【ZZW30】TOYOTA MR-S part103 [無断転載禁止]©2ch.net
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立派なキノコ欲しい
エンジンいじりたい
ガレージが欲しい 来たら次スレで導入で良くね
ﾜｯﾁｮｲ導入議論で分裂狙う奴もいるらしいし流れで判断という事で みんな洗車のときリアの賽銭箱の部分どうやって洗ってる？ 658 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage ▼ New! 2017/06/22(木) 03:01:18.73 ID:0QTHc9EV [1回目]
01年式トヨタ・MR-S
何から何までフルノーマル車両で、
ショックアブソーバー（及びそれに付属するゴム部品一式）とブッシュ類、
ダストブーツ類を純正新品に交換して間もないんですが、
ハンドル切って段差越える時に何か外れそうな感じのゴト音が出ます
かすかにでなく誰でも聞こえるほど盛大に「ゴトッ！」っと
同時に音だけでなくサスかタイヤが外れかかったような嫌な感触も来ます
既に整備工場に入庫してかなり入念に点検したんですが
症状は確認できても、どこにもガタは無くもちろんガタが出そうな部品は新品なので、
原因が全く不明とのことでした。かなり怖いです、何か考えられるものありますか？
702 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage ▼ New! 2017/06/23(金) 19:56:28.46 ID:HmKb+jDl [5回目]
>>701
個人的にホラーなのは「症状が確認できる」のにこれを返すこと
原因がわからないとか、めんどくさいから切るってなら嘘でも「症状が確認できない」って事で返せばいいし
症状が確認できたならそのまま返すべきでないと思うんだけど・・・
どこも認証工場か指定工場だけどなんかあった時に責任取れるのかなって
こいつはここで暴れてるのかしら？ 剥き出しエア栗どこがおすすめ
高いけどK&Nがいいのかしら >>17
整備士スレ迷惑掛けてるキチがいるから聞きに来たんですよ ttp://www.partselectron.win/pid-pidlink-4174.html
妙に安いパワーFC >>7
のっけてるけど独り身だから外したくても外せない 問い合わせメールに反応なし、電話番号通じず
という事で注文は見送る事にした >>28
人手が足りないと言う意味じゃないの?
違うのかい?
人手が問題ならディーラーで人手を借りれば良い
そのまま保管する場合は別料金がかかるだろうが
JAF呼んでも作業対象外だと思うよ >>30
人手も足りないけど気軽に外せないっていう意味だよw
マジで言ってるのかよ 金曜日にgruppe mのスーパークリーナー(カーボンダクトタイプ)くるからめっちゃ楽しみ！
TRDパチマニ SARDスポーツ触媒 柿本改仕様だけど大丈夫かな キノコ用のインダクションボックスとか作ったら面白いかななんて思ってみたり。 k＆nのフィルター初めて洗ったらアイドリング不良直った
どんだけ詰まってたんだコイツ >>35
おお、俺もそれ買おうか迷ってる、格好いいよね
けど高いんよねえ
俺もTRDマニ、サード触媒、トムスマフラーで
吸気だけ手つかずだからやってみたい >>37
それで直るならスロットルもエアフロセンサーも真っ黒だぞ
ついでにできる場所なんだから洗っとけ エアフロもテキトーにクリーナーぶっかけた
スロットルはやってない エアフロセンサーにキャブクリとかとんでもない事するなｗ
精密機器だから専用のがあるのにｗｗｗ 経験上、アイドリング不調に一番効果あるのはスロットルバルブの洗浄かな
特に不調は無くても単純に調子を良くする意味でもここを洗うのはおすすめする
キャブじゃないからバルブに直吹きはNGで少し面倒ではあるが作業に対する見返りは絶対あるよ >>38
取り付けしたら一応インプレするね！！
参考になるか分からないけど IN側 ﾋﾞｯｸｽﾛｯﾄﾙ & ｻｸｼｮﾝﾊﾟｲﾌﾟ 純正ｴｱｸﾘ
EX側 純正触媒 & TRDパチｴｷﾏﾆ の
どノーマル1ZZに合う マフラー(車検対応)
いい音するの お勧めあったら よろしくおね。 >>46
大手メーカーの車検対応品から値段と見た目の好みで選べばok シーケンシャル車で社外ハンドル着けてる人、ハンドルのボタンでシフトチェンジ出来なくなるけどどんな具合ですか？ こんな具合
自分は配線放置してるけどボタン付きのステアリングに繋げば普通にボタンでシフトチェンジできるよ
人によってはパドルシフトとか付けてる人もいるらしい
http://i.imgur.com/fTRzqZn.jpg ステアリングのボタンがなくなってもMTよりは楽じゃん >>16 ＬＳＤ付いてるか？ ＬＳＤっぽい音だけどな 機械式デフ付いてて対応オイル使って無ければハンドル切って曲がるだけで常にガコガコ鳴る
さすがに整備士ならそれがわからないということはないんじゃないかな
ヘリカルデフだとそういうのはまず無い >>48
パドルシフター付けてる。
>>53
ワークスベル。 >>49
>>50
>>52
>>56
ボタン結構使ってる気がするから、今までステアリングホイール変えようと思わなかったけど、確かにMTよりは楽だし、普通のにするかボタンつきのにするかパトルシフトにするか検討します >>59
個人的はパドルシフターをオススメするかな。
MTとは違った楽しさがあるゾ。 有名ﾌﾟﾛﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ＆評論家のMR-Sの評価
中谷明彦「走りを語るにはあまりにも完成度が低すぎる」
黒澤元治「トヨタにはちゃんと造れよと言いたい」
清水和夫「サーキットの楽しさはセリカの半分」
服部尚貴「はっきり言ってロードスターの方が楽しいです」
竹内浩典「SMTはシフトアップで失速するし、車はドアンダーだし」
国沢光宏「信号待ちでボクスターに並ばれると恥ずかしい」
萩原秀輝「あまりにもエンジンがつまらなさ過ぎる」
河村康彦「見た目がイマイチ」
土屋圭一「トランクくらい無いとダメだよ」
テリー伊藤「シートが最悪」
ハテナ「姉歯ボディ」 【MR-S総括】
登場時はロドスタに対抗意識剥き出しで、広報が放った言葉は「この車のウリはとにかくロードスターより運転して楽しい事です」
…その後、あらゆるプロドライバーや評論家から「ロードスターの方が全然楽しい」と言われる結末ｗ
数少ないMR-Sを褒めた人物は、徳大寺、テリー伊藤、国沢。
しかし徳大寺は、某TV番組でお勧めのスポーツカーは？の質問に「マツダロードスターです」と答えるｗ
某著ではS2000もベタ褒めで、評価点数も高く、結局MR-Sは特別視しているわけではなかった現実ｗ
テリー伊藤は購入するもすぐ売却、「シートが最悪だった」と言い残し、
国沢には「信号待ちでﾎﾞｸｽﾀｰに並ばれると恥ずかしい」と言われる始末ｗ
色々な雑誌のオープンカー特集やスポーツカー特集ではS2000やロドスタは常連だが、MR-Sは毎回いつもスルーされ、
某ビデオでは初登場時にあからさまな広報チューンで登場、次号ではいきなり3秒落ちｗ
あげくの果てには、トヨタのワークスドライバーからボロボロに叩かれる始末ｗ
各社開発ドライバーが選ぶイイ車特集では、S2000やロードスター、RX-8、Z等が選ばれる中、MR-Sはまたもスルーｗ
購入系雑誌にすら購入対象から外されるという始末ｗｗ
某ユーザー参加型レビューサイトでは、ロドスタvsMR-S、S2000vsMR-S、どれもボロボロｗ
トヨタ社員ですら糞車と認めているMR-S 【MR-Sの現実】
MR-Sはロードスターになれず、デザインパクッてもﾎﾞｸｽﾀｰになれず、軽量してもエリーゼにもなれず
ﾛﾄﾞｽﾀやS2000の影に完全に隠れ、忘れられ…
バックするカローラと失笑され、パクスターと指差され、女子供にはダサいと痛い視線で見られ、
エンスーからは手抜きダサい遅い安っぽいと叩かれて、乗り込めばセンスのカケラもないダサいゴルフボール柄内装がお出迎え。
ライバルはヴィッツやフィットの格下コンパクト。
屋根が開く事だけしか取り得の無い失敗便所下駄ヌポーシカーｗ
そしてロドスタ、S2000より後に出た癖に、販売終了は一番ノリｗ
最後に在庫処分のファイナルモデルが1000台限定で登場。
内容はな、なんと、不人気グレードVｴﾃﾞｨに色が違うパーツをちょっと付けただけｗ
しかもNCロドスタRHT標準グレードが買えてしまう金額ｗ
売れ残る事確実ｗ
それでもスペシャルサイトの捏造カウンターが見モノｗ レーシングドライバー服部尚貴のワインディングインプレッション
【MR-S】
ステアフィールが軽すぎる
フロントが浮き上がったような感じがしてグリップ感が無い
コーナーリング時に荷重がサイドに移るにつれてアンダーが出る
ブレーキングでも荷重がリアに残りやすく、終始アンダーステア
【NBロドスタ】
ステアフィールにしっかり感がある
(MR-Sでアンダーが出る状況で)パワーオンでアンダーが消えてくれる
乗ってて楽しい
自分がコントロールしてるって気分になれる Q.
ＭＲ‐Ｓの評価が低いのはなぜですか？
A.
まず１番買う可能性があったＭＲ２オーナーを無視した造りが駄目ですね。その結果がアレなんですよ。
実際、何と言おうが、誰もがロクに買わないから売れず不人気と言う、確定した事実があります。
なおスポーツカーと言えるかも微妙です。デートカー的なオープンカーとしてはソコソコ纏まってます。
でも低性能な二人乗り、荷物もロクに積めない車(ＭＲ２より物が載らない)を二百万以上掛けて一般的に好んで買いますか？
ファミリーカーのビスタのエンジン載せて、しかもパワーはビスタよりも下。その割には燃費良くない。重量配分はＲＲ…。まぁ期待が大き過ぎたのですよ。
スペックが全てとは言いませんが、その手の乗って運転を楽しむ車としてもロードスターの方が遥かに楽しいし、スペック車としたらＦＦの初代インテグラＲはおろか、格下のシビックＲにすら劣るていたらく。
これならセリカだけで充分だろと…。
先代ＭＲ２を五型まで長く作り続け、オーナーは色々チューンしながら、根本的なＭＲ２の不満点を改善するニューモデルを待ちに待って、さあ、やっと新型だ…と期待させてアレ。(-_-#)
コレで前オーナーの大半がガッカリして見切りを付けた。チューンドＭＲ２に乗ってて、わざわざ１からアレを買う気にはなれんと。
だから発表時かなりのＭＲ２オーナーが見に来たけど、ほとんどがガッカリして帰った。(*_*)
しかし一般的な人間は『乗ってみたい』とは言うモノの、自らはほぼ買わない。ファミリーカーからしたら燃費悪いし、値段は高いし不便。
雰囲気だけなら徹底的に安物にし１５０万円位で売った方が良いですね。
また稀に乗る気になった人もロードスターの方が楽しく高評価で、知名度もあるからそっちに流れる。全てが半端なので誰からも支持が得られず、わずかに売れただけで不人気車に。 中谷明彦氏の筑波アタックタイムと、アタック中のコメントを抜粋してみた。
◎S2000：１分７秒９３（2004/01）
「おお～（初期型よりも）回頭性よくなってるね」
◎MR-S（6MT）：１分１２秒６６（2003/01）
「もうちょっと、フロントのね、切り増し応答が効くといいね。」
「少しあの～、タイヤサイズアップして（16インチ）、バネ下が重くなってんのとで
リヤサスの取り付け点剛性が少し低いですね。
リヤタイヤがねフラフラ～、フラフラ～って（左右に振れる）動きになっちゃってる」
「逆にね、（筑波の最終では）オーバーステア出なさ過ぎてツマラナイね。」
筑波１ラップでこれだけダメ出しされるMR-Sって・・・・凄い、 ベストモータリングより
トヨタドライバー竹内選手の筑波バトル中コメント
竹内「もうダメ…勝手にギアが…」
ナレーション「竹内MR-SはSMTのレスポンスがイマイチで大苦戦…」
竹内「せっかくねーいいレイアウト持ってるんだからねーもうちょっとこー、何つうのかなー車のスタビリティ…
例えばね、もう少しコーナーでシャキッとした…えー車の剛性もそうだし…スタビリティが欲しいですね」 トヨタドライバー竹内選手のバトル後コメント
琢也「後ろの2台ちっちゃい車…Cクラス…タイム的にはロードスターが12秒、MR-Sが13秒…」
竹内「たぶんロードスターの方がもうちょっと速いですね。必死にブロックしてたから」
黒沢「でもトヨタ唯一のミッドシップカーなんだけど」
琢也「フェラーリっぽいミッションはどうなの？」
竹内「全然サーキットは無理ですねー、一瞬失速しますからねシフトアップするときに
エンブレも落ちないしね、で車はドアンダーだしね…」
琢也「そういう所は実に率直に言ってもらった方がいいんだけど…率直過ぎるねーあなたも」
一同「（笑）」
竹内「もっとイイ車つくってもらいたいから言ってるんですよ」
黒沢「真面目につくれと」
竹内「そうです」 メーカーの賄賂を貰ってない人達が本音評価しているサイトがある。
知ってる人が多いと思うが、まさに車評価のプロ中のプロ達だ。
http://www.mook.co.j...sokatu/mrs_00_2.html
・この車を買う時点で運転が下手
・ミドシップは素性をごまかすことはできない。だからMR-Sは何をやっても無駄
・99年発売のワーストカー。悪い冗談だ。
・トヨタの実験担当の人はドライビングの考え方自体が間違っている
・トヨタの企画担当者は、自動車の運動力学の基本も知らない
・「あんた素人でしょ？これ以上攻めるのは無理」という車
・長いホイールベースの後端に横置きエンジンを積み、しかもオープンボディでは、まともなクルマはできない
・車体剛性はひどいレベル。マツダ・ロードスターと同等
案の定MR-Sはボロカスですな。 ＭＲ－Ｓでサーキットを本気走りしている非常に希少なサイトだが
ここでもＭＲ－Ｓは酷評されている。
http://www.mrspider.net/t1800_lower.html
ＭＲ－Ｓに初めて試乗したトキからの不満点、それは、シャシー剛性が無いコト！
ちょっとギャップのあるトコだと、真っ直ぐ走んないし、
コーナーでは、操作に対する挙動がワンテンポ遅れて
腰砕け現象として現れたり、と、怖いコトこの上なし。
よく、ＭＲ－Ｓのインプレッションとして
「回頭性が高くて、ウンヌン」とか言われているけれど、
（ま、確かに回頭性は悪くないんだけど）
トートツな回り込みは「回頭性」とは言いません！
インターネットでの素人インプレッションを読むと、勘違いしているヒトが多数いると思われ。 清水和夫のサーキットインプレッションより
ミッドシップらしい楽しさが見当たらない
一般道ではソコソコのスポーツドライビングを楽しませてくれるが、サーキットではミッドシップらしい楽しさがほとんどない。
タイムこそセリカを上回るが、これは軽い車重とコンパクトなボディが効いているからで、楽しさはセリカの半分。
電動パワステで手応えが薄いし、コーナリング性能は弱アンダーで誰にでも乗れるようにセッティングされている。
それだけにステアリングのシャープさに欠け、ミッドシップの意味が見つからないのだ。絶対パワーの追求ではない、というコンセプトは賛同できるが、スポーツカーである以上、もっとガチッとした乗り味を提供するべきであろう。（'99年12月） MR-Sはロードスターになれず、デザインパクッてもﾎﾞｸｽﾀｰになれず、軽量してもエリーゼにもなれず
ﾛﾄﾞｽﾀやS2000の影に完全に隠れ、忘れられ…
バックするカローラと失笑され、パクスターと指差され、女子供にはダサいと痛い視線で見られ、
エンスーからは手抜きダサい遅い安っぽいと叩かれて、乗り込めばセンスのカケラもないダサいゴルフボール柄内装がお出迎え。
ライバルはヴィッツやフィットの格下コンパクト。
屋根が開く事だけしか取り得の無い失敗便所下駄ヌポーシカーｗ 登場時はロドスタに対抗意識剥き出しで、広報が放った言葉は「この車のウリはとにかくロードスターより運転して楽しい事です」
