SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 85▼LEGACY
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ここは3代目BH/BEレガシィのスレです。
3代目レガシィ全体に関する質問は本スレ?でどうぞ。
3代目がデビューしてはや19年、いまや解体屋にも沢山・・・。
オーナーや関係者の皆さん情報交換しましょう。
※年式（A～D型）、走行距離、ミッション形式を書き込むと答えやすいです。
[A型：1998.6 ～ 1999.5・BH / 1998.12～1999.4・BE]
[B型：1999.5 ～ 2000.5]
[C型：2000.5 ～ 2001.4]
[D型（前期）：2001.5 ～ 2002.4]
[D型（後期）：2002.5 ～ 2003.4]
初代・2代目・4代目・5代目・6代目についてはそれぞれ専用のスレがあります。
そちらへどうぞ。
※スレを立てるときは1行目に「!extend::verbose::」を入れてください。
前スレ
SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 84▼LEGACY
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1499048091/
(https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1499048091/)
VIPQ2_EXTDAT: default:verbose:1000:512:----: EXT was configured ３代目レガシィ
＿,,, ------------------- ,_
, '"￣￣￣￣￣￣￣￣ヽ, ,"￣ヽ￣`ヾ､、
／ / / 'i, ヾ､==､､
(ﾞ／ / / ,＿ 'ｉ, ＿_,,） ﾞｰﾞﾞヽ
_, -‐,‐'=======────-- ,,,＿＿/ ん<＿_ﾉ-‐'､￣ ヽ |,
_, -‐ ' ´ ｀ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ´ , ｀ヽ ,_、| `" | |}
,､'´, ´ , ' ´ | `' | /,''､ｿ'i
/ |',---- ,,,,＿＿ , --───, | _,| -=./:Kﾙ||ﾉ
, 'ﾞ｀‐''ﾆ二‐ {ﾌ----二}／ / ／二ヽ, |,_, -‐ ﾞ´ | _/:;|={).llﾞ
i`ー ,,,,＿￣￣￣￣ `ー────' / ,､"|ﾞ,ゞ,;|ﾞ´| _, -‐' "_, ）:;:くll,ｿ
{ー--, 「￣ﾞﾞﾞﾞﾞﾞｌ二二二=＝＝＝＝ /;:;ｉ ) "/ || |_, ‐"_, -‐'" ` ー‐'"
ヽ、;:;::;::_!＿_＿_|:;:;:;:;:;:;:;'i, ,‐､ /;;:;|ﾆ､・） =ｌ|,_,- ''"
￣ ｀ー 二二二ー─‐`ｰ'二} 」;:;:;､ソ ハﾉ,i
￣￣''''ー──'''''ﾞｌ;:;:;:;::ヽﾑノノ
｀ﾞﾞﾞー‐ '´ ・メーター内のPのランプ(led？)が日によって点いたり点かなかったり不安定
・Rに入れた時のピーピーという音がしなくなった
メーター交換で直るかな？ >>4
ランプはメーター基板を外して交換可能
バルブソケット一体型の部品が各ポジションごとに１つずつ部品取り寄せ可能
ディーラーにやってもらった方がいい
経験談として１箇所交換終わり取り付け後他の場所がつかなくなる→取り外し
注文→ばらし→取り付け
と面倒なループを２度ほど
なのでバルブ全交換を勧める
ついたりつかなかったりは中のフィラメントのご機嫌次第
Rの音はわからん バックアップランプ回路図にブザーは書かれていないからメーターで鳴らしているのかな？ メーター交換、自分で出来るなら再はんだで済ませるな。 メーター基板に白い円筒形のブザーが有った様な気がするね。
それっぽい部品はメーターにはそれしかないと思う。
円筒形で中央に穴が開いてるパーツはブザーしか思い当たらない。
全部警告灯類は電球だよ。BFMだと文字盤や針の発光は専用の発光体。
ランプのうち、リングはT-6になるのかな？メーター用のLED球で交換可能。
ポジションの球はソケット一体なのでLED化するならちょっと大変。
ついでにカスタムするならこんな感じだだけど、まあ純正でよかったらやってもらった方が楽だね。
自力で出来るなら、ブザーを再ハンダ付けして球を替えれば直ると思う。
BHのメーターは本当にハンダが悪いからねぇ・・・
うちは修理ついでにできるものはLEDに打ち替えたよ。 エンジン周りはともかく、ボディや内装は3代目が一番丈夫に感じる >>9
どうでもいいけどシートベルト警告灯だけLED直付け あぁ、ずいぶん前から燃料計がおかしかったのだけど、
ついにBFMが全部点滅する症状が出始めた。
上から叩くか再始動すると治まるけどｗ 全点滅は3つあるコネクタのいずれかの電源が抜けてると判断されてるからだよ 皆さんアイポイントって、どんな感じですかね？
自分のBe5はボンネット中央の2本の稜線が、ギリギリ見える位置なんだが、低いかな？ 座高が高いので社外のシート入れても信号待ちだと信号がみんな緑色になるくらい。
低いアイポイント羨ましい >>11
ああそうかごめん、確かにひとつだけLEDだった気がする。
訂正ありがとう。 最近前より解体屋からの出品が減って来て探しづらくなってきたなー もう夏も過ぎてしまったけど、RSKでエンジン内の熱が気になって、ボンネットの隙間を最大に調整して走ってたが、多少エンジンの熱が下がるね。お手軽熱対策だw
連休は暇だから、アルミ板で遮熱板でも作ろうか？ ボンネットは熱持たないけど停車したらグリルからの熱と焦げたような匂いが凄い >>19
Susパワー。で、周辺にアルミ板をと思って。
秋冬でも多少効果あるのかなぁと思うが、
どうだろうか AT→MTへのミッションの換装は可能？
でも100万位かかるかな～？(-_-;) >>14
この車のボンネットのキャラクターラインって好きだなー
アクセラやマークXのあの何にもないボンネットは気持ち悪い 現在BHのD型に乗ってますが、諸事情で2000年モデル(ヘッドライトがA型と同じですのでC型でしょうか？)を検討中です。
D型と比較してのメリットとデメリットを教えて貰えませんか？ 純正オプションの立体グリルにしたら風通し良うなるんとちゃうか こんな雨の日には、愛車で河原なんかに行って
五木寛之の「雨の日には車をみがいて」を
読むと幸せだなぁ、、、
今現在、全国で6人位いるだろうなぁ、同じシチュエーション。当然レガシィは俺だけだろう >>24
C→Dでフロント周りはフェンダー以外全部変更されてるからやめとけとしか
D型の方がライト小さいからC型用つけたら少なくともボンネットとは干渉しそう 24ですが説明不足でした。
現在D型BH Etunes ATに乗ってますがオイル漏れ等々で20万位掛かるらしいんです。
そんな時に近くの中古屋で本体60万円で走行距離4万キロの綺麗なC型GT-Bを見つけ、
修理か乗り換えるかを迷ってた次第です。
D型はヘッドライトかっこいいし熟成モデルと分かりながらも、
C型でもD型に勝る部分もあるのかなと思いまして…。
そんな感じです。スミマセン >>33
中々難しい悩みだねぇ、今乗ってるD型は何キロ走ってるんでしょうか？
あなたの買おうとしてると思われる車両を中古車サイトで見てきたけど、
確かに状態は悪く無さそうですね。
ただ個人的には年式の割に距離がかなり少ない中古車ってどう使ってたのかは気にはなるけど。
そしてD型からだとエアフロとかオルタとかの故障のリスクも上がるから
そこを受け入れた上で、他に乗りたい車も無く
BHにまだまだ乗りたいと思うのなら乗り換えもありなのでは？ >>33
Ｃ型Ｄ型というより、その個体同士の比較ではないでしょうか。
リリース後まもなくなら意味はあったかもしれませんが、今となっては。
あえて言うなら、素性のわかっているＤ型に20万円出すか、ぱっと見しかわからないＣ型に60万円出すか、ってことでしょうか。 ちなみに自分はC型BEのATですが、数年前に同じようにオイル漏れその他諸々の
修理が重なった時に、同じC型BEのMTの距離が少ないのが見つかったので
検討したけど、自車への愛着に負けたのとその狙っていた車両はエンジンにかなり
手が入っていたので買い替えるのはやめました。
その時はやっぱり>>36さんの言う通りもうなんにせよ古いので何型とかは気になりませんでしたね。
ただMTには乗りたかったので、違う車種を別にもう１台買ってしまいました。 >>32
そのC型買ってその時は良くても後々また似たようなトラブルが起きる可能性は考慮してる？
走行少なくたってゴムやシール類は等しく劣化するから乗り換えたところで油脂漏れや雨漏りといったリスクは付きまとう
対象の状態と自車の疾患にもよるけど基本的には年式いった同車種の乗り換えなんて薦められないよ
D→C型だと電装品の故障リスクも跳ね上がるし >>32
15年以上乗って4万kmのターボ車自体が信用ならねぇだろｗ
盆栽にするような車でもないし。
修理が20万ってのも怪しい。
オイル漏れもヘッド降ろすならもっと逝くだろうし、ヘッドパッキンだと7万くらいじゃないの？
20万の内訳書いた方がいいと思う。
で、ディーラーメンテなら一般の修理工場で見積もり取り直すのも検討してみるべき。
半分くらいになるかも知れんｗ ラジエーター液漏れの様子で、回りに乾いた粉が着いてる。走るのがちよっと心配になってきた。
安く直せるでしょうか？ ラジエーターの修理はお早めに。
冬だったが、オーバーヒートして150kmの
道のりを10分走っては、水温下がるまで30分休みを繰り返し途方も無い道程だったな 32ですが、皆さんありがとうございます。
現在の走行距離は8万キロで、これまでラジエーター、エアフロ、ACセンサー等を修理して今に至ります。
一番の希望は、程度の良いBH MTのSエディションですが、仮にそれを手に入れたら生涯乗り続けたい気持ち(笑)でいるのですが、中古は巡り合わせなので、そんな都合のいい車がいつ出てくるかも分からないんですがね…
35、36さんがおっしゃるように15年も経てば年式に拘ること自体無意味なのかもしれませんし、年式に対して距離が短すぎるのも確かに気になります。
38さん、C型はやはり電気系弱いんですか。
確かD型からデンソーに変わったんでしたよね。
39さんが疑問に思われてた20万のディーラー内訳は、パワステポンプ、ガスケット類、ホース類、ワッシャ、ダクトエアインテーク、シール等々… 見積り２枚にわたりました！
それで今日、ディーラー間なら同額だろうと思いながらも、別のディーラーで点検依頼したところ、パワステポンプ、シールOリング２ヶ所で7万程度の見積りで、39さんの予想とほぼ同額でした！
ディーラーの判断はこんなにも差があるんでしょうか？ちょっと驚きでした(-_-;)
>>40さん、自分も同じ症状でしたが、ディーラーから10万と言われたので、アジア製でしたが１年保証付のをAmazonから1万で買って、スタンドで安く取り付けしてもらいましたよ。
あれから3年経ちますが、今のところ問題ないです。 >>40
自分は社外品の安いラジエーターで工賃込みで5万円だったかな オルタもラジエータもエアフロも元気な8万KmのBE5D。健康過ぎて怖い… >>45
オルタは宿命
ラジエターはガチャ
エアフロはD型なので BHsエディション見つかればいいな！
俺ぁBEだが、内装オールブラックって最高に格好いいよなあ...格別だねありゃ sエディション含めて、全部桂田氏の統制下なんだろうかねぇ
BEBHは徹底的に男の車って感じするわな。
不器用さも含めてさw
また、突然しょげる点もさww
俺の生き写しだぜwww そういや、はんだクラックとかでメーター全交換したら、メーターゼロに戻ると寺に言われたな。 そいえば、
タイヤの空気圧なんですが
xl規格(パイロットs3)を勘案して前輪2.6
後輪2.5で数年走ってて、乗心地も、まぁ
問題ないんだけども、前輪2.6でも
タイヤたわみ義務になるんだが、、
これで良いのかな？もう少し圧上げた方が良い？前に履いていたps4(縁石でバーストしちゃったが)も、やっぱりたわみ気味だったな
ご意見下さい。Be5rskです。 >>40
ラジエター整備工場でオーバーホールしてもらい脱着込みで15000円。 間違ったすんません。
ps4→ps3と履いて2年半位。
どーでもいい訂正すが。。^_^ >>42
>>43
>>44
40です、ありがとうございました。
通販はそこはかとない不安があるので、リビルトか社外品をあたってみます。
と思いましたが、
>>51
ラジエーター専門業者があるんですね。
近所にないか探してみます。
しかし…
オルタネーターとかエアコンとか、まだ一度も交換したことがないものがあるので、連続死しないか不安になってきた。 >>50
ミシュランって柔く造っているからかサイドはそれ程強く無いから仕方ねぇとは思う。
昔のミシュランなんて俺含め履いてた奴はバンバンサイドカットされたたもの。
自分も一度縁石（斜めになっている低いところ）乗り越えようとしてサイドが割れた orz
今はかなり良くなっているらしいが、そういう構造なんだと思って諦メロン
あと、空気圧は前2.8後ろ2.7迄試してみ。冷間でね。
真夏の温間で3.2くらいまでは大丈夫だと思う(無責任だがｗ >>55
わざわざありがとう。やっぱり柔らかいのネ
2.8 2.7試してみるか！
よし、早く起きたぜ～
走りに行くかな！ 最近のタイヤって、サイドガードついたのがほとんどとあ 途中送信すまん。
思うんだが、それでもバーストするくらい弱いんかな。 各社でタイヤに対する思想が違うからな。以下は個人的な考えだが
BSやコンチ：トレッドでグリップさせサイド跳ねるべく変形しない。乗り心地は今一
横浜・住友その他：ショルダーまで使ってグリップさせる。サイドは半分くらいまで柔い。
ミシュラン：トレッドはそこそこ固いがショルダーをフルに使いタイヤ全体を使ってグリップさせる、
乗り心地を得易いが、どうしてもサイドは弱くなりやすい。
>>60
ラリータイヤのサイドガードくらいありゃ多少は違うけどｗ
サイドガードって重くなるだけでタイヤ性能にとって良いこと無いと思う。
あと、日本の縁石って尖っていたりするからEU基準だと厳しいのかも？ Sエディションのヘッドライトに換えようかと一時期思ってたけど、やっぱり普通のD型の黒の方がいいなと思ってやめました。内装黒は、特にAピラーなんかは視界に入っても気にならなくて良さそうですね。 銀色車体なら鰤のヘッドライト(シルバー)も有りだね SエディションとかS401とか、トミーカイラに
鰤。
バリエーション豊かな車だよ。 黒内装はSエディじゃないモデルにもつくんじゃねえの知らないけど あ、ごめん。リミテッドってのもあるよね
しかしリミテッドに対して、なーんも知らん人は「スゲー限定バージョンじゃん！ヒャッホー」てなるだろうが、
そうじゃなくて、機能装備を標準より落とした
必要最低限の意味の「限定」だろ？w
いや、さらにゴメン。ひょっとしてリミテッドにしかない機能装備あるのか？ひょっとして？？ >>66
リミテッドⅡのATだけキャリパーが違う(SGフォレとかと同型)
他のBH/BEで使えた社外ローターの一部が使えなくなるからデメリットしかないけど て事は、D型でエアロ無しならSエディが良いって事？ >>55
2.8&2.7で試したス！
直進性と応答性の向上、ロールの低減が
あったなぁ。久しぶりの乗り味の変化で
楽しかった一日だったな！
ただ、ブレーキングが
劣る様になるよね。当然仕方ない部分でしょうがね。以前の低い空気圧(といっても前2.6後2.5すが)の場合、コーナーでヒールアンドトゥーで、ブレーキングすると「キュっ」ってタイヤが
なるんだが、圧高めたら、一切鳴らなくなったなぁ。踏力を上げれば済むんでしょうがね。 てな訳で、土砂降り時に高めた圧で乗ってみて、ブレーキング問題無きゃ、2.8アンド2.7で
いってみますわ >>72
>ロールの低減
これは良く判らん。ロールの絶対量が減るのか、ロールスピードが遅くなるのか。
あとコーナーでH&Tは危ないぞ。たぶん高速～中高速コーナーだろうが・・・
巻いているコーナーで仕方なくやるなら未だしも、コーナー手前でちゃんと減速して
姿勢変化の為にブレーキ残すくらいに抑えとけよ、一応公道なんだから。
