャダーが出ちゃう >>890
BEBHの純正ディスクは駄目っぽい(?)ね
GC末期のは5万キロたってもジャダー出ない >>891
いいなぁ…うらやましい
毎回じゃなくてランダムでジャダー出るから助手席の人がビックリするし下手くそって言われるしで散々だよw
2000回転くらいで繋ぐようにしたらいいだけなんだろうけど無意識だと1000くらいで繋いじゃうんだよね
仕事で軽トラとか毎日乗ってるから癖がいつまでたっても直らない そんなに酷いのか・・・
ひょっとしてクラッチのオイルラインにエアでも噛んでんじゃないの？
クラッチ交換の時に社外強化品カバーと板を使えばいんじゃね、シビアになるけど。 >>892
クラッチOHしてGC末期(FG WRX/WRX STI)のをつけちゃえばいいのよ
Gは圧着力上がるんだっけ ジャダーが出るってことは、クラッチディスクのフェーシングが荒れてるか歪んでるかが一般的だよね。
C型のRSK乗ってたけど、中古で買った時にジャダー出ててEXEDYの純正同等品に交換したら
当たり前だがピタリと治まり、それから7万キロ走ってもジャダーは一切無かった。
繋ぎ方は多分皆さんと同じ、1000～1200回転ぐらいでミートするやり方。
パイロットベアリングのガタとかでもジャダーは出るし、レリーズベアリングでも出る。
それ以外なら各種マウント系。
ピッチングストッパーは意外と効いてる。 むかーし、購入間もない新車のS14シルビアでも不定期で酷いジャダー出て、結局ミッション丸ごと交換で治ったよ。 寺でジャダーについて相談したことあるけど、「圧着強い奴だから低回転での半クラはジャダーが出やすい。クラッチの繋がり自体は問題無いから、1500rpmくらいを意識して繋いで」って言われた。
確かに5速ブースト1.0でも滑りは無いから、大丈夫かな。 NAと比較すりゃ圧着強くても、フェーシング部の材質は所詮純正品。
それで低回転でジャダー出るってんならディスク反ってるとかの問題ありじゃないかな。
繋がってる間は滑らないのは当然だし、半クラ領域でジャダーは何かしら問題がある。 なるほど。
やっぱディスク変えるかなぁ…
ただクラッチ変えるくらいの金はあるが、問題無いと言われてしまうと頼みにくいもんだ笑 依頼先のディーラー変えてみたら？
でもD間で顧客情報が回ってるかもしれんけど >>897
そんな嘘八百云う寺なんか切っちまえ。
>898の云う通りプレート圧着面の不良やフライホイール側の不具合だよ
ひょっとして半クラ多くて焼けているって言いにくいのかも知れんけどｗ
クラッチのチェックは3速で発進できるかどうかだよ。
息の根止めることになるやも知れんがｗ >>902
一応俺もそれなりに調べて症状伝えたつもりだったんだがなぁ。
やっぱフェーシングが部分的に焼けてるのかな。
中古で買った時から症状があって、割り切ってたけど、改めて指摘されると不安になるね。
半クラは一秒ちょいのつもりだけど、そんなに上手い方では無いかなw
今度別の寺か整備工場で相談してみるよ。 >>903
俺も去年中古で購入したんだけど一緒の症状出るわ
1500～2000回転まで回して繋ぐとジャダーは出ないんだよね
俺は半クラ1秒～2秒くらい 純正フライホイール+純正カバー+純正クラッチディスク
この組み合わせがジャダー発生して駄目
ディスクの反りは結果だろうから、悪いのはフライホイールかカバーまたはその両方の組み合わせ じゃあクラッチ周りぜーんぶGC8 WRX STiのG型にするか。