…その後、あらゆるプロドライバーや評論家から「ロードスターの方が全然楽しい」と言われる結末ｗ
数少ないMR-Sを褒めた人物は、徳大寺、テリー伊藤、国沢。
しかし徳大寺は、某TV番組でお勧めのスポーツカーは？の質問に「マツダロードスターです」と答えるｗ
某著ではS2000もベタ褒めで、評価点数も高く、結局MR-Sは特別視しているわけではなかった現実ｗ
テリー伊藤は購入するもすぐ売却、「シートが最悪だった」と言い残し、
国沢には「信号待ちでﾎﾞｸｽﾀｰに並ばれると恥ずかしい」と言われる始末ｗ
色々な雑誌のオープンカー特集やスポーツカー特集ではS2000やロドスタは常連だが、MR-Sは毎回いつもスルーされ、
某ビデオでは初登場時にあからさまな広報チューンで登場、次号ではいきなり3秒落ちｗ
あげくの果てには、トヨタのワークスドライバーからボロボロに叩かれる始末ｗ
各社開発ドライバーが選ぶイイ車特集では、S2000やロードスター、RX-8、Z等が選ばれる中、MR-Sはまたもスルーｗ
購入系雑誌にすら購入対象から外されるという始末ｗｗ
某ユーザー参加型レビューサイトでは、ロドスタvsMR-S、S2000vsMR-S、どれもボロボロｗ
トヨタ社員ですら糞車と認めているMR-S
ほんとに哀れで惨めな車ですｗ
ご愁傷サマｗ そうだね。
ところで雨続きでオープンに出来ない季節ですね。幌に当たる雨の音も好きだけど、やっぱり開けて走りたい。 直射日光は熱いけど洗車したくなるな！
洗車って楽しいからけっこう好きだ うちの庭の水道って地下水だから
これからの時期は夜しか洗えないわw >>74 俺も
ここ3日間ほど連続で風呂上がりにしてた
夜のオープン走りが雨になってしまって出来ない
部屋のエアコンだと体はスッキリするんだけど気分がスッキリしないんよ 洗車前に天気予報を確認してからやっても
かなりの確率で翌日とか雨の事が多くて、カミさんに呆れられてる～。
日曜の為に今日は逆張り雨天決行カッパ着て洗車するかww 前スレでハンドル切って段差乗り越える時のゴトッって嫌な音とハンドル持って行かれると書いた俺だけど、
あの後、点検料発生するけど時間かけて見てくれるっていう指定工場に預けて約一週間。
色々と部品も換えてなんとトータル10万もかかっても全く直ってなく、
「実は最初から異音もガタも確認できなかった」とか抜かし始めた。同乗して異音は確認したとはっきり言ったのに。
しかも「どうしても音は出る」という矛盾発言まで飛び出してストレスマッハ。
こりゃ流石に買い替えだ。 >>80
向こうの言い分だと、音が出るようになったのは向こうの作業が原因だな 俺のだとそう言う異音無いし
過去スレでも見た覚え無いから何か普段壊れないようなところで
異常出てるんじゃないとしか言い様がないなぁ なんでワッチョイ外すかなー
ほらキチガイいちいちNGに入れなきゃならん >>85みたいな馬鹿がいるからワッチョイあっても意味無い。 >>85
ワッチョイのせいでキチガイが荒らせなくて自殺したらどうすんだよ
同じ２ちゃんねるの仲間だろ フロントにカバーあるけどこれってオプションらしいがあるのとないので何が違うんだ？
雨が入ってどうこうっていうならオプションどころか基本で付いてないとおかしいしただの見栄えを良くするカバー？ >>90
フード開けた時の見栄えの為じゃね？
何が最近エアコンが臭い・・・
消臭剤とか効くのかあれ。 地面が見えなくなる見栄え
あと地味に空力性能もあがるって前誰かが言ってた >>88
とりあえず少し乗った感想を…
低速トルクは少し落ちたかな？って気がするけど発進しにくくなった感じはしない
上はしっかり気持ちよく回ってパワー感ある
前までは上まで回しても回ってるだけでパワー感なかったけど解消された
あと音が結構変わったかも、特に高回転はすげぇ気持ちいい音するよ！ >>94
まじかー
排気だけで吸気いじってないから買おうかな～
3万の価値あるかなあ？
どこで買った？
納期どれくらい？ エアコンフィルターないから消臭剤じゃ効果薄いんじゃないのかな？ >>81
そこで以前に換えたのがショック本体に付随する細かいゴム部品とブッシュ（アーム）
今回はスタビリンクとスタビブッシュとステアリングギアボックスに工賃と10日ほどの点検料（人件費）
ここで気になるのが、自分たちが触ったサスペンションとブッシュ類は意地でも再点検しない感じなのと、
バンプラバーやアッパーマウントは交換されてないかもしれないことと、アライメントは計測すらしてないこと わざと嘘をついて構ってもらいたい人は実際にいる
信じられないかもしれないが何の病気でも無いのに病院に駆け込んで来る人も居るからな
でもその人は本当に病気だと信じていたり、病気だと言えば構ってもらえるのが嬉しいんだよ >>95
三万の価値は分からないけど、買ったのは楽天のショップで特選パーツカー狂ってところ！
丁度在庫があったのか日曜日の夜に注文して金曜日には来たよ！！ おおありがと
アマゾンで買うとこやった
やすいな、買うことにするで！ >>99
トラブル抱えてんのに相手にされなかった車からのもらい事故に巻き込まれても文句言わないね？ 豪雪地帯(北海道、きた東北等)に住んでいてこの車に乗ってる人が居たら聞きたいんだが雪や寒さで苦労することある？
走行もだけど一番不安なのが駐車中の積雪で幌が壊れることなんだけど 岩手だけど、幌は無理な開閉しなきゃ大丈夫かな。
困るのは、進まない止まらない曲がらない事・・・普通だな！ 週末しか運転しないので 車内に消臭炭と除湿剤を入れておくのだが
最近 除湿剤容器に溜まる水の量が増えるペースがぱない まぁこの手の車で無理に雪道出ることも無いわな
スタッドレス履けば問題無いんだろうけど、亀の子状態になれば笑えないし
あと幌に関しては青空でも問題無い位出来は良いんだが、可能なら車庫付きに入れたいよな シートがボロくなって
フルバケ入れる予定なんだけど
何かアドバイス有りますか？ 自分でできるから店に任せるなということかな
シート交換は意外と工賃高いけどこの車は簡単だから自分でやらなきゃ損 ハードトップは高くて...
屋根付き車庫がある物件探してみるけどなくても本当に耐えられるのかな
>>106
>>109
>>110 骨格再利用で純正ビニール幌の新品に換えたって人いたよな？
いくらだっけ？ 前期のヘッドライトでH4バルブの下にもう一個バルブがあるけどこれの型というか球の種類分かる人いる？
適合カタログ見ても載ってないんだが… >>111
ノーマルシートベルトのキャッチのステーが短いからフルバケだと使い難い。
他車のステーの長いキャッチを流用するにはシートベルトセンサーとかに
加工が必要な場合もある。キャッチの形状も前期・後期で違うので注意。 >>114
15～16万だったと思うけど、今だと純正幌の欠品が心配。 トライアルのやつ高いけど中古の純正に定価並みの金出すならトライアルにすっかという気持ちになるな >>120
あ、社外の布トップより安いわけじゃないのか・・・
耐久性は上だろうけどそれじゃサードパーティのほうがいいかな 交換のきっかけとして事故ったらとか壊れたらとかよく言うけど
実際そう思ってるとなかなかならないんだよなw 幌が裂けるとかいうレベル通り越して加水分解かと思うような崩壊の仕方してるんだけどダクトテープで食いつないでる
前衛的なデザインみたいになってきた >>129
満身創痍のル・マンのマシンみたいで悪くないな >>128
事故ったついでにヘッドライトをHIDにする俺が通るよ。
来週やっと帰ってくる。長かった。 テールランプの殻割りが思ったほど難しくなく簡単に外れたからなんかアレンジしてみたい
と思ってエリーゼ風の◎◎みたいにしようと思ったら後期がこれなのね… 111です
>>118
ありがとう
そういうの気づかなかった！
別に走り屋でないけど
このクルマ リクライニングしないからフルバケ入れてしまおうかなと軽く考えてました
価格も考え
通勤にも使うからフルバケは面倒くさいかなあ？ フルバケにするなら
ポケットに物を入れないこと
気をつけるのはこれだけ フルバケ普通に慣れるけどね
ホールドされるから疲労が減る ちゃんときっちりホールドしてくれる狭さのにしとけよ
あれはいいものだから
フルバケは（自分がしっかり入る範囲で）狭さが正義
だと思う >>133
通勤、長距離で使っても運転中は快適なんだけど、頻繁な乗り降りは
体力をそこそこ使うから、出先で土産屋巡りとか辛かった。
サイドシルに手をついて腕の力で体を出し入れするイメージ。
あと、夏に背中が蒸れるのは覚悟する必要があるｗ
ちなみにブリッドのVIOSを入れてる。 今日、何かカッコイイのきた！と思って見直したらMR-S（前期ノーマル・オープン状態）だった
前にも話題になったけど走ってる姿は本当にカッコイイな
駐車場ではガッカリするのに >>111です。
皆ありがとう
ブリッドのAIR を勧められています。
助言参考にします(^_^) 2zz耐久性ないって聞くけど1zzに比べてどうなんだろう 補強したらなんかエンジンパワーが物足りない
バラストになってしまったか 完全にシーズン外れだけど
スタッドレス履いてる人はサイズいくつにしてるのん？
ちな前期。 前後ともに185/55の15インチ
それなりの降雪地域だからシーズン中は法定速度さえも出せないレベル
デカいタイヤ履いても何の意味もないからこのサイズ
安いよ おれもそうだな、185/55/15＠前後
どうせ冬はゆっくりはしるし、安さは正義ｗ ありがとうございます
降雪地帯ではないので普通に走れるくらいなら
前後同サイズはやめたほうがいいですか？
何せ今年からスタッドレスじゃないと晴れてても通勤禁止だそうで… この時期から運転席の足元が暖房付けてるレベルで熱いんだけどラジエーターのパイプが通ってるからかな？
普通はそんな熱くならない？ あんまり熱くならないけどな
外気導入してるだけとか？ >>150
いや別に猛スピードでぶっ飛ばすわけじゃないなら同じでいいと思うが 大雨の日、若干冠水してる道路を走ったら足元から浸水してきた。
ペダル類のとこから？としか考えられないんだけど、こんなことあるの？ 雨の日サーキット走ったら
サイドブレーキの後ろあたりから浸水してました >>150
青森で195/45/16だけど問題なし
埼玉に引っ越した後も全然平気
>>154
フロアシート下のゴムパッキンじゃない？
俺はコレ取っ替えたらなおった >>156
なるほど！ ちょっと見てみるわありがとう！ ステアリングシャフト通るところも結構低くてがばがばだからそのへんもあるかも >>152
外気導入、内気導入どちらも乗ってられないくらい熱くなります
なんか断熱材的なものが無くなってるのかな～？
見たらラジエーターのパイプには助手席側だけ何か断熱材的な物が巻いてありますが運転席側にはなかったです
普通は両側についてますか？ いや、おかしい
そもそも足元は寒いくらいに熱源が少ない車だ
前オーナーがヒーター的なものをあと付けしてそれが作動してるんじゃ・・・？ もしかしてジャッキアップしなくてもオイル交換できそう？
誰か試した人いるかな >>166
ドレインボルトが内側にあるから
けっこう厳しいとは思う >>166
車高落としてるけど、スロープでやってる。
>>167
トライアルのとかはリヤホースメントが剥き出しだったような。 中古車相場では平均66万円ってマジか？
俺が買った頃は投げ売り状態でしかもMTが安かったのに
中古車掲載サイトで価格の安い順に並べるとトップはMTばっかだった頃が懐かしい 当時はカッコ悪くて人気なかったかもしれないけど、今は新車がカッコ悪いのばかりだからなぁ 年が経てば良く見える法則がこいつにも当てはまると思う
5年から10年落ちってのが一番ダサく見える時期 ダサい そんなに走ってない だから目立つ
それはそうと この前 自宅に来た郵便局員が
「御自宅の車 ポルシェですよね？」
と得意気に言ってきたと 母から聞いた。
母は
「いえ 国産車のはずですけど…」
と返したらしい。
少し 泣いた。。 かっこ悪いとは言うけど遅いという情報を知ってるから多少なりともバイアスがかかっているだろ こんな内容のないつまらない記事書いてお金貰ってるんだよなぁ なんも具体性のある話してねえものな
酔っ払いでももうちょっと理論的な理由挙げるぞ mr-s 写真写り悪すぎなんだよなぁ
実物はそこまでカッコ悪くないんだよ
エアロ付けると格段にカッコ良くなる >>180
停まってる写真（姿）がひどい
でも初期グリーンのオープンで走ってる写真はなかなか 後期緑ブイエディは喫茶店やってる渋いじいさんが乗ってそう 後期は白目なのが個人的には少し嫌
前期の黒フチにパッチリな目があるのがクラシカルで好き ヤフコメでもかっこ悪いとか遅いとかボロクソ言われてるな
やっぱ迷車なんだとつくづく思う グリーンいいな、駐車場にとまっているのがクラシカルで渋かった
>>166
厚めのレンガとか木の板を2枚買ってきます
後輪を乗り上げます
潜り込んでドレインボルトを回します ノーマルバンパーだとブリティッシュ系、エアロバンパーだとイタリア系の
イメージかな。無国籍風なんで弄るとイメージがガラっと変わる。
速くはないけど遅くもないと言う中間的な出来も雰囲気に合ってるし、
こう言う車はもう二度と出ないだろうな。13年乗ってるけど、未だに楽しいし。 初期型SMTなんだけど
停止して自動で1速に落ちるときに
ガコって音が大きくなったようで最近気になってきた かっこ悪いってのは反論しにくいけど遅いってのは反論したい
ゲームでの評価かな？ >>191
アクチュエーターへの蓄圧が頻繁になってきたら注意な。 >>192
何と比べてるのか知らんか遅いのは本当だろう
まあ遅いは言い過ぎにしても速い車ではない
オーナーとして速く楽しく走ろうとは思ってるけど別にこれでS2000と互角に走ろうとかGTRに追いつこうなんて事は考えてないし >>195
そうやって比較に出てくる名前が化け物ばっかって時点で
「遅い」とは程遠いような・・・
やたら信奉されてるスイスポとはどうなんだろ GT-Rは兎も角S2Kは普通じゃん
それを化け物と思ってるならそれが全てを物語ってるでしょ？ どんな条件かも示さずに速い遅いというのは具体性に欠けるよね >>192
遅いからターボ化したり2zz載せたりするんだが >>197
S2000が一般大衆車と変わらない普通の速さだと？ああそう。
フェラーリでも買ってスレから消えて 加速に関してはクラウンアスリートとかの方が速いからなぁ
最近は300馬力オーバーの普通車が結構走ってるからs2000でも普通になってるんだよ 愛車ＭＩＮＩのくせによくS2が普通とか妄想垂れ流せるな グルップMのエア栗届いたけどカッコよすぎた
これ性能上がらんでもつけるだけで満足やな 乗らないのに運転席ドア開ける度にポンプ動くのも余り良くないのかね 加速はMINIの方が速いよね
S2はNAだしそこまで速くはない s2000はともかくMR-Sは遅いのは間違いないね MINI欲しいけど高いんだよなぁ
金持ちしか買えんわ 純正フルエアロのドノーマルなのに道の駅とかコンビニの駐車場とかで「これなんて車？」「なんCC?」って聞かれたりしないか？
超不人気であまり走ってないから注目されるよな。 スペックとメディアのインプレ的には遅い車というレッテルなんだろうな。
一般人同士だと、その遅い車に離されてしまう格上車も多いんだけど。
プロ同士でなければ腕の差の方が大きいから、使い切れるレベルの低さが
ストリートやミニサーキットでは強みになることも多い。
不人気でも球数が少ないから、目立つ存在ではあるな。 走行中にいきなり回転数が落ちたと思ってアクセル踏んでもエンジン音がドッドッドッドッって息継ぎな感じ
プラグ一本死んだと思って待避所で確認するも見た目は異常なし
もしかしたらってイグニッションコイルを差し替えても改善されず
ググったらインジェクタの故障が多いのかな
明日は有給貰ったのでインジェクタの交換してみる 少なくともエンジンノーマルで速いのはどのサーキットにも峠にもいないだろうな