ブレーキは一発で決めろｗ
で、2.8・2.7の結果からもう0.1kgずつ下げてみりゃいい。
タイヤと自分のマッチングがとれるところが出て来ると思う。
他にブレーキが劣る？原因ってのは一発でブレーキ決めないで
引きずるようにブレーキ踏むと言う問題も有るかと。(純正パッド支持者に多い)
同乗者が居なきゃブレーキ抜いてコントロールする方が
スポーツ(スポーティ)走行には好ましいと思います。
同乗者が居る場合は別ねｗ カーブの最中に前のやつに追いついたとかじゃない？
まあ、公道とは書いてないけどね >>73
もちろんコーナーの手前。
峠でh&tといっても、俺は100キロ以上出さないから、まぁ、言われてる事と次元が違うと思うw
ロールは、ロールスピードの方すね。
結局ロールするんだけど、ゆっくりだったなぁ
ブレーキは引きずってるかも知れないですね。
圧は、週末にまた0.1調整してみます。 >>54
40だけど、連休中、ラジエーター交換の見積もり取りで正直萎えた。
直しても性能向上するわけじゃないのに結構な額を投資するのもどうかなと思い始めた。
こうやって買い換えちゃうのかな >>76
さっさと買い替えなされ
維持するモチベーション保てなくなった時点で降りどきだよ
だらだら乗っても楽しくも嬉しくもないだろ >>75
了解です。
こんなところで言う問題じゃないかも知れないっすが、
回転合わせるのをカンや感覚でやるよりも、まずちゃんとブレーキを踏み切った方が良いと思います。
あくまでも回転合わせるのは加速状態に持って行く手段っす。
時間で合わせるよりもGの強さで合わせた方が刺さったり落ちたりしないっす。(経験談
他車種に乗り換えた時に戸惑わないで済みますし。
しかしロールスピードがゆっくり収まるって事は相当空気圧が低い状態だったのかな？
確か計算上だと2.65くらいが純正相当だったような。
自分は他のタイヤですがLI合わせて2.7、2.6で走ってます(BE
ひょっとするとBHだとリアを下げ過ぎない方が(重いから)良いのかもしれません。
ぜひ0.1k毎にチャレンジしてくださいです。 >>76
ラジエーターをリビルド品に交換で、
工賃含めて3-5万だった様な気がするけどな！
もちろん寺す。
3-4年前の話だが
しかし3-5万が安いとは言えんがネ >>78
Gの強さで合わせるのか、、、
うーむ、やはり次元が違いますなw
いや、でも聞いてて為になりますね。
2.65なら、以前が低すぎたのか。。
自分もBEですが、因みに今は何のタイヤ
履いてます？あとBEに乗ってどれ位ですかネ？
いや、エスパー氏の履歴が非常に気になってw >>77
と言いながらまだ未練があって踏み切れない
>>79
寺リビルト品で税抜き7万
足もと見られてんのかな
ということで今のところ社外品の方向 >>80
人によってやりやすいやり方違うからいろいろ試して自分に向いてる方法試そう
俺は音で合わせるし >>80
MaxxTTです。来年中には下りる予定っす。 あ、自分のはAT3Lっす。もう足車で車検～65回経過かな？
んでH&T(T&T)は競技車両乗る時だけっす。 >>81
上手く説明できないけど、広く一般的に自動車修理に必要な機械部品、かつこの車の特殊性と関係ない部品（ラジエター、センサー、デフ、ミッション）なんかは寺ではなくて修理工場にお任せでも問題ないと思うよ。
自分も今年ラジエター交換したけど、国産新品で40k
本体だけなら20kくらいだったとおも。 >>83
情報サンキューです。参考にします。
といっても、まずはミシュランをうまく履きこなさないと
歴が長いスね。すごいな。
次車は何乗る予定ですか？ >>81ボッタクリだな。過去にUSアコードワゴン、レガシィ、
オーバーホール頼んだら工賃込み15000円だったけどな。
頼んだ所は、中古車屋、個人の整備工場。
オーバーホールはラジエーター屋に出してるみたいだけど。 >>87
6発も乗れたし歳なんで
一番低パワーのS2エリーゼ希望です。あと軽ワンボで終了ｗ 81です。
>>86
だいたいの様子はわかりました。
>>88
ということで、修理屋さんに社外品への交換をお願いする方向です。
寺は間接費とか固定費とか大きいから、一概にボッてるとは言い難いですが、もはや老い先短く保証もないので、なるべく安くあげようと思います。 修理の話ついでに、ヤフオクとかに出てる純正同等？の安い燃料ポンプ、イグニッションコイル
（1万円代、新品）ってちゃんと使えるもんなんですかね？
ラジエーター、オルタは2万以下のやつでも全然問題なかったんだけど、
こっちはどんなもんでしょう？ ディーラー整備はパーツ保障(整備保障も？)が付くのもあって高いというのもある
もしもディーラーでリビルト交換や新品交換してソレがすぐに破損または本来の性能が出ないということがあれば
部品代0・工賃0で該当箇所再交換してもらうことができる(ことがよくある)
>>91
DI(イグニッションコイル)はそれでいいかもしれないけど、燃料ポンプは信頼性の問題がありそう
燃料周りやるならフィルタとパッキンもお忘れなく
フューエルダンパーも痛んでいたら変えてやってね ところで
>>81
その7万というのは工賃込み＆ホース交換込み？
それともリビルト品単体？ >>93
込み込みです。
リビルト品本体は約4.5万（同じく税抜き）
寺は半年保証だよね。
修理屋さんにも聞いてみるけど長くても1か月くらいかな？ >>94
リビルト品は業者によっても値段変わるのね
半年だっけ？1年といっていたような・・・ 新品パーツだと半年でリビルトは3ヶ月じゃねぇのか？ >>89
ロータスですか。いいですね。
自分は来たる日が来るまでwBEですわ
頑張りますw >>97
あら？
昨日とidが違う。昨日のミシュランのモンです。
どうも失礼 >>95
>>96
見積額（ラジエタだけ税込み）と保証が出揃いました。オーバーホールは見送り。
・社外品 2.5万 町の修理屋さん 本体だけ1年保証
・リビルト品 4.5万 寺 修理個所半年保証
・純正新品 8.5万 寺 修理個所半年保証
この他に、ホース類と工賃で2.5万～3万くらい（税込み）。
老い先短いこともあり社外品にするつもりですが、やっぱ高いのかな。 今冬は数年振りにスタッドレスを新調予定
極論はアイスバーンでもしっかりグリップするタイヤ
深雪なら極端な話アジアンでもグリップするわけですが、問題はやはりアイスバーン
どこの国産にしようか 中古で買ったD型の前期に乗っています。現在、走行距離72,000km。ひとつ質問があります。
今の前にもBE5のA型に乗ってまして、レガシィは燃料計が弱いのは知っているのですが、
水温計もおかしくなることってありますか？
昨日、喫茶店で30分くらい過ごした後に、さて帰るかとBE5に乗って５分くらいしたら、
水温計が完全に振り切れているのに気づいてめちゃたまげて。(´・ω・`)
高速に乗っていたので、とりあえず回転数抑えながらＰＡまでの３分程度をゆっくり走り、
ボンネットを開けたのですがオーバーヒートしてる感じがない、でもメーター振り切り。
そうこうしてると、水温計はいつの間にかいつものレベルに戻ってました。
今朝も、おっかなびっくりで走らせましたが別に問題なさそうな感じ。
水温の問題もないのに振り切れることって、ありますか？ メーターの半田クラック
特定の端子が抜けるとHIをさすよ >>105
自分のも最後はゼロと水平位置を繰り返す変な故障を起こしてたよ。 メーター関係がおかしいとき
叩かない方が良いよ
外れた半田の部分が隣の半田部分とショートして悪化するから
症状が出たら早めに外して
外れた半田を付け直した方が安全 皆さまありがとうございます。
普通にあるし、なんか色々な原因が考えられる、ってことですね。(´・ω・`)
改めて見てみたら、なんか冷却ファンが片方しか動いてないみたいですし、
そこらへんも含めてＤに持ち込んでみます。 >>110
８３スレ目の>>287と>>290読んでみてからディーラーへ
２基とも動く水温で１基稼働ならディーラーへだが D型ならOBDで水温モニタできるよ。
OBD読めるレー探付けると少しは安心出来るかと。 どの状況のときに冷却ファンが片方 なのかがねぇ・・・ BE5D。後ろの窓枠が塗装しても半年くらいでまた劣化してくるので、ワコーズのスーパーハードというものに手を出してみようと思います。スクーターもあるので、白くなった無塗装部分に使えるし… >>114
うちのBEもそこの窓枠が白くがさついてきたのでどうしたものかと悩んでたところです
よければ使用後のレビューお願いします >>6
かなり遅くなってしまいましたがありがとうございます。 >105
私も先週末に直したところ。さしあたり問題は起きていない。
先生は↓
ttp://www.k2.dion.ne.jp/~legacy/centerpanel_hazusi.html
ttp://www.k2.dion.ne.jp/~legacy/BFM_hazusi.html
ttps://blogs.yahoo.co.jp/shuuji_bh5c/3891034.html 質問です
ボンネット裏のボンネットロックの金具の
横(ボンネット裏を正面に見て左側)のプラスチックの部品はエアインテークの雨よけの役割ですかね？
これ外しても問題無いですよね？ 雨除けを外したら当然その後ろにある
電装品に雨がかかって破壊を招くわけだが… このプラウチック部品がガタガタするんですが、部品を留めてるプラスチック製の
細いネジみたいなのがダメになってるのかな？
それともこんなもん？ そのプラスチック部品外して乗ってる。
走行中のレスポンスがはっきり向上するよね。
ただし、剥き出しエアクリの場合。
純正の場合は、外したらアウトだろう。
雨による電装系のオジャンもあるだろうから
取り外しは自己責任で！ レスポンス向上は、アッパーホースの遮熱も大事だよな。アルミホイルで簡単に出来る。アルミシートとかは材質に紙が含まれるから要注意だナ グリル覗くとエアインテークダクトって直にきてないね。少し上に位置してる。他メーカーのハイパワー車ってどうなってんのかな？ うちは大昔にダクトもレゾネーターも撤去したからボンネットのやつは何の役にもたってない つか、吸気されてもエンジンの熱が出ていく場所が無いんだよね、篭りっ放し。
走って無いと抜けない構造欠陥 >>126
グリルから直でインテーク繋がってるのなんて純正ではまず無い(既出の通り水のリスクがあるから)
インタークーラー用のガイドなら純正でも例はあるが
>>133
停車中でも熱が抜けるエンジンルームの方がレアだろ
ボンネットに熱抜きでも開けてない限り >>134
普通の車ってボンネットのガラス側(隔壁側)の雨受けのところに廃熱口付いてね？
この車種に乗って初めて穴無しなんだなって思ったんだから。
夏場エアコン付けてアイドリングなんかした日にゃボンネットチンチンだわ
元々平べったい熱源なんだからエンジンルーム内サイドも風が通るようにすりゃ良いのに
そんな工夫さえされない。 アルミホイルwで貧乏チューン
いや、褒めてんのよ。
アルミって熱の波長をもの凄い反射するらしいね。だもんで、アルミホイルチューンは正しいと思うよ。効果も多少あるはず。ただ熱伝導率が良いから、アルミホイルの外に何か巻けば
いいじゃね？と思うなァ
アルミホイルも光ってる面を熱源にせなあかん。アルミ箔の面を。 いや本気で、開けようと思う。
何で気付かなかったんだろか？
連投すんまそん >>138
もし開けるなら、インプレッサSTIの中古ボンネットの廃熱穴(プラ）を付けりゃいんじゃね？ｗ
雨受けのところは加工技術が無いと難しそう >>139
そんなパーツがあるのね。サンキュウ
早まるとこだったよw
しかし、空力や流体力学に長けてる筈の
スバル社だから、廃熱も徹底的にやってるモンだと思うよね。それとも、一般人じゃ分からん
方法で何か対策やってるだろうね 若い頃ボンネットの後ろを浮かせるの流行ったなぁー(遠い目) しょーもない質問すが、、、
既存のショックで、何かの構成部品を外すとかして、2cm位ローダウンって出来ないすかね？
む、無理かな？ やはり無理ですか。ですよねー
ひょっとしてサスの部品外せれば、ローダウンなるんじゃ？と閃いたんすが、、、
サスをカットするなら、車高調買った方が良さそうですよね。 >>149
単純に下げたいだけならダウンサス（バネのみ交換）で落とすことは出来るけど。
どちらかというと見た目重視なので、それで良ければって方法だけどね。（バネ切る事と変わらない方法）
値段もバネだけなら安いし、興味があるなら調べてみれば？ stiバネなら-25mmやね
感謝デー狙えば3万弱よ 純正ショックにstiバネって跳ねるっていう話を聞いたけど如何なんだろうねぇ
昔は少し積丹になって美味しい速度域が少し上がる(30kmくらいか）
BTSキットとか売ってたんだがなぁ・・・ 来週車検なんだけどスバルカード作ると5%引きなんだな。頼んでるディーラーだと現金かカードのみなんだけどスバルカード作って届くまで待ってくれるだろうか？ ダウンサスで検討してみます。感謝です！
Stibバネ狙ってみます。 水を差すようで悪いけど、これだけ経った車両の足の
バネだけ換えるってのもどうかなと思うけど。 STiスプリングってまだ在庫あるか？
それにへたったショックに強化スプリング入れたらボヨボヨ跳ねそうだが 最近ATシフトレバーの入りが渋くなってきたようだけど経年劣化なのかな？
何か改善策あります？ >>153
いちいちスバルカード保有を伝えないと割り引いてくれなくてめんどくさいんだよな。 バネ変えるならKYBのショックもついでに買っちゃえ！自分は10万キロちょっと純正ビルのままだったけど、替えてみたら安いとはいえやはり新品なのでビシッとして嬉しかった。 ピュアホワイト乗り。
今度全塗装するとき、ドアミラー、Ａピラー、ルーフを黒ソリッドにしようと思うんだけど、どうかしら。 kyb ニューSRスペシャル リア用２本 買ったけど未使用。
１マソでどうですか？ タワーバー付けようと思うんですが、
足周り固めてからの方がいいですかね？ 冬に路面が凍る地域は、夏タイヤでドライブ出来るのも、あと僅かだわなぁ
今年も楽しかったなぁ、、、
ギリギリまで、楽しむぞっと。 このまま３代目でエンスー目指すぞ！
気分はGTロマン エンスー系の車だと何が近いんだろうか
まあセダンはそうそうないんだが セダン、ワゴンの4WDでターボとなると思いつかんね。アウディも毛色違うし。強いて言えばギャランVR-4 >>169
ランサー4WD(C73)は5ドアハッチじゃね？ ミラージュで4WDセダンは有ったな
それともエボゼロと呼ばれる1800GSR(CD7）かな？
ギャランVR4は至高のセダンだよ、オッサン臭いしトラックみたいなエンジンだし
でもバカっ速ｗ VR-4は本スレの過疎もあって、ここで讃えても良いくらいの名車だと勝手に思ってる。 ギャラン乗りとレガシィ乗りは互いを認め合うのにランエボインプは互いを憎み合う 自分もVR4は憧れだったわ。レガシィのほうがいいけどな。 気付いたらギャランスレになっててワロタ
でもVR-4良いよなーカッコイイし レガシィとVR-4とブルーバードのどれを買うかで悩んだ懐かしい思い出。 ギャランを週に1回は見かけるのは、そんな理由があったのか。単にフロントデザインがイカしてるだけだと思った VR4のボディ意を軋ませるくらい走れたら大したもんだ
当時、BCレガシィより遥かに頑丈なボディだった。
補強無しのドノーマルにケージ入れただけで地区戦2シーズン走れていたくらい。
エボになって弱体化した(特にフロント廻り） VR-4は憧れの車だったなあ
結局買わずじまいだったけど
あの厳つい顔が好きだった わりとみんな同じなんだなレガシィかレグナムかで検討したことあるよ 自分もインプとB4で迷いつつ、インプよりは盗まれにくそうなB4にしました。結局盗まれてないから正解だったのかな。 >>175
同志ｗ
で、結局オレは、BC5を勝った。 誰かノーマルのRSKのMT車で、馬力計測した方います？ホントに280馬力出てるんだろか？？ したことはないけど雑誌企画ではでてませんでした
対してインプは300オーバーでした。
ブースト（それに耐えうるエンジン強化）の差かと もし280馬力出てないとしたら、最高速域での空力の良さが更に際立つ結果と言える。 ATの260馬力の実馬力は200馬力ぐらいって感じる
大して速くないし パワーは最高速だからね。
高回転域のトルク細りのせいで、パワー出てないと体感するし、数値にも出にくいのかも？ 体感馬力w