乗り換える気は全く無いし¥20万ちょいなら構わないかな。 有り余るカネがあるなら、次に乗り換える
車は、最新のWRXでもなく911でもない、、、
S401だ。至高だなS401は。
あぁ乗りたいなぁ >>906
フライホイールとディスクはF=G
カバーはGのほうがFより若干圧着力高い
FでもEJ208 +1.3kなら十分よ それとクラッチ周りやる際にはクランク オイルシールも
ミッションマウントもGC用(TY754用)にすると程よいかも知れない(←純正のままで試していない)
ST品番のようなカチカチでもなくBEBH純正フニャフニャでもなく... マイナーケースだろうけど俺の場合はレリーズのせいでジャダー出てたよ クラシックカーディーラーズ見てたらBHまだまだイケると思った >>911
エドみたいなのを地道にやってくれてるデラの人ありがとう。 レガシィ史上一番コストかけて作ったのはBH BEなんだよね～
BPだとコストダウン箇所多数あり 確かにBPスレ見てると、ダッシュ割れの報告なんかが目立つな。
我がBE.BHではそのような話はまず聞かない。 グローブボックスのすぐ上のプラ表面が割れて剥がれたのは俺だけ？ 中古車サイト見てもbpはペロンペロン多いよね。
運転席シートも右横下がボロいのばかり 3速1500rpmでビリビリ共振しているのはステア横のスイッチ(A/P・Fワイパデアイサ)とそのパネルなんだね
クッション貼ればいいのかな 俺のもたまにメーターパネル付近からビビり音鳴ってるけどそこが原因なのか！？ >>917
同じく3速1500rpmでビビリ音するけどうちのはリアデフ周りが発生源・・・
メーターパネルは今のところ鳴ってないな BEBHのインテリアは確かに良いね
特にドライバー側に傾斜した視認性抜群の
インパネは傑作だ。
シートに座り込む度に、悦びを感じるな笑
最近の車の左右対称型インパネは、憶測だが
金型製作の部分で大きなコストダウンに
なるんだろう インパネ造作の好き嫌いは置いといてｗ
少なくとも視認性が最高レベルじゃにだろ？映り込み激しいし みんなそうなんだ俺はプラッチッキーで安っぽいインパネだなと トヨタとか一見、高級感あるように見えるけど指先で軽く叩いたら全部のパネルがかなり薄いプラスチックの音で笑いが出た
ただ高級感があるように見せるのは上手いね なぬ安っぽいってか？
Bebhのダッシュボードやドア周りって
革張りになってるよね？
それともプラスチックの加飾か？
まさかな、触ると凹むぞ 多分メーター手前の天板裏とかそういうところだと思う
普通に座ってる分には目につかない場所 最近の車はプラ系の厚膜感がないんだよな、実際薄いんだけどｗ
取り付け部分は強度問題も有り変わらないんだけど裏側のリブも少なくなってパコパコ。 あぁ触ると凹むやわらかいプラスチックを
使用してるって訳だな
勘違いしてたゼ。革張りなワケねーわな。
はぁ～今度はオレが凹むヨ 32スカイラインに昔乗ってたんだけど、メーター上のクラスター割れ
センターダッシュボードよれよれ
エアコンの吹き出し口のバーがバキバキに割れてバラバラになったとか
酷かったよ
その点この車は全然そんなことはない 中古で買ってマフラーがブリッツのニュルスペックなんですけど
隣人にうるさいってブチ切れられてしまって
純正に戻そうと思ってるんですけど
純正も結構うるさそうですよね？
近接廃棄音量がブリッツは96デシベルとかで純正は86デシベルだったので...