ターボや2zzにしてやっと同じスタートラインに立てる ミニサーキットのランキングだと割と速い方のグループにいるよ
ストレートの長いところは全然だめだけど ミニサーキット、タイトな峠ステージなら対戦相手にしたくないくらいには速いだろMR-S
これが遅いとか離されるのはMR-Sが悪いんでなくお前がショボいだけ ここまで暑いと乗り心地もグリップも良くなるんだけど気のせいか？
ブッシュやダンパーオイルやタイヤが柔らかくなってんのかな LSDのチャタリングがやべえ
タイヤが食い付いてｽﾞｶﾞｶﾞﾊﾞｷﾝﾊﾞｷﾝ >>202
今現在は兎も角2000年頃なんてあのくらいの車いくらでもあったじゃん
この車だってその当時の車だぞ少なくとも速い方では無い >>227
ギアオイルをちゃんとしたやつ使ってないだろ？
俺のはエンジンかけて最初の発進時以外ほぼ鳴らない >>228
当時ベスモでいつもドベ争いしてるイメージだよなw
あれを速いと言うのは少し無理がある そら直線長けりゃS2でもクラウンに負けるからな
峠とか一般道だと軽さ正義よ
特にこの車は軽い
この手の車で1トン切る設定とか、軽以外ならコイツだけだろ >>234
そうだけど、軽量なマフラーとホイールに変えるだけで1t以下。 >>232
ベスモでは筑波バトルでもクラウンに負けてたよ
まぁ10周くらいすれば結果は違うと思うけどね クラウンアスリートに勝てる国産スポーツカーこそ、そうそう無いんだけど・・・ >>237
土屋とかもこの車は速いとか遅いじゃなく走って楽しむ車って言ってるしな んな正論言ってしまうとササク氏のポエムが始まるぞ
IPも確認してんだからちばけんまみたいに特定されないかな ロードスターが別に速くないことは許されるのにこの車は許されないのか…
楽しむ車なのにアンチが勝手にガチスポーツカーの土俵に上げて遅い遅いと叩いてるような >>221
俺もつい最近その症状になってインジェクター1本死んでた。
金欠だったんで死んだ1本だけ変えたけど自分で出来るならレベリングインジェクターにしたかったな。
しかし1本死んでたときのエンジン音は水平対向ぽくてなんかよかったw >>241
192 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2017/07/13(木) 15:07:24.55 ID:zXFoV3y00
かっこ悪いってのは反論しにくいけど遅いってのは反論したい
ゲームでの評価かな？ >>244
MR-S最高！速くてカッコイイ！→単発で否定レス急増→結論:MINI最高！
いつもの流れじゃん 速い車遅い車そんなの人の勝手
本当に速いオーナーなら好きな車で勝てるように頑張るべき >>241
ロードスターは懐が深いし楽しいからな
MR-Sはかっこ悪いし、楽しさもロードスターに劣るから速くないと存在意義がなかった ササクのせいにしてもMR-Sは超絶不人気なのは変わらない 日常使いなら十分な性能
MTだから信号ダッシュでATに置いてかれるのが辛い クラッチとエンジンをやたら労った発進なら遅い
回して繋げばそら速い goo-net見たらカセルタがやけに多いな
150台限定なのに6台もある タイム見た人とかに当然のように、エンジン何？って聞かれる
いまだにこの車で走り込んでるのは2ZZやターボの比率が多くなってるのかもね
エンジンどころかミッションとLSDすら純正なんだが エアクリボックスなかなか外れねえ
なんかこつある？ SMTだけど、低回転で3速に上げた時だけ繋がり悪い。 これ、ロータスエリーゼと同じエンジン積んでるんですよ >>250
だから「不人気」はマジで褒め言葉だと何度言わせんだアンチの屑がこの野郎…
ロードスター買う予定だったけど人気で台数多いからわざわざ不人気のMR-Sにしたんだぞ
次のサードカーにMINIは多いからってことでシトロエン買う予定でいるような俺が好んで選んでんだ >>264
そういう車選びってつくづく車を楽しむための本質じゃないと思うわ
むなしくならない？ >>265
お前にはわからんだろうけど、やせ我慢でなく虚しくなんかならない
むしろ、愛車がそのカテゴリの定番でそこらじゅうを走ってる方が虚しいしストレス溜まる >>258
エアクリボックスは蓋開けてフィルターの下もネジあるよ >>267
後からﾜｯﾁｮｲとIP表示できるの知ってた？超楽しみなんだけど どんなにいい車でもそこら中で走ってたら意味ねえんだよ
っていう気持ちあるだろ
なかったら合理的でもないドレスアップなんて誰もしない >>269
車のスレでそんなことを楽しみにしてるってやっぱり頭おかしい人だねw >>270
そんなちっぽけな価値観や優越感よりも運転して楽しい車を選びたい
その結果不人気で数が少ないってなら納得だがね >>242
インジェクターが１本でも死ぬと残りも連鎖して死んでいくらしい
ってのをググった際に見つけて震えてる
自分も懐具合が寂しくて１本だけ交換してきたよ
ついでにエアフロ掃除したら調子良くなった気がする >>271
昼間から嫌いな車のスレに張り付いて叩きまくってるよりは・・・ｗ >>268
サンキュー
MR-S整備性悪すぎワロタ
タワーバーいちいちはずさないとメンテできねえw
狭くてネジ落とした 後ろに色々詰め込んであるんだから仕方ない
逆にフロントはカバー無ければ色々できる
スタビブッシュにもアクセスできるかも まずエアクリーナーボックス開けられねえんだけど
純正交換の奴買っちゃったからぶち割るわけにもいかないし >>274
ん？
嫌いって勝手に決めないでくれる？
おまえみたいな奴が嫌いなだけだ 剥き出しエアクリにしたら低回転でトルクの谷ができた
車体軽いから問題ないけどやっぱ純正はよく考えられてるんだな むき出しエアクリなんかに変えたらECU再セッティングするもんでしょうに ターボなら何も考えずにたくさん吸って、たくさん吐き出せばいいだけなんだけど
NAは排気の速度がなんたらかんたらで、ただ空気の通りを良くすれば
早くなるわけじゃないとかいうゲームで知った知識（根拠不明） 別に間違ってはない
けど実際は変えたほうがよくなるしマフラーもある程度太くした方が速いのは事実
でもそれはスポーツ走行の話であって街乗りでは何のメリットもない
むしろデメリットの方が大きい マフラーは音にこだわるか性能にこだわるか見た目馬力にこだわるかだしな いい音するからついその気になってまわしてしまう
これはもう馬力が上がっているも同然だと思う デチューンになったけど
カーボンダクトがかっこいいからおけ 静かで速いのがおっさんとしては好みだな
羽も何にも着けない、足デフブレーキタイヤシートだけ交換が俺の好み ハードトップってリアワイパー付いてないけど雨の日とか雪の日大丈夫なの？ さっき対向車が無理な追い越しで突撃してきて
スキール音が出るほどの急回避だったんだけど
この車安くてもやっぱミッドシップなんやね
すごいレスポンスで驚いた、まじ助かった >>288
電熱線がある
ハードトップのを引っこ抜いて差し替えるだけ ありがとう
電熱線付いてたんですね
そういえばソフトも付いてないけど不便ないね ecuリセットってバッテリー再接続して暖気終わればOK？
それともちゃんとアイドリング30分待たなきゃダメなんかね？ >>277
エアクリボックスの蓋は下流側のパイプを外した方が楽に外せる。 レゾネータ殺しのgd-270注文した
300円くらいなのに送料無料でワロタ >>298
86出たすぐはアホみたいに高かったのにな。 86にも適合してんの？
もう半分トヨタ純正部品だろ 前にレゾネーター殺しやった直後にスロットル故障したから
怖くてもう出来ない・・・
多分関係無いんだろうけど。 夏は夕方～夜のオープンが気持ちよすぎるからその時間帯しか乗らない ecuリセットとアイドリング再学習で
エアクリ交換後のトルクの谷消えた
走ってるうちに再学習するかと思ってた
リセットせないかんのやな、勉強になったわ >>304
ポスターとかによくある真夏の海岸線をオープンカーが気持ちよさそうに・・・なんて絶対ないよな
そんな状況じゃ脳の75パーくらい「暑い」で埋まってる
冬は昼間、夏は夜中だよな 何もリセットしなくても走ってればそのうち学習するよ レゾネーターを殺ったら町乗りで気づくレベルで低速トルク下がる？
そんなに下がらんならやりたくなってきた >>310
やってるけどハッキリ言って何もわからない
たぶんトルク云々より消音機の役割なんじゃねーの
仮にそれでも違いがわからんけど
平たく言えばやってもやらなくても同じ ありがとう
音しか変化がないのなら公共の場で迷惑かけたくないからやめておこうかな >>310
レゾネータ単体ではわからんやったが
レゾネータ取っ払ってキノコと組み合わせると1000から2000回転の加速が微妙にギクシャクする
恐らくやけど極低回転域で吸気量を確保しているものと思われ
その代わり、回転落ちが早くなってと2000からの回転の延びが気持ち滑らかになる
でも、しばらく走るとわからなくなる レゾネーター封印のみ
エアクリ交換のみ
マフラー交換のみ
今は全部社外品でレゾネーターの意味があるのかさえわからない
様々なテストしたけどハッキリ言って変化なし
音量についても殆どわからない
計器でちゃんと測れば差が出るのかな？
おそらく、体感できると言う人はプラシーボだと思うよ >>314
ならはじめからこんなパーツつけんなって思う。
豊合も変な仕事受けんなし。 >>314
レゾネータ自体純正吸気長にあわせて作られてるから
社外のキノコつけるならはずすのが正解な気がする
はずしてもわからんのはマフラーいじったりして音かもとからでかいのとトルク特性が変わってるからじゃなかろうか >>317
社外キノコって何を前提にセッティングしているの? >>315
どの車でも付いてるやろ吸気音減らすために
多分全ての車に付いてるよ >>320
レゾネーター有りか無しか
マフラーは純正か社外かなど 社外のなんてセッティングも糞もないよ
パイプ径が合ってるってだけのレベル >>321
あんま考えてないと思うよ
パーツ単体の吸気量しか考えてない 考えてたとしてもトヨタよりは考えてないだろうな
社外はあくまで一部のスペックのみ重視してるだけでセッティングは各自でなんとかしろというスタンスだろう ブ◯ッツとかはそれっぽいのテキトーに作って
それぞれの車種に取り付くようにブランケットだけは用意してるだけに思える 車種ごとにしっかりデータ取ってたら、かなりのコストが掛かりそうだもんなぁ。 メーカーの吊るしもいいけど
色々試行錯誤していじると面白いよね >>325
どのメーカーも同じだぞ
ブリッツ嫌いなのかも知れないがどこも変わらない
あとブラケットな >>329
明確にブリッツとは言ってない
あと誤字は予測変換に文句言いたい
てか社外が全部車種ごとにデータ取ってない？？
宣伝乙とか言われるから名前は出せないけど
脚もエンジンも車種ごとにテストしてるメーカーはいくらでもある 自社に工場とテストコース持ってるクスコやテインはどの車両でテストしたかとか公表してるぞ
地元の店にはサスやホイール作ってるメーカーなんかがマッチングやテストの依頼でたまに来てる なんかサスの話になってるけど
キノコはそんなに考えてないんじゃない？
キノコ自体つかいまわしだしね >>332
キノコだってきっちりやってる社外はあるぞ まじで？どれもキノコの傘使い回しやない？
どこがちゃんとやっとるん？ 作った製品のデータを公表してるだけでそれようにセッティングとかしてないぞ 付けるもん付けてる現車合わせすればいいでしょ
ノーマルとは全然違う車になるよ >>305
それって剥き出しの話？
リセットしてないししてみようかな…… 日曜の朝、都内某所
スポーツカー愛好家たちが集まる小さなサイトのツーリングオフが開かれようとしていた
集合時間10分前、既に来ているメンバーは7人
その輪の中へ、俺は愛車のMR-Sで乗り付けた
「おはよう！MRキッドです！今日はよろしく！」
元気よく自己紹介する
「…あ、おはようございます」
「MRキッドさんって20代なんですよね？若いですね…」
なぜか皆の視線が泳いでいる
「遅くなってスイマセ～ン！」
ラ・フェラーリに乗ったオッサンが大きな声を出しながらやってきた
「幹事のフェラーリオヤジです。今日は皆さんよろしくお願いします」
この人が今回のオフの主催者であり、サイトの管理人でもあるフェラーリオヤジさんだ
「あ、どうも！MRキッドっす。よろしく」
俺が挨拶をすると、フェラーリオヤジは眉間にシワをよせて、俺とMR-Sをジロジロと見てきた
「え～っと…MRキッド君だっけ？君さぁ、今日どこに行くか知ってる？」
「え…？富士山を見ながらそば食うオフっすよね？」
「うん。で、君の車…それコンパクトカーだよね？」
何が言いたいのかわからない。愛車をコンパクトカー呼ばわりされてイラっときた俺は言った
「何が言いたいんスか？」
「高速道路に乗るんだけど…」
「…大丈夫っスよ！ブン回せば皆さんに迷惑かけないくらいのスピードは出ますし」
爆笑の渦が起こった。そしてフェラーリオヤジは苦笑いしながら言った
「高速道路では300ｋｍ/hくらいで流すからね。君のコンパクトカーじゃついて来れないよ（苦笑」
俺は泣きながら家に帰ると、そのまま枕を濡らして眠ってしまった
目を覚ますと午後10時、パソコンの電源を入れてあのサイトを覗いてみる
そこの掲示板には、今日のツーリングオフを楽しそうに振り返るメンバーたちの書き込みがあった
俺は偽ハンドルネームを使って『フェラーリオヤジ臭ぇんだよ！死ね！』と書き込む。
すぐに管理人からのレスがあった
『MR-S君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします』 ワロタ
今更だけどサードのメタルキャタライザー注文した
届くのけっこう時間かかるみたいだけど楽しみだな オクに出てるけどマインズのVX-ROMってそんなに良いの？
カムコンで進角させて燃調やや薄くするのとはわけが違うんかな
まあ違うんだろうね、レブリミットも上がるみたいだし
使ってる人インプレ教えて 集合に遅れるようなやつがラフェラーリ買えるほど出世できない >>341
VX-ROMに限ってじゃないけど、フルコンだとノーマルECUの補正を
回避できるのと3Dマップで弄れるのがメリットじゃないかな。
サブコンだとO2センサーからの学習で再補正が掛かるし、
無条件の固定値補正だよね。NAだとターボほどの効果は無いだろうけど。 >>341
3万くらいなら落とそうかなと思ったけど高杉ワロタ
MR-S、車安いのにオクパーツ中古の癖に高杉 やっぱいじるならアフターパンツが溢れる人気車種を買えということか エアクリの話題で思い出したように洗浄、およそ3～4ヶ月ぶり
面倒なのでスロットルバルブは放置、エアフロセンサーホースにはつけたまま洗う
きれいな水
http://i.imgur.com/Sn22jtB.jpg
ただの水洗いでこれ、じゃぶじゃぶしただけ
http://i.imgur.com/s2cKLzx.jpg
http://i.imgur.com/vS1IJlI.jpg
このあとちゃんと洗ったけど剥き出しタイプに変えるとこうなるからね
ちゃんとメンテナンスしないとエアフロセンサーもスロットルバルブも真っ黒けっけだよ zzwlaboのMR-Sバラバラになっててわろた
結構いい感じにいじってただけにもったいない そらゃバラ売りした方が高いからな
mr-sなんてただでさえ安いのに弄ったやつなんて二束三文だよ 後期モデルで程度が良い車は130～200万してるぞ。
同年式の車両保険は40万程度なのに、全損しても乗り換えできん。 おれのは6万キロ代ノーマル2006年式で乗り出し120万ぐらいたったわ >>353
非オープン・1000万クラスらしいから
S1000かS660が乗り換えターゲットかな・・・
今のところ新コペンに魅力感じてるけど >>353
そうだと嬉しい、FRの噂も聞いたから
MRのほうがいいわ お前ら的には現S2000も普通の車（より遅い）なんだろ？ｗ >>360
あれ中途半端じゃん。