最大出力って、最高の条件でその回転数のまま1分回したときの積算で、理論値に過ぎないわけだよな。
だから参考にはなるとしても、少なくとも日本の公道で走る上で体感するようなものではないと思うけど。
同じ出力でも、重量や空力など諸条件で速さは違うわけだから、違う車と比較できるものでもなし。
実用域で馬力ガーというのはとんだお門違い。BE/BHは発進時が遅いから余計に言われやすいんだろう。 体感で馬力差がわかるとか測定器より正確ですねとしか
条件揃えるの結構面倒なのに 馬力を気にする前に、整流が大事だぞ～
エアインテークダクトのエア侵入口って段差があっていかにも乱流を誘発するレイアウトだな。超強力ガムテープかなんかで、空気の入り口をなだらかにするのが大事。R面で空気を導入するイメージ。
馬力はアップせんだろうが、アクセルレスポンスが俊敏かつスムーズになる。驚くぞ～。流体？流動工学の応用だ。スバルはこれぐらい解ってるだろうにね。1997年前後は流動解析のソフトウェアがなだ一般的じゃ無かったんかなぁ？ イヤ、R面じゃ正しく無い。つまり段差を無くす方向です。ではでは 馬力＝タイヤを回転させる力
トルク＝路面を蹴る力
ってレースやってる人がベストモータリングで言ってたな 決められた時間でどれ位仕事が出来るか？(何キロ走れるか？)馬力
一瞬間にどれ位の力を加えられるか？((前車を追い越せたか否か？(うーむ意味合いが違うな))
トルク
ってワダスは思ってます >>164
そんなヤワなボディじゃないぞ
３代目は歴代レガシィで一番頑丈なフレームだ
その分重いのだが ダイヤルメモリつきの電動ドライバー持ってる人はわかりやすいだろうね
１～２０あるメモリがトルク部分で指で引いて動かしてる部分が馬力 出力=トルク×回転数。概念としては。
NA時代のF1エンジンだってトルクは排気量なりだけど、回転数が高いので高出力になる。 機械工学やら自動車理論に、燃焼力学や、
煽られても凹まない精神理論やらw
BEBHは素晴らしい車だネww
脱線すんません、、 自転車のペダルを踏む力がトルク、回転を維持する力が馬力って誰かが言ってた >>196
確かに未だに歪みは出てないね
タワーバー効果があるかどーかは不明 ビル足について・・・。
フロント（左？）20310AE170と20310AE171の仕様は別物でしょうか？
AE230もあるようで、一体どれだけの仕様があるのでしょう？お詳しい方教えてくだされ○|￣|＿ >>202
たくさんあると思う。具体的には次の組み合わせ。
・BE/BH
・各グレード（BHだとGT-BE/GT-B/250T-B/3.0R等）
・オプション（特にタンデムサンルーフ）の有無その他（?）
ちなみに、B型ワゴンのカタログには、各グレード｢それぞれのめざす走りに合わせて最適なチューニングが施されています｣とある。
デラが聞くのがよいでしょう。 >>203
追伸
｢最適なチューニング｣は、ビル足グレードについての記述です。 ディーラーの人よりここの人の方が詳しそう！先代くらいならまだしも、もうずいぶんと経ってしまったから… >>202
xx0→xx1(互換・後継)
xx1→xx2等も同様 >>205
スバルのメカニックも営業も、この年代を同じ職場で過ごす人は多くないだろうからなあ 台風で、3日連続どこもウェットの路面を走って、今日突然ドライの路面に出たら、「ありゃグリップ効き過ぎるな？パ、パンクかぁ？」なんて思ったヨ
ん？特に面白くないな、、、
すす、すんまそん、しょうもない話題でw 寒くなってきたらエンジン始動時だけワイパーの動きが遅いんだけど、
バッテリー弱ってきたのかな？ >>202
20310AE170 と171は小変更だけど基本同じ
これはGT-B、GT30、250TB、B4 のNA ビルシュタインストラット
AE230はRSK、GT-B Etune 用で見た目の識別では新品時シールが二枚貼ってあった。
AE231はアプライドモデルDの2型(2002/08)以降のRSK(S401含)、GT-B用 >>208
ウェットとドライでグリップ不足を感じる程の走りをしてる方が怖いよ みなさん AE〇〇〇の情報ありがとうごじゃいます。
ＮＡ用になると、柔らかめのセッティングなんでしょうかねぇ？
いま付いてるのがAE230、リア070？だったかな・・・。
ｘｘ0、ｘｘ１ってどんだけの小変更なんでしょうかね。Dラーでわかるかな？・・・、○|￣|＿ 味付けレベルはデラでもわからないとおもいますん
上にあったように何用かが限界だろうね >>215
にゃるほど！じゃぁわしのはGT30用はきっとAE160.170
とリア070が正解ってことかな・・・。 記憶が確かならば、ショックは殆ど仕様が変わっていない記憶。
多くはリアのスプリングレートとスタビライザー径で違うんでないかな。
（ワゴン用はリアのアッパーが違うのかカラーが有るのか判らんが1cmくらい上がる)
3Lのフロントストラットは23x系じゃなかったかな？なにが違うか判らんけどｗ
うちのBEEが型式違うじゃんって思った記憶。(C型？のGT30は判らん) >>213
雨の日は滑りやすいから気をつけろって言われてるけど、免許取ってから一度も雨の日が滑りやすいとか思ったことはないな
高速ならともかく普通に乗っててタイヤが滑り出すなんてことはないね いやぁ、ＧＴ３０中古購入で、去年ショック交換（220.230.070ｘ２）したんですけど、
外したショックに型番の型式刻印がなかったもんで、
元々の仕様はどれだ？と疑問に思い尋ねた次第でした。みなさん情報ありがとうございます。 >>217
セダンにワゴン用は1cm程度上がる
理由はバネが長いから
逆は下がる
ターボだとATとMTでフロントのスタビも変わる 雨の日は滑りやすいよ。やはり。
オレも滑った事は無いんだが、
(日常的におやじギャグでは滑りっぱなしだがww)
ドライのブレーキング踏力で、ウェット時は
制動力違うもんな。当然だが。
ま、滑り出しそうな危険なドライビングを
していないという事で、模範的だべ。俺も。
タイヤはミシュランのPSSをずーっと愛用だす nankanやＡＴＲのタイヤだと直線でも十分に滑る（224さん同様にｗ
特に難関タイヤは安いが二度と買わない。（安＝悪の典型）
でも降雪時での広場でクルクルはやりたいｗ
あー早くふらねぇかなぁ（九州ですがｗｗｗ 車の乗り味を決めるのは、車体5割タイヤ5割らしいだす。小生もそう思いますだ。
話し変わって、今日有休消化で、
1日ドライビング、ウハハって日だったんだが、
海沿いの某某道の駅の温泉に4時頃inすっと
周りが「本職屋さん」だらけで冷や汗かいただw
墨も無いのに、なんで確信したかというと、
ま、雰囲気でも判るんだが、皆さんふんどしの日焼け痕が決定的でしてw
いやー皆さんも気を付けて！平日の銭湯は
6時以降に行くべし！ 滑ったことない人は安全運転なのかもしれんがそういう人こそドライビング講習とかできちんと経験をしてほしい 夏はピレリのやっすい奴。
雨の日は白線とマンホールで滑り気味。
冬はファルケンのやっすい奴。
アイスバーンは文字通り歯が立たず。
十分に速度を落とし、適切な車間距離を取りましょう。 >>227
うんうん。
安全の確保された場所で限界を知るのは良いことだと思います。
雪はもとよりレインでも雨の降り出しで砂が乗ってたり、秋の木の葉積りとか
想定以上にグリップが落ちちゃうことが有ります。
その時の挙動(車の動き）がどう動くか知らないと殆ど対応が取れません。
この車は限界超えて流れ出しても中々グリップ回復しない車です。
それを知るだけでも価値はあると思います。
特に低μになった時左コーナーは鬼門になりやすいです
(右は視界が十分でない場合が多く速度を落とす場合が多いっす）
運転講習などを受けられない人はより注意して欲しいです。 普通に運転してたら四駆で雨で滑るとかないから、わざわざ講習受けるのは安全意識の高い人くらいなもんでは？
限界がーとかよく言う人いるけど、普段60キロで走れるところで滑るような状況の雨の場合、かなりの視界不良でしょ？
そんなに速度出すかなあ？俺は怖くて無理
それと雨の落ち葉で滑るのはわかるけどそれで事故る、あるいは唐突なスピン挙動に入るのは速度の出しすぎでは？
運転経験浅いクソガキの意見だけどね 場所や状況によりけりだと思いますよ。
普段通る道で60km/hだから安全って訳じゃないし。
雨は降り出しが一番危ないと思いますです。
で、例えば40km/hで電柱やコンクリ壁に衝突したらまず廃車レベルです。ルーフまでクショクショの筈。
グリップが有ればブレーキ減速して当たる時に20km/h以下ってのが一般道では多いと思います。
これでもバンパーやフロントレインフォース？(フロントメンバー)の交換が必要なレベルだと。
事故って実感してからでは遅いですしｗ >>230
雨の日（大雨ではない）に橋を渡って堤防を左折するときとか
継ぎ目の鉄板とか減速してても（30km未満）滑るけど
経験無い？
あんまり運転経験無いのでは？ >>233
通る場所の問題もあるだろうが、そのへんはそもそも滑るのが前提で通る場所だろ
自転車漕いでりゃ誰でも滑ることくらい予測できる >>235
寝ぼけて変なこと書いてたわ
運転経験以前にそもそも遠出もしない街乗りオンリーじゃない？
てか自分で運転経験浅いといってるし 四駆でも滑るに決まってる。
ノーマルタイヤで雪道走ればすぐ分かる。
スタッドレスの効果は大きい。 追い越し車線走っていたとき中央分離帯側が深い水たまりになっていてハイドロプレーニングで少し驚いたことがありますが、4駆でなくてFRとかだったら驚いたどころでは済まなくなるんですかね？FRは乗ったことがないのでわからないけれど、4駆だからなんともなかったのかなと。 まあ、シルビアで雨のマンホール二つに滑って、民家の塀に突っ込んだ事はありますがね。
それが廃車となり、BHレガシィを買った訳ですが。
確かに前輪も駆動してたらリカバー出来たかもしれん。 いや四駆滑ったら中々コントロールできないぞ。特に直結 俺も四駆の方がコントロール難しいと思う。
FRはなんだかんだ言いながらFのグリップ戻りやすいし。
で四駆も直結よりもレガシィと言うかスバル車の方が難しいと思う。
なんせFが滑り出したら止まらねぇ orz レガは低いスピードで凍結路ならゼロカウンター（ブレーキングや慣性の四ドリ）ならやったけど
逆ハンとかタコ踊りでるから無理。 タコ踊りなんか分かるわ。
各タイヤがみんな真っ直ぐ進もうとするけど、姿勢が崩れてるからか、進路が明後日の方向になる。
ただ、リアのLSDが効き始めるとオーバーステア気味になって、カウンター当てやすくなる。…気がする。 程度良いMTがなくD型ATを購入したんだけど、パドルシフトはそれなりに楽しめます？ >>246
全く楽しめません。
購入したての頃、パドルシフトで遊んでみましたが｡｡｡
ＭＴとは全く違います。 代車のBL(4AT)はシフト操作に1秒程度ラグあったものの1秒前に予想して捜査しておけばそんなに困ることは無かった感じ
これ(BEBHの4AT)も同じかな
ただし、ロックアップなかなかしないのが難点
代車のGH2(改良型4AT)は3速でもロックアップできていたかな
ロックアップソレノイド強制オンにしたらどうなるんだろうね？ 峠で橋の鉄の繋ぎ目部分でVDCが作動したことはあるな bhレガシィってナビ埋め込む位置低くない？
ビルトインかポータブルか迷ってる ナビはステーに穴を開けてコンソールの右上の当たる部分を削れば一番上にできますね。エアコンのスイッチは下にする。 空気圧調整の面倒臭さといったら、無いよね。
バッチリ2、8入ったかなと思ったら、
別のGSの空気入れでチェックすると、「うわっ3、0も入ってやがる！」となる。
で、昨日やっと狙いの圧に定まったんだが、
乗り味が格別だ。ささやかな幸せだw タイヤの空気圧なんて冷間と温間で差が出るもんだし、気温でも変わる。
おまけにタイヤゲージも校正されてなかったりすると数値に誤差が出る。
俺は自分用のタイヤゲージを買って、計器での誤差を減らした上で、なるだけ冷間で計ってる。 >256の云う通りだ。
例えば冷間で2.6入っていると夏の高速走った時は温間で2.9（3.0）近く行く場合も有るものな。
計測基準はあくまでも冷間。気温で体積が変わる(低くなれば減る）から空気圧も変わる。
自分の場合GSでは3.0kいれて時間が経ってから（翌朝の場合が多い)
希望する空気圧に自分のエアゲージで落とす。
出先だと自分のエアゲージで四輪測ってから多少空気を入れる場合も有るが
これは感で多めに入れて置く場合が多い。
落とすのは楽だけど入れるのはコンプレッサー無いからｗ >>256
俺もタイヤゲージ積んでるw
月イチで必ず使うわな
夏場冬場は特に空気圧変わるからね
転がり抵抗とか燃費もハンドルの重さも変わるしね
ハンドルセンター真っ直ぐ走るし
空気圧はこまめにチェックだわなw 空気圧チェックなんて洗車時や気付いた時で十分。そんなに抜けないし。 昔tsr乗ってたんだけど、なんか懐かしい。
燃費どのくらい走るんだっけ？ 中古車屋で買うとやたらと空気圧が高めになってて
この車を引き取りに行った帰り、やたらとハンドルが軽いし接地感も全然ない(>_<)って思っだけど、後で空気圧計ったら3kb入ってた 215/45R17 89W XLで2.6kくらいなのになんで3.0も・・・ s/89W XLで2.6/91W XLで2.6/
87W XLだと2.8kのようだね
私は92Y XLなのでF2.4k/R2.3k 真面目なスポ車系主力の販売店では冷間3.0kgは意外に多いよ。
自分で好きなエア圧に設定しろって感じ。
あと中古車屋で納車前にタイヤ交換したばかりの時は3.0kgくらい入っている。
両者共翌日適正値に落としてねと声を掛けると思うがｗ タイヤメーカーはエアは月に0.1～0.2キロ減るとアナウンスしている。
夏に補充したきりだと、気温差も相まってこの時期かなり減ってると思う。 >>259
俺は月一で洗車してるから
月一で空気圧チェックしてるのよ
それでそれなりに減ってるから
エアー足してるのよw 窒素を入れるようになってから、ほとんど減らなくなりました そんなこと言っちゃうと空気の約8割は窒素だと言うやつが現れちゃう。
窒素ガスだからこそ意味があるからね。
空気に比べて分子が大きく、温度での体積変化も少ない。
そりゃあ常に窒素ガスが使えれば幸せよ。 うちもタイヤ購入時は窒素入れてるけど、最初の一年は買ったところがガス補充してくれるからいいけど
2年目からは自分で空気圧見たときに、スタンドとかで気軽に調整できないのがねぇ
2年目以降は普通に空気で補充しちゃうことが多いけど。
チェックは2～3ヶ月に一度はやってる。
自分でメンテとして圧確認てるけど、補充に500円とか取られるのがねぇ
注入機貸してくれたら自分でやるのに、って言いたくなる 月に一度は空気圧見るべきだよ。
0.2変わるだけで、乗り味がガラッと変わる
特に高いタイヤは。 >>271
オートバックスとかで窒素無料じゃなかったっけ？
俺は普通にスタンドで空気入れるけど >>272
ディーラーで補充無料だっけ？、そうかだったら今度顔を出すついでに補充してもらおうかな。
>>274
うちの近くの良く行く用品店、メジャーなところじゃないけどそこは購入後一年間は、窒素補充とローテーションは無料なんだけどね。
一年経過すると補充に500か1000円かかるんだよね。
オートバックスも一応有って、メンバーカードも一応有るから今度見てみようかな。 30年以上前から無資格検査らしいけどBEBHもリコールｸﾙｰ?
きたらついでに前回リコールの燃料タンクだっけ?もやってもらおう あぁ真面目なスバルが、、
他社が燃費不正算出してる中で、真面目に
正しい燃費記録を公表し、他社よりも
燃費が悪いなどと不本意な評価を受ける
あの生真面目なスバルがなぁ、、
ちょっとショックだわー まあ、レガシィ(BC)自体が車両形式認可前から捏造してたからねぇ。
仕方ないっちゃ仕方ないでしょ。
車自体に余り影響無いと思うけどな、QCやらISOやらで問題が起きるかも知れんがね。 >>276
問題ないというハガキが１通来るかどうか まぁ品質に対して過剰になり過ぎてる気もする。
三菱のGDI倶楽部とかは論外だけど。 お前のBEBHが車検一度も受けてないなら
リコール来んじゃね？ｗww ２５万台を５０億かけてリコールか
どこまで遡るのだろうかね 俺のBHのO2センサー異常は無資格検査の結果なんだろ！
ロハで改修してくれるんだろ！ ｸﾞﾝﾏｰ生産のインプレッサ全車種とOEM862車種(BRZもか?)の全10車種って事になってる
>>280
?
