【M】 BMW M135/140i Part 7 【Performance】 [無断転載禁止]©2ch.net
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◇BMW M135/140i についてオーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです。
●オーナーおよび購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨です。
●sage進行でお願いします。
●煽り・荒らし行為はご遠慮願います。そういった書き込みに対しては完全放置・スルーでお願いします。
●価値観や境遇は人それぞれかつ多様です。お互いの価値観を尊重しましょう。
■BMW AG
http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/1series/3door/2012/showroom/dynamics/m_performance_model.html?a=1
■BMW ジャパン
http://www.bmw.co.jp/jp/ja/newvehicles/1series/5door/2011/showroom/dynamics/m_performance_model.html
■過去スレ
【M】 BMW M135i Part 6 【Performance】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1465686451
■関連スレ
□現行1シリーズ F20 118i/120i
【F20】BMW 1シリーズ Part31
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1496008660
□旧型 1シリーズ全般 F87/F82/F88
【E87/82/88】 BMW 1 シリーズ 【46nd】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1455540247/ 3名無しさん＠そうだドライブへ行こう2015/12/08(火) 12:29:37.89ID:RjrTu1B30
たまにドライビングパフォーマンスのモード切替で何が変わるの？って話題が挙がるので上げとく。
スイッチの切り替え
スポーツ＋：スロットルレスポンスアップ、パワステ（重くなる）、ステアリングレスポンスアップ・サスペンションの硬さがよりハード化・シフトチェンジ速度高速化（※1）
スポーツ：スロットルレスポンスアップ、パワステ（重くなる）、ステアリングレスポンスアップ・サスペンションの硬さがよりハード化。
コンフォート：コンフォート重視になる為パワステが軽くより反応がダルな方向に・サスペンションがよりしなやかに作動。
エコプロ：スロットルレスポンスダウン、シフトアップポイントの低回転化・コースティングモード作動・トルコン作動範囲が広くなりより変速ショックが少なくなる。
シフトレバー
右：ノーマル
左S：走り出し時及び変速時以外常時ロックアップ作動、シフトアップポイントの高回転化、エンジン回転数低下時ダウンシフト制御・急制動時、自動プリッピング制御
左M：走り出し時及び変速時以外常時ロックアップ作動、マニュアルシフトにより自動シフトアップダウン無効化
相互ロジック
シフトレバーを左に倒している間エコプロの場合のみロジックが解除されてコンフォート状態で動作
※1について
使用されているZFの8HP45と言うミッションが、シフトチェンジに必要な時間が基本200m秒（0.2秒）なのだけれど、可能な限り高速でチェンジするように制御します。 スポーツ＋：同時にDSCがオフになりDTCモード作動
エコプロ：コースティング機能作動(アクセルオフ時アイドリング走行になりエンブレ無効化)※1
※1について
コ−スティング機能はMY14〜モデルのみ
ローンチコントロール ※MY14〜モデルのみ
エンジン始動後 継続して10km走行
↓
DSCスイッチ1回押しDTCトラクションモード作動
↓
シフトレバーをSまたはMモードへ
↓
ブレーキペダルを強く踏み込み、アクセルペダルををキックダウンスイッチまで踏みこむ。
↓
ラウンチコントロール作動メッセージと共にチェッカーフラッグマーク出現、3秒以内にブレーキペダルを離して加速。 コンチネンタルとBMWがパートナーに選んだインテル、自動運転開発での戦略は (1/2)
自動運転事業本部を設置して以降、インテルは自動運転に関して自動車メーカーやティア
1サプライヤーとの協力を強化している。画像認識技術に強みを持つモービルアイの買収や、
地図データ大手のHEREへの出資も記憶に新しい。2050年に7兆ドルを超える“移動の経済”の市場でどう戦うのか。
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1706/23/news051.html