おまけにエンジンは華奢だし。 MR-Sのとりあえず部品寄せ集めで安くミッドシップオープン作ってやったから
あとはユーザーで完成ヨロってスタンスがよい
完成度低いからちょっと弄ると伸びが大きいからおもろい
完成度低いけど素材としては案外悪くないのも好き
コンパクトカー並の取り回しも好き
完成された高性能車もいいけどMR-Sの素うどん感よ 素うどんでいいのに変な味付けしてしまったのがMR-Sでしょ
変な味だから元に戻すのが大変だし、完全には変な味が取れなくて苦労するという
これなら何もしなくていいのにって思う 素うどんは良い例えだよ
S2000が例えばMR-Sレベルの出来だったとして、どんだけ改造してもFRがMRには（ほぼ）ならない。
素の蕎麦が素うどんにはならないということ。
軽量・オープン・安価のMRならしょぼくてもいいから安く用意してくれってニッチなニーズにマッチしたのがMR-S >>364
それ言えてるねw
ベースが悪いと後付けではどうしようもないんだよな >>367
それなんだよなあ
やっすいFF、FRスポーツかってもMRオープンにはならないからな
安いけどディメンションのバランスがいい 純正HTの形状で クーペボディ
エンジンは始めっから2ZZ
見た目は同じで多少重かったとしても
歴代MR-2の中でも高評価になっていただろうな
ま 今のままでもバランスはいいし楽しいけどね いや見た目がかっこ悪いから不人気だったわけで
遅いのが原因ならロドスタだって売れてない
この見た目じゃ2zzだろうが評価は低いでしょ うーん、ロードスターもカッコよくはないでしょ
NDはかっこいいけど同時期のNB、MR-Sとおなじくダサいよw >>363
これな
鉄チンのベースグレードのような潔さよ
あとはご自由にってやつだ NBもMR-Sも見た目が好きで乗ってるやつどれだけいると思ってんだ >>375
ベスモでMR-SとNBどっちがカッコいいか素人に聞いてたけどNBの方が断然多かったけどね
これが世間の意見ね 純正エアロついてないMR-Sはカッコ悪い。
できれば廃車にしてほしい。
あのカッコ悪さがMR-Sのイメージになってしまってるからイヤになるわ。 >>378
段ぜんでもなかったやろ、56人対44人やぞw
そもそもMR-Sと比較してかっこいいかどうかの話ではない >>379
後期エアロレスはそうでもないと思うけどね
カッコよくはないけどねw >>379
どっかの評論家に栄養失調になったボクスターって言われてたけど言い得て妙w RX-7は性能的にプアマンズポルシェ
この車は見た目的にプアマンズポルシェ まぁいいわぁ。
他のMR-Sがカッコ悪いだけに純正エアロ付いてる俺のMR-Sがカッコよく見えるから（笑）
でも同じ地域に赤のMR-Sでワイドボディーにしてあるヤツがいて、あれはかっけぇわ。 常に他人からの視点で生きる人生ってすげぇつまらなそう
自分が好きなものでなく大勢が好きなものしか選べないなんて・・・ 俺もエアロ有りが見つからなかったら買って無かった。 Vエディションの特にダークグリーンならノーマルが良い
写真で見るよりずっとレトロ感出てる エアロなしだったけど程度極上だったから買って納車前に新品純正エアロ付けて納車してもらったよ 前後別サイズだとタイヤローテーションできないけど
どれぐらい損するんだろうな
俺はそんなに乗らないからローテしたところで溝残ってるのにひび割れとかしてあんまメリットないだろうけど 4輪 平均して減るよ
いくらか前の方が 減りは遅いけど。
後ろの内側の溝が消えたぐらいで
前もスリップサインが くっきり出る。 ノーマル論外
GTウィングは絶対必須アイテム
エアロも必須
車高調も必須
ブレンボに見えるようにしたら
まぁまぁだな >>390
真面目な話4本同時交換に拘らなければ寧ろ得やで MR-Sは内装もクソダサいからなぁ
ほんと救いようがない 俺のは後期Vエディフルエアロなのでかっこよい
そう思っております
前期ノーマルはリアが15インチなのがちょっとね エアロレスやけど気に入ってるで
TTEバンパーとホイール、マフラーしか外観変わってないけど俺のMR-Sがさりげなくかっこいい >>390
前タイヤ1回交換する間に後タイヤ2回というペース
4輪まとめて交換する事が滅多にないのでお得な気分になれる
あくまで気分だが ここで紹介されたT1R買ったんだけどマジで良い
トータルの性能では1位だろこれ 内装ダサいなら追加メーター付けて
補えよ
バキューム・湯温・油圧・電圧は必須だな
シートもダサいからレカロは必須
あと純正のナビの位置って問題有るんじゃね？
あの位置のナビなんて見てたら事故るだろ >>391
平均して減るか？
リヤ2.5対フロント1位だぞ。
ブレーキはそれ程差が出ないんだけどな。
>>392
ウイングはTRDかC-ONEの方がストリートだと格好良い。
GTウイングは車検対応にするとイマイチ。
>>399
NEOVA AD08R。 方向音痴だからナビよく使うけど低すぎて画面見てられねえから音しか聞いてないな >>403
追加メータは水温・油温・油圧で充分。
後期はシートの見た目は好評なんだけどな。
ナビは不要。
DOPであの位置にTRD(≒Defi)のリンクメーター付けるのは
収まりも良くて良かったけど、高いから諦めた。 某店のデモカーは追加メーターほとんど無かった気がする
なんで？って話だがレースで油温やら水温が上がったってどうせアクセル緩めるわけじゃないから、だとさ 買った時から油温だけ付いてたから油温ヤバくなったらクーリング2周入れてる ナビはオプションで選べる小物入れ潰す方ならそう悪くないと思うが
オーディオが入る方は確かに見にくい まあ最近はスマホナビが優秀だしオーディオで充分かな >>408
愛車だと油温・水温上がれば、さすがにアクセル緩めるだろ。
街乗りなら尚更気を使うし。
デモカーならチューンの効果を知るのに数値は必要なはずだけど、
セッティング中だけECUから拾うってのもできるしな。
常設しないだけで必要な時にノーパソなりタブレット繋いでるんじゃない？ まあ街乗りだと温度計はいらんよね
強いて付けるなら油圧計くらいか ワッチョイ無ければ絶好調だなぁ
やっぱりワッチョイは必須だってわかんだね 俺はワンオフものらしいセンター出し
爆音マフラーを持っている
とても街乗りで使えるもんじゃ無いので
車検対応にしたがな
欲しい奴居るか？ >>413
街乗りの油温見ると怖くなるからな。
通勤でも110℃は軽く超えるし、60km以下で走ってると水温も上がるしな。 センターだしはガチ感強いな
別に俺の左だしがふざけてる訳じゃないけど >>417
>>418
ただしセンター出しマフラーを
装着するなら後部バンパーに遮熱板を
作って貼らねばならんが
まぁ相当渋いけどもな >>416
別にそんくらいで怖がるこたねーだろｗ
サーキットで130超えるような走り方してやっと検討する程度でいい
街乗りで追加メーターなんか自己満足にしかならない この車の場合はセンターより右出しの方がガチ感強くないか？
右の方が配管短くなるし 油温メータとか着けなきゃいつもCOOL！なんだから
つけないのがお勧め（すっとぼけ 殆どのくるまって給油口と逆の方向にマフラーついてるよな
なんで左なんだこの車？ 4000で交換して夏は距離関係なく硬めに交換してる 皆何歳まで乗り続ける？
さすがに５０過ぎたら乗り回す車じゃ
ねー気もするが
７０ぐらいの爺さんがビート乗ってて
アレはちょっとカッコイイとは思ったけどよ アラサーやけどずっと乗るかなあ
6年のっとるけどこいつ手放す気になれんわ これ直す金で新しい◯◯かえるじゃねえか！
というぐらいいい車に出会うとか修理に金かかりすぎるとかするまでは乗り続けたい 未だMR-S乗ってるような経済力では無理だと思うよ 先日山梨県の某観光名所に行ってきた。
そこは中国人観光客が大挙して訪れる事で有名なんだけど、
俺が車内でスマホで調べ物してるとオッサンが近づいてきて
車の周りを一周しフロントエンブレムをしげしげと眺め
？って表情を浮かべつつ首を捻りながら去っていった。
オッサンが食いつくのは万国共通らしい。
なお5m程離れた所に止まっていたポルシェ
（最新のケイマン？）には全く興味が無かった模様。 30代と40代が一番こういう車似合わない
実際30代と40代で一旦趣味の乗り物から離れることが多いしな
結婚とか子供とかで これ売って新車のミニバンの流れだったんだけど
中古のミニバン買ってこれはセカンドカーになりました
子供は純粋にオープン楽しいって言ってくれるからね >>422
サーキットなら130℃超えるけど、都度オイル交換するからな。
街乗りの時はそう頻繁にオイルも変えないから労りたい。
確かに追加メーターは自己満だけど、冷間時の水温とか
車を労れる情報が得られるのはメリットだと思う。 まだ20歳の若手の部下を乗せる機会があって
暑かったけどオープンで走ったら喜んでくれてこっちも嬉しかったよ
最近の子にしては珍しく車好きのようで
こういう車も欲しいけどなかなか値段が高くて手が届かないし
親を乗せて色々連れていけるようにSUVかミニバン欲しいって言ってた
俺よりしっかりしてるわｗ >>428
3,000kmくらいかな。半年に一度の周期にしてるから。
>>431
MR-Sが潰れなきゃ、50歳を迎えてしまうかも。
フルバケの乗り降りが出来なくなったら引退すると思うけどｗ >>442
オイルクーラー付けたけどすーぐそんくらいなるわw お前ら気に入ったよ
MR－S捨てた俺に変わって愛しつづけて
くれよ 頼むわ
こんな手放して後悔する車無いぜ うわぁ
幌縮んできたのは自覚してたけど、閉めても内張り出て来るほどになった
雨漏りはしてないが ササク氏はせめて単発にする癖やめたほうがまだ他人を装えるよ >>449
程度不明の怪しい中古しかないやろ
新車で買えるなら兎も角 そもそも新車の時点で程度の低い車だから中古でも大差ないだろw そりゃぁ値段が値段だからしょうがねぇだろ
そっから仕上げる楽しみがこの車にはあるんだろ
S２の価格帯と全く違うんだからそれは言うなよ
自分なりに仕上げるのがこの車の楽しみ方だろう そんな手放して後悔するような価値のある車じゃないってことでしょ
S2000のようにプレミア付いて高騰してる訳でもなく、玉数も常時250台近くあっていつでも買える
エンジンはカローラだから程度なんて壊れてるか壊れてないかくらいの違いしかないだろう ササクロ氏ホント生き生きしてんなw
ワッチョイがそこまで効いていたとはw
話は変わるが、最近暑過ぎで幌閉めて、
クーラー全開の毎日
軟弱になったわ、以前なら夏の昼間でも幌開けてたのにな
あとオイル交換だが、5000キロ超えたら時間取れるタイミングで交換かな
今日丁度交換したら6800位と大分オーバーしてた マインズのecu結局7万かよ
ポン付けecuにそんな価値ないだろ高杉ワロタ しかしほんとダサい車だよなw
こんなの乗ってて平気ってヤバいぞw 1ZZエンジンの耐久性にちょっと
疑問を持ってる
何台かMR－S搭載の1zzエンジンが死んだの
知ってるがやっぱ回すのに適してるエンジンじゃ
ないんじゃないだろうか？ どういう意味で適しているという理解なのかは分からないがエンジン自体はタフだよ
ただミッドシップという事もあってエンジンそのものは熱を溜めやすい
ただの街乗りならいざ知らず、スポーツ走行でオイル管理をちゃんとしてなければそりゃあ壊れやすいだろうね
まあタービンが付いてないからそういう意味ではNA化は良かったと思うけどな
SWでオイル管理が杜撰な奴なんて簡単にタービンブローするし >>460
MR-S峠ちょっと飛ばすのでもでさえもオイルクーラー必須らしいよ
この時期はかなりきついね ガンガンに攻めなくても頭文字Dの最後に出てきたガキみたいに
惰性でいかにブレーキ踏まずに走れるかみたいな運転でも楽しいし車と環境に優しいよね >>461
>>452
つまりボルトオンターボなんて間違いと
言う事だな
最近ではボルトオンターボが平気で
車検通るなんて聞いておじさんはビックリしたよ
個人的には２ZZかVテックに換装してみたいねぇ
くるくるスピンしそうだけども >>467
業者乙
エンジンオイルは12ヶ月点検時（ちょうど10000キロ）で交換している
15回交換したけどエンジン快調。純正オイルは高いけど信頼できる 1万キロで実験してるけど、なんともない
あんまり短いとオイルもったいない
科学的な分析が出来ないから無意味だろうけど
説明書のことが間違ってる訳じゃないと思う >>468
純正で1万kmは凄いな。
1年で1万km走るペースで回さないなら大丈夫なんだろうな。
俺は少しでも油圧の上がりが落ちたら変えちゃうな。 例を上げるとGTRなんかはこんな感じ
走行後、油温が110℃を超えなかった時→1年、又は15000km
走行後、油温が110℃～130℃になった時→5000km
走行後、油温が130℃を超えた時→速やかに交換 >>471
MR-Sなら毎回交換だな
外気温ゼロ℃でも130超えるわw >>470
必要油圧ってどれくらいか知っているの? >>464
自分もVテックの換装を考えてる。
新車で買って走行距離2万キロのファイナルだから変にいじらず楽しんで乗ろうと思ってたんだけどやっぱりいじっていくのも楽しくて最近ついついいじっちゃってる。
サードのキャタライザーが届くまで待てずにチタンマフラーも買ってしまった。TRDマフラーあるけど軽さにつられて・・・
頭ではエリーゼスプリント220か新型S2000（MR？）を素直に買ったほうが売値もついて良さそうとはわかっているんだけども
MR-Sを乗っていく魅力もすごくあって、エンジン変えようとしてる。 K20重たいから2ZZでしょう
トヨタ車にホンダのエンジンは邪道感が否めない
高回転はスポイルされるけど2ZZハイコンププラスロングストローク仕様にしたい 正直VTECに載せかえなら
だまってS2000買えばいいんじゃねとか
思うわけですよ >>476
結構重さって変わる？
馬力や排気量の割には軽いと思ってたんだけどそういうとこも気にしないとだね
自分もジムカーナやミニサーキットもよく行くので低速トルク太いほうがいいなぁとは思っててK20Aの2.4l化も気になってる。
高回転に特化するのも気持ちいいんだろうけどさ。
ただ金はやっぱりかかってくるなぁ、パーツもなかなか出回らないし出回っても高いもんね。
楽しんでるんだからしょうがないんだけどさ。 >>474
新油に替えたときに初期値を覚えておけば参考になる。
アイドリング時と2,000～2,500rpmの時、最大油圧とかで判断。 >>477
VTEC走行会とかにも顔をだすたびにS2000はいい車だと思うし、否定するつもりで言うわけではないんだけど、ジムカーナもよく参加するのでそっちだとどうしても苦しそうにうつることと
それにMR-Sは新車で買って10年乗ってる車になるし、家族で色違いで二台持ってたときもあって思い入れができちゃってる。
だから失礼な言い回しになるかもしれないけど、S2000に魅力を感じてるわけではなくてMR-Sで早くなれたらなぁって パワー求めるならMR2買えばいいのに
MR2の方がパワーはもちろん耐久性やボディ剛性も高くてチューンドベースでも優秀なのに
そんな意味のない遠回りみたいなことしても金と時間の無駄だぜ？ 思い入れのある車をいじりたくなったってだけだからね。
遠回りではなくて最短ルートなんだ。MR2も楽しいだろうけど特に思い入れはないしね。
思い入れとい言う意味ではラリーやってたからエボやインプの方が思い入れ有るんだけど、最近はラリーよりジムカとかが多くって。
たぶん今は周りがNAとNBロードスターだらけだからなんだろうな。
みんなエンジンから全部いじり倒してて、30万キロ以上もいるのを見ると自分もついてってみようかなとか思っちゃったんだ。 他の速い車や多数の車に乗るのが怖いだけだろw
MR-Sなら数少ないし遅くても言い訳できるからね
同じ土俵に立ちたくないだけっしょ？
悪いけど逃げ道を常に作って安心したいだけの臆病者にしか見えないな。ヘタレさん くそ古くて遅いハチロクが当時最新のセブンやGTRをちぎるストーリーの頭文字Dがブームになったように