>>281
それなら50億もかからんのじゃね
対象車種確定までの間該当工場止める分の
損失ってならわからんでもないが 完成検査は車検の最終確認点検相当だから車検を通したことがある車は問題無い
謝罪と賠償を請求するつもりなら止はしないけど なるほどそういう事ね認識
っていうか今読みなおしたその記事の続報に書いてあったｽﾏﾝ ５０億はニュースでそう書いてあっただけだから内訳はわかんないわ 上の話からすると完成検査やり直しで、
その費用が1台2万前後で
初回車検未実施者が約25万台って事らしいので
50億って事みたいね どうせディーラーには台あたり1000円くらいしか払わんのだろうな
リコールで割を食うのはいつもディーラーだよかわいそうに 資格が無いだけで、ちゃんと車の知識がある人が検査してるんでしょ
じゃーないともっと不具合でまくりで大変なことになってるじゃん >>292
リコールはディーラー儲かるんだが
そんなことも知らんのか？ >>293
そもそもあの試験自体が資格どころか最低限の知識でもあれば誰でも余裕で出来る内容なんだよな
品質チェックなんてそれ以前の段階で実施済だし最終試験なんて本当に形だけよ、国交省の怠慢の成れの果て
勿論法令違反自体は責められて致し方なしだからスバルを擁護はできないんだが 1万キロ走ってたら完成後検査したも同然な気がするん >>294
ホントか？
俺リコール隠しがあった時ディーラーに居たんだが >>295
だよなぁ。日本の過剰品質が垣間見える。ちょっと違うか。 スレ違いかも、だが。
BEで車中泊しようと思ってる。
（後部座席で段差を埋めるシートを使って寝る予定）
そこで、サンシェードを探してます。
で教えて欲しいのが、以下2点。
1:フロント部分はBH用のサンシェードを使おうと思っているが、大丈夫か。
（楽天で売ってるやつ）
2:リア部分のサンシェードでのおすすめ品。
自分でかたどって、手作りすれば良いのはわかってるんですが、出来るだけ手をかけないで済ませたいというのが希望です。
以上、よろしくお願いします。 ダイソーで売ってる100円の車用の黒いカーテンで十分すよ
寝る時はフルフラットで。フルフラットに出来るのは、もしかしてオプション車かもですが >>300
すいません。ちょっと言葉が足りませんでした。
サンシェードというより、防寒も兼ねたマルチシェード的なものを求めています。 >>297
メーカーから部品が供給されて、工賃もメーカーが出してくれるのに損をするわけないじゃん
工賃のベースとなる標準作業時間も割と甘めな時間設定だし 早く終わらせればそれだけ儲かる
台数が多くて発生する販売・整備機会損失分とブランドイメージ低下分は織り込んでないが かなり昔の記憶だから俺が間違っているかもね
標準工賃の半額以下で回送もしなきゃだったしリコールの嵐で工場も次の日帰宅だったらしいし喜んではいなかったよ
ヴィヴィオのシートヒンジの交換とかメーカーから助っ人やって来たが全然戦力にならなかったらしい >>301 防寒は寝袋etcで対応して、カーテンは前の人の言う通り100均とかのカーテンを両面テープで貼るのがラクだよ。その方が安上がりだし、次のクルマにも流用できる。 俺はBHで車中泊したことがあるけど、ホームセンターに売ってた黒い画用紙を両面テープで貼りつけたよ
外から見たら単なる黒いフィルム貼ってあるだけに見えていかにも車中泊とわからなくて良い 雑誌読んでたら、BHレガシィの特集記事でAMレガシィとの表記箇所が。
AMレガシィって何の事ですかね？BHレガシィ=AMレガシィ？
誤植かとも思ったけど何度も出てくるので。 自己解決しました。
雑誌編集部のガレージ名がAMガレージって言うらしく、そこにあるBHレガシィを通称AMレガシィと言ってるだけのようでした。
スレ汚してスミマセンでした。 〉スレ汚してスミマセンでした。
誰も気にするワケが無いwww
何でも書き込んでください。
15年以上前のこのクルマ。
新たな小さな話題でも聞きたいオジンは
意外に多いと思う。オレ含め >>311
説明不足だった
BLBP後期から適合のSTIペダル、品番SG317FG010
BEBH用は見た目が好きじゃないのと廃盤でやたら高いから流用できないかなと やっぱり駄目か
同じ車種なのにSエディのも一部流用不可とは辛いなあ
>>316
AT用しかないじゃん
あとああいうごついデザインじゃないのを探してるんだ いやー今日も有休消化で走りに行っただ。
テンプライアンスだか福利厚生だか、何だか
解らんだすが、会社から有休を消化してくれってんで、今日も日和ばっちりのドライビング、ウハハってんで、5時半ごろ平和的なファミリー向け銭湯にインすっと、やはりそこでワシを待ち構えていたのは、5人の「本職屋さん」だっただ。
重ねて言いますだ。
平日の銭湯は6時以降に行くべし！ ところが、奪われただす。
下記、真面目に車の話題で。
停車中にキー位置ACCで、ラジオぷらすプラズマクラスター作動の併用状態ってバッテリー上がりますかの？プラズマクラは最大で3wの電力らしいんすが。ラジオだけなら経験上７時間位平気やたが。電気に疎いモンですんません。 >>322
バッテリーがｱｯーーーーー！されたのか
最大で0.25Aと簡易計算ででたが
手持ちのカーコンポは最大での消費は10Aくらい
たいした事は無いと思うがおれの計算が間違っているかも あがるまでいかなくても始動は出来なくなるかもしれんね
始動できなくてもルームランプやラジオ程度は普通につくし気づきにくい気づかない ナビなら数A、そうでないやつなら～2A程度
純正サイズなら1日はへーきよ シートベルトがたまに戻らなくて、サイドステップ？に垂れたままドアを閉めたらカーテシーランプのプラスチックカバーがポロンと落ちた
その後もたまにポロンと落ちるので、落としたまま忘れてしまいそうで怖い
瞬間接着剤で固定しようかな 参考になっただす。感謝です。今度自宅で
バッテリー上がるか、試してみるかいな ターボよりGT30のが手間かからんかね？税金は高いけどターボない分維持も楽かと思ったんだがそんなことはないかな？ >>331
3LはATがゴミカスレベルだからなぁ・・・
俺のはセンサが良く壊れるｗ
あと、オイル量が多いんで２缶標準ってのは意外に辛い ヤフオクでスモークフィルム購入したんだが、
素人でも上手く貼れるじゃろか？？
アドバイスあれば幸い BHBEのATはゴミだよ。しかも4速しかないし。MTは至高だけど >>331
ターボつってもターボそのものまたはそれに起因する問題は
燃費以外はそうそう出ないと思う
ブースト0.5病ぐらいじゃね あ、送っちまった orz
読み返したら>332の内容は端折りすぎ orz
ATが糞でエンジンに意外に負荷が掛かる感じっす
お陰でエンジン廻りのセンサがダメになりやすい(じゃなきゃ設計不良レベル)
あと、エンジンオイル量が多いんで地味にいいオイル使う懐に痛いっす
ごめんなさい、判り難くてスマンです ATが2L用に合わせた制御だろうからねぇ
違ってたらｽﾏｿ >>339
そうなのか…
3LにするならやっぱBP/BLかね～ 一連のロードレイジ報道のおかげで煽ってくる車が無くなったな ブリッドレールＹＯにレカロＳＲがポン付できたのですが、実際に車体に取り付けた方いますか？
ブリッドＨＰ見たがラインナップになく、インポートアダプターで取り付けるものと思ってたので、？？？
状態です。
何故つくのか？車体にそのままつくのか？わかる方いますか？ >>342
あれも報道の仕方が一方的というか悪意あって好感持てないけどな
煽られてるやつは大抵そいつ自身が原因作ってる、いつまでも右をチンタラ走行とか後ろ見ない流れも読まないで車線変更とか
正直自業自得、だからって煽りが正当化されるわけじゃないけどね
例の石橋容疑者みたいに勝手に逆上して絡んでくるやつなんて煽り運転の全体から見たら極々僅かだよ うーんこの3連休で、夏タイヤでの今年のドライブはお終いかなぁ
夏タイヤと同格のスタッドレスってあるのかなぁオススメあればヨロシク フルノーマル飽きたからダウンサス組みたいんだけどオススメあります？ >>347
訳わからん質問してないで、さっさとドライブに出発しるっ >>341
俺ならBP/BLにするな（持っているからそう思うだけだけどｗ）
で、なんなら俺のBEE要る？
車検が31年3月末まで（4月早々）、傷凹みあり
パワステポンプ交換要（暖気時に異音）ATオイル滲み
過去の経験から車検までは適宜にパワステポンプ交換で乗れそう。
STIのホイールとスタッドレスその他おまけ付けます。
次期戦闘車215/55R16のスタッドレス+ホイール代くらいになると嬉しいｗｗｗ スタッドレスといえば、ホイール付きで余っているんだけど欲しい人いるかな エンジン表面の油汚れを取りたいんですが、注意点やオススメ洗剤、クリーナー等を教えてください 内装が漆黒なのは、Sエディションだけなのでしょうか？ 内装は染めQで塗ってみようかと思ったけれど、屋根のところを外すのが相当めんどくさそうなので諦め… Sエディの部品で出るからつけちゃえばいい
ピラーのあたりとかおすすめよ フロントワイパーアームの錆はどのように対処されていますか？ ハンドルの革が部分的にボロボロガサガサになってきたから、
レザークリーム塗ってみたけど改善せず、次の手段として黒コバインクを薄く塗ったら成功！
劣化部分は違和感ない見た目になったよ 知れば知るほど不思議な魅力が沸いてくる車だな
とは言うものの、なにぶん素人だから自分で手を入れられる箇所は僅かだけど(笑) >>360
錆もそうだけど、ワイパーリンク劣化で全交換。4万くらいだったかな オートウェイでまたアジアンタイヤ注文してしまった
今履いてるナンカンNS2最初はなかなか減らないなって思ってたら、突如一気に崩壊w
今度はピンソPS91にした
耐久性はないけど安いからね
送料含めて4本2万5千円弱 >>363
ありがとうごさいました。
やはりワイパーリンク劣化で数年前に交換したんだけど、一緒にアームも替えればよかったな。
錆を削って何か塗ってみるか… アームってボルト1本で止まってるだけじゃなかったっけ？ アームのボルトって丸いカバーがいつの間にかになくなってて自分のもボルトに錆が(>_<)
これ以上進行しないよう洗車の時にCRC556を吹いといてる アームとかアームボルト部のカバーとか単品で出ないんだっけ？ ワイパーのサビは、マジック塗るだけ。
また浮いてきたら、繰り返し。 >>360
100均の艶消し黒缶ペンキで刷毛塗装。
必要十分 ワイパーアームのとこの蓋は
部品番号 86538SA020
部品名 COVER WIPER ARM
価格 119円（1個・税込） >>360
外してから600番位のペーパーをかけ
針金で吊るし、ホームセンターで艶消し黒スプレーを買って来て塗装。いくらもかからん。 他のクルマのワイパーの塗装具合を気にする人は1万人に4人いるかいないかだろう >>353だけどBEEの乗り換えほぼ決定した。
下取りどころか引き取りならしますよ状態なので
買い取り業者に電話したら3万+自動車税の戻りだそうだｗｗｗ
最終決定したら付いてるパーツを出来る限り外して下記2点以外は
おまいらの希望者に着払いで送ったる。
引き換えに居住地の名物(安い食い物)でどうだ？
スタッドレスとSTIホイールはオクに流させてくれ。次期戦闘車のスタッドレス代にしたい。
マッキンの補修したフロントSPはオクに流すか考え中。 >>374
買い取り業者は50万位で売り飛ばすんだろうな >>376
サイドバイザーって雨除け？
外し方が判ったら外すけど、期待されると割りそうだｗｗｗ
>>377
30万くらいでしょ、それでも売れるかどうかってところかな？ >>370
>>372
外して研磨してスプレー吹いてみるわ
>>371
情報ありがとう
蓋だけ買えるのな
けど当面デラに行く用がない
蓋だけくれって言ったらめんどくさがられるだろな
>>373
そうなんだけど自分が気になる
見た目もだけど海が近いから折れるかもしれん >>374
BEEのATって、革巻きシフトレバーの前側だけ小さい穴あきだっけ？ >>380
穴は無かったと思う(全く気にしてないｗ)
ぐるぐる回った記憶がある >>381
モモステの3時9時のあたりって革に小穴が並んであいてるでしょ。そんな感じの穴だと思う。
たぶん穴なしのツル革より、蒸れにくく滑りにくいんだと思う。 >>373
ただ折れかねないから交換したくなるけどこの車も
そろそろ部品入手が怪しい車齢だからなあ ワイパーは数年に一回アームを外し、3Mのスポンジみたいなヤスリで全体を適当に擦って、脱脂してからホムセンの安い黒スプレーするだけめ見た目は問題なくなりますね。ブレードをボッシュのエアロツインにしたからすっきり。 >>379
部品センターでも買えるし
ディーラーじゃなくても大丈夫じゃ？ >>382
確認したｗ
フロント側のパンチングの事ね、他の車知らんから全く気付いていなかった orz
実際はあんなところ握らねぇし頭で操作するから全く意味が無いように思う。
>>365
車ごと5万+芥子レンコンで持ってけｗｗｗ フロント側のパンチング？なんだわからん
モモステって14時から22時位まで、レザーのボツボツ加工してるよね？これの事ではなく？ >>389
革に小穴を開けるのをパンチング(加工)って言うんだわ。判り難くてスマン
例 http://www.shoko-co.jp/cl02/index.html
ステアとかなら結構有効なんだけど、シフトノブはグリップ形状でも握ることは少なくね？
乗用車の場合は頭に手の平を乗せて操作する場合が多いから
頭がパンチング加工されていないとあまり意味が無いように思う。
トラックみたいなコラムシフトだと握って操作する事が多いが。 >>390
よく分かりました。わざわざ丁寧にすんません >>387
部品センター遠いから行ったことない
早晩たぶんどっか壊れるからそのときついでにデラで買ってみよう
この前も車検から一月足らずでお漏らし始まったし予定がなくても行くことになると思う >>388
確認乙w
それだパンチング。クルマ同様に耄碌して言葉が出なかった。
あれがあるのは、たぶんRS30とGT30だけ。他の革巻きグレードはツル革。
さすると気持ち良いんじゃないかなとちょっと欲しかったけど手間だからいいです。話題ふっといてすまん。 体調の変化で乗り味大きく変わるよなぁ
最近疲れ気味でしてね。今朝はばっちし快調でさ体が。すげークルマが軽くなった様な気がしたっす。吹け上がりも俊敏で。
チューンは、体調が良い時にせな意味が無いだろうね。 因みに、なんで疲れ気味かっていうと、誰も聞いて無いだろうがwwある事情で、金欠大ピンチってワケで、人生初(大方経験しないだろうが)のデリヘルドライバーを土日に、、、 >>395
不謹慎で申し訳ないが、デリドライバーって日給いくらなん？ >>395
嬢とドライブってことだよね
うらやましいwww >>396
16時間働いて1万5千円。田舎の某地方都市。
2日で3万ってワケです。日給なので
助かりましたワ
因みにrskは概ね好評だった！「この高級車、イイ車ですね」だってww
まだまだイケるな！ >>398
でも無い。
可愛い子はネ、世渡り上手なんだろうね、会話が弾む。
関取級のブサイクはね、話し掛けても無視。
なんだろうねありゃ。 >>400
現実は甘くないと…
この子かわいいと思う嬢の方が少数派なんだろうか
でも好みの嬢を指名できたら楽しそう
ｽﾚﾁｽﾏｿ
でもRSKは内装もいいよね
手入れすれば黒光りして綺麗に保てそう 革内装オプションかしら
もう名前忘れたけど
うちもそう。外装の青(紫)色と内装のツートンが同じ色
あれ気に入ってるけど他の車で見た事ないんだよな >>400
デリヘルドライバーって、用心棒を兼ねてると聞いたことあるけど、ガタイいいの？ >>407
あまり関係ないよ。
女の子に手を出したり、悪さしたりするようなことのない人物であることが一番。 >>408
地方かと思ったら大都市
