【NISSAN】日産 FUGA(フーガ) Y51型 【第23楽章】 [無断転載禁止]©2ch.net
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日産自動車Y51型FUGAの本スレです
◆公式HP
http://www2.nissan.co.jp/FUGA/
◆前スレ
【Y51型】日産 FUGA（フーガ）【第22楽章】
http://itest.2ch.net/test/read.cgi/auto/1493293243/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 7 >>747
スイッチONにしとくとキースイッチONで自動で伸縮する
スイッチOFFだとキースイッチに関係なく縮んだまま >>751
ありがとうございます。
ポール以外は条件に合うのを見つけたのでそれを買う事にします。
いずれは撤去したいです。 >>746
私のも同じ症状が出た。シートのハーネスを交換した。
交換したハーネスを確認したところコネクタが焼けていたことを発見し、
回収して帰った。
コネクタの焼けが車両火災につながるのではないか？すべてのフーガを
市場から回収して対策仕様に交換するべきだ、とサービスフロントに伝えたが
奴は私に「フ〜ン」って態度をとった。
ムカついたので国民生活センターに「日産自動車は不適切な設計によって
車両火災が起きるかもしれないと認識があるにも関わらず、リコールを怠っている」と通報した。 この手のはリコールにはならんやろなぁ
あとその手のクレームは国土交通省のホットラインの方にしとけ、1番効果ある >>753
俺も運転席シートヒーター壊れたときコネクタが溶けてるって言われたよ
修理はコントロールユニットとスイッチ交換で5万行かないくらいだったな ≫755
ありがとう。ホットラインにチクリ完了しました。 fugaのIMPULエアロが格好いいね
ちょっと惚れたぞ リアとか糞かっこいいな
フロントのエンブレムはinfinitiでいいと思うな スバルっぽい。
それとフロントだけフェンダーがワイドになってる感じでバランスどうよ。 こういうのマフラーも交換しないとダメなんだろ？総額いくらかかかるのか 塗装なしで70万くらいだから塗装とマフラーもなら100万超えるな 走行中にナビ操作できるようになるキット付けている方いますか？ >>766
つけてるけど、超簡単だよ
by 車屋のおじちゃん >>767
ナビの操作をするには切り替えスイッチが必須のようですが、スイッチはどの辺に付けましたか？ 後だしの210クラウンが先にFMC
まあフーガ売れてないから仕方ないもんな >>769
最近前期7年落ち買ったのに「現行フーガ！？高かったでしょ！？」て驚かれる >>768
ごめんなさい。おれどしろうとだからわからんのです。
車屋のおっちゃんはものの30分で終わらしてたけど
ミンカラに詳しい手順載ってるはずだから見てみては？ 普通の人には前期と後期の違いはわからない。
俺フーガ乗りだしてすれ違うフーガ多いなと思ってたら、スカイラインなのな。フーガにしてはサイズが小さいと思ってたわ。マツダかと思ってたぜ。 >>772
さすがに前期と後期はわかる
37スカイラインと後期は前から走ってくると間違う
でもフーガ少ないから大体スカイライン フーガって初代フーガで廃盤になったって思ってる人多いと思うぞw買うまで俺がそうだった… スカイラインはボンネットの高さがフーガよりないのと丸っこくないからわかる
フーガのボンネットはもっと丸っとしててモコって盛り上がりがある感じ 後期ですが知り合いが見るとどこのメーカー？って聞かれる。他にもフーガってこんな顔になったの知らなかったって言われる。前期とは明らかに違うというより皆が知らない車になってる。 モーターショーで次期フーガのコンセプトが出るでしょ
マークXが消えてクラウンが小さくなったからライバルはスカイラインが当たるんじゃないかな 次期クラウンは現行とほぼ同じサイズらしい
フーガもそろそろ新型欲しいよね（買えるのは5年後だけどW） >>781
フーガＨＶって前期と後期でだいぶ違うの？ >>777
このまえ車屋にいったらドヤ顔で「お客さんのスカイラインは〜」って言われたｗ
ちげーよてめー車屋だろがっ！て思ったけどつっこまなかった
フーガはほんと知名度低い 車検証見てるけどハイブリッドの近接騒音96bdもあるけどそんなにうるさいのかな？ トヨタが次々新車発表してるけど、フーガ売れずに
法令違反で数百億円損失で大きい車はもう撤退でしょうか？
軽自動車と2000ｃｃ未満車で専業になるのかな？ きちんと公表したところは評価してやろう
隠蔽しようと思えばできたろうに >>790
大丈夫だ イーパワーとプロパイロットとリーフで中小型は押し返してるし
トヨタは次の変なクラウンで１４０以来の大コケするだろう
クラウンに細いＣピラーは絶対ウケナイ 車検点検代はタダだな
二重取りはしないって言ってるし >>792
立入検査で発覚したんじゃなかったっけ。 >>782
フーガHVは前期と中期と後期にわかれてる
中期は前期マスクだがエンブレムが違う
もちろんHVシステムも若干違う 中期になってモーター出力が向上した
前期ハイブリッドは日産純正オプションがつけられなかったりイモビライザー関係でおかしい 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ ２ いつも思うんだけどこのコピペって比較リストとしては破綻してるよね HV3回目の車検終わり
諸費用59730
整備費36000
ついでにマフラーかえたじぇ 先代共々アルミ多用しているけどリコールどうなるんだろ？ >>806
ヤバいんじゃないかな？
これでダブルリコールの可能性有りだな 719です。連休にかみさんと向こうの両親連れて行楽に行ってきた。渋滞のクルーズコントロールの助かり具合半端ない。ぜんぜん疲労感が違う。特にふくらはぎが違うwww
後部座席の二人が乗り心地をベタ誉めしてたのが嬉しい。
>>724
ちょうど今日正期ディーラーに聞いてみたら、取り寄せできるがお勧めしないと言われました。
理由は>>721さんの言うとおりエンブレム後ろが既に焼けてるのと、やるならリア回りまで全部取っ替え(前だけだと不恰好)になるのでと・・・
日産の正期ディーラーに行ったんですが、対応してくれた人がしきりに縦軸のままの方が格好いいと言ってくれたので、しばらくこのまま行こうと思います。車検整備も快諾してくれたので、お世話になることにしました。
いろいろとアドバイスありがとうございました。 >>809
エアバック以上にヤバい案件かもね
メーカーが指定したデータを改ざんしてアルミパーツを納品していた >>811
アルミパーツってドアとどこだっけ?