どうやら自動運転はインテルさんと組むらしい M135I超気に入ってるんだけど、一つだけ改善してほしいのは後部座席の座り心地。背もたれの角度な立ち気味でホールド感がないので今一つ寛げない。
嫁さん、子供から指摘されて気がついた。 >>8
せめてアームレストがあればなぁ…
600万以上する車なのに、リアアームレストくらい
標準装備にしておいて欲しかった。 すべて満足なんて都合いい車は無いしな。国産ハイパワーAWDからの乗り換えだが、内装の質感高いし遮音性も高い。走りはしなやか＆パワフルの使い分けが自在。リアの居住性は人それぞれだが、この手の車なら合格では？
不満は強いて言えばLSDが無いことくらい。まだオーナー歴は短いが良い車だと思う。 トランクスルーを利用してそこで寝ようとしたことある人いますか？ https://s.response.jp/article/2017/06/26/296631.html
次期型1シリーズは、MINIと共有する「UKLプラットフォーム」を
採用し、これまでのFR（後輪駆動）からFF（前輪駆動）へと
変更される。
パワートレインは、最高出力400psと噂される3リットル
直列4気筒エンジンを搭載するもようだ。
益々FF、直4説が濃厚になってきたね。 >>13
3L直4なの？
なんかスゲーな。
どんなフィーリングになるんだ？ 2L直4と間違えてないこれ？
そんなエンジンまだないよね？ >>14,15
3リッターなんてガセでしょ
絶対2リッターターボだよね
フロントのキャリパーは前、でもローターは370mm程度で大型化？
リアは片押し（販売時には5尻みたいに青でペイント？）
まあ現行から比べたらフロントのローターが大きい以外は決定的にダサい
でも140 4気筒2Lターボで400psなんて地雷臭しかしない。 >>13
ポルシェ944以来だな。直4 3リッター >>17
片押しだし、後ろ側についてるんだな。
従来は、慣性の関係で、重量物はなるべく真ん中に持っていくべく
フロントは後側、リアは前側にブレーキキャリパーが搭載されていたんだが。
今までのBMWではローエンドグレード向けだった直4エンジン。
M140iへの搭載を確定。。
これは大幅劣化確定か…
幾ら直4ハイチューンエンジンでパワーがあろうが、
そういうのはBMに求めてないんだよなぁ… ロングストローク化されたB58も良いエンジンだけど、
前世代のN55B30をレッドゾーンまで全開で回して
回し切って次のギアへシフトアップする時の音の変化には
クラクラするくらい官能的。
(エアクリーナー変更、Mパフォーマンスマフラー装着)
(CarlyでASDはカット) >>21
前世代でもないぞ
M2はN55だし
B58が完成してたタイミングでM2がN55ってのは
なんか必然性あったのかな N55のX4 M40iとB58のM140i2台に乗ってますが
N55の方がキレイに回る感がありますね
B58は若干大味というか良く言えば力強いんですが みんなどノーマルですか？
そろそろ5年になるので買い替えかイメチェンか悩んでおります >>25
買い換えも乗りたいのないしな
x4のM40iか2シリグランクーペぐらい ですねー
あんまり魅力的なのがないです
贅沢言えばM6GCが欲しいけど高杉 今更ながらM40i乗ってみたけど
ブレーキが甘いなぁと思ってたら
ブレンボすら付いてないんだな
M135 M140はバーゲンプライスなんじゃないかと改めて思ったよ
Mperfomance初型だから奮発しすぎたね >>28
尚、次期型からブレンボすらつかず片押しになる模様。。 MY13式なのですが、オートワイパーの動作ががばいです・・
大雨で前が見えなくなってから動作したり、全然水滴がついてなくても動作したり
安定しません。
これはセンサーがへたってるんでしょうか？ >>30
オートワイパーの感度調整が出来るよ。
右側のレバーについてる感度調整ダイヤルで
上にすれば高感度、下にすれば低感度
1番下になってるのでは？ >>31
お返事ありがとうございます。
ダイヤル式風のですよね、最大にしても視界がふさがってから
ワイパーし出すんですよね・・この前整備出したばかりだから
ちょっと聞いてみます、ありがとう >>30
輸入車のセンサー系機能はそんなもんです。
ここだけは絶対日本車の方が上。
価値観の違いでたいして重視してなくて、品質テストもゆるいんだと思うよ。 このクラスは国産車からの乗り換えが大半だろうからな
不平不満が出るのも理解できなくはない なんか基準が国産とは違うんだろうね
オートライトなんかもトンネル抜けてもしばらく点灯したままだし… 正直、個体のレインセンサー故障を取り上げて
輸入車のセンシング技術はその程度みたいに
輸入車全体に広げるのはおかしいだろ。
国産車で自分の車のタイヤがパンクして、
国産車のタイヤはパンクしやすい と訳が分からないことを
言ってるのと変わらんよ。
少なくとも正常なM135iはレインセンサーはちゃんと働いてるし
オートライトも3秒程度で反応するからね。 オートライトは確かに消灯までが
長い気がするけどね。
環境の違いがあるから仕方ないのかな。 あぁ確かにワイパーやライトの感度は鈍いよね
エアコンの効きが悪いのは寒い国の車だからと諦めてるｗ >>41