和歌山寄りですか？
まあええ加減スレ違いですけど面白い話題なんでｗ どうせ話すことあんまりないし犯罪自慢でもないなら多少のスレ違いはいいんじゃない？ みなさん 初めまして 2002年 BE D型に乗っている者ですが、
現在 走行距離が6万キロで、あと 2年で車を乗り変える予定なのですが、
タイミングベルトとその関連の部品を変えるか迷ってます。
だいたい 1年間の走行距離は、5000キロ未満なので、
2年後ぐらいまでは、走行距離が約7万キロぐらいだと
おもいます。
皆さんの意見を聞きたいので、宜しくお願いします。 年式的にも劣化のこと考えると大丈夫と言いきれないでしょ 寺には経験上10万kmは全く問題無いと言われた。ただ、ウォーターポンプとかは分からん。 水平対向エンジンだから、タイミングベルト交換は
約7万～8万キロで交換で考えてたのですが、
まだ 走行距離が6万キロなのと、タイミングベルトと
その関連の部品交換も合わせて、交換料金が約10万は
かかるので、悩みますね。
タイミングベルトはエンジンの内部の部品で、経年劣化と
熱でダメージが蓄積されるので、交換の判断が難しいですね。 ちなみに私は店のオーナーだけど、店の終わりには BP5で送りもします（やっぱりスレ違いだわ)。 自分のはタイベルより早くウォーターポンプがダメになったよ
8万8千キロぐらいで
つーか今まで乗ってた車たちはタイベルがダメになった経験は無いけどウォーターポンプがダメになったことは何度もある 長く乗るつもりなら、ウォーターポンプとタイベル交換しておけば良いんじゃない
ウォーターポンプ壊れてH振り切った時
死ぬほど不安になった(>_<) ウォーターポンプが駄目になるとあれか？エンジンが冷却されないんか？怖いなぁ
今日は寒波か？寒いんだが、この時期は特に朝
タイヤが軽いよなぁ。いかにタイヤを温めてから本走りする事が大事か良く分かるな >>420
オーナーさん、やはり上は極道が？
それともオーナーさん独自で？？
スレチですまん オルタは、走行距離 3万5千キロの時に
１30Aのオルタに変えました。 弱点とされてる オルタ、ブレーキ関係、
デフマウントブッシュは、走行距離
約3万キロぐらいで純正から
社外品に交換しました。 うちのD型は10万kmでオルタの調子も良いんだが予防で変えておくべきなのかねえ
どっちかというとフューエルダンパーの劣化で助手席側からカラカラ音がする方が気になる
リアデフブッシュは早い段階でAVOのウレタンブッシュ突っ込んどいた D型で純正装着品がAA520であれば交換の必要ないよ オルタは機械なので、毎日 車に乗ってれば、
ベストな状態ですけど、自分は車は1ヶ月ぐらい
乗らない時と、5キロ未満の移動が多いので、
走行距離 4万キロで、ビルシュタインの
オーバーホールの為に外した
サスペンションは、運転席側は、
オイル漏れしてましたね！ スバルのリコール この車種まで対象ってことはないよね？ >>430
> フューエルダンパーの劣化で助手席側からカラカラ音がする
カラカラ音の原因ってこれだったのか、ありがたや@BE5D MT 42086AE001だっけ？
021のほうは効果薄いかも 今日めでたく３０マソ㌔にｗ
まだまだ乗るぜ～GT30 15年乗ってるとしても年2万キロとかすげーな
毎月1600km強とか東京広島間往復ぐらいの
仕事だか趣味だかがあるのか RSK購入後1年半で、4万キロだが、、、
イヤ楽しくてね。この車は。 渋滞の時のクラッチ操作がイヤでATのRSKを買って10年越えました。4速しかないとかいろいろあるけど、そんなにつまらなくもないですね。こんなのはかなりの少数派でしょうが。ワゴンでなくてB4ってので「え！？」と言われ、さらにATで「え！？」って近年は言われなくなった。 リアゲートハンドルの動きが渋すぎてバネの力じゃ引いたまま戻らなくなったよ
内部部品のサビつきだろうから直したいんだが内張剥がせばアクセス出来るんだろうか…
このままじゃ手動でハンドル戻しとかないと半ドアにすらならないｗ おまいら短くて長い間ありがとう。自分にとっての初スバルBEEから降りることが確定した。
で、たぶん廃車への片道通行なのでマジにめぼしいものが有ったら外しておくぞ。
BEE 2002年式 マッキン。欲しそうなのが(自分が欲しかったのや後付けの奴ｗ）
・傷だらけのD型フロント分割スポイラ リアも有るけど要らねぇだろ？
・リアタワーバー(クスコ)＆リアバンパー共締めのバー フロントはSTIゲノムの奴だから要らんだろｗ
・2段肘掛け（座布団分は元々ベージュを塗装)
・マッキンFスピーカー(エッジ補修、ゴム)
・神奈川まで来て自分でやるならBTS足
そんなもんかなぁ。ドアの雨除けはチャレンジしてみる。
必要な部品が有ればリクエストくれくれ君。 >>445
金は要らねぇっす。皆に教えて貰ってどうにか維持できたから感謝の一環です。
その代わり送り賃だけは持ってください、ビンボなので(基本着払い）
んで、リアアンダーって左右のマッドフラップ～横の位置に着く奴奴で良いの？
ボロボロで既に外してあるけど、良ければすぐ送れるぞｗ
pyogonyu61〇neko2.net 丸は@で >>442
つまらないどころか、今時のと比較したらATでも超楽しい部類だと思うぞ。 楽しい楽しくないは完全に個人の主観でしかないからなんともいえんな
最近の車だって案外そんな悪くない
でも最近のスバルドロドロ音なくてつまんないわ 今朝8:00時点での希望受付状況
・雨除け、リアタワーバー・Fスポイラ
・2段肘掛け
リアのスポイラはスプラッシュとか言う奴だったそうです。すいません。
んで、やっぱこのスレ優しいわ、雨除けの取説送ってくれた人がいるんだマジ感謝。
昔の助け合いが残っている。 >>450
BEE純正フロントグリル（メッキハゲなし）があれば・・・
なければいいっす＾＾ >>443
同じような症状でついにワイヤー切れた
内張外して手動も面倒なので部品注文したらワイヤーだけは出なくて1万円くらいした
切れたワイヤー部分だけ取り替えました レカロｓｒからインプシートに変えたらシートベルト受けがつかねぇ
そんなん知らなかったよ マジなきそう
グラインダーで削ったらつきそうだけど、グラインダーなんか一般人はない
またシート元に戻すのに1時間ぐらいかかる うがああ フロントブレーキのパッド関係なんですが、他に聞くところ
わからないんでここでいいでしょうか？
D型のグレード：GT-BE-tuneⅡ（AT）なんですが、この車の
キャリパーは片押し2ポットで、ふつうのGTと同じでいいのでしょうか？
調べてみると対向4ポッドもあるようで、混乱しています。 >>450
先に希望者がいるみたいだからクレクレはしないけれど、二段肘掛ってどんなの？ 参考までに。 >>455
フロント対向４ポッドキャリパーは、Ｓエディションというグレードです。リアは片押し１ポッドです。 >>460
そうです。BH9内装色のベージュを黒（染めＱ）で塗ってあります。 >>454
何が干渉してる？
プリテンショナー付きバックルのツメなら削るより切除した方が楽だぞ
弓ノコでイケる >>458
どうもです。大手ブレーキパッドメーカーに質問したらどうも違った
型番を返答しておかしいと考え、ここで聞いてみました。 >>450
外すのが苦じゃなければブレーキ一式をお願いしたい >>464
ちょ～、ぜってーヤダｗｗｗ 俺は腰痛爺なんだよ～ orz
それにローターは限界近いからなぁ、パッドは使える範囲だと思う。
欲しいなら神奈川まで取りに来い、動くうちに乗って帰ってもいいぞ。
書類渡すから2週以内に廃車してねｗ すまんが乗って帰る費用で新品のパッドとローターが買えてしまうｗ
近県だったら喜んで取りに行ったところだよ >>456
知ってたけど、夜遅かったし 作業場所ないのであきらめました
>>462
バックルの取り付け鉄部分が矢印みたいになってて 矢印部分がシートの意味わからない鉄に干渉して、いい角度につかなくて
シートに密着しベルト装着がかなり難しい状態
結論 レカロのほうがフォールドがよくあきらめました 先にインプシート手に入ればレカロ買わなかったのに＞＜
買った後 格安でオクにでやがったので衝動買いしてしましまった >>467
検索すれば事例はいっぱい出てくるが
それらを参考に自分の場合は
S202のシートをばらしてBEのシート下部と組み合わせてシートポジション電動化してます。その場合干渉した記憶無いです。
欠点は座高が高くなるので人によってはローポジレールいるかな。
自分は身長低いので全く問題なかったです。 BE5のノーマルシートって、それなりにホールド性が良いと思うんだけども、どうなんだろうか？今時のスポーツセダンって、標準シートって更に良いのだろうか？ 対象は例えば、最近良く煽られるニューアテンザとか。彼ら、調子に乗りすぎだろw
いや、外観は格好いいと思うがね。ちょっと広い幹線道路とかでさ、こっちが少々アクセル踏み込んであげると、さっきの威勢はどうしたってなるんだがね。 車に乗ってると自分が強くなったと勘違いするタイプなんじゃないの？ 純正シートは腰が浮いてなぁ…
腰痛が酷くてGDAのシート入れたわ。
目線が上がって、むしろ運転しやすくなった。 どのグレード以上だとランバーサポートが入るんだっけ？
運転席の横から無段階調整レバーが生えてる奴ネ B4の後ドアうしろの窓枠劣化でみすぼらしかったので、メラミンスポンジ→ワコーズスーパーハードをつけてみました。メラミンスポンジでさらっと擦っただけだからまだらの模様は残っているけど、表面にクリアを塗ったみたいで良好です。ドアミラー付け根の黒も少し若返った！ >>469
余りホールド性を良くすると、見た目的に一般受けが悪くなるしレカロなりの後付けのシートが売れなくなるからあまり変わって無いよ シートといえば
代車でレヴォーグに数週間乗ってるが
やたら腰が痛くなるしシートが合わない
あとCVTはやっぱ駄目だわ
踏込み加速時に一拍遅れるし
運転してて気持ち悪い車だわ
20年弱乗ってるbh5を早く返して～ 5代目(2LNA)のCVTはMモードにすれば現在の変速比で固定されるというのを利用してどうにか走らせたよ
そのソフトウェアの癖をうまく使ってやればいい
(メーター表示は3速とか4速とか出ているが、Mモード投入後に3速・4速にしたときとはギア比が異なる) >>475
BEの後ろ窓枠の悩みって皆共通なのかな、俺もスーパーハード買ってこよう
>>470
他の車板とかを見ても分かる通り最近のマツダ乗りは意識だけ高い系の人種と割り切らなきゃダメ マツダの車は良い。乗る人があかんタイプが多い。ロードスターに煽られる事は無いが、アテンザは煽ってくるな確かに。 CVTも良いと思うけどね。あのなめらか～な滑り出しは嫌いじゃない。
まぁ俺自身ダイレクト感が好きでMT乗ってるから、受け付けないって気持ちも分かる。 >>477
俺はBH5A-GTBのMTからレヴォーグD型GTに乗り換えたけど
CVTはラグが気にはなるけどMモードにしたら全然問題ないよ
そらMTの方が楽しいけど
もう俺も若くないしツーリングアシストで高速走ると楽ちんすぎて戻れないｗ 色々な価値観の人がいるから世の中には色々なクルマがある
アンタにはアンタの
誰かには誰かの楽しさがあるのさ スバルが固執したのがCVTじゃなくてDCTだったらなぁと常々思う 知人のDCT乗りがトラブルで泣いているのを見ているとそうは思えないがな
DCTが云々の前に日米のクソ暑い気候や信号過多・慢性ノロノロな道路事情と相性が悪い CVT車の音を駐車場で聴くとエンジン音よりも大きい
ビーーーんって変な音がするから見てみたらCVT車だった (スバルではない)初期のCVT車も持っているけどCVTベルトの音は耳を澄まさないと聞こえないくらいだよ >>482
>>477です
そうなのかい！？
SI ドライブと減速時にパドルシフト使ったくらいで
Mモードいじりながら走った事なかったわ
今度やってみるわw
でもまぁ、あと数日でbhが返ってくるけどw
でもねレヴォーグのシートは合わんのさ…
俺の身体が長年乗っるbh5A型GT-Bに寄り過ぎてるんだろうな…w
(47歳妻子持ち) BHからCVTのエクシーガに乗り換えて1年だけど、今だに発進時のラグは慣れない。
ラフに発進すると尺取り虫に。下手くそ云々の話ではない。 スズキにはCVTの他に色んなミッションあるけど、スバルよりもスズキの方が儲かってるのかな？ スバルはかなり前からCVTに開発費じゃぶじゃぶやってるから回収しなきゃいけない >>494
BEのMT発進のジャダー回避の難易度に比べれば、屁でもないだろうに笑
AT車の発進の難しさってのが、イマイチ理解できん。それかスポーツ走行的な発進の仕方か？ しかしあれだ、現状レボーグやエクシーガに乗っておられる諸兄が、このスレ見てるってコトは、まだまだBEBHは魅力的なんだろうかネ >>497
発進のジャダーってクラッチとアクセル繋ごうとしたらガリガリなるヤツ？ BE5Dだけど
純正フォグが左右同時に点灯しなくなった。
こんな時バルブよりも断線を
疑ったほうが良いの？ エアコンは動いているか？ (NoならSBF断)
ヒューズが切れているか？ (Yesなら交換しよう)
2つ共パスするならリレーかスイッチ >>501
>>502
ありがとう
エアコンは動くんだ。
ヒューズBOXの中でF.FOGリレーとかいうのしか
みつけれなくて、どれがヒューズかわからん。
明日、もういっかい見るわ。 ヒューズを物凄く久しぶりに見たら あれ？こんな数と種類沢山あって千円ちょい？ と見かけてしまい
ポチってしまった
こんな安かったかなぁ スモールをLEDに替えたときバチバチとヒューズ切れまくって
なんでやと思ってたらネットで買ったLEDの電極が逆だったという
思い出が蘇ってきた >>497
大昔、やっちゃったN産のFRスポーツに乗ってたけど、ジャダーが酷くて結局はミッションまるごと交換になったよ。 スモールをLEDにするとコーナーリングもLEDになってしまい暗くなるのがね >>497
お盆の帰省の時に高速渋滞で発生して左足死にかけました。
冷間時でもないし、イマイチ発生条件わかんないし、一度発生すると頻発するからMT怖くなってきた。 俺もこの前、渋滞で左足死にかけたから嫌になる気持ち分かるよ
このMTほんと発進に気ぃ使うわ 左足酷使すると吊りグセが付いてしまうよ
自分左足だけしょっちゅうつるようになってしまったからATにした でも俺は20万km乗って途中でクラッチ交換もしたけど
一度もジャダー出たことないんよな
BGの時は出たけど 回さずにつなげば簡単に出るで
最近他のマニュアル車にたまたま乗る機会あって
軽っって思わず口に出たぐらいだった
まあ古い上に1度もクラッチ交換してないのもあるのかもしれんが よくわかんないけどアイドル発進するとジャダーでんの？
半年しか乗らずにお別れしたのでわからん >>517
俺の場合クラッチケースだけじゃなく
ステー？テンション？だっけ？かも一緒に交換して町工場で5万ぐらいだったかな ジャダーが出るのは仕様。異常じゃない。クラッチの擦り合わせ面を荒らして、ロスを回避している 15万キロ未だボディのキシミが全くないBH
やはりフレームの硬さは伊達じゃないな 同乗者からの文句と故障が無けりゃ仕様でも構わんのだけどなw レリーズ周りが傷んで動きが渋かった時しかジャダーでた事なんて無いわ
ペダル重いから左足の疲労が辛いのは同意するけどさ クラッチ重い重い言ってる人はオペシリOHもしくは交換してみて。びっくりする位軽くなるから。stiのメッシュホースもスパスパ切れるようになっておすすめです。 クラッチのマスターを対策品に交換とかオペシリOHとかやるとクラッチ軽くなると聞いたことはある
高速の料金所で3速40km/h→120km/h加速したら途中でエンジン止まったかと思うようなガツン!って衝撃出て壊れたかと思ったわ
原因がわからないし再発もしなかったけど、似た状況再現したらブースト1.2くらい掛かったから制御入ったか?