胸ぐら掴まれて怒鳴られてしまったので
どうにかしたいです
みなさん助けてください
朝七時に出社して八時くらいに帰宅するので
そんなに変な時間ではないと思うんですが
三交代か二交代の職場らしく
昼間寝てるみたいです 1. マフラーを純正に戻す (高い)
2. マフラー出口に消音器を取り付ける (付くの？)
3. ECVを挿入して純正バルブコントローラで制御する (on/offを逆にする必要アリ) トラブルがやなのに純正以外に選択肢があるとでも？
社外品で純正より静かなマフラーなんて存在するとでも？
純正に戻してもまだ文句言われるなら警察にでも相談しなよ
胸ぐら掴まれたんだろ？暴行になるんじゃないの？
それとニュルスペは低音やたら響くから家ん中とかだと数値以上にうるさく感じるかも >>930
乗ってて煩いと感じれば廻りでは爆音っすよ
10dB違うって約倍の音の大きさ(音圧ではない)
https://ja.wikipedia.org/wiki/音の大きさ
素直に純正に戻せ。 >>930
純正でうるさいと言われたことは一度もない
睡眠は本能の部分でそこ邪魔されると事件になってる事例はちょっと検索すればいくらでも出てくる
なんとかしてと言われても純正に付け替えなさいと言うしか無いわ
デシベルの話をうるさいと言った人に説明しても無駄だろう
隣人だとアパートか何かかわからんが事を大きくしても得は無い
中古で純正買うとかでもいいだろう
無難な方選んどけ ずっと暖気してるからとか？自分はエンジンかけたらすぐにそろりそろりと走り出すようにしてます。レガリスエボだからそんなにうるさくないかも知れないけど、なんか数分間暖気して、空ぶかし数回してから走り出すようなのはうるさく感じる。 >>930
胸ぐら掴まれて恫喝された時点で警察通報案件
その手の輩は純正に戻してもまだ難癖つけてくるだろうから先手を打っておくに限る
あと悪戯されるかもしれないから駐車時も録画するタイプのドラレコつけておけ オートバックスで売ってる2-3000円位の
消音器がいいぞ
5次元のproracerのウルサイマフラーに
取り付けてる。紳士的な音になったぜw 昨年15年乗ったBHからNAのエクシーガに乗り換えたんだが、うるさいって言われるのは良くわかるよ。
以前は家の中まで重低音サウンドが響いてきたのに、乗り換えてからは帰宅したのを家族に気づかれない・・
もちろん純正だ。 通報案件とか利権屋さんは言う事がシャレてるね
3dbで音圧は倍になるんだぞ
隣人に同情するわ ただ、胸ぐらを掴まれてどうこうってのは他にも色々問題有りそうな隣人だな。
純正に戻しても何かされそうだから、一応ドラレコとか付けとけ。
でも悪いのは自分だから詫びで菓子折くらい持ってけよ。 低音は家の中まで伝わるから、うるさいと感じる人もいるだろう。
純正だけど、アイドリングしないですぐに駐車場を出て、帰って来た時もすぐにエンジン止めてる。
これが、温度計が動くまでアイドリングとか、社外マフラー＋ターボタイマーで毎日毎日ドロドロやられたら、相当な近所迷惑だろ。 純正マフラー倉庫に眠ってるからそのニュルスペと交換してあげたいわw ニュルスぺって柿本と並ぶ爆音マフラーだからね
迷惑に感じない方がおかしい アイドリングって30秒で十分じゃないか？
んで、初期の走行は、適温になるまでは2500回転以上上げない様に気を付けると。
いつもこれだが。甘いか？ 低音は家の壁がぶるぶる震えて凄い不快なこもり音になるよ
自分はそれで不眠症になってしまったからね
起こされたり、眠れなくされると人って殺意が湧くから気を付けた方が良いよ 純正マフラー探してみます
みなさん意見ありがとうございます。 もし純正マフラー不要な方いましたら
購入いたしますので、どなたか連絡いただければ幸いです。
当方、関東です。 実家にいた頃、父親にBE（ノーマルのMT）貸して戻ってきたときのバック車庫入れ時
不慣れでアクセル煽るもんだから家の中にいてもドゥルルンドゥルルンてすごい響く音で我がクルマながら驚いたわ >>946
意識しての30秒すら要らない
シートに着座してエンジンかけた後にシートベルトやら身支度したら十分すぎる >>867です。
おかげを持ちまして、カビ落としできたようです。
ちなみに、アルコール除菌ウエットタオルなるものを使いふき取ることができました。