この車で速く走ることにも意味があるんだろう
そういう奴にそこまでするならs2000買えよとは言えない 車関係の仕事だからお客の車にはよく乗るし、走り仲間の車にもよく乗る。
速い車や多数の車ってのがどういった車を指すのかはわからないんだけど、MR-Sに思い入れがあるだけだからごめん。
同じ土俵って意味ではラリーの大会に出てた頃のようにいじり倒した車になってるわけでもないから、いじり倒したロードスター連中と同じ土俵に立ちたいからMr-Sをいじろうとしているわけでどっちかって言うと土俵に立とうとしているんだ。
そういった意味で比べられるのが怖いわけでもないし、危険と言う意味でもラリーに比べたらサーキットや特にパイロンジムカーナなんて怖いも何も無いからさ。
子供も出来て真似されても嫌だし、もう危ないことはやーめたって思ってた自分がドライブ用で持ってたMR-Sでもう一度走ってみたら、楽しかったんだ。
だからMR-S好きなの。そんだけ。 車検終わった～。
これが最後の車検かもなー。
なんやかんやで、買ってから4年か・・・早いもんだ。
後2年頑張ってくれよ～、 東京モーターショーでMR-Sみたいなのが発表されればいいが >>485
速い車や多数の車に乗って遅ければ単純に腕がないと判断されるからな
それが怖いんだろ？
長文で言い訳書いてるとこから図星だと思うけどw 遅い車なら遅くて当然って言い訳できるし、まぐれで勝てれば遅い車なのにすごいと賞賛される
つまりノーリスクでハイリターン
少数の車なら遅くても比較対象がないが、多数だと周りと条件が同じなので車のスペックのせいにできない、つまり腕の差で遅いと判断される
MR-Sがメジャーな車で参加台数が多かったら君はMR-S乗ってないと思うよ
そうやって逃げ道作って真っ向から勝負できないヘタレなんだよ いいか・・・別に改造したり飛ばしたりするだけが車の楽しみ方やねえんぞ
天気のいい日に洗車して１０メートルほど離れて眺めるだけでも楽しいし
好きな音楽かけて缶コーヒー飲みながらブラッと街を流すだけでも楽しい
こむずかしい車の知識を並べるより自分の車が好きやっちゅう気持ちだけで上等やんか・・・
車を単なる足ぐらいにしか思っとらんで外車に乗っとるヤツもおればドノーマルのカローラを大切に乗っとる車好きもおる
ようするに車好きに定義づけするような野暮なことはすんな >>489
痛いとこ突くねぇw
確かにそれは否定できないとこある >>488
どう説明しても無駄なんだろうけど
MR-Sを早くしたいって言ってるだけで、他の車に乗ってないわけではないよ。
20台以上乗ってきたし今でも５台ある。
いじり倒した車もあるし、ノーマルのもあるってだけ。
腕がないと判断されるのが怖い人はわざわざ大会なんて出ないよ。そうでしょ？ >>492
じゃあメジャーな車で優勝してみろよ
そしたら認めてやる
MR-Sみたいな走りに向かない車を魔改造したところで限界は見えてるし言い訳前提なのが見え見え >>494
論点をすり替えないで欲しい。
私の話はMR-Sを早くしたいなって話題なだけ。
他車の車がどうとかじゃないし、ましてやメジャーとかマイナーとかもっと関係ない。
他車で優勝してもそれはMR-Sとは無関係な話。
認めるとかにいたっては論外。
MR-Sのスレかつ私の話題内容をわかってて話題をずらしているなら荒らしだし
わかってないのなら頭が悪いということ。
MR-Sを今より楽しみたい、今より早くしたいってだけ。
だってここMR-Sのスレだし、私はMR-S好きなんだもん。 遊びなんだから無駄遣いが前提。百も承知だから問題ない。
指摘が揚げ足取り以外できなくなったようだしMR-Sに関係のないコメントになってるあたり限界がみえる。
変換ミスは気をつけるようにするのでおわりにしましょう。 VTECなんて載せた時点でMR-Sじゃないんだけどな
リアヘビーになり、RRみたいな挙動が酷くなってオーバー酷くなるだけ
エンジンの熱は更にシビアになりトラブル増加
逆に楽しめなくなると思われ
それなら初めからそういった走る前提に設計された車を選ぶのが利口 >>479
油圧って油温で変化するし回りきるとリリーフ圧になるから調べても無駄じゃない？ 思い入れあったらなおさらやらない改造だね
アホ丸出し >>496
だから速くならないよと言ってる
そんなのに金使うなら別の車買いなよって話
おまえが聞いてもないジムカやら競技持ち出して自分語りしだしたから、ああ言い訳なんだなと思ったんだよw そこは悩む所なんだよね。
いじるとMR-Sじゃなくなると言うわけでは無いと思うんだけど、程度によるよね。
まわりが原型無いの多いからか自分はエンジン載せ替えてもMR-Sだと思ってるんだけど人によるね。
インテークと整流、尻周りの軽量でその範囲に留まると思ってるんだけど厳しいかな。
ドライバッテリーとチタンマフラー、社外触媒で20kg以上ケツは軽くなってるけど、必要とあらばチタンエキマニや（MR-Sって気軽にリアフェンダー変えやすいし）外装系含めてもちっと考えるべきかも知れないな。 後期型を軽量化して1tきったらどっかに申請しないといけないの？ >>502
怖いって意味を二重に答えただけなんだ。ごめんね。
速くならないと言うのが確定的な事実だと仮にしても、別に全車種で一番とか考えてるわけじゃないからいんだ。
今のMR-Sより速くしてみたいってだけだし、もっと言うならMR-Sをいろんな方面から楽しみたいってだけだからさ。
だからそこも問題じゃないんだ。ごめんね。
速さも、金も、時間も、私の技量も関係ないんだ。
MR-SのスレでMR-Sのいじり方や用途話してるのに、なんで他車への乗換えを進められなきゃいけないんだｗ 書類がmr-sだったらmr-sだろ
ここまでやったらもはやmr-sではないとかマンガ読みすぎてかっこいいこと言いたいだけの馬鹿だぞ >>505
いちいち馬鹿やキチガイに丁寧にレスしなくてもいいよ
ここの連中は幼稚な奴が多いから >>477
チューニングとか自己満だろ
もっと速い車に乗れよってお門違いだし楽しみかたの方向性が違う
速いとか遅いとかそういう次元の話じゃなくて
自分の車を好みにいじるのがたのしいんだし自己満の世界 >>504
必要ない
次回の車検の時で重量税安くなるだけ >>510
ならない
構造変更が必要
小型車だと50キロ以上軽くならないと構造変更の対象にならないけど2シーターでは無理じゃないかな
普通は車検証よりも重くなってるはずだから50キロ以上軽くしなければならないけどそんな事できる？ 洗車してさあワックスでもと言うタイミングで雨でした。 SMTのシフトチェンジで最近ショックが大きい気がする。 ホント惜しいクルマだよね 笑
オレも後期を新車購入したけど、初回車検待たずに買い替えた。
エンジンがねー。
あのスタイルだったら、もう少しエモーショナルなの積んでよー。
ま、ある意味トヨタらしいクルマってことかww ブッシュ変えたいんだけどTRDのブッシュ廃盤になったからピロ以外だの純正しか選択肢ないかな？ >>479
必要油圧も分からずに交換の判断材料にしているの?
もしかしてタイヤの溝が少しでも減ったら交換すんの? エンジンや外形いじれない全日本ラリーで昔優勝してるくらいだから山道ではホントに速いよ。
広いとこや直線で比べたらそりゃパワー勝負になるから厳しいよ。 >>522
ヤンマガで連載してた
『熱血中古車屋魂！！アーサーＧＡＲＡＧＥ』
2010年くらいに終わったんだったかな 2ZZよりK20のほうがトラブル少ないけどな。
あとリアヘビーって言うけど全然そんなことないぞ。
リアの軽いミッドシップなんて意味ないし。 変なの湧いてるな
別にキミに認められたいんじゃ無くて、
趣味で弄りますってだけの話だろ？
あ、そう。頑張れよだけの話だろ？
何でそこまで食い付くのか、外野だけど気持ち悪いと感じた
プロレーサーか神様か何なんですかね？
キミ、そんなに偉い人間なの？と疑問
付き合ってる載せ換え君も善人過ぎて引くけど、こういうチンピラ相手にしない方が賢明っすよとアドバイス >>500
油温も関係するけど、リリーフ圧に到達する回転数とか、油温何℃で
アイドリング1k以下になるとか、日頃の感覚で分かるでしょ。
一番分かり易いのは油温の上昇ペースなんだけどね。
10数年同じオイル使ってるから慣れてるってのもあるけど、
絶対値が必要なんでなくて、変化量が目視で判別できるってだけ。
オイル交換の目安なんだから、単純に距離とか期間でも良いけど、
そう言う方法もあるってだけだ。そもそも必要な油圧に足りなくなってから
交換だと遅すぎるんだし、新油の時から変化を感じたら変えるでも良いだろ。 ネット上だけならかわいいもんだけど
現実でもいるよなごちゃごちゃ御託を並べるけど口しか動いてなくてなにも行動してなくて相手にされない奴 みんなサーキットとかいってんのね
近くにないから街中で走ってるだけだ
でも2ZZにあこがれるぅ >>517
ミッションオイルかSMTオイル交換してみたら？多分よくなるでしょ >>534
程度のいい中古エンジンなら
Vテックと2ZZ どちらが球数多いのだろう？ >>536
タイプRよりフィールダー、ランクスとかセリカの方が台数出てただろうし2ZZの方が多いんじゃないの？ >>537
K20じゃね
ステップワゴンにも載ってるやん >>538
それだよ ソレ
誰かロータリーに換装する漢が出ないかなぁ >>539
エンジン一緒だけどなかみちがうんやないと？ >>542
それを言っちゃうとセリカとランクスも違うべ
同じようには載らない 2zz載せ替えた場合ってパワーFC必須なの？
そのままだと燃調が濃くなるらしいけど、燃調コントローラーとかじゃだめなのかな？
教えてください ロータスの2ZZ＋SCとか面白そうだけど、エンジンの玉が無いんだろうな。
1ZZ用だったらECUだけでも使えそうなんだけどな。 >>535
サンキューです。ミッションオイル換えた事なかったなあ ヒエ～
さすがに車検のときくらいには変えたほうがいいぞ 純正のアンダーカバーが外れかけてて走ると擦るんだがどうしたものか。 アンダーカバーで合ってるか分かんないけど、後輪の前に付いてるプラスチックのやつね。結局ジャッキアップして取り除いたよ。 >>554
左後輪の方でソレなった事ある。
走ってて「ずざー・・・ずざー・・・」って何か擦ってる音がして覗いてみたらカバーがペロンてなってて、
すぐネッツに行った。
左側だと燃料パイプ系のがあるから、それを保護する為についてるらしいのでちゃんと新しいのつけてもらう方がいいかも。 >>555
俺も左後方だ。無くても困らないとは思ってたけど問題あるのか… >>556
フューエルタンクプロテクタNo.2。
555の言うように燃料タンクと燃料パイプを保護するものだから、
付いてないと心配。
ちなみに新品のお値段税込6,156円！
お高いので中古が良いと思う。 レイルとかのアンダーパネルとかで代用できる感じでもなさそうだし、諦めて買います。余計な出費が… 生産終了して10年たってんだから
新品買えるなら買っとかないと 大雨でも全然雨漏りしないな
自分で張り替えた幌だけど感心するｗ >>564
タイヤの溝は舐めたらあかん。
ハイドロでスピンアウトした経験から、余計タイヤに気を使うようになった。 >>566
最近だとアドバンフレバ
ウェットに強い事を謳ってる 取りあえず雨降ったら速度出すな
高速なら80までおとせばまず大丈夫だから この車のプラモがヤフオクで競り合ってた
まあ在庫処分品の山だったから高値ではないけど 車体は軽いしタイヤは小さくて太いから
雨の高速なんかは他の車よりずっと苦手だろうなこの車 圧雪路の高速とか80㌔で走るのが精一杯
その横をヴェルファイアとかエスティマがオラオラと100以上で抜いていく 積雪のときはほんと弱いw
ハザード焚きながらはしっこでノロノロ
ノアやヴェルファイアからバンバン抜かれてワロタ 雪の日に30キロぐらいでちんたら走ってたらマジでなんもないまっすぐの道でスピンしかけた
俺はそのまま走り続けたけど後続車からしたらあやうく追突するかと思ったかもしれんし申し訳ない 公道でヴェルファイアとプロボックスに勝てるやつのほうが珍しい >>567
アドバンフレバはGDBに履かせてるけど、ポストS.driveなので、
ドライ比でウェット性能の落ちが少ないってだけで過信は禁物だな。
そもそもAWDだから公道だとAD08Rとのグリップ差も判り難いけど。 欧州タイヤは高いだけで大したことないから同じ値段出すならブリジストンがいいよ バイク、車ともにピ◯リで死にかけた思いが本当にあるから
それ以来は日本メーカーだけにしてる
欧州でもミシュランだけは良さそうだけど、それなら金額的にブリヂストンだし ピ×リはマジでうんこ以下
バイクで一本4万とかのが普通に走ってて半年以内に3回もパンクした
車のパンクと違って本当に制御不能になるからコンビニに突っ込んだ思い出…
同時期にピ×リ買ってご満悦だった友人(かなりの腕前)もすぐに峠で事故った
流してただけなのに急にタイヤが言うこと聞かなくなったらしい まぁ、この国にいて国産以外のタイヤ買う奴はアホだわ
はがき4枚に命あずけんのに怪しげなの使うとか ゴメン、俺ファルケンだ。だってサイズないんだもの……。
とは言え、ZIEX914F、ごくごく自然でいいコンフォートタイヤだよ。 タイヤだけ金かけておけばあとはノーマルでも腕次第でなんとでもなる
ような気がした18の夜 >>581
お前の言う通りだと思っているから
ミシュランやコンチネンタルのプレミアムタイヤを履いてるわ サビ対策とかでコーティングとかしてる？
ガラスとかあるけど何がいいんだろう ミシュランもコンチネンタルもブリジストンの下位互換で値段は同じ
タイヤの性能では国産が優秀やね
あとスポーツ系はアジアンタイヤがかなりレベル上げてきてる
ここ一発の性能なら欧州タイヤも食えるほどに アジアンタイヤっていくら性能が良くなったとしても貧乏臭く見えるから履きたくないなw やっぱ誰もピ◯リ選んでないのかｗ
あれはヨーロッパの韓国製と呼ばれるのも納得 アジアンのハイグリならR1Rでいいじゃん
なんかR1R安いし １６インチホイールはいている方は前後どんなタイヤサイズにされてます？
前のオーナーが前後同じホイールとタイヤにしてして前後異経にしたいんですけれどわからなくて... 次R1Rにしようかな
天気悪すぎるときは乗らないし 前205/50/15 後225/45/16 で
オススメの ハイグリアジアン ありますか？ >>591
前後16インチなのか？
前15インチだけど、F195/50-15、R215/45-16のAD08R。 >>591
ホイルのオフセットとかの兼ね合いもあるから自分の車体に合うサイズ調べないとダメだよ
ここで誰かが○○のサイズ付けてるからじゃあ自分も、と思って買ったらハミタイだったとかあるから 昔のポルシェみたいにリアが飛び出てるの死ぬほど好き
今じゃダメなんだよな ADVAN FLEVA V701
F195/45R16 84W
R205/45R16 87W 用途によるんだろうけどキャンバーってどのくらい付けるのがが多いのかな。 後ろpzeroだけど不満を感じた事はないなあ
噂通り全然減らないから助かってる
RE11や71使ってたら、4本は逝ってると思われ >>608
自分で書いてるけど用途によるとしか
サーキット走行ならちょっとダサい感じのキャンバー角になりがち >>610
タイヤにもよるもんね・・・いろいろ試してる時期だからだけど
リアも付けすぎると明らかに立ち上がり悪くなるし、前も付けすぎてもブレーキング悪くなる
タイヤ温度を測定して決めるとフロントキャンバーがリアキャンバー追い抜くことも多々あって
純正の前後比率（後ろばかり寝てる）から考えると不安になったりするんだけど
答えがないからいつまでも悩むという・・・
そこが楽しいんだけども >>591
純正後期だとF185/55R15 R215/45R16 でオフセット+45 リム幅はそれぞれ６と７J
前輪が後輪と同じ１６インチ７Jだとして195/45R16はセーフ 195/50R16でキャンバーによってはインナーフェンダーに擦るかな？といったぐらいだったと思う
自分は一度16インチ7.5Jオフセット+42で195/50R16はかせて走ったことがあるけどバネレート5kg、キャンバー2.8度でもインナーフェンダーを二箇所すった。
先にヒットするのは前側の突起、次にそれクリアしても上の突起にヒットする。
前側の突起はヒートガン等で凹ましやすい形状しているけど上は金属部を加工しなければいけないのでおすすめできないと思う。
ハイグリップラジアルで試したけど71Rでこれだったから他のハイグリップ（サイズ無いけど08Rとか）ZⅢとかだともっとダメ。
スクエアショルダーに近づくほどダメと言うタイヤを選ぶ状態になってしまうので前輪に16インチを履かせる場合、いろんな要因が絡むけど195/45R16あたりが無難なんじゃないかと思う。
（タイヤ外形が185/55R15に近いのだから当たり前かもだけど）
あとは車両セッティング（特にリム幅とかオフセット）次第なのでどうとも言いにくいかもです。 ごめん 試したとき7.5Jじゃなくて7Jだったかもしれん
どのみち195/50R16くらいからかなり怪しいです。
逆にリアは16インチなら８J+35くらいがノーマルの限界値くらいで
これもタイヤの種類やサイズ、キャンバー角等では剃る。
225/45R16の71Rならギリギリセーフでも08Rならアウト、β02ならワンサイズ細くてもアウト、Sタイヤもだいたいアウト
くらいな感じでセカンドグレードやエコタイヤでも気をつかわなければ剃るかもです。
ノーマルリム幅とオフセットならフロントよりは剃る可能性かなり低いのでけっこう自由に選べるけど
同インチなら幅や外形など大きめのものを履かせてあげた方が挙動も落ち着くし、駆動輪だけど前輪よりどんどん減るってのも防げるしでオススメかと思います。 連投で申し訳ない
スクエアショルダーに近づくほどダメって言ってるけど
正確にはタイヤ寸法幅の方が大事で、幅もデカイくてスクエアなβ02みたいなのは当たりますよくらいの意味です。
ですがショルダーが剃るのでショルダー形状は必ず関わってきます。 >>600
整備不良でもダサくてもいいけど
このご時世こういうふうに金をかけられるのってスゴいよね
車好きなんだなぁって思う >>600スゲー格好いいじゃん
他の写真もあったら見たいな サーキット車両のワイドトレッド化の手としても気になる 600の画像ほどワイドタイヤ履いたら足回りすぐやれそう
テコの原理でアームが心配になる >>600ってCLSバトルワークスのフェンダーかな こういう人こそ、みんカラで詳細を書いてくれるとありがたいんだよなぁ･･･ 今年あたりR171のSLKに乗り換える予定だったのに
壊れないから乗り換える理由がない
15万キロ超えたらトヨタらしさ（異様なタフさ）が出てくるな 寒冷地に住んでる人サイドブレーキ凍結に気をつけてますか？ >>622
氷る時凍るし凍らんときは凍らん
-15℃以下の世界は北海道人に聞かんと
わからんなぁ 雪国だけどサイド凍ったことは無いよ
2時間かけて雪の中から発掘するくらいの寒さではある
何回も話題になってるけどドラムとは違うからな そういや今度出るVitsにスーチャー1.8 220馬力つくんだろ？
MR-Sに乗らんのかなｗ それよりも新型で出て欲しいな
どうころんでもでないだろうけど 今年のモーターショーでホンダとか他社が何か出すでしょ この車結構クラッチミートポイントけっこう手前だよね
だからどうとううことはないが 今の技術ならさらに燃費も良くて加速もいいの作れそうだし、新型が欲しいよね。ありえないけど。 オープン、MRを200万以下で出したのはすごいよなあ、もうこれっきりだろうな
オーバーハング切り詰めてロングホイールベースにしたことで
カウルフォワードな見た目なりすぎてデザインで損してるわ、ほんと。
その見た目も好きだけど。 >>634
S660がもう出してる
MR-Sより軽くて剛性高くてカッコいいのがね 軽くてもパワーウェイトレシオ悪いじゃん
MR-Sみたいに10切れてないし 普段はパワーなんていらないって軽さが大事と言っておいて、S660出されるとパワー足りないと言う矛盾w S660はそんなかっこよくない
そもそも軽如きが実質200万とか高杉 普通にかっこいいと思うよ
少なくともMR-Sよりは >>640
200万でも売れてるよね
つまりその価値があるってこと
MR-Sは普通車で200万以下だったのに全く売れなかったねw やっぱいつもの基地外か
次はわっチョイ付きでスレ立てようぜ、確実に ＿＿＿_
／ ＼
／ ⌒ ⌒ ＼ 何言ってんだこいつ
／ （●） （●） ＼
| ､" ﾞ)（__人__）" ） _＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
＼ ｡｀ ⌒ﾟ:j´ ,／ jﾞ~~| | | |
＿＿／ ＼ |_＿| | | |
| | / , ＼ｎ|| | | |
| | / / r. （ こ） | | |
| | | ⌒ ーnｎｎ |＼ (⊆ｿ .|_|_＿＿＿＿_＿＿＿＿_|
￣ ＼＿_､("二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二 ＿|_|＿_|＿ 所詮、軽なんて黄色ナンバー専用車なのにね
ラグビーWCがらみで4月から白ナンバー登録している奴
二重コンプレックスなのが丸判りww >>648
世間ではMR-S乗ってる方がだいぶ恥ずかしいから心配すんなw MR-S乗りだけどS660はカッコいいと思うし正直欲しいよ
金ないから買えないけどね 俺は持ってるけど買わない
カッコイイとは思うけど流石に660ccはな・・・ バイクで言えば600ccや400ccのクラスからわざわざ50ccに乗り換える感じ
ちょっと意味がわからない ﾜｯﾁｮｲ無いのにｻｻｸﾛだとわかってしまう異常性 わかってしまうと言うよりそういうことにしないと都合悪いだけだと思うよw MR-SもS660もどっちも遅いのは同じ
大差ない >>642
S660は初動が良かったけど、今は月200台ちょっとで累計2万台ちょっと。
MR-Sは累計7.8万台だけど、どっちもそんなに売れてる感じじゃないな。 S660は走ってるの良く見るし売れてるんだなと思う S660はバイクで言えば
CBR50RR（カブとかのエンジンに250クラスのフレーム）を出して、それに90万や100万の値段つけてる感 そうだねバイクのナンバー色はヒエラルキー厳格だな
ましてピンクまでは市町村表示だし >>660
値段がポイントだな
その「CBR50RR」も乗り出し50万以下ならアリ
買える買えないでなく日本車の軽に250万って狂気 んー、バランス感だよな
軽いのはいいけど排気量までちっちゃいのはねえ
1500から2000cc位で軽いのがいい
S660小さいから剛性出てるんだろうし
MR-Sのサイズとはジャンル別だなあ S660は開放感無いから要らん
あと助手席使い物にならん
非対称で、滅茶苦茶狭いぞ
あとパワー無いとか書いてるけど、S660もそこそこはパワーあったぞ
コペンと比べるとパワー無い気はしたが
んでその二台乗った後にMR-S乗ったら、滅茶苦茶パワフルだったのはビックリした
慣れって怖いと思った S2000かベイビーNSXか分からないけど、東モにホンダのオープンスポーツが出展されるでしょう しっかしMR-Sってほんとダサい、、、
乗ってること自体がイケてない 峠久々にいったらパワー無さすぎてワロタ
で、エンジン熱々やなあ ヤフコメでもボロクソ叩かれてて正直いたたまれない気持ちになった 2zz積んで見た目ザガートだったら評価は180度違ったんだろうな >>670
前に見たけど別にたいして叩かれてなかったぞ 140馬力しかない車に対してのコメントが遅いって馬鹿丸出しだな 今のカローラ好きだからアレベースでつくってもいいのよ >>675
140馬力しかないエンジンしか載せなかったことを批判されてんだろバカw 2ZZ仕様がメーカー純正で出てれば評価は全く違うな 安かろう悪かろうな糞みたいな車だからなぁ
そりゃ不人気なはずだわ 基本的にカローラがバックしてるだけなんだからそんなにけなしても意味無えわw >>679
カッコ悪い上に性能まで低いという救いようのない車 >>681
ベースはヴィッツじゃなかったっけ？
カローラより下だよ 知らんけど中古で30万くらいで買えるし性能なんてどうでもいいや S660は試乗したけど、運転席もかなり狭かった
エンジンから背中に伝わる振動もMR-Sより大きいし
乗り心地はどっちも悪い
買い替えたくなるほどじゃなかったな キノコのせいか
えらくパワーなくかんじたわ
吸気温度対策せねば カッコ悪いもんはカッコ悪い
遅いもんは遅い
それだけだ エンジン掛けようとしたら、最初ギアが1速から抜けなくて焦った。
朝から脅かすなよ～。 カッコ悪いよ パワーも無いしね
でも運転して気持ちいいし楽しいし
そこそこ戦闘力あるから好き ミニボクスターな感じで俺は好きなんだが
遅いけどな パワーFCつけてマフラー変えて
馬力さがったてのサイトでみてちょっと笑った >>692
峠でぶち抜かれて点にされただけだと思う 遅いかどうか良くわからない。制限速度わりと守って走るし、何台か前にはだいたい軽トラが走ってるからね。
今まで乗った中では重心が低めなのでカーブ手前でそんなに減速しなくなった。 >>700
どうでもよくないからスルーできない現実w >>701
他のスレにも出没してるがコイツは誰かを煽らなきゃいけない性格してるだけ
仲良く話してるグループに絡んできて嫌味を言うだけの嫌われ者
単にそれだけ おまけに遅い、、、
カローラがバックしてるだけの車って揶揄されるのも仕方ない スタイリングという個人的な審美眼に帰趨する事項で
いつも自己主観に汲々としとるねチミは。
二人羽織も無粋だよ カローラがバックしてるだけだから安く買えたし多くを求めはしない 前から言ってるけどアクアがバックするのも結構欲しい
今ならノートeパワーがバックするのが猛烈に欲しい >>708
ブスは誰が見てもブスでしょ
車もカッコ悪いのはカッコ悪い tteターボの過吸圧ってどのぐらいかかってますか？ >>711
美醜という感情に断定的な言説は南郭濫吹な者の特徴ではあるな
チミの事だよ。 >>714
不細工は不細工
おまえがそうであるようにw >>716
チミはその論理が牽強付会の説で無い所以を
論理的にかつ演繹的に証明できるかな？
Fラン位は出ているんだろww >>717
不細工は誰が見ても不細工
論理的説明などいらぬ カローラがバックしてるというコメントがありました
いやーほならね、カローラでバックしてmr-sと互角に走ってみろって話でしょ？そう私はそう言いたいですけどね
遅いというなら自分が走ってみろ！って言うはなしでしょ？私はそう言いたい、うん MR-Sがバックしてカローラと互角に走れるとでも？笑 そのバックして走るカローラに豆にされた訳か
そりゃ粘着したくもなるかw 不人気車のメリット
・安く買える中で人と被らない
・モデルチェンジが無いから型落ちになる心配が少ない >>724
そんな奴いねーよw
サーキットにも峠にもMR-Sなんて乗ってるダサい奴はいませんw 昔MR-S乗ってた頃、フル加速でミニバンに負けたのがトラウマ
パワーほんとにないなと痛感したよ 困ったらIP、ササク、自演って言っておけばなかったことになるとでも思ってるのかなw だから何？？
わかりきったこといちいち言ってどうすんの？w むう、車検の案内が来た。ハブベアリング交換したしもう二年乗るかな。 素直に好きって言えないだけだろ MR-Sを
相手にしてないなら無関心だろうし粘着する意味もないw MR-S乗ってる奴ってやっぱビンボ臭いw
車もオーナーもダサいんだよねw FLEVAがコスパ的にも良かったんだけど、
MR-Sだとリヤ向けのサイズが無いんだよな。
S.driveはフロントに丁度良いサイズが欠番になったし、
ヨコハマ党としては次もAD08Rになりそう。 ヨコハマだとA052に15インチサイズあればもう少し選びやすいんだけどね・・・
たしかにフレバに後輪用サイズないのかなC フレバでリア 205/50 16 にしてる。
細くするのに抵抗あったけど、普通に走るなら問題無いよ。 そこでリアP-zeroっスよ兄貴
減らない、コントロールし易い、ドライグリップはまあまあレベルだけど、雨でも安定する性格のタイヤ
割と固めだけど乗り心地良い
前輪にアホみたいなハイグリップタイヤ履かない限りリア強めで安定するし、お勧め
但し海外タイヤの割にはちょっとだけ割高
しかしまあ使ってるとホント長持ちするから、十分元が取れる MR-Sはエアロ付けてローダウンしただけでカッコよさグンとあがる
ノーマルはなんであんなダサいんだ >>753
普通以上を想定するからなぁ。
リヤ205は良いとして、グリップバランスを考えるとフロント185に戻すのが
また抵抗有るんだよね。185/55から剛性上げたくて195/50にしてるからな。 ただの直線だったらこれもロドスタもエリーゼも勝ち目ないだろ この車のプラモデルが希少すぎて悲しい
スポーツパッケージとかショップデモカーのプラモデルなんて再販されないだろうしなあ 調べてみた
0-100km/h加速データ
ＭＲ－Ｓ（初期型980ｋｇ）７．４秒
ＮＤロドスタ（1.5Ｌ）８．３秒
ＮＤロドスタ（2Ｌ、ＲＦ）７．４秒
エスティマ（3.5Ｌ）８．２６秒
ベルファイア（3.5Ｌ）８．５秒 ゼロ加速これだけ良ければ、元々コーナー得意な車だけにワインディングなら戦闘力たかそうだなぁ
ズッと直線とかなら排気量勝負になってしまうけど タイヤサイズ、フロントを205にしなければね
リアが負ける 住宅街でベルファイアに勝てる車(ドライバー)いるの？
小学校の横の横断歩道で子供達が渡るの待ってたら
80km/hオーバーで駆け抜けていくベルファイアやステップワゴン何回も見てる >>764
後期型のMR-Sはもっと遅いしSMTは更に遅い
となるとゼロ加速でそのタイム差だったら中間加速はミニバンに圧倒的に負けるな
特に100km/hからの加速はバックミラーの点にされそう 個人的にはエンジンが2ZZだったらってより、前がダブルウイッシュボーンだったら・・・と思う
リアサスの出来が良いだけに前のショボさは泣ける >>770
空気抵抗は速度の二乗に比例するから、前面投影面積が
ＭＲ－Ｓのほぼ倍のミニバンは速度が出れば出るほど加速は
不利になると思うけど、どうだろ >>772
エンジンは同意だけど
ダブルウィッシュにしたら重くなるだけの気がするわ
軽いしストラットでもいいだろ
ストラットの形式自体は悪いとは思わんね 0―400は それなりだけど その後の「伸び」が無いんだよね 書き込み途中で投稿してしまった
スレ汚しスマン
質問だが、0-100km/hだとあまりピンと来ないので、0-400mだと他の車と比較してどうなん？
タイポアとかも比較してどうなんだろうか？
少し興味ある ベストモータリング2000年2月号だとなかなかはやいね 初期MT使っている時は結構速かったね
後期SMTになってからは斬られ役だったけど
タイムアタックならSMTも速いけど、シフトアップが苦手な所がレースだと目立つよね >>780
3速までの加速はそこそこなんだけど、それ以降でパワー差が出るな。
さすがに高速でもミニバンに抜かれたり離された経験は無いけど。 ほんとは遅いことよりもエンジンのフィーリングが悪すぎる方が問題なんだよな
NDロドスタは速くないけどエンジンが気持ち良いから楽しいんだよ 街中流すには 1ZZはいいエンジンだと思うけど
レスポンスとか伸びは 多少あきらめるしかない感じ
低回転域のトルクを犠牲にしない程度に フライホイール軽量化なりEX系考えるなりするしかないのかな 白米に脱糞!!一口、口に含むと堪らず嘔吐!!米と糞とゲロが混ざったモノを
無理矢理食わせる!!さらに巨大水槽内で3人の糞を代わる代わる浴びせ、食わせる!!