エアコンは感動するくらい
すぐ冷えるんだが 逆に国産しばらく乗ってないから
全く気にならないんだがww
そんなパッパッついたり消えたりしないと行けないものなの？ 俺もライトなんて全然気にした事ない
ワイパーは糞
使い物になんない ボロい格安中古買って壊れてるだけじゃね？
オートワイパーの反応が鈍いなんて思ったこともないわwww
それとも非オーナーの妬みか？（笑） オートワイパーは鈍いんじゃなくて、ずっと同じ振り方でも、一回一回のスピードがバラバラということ。
E87の時も今回も、買った時から同じだったので、こういう仕様なんだと思う。
ライトがすぐ消えないのも、あちらの仕様、考え方によるものだが、これは別に困らないので問題なし。 俺も新車からだけどワイパーやっぱ同じだよ。オートライトも消えるの遅い。もう慣れた！楽しいが勝つよ。 てかむしろ中古買い時じゃない？
このスペックで300万とかお買い得すぎ。 新車は内容からはあり得ないバーゲン価格だと思ったけど
中古はさらにバーゲン価格だからな。
特に見た目を気にしなきゃ前期顔は投げ売り価格だろ。
好きなヤツは絶対買いだと思うよ。 >>53
前期の見た目は個性的でカッコいいけどな。
直6、FRのモンスターホットハッチに相応しい。
後期はヘッドライトのデザインは良くなったけど
フロントバンパーやリアのデザインが致命的にダサいw
ブレーキエアダクトも無くなってるし、、、 自分の乗ってる型には当然の如く愛着が生まれるってもんだよな。 俺は前期乗ってるけど珍しく昨日横浜で一台、都内で一台同じく前期に遭遇して感動したよ…… 俺も認定中古車が安かったので購入した。このスペックの車が300万位で買えるのは素晴らしいと思ったよ。デザインも俺は前期のほうが好きだし。
故障が心配なら、有償だが最長4年の中古車保証付けられるから安心。俺は2年にしたけど。 踏み込んだ時のエンジン音は素晴らしいよね。
一度こうゆうのに乗ると次に乗る車選びがかなり難しくなる。
金欠になっちゃいますわ… エンジンが冷えてる時はいいんだけど、走った後
コンビニとか入ってしばらく停車して、その後走り出した時
なんかエンジンの音が、ビョエーーンって感じにならない？
熱ダレしてるような変な音になってる気がするんだけど。。
普段の勇ましい音とはちょっと違うような、うまく表現できないけど
そういうエンジンサウンドになってるような気がする。
これ共感出来る人いるかな？ 結構1〜3年で手放す人が多いから、走行距離少なく綺麗なタマが多い気がする。それが新車の半額程度なんて、買う側としてはありがたい話だな。 >>63
同意。悩んだけど実車でATの出来の良さを確認して決めた。 >>64
この車のAT、良くできてますよね。スポーツモードだとツインクラッチDSGとダイレクト感は変わらない。 中古車台数少なくなってきてるな
FFになるから価格あがるかな >>66
前に中古車私意と見たときに思ったんだが、認定中古車と民間業者の価格差大きすぎるのは何故だろう？ >>67
車自体に差は無いと思う
特に5年以内なんて、オイル交換だけでいける
問題はアフターサービスじゃね？
エンジンはディーラーしか弄れないし
他社で買ったのも見てくれるけど
代車有料とかだよ 民間は、右からきたら左に受け流す
認定は、右から整備して保証乗っけて左に流す。さらに長期保証も追加できる 昔みたいに簡単に壊れはしないと思うけどね。保証があるからマシだけど、認定もいい加減なのあるらしいぞ。 M4試乗させてもらった。さすがにスパルタンでダイレクト感とパワー感が凄かった。でも改めて自分のM135iも十分速くて凄いと実感したよ。 俺は嫁さん乗せてるときは無駄なパワーに金払ったと思われたくないのもあって今まで全く踏んでなかったんだけど、この前これはちょっと踏まなきゃいけないって時があってドン！と踏んだら嫁さん顔が青ざめてたよ。
M135の通常モードでさえこれだからなぁ...。
M4なんてどこで踏むんだろ？ >>76
M2のグランクーペ出ないの？待ってるのに M2でGCは狭そうだなー
乗り換えならM4GCかなー M3やM4はデカくなりすぎたな
オレもM2GCが乗り替え候補
GCが出ない、M2も現行で打切りｹﾃｰｲなら最終型M2に替えるわ ジュリアのクアドリフォリオとかは候補にはならんの？
俺は結構惹かれてる。 >>80
BMだから、乗り続けてるんだって書こうと思って調べてみると
なんだこれ！リアに掛けての造形が超かっこいいな！ 関係ない車の話はその車のスレでやれよバカどもが
どうせ非オーナーの妬みだろ？（笑） >>81
だろ？
俺も正直出たことも知らん状態で街で見かけて衝撃を受けた。
FRだし1シリ2シリのグランクーペが欲しいって言ってる層にはかなりストライクだと思うわ。
ただ車幅がかなり広いけど。 イタ車は痛車だしな。修理に出してる時間と金が勿体ないと思わない層にはいいかもね。 >>84
いつの時代だよ
147に12年乗ったけど修理で長期間入庫なんてなかったぞ ナビキャンセラーCT-BM1 怪しいかなと思いつつ購入した。
実際試したら超簡単だったけど、あれで16,000もすんのