【M】 BMW M135/140i Part 7 【Performance】 [無断転載禁止]©2ch.net
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◇BMW M135/140i についてオーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです。
●オーナーおよび購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨です。
●sage進行でお願いします。
●煽り・荒らし行為はご遠慮願います。そういった書き込みに対しては完全放置・スルーでお願いします。
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■BMW AG
http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/1series/3door/2012/showroom/dynamics/m_performance_model.html?a=1
■BMW ジャパン
http://www.bmw.co.jp/jp/ja/newvehicles/1series/5door/2011/showroom/dynamics/m_performance_model.html
■過去スレ
【M】 BMW M135i Part 6 【Performance】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1465686451
■関連スレ
□現行1シリーズ F20 118i/120i
【F20】BMW 1シリーズ Part31
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1496008660
□旧型 1シリーズ全般 F87/F82/F88
【E87/82/88】 BMW 1 シリーズ 【46nd】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1455540247/ 油温計ついてないから、ユピテルのレー探をOBD2につないだけど、油温は見れなかった(・ω・｀)
油温センサーつけるしかないのかな
裏メニューあるらしいけど、毎回やるのは面倒だし >>510
リモコンキーにトランクボタンあるけど解錠だけ。はね上げるのは手動だよ。 直線番長御用達だから煽り運転とか流行りの交通トラブルの原因になってるオーナーが多いな >>512
その根拠は？
台数の少ない車種ですからｗ 直4より遅い直6って
しかも排気量小さいのに
それが嫌でM2にしました リコール来たね
対象台数見てるとM140タマ少ないわ >>514
マックスパワーより、フィーリングを優先してるからね。
回転フィールを無視して、パワーを最優先したら
3000cc 直6だから、伸びシロを使い切ってる直4 2000ccより
当然だけど、パワーは出るよね。
でも今ですら135はジャジャ馬なのに必要ないよね？ M135iの吊るし状態で
360馬力以上あるのに。
Mモデルとのヒエラルキーのせいでカタログ値はかなり抑えられているんだよ。
欧州の保険金は馬力で決まるので、その対策もある。 2000ccで280kW（381PS） 475N・ｍ（48.4kg・m）
価格税込600万円台なんてのも他社にはあるんだよなぁ 所詮は2000cc
6気筒 3000ccは明らかなオーバースペックだけど
1000ccとの差はターボを効かさなくても
余裕のある走りに繋がってる。
カタログパワーは上かもしれないけど
排気量クラスが違うので、比較対象ではないよ。 >>517
> M135iの吊るし状態で
> 360馬力以上あるのに。
> Mモデルとのヒエラルキーのせいでカタログ値はかなり抑えられているんだよ。
> 欧州の保険金は馬力で決まるので、その対策もある。
ちなみにこの情報は正しい。
サブコンでブーストアップをする際に、装着前と装着後で測定をしたけど、装着前は366馬力で、装着後は389馬力に上がった。
ただし、この状態はオイルクーラーを強化しないと
夏場はやばいかもしれない温度まで油温が上がる。 所詮4発は4発。直6に価値を見出すからこんなニッチモデル買うんだろ 8発、10発、12発、16発まであるのに、
なぜ4発がngで6発がそこまで絶賛されてるのかなぞ 土俵が違うだろバカなのかな？
16とか2億円の車やぞ？
シニアとプロを比べるくらいぶっとんだ理論展開だね >>523
気筒数が多ければいいって問題じゃない。
俺はV8は嫌いだし（除くフェラーリ）。
V10以上は現実味がないな。 >>527
直6の話ねVとか水平対向は対象外
まあBMWスレで6発を直6以外発想する人間は居ないだろうけど M140買う時にA45も検討しました。A45はどの速度域でもフル加速するといっぱいいっぱい感が凄くて試乗ですら疲れた。M140は余裕な感じで加速していくのが気に入りました。やる気の時はA45の方が盛り上がるだろうなとは思う。 得意のcセグメントブロックw
cセグにでかいエンジンが魅力でcセグだと最大6気筒という理屈か 吊るしで360馬力も出てるんですか。、
俺の140も鳴らし終わったら測ってみるかな >>534
そりゃ車には使用用途があるからな。
Cセグは1台持っておけば、何かと使えるから便利だぞ。
何かと使うときにもドライビングプレジャーを、と思うとこの手の車はとてもいい。 CクラスはDセグ。3尻と同じカテゴリー。
EクラスはEセグだけどね 例えばアウディでいうとA1がAセグ、A3がBセグらA4がCセグじゃないの？
でないとするとAセグってどんな車が入るん？ >>539
違いますよ
少しは自分で調べましょうね Bセグ
ポロ、A1、ヴィッツ、208、ルーテシア、フィエスタ
このへんか。今のWRカーのベースになってる車のクラスだね。
Cセグ
ゴルフ、A3、1er、Aクラス、メガーヌ、308、フォーカス、キャローラ、シヴィック、ティーダ
このへんか。一昔前のWRカーのベースになってる車のクラスだね。 セグメントはわかったけど
キャローラなんて車は国産も輸入車にも存在しない。 >>536
140の吊るしを測ったら是非教えて欲しい。 >>528
買える買えないの話じゃないだろw
ネタじゃないなら頭ヤバイぞ >>546
108、C1、パンダ、up!、トゥインゴ、アイゴ
自分で調べなよ >>547
パンダとヴィッツはほとんど変わらん気がするけど。 セグメントの話は、スレ違い
M135/140i がCセゲメントであるという情報以上は不要。
Wikipediaを見て自分で勉強しろ。 そんなに伸びるスレじゃないんだから、雑談くらいいいだろう。
完全に過疎ってしまうよりいいよ。 >>551
135と、大差なかったりしてな。w
135比 ＋20馬力の部分だけが正確なら、
実測380馬力オーバーだが果たして… 現行直6カタログ値
M140i B58B30A 340ps/5,500rpm 51.0kgm/1,520-4,500rpm
M240i B58B30A 340ps/5,500rpm 51.0kgm/1,520-4,500rpm
340i. B58B30A 326ps/5,500rpm 45.9kgm/1,380-5,000rpm
440i. B58B30A 326ps/5,500rpm 45.9kgm/1,380-5,000rpm
540i. B58B30A 340ps/5,500rpm 45.9kgm/1,380-5,200rpm
540i. B58B30A 340ps/5,500rpm 45.9kgm/1,380-5,200rpm Touring(xDrive)
640i. N55B30A 320ps/5,800rpm 45.9kgm/1,300-4,500rpm
740i. B58B30A 326ps/5,500rpm 45.9kgm/1,380-5,000rpm
M2. N55B30A 370ps/6,500rpm 47.4kgm/1,400-5,560rpm
X4M40i N55B30A 360ps/5,800rpm 47.4kgm/1,350-5,250rpm
X435i N55B30A 306ps/5,800rpm 40.8kgm/1,200-5,000rpm
X535i N55B30A 306ps/5,800rpm 40.8kgm/1,200-5,000rpm
X635i N55B30A 306ps/5,800rpm 40.8kgm/1,200-5,000rpm コストダウンのためのモジュラーエンジンはMには似合わない
なんちって Mは、既存エンジンのカスタム版ではなく
エンジンブロックから専用品を開発して
使用してほしい。
既存エンジンのカスタム版は
Mパフォでいいんじゃないの。 M2のシリンダーブロックはクローズドデッキになってたような気が
普通のN55はオープンデッキ Mの話はM専用スレがあるから、興味あるやつはそっちでやってくれ
どうせ買えない連中ばっかだろうし、ここでやっても荒れる気しかしない M135購入後約二年、走行距離２万キロ・・・・
ノントラブルで１０万キロ乗りたいな。 M135iでもうすぐ2回目の車検だけど
ノントラブルだな
まぁ距離も10000も走ってないが
この車は丈夫だね 一万kmくらいでトラブル無い程度で丈夫ってのはさすがに草 金のかかるポイントってなんやろね
カストロールのエンジンオイルは量販店で1万くらいする
純正の電制ダンパー4本交換とか足周りはかかりそう ドアノブ、ドアロックアクチュエータの故障を経験した。
iDriveが故障したら、修理費が高そう。。 リヤゲートのロック不良、ボンネットのラッチ？交換、ドアミラーの異音交換、3年でこんなとこ。 ブレーキローターの交換は高くつくみたいですね
サーキット行ってたらヤバイですね >>563
1回目の車検はいくら位かかりましたか？ >>570
ディンプル付き（notドリルド）のローター（純正）に替えてパッド込で24万ぐらい？だったかな
単にオリジナルのローターに替えるだけなら5,6万ぐらい安くなったはず
見た目はそれなりにそれっぽくなるけどフィールはあんま良くない気がする
オリジナルのディンプル無しはリニアで上質な感じだけどディンプル付きは奥でコントロールしやすい感じ
飛ばすならそっちの方がいいかな