もう後期新車にしてくれんかなｗｗ >>812
そんなレベルじゃないよ
ただ全部のパーツが同じサプライヤーでは無いと思うがね、詳しい人に任せるw アルミの伸び率変わると強度に差がでるんだが。
まぁ、微々たる差だと思う。
強度不足で〜なんてことにはならんだろう、
そんなギリギリのスペックで生産してないだろうし。 >>814
うんにゃ、ミルシートの根本から改竄て事は主要佼成品目全ての数値が目標値の40%以下という事になる
例えばシビアコンディションの気温35度以上、連続振動路面で4名乗車で半径がキツいクロソイドコーナー、いわゆる山道での減速帯付きの低速コーナーを走ると欠陥素材で構成された連続多用変性に耐えかねて思わぬ所が破綻する
ドアの閉まりに始まりトランク内の気圧、足回りの偏りマスターシリンダーのズレによるブレーキの減圧感エンジンマウントへのストレスによりATが少し傾きフィールの低下とフルードの滲み
挙げればキリがない
これは大変な事で誠に遺憾な事態なんだよ ボンネットとドアだろ、それも日産が安全性に問題ないと言えば知らんよってなる 815だが酔っ払って適当な事を呟いただけなんだ
スマソ 今現在ドアとボンネットみたいだね
ドアがリコールなら面白いことになりそうだな
まあボーイングの方が大問題だろうな セールスさんに聞くと、
アルミの個所は、ボンネット、ドア４枚、トランク、後部ドアから前全部、
後部ドアから後ろは鉄板らしい、屋根とか前後のバンパー周りは知らん、先日後部ドアの後ろ、後輪の
真上からやや後ろをこすって、１３万ほど取られた、鉄板でよかったですね〜と言われた、普通の塗装やけどな。 >>815
そりゃまあ可能性の話をしだすときりがないけどな ボンネットとドア、足回りじゃないかな
あとバンパーホースメント
トランクはY50はアルミだけどY51は鋼板 足回りにアルミ使ってるね。特に事故の報告は聞かないな。 エンジンフードとドアだよねアルミ製
トランクフードは造形の問題で鋼製だったはず トランクリッドもアルミの予定が
数値偽装でプレスが上手く行かなかったから鋼板に変更
などという落ちがあったら笑えるよな そう言えば例の件の謝罪文来てた
22年式の中古だがどーなるんだろう？ >>828
トランクリッドは複雑な曲線のデザインにしたから
アルミにするとシワが入りやすくて歩留まりが悪くなったり
修正すると人件費等の手間が掛かるからスチールにしたらしい。 企画チーム「Y50と同じくトランクリッドはアルミでヨロ」
設計チーム「デザイン的に厳しいけどコノ材質数値ならギリでOK」
試作チーム「設計通りにプレスすると不良品続出じゃん（泣）」
全員一致「時間無いし鋼材で妥協、車体重量表示書き換えだ」
こんなシナリオなら神戸製鋼所の罪は重いW 神戸製鋼はどうやら鉄鋼もやらかしてたみたいだな
これはもしかしたら足回りとか対応年数以内に壊れたりするリスクがあるんじゃないのか？ アルミ成形の歩留まり・・・もと工学部として懐かしい話題。 前期なんだけど飛び石でボロボロ塗装剥げるな
まさかオールペン車両か？ 中古試乗したんですけど、3速の2000回転くらいでもたつく？感じがあったんですけどこんな仕様ですか？
吹け上がりが悪いような、2000回転くらいで回転数上がるのがちょっと止まってそこからまた上がり始める感じ
単純にハズレ？修理するとしたらどこ？安いから迷ってる >>837
グレード書けば？
わかってるなら普通買わないけどな >>837
後期3700ccだがその傾向はある（カタログ燃費対策？）
3000回転超えるとイッキに吹き上がるので段付きに戸惑うかも
スポーツモードにすれば段付感は少なくなるし
電スロ学習で改善される可能性はある。 >>840
グレードは2012年の250gt
>>841
ありがとうございます
電スロ学習調べてみる >>845
BP5からの乗り換えだけど軽くてビビった >>846
車庫入れの時凄く重いパワステポンプたばいかなー点検では指摘なかったけど パワステのアシスト量も自分で設定できる様にすれば良いのにな
もちろん1番重たくするけどね基本は 後退時のハンドルの重さは気のせいの気がしてきたディーラーメカニックも後退で駐車してたのに何も言われなかったし、異常を感じたら流石にメカニックも言うよね うちのフーガは重いと感じないけどなぁ
そりゃ某トヨタ社と比べると物凄く重いけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