吸排気やコンピュータはノーマル >>524
D型なら1.3kに数秒あたるとカットかかるよ
クラッチマスターは交換すると形状変わるね(対策品なのだろう) BH乗っててクラッチ重いって感じたことないけどなあ
GTBだけど ヒーターで稼働させてるのに勝手にエアコンに切り替わる感知システムやめて欲しいわ >>528
強暖房中にAUTO→A/Cボタン押し(A/Cオン)→A/Cボタン押し(A/Cオフ) オートエアコン正直邪魔。
ダイアルの方が直感的に操作できる。 >>530
仕方ないよ、コストダウンなんだから。
当時はロータリーエンコーダーが莫迦高だったし。
まともな高級車のオートエアコンや外車は
ヒューマンインターフェース大切にするから使ってたけど。 そういえば16年、一度もオートエアコン切ったことない 流行りのドラレコ、BHのリアに追加しようと思います。
リアガラスは熱線があったり、開け閉めして落ちたり、配線も面倒じゃないかと。
カーゴルームランプにステーを貼るのはどうでしょうか？ >>530
同意
勝手にＡＣはいってるしむかつく
風量も１から４の時ボタン4回押すってあほか 冬はACになるとアイドリング上がって燃費悪くなるからACを切るな
ACボタン押して切るとオートじゃなくなるね >>533
ベストカーにミラー型リアカメラ付きドラレコが1万円ちょっとって載ってたなー
あれ買いたいな
煽られるのはリアだし
煽られてムカつくから即警察に通報して、そいつが逮捕されればスッキリするし エアコンって常に付けてた方が、コンプレッサーに優しいと勝手に判断して常時オンだわ。
関係ない？ 暖房は確かエンジンの排熱そのまま流してるだけだろこの車の場合は
コンプレッサー回ってすらない
ワイパーが時々オーバーランしてAピラーに当たってるんだがどうすれば 煽りと言ったってちょっと後ろ詰められたとかパッシングされた程度じゃポリ公は動かねーぞ
それにその程度の輩ならいちいちキレるよりすぐ譲ってお互い不干渉になる方がいい 〉〉すぐ譲ってお互い不干渉になる方がいい
ハハ。俺ぁポルシェには直ぐ道を譲る。みんなそーかなw
いやー今日の晴天スカッと秋晴れ。群馬から岩手までねロングドライビング、最高だったナ。
400-500kmのドライブでも疲労が無い車に乗れるってのは、素晴らしいことだなぁ
1day500マイルってのは、SVXのキャッチコピーだったか？いやーその通りだよなぁ
いつかは本気で500マイルに挑戦だナ >>537
昔あった本当の話 「俺が赤で交差点入ったって言えばそうなるんだよ」
と言う話はレコーダー普及で最近聞かなくなりました
レコーダー出始めは一時停止守っても止められてた動画とかよく上がってたよ
今時期だと吹雪での接触でどうとか雪国住みだと持っていたほうがいい場合がある
年1～2回関東方面での積雪時にも持っていて損はないだろう >>534
>>537
フロントにはすでにあるので、フロントはそのままでリアに足したい。
で、フロントと同じように、リアもガラスに両面テープでドラレコカメラのステーを貼ると、ハッチの開閉とかで不都合が起きないか心配。
だったら、カーゴルームランプかそのあたりにステーを固定するのがいいのかなと思案中。
どうやってますか？ リヤクォーターガラスに貼り付けではイカンの？
バックドアは開閉の衝撃が怖いね オルタネーターは交換したほうがいいですか? @BE5D MT12万㌔ オルタネーターからタイベルト、ウォーターポンプにカムクランクシャフトに持病のロッカーカバーパッキン、総額40位じゃね？程度の良い軽が買えるけどまだ乗るつもり？Ｍやろ（笑） 国産の外車と思った方が良い、スバル車がなぜ中古暴落してるかは後々の整備にかなり金かかるからよ、それでも好きなら乗れば良いさ。 >>547
>>548
カーゴランプ付近にワイヤーハーネスがないことを確認して、ビス止めするのが手っ取り早そうですね。
もはや売れるものじゃないし、適当にやってみます。 >>552
例えば年間平均20万修理に掛けたとしても、現在のBEBHクラスの新車買うよりも圧倒的に安上がり。
それなのに買い換えるのは、もはや整備に金を掛ける価値がないと見切ったから。
整備するのに金が掛かるから買い換える、というのは100%詭弁。要するに飽きちゃったということ。 >>542
しもた。往復で500マイル達成だ。寝ぼけた事を、、よーし1000マイルだな次回は >>508
亀だけど、そうなっちゃうね。ダブルでしっかり光量のありそうなLEDつけても、コーナリングランプがしっかり照らしてる電球レベルには届かないと思う 昨年ぶつけられてから何かハンドリングが変だと思ってたら、タイヤにスポットが出来ててワイヤーが出てた
ひび割れが出てたから洗車の度にチェックしてたのに、そのスポットがいつも下になってたみたいで気づかなかった
1年間も気づかず乗ってたでw
ぶつけられてホイールがちょっと変形しちゃったのかなと思ってた
安いアジアンタイヤに交換したけど、通販で買った翌週1本千円も値下がりしてた
(>_<) >>556
ここで、まめ電という会社から出してるLEDを紹介してもらって取り付けたらスゲー明るい！コーナリングランプとしてもバッチリ！
Amazonで2980円で買えるよ >>560
LEDでも明るい良い製品があったんですね！元BH乗りで同じ悩みをしてたので書き込みましたが間違った情報でしたね。失礼しました。 ハイビームをLED化してる人いる？
まだ時期尚早か？
そもそもH1という規格が… H1良いじゃねぇか。
歴史ある電球だぞ、ハイパワーに堪えるし大径ピンスポやフォグと一緒だ。
そう言えば電球に掛ける電圧をパルス的に上げて明るくする奴H1用持ってたな。
使わなかったけどｗｗｗ ハイビームはアース側がコンビSWのところまできているのでそこをどうにかすれば明るくなるよ 昨日エクシーガ乗る機会あったんだが、
後席含め、内装は全部硬いプラスチックなんだな。少々安っぽい気がした。BHの方が内装は上だな。レヴォーグとか、最近のスバル車の内装は全部硬いプラスチックだろうか？ 今日、次期戦闘車両を確保してきた。
ナンバー変更の為に高速乗ったりしたけど、
今時の車の足っていいよ。つーても外車で8年落ちだけどｗｗｗ
交差点でワイパー動かしていたのはご愛敬 orz
あの国の車がこんなに進歩していたと思わなかったわ。
普通に乗るには全く問題無いし、乗り心地もBEE+阿部ビルシュタインより数段上
タイヤはMaxxTTより2ランク下のタイヤなのに圧勝。どうなってんだ？
車を駐車場で入れ替えた時マジで悲しくなっちまった、結構愛着有ったんだよねBEE いや、仏車4座のオープン。エリーゼに至る為の神さん柔軟策っすｗｗｗ
ATは糞（AT車3台目、全部糞 orz）だけど足とブレーキの良さにビビった。
車に慣れるまで限界試すなんぞトンでも無いが、走り慣れた高速の側道(合流/分離)とか
凄くいい具合なのよ、路面悪いとちょっと固い感じはするけど角が取れている。
ブレーキは俺が知るドイツ車と比べてもそこそこだ。Dセグ並。
初期が少し効き過ぎる感は有るがカッチリしていてドノーマルでも離してコントロールできる。
こんなところに期待していなかっただけに余計BEE君が悲しくなってくる orz BH5Dなんですけど純正のサイドステップ？サイドスポイラ？ってほかの型と互換性ありますか？ BEに乗ってる人は4WDターボもあるジュリアに乗り換えたらいかが？
ジュリアってBEにどことなく似てるよね ジュリアの顔は好きになれないなぁ
まぁ金もないけどw
買うなら159だわ。 >>576
同意。ジウジアーロの159はカッコいい 穴空いて折れかけのマフラーってJBウェルドでひっつくかな？
長いこと使ってる愛着あるマフラーなんだよね やってダメならの精神でまずはやってみりゃいいじゃないの サイレンサー付きのマフラーって外すとどれも爆音になっちゃうのかな？ >>578
昔中古でうるさいマフラーの車を買ったことがあって、スポーツマフラーだからって販売員が言ってたのに買ってから良くみたら穴が空いてた(>_<)
ウエルドで埋めたけど、1ヶ月ぐらいしかもたなかったよ
仕方ないから純正マフラーに交換した
あのクソ中古車屋では二度と買わないと誓ったのは言うまでもない ごめんちょっと聞きたいんだけど、
BE型 アプライドB MT
で、走行中にギアをNに戻してブレーキ踏んだら
回転数が0回転近くまで下がる。で、そのままアイドルの回転数迄戻る現象が出てるんだけど
これって、吸気系がおかしいのかな？
ICSV？スロットルバルブ？スロットルセンサーかな？ D型だけどセンサー逝って空燃比がいかれた時に同じ症状出たよ
交差点で止まろうとしてクラッチ切ったらそのままストールした
B型なら自己診断してコード調べれば大方当たりはつくと思う >584
センサーでそうなったんだ
ありがとう。ちょっと車屋行って診断してくる。
まあセンサーとかも消耗品だし交換時期来たのかな ATでも、最初ちょい乗りした後にまた走り出すと最初の停止でアイドリングが極端に下がりエンストしそうになる
冬だけたまに アイドル中にエアコンコンプレッサー付近からシャリシャリ音がするんだけど、テンショナープーリーかな？ >>587
自己解決しましたm(__)m
テンショナープーリー外してみたらジャリジャリと回転が渋くなってた。やっぱこんだけ年期はいってるとエンジンまわりはガタが来るねぇ ギリギリ＋の気温のうちにフィロントガラス撥水コーティングしといた
これで冬場少しはらくになるだろう >>590
だよな
気がつくよな
書いた後に気がついてなかなか来られなかったが >>592
いや、笑っといてなんだけど俺も結構やるwww いつもよりアクセル踏んで無いのに、アクセルレスポンスが良いのはクラッチ滑りの症状かな？追い越し時など踏む混むと、回転数が過剰に上がって速度が付いてこない症状もある。後者はクラッチ滑りの症状らしいけど。
何だか良くわからん状況で、かれこれ騙し騙し5000km位乗ってます。。当方MT車のターボです。17万キロ経過で、クラッチ未交換です。 >>594
クラッチ変えてやれよｗ
で、BEEは12月5日からバラシに掛かります。 >>594
フライホイール逝く前に換えてやりなよ。 >>594
それはクラッチの滑り
自分も昔に乗ってた車をそんな感じで騙し騙し1年間ぐらい乗ってた
最後は凄くノロノロでしか坂を登れなくなってしまったので買い替えた よくわからん状況って事は新車オーナーではないっぽいな
そこまでいかんと滑ってるってわからんって事は
100km/hで2800回転程度ならまだまだ問題ないって事か もう毎回クラッチジャダー出るの慣れてきて気にしなくなってきたんだけど壊れないかが心配ですw なんでクラッチ滑ってんのわかってるくせに原因わからないふりして症状と距離書きたがる奴いんだろな
そんなに凄いねーとでも言って欲しいのかな？ クラッチ滑ってる車はアクセルがばって踏み込むと逆に前に進まなくて
じわじわ踏み込んだ方が前に進むw >>546
リアハッチへの配線類を通すホースみたいなのがあるよ。そこにリアカメラ配線を通してます。 D型ですが、ドアの内張りが水膨れみたいに膨れてきた。
対処法とかありますか？
部品だと、内張り一式のアッセンしか無いらしくて… 内張りがふくれてきた？
水によるものなの？
ドアは元々外板と内板(共に鉄板)の間を水が流れる様になっていた筈だが…
デッドニングやってた個体で、内板の穴を塞いでたアルミが剥がれたのかね？
まずは内張りを外して見てみる事を勧めるよ。 自分は運転席側のプラスチックのサイドシルが錆で汚れてるんで多分ドア内部で錆が発生してる
ドア外板は何でもないんだけど 今流行りの猫バンバンってBEでも必要なんか…？これに入れると思えねえんだけど デラに勤めていた頃BCレガシィの中でお亡くなりになってた事はあるな
エアコンからの異臭での入庫だった
どこでも入り込めちゃうんだよな
そして出られなくなり… BE・BHは特にターボは入れるようなスペースはほとんど無いよね、ボンネット内みっちりだし。
入り込んで留まれるような場所も無いし。
有ってもすぐに出られるような部分でしか入れない感じ。
NAモデルだと多少隙間があるので入れそうだけど。
うちも良く床下には入り込まれるけど、エンジンルームには入った形跡も無いねぇ（ターボ）
他の車だと複数匹入れるくらいの隙間が有る車も有るよね。
（まあ、だから整備性が犠牲になってるんだろうけど、BE・BH） エンジンルームには入られないけどボンネットには乗っかられまくる
走ってきた後とかボンエットダクトから暖気が出るからだろうけど傷になるわ毛が入るわでぶっ〇したくなる 車庫がボロいんでネコがよく来る
エンジンルームには入られたことが無いな
車の上に棚があるんだがたまにいる
フロント運転席側から登りガラスを登り車の屋根越しからその棚へ行く
フロントガラスを撥水コートするとだだすべりの猫足（爪は何故かたてないわかって遠慮してるのかも）を見て
ちょっと笑いそうになりながら仕方ねぇなと
寒い時期の緊急避難みたいな感じで来てるな（吹雪時に遭遇率高い） >>611
猫様が来たからといって定食を差し出してはならない 車の傷なら何とか補修できるけど、自分は取り返しのつかないペットの命を猫に奪われたよ
泥棒猫が家に侵入して来てインコが噛まれて死んだ(>_<) うちは、近所にのら猫が4匹ぐらい いるけど、
エンジンルームの進入は無くて、
いつも車を洗車した後に、車が猫の汚れた体を拭く
モップ代わりになったのが、沢山あるな！ ちょっと車庫にいれず駐車して置くと
ボンネット→ガラスに猫の足跡はデフォよなぁ 最近ネコバンバンの話題が増えたのは、部品が小さくなったり、ターボ車が減ってボンネット内がスカスカになったせいかね？ ハイブリッドとかも不思議に思うくらいスカスカだしな
あたりまえだけどハイブリッドのボンネット開ける度にバッテリー見当たらなくて驚く >>614
鳥派の俺、心中お察しします(´；ω；｀) >>595
374さん
部品取り、まだ間に合いますかね。
最近、フロントのウインドウウォッシャーノズルが詰まり気味なのを思い出しまして… >>621
おｋ メール入れておいてください。
でもよ、俺のは純正品でボロだよ。
噴霧で広がる奴の方が良いと思うけど。
3千円くらいで売っていると。 尼で現在2.8kくらいのやつだね
最近の最安値は2.3k台 >>625
アルミはスタッドレス分売っちゃいました orz
履いているのは外すと自走出来なくなるので業者の引き取り難しいっす。
それにリムがズタボロですｗｗｗ >>626
俺には誰か判らんよｗ
一応パーツ外すまでは追加の要求とか無ければ
全て返信しているつもりなんだが。
あとは外してから連絡する事になると思う。 >>622
621です。メール送りました。
噴霧のやつも考えたんですよ。
ネットで色々調べると、ある程度スピードが出てる状態だと
散らばりすぎてウインドウに全然当たらないとか。
ミツバのワイドウォッシャー使ってる人いますか？
いたら是非感想を ウォッシャーのノズルの詰まりはボンネットから外して安全ピンみたいなので突っついて、そのあと口で勢いよく吹けば解決しそうですが。自分はそれで解決しました。 それと
液が思わぬ方へ飛ぶときは
出口に針刺してギュッて刺しながら動かしたら方向が変わる >>630
前にワイドウォッシャー使ってた。止まってる時ならガラス全体にかかるから結構いいよ。
走りながらだと風に負けて下のほうにしかかからないけど、それでもワイパーがあるから問題無し 前よりも後ろをワイドにしたい
しかし構造上無理なセダン 今日信号待ちで前のベンツをボーッとみてたけど、リアワイパー無いのな。
それとも高級車だからトランクの隙間から出てきたりするのかな？ クラウンもないよ
バックモニターあるから？とも思うが全く見えなくてマジ怖い >>635
セダンの話ならリアワイパーある方が珍しくないか？少なくとも平成以降は無い車はいくらでもある
逆にセダンやクーペにもリアワイパーつけたがるスバルがマイナーじゃないか
BRZはトヨタで併売する都合でリアワイパーつかなかったが BH買って間もないころ、リアワイパー動かすのが何か気恥ずかしくて、ずっと使わなかった。
その後、自分も年を取り、安全第一でリアワイパーを常用しようとしたら、錆びついたのかガーガーという異音が出始めて10年余り。
先日、リアワイパーのプラキャップを外すと、回転軸にアクセスできることを発見。
呉のシリコーンスプレー吹いたら、異音が軽減。
この手の異音がなくなると、まだまだ乗り続けられる気がする。 レガシィ乗る前は日産車（スカイライン）乗ってたけどリアワイパー付いてた
ちゅうか
雨の日リアワイパー無いとバックするとき困るだろう リアワイパー１度も使った形跡ないクルマたまに見かけるけど、
無頓着な奴か女性ドライバーだと思ってしまうわ それよりリアワイパー外して銀の玉付けてる車の方がヤバいわ 豪雨時、後方からの追突を免れるために
リアワイパーは必須。
以上 >>639
自分もスカイライン乗っててリアワイパー付いてたな
カリーナクーペ、パルサー、シルビア
シルビア以外はリアワイパー付いてた
FFはパルサーだけで、二度とFFは乗らないと誓ったw CD聴きたいんだけど、挿入って読み取り面上だっけ下だっけ？ 逆に聞きたいが読み取り上で入れるオーディオ機器なんてあんの？ ありがとん。車でCD聴いたことないから、しょうもない質問したけど。
団シャリで、CD聴いて1枚づつ捨てようかと思って。 今朝短めセル回したらすごい振動と臭い排気でプラグかぶったかなと
同じ経験した人います？ 団シャリってなんだ？？
ちゃんとしたニホンゴで話してくれよ
近頃の10代のお子様はこれだから、、、、、、 >>646
CDデッキならマイナーだがある、パイオニアのT07とか
車用は後付CDチェンジャーとかだと時々上向きあるけどヘッドユニットでは無いんじゃないかな そういえばCDプレーヤーが出始めた頃縦にディスクを挿入する機種が結構あったな
正面からレーベル面が回転するのが見えるヤツ いきなり仕事が無くなったので一部取り外して収穫。
https://dotup.org/uploda/dotup.org1404098.jpg.html
https://dotup.org/uploda/dotup.org1404102.jpg.html
で、雨どいの人へ
ごめんなさい。自分がカッターの刃を入れる場所を間違ったみたいで一部避けたっす orz
水洗いして換装したらアクリサンデーで補修しますので多少時間下さい。
あと、フロントリップは思いっきりボロなのが発覚ｗ
とりあえず外す意向ではあるが、ボルトに手が入らねぇ orz
リップとマッキンSPは暗くなったんで5日かなぁ？
現在すべて軽くお風呂洗いして乾燥中 はじめまして。
純正OP？のCIBIEのライトKITをどなたかお持ちではないでしょうか？
以前はオークション等でもちょこちょこ見かけたのですが高過ぎて見送っている間にオークションでも見かけなくなってしまいました。
あの時買っておけば良かったなと後悔。
数年間かけて探してるのですがどこにも無くて泣きそうです。
どなたか譲っても良いよ！ていらっしゃいましたらご一報ください。 >>656
今ヤフオクにでてるこれ？
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j462192965 とりあえず、だいたい外した。
マッキンのスピーカー忘れたので明日外します、ごめんなさい。
んで、希望者にはメールを入れたつもりなので未着の方はメールください。 あと、Fスポイラ(ボロボロ）の手を挙げた人はいなかったんだっけ？
もし今ならまだ間に合います。色は確か51白 >>659
うわ！正にそれです！！
もう出品される事はないだろうなと半ば諦めてました。
戦ってまいります。
ありがとうございます！！ >>662は自分の勘違いでしたすいません。
雨どいの人が手を挙げてたんだった orz
で、雨どいの人へ 送付先下さい。明後日には発送の予定です。 >>664
横から失礼
運転席シートベルトの差し込まれる側(座席横)はグニャグニャ動くタイプですか？動かないタイプですか？ >>665
車は近隣の実家にあるんだ、明日確認する。
>>666
ようこそダミアン君ｗ
あ～サイドバイザーとか言う奴だわ orz バイザーって両面だったっけ？
よく割らずに外せたね
あれって廃れないよね
喫煙者以外には必要なさそうなのに 真夏日に車内の温度下げるために
バイザーと被ってる部分だけ窓開けて
車を離れるとかね。 BE/BHはサッシュレスだから、ドアバイザーが思ったほど役に立たない。
なのに、なぜ着けたかと聞かれれば、サービスするとデラに言われたから。
正直かっこ悪くなるし、高速乗ればうるさいし、本当は着けたくなかったんだけど、みなさん着けてますよ、と言われれば着けちゃうよね、タダだし。
おまいらもそうだろ 自分のはバイザーついてたけど、無い方がスッキリするかと思って外しました。固定は両面テープだけと思って後ろの方から少しずつ外したけれど、見えないところに固定用の金具があってバキッと折れて終了！ 夏とか暑い日にちょっと空かしたいけど
雨が降るのが心配だから絶対いるけどな
あれ無いとかなり不便だと思うけど
ちなみに俺は非喫煙者 >>668
外すのはレインモールごと+ネジで外してからカッター入れた。
腰痛持ちなので無理な姿勢で作業するよりは、その方が確実に外せると判断。
一か所老眼のお陰か入れる場所を間違って切っちまったが orz この前割れちゃったからドアバイザーを外したが見た目が何にか物足りなく感じるようになったな 喫煙者だけど、バイザーは全く役に立たない！
ちょっと窓開けると雨入って来るもん >>677
無いより有った方が遥かにマシ
バイザーが付かない車に乗って雨の日初めて感じたわ orz わかりやすい例だと、インプとかランエボとか。ストイックに走りを求める、という印象のクルマが、ドアバイザーで一気に生活感がにじみ出る。走りを極めたいけど、ちょこっと開けた窓から雨が入ってくるのは嫌って、なんだかなー
何でもいいから何か付けたいとか、標準以外のものがたくさん付いてる方が偉い、というクルマ好きの気持ちは理解できないでもないが、なんかちぐはぐ。
>>679
それな 俺は取っちゃったよ。
上の人も言ってるけどサンバイザーって生活臭すると思う。
それで取ったら見た目すっきりしただけでなく、
風邪切り音が減ったのは予想外で嬉しかった。もう慣れちゃったけど。
あ、B4の話しね。 バイザー必要性を感じなかったから付けなかったけど、ずっとケチったなwと思われてると思ってた 俺は昼休みに車で昼寝してるんだけど
暑い季節はガラスちょっと開けてるんでバイザー無いとにわか雨の時に困る
禁煙者なんで走ってるときに必要ではないけど
窓閉めっぱなしとちょっと開けてるのではかなり室内温度違う >>683
凄いわかる、出先やドライブ中の休憩でちょっと窓開けて休んでたい時にバイザー欲しいんだよね
生活感とか言われてもこの車ばりばりのスポーツカーとかでもないし気にならないな
逆に生活感残しながらそこそこ走れて速いとかそれがレガシィっぽい気がする プレスドア車と違って、BHのドアバイザーは、お○んこのビラビラ程度に水平に突き出てるだけ。ガラス開けたら横から丸見え。
それに、休憩してる時にわか雨が降る確率ってどんだけあるのよ。
そのくらいのことのために、24時間生活臭丸出しのドアバイザー着けようとは思わない。しかも、BHのビラビラは中途半端で役に立たない。
それらしい理由付けて何か着けたいんだろうけど バイザー付けてなくて雨の日ウィンドウスイッチ濡れまくりだから滅茶苦茶欲しいわ
取り付け方ググって自分で付けようと思ったけど難しそうだから断念した バイザーは中古で買って自分でやったよ
古い両面テープ取り除くのが嫌になるほどめんどくさかっただけ
別に難しいことなんにもなかった >>685
だからさ
朝車停めて昼間で開けっぱなしにしてるのに雨降らない保証無いだろ？ サイドバイザーを頼んだ者だけど、何か荒れてしまって申し訳ない…
当方、雪国在住でして、屋根に雪が積もった状態でコインパーキングの支払いした時にドサッと雪が車内に…なんて状況があったので、欲しいなあと思った次第です。
ただスレを読んでると、せっかく譲って下さったのに、着ける事をためらってしまうぜ… なんでお前ら意見が分かれると攻撃的になるの
お互いそういう見方もあるんだなで終わる話なのに >>668だけどゴメンネ
意見は別れるとは思っていたけど荒んでしまうとは
俺がバイザー否定派になったのは昔結構丁寧に脱脂して取り付けたのに高確率で浮いてしまう
ひどいのになるとボディー側は接着されているのにバイザー側が剥がれてしまう経験をしたからです
でもここ見てるとBEの頃のやつも両面強力になっているようですね >>690
どこのスレにもそういうやつ絶対湧いてくるよね
ボキが絶対正しいんだもん！だからボキの言うこと聞け！みたいなww
ガキみたいなこといい年こいた大人がやってんだと思うと悲しくなる BHはバイザー付いてる方が格好良いんじゃない？
自分のはBHでバイザー付いてるけど、1ミリぐらいの開け幅じゃないと雨が入って来てパワーウインドウスイッチとか濡れるよ。まあ役に立たない >>695
俺もバイザー付いてる方がバランス良く見えて好きだわ。そしてあのバイザー2cm位しかないから効果はちょびっとなんだよねw
2代目オデッセイとかでたまに見る、ウィンドウの1/3位あるバイザーは巨大過ぎると思うけどw 〈総括〉
誰も古いレガシィのサイドバイザーなんか
注意して見ない。これに尽きる。同胞でグダグダ言っても仕様がない。
当方BEでバイザー有り。あれば便利。無ければ無いで良い。そんなシロモノですなぁ。
以上 >>697
いや注意してみるよ
生活臭が漂っててだっせーなーと思う
しかも役に立たない 生活臭が漂うって？
ハイエンドでも無いし競技車にも使えない車に何言ってんだかｗｗｗ
グイランドツアラーなんだから生活臭が漂うの当たり前じゃん。
フェラーリやランボに付いてりゃそんな批判は判るけどな。
お前の中ではそんな車と同列なのかもしれんが、所詮実用車だからねぇ 老害の臭いが漂ってる奴に生活臭がどうのとか言ってるのかよw バイザーとCVTを批判すれば大人になれた気になるんだよ すいません、昨晩win10更新したら捨てアドを見る事が出来なくなってしまいました。
キャッシュやリンクが全てクリアされたみたいです。
お手数掛けますがマッキンSPの方は送り先を先週送った本メール宛にに送ってください。
他の方は全て発送済みです。中一日くらいで到着すると思います。 ストップランプって4本一辺に交換しないとダメみたいね
1年に一回順々に切れてらー
今日３つ目交換
次は左端のランプが切れるな
端のランプ交換は面倒だからやらなかった。右端のランプ交換の時凄く面倒だったんで >>706
ランプ類はまぁ、、ヘッドライトバルブなんか
片側切れたら両方やったほうがってのはよく言われる話
ストップランプ切れかー、、、10年以上の車歴ですか?
切れた記憶ないのは運がいいのか、夜間走行少ないせいなのか
うちのはナンバー灯が2年毎の車検時に切れてたよとか言われる 今帰りました。マッキンSPさんへは本日発射しました。
>>705
すまねぇ、マジに普通は無いupdateのトラブルなんだわ orz
立ち上げる（リブート）だけでにっちもさっちも逝かなくて、
MSサポートさんに計3時間ちょいお世話になったんだが、chromeのキャッシュや履歴がクリアされたんだ。
それ以外も結構リンク？が切れてたり（thunderbirdからクリックでwebが開かないでエラーになる）とか
今でも足跡が痛い orz
捨てアドはwebからしか見られない奴だから勘弁してくれ (´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ いろいろな所に発送とかめんどくさいだろうにきちんとやってくれていい人なんだなあと見ていて思いました。自分も見習わないと。 >>708
前回も酷かったけど、今回の輪を掛けて酷いよな。
エクスプローラのリンクも消えまくってるし、
何よりPC間の共有が切れちゃってたのが面倒だった。
そんな事より善意でパーツ分けてる人に対して>>705の発言が一番腹立った。
何様？ >>708
374さん
ウインドウウォッシャノズル無事到着いたしました。
色々と丁寧にありがとうございました。
取り付けは多分明日かな。 >>710
Windows10に対しての「おいおい」なんじゃねーの？ 2、3速あたりでアクセル踏み込むと回転が一瞬止まってから上がるんだけど、クラッチ滑ってる？フルード変えようとしてた矢先なんだが… 俺の2000年式
一昨年あたりから所々塗装がハゲ始めて
この一年であっちこっちがハゲ始めた
ここ10年くらい洗車やワックスをサボってたから自業自得だけど
この年式だと塗装禿げても仕方ないのかな、、、
機械の調子はすこぶる良いので手放すのがもったいない
欲しい車もないし、、、、 おれもワックスがけなんてしたこと無いぜ
2003だがきれいに乗ってるとか言われる事もある
グリルのメッキ剥げとワイパーアームの退色はあるけど 自分のはルーフレールを支えてる部分の塗装が色褪せて来たな
グリルは禿げて来たので艶消しブラックで塗ったんだけど、1ヶ月ぐらいでまた所々禿げて来る プロに頼んで塗り直しおすすめ！純正アルミと車体ともに塗ってもらったら、当たり前だけどよみがえった！ますます乗り換えらんない(--;) 5ねんもつ、ガラスコートしたった、そろそろ2回目せんと。 オールペンってどのくらいするの？
やっぱり100万近く？ 送り主様、本日受け取りました！
約束通りうpさせて頂きますww
本当にありがとうございました！
お礼は後ほど送らせて頂きます。
取り急ぎ、ご報告ということで。
https://i.imgur.com/UnADvIz.jpg >>709
んなぁこたぁ無い、見習ったら人生アウト～～～～ｗ
いい加減さは天下一品、心の師匠は高田純次先生だす。
>>710
まあ、普通にwin10マシン購入では起きないような奴だから一般の方は仕方ない鴨。
OS更新しきゃならんビンボが恨めしいｗｗｗ orz
>>711
>>722
無事に届いてヨカタヨ～
ノズルはご存知と思うがゴムパイプを躊躇無く強引に引っ張ると楽に外れるっすｗ
箱の方は落ち着いて中身を確認してください♪ 不明点が有ればメールください。
スタッドレスが眩しいなぁ、俺も欲しいけどスタッドレス高須 orz >>724
それすら手が出ないｗｗｗ orz
一番自分に合わないオサレ系の車飼っちまったもんだから
普通サイズの新品WM01+ホイールでも13万超えなんだわ、車は中古アクア並の価格だけど。
オクで中古を漁ってみてもホイールが高いんだよねぇ orz >>722
お、GC8のホイールやん、、ええな
タイヤがノーストレックっぽいのが非常に気になるけど 定番のGC8金ホイール流用スタッドレス
ええ、私もです >>725
ま、まあ俺もスタッドレス買えなくて何年物かもわからないスリップサイン出てきたig2だから……
全然止まらないぜ！親の車VRXなんだけどあまりにも滑らないからビックリしたよ！ すみません、be5に19インチ履かせたいのですが合うサイズってありますか？ >>728
IG20はなぁ・・・ある時期でいきなり効かなくなるからｗ
俺の場合は9年目でダメポになった、IG30+だと雪に弱くなっちゃって。
でも四駆だと止まらなきゃどうにかなっちゃうんだよね。
今度の車はTRC（ESC？）付きのFFだからそうもいかないんだわ orz 寒くなったらMTの２速に入れるのが渋いから夏にMTオイル交換しといたけど
やっぱり渋かった >>726
ノーストレック全然効きませんw
圧雪はまぁまぁだけど、アイスバーンは歯が立たない。
投げ売り¥3万に惹かれて買ったけど、次はせめてヨコハマか妥協してもウィンターマックスあたりにする… >>721
んなにしてたら誰もやらないでしょ
30万とかそんなもん 肘掛つきましたー。ＰＣトラブルでしたか？・・・。
ありがとうござんした。
お尻のつっかえ棒は、要る方へどーぞ。もし、該当なければください。
薄礼いたします！ >>734
着いてますか。ヨカタヨ。
M$さんサポートは凄いけど・・・updateにプロダクトID要求するように造らないでね orz
すいません、つっかえ棒は黒BEの方に一緒に発送しました。ダイワの釣竿配送ケースに一緒に入れてｗｗｗ >>732
ice GUARD 5 iG50 ３シーズン目突入
北海道住みだが今のところ普通に使えている
むしろ雪氷無しのアスファルト面は夏タイヤのような感覚があって良い
持ってる人はわかると思う グンマー住みで、今シーズンは夏タイヤで行くわ。awdがありゃ大丈夫だろう？ 別に雪壁に刺さるのは止めはしないが…
実際はくしゃっといくだろうが >>737
この間前橋に雪降ったんじゃない
こっちは埼玉だから1回もスタッドレスタイヤ何て買ったことがないw
冬は山行かないし >>737
4輪ロックした瞬間ギアをバックに入れて逆回転させれば
ご自慢のAWDを生かした減速できるんじゃね？(鼻ほじー) 神岡(ry
マッキンSPの方届いたかなぁ？
それが届けば俺はもう洋梨。BEEくんは１９日にドナドナ予定です。 そか、今webの問い合わせしたらxx東局から持ち出し中になってた。
時間希望無しで送ったからかな orz
たぶん今日中に着くとは思います。まっててね。 マッキンSPも無事に到着したみたいで自分の役目は終わりました。
これで名無しに戻ります。このスレも覗くことはほぼ無くなると思います。
みんなありがとうね、感謝しています。
愛車を大切になるべく長い時間寄り添って下さい。
Au revoir! >>742
そんなテクニック、見たことあるわ。
マンガでだけど。 みんカラで見かけた、ピットイン千葉？のオフセットナンバーベース欲しいずら
似た様なものでもどこかで売ってるの知りませんか？ モーターショーの片隅でカタログ市がやってて思わず買ってしまった
ワシのRS30が載ってない…
https://i.imgur.com/wZfvWQQ.jpg 青がまだバイオレットブルーマイカだった頃のカタログだな まあ、カタログはネットに全て載ってるが、紙でじっくり見るのがいいんだよな。
ディーラーでも無駄に貰ってきてしまう。 >>754
D型の前期後期って外見の違いあったっけ？ B4D型前後期はフォグカバーのデザイン、ホイールの色かな
ヘッドライトのグレーベゼルはSエディだったような気がする インテークっぽいものが憑いたデザインのフォグカバーはD型末期
D型初期は本当のカバー >>755
ボンネットダクトの塗装が白くなってボッロボロになるやつな
ええ、うちのです D型の中でも、前期/後期で機構性能の違いってあるんですかね？
自分のは数本の線状の意匠が付いたフォグカバーだから、前期ですかね >>756
若い頃にディーラー巡りしてカタログ集めしてたな
飽きらかに買う気がない雰囲気なので嫌がられてだけどw
モーターショウではNSXのカタログとか大量に貰って来てたな フォグカバーのデザイン変更は02年1月のRS30追加のときで
RSKにサイドエアバッグが標準になったのもこのとき BH5DのMTでブースト圧が安定してかかるのが+0.8なんだけど個体差かなぁ。1くらいかもと思ったんだけど。一応マフラーはトラストにしてるけどあまり関係ない気がする >>760
＿ ／
|Ｔ￣て￣￣`ー-<
|｜ ￣＼ ヽ
|/ ＼＼ _|
＿|＼_＿ ､＼＼)／L|／
(_(_＼_)_)ﾉ >>763
ツヤありの洗濯板だが、、、
d型内の後期か俺のは？？
d型前期後期も性能に差は無いってことで
オーケー？？ >>768
末期(後期)はガソリン臭の心配無し
末期の内装は一部コストダウン 車庫がコゲくさい匂いで充満しております
ガソリン臭なのかなぁ MT車で半クラを長めにした直後であれば一時的なクラッチ焦げ
AT車ならわからない >>770
だいたいブーツ破れかヘッドカバーパッキンオイル漏れ まあ、焦げ臭さの代表原因で後は油脂類の漏れかね
エンジンオイルをはじめ、判りにくいところだとドライブシャフトブーツの破れとか
ギアオイルにパワステオイルもあるしね
シャフトブーツなんか飛び散るし、直接垂れてる事もあるし、マフラーに付くと焦げ臭くなる
ガソリン臭いときは明確にガソリン臭くて、焦げ臭いとは思わないと思うし ちなみにD型前期MT
オイル漏れはこの前検査してもらって滲みすらなし
一番匂いがしてくるのがグリル ラジエター、つまり冷却水の漏れなどの場合は、焦げ臭いというより独特の匂いがするしなぁ
先日の車検の際に、オイル漏れを何ヶ所か直したけど、直した後の一ヶ月ちょっとはパーツ交換の際などに使ったケミカルの匂いがしてた。
しばらくしたらその匂いは消えたけど、そういうことに心当たりは？
その際は自分もグリルやフロントタイヤ付近から匂いを感じてたよ。 皆さんレスどうもありがとう
1年前にオークションで購入して車屋にホース類とかラジエーターとかを修理、交換してもらって納車しました
そういうのって1年経っても匂いが出るのかな？ちなみに今年に入っての走行距離は3000キロちょい エアコンコンプレッサーのテンショナープーリーの樹脂部分が砕けてエキマニに付着して焦げ臭くなったことがあったな 俺はミッションオイル系だと思う。
ヘッドカバーガスケットなら右バンクかな。
灯台下暗しでパワステ漏れだったりしてｗ この車は異臭報告が多いみたいだからあんまり気にしてなかったけどやっぱりどこか故障してるのかな…ちょっと不安になってきた ワシのはぶん回すとゴム系の擦れたような匂いが・・・。