つか、ローター以前にPSSのライフの方がよっぽどヤバいよ PSSはよっぽどな乗り方しなければ3万は持つだろ？ 3万！うそでしょ
当方メーター5万キロで3本目
スタッドレスに履き替えるまで持たせて春には4本目だなあ
その前にスタッドレス（iG50)も替えなきゃなんだけど
あ、ちなみに>572のローター交換は前後ともの値段 減りよりも、すぐゴムがカチカチになった気がする…。 1万ちょっとだけど、一番外側だけスリップサイン出てきそう ﾛｰﾀｰ、OEM品みたいなのが、あればよいのですが。
信頼できるお店があれば、そういうところでもし交換できれば安くあがったりしないかな。。
今、FD2ｼﾋﾞｯｸRに乗ってますが、M135iへの乗り換えを考えたときにﾊﾟｰﾂ代など維持費が心配…
そのﾛｰﾀｰ交換費用もｼﾋﾞｯｸRの2倍弱はしていそう… M2だけどPSSで一年15000キロ走行
一年点検の書類だとタイヤ残溝量
前6.5ミリ
後5.0ミリ
だった
これあとどれくらい走行できるんだろうか >>576
指定の空気圧が、低すぎる気がする。
Ｄで点検出したら「前2.5 後2.7 にしておきました」だった。 >>571
タイヤ交換しなければ12〜3万円くらいだよ >>580
ありがとう。タイヤは溝たっぷりなので同じくらいで行けそうですね。
2回目車検はタイヤ抜きでも17〜8万くらいかかるんでしょうかね？ 交換しなくても車検に通る
パーツ交換を全て断れば
国産とほぼ同じ車検費
そもそもドイツ車は、交換すべきパーツが
交換時期なったら、教えてくれるのだから
通知が出るまでは、オイル交換程度のメンテナンスで良い
日本の車検制度で、交換を勧められるパーツは
整備工場の利益の為であって、過剰整備に当たると思っている。 同じ距離走った日本車と比べたら維持費が2倍はかかるな 最近の話だが2006年式M5のSMGユニット調子が悪くて開けてみたら配線がボロボロ
直すにはユニットごと替えるしかなくて価格が100万円
ちなみに国内に在庫が最後の一個だけ
海外を探してもどこにもなかったそうな
BMWはそういうクルマ 工業製品として考えるなら
世界最高の日本製と比較すること自体がナンセンスだよ。 ドイツというか欧州は化成品がイマイチだな
その点日本とアメリカは優秀
樹脂、ゴム製品の耐久性が明らかに違う >>585
そうなんですか
出来れば明細書うｐしてくれませんか？ M5 SMGとM135/140を比較すること自体ナンセンスでしょ >>588
ttp://hasumicorp.exblog.jp/237923052/ M140はふつーのトルコンATだから無問題
何度でも簡単に修理が可能 そういえば、新型M5も普通のトルコンになったな。
>>593
ATFはメンテフリーだそうだ。
俺は信じてないから、4万キロで交換予定だけど。 >>592
もしかしてだけどSMGユニットだけの問題だと思ってるんすか？ ステップATはかなり汎用だから、パーツがなくなりにくいということじゃないか？ >>594
新M5のミッション
8速 Mステップトロニック・トランスミッション（Drivelogic付）+M xDrive
xDriveがネックなんじゃないかな
でもxDriveの設定がある車はプラス30万でトルク配分可変の4駆が手に入るんだよね
ベンベも4+に移行しつつあるけど高いよね >>597
このスレとはあんまり関係ない車だけど
ドライブロジック付 のドライブロジックってどんな機能なんだろうか いや、重心はかなり低いと思うけど
脚がしなやかだから、ロールしやすい
ただ、これを固めると今度は突き上げが〜とか
乗り心地が悪い〜 って声が出てくる。
ビルシュタインなり、ザックスなりお好きな
スポーツサスペンションをどうぞ。 高く感じるけど実際には高くはないよね。
座らせる位置とかも結構アップライトなんだよな。 wrxと比べてる人いたけど、wrxの方が重量物低くて車の中心に集まってる感じはするな
どっちも良い車だな 3L6気筒と8ATフロントに載せてほぼ50:50の重量配分なのなら、それなりに重量物は前後に分散してるんだろうね。
まあ、ギアボックスはほとんど室内にあるけどww
水平対向は、エンジンだけ見ると重心低いけど、排気の関係でそもそもの搭載位置が高かったり、補機類まで含めて全部で見ると、実はそんなに重心低くなかったりするけどね。
F1でコローニがスバルエンジン載せてたけど、それが大きな欠点の一つだったし。 M135/140で雪山行った事ある方いたらどんな感じか教えてもらえませんか？納車して初の冬なもので。 >>605
135でボード行ったよ。
前後スタッドレスで、平坦な道は思ったより走れるなという印象
エコプロモードのダルなアクセルフィールが
こんな所で役に立った。平坦な道では滑らない。
ただ、いろんな車が通って踏み固められた凍った登り道は
かなり怖い。滑ってる感じもダイレクトに伝わってきます（笑）
ここはこの走り方ではヤバイかなってのが
分かりやすい、さすがBMW >>608
感想ありがとう！
スタッドレス履いてチャレンジしてみます。自分のはエコプロでコースティングモード入っちゃうんでコンフォートかなぁ。
xdrive欲しかった。。。。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