吐いても吐いても、次から次へと口に捻じ込まれる男糞。その臭いと感触に征矢発狂寸前!!
あまりの惨劇に遂に白目を剥いて、失神寸前に…。 >>789
吸排気をエアクリボックス以外、社外に全交換して、ハイオク使用で
結構印象は変わったけど、刺激的になる程ではないな。
でも、不満点が和らぐ効果はあった。コスパが良いとも言えないけどね。
軽量フライホイールはクラッチ交換の時期に一緒にやるつもり。 不満があればいじればいいだけ
エンジン乗せ換え例も多いだろ 俺からすれば何が不満なのか分からん。
そこそこの燃費に必要十分なパワー。
公道を走るうえでこれ以上何が必要か。
サーキット組は知らんが。 新型スイスポ良さそうだね
970kgで150～160馬力らしいから楽しそう
ターボだしMR-Sより速そうだね >>797
たぶん君はアクアとかヴィッツでも十分だと思う >>797
確かに普通にまちのりでは問題ないけど
やっぱスポーツカーにしては足りないよ
足回りとボディ補強したら物足りなくなってくるし
何しろレスポンスと伸びが悪い >>802
エキマニ、触媒、エンジンマウント、クイックシフトがTRDや 今日はレクサスのVIPカーが煽ってきたお
よく見ようと近づいてきたのかな >>789
1ZZには昔ガッカリしたけど
ごく最近のエンジンなんて更に更に低域に寄せてあるから1ZZでもスポーティだと感じるぞ
停止からの信号ダッシュに全てを賭けて、「このエンジンは最高にパワーが有る！」と思わせる戦略
5000回転とかからはただ回ってうるさくなるだけでガツンと来ない ノーマルを楽しんだり改造や腕を磨いて速く走ってる奴を
車のスペック側に一から十までお膳立てしてもらわなきゃ満足できない！という奴が馬鹿にする構図 値段相当（むしろ当時としてはリーズナブルぐらい？）だと思うが
金は出さないくせに文句言うやつばっか
ホント日本人はモンスタークレーマーばっかになっちまんだなぁとつくづく感じる >>802
エキマニ、触媒、クイックシフト、Fタワーバー、ドアスタビがTRDだな。 >>798
気にはなるけど、アルトワークス買い足したばかりだし、
これ以上増やすと嫁に殺されそう。
MR-Sが再起不能になったら買い替え候補になるけど、
今はMR-Sを手放す気が無いからな。 現行アルトワークス、どうせ290万とかだろ？と思ってて
カーグラかなんかで価格みた時は驚いた
こりゃ確かに必要なくても買い足したくなる MR-Sとアルト
ビンボー人にピッタリの組み合わせだねw >>815
このご時世に２台持ち出来るだけでうらやましいが >>816
田舎は夏用がスポーツカーって人は
冬用は軽四駆ターボてのが多いよ MR-Sとレガシィアウトバックの組み合わせ
でもアウトバックがほこりかぶっててバッテリーも多分死んでる MR-Sはミニ四駆とかラジコンのような感覚でいじってサーキットで走ってる 豪雪地帯だけどMR-Sしかない
脱出の達人になった もっと車に金をまわせればサーキット行きたいなって思ってるけど、なかなか難しい >>814
車重670kgの良さはMR-S乗りには判るはず。
嫁の軽は800kg以上あるから、差は歴然。 エンジンフード開かないんだが。。
開かないというか一人では開けられなくなった。
ワイヤーいかれたのかな?
カチカチ音はするけど開かないんだ。。 90年代のそれこそ加熱した世代のアルトやミラも
場所や競技内容によってはチート扱いだったしな >>823
ワイヤーじゃなくて、キャッチャーのバネだと思う
ワイヤー切れると開かなくなるし >>823
そりゃ困ったね。その状態でガタは無い?
もしあるなら受け金具が緩んでいるのかも。
ガチャガチャやって傷つけるよりクルマ屋さんに見せた方がいいと思う。 >>823
レバー引いてる状態で誰かにエンジンフード開けてもらってみ？ >>823
ワイヤーが切れてなければ、オープナーの下にタオルでも突っ込んで
エンジンフードを持ち上げれば開くんじゃないかな。
開いたらテールランプ脇辺りにあるゴム受けの高さを見てみて。
そのゴムを回すと高さが調整できるから高くすると良い。
締めた時にフェンダーと面になるように調整する感じ。 軽いのはいいけどやっぱパワーのバランスを考えるとMR-Sがベスト ベストって何のベストだよ
俺はこの車好きだけど欲を言えばもっと獰猛な車にしてえよ 俺もできればS2000の方が欲しいわ
金ないから仕方なく乗ってる >>825
>>826
>>827
>>828
優しいな、ありがとー。
とりあえず二人なら開けられたから、明日また開けて弄ってみて無理なら車屋もっていくことにするお! >>832
駆動方式はぶっちゃけどうでもいい
FFでもMR-Sよりミッドシップらしい車を知ってるし、ハンドリングの本質って駆動方式とは別のところにあるってのがわかったから ミニJCW欲しいけど高いしな
結局金がないからMR-Sとなる現実 FFでミッドシップみたいな？
インスパイヤとかキツ目のジョーク来るかな？ 普通スポーツカーならどうやったら楽しくなるか、気持ち良くなるか、速くなるかってのを考えて設計されるんだけど、
MR-Sの場合はどうやったら安くなるか、だけしか考えられてないからな
コストダウンのためなら必要な補強すら外して販売するくらいだ >>841
MCで標準になったけど、初期型はメンバーブレースの穴だけ空いてんだよなw
初期型の安っぽさはほんと酷かった
ゴルフボール柄のプラスチッキーな樹脂パーツとかどんなセンスだよとw ターンインからアクセル踏んだ時のトラクション掛けた感触とか、
出来が悪くてもMRの独特の感じはFFじゃ感じたこと無いな。
重量バランスに拘ったFRでもこの感触は出ないし。
リヤ駆動ならではのアクセルで曲げてくリヤステア感はFFで感じたこと無いな。
自分のなかのFF最高峰はミニとかスイスポレベルなんであったら知りたいけど。
新型シビックType-Rとかならそうなのかもだけど、値段がなぁ。
そこまでしてFFに乗りたくないってのもある。 ここまでミニこれからは専用スレで演説がある様です興味ある方は専用スレへ まぁでも元々のコンセプトがスポーツカーじゃないからな。走りを語るような車ではない
コミューターだね レベルの低い奴はMRらしさ＝鼻面の動きの軽快さと思ってるから
FFやAWDでもMRっぽい動きとか言い出す そりゃMRらしさって回頭性に尽きるでしょ
ターンインからアクセル踏んだ時の時のトラクションなんてのはリアエンジン車なら当たり前だし、四駆でもわかる
847が1番レベル低いと思われ ドラポジの悪さ以外文句ないわ
なんでクラッチあんなに遠いのか どらポジの悪さ・・・？
フルバケつければ解決しますぜ、旦那
お安くしときますよ >>853
フルバケでも高さ、角度とか調整箇所はあるよ。
セミバケだとノーマルと大して変わらないんじゃない。 >>851
それつけてもまだ少し遠いんだわ
もう慣れたけど
シートやれてきたらバケット入れるかな… 俺はペダルの距離よりハンドルが遠い方が気になるな
シートは目一杯下げて乗っているが、ペダルは良い感じなんだが、ハンドルが遠い
伸びるやつが良かったなあ 自分は逆にクラッチに合わせるとABペダルとハンドルが近すぎる >>857
ペダルはノーマルだけど、フルバケ＋社外ステアをボス延長で
手前に寄せて自分に合うポジションになったよ。
シートの前後位置は後ろよりだけど調整代は残ってる。
ちなみに身長175cmでやや胴長、腕は長い方な体型。 俺は短足だから全部自分に合わせてくれないとピッタリになんかならない >>856
RS-Gがおすすめ
身長176手足ふつうだけど
どらポジは良好
強いていえばステアリングと膝のクリアランスが狭いかな 俺もクラッチの踏み切り地点に合わせるとハンドルとアクセル・ブレーキが近すぎる
そこから1ノッチ下げればヒールアンドトゥも快適に出来るけど
クラッチが足ピンピンになってる もし今ノーマルのMR-Sに乗り換えたら最優先で交換するのは
クラッチペダル、フルバケ、エキマニ、（前期なら）アンダーブレース だな。 >>863
ホントこれ
どうにかならんもんかねぇ… >>843
こういう事言うやつ多いけどみんなエアーじゃないかと思ってる。
どこの世界に逆ディンプル加工されたゴルフボールがあるのかと。
俺中古車店で初めて乗り込んだとき驚いたからね。
「凹んでない！！」ってw >>865
クラッチの左側のスペースが窮屈なのも辛い。
革靴の両サイドが擦れてすぐ駄目になっちゃう。 >>867
ワロタ
確かにゴルフボールでは無いわな
ゴルフボールってのは
皮肉な表現かもよパテ埋めしてレザーあてれば高級感でるし気にならんけど MR-Sをかってまず初めは
ラゲッジ蓋の取り外しよな？ レゾネーターにゴム栓
左ダクトからのエアーダクト拡大 ラゲッジの蓋外したら、益々荷物入れる場所無くなるな
唯一に近い収納スペースなのに
前には何も積みたく無いし、積むにしても軽い物でないとなあ 前期にロワアームバーの穴だけ空いてるのは1トン切りの為に最初は付いてたものを外した説が濃厚だよな
色々切り詰めて1トン切ったけどやっぱりあったほうがいいんじゃないかということで後からまた付いたと シート後ろのラゲッジボックス取っ払って凹んだところをフラットに加工したら結構物載るようになった
オープンにしたいからフレームつけてるけどこれ外したらシートもフラットになって快適化する SMTだけどフットレストの位置的にクラッチあったら遠いだろうなとは思う >>874
シート倒さずぶちこめるけん便利やね？
運転席フルバケにしてるから蓋が不便 他のマニュアル車にも乗って思うんだけど、MR-Sが一番クラッチペダルのストローク長い
同世代のヴィッツなんてこれの半分くらいだから、1ノッチレベルのドラポジなんか気にならない >>877
フットレストの位置はどっちも同じじゃねーの？
俺MTだからSMT知らんけど 前期と後期でブレーキペダルの位置が違うらしい
後期ではSMTの特徴を活かすために左足ブレーキをしやすくするために前期よりもアクセルとブレーキの位置が離れてると聞いたことがある >>882
後期SMT乗り
ブレーキはAT車のように横長
左足ブレーキ使うけど、正直もっと左側に来てほしい ラゲッジの底のプラッチーも外すと益々便利だぞ（棒
デフォルトであのネジの出っ張りがなければ最高だったな クラッチ遠い唯一の利点はシート一番前にするのでシート裏に大きいリュック置けるぐらいのスペースができること クラッチに踏み切り地点に合わせたシート位置でも、ハンドルの経さえ小さければ
膝がハンドルに引っかからずヒールアンドトゥも出来そうだ。
事故が怖くてエアバッグのある純正ステアに拘ってたんだけど、
エアバッグ不祥事もあるしメガネだからエアバッグ無い方が良いんじゃないかと思えてきた。 気になったことないわー
MR-Sのドラポジは優秀なほうだと思ってた 俺は教習所で言われた位置よりも少し近い位置でクラッチペダルを踏みたい
この車でそれやるとアクセルとブレーキ近すぎてがに股っぽい姿勢にならないと右膝がハンドルに接触する >>887
大まかなドラポジはかなり優秀だよ
他の車なんか1時間でタマとかあちこち痛む
MR-Sは座りっぱなしが楽 先日荒れた山道を走り大きめの段差を乗り越えてからというもの
今までなんともなかった段差にて右前輪からものすごい突き上げを感じるようになりました
しかしこれが初のマイカーである初心者の私にはなにが原因なのかさっぱり…
mr-sマニアボーイの皆様ご教授いただけませんでしょうか？ >>890
考えられるのは「底付き」してショックアブソーバーが死んだか、バンプラバーが潰れきったor欠けた
とかかな
でも劣化してるとは言え道路の段差踏んじゃった程度でイカれるとは思えないよ（純正なら）
名前わからないけど、家の周りの雨がつたっていくアレの段差を
30km/hくらいでやってきてバン！と乗り越えて駐車してるBMW M3が近所にいるんだけど数年も何も起きてないよ タイヤ外してサスペンション覗いてみて油まみれだったらショック抜けだね
そうなら交換するしかない コイン洗車場でホース落下してきてフロントガラスにがっちりいった
マジで腹立つ あーでも俺の経験上だけなら、ショック抜けたら突き上げるというより
むしろ逆に突き上げない分いつまでもボインボイン揺れてたな
新品ショックが「トッ！トッ・・・」ってなるのに対して「ポン、ボインボインボインボイン・・・・」みたいに >>895
緊急連絡先ってのに電話かけたけど繋がらなかったからまだ何も決まってないけど
どっちが弁償になるかも分からん
普通に使ってたら天井からホースごと落ちてきたんだけど、
引っ張ったと言われれば引っ張ったことにはなるし(引っ張らなきゃ使えないけど)
前にも故障してたしいつも異常に虫だらけで汚いし、
こうなって緊急連絡先に電話しても繋がらないようなところ どうせオープンカーなんだしフロントガラスもいらんでしょ 4速まで2千回転でシフトアップするんだけどもうちょい回した方がいいかな？ 軽い割に1.8Lらしからぬ低速トルクの太さも相まってるから、
回す必要無ければ回さなくても大丈夫
1200回転から実用トルク出てる
まあ、2000でアップしとけば街中では問題ないでしょ >>901
わかっててもブローが頭をよぎってあんまり踏めないｗ >>901
たまに7千回すのってどのギアでやるのがいいんだろう
Nでもいい？ トップで7000ってその前にリミッターきくでしょw >>902
回るところまで回したくらいで壊れるほど日本のエンジンはヤワじゃないぞ
オーバーレブさせるか無駄に回しっぱなしならわからんけど 洗車機のホース落下してきた俺だけど
1mmも揉めることなく向こうの責任だってさ
天井ホース落下して車に直撃した瞬間に「うわぁ！俺の車がぁ！」とは全く思わずに
「やべぇ！洗車機壊しちゃった！？」と思うってことは車への愛着薄れてるのかな そりゃ洗車機の方がよっぽど価値あるし役に立ってるもん
MR-Sなんてゴミ以下だよ 調子いいかどうかは回すだけじゃなくて適切なオイル管理をしてるかどうかもある
無理に柔らかいの使ったり安いオイルをこまめに交換するという間違ったことをしてたり
あとは運だな 油温上がるから劣化速いのかな？
ならバイク的な感じだな よくわからんけど
低回転しか使ってないとカスとか溜まりそうだね
超テキトー
普段から回してると気持ちよく回りそうな 結構な期間回さないで低回転だけで走ってると微かなパワー不足とガリガリ音出てたよ
オイル交換して回したら直った >>913
安いオイルこまめに替えて悪いってのは初耳だな
安いの定義によるのかもしれんが >>917
オイルはそれ単体では洗浄効果は殆ど無い
なのでどうしても添加剤に頼らなければいけないんだけど、安いオイルはこれの質もまた安い
本人はまめに交換してるから安心してても実は内部に汚れが溜まってるということがある
昔よくあったのは安いオイルをまめに交換して、何回かに一度フラッシングをして、その結果エンジンやタービンがブローするというパターン
これは添加剤の粗悪なオイルがスラッジを溜めてしまって、それがフラッシングによってゴッソリ落ちてオイルラインが詰まってしまった結果
良い（高い）オイルを長く使うか、悪い（安い）オイルを短く使うか、であれば確実に前者の方がいい >>733
2リットルくらいオーバーでエンジンオイル入れてしまったんだけどまずい？ 2リットルは多いんでねーかｗ
ドリ車だと偏り防止のために多めに入れたりもするけど2リットルはどうかと… この前入れたとき目盛りかなりオーバーしてたがめんどくさくて抜かなかったんだよね というか一缶４Lなんだから普通に手に入るの
４L以上は入れんだろ、JK・・・
なぜ５.5とか入れる 残ってたのかもしれん
4l缶買って少し余るくらい入れたんだ
そしてゲージを見ると2リットル文(銀の部分２つ文)越えたんだ.,.