きっとベルトの滑りだね○|￣|＿ 異臭なんてどこか悪いからするんだから報告多いからもなにもないぞ ぶん回したつもりは無くとも、坂道が多かったり、山道だったりするといつも臭う。 なんかダッシュボードやメーター周りから水が流れる音が微かに聞こえる。特に発進するためにアクセル煽った時と信号待ちなんかでの停止直後に…。
寺で修理した時に冷却水の交換とエア抜きして貰ったはずだけど、まだエアが噛んでるのか？サブタンクにはちゃんと入ってるになぁ。走ってれば自然に消えるのかな。レガシィは流水音が鳴りやすいって聞いたけど他にもいるんかな。 ドラシャの内側ブーツ破れに一票
排気菅にグリスが飛んで焼けてると思うの >>786
水流音は一番鳴ったのはハンドル切ってバックしたときに流れる音が大きかった
キャップ交換しなきゃいけない状態だったのと
ついでにクーラント交換した
しばらく立つと減るので追いクーラント用に数リットル買ったな >>769
どの辺がコストダウンなんですかね？
気になって夜も眠れない、、 >>790
コストダウンが目的かはわからないが
D型後期のエアコンスイッチの効果音が
出なくなってる。多少のコストダウンになって
るのでは？ >>790
D型後期は、窓横デフロスターの風向き調節機構が省略されてるはず。
エアコンの操作音は初めて知ったわ ハンドル切った時にゴーって音が出るようになったんだけどパワステかな？タイヤの目が減ってきてるからロードノイズって事もあり得る？ >>786
ボンネット開けて見た？w
自分も同じ症状で1week後に白煙吐いた。
タジエターが破損して冷却水ダダ漏れだったよ。 >>794
走っているのか止まっているのかはっきりしてください >>794
走行中のみならハブベアリングじゃないの？ デラなら保証付いてるから路上で停止したら呼べばいいべ
呼べるところで止まってくれるかは知らんがｗ >>787
見てみたら交換してなさそうだったからとりあえずキャップを交換しておいた
108kpaのやつを二つ付け替えといたけどこれで解決してくれれば… >>786
エンジンのヲータージャケット内に、長年のクーラントの固着が血管内に蓄積される中性脂肪のように溜まるらしく、
そこをクーラントが流れる時にチョロチョロチョロ～♪って音がするそうな。
ちなみにワシのEZ30も鳴る。諦めまっしょいｗ たしかD型はAピラーの内装材がプラ丸だしだったような…
あとコンソールの蓋の留め具が簡略化されてたな 自分のも長時間走るとオイル臭くなるんだけど、どこからもオイル漏れてないんだよね。漏れてたら駐車場にオイル染み出来るし、それにオイル減らないし 今やってるNHKのドキュメント72に、RSK(推定)を転がす90才のじいさんが出てた。一人で寂しいからと、助手席には奥さんの遺影。あんな年まで俺は乗れんだろな。
白レースのハーフシートカバーが眩しい。 >>806
70代で新車で買って、奥さんとデートしたんかの。ウルウル >>806
見てた。カッコいい車に乗ってるなあ、なんだろうって、テーフランプ映るまで分からなかった(汗
俺もBEなのにorz >>801
加圧タンク108kpa、ラジエター130kpaじゃなかったっけ？
ちなラジエターのキャップを低くするとお漏らしラジエターを労わる事ができる豆 奥さんを2年前に亡くしたそうだから、BEが二人で乗った最後のクルマだったんだろね。
あれだな、人生に寄り添うクルマ、極寒の根室でも頼もしい。 >>796
ごめん書き忘れてた。走行中です。
>>798
ハブベアリングは思い付かなかったわ。ちょっと調べてみます >>811だけどBE/BHってフロント側はベアリングだけの交換はプレス機要るんだな…DIYじゃ無理そうだ( ´△｀) D型のGT30/RS30のハイラスター塗装の中古ホイール売ってるとこ知りませんか？
ネットで買えるとこで出来ればお安く >>813
オク・Gooパーツ・アップガレージで日々検索掛けるんだな 813「欲しいもの調べて教えろ」
814「ぐぐれ」
817「感じ悪い」
新卒の教育思い出してしまった 自分でしばらく探して見つからんから知らないか聞いてるに決まってんだろ
知らないなら知らんとか無反応でいいんだよ 「知りませんか？」
「他力本願」
「自分で調べろや」 ところでガソリン臭の修理見積出したら10マンだったわ迷う。好きだから長く乗りたいけどな。 自分のBHは温風オンにすると9割の確率で、
ガソリン臭がするよ
原因はよく分かりません >>821
もう来ないって言ってたのにまた来たんだwww
大手の中古パーツサイトだとかオークションサイトに無いなら無いんだよ諦めろ
少し考えてみろよ
レガシィの3リッターなんて3代目レガシィの中で何台売れてる？
マイナーパーツをマイナーなサイトに出したってそう簡単に売れないんだから
店だって在庫は抱えたく無いのに、個人ならホイールなんて場所とるんだから個人売買なら大きいとこでやるだろ
だから自分で調べもせずに聞いてると思われるんだろ
その程度の想像力も無いの？ >>825
俺も
そしてボンネット周辺からは別の異臭がする >>829
だとしても無償修理期間は、とうに過ぎてるよね… >>831
過ぎてるなぁ。
今は、対策済ホースと工賃で約40K。 >>833
>インフレーター交換との因果関係は証明できないが、交換から5ヶ月も経過している。
>作業の前後で立会い確認しているので問題ない。（問題あった場合は無償交換してる）
ディーラーが作業してから5ヶ月後にクレーム？それと、作業前後に立ち会いしてお互い異常ないことを確認しているにも関わらず、1時間にわたる無償交換強要。
恐喝やね 寺でガソリン漏れ直してもらったけどインマニ脱着だけで64kも取られた。ホース類全交換とインタークーラー脱着も含めて13万オーバー。
臭いだけなら我慢するつもりだったけどエンジンの上にガソリンで池ができるほど盛大に漏れてたから仕方なく修理に(泣) 工賃の意味がわかってないお客様はご自身で作業をなさってください。 >>838
別に払わないとも払いたくないとも言ってません^_^
工賃の意味もわかってますよ？自分整備関係の仕事してますから。 寺の工賃が高いのは当たり前じゃん。民間整備工場と1.5倍から２倍も違うわ。
だから晩年は車検も整備も寺には出してない。
(高くて出せない) 社長が「きちんとしよう」と仰ってる訳だけら
寝室保証本部長ははやくお詫びの箱入モナカを持って来んかい！
もちろん上げ底のモナカの下のは札束だぞ 朝イチでエンジン掛けたらエンジンチェックランプが点灯しました
BE5DMTなんだけどデーラーに行く時間が無い(涙) >>802
音楽かけてれば大して気にならないのでもう諦めます笑 なんかカタログ値に比べて実燃費悪いと思ってたらそういうことやったんか。
17年間の差額、返してくれるんかな。 >>849
俺もそう思う。とりあえず、客サポに電話してみる、暇だから。
いずれにしても、不正をはたらいたことを、実際の痛みとして感じなんといかんよな、スバルは。
受注3割減と日経新聞に出てるけど、これは現時点でのこと。
BE/BHオーナーに対する補償があってしかるべき。 三菱だけ叩かれるのはかわいそうだからしっかり叩いてやんないとなあ！！ 自動車業界なんてどこも真っ黒
今回ばれた会社以外もばれないよう立ち回ってるか金でもみ消すかの違いだ >>851
BD/BGも補償対象の仲間にいれて欲しいな
「法令には違反していない」からといって嘘をついても許されるものじゃないよな 不正は許すべきでは無いから抗議くらいはするべきだ
ただクレーマー根性立派な人がいるのには驚いたけどな オレは半島人だけけど金品は要求しないよ
それよかお前らが甘やかすからスバルは何度も人を騙すんだよ
○フのときから数えて鉛詰めたりやクレーム隠しなどで何度何度も騙してるだろ
技術を過信してちょっとぐらい嘘をついてもいいと思ってるのは○フから受け継いだスバルのDNAだよ
北米でチョンボしてもう一度潰れかければいいんだよ >>859
早く帰化申請してこいよ、話はそれからだ コンビニの駐車場に置いてたら、中国人と思われる団体さんに眺められて写メ撮られてました。帰り際にグリルのスバルのマークさして何か言ってたけど、表情からすると好意的な視線で見てたみたいです。BE5Dまだまだ通用するのかも。 >スバルのマーク
谷村新司は中国でも大人気だから？ エンジンチェックランプが点灯して以降何の不具合も無い件
放っといたら自然治癒しないかな チェックランプが点くのは持病のようなもんだし
俺だって放置してたけど何ともなかったし 俺の場合はO2センサーとかA/Fセンサーとかが逝ってた
車検の時にひっかかる 誇り高きわが同胞をぱかにした
>>860のボロ車に将軍様のミサイルが的中し地獄へ墜ちますようにアーメン >>874
必死すぎて気持ち悪いんでこのスレもう来ないでもらえます？ 態々旧車に片足突っ込んだ車種スレまで出張してくるなんてツダヲタは暇持て余してんだな 旧車に片足どころかもうすぐ20年だろ？
十分旧車ではないか？ ワイパーアームはホームセンターの安いつや消し黒のスプレーで適当に塗るだけで見違える！車 >>880
細目の紙ヤスリで錆を落として｢マジックインキ｣を塗った。
艶がほどほどなのでさほど違和感はなくまぁまぁ満足してる。
コツは塗り重ねずに一発で仕上げること。
参考文献
https://rocketnews24.com/2017/12/04/989028/ アームが錆びてると言ってるのになぜリンクを交換させようとするのか 補足
参考文献は極太だけど、学校とかによくあるような100円くらいのマジックでやりました。
もちろんスプレーの方がキレイだと思いますが安くて簡単。 >>884
いやどうせそっちもダメになってるだろうかと。 うちのはリンクが先にダメになった
アームは錆てても動くからそのまま >>885
自分はタッチアップペンで塗ったけど、少ししかもたなかったな
グリルもタッチアップで艶消しブラックに塗ったんだけど、すぐ禿げてくる
禿げ癖ついてる エンジンかけたのが2週間以上前か。
今週何とか乗ってやらんと。 BE5 C型 RSK AT乗りです
この度バッテリーを交換しようと考えているのですがオススメのモノってありますか？(出来れば安いモノでお願いします) 自分はカオスにしてみようかなぁと思ったけどやめて、8000円くらいのACデルコのを使ってるけど不具合ナシ。その前も同じの。 マッキンのツマミボタン2ケのシルバー塗装が
剥げて、マジックペン黒で塗ってるんだが
このマジックもすぐに剥げる。。
剥がれないマジックとかある？？ 純正オーディオ（ケンウッド）の音が割れるようになった
修理したらいくらかかるの？ >>904
スピーカーのエッジがボロボロになったんじゃない？
自分で交換すれば、スピーカーとバッフルで7500円くらい
http://amzn.asia/2LOhuoj
http://amzn.asia/eIdvn0m マッキンのコーン破れたから自分で張り替えたよ
ついでにデッドニングも施したが効果は未知数 ボロボロで泣けてくるやろ？
早くこっちゃ来いや。(買い替えろや >>909
どこや？どこにおるんや？(何に買い替えたんだ？) >>910
スバルの7人乗りっす。
BHの新車があるならそっちにしたさ・・ マジックインキといえば、リヤの窓枠なんかもキレイになるのかな？
今は劇落ち君にスーパーハードコートなんだけど…。 初代ドミンゴに大人7人で100km施す移動したことがあるが正に地獄だったわ 小さい車での遠乗りは疲れるよね
昔パルサーに乗ってて100kなんて走ったらヘトヘトに疲れた
その点この車はあんまり疲れないな
腰は痛くなるけど(>_<) おちょくるのはやめて正解を書こうぜ
エクシーガしかないっしょ エクシーガはもう生産終了なのに
似た様なコンセプトのCX-8が出るというなんだかなぁ ヘッドライトバルブ交換(ローのみ)してたら何故か片方だけハイビームが常時点くようになってしまった… 朝始動したら暖気で1600くらいまで回転上がるのはいいんだけど、それに合わせてウィーンってモーターみたいな音がする様に鳴った。エンジン温まったら鳴らなくなったけどエンジンルーム焦げ臭いしオルタネーターか？
年末年始で工場やってないしタイミング悪すぎだよ...。 水温計が動いてないほどの冷間時でラジエーターファンは回らん気がする
というかファンとは全く違うモーターみたいな音なのよ。回転数に合わせて音が鳴ってるし、、。道端で止まったら困るから早く修理に出したい なんかオルタネーター後ろにあるインマニの上に鉄粉みたいなのついてたし割と怖い >>933
その粉が付いてるってことは、遅かれ早かれオルタは完全に逝く。
早めに換えるが吉。 今年もよろしくお願いします
あと半年ノートラブルで頑張ってくれ C型乗りですが、同様の異音でディーラーに診て貰ったら
エアコン アイドラプーリー不良でした
よくある故障と言っていたけど異音は特定が難しいね >>929
自分の場合はオルタで路上停止したよ。
オルタの場合は電圧とか数値に現れない異常があるよ、ちゃんと聞いてみた？
寺じゃないけど、民間の工場で見てもらって異常無し、の一週間後だったからね止まったのは。 オルタの発電止めてしまえば数十キロ走れることもある >>927
アイドリング時に聞こえるモーター音は、ISCバルブからじゃないですかね？
アイドリング不調とかの症状がなければ、モーター音自体は問題ないかと。
焦げ臭いのは、オイル漏れとか別の原因では？ 正月早々にドラシャのブーツ切れたったw 週末はグリスパーティーだぜw
>>937
エアコンアイドラーなら俺もこの前交換したよ。樹脂製だったから驚いた >>940
エアコンをオンにして走行しようとするとアクセルを踏んだ途端エンジンチェックランプが点灯し、被ったように吹けなくなります。アイドリングも不安定ですが、2000回転を超えるとチェックランプが消えて調子が戻ります。
ダイアグコードに寄ると2番インジェクターみたいなんですが、エアコンを消すと症状が出なくなります... >>942
イグニッションコイルとバッテリーが劣化してて、ACオン→電圧降下からの失火？ >>1
３代目レガシイてA、B、C、Dと４種類もあるのかあ。
正直、３代目でも、未だに俺には新車みたく見えるからなあ。
４代目より格好良く見えたのかな。確か３代目まで５ナンバーで、
４代目から３ナンバーになったような。 5ナンバーなので横幅に自信が持てる
なお小回りが利くかどうかは評価が分かれる模様 >>942
D型の場合、そのコードはカム角センサーA系回路鴨 >>946
右折車がいて道幅狭くなってしまってもすーと通れるよね
けど小回りが効かないから車庫の出入りが大変
家の前の道が狭いから何度も切り返ししなくちゃならない >>947
オルタネーターからのノイズでカム角センサーが誤作動するって聞いたけどそれかな >>949
センサー不良(熱による劣化)でオルタノイズ疲労場合も 始動してすぐだと妙にBFMが暗いんだけど同じ様な人いる？ 冬場、エンジンが暖まるまで、ウィーンってモーターのような音がエンジンルーム方向から聞こえてくるのですが、何でしょうか。
アクセル(回転数)と連動している様子ですが、しばらく走ると小さくなります。オルタの悲鳴だと心配。 標準のlast50(l50)でも表示されてるレベルのところにある
過去ログ嫁 始動時ウィーン、ミャーンでその後静まるのは書いてるとおりオルタ断末魔じゃなかったっけ？ Vベルト脱着費用＋オルタネータASSY費用
Vベルトも変えるといい ヤフオクで18000くらいで出てるリビルト持ち込めば工賃込みでも3いかないんじゃないのか オクは鉄粉を清掃しただけでリビルドされてないのがデフォだと思っといた方がええで 昨日ついに19万キロ走破した我がRSKも冷えた状態からの始動で
ギャーギャー鳴り出してビビった。
音の出てる状態でハンドルゆすったら音がでかくなったので
パワステポンプかなと思ったけど、オルタも怪しいのかな？
少しでも暖まれば音は消え今のところ普通に走行は出来る。 12万超えたRSKで今月車検だけど、車検前の無料診断のときにオルタのこと聞いたら「まだ大丈夫では？」とのことで未交換。でもここ見てると交換したくなる(-_-;) 壊れる前に予防交換、オルタ交換はタイベル交換と同じだよ >>967
やはり約12万キロ、近所のデラでも同じように言われて、まだオルタ交換してない。
>>968
高齢車だから、予防交換し始めるとオルタだセンサだとキリが無い、という説明だった。タイベル除いて。 確かに12万キロで1度も交換してないなら、既に予防交換の時期は過ぎてるな。
どうせなら止まるまでそのままで良いんじゃね？
高速道路で走行中に停止したらどうなるか、少し興味あるんだ、期待してるね。 >>969
自分もディーラーで同じこと言われた～！
タイベルとかポンプ類は10万の時に変えましたが。 >>966
全く同じですわ。当方16万キロ。
走り出して2分後位には音が消えるか
放って置こうかなぁと思ってる >>971
ボンネット開ければ品番確認できますか？
それとも何かの部品外す必要あり？ >>970
俺は一般道で止まったことある
状況は過去スレにある
オルタではないがATが壊れた 自分はウォーターポンプが回らなくなって水温計振り切ったから止まざるを得なかった
止めたらフロントからボンボンボンボン爆発音が
クーラント補充するところからクーラントが吹き出してた なかなかの被害状況っぷりじゃないか
走行まだ52000だが怖くなってきたぞw >>976
A型RSK、同じ経験して一式交換してます。 定番の要注意箇所はテンプレ作ってもいいのかなと思う
今からじゃ次スレには間に合わないけど 大阪でbh5欲しいなー
1つ程度が良さそうなのあるけどどうなんだろ あと半年頑張ってほしかったがバッテリーが死にそう
寒冷地だけどとりあえず19Lで凌ぐか 安い中華ばってりなら7千もせず買えるやろうし、頑張れ いよいよ降りようかと思ってる
A型ブライトン
もう買い取り出しても値が付かないよね？
買取りに出すか廃車にするか
高く売ることは考えないけど、手数料や手間がかからず手放せる方法ってなんだろう？ 次のクルマ買う店で普通に下取りしてもらえば？
手数料分くらいは値段付けてくれないかな A型乗りだが3.8万なのか・・
俺は今年車検通してあと少し頑張ってもらうよ 昨日、ネットで買い取り相場を調べた結果は以下のとおり。
レガシィＢ４の最新買取概算価格
申し訳ございません、ご登録頂いた車両データのサンプル数が少ないため金額を算定できませんでした。 と思ったけどそもそも次スレ立てる人の指定安価無かったわ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 100日 17時間 30分 51秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