色落ちもせず、乾いた後も、カビはとれたままのようでした。
もう少したったら、ソフト99の皮クリーナーを使い仕上げてたいと思ってます。
今回は、色々情報をいただき大変参考になりました。本当にはありがとうございます。 故徳大寺氏いわく、暖機運転は不要との事。
うん十年前の車なら要るのでは。
言わずもがな、走り出しで全開はアウトだけど。
わざわざ純正マフラー購入しないで、
インナーサイレンサーは試す価値あると思う。
現在のマフラーの形状を維持しながら、
音量をかなり下げることが出来るぞ～
インナーとマフラーの隙間を無くす
一手間はかかるけども インナーサイレンサーにグラスウール巻けばかなり静かになると思うよ。 ご近所トラブルになってるんだからマフラーは純正に代えるしかないでしょ
例え純正マフラーとインナーサイレンサーを入れた現状のマフラーの音量が
同じだったとしても、見た目が変わってるのと変わって無いのとじゃ、相手に
与える印象が違う 悲しいけど、今の時代にマッチする車では無いんだよな。騒音、燃費しかり うるさいのはマフラーよりエンジン音だと
ノーマルマフラー装着の俺は思うんだな >>952
プロテインレザーであれば、クリーナーの使用後教えてもらえないですか？ 質問なのですが、マフラー変える際にガスケットって必要ですかね？
経も教えていただきたいです >>956
騒音はマフラー変えてる奴の話だ
被害者面やめてくんねえかな？ まあ今どきの車と比べたらフルノーマルでもうるさいわな
だから上で隣人にキレられた人が心配、ノーマル戻しでもまだうるせえとか言われそうで ただその場合はさすがに警察行ったほうが良い。お互いのためにも。 >>960
「BE5 マフラー ガスケット」で検索、検ｓ（ｒｙ >>960
今乗ってる人はなかなか気づかないんだろうけど、ノーマルでも五月蠅い、と話してたとこだ。
>>959
必要、というか普通は交換時に新しいガスケットに交換しないか？ 造りの悪い賃貸だと響くしねノーマルでも
尤もそういう家はドア開閉の音も風圧も響くんだが >>966
君も俺の住んでるとこに来るといい
深夜2時とかに平気で爆音で走るクズ多いから
殺意くらい芽生えて当然だろ >>969
深夜2時に爆音撒き散らして走ってるくずは、ノーマルのままだとは思えない。 >>971
ほんとにオーナーなの？
ノンターボ乗りか。それでも今の車よりは煩いと思うけど？ >>971
ノーマルだろうが変えてようが迷惑なものは迷惑
ノーマルマフラーだってあんたが思ってるよりうるさいよ 要は
非オーナーが文句言ってきてるんだな
多分ノーマルとの違いもわかってないんだろ 排気音も重要だけどドア閉める音も重要だと思うの
ﾊﾞﾑｯ
とは閉まらないのが俺達 ドアは近所迷惑にならないようにそっと閉めてたけど、隣に引っ越して来たがさつな家族が家が振動するぐらい力任せに閉めるから、自分も気を遣ってそっと閉めるのをやめて思い切りどたん！と閉めるようにした
ワゴンだからバックドア思い切り閉めるとかなりうるさいね バックドアは締まりが悪いから思いっきり閉める必要がある。 BHはバフッ！って音じゃなくてバン！って音だよね
BEは違うだろか？ beもバンッて感じかな
強めに閉めると窓ガラス割りそうで怖いよね サッシュレスのせいか、ドア下げて閉めるとバイィンって感じで不安になるよね。 マツダが、初代ロードスターのレストアサービス開始、だそうだ。
BEでそんなサービス始めんかな。 BEだけどリアドアは「バムッ」って良い音するよ。
フロントはベソ…だけど。 BE5だがドア音は、それなりに重厚な音するだろう。
と思ったら、代車で最新インプ借りたら
もっと硬質な音がした。当たり前だな。
いやぁオイル交換サボって、今回6000キロスパンで交換したらね、エンジン生き返るなぁ
凄いな リアバンパーの中の空気口塞いだら重厚な音になるかも？ >>989
だったらボディデッドニングの方が効果あるよ >>994
おつです
うちのBHはなんとなく閉めると必ず半ドア このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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