あの目盛りの下から上までで1リットル分だよね？ あーパワーねーな、イライラしてきた
エンジン載せ替えたい 初スリップした。リアバンパーとテールランプが破損した。 夏のお楽しみ『夜オープン』してきた。
海沿いや山は涼しいし月あかりに星もきれいで最高。 >>933
夜オープンは都会しかできんよね。
田舎でやると虫がやばい… >>936
70kmちょいかなあ。砂利が落ちててそれで滑った感じ。
金もないし自分で直すしかないなあ。 >>918
それいろいろウソあるぞ
一番まずいのが高いオイルを長く使うことな
使用条件は人それぞれなんで一概にいえないがスラッジ出やすいのが低回転高負荷での燃焼
昔マニュアルが沢山いたころ燃費のために2000回転以下キープしてアクセル踏み込んで運転するような乗り方ね
これ燃費も悪いしトルク稼ぐ為に燃調も濃くなるから煤出まくる
タービンとか書いてるからわかってるかもしれないけど高いオイルも安いオイルもベースオイルは同じ
高負荷がかかりやすいエンジンはオイルも高い性能が要求されるから添加剤まみれの高いオイル使わざるを得ない
添加剤は高温(130度くらい)で分解しちゃうからサーキット走行なんかすると粘度も合ってない激安オイル入れてんのと同じ状態になる
そもそもタービンの潤滑なんてエンジンなんかとは比較にならないくらい高温で高負荷だからターボ付とNAでオイル比べるのがナンセンス
フラッシングオイルが百害あって一利なしは同感だがそれ以外は余り賛同できん
そもそもカムカバー外して見てみればすぐわかるぞ やばい
タイヤ交換と車高調OHが重なりそうだ…
カネがやばい >>938
嘘ではなく整備してきた経験からだからね
OHができる整備士なら大体わかると思うよ
あと、スラッジが出やすい走り方どうこうの話ではなく、出た（出る）スラッジをどう溜めないかの話
安物オイルは洗浄剤も安いからどんな走りをしようが溜まるのは溜まるから
フラッシングは遅効性のオイルなら別に悪くはないけど、その性質ゆえに長い目で見ないと効果は出ない
糞詰まりになるのは即効性のフラッシングですかね
それからタービンの話をしたのはタービンのオイルラインは特に狭いのでNAよりも気を使わなければいけないから
もう一つ、サーキット走行を想定した130℃超えで～、っていうのはその通りです
だからサーキット走行だと毎回交換が普通なので
ただしスポーツ走行は特殊な環境なのでこういう話をする時には普通持ち出さないけど >>938
わいも燃費のためというか吹かすとうるさいからそんな運転になってしまってるわ フラッシングは残留物がオイルに影響を与えそうで最近は使ってないな
そのかわりオイル交換は3000km以内で
確実に行ってるわ 街乗りで低負荷なら安いオイルを早いペースで変えた方がいいんでないの？
確かに良いオイルの方が汚れは落とすけど最初だけやし昔乗ってたキャブ車でブローバイ大気開放、エアクリーナー無しの車でガンガン回してたけどさ
500kmも走ればオイル真っ黒で透明度0だったよ
汚いオイルでいくら回しても汚いままだよ
例えるなら泥水で床掃除してるようなもん 2000回転縛りなんて、
人間で言えば低血圧・寝不足の早朝にマラソンさせられるのと似てるからな 快音なら回しまくりたいんだけど純正は音ショボくてな >>944
例えが全くもって意味不明
2000回転縛りの何が問題なの? >>943
オイルは入れて少し走れば黒くなるよ
距離云々ではなくそういうもの
別に黒いから使えないとかそういうわけではない
ちなみにレース仕様オイルでもピーク性能を維持できるのは100km程度
街乗りでも、良いオイルはピーク時の性能から緩やかに性能が落ちていく >>947
トルクもパワーも無いところから必死に絞り出すから良くない
良いのは音が静かってことだけ >>949
それって適切なギアを選択できない素人ってことだろ
体血圧、寝不足にはどう回答する? >>950
低血圧の状態でハードワークする負担も知らないのか >>950
ごめん、それ以前に貴方が何言ってるかわからない
「2000回転縛りの何が悪い？」と「適切なギアを選択できない」って自分で自分に正確な反論してるぞ・・・ 2000でここまで発狂されるとはな…
2000まで、なんて議論するまでもなくエンジンに悪い
常用や巡航ならともかく2000をリミットと見立ててシフトアップするんだろ？
自分の車じゃ絶対にやらんわ ブー・・ﾌﾞｰ・・ﾌﾞｰ・・ﾃﾞﾛﾃﾞﾛﾃﾞﾛﾃﾞﾛ・・・・って感じだろうな2000回転リミット トップギアにすぐ入れてガクガクなってる状態で走って
回転低いから燃費にいい！！
という運転は良くないってことだろ
俺も低血圧のくだりはうまいこと言おうとして失敗したと感じる ま、安いオイルの定義の違いだな
俺の中では純正オイルは安いオイルだからw 1km走行1円ぐらいに思っておいたら良いんじゃないの
4Lオイル5000円くらいのん入れようず >>953
お前、2000回転で5速以上を使おうとしていないか?
俺は精々4速までだな エンジンが壊れていなければ2000回転に適した油圧が出ているだろ
2000回転と6000回転の油圧の絶対値だけを比較して油圧が低いからエンジンに悪いなんて素人の発想だな >>955
お前は2000回転以下でノッキングを起こさないようなギア選択は出来ないの？
5速2000回転ままでフル加速するタイプだな。普通はシフトダウンして加速だぞ わざわざ低回転で苦しい走りしてどうすんの？
直管マフラーがうるさすぎるとか？ >>962
低回転で苦しい走りって言う時点でギヤ選択を間違っていることに気付けよ クスコのLSD欠品で10月上旬納品かぁ
ミッションとファイナル変えるついでに変えようと思ったのになぁ
皆さんLSDどこの使ってますか？または純正ですか？ S2Kならエンジン負担掛かるかも知らんが、異様に低速分厚いMR-Sには負担にならんと思うが？
回さなきゃ！と使命感強い人は毎回7,000回転まで引っ張らなきゃ死んじゃう人かな？ クスコの2way
カタログには無いけど裏オーダーで作ってくれた
イニシャルトルクは忘れたけど標準設定か少し弱めにしたはず
カム角は55/55
ギアオイルはクスコ純正よりトヨタのデフ対応ギヤオイルがコスパ良かったよ
値段気にしないならスノコのサーキット用も素晴らしい性能だね 駐車場から出る時みたいな走り出しは鳴る
温まってくるとほぼ鳴らない
クスコは温まってもたまに鳴って不快だった
スノコは高すぎるから次はワコーズあたり試してみるつもり
こっちがコスパ良ければトヨタ純正とどっちにするか悩む やっぱクスコ人気だね
加えて価格面でも優秀なとこもいいね
クスコの場合スペックFにするか悩むなぁ 職場のやつに聞いたらオイル交換は車検の時だけって奴がいたわ
毎日往復50キロのミニバン
もう10年乗ってるそうだ >>973
月20日勤務として月間1000キロ
年間12000キロだから普通に考えると1年ちょっとで交換だね
でもオイル管理が悪くても意外と壊れないもんだよ
10年だと12万くらい？
そのくらいならまあ大丈夫
でもスラッジが溜まってるだろうからオイル下がりを起こす可能性が高くなる
ターボなら大問題だけど普通のエンジンなら意外と平気 後輪駆動ならやっぱり2wayだろうと決めて訊いてみたら初回注文時ならクロスシャフトの組み換えで2wayにしてくれるとのこと
通常は1か1.5wayしか設定が無かった
ちなみにもし店に頼むなら同時に出来るベアリング類やクラッチディスクなんかも頼むだろうけど、ちゃんとメーカーとのマッチングを確かめた方がいいよ
安い買い物じゃないから >>961
ごめん
俺じゃないけどお前は本格的に意味不明
・ノッキングって話題はどこから来たのか
・シフトダウンしても2000回転ってかなりシュール >>971
でしょ
鉱物油のLSDオイルは無音だよ >>974
そうだね、10万オーバー車
実際何も不具合無いっぽいし、平気なんだろうけど
こんなのたまたまだろって思っちゃうし
自分のだったら不安で絶対無理だw オイル交換ネタならB16Aとか4AGのレース車両は純正コロコロ交換してたな
どうせ一回回せば交換するんだから高いオイルは無駄って結論だった
エンジンの負荷でよくある間違いは回す事は負荷ではないってこと
スラッジもそうだがヘッド周り真っ黒でも全然調子いいエンジン沢山ある
もちろん綺麗なのに越したことはないが、スラッジなんかよりエアクリエアフロプラグ辺りのほうがよっぽど判りやすい
すまんけど俺も実用車のほうは10000キロ余裕で変えない(取説では20000キロ)もう10万キロ乗ってるけど始動も一発(てかボタンぽちだし)高速でも160くらいまでストレスなく加速する
これはカローラのエンジンなんだから取説通りのメンテで充分20万キロ行けると思うよ
ブン回すような人はそこそこ管理しないとまずいだろうけどな >>977
そういう問題じゃないｗ
添加剤で鳴らなくしてるだけだから
鉱物油でもデフ対応じゃなければガキガキ鳴るよ 1ZZは1500rpmで最大トルクの80%は得られる
2000rpm以下でノッキングがぁと言ってるやつは教習所からやり直せ >>980
このあいだLSD用っての入れたらバキバキのゴキゴキで即替えたわ >>982
1500じゃ出力が得られない
トルクだけでは車は走らないんだよ
中学校からやり直せ >>984
5速@2000回転で60km/h出んだぞ
一般道では十分だ >>985
温度関係無く鳴りっぱなしの引っかかりっぱなしで
オイル汚れる前に抜いたけど鉄粉すごかった これffベースだからミッションオイルだとおもうの
デフ用のしかもLSD対応なんて入れたらギア入らなくなるとか異音鳴りっぱなしとか普通に起こると思うよ >>986
わかってないようだから3段変速付きの自転車で考えてみたらいい
スピードが遅い時に3で加速しようと思ったらペダルは重くてなかなか加速できないだろ？
2か1に落とせばスムーズに加速できる
それは何故か考えような >>987
低血圧の解説よろしく
ノッキングが発生しないならエンジンの正しい使い方だろ。必死でも何でもない >>989
75W90のLSD対応の激安クソオイルでダメ
んで、良いオイルの75W90と90W140を混ぜ合わせてもらった 回ってるなら正しい使い方で良いと思うよ
賢い使い方では無いだけで、そういう知識や技量含めて楽しむ趣味だと思うし >>990
分かっていないのはお前だろ
3速で加速するのはスピードに関係ない
0km/hと10km/hからプラス10km/h加速する場合の負荷は同じ
空気抵抗が増えるからむしろ高速のほうが負荷が大きい >>992
ミッションオイルでそうなら運が悪かったね
ffの横置きミッションのLSDは一番過酷な条件なんでノウハウあるショップに聞いた方がいいよ
ここけちるくらいならLSDなんて着けない方がいい >>982
エンジンのクランク軸トルクなんて出しても意味ないよ
トップギアで車は発進できないだろ？
減速させてトルクを何倍も増幅させてやっと車体を発進させたり、加速させたりしてんだよ
根本がわかってないよ君 >>988
慣らし中だったのか？
付けて最初は20分くらい延々とクラッチ切る作業も混ぜつつ八の字旋回するといい
それで慣らしが終わる >>998
買ったときから組んであって
オイル交換したらバキバキのゴキゴキ >>999
ああ、ギアオイルじゃなくてデフオイルを入れたってことか
そらいかん ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
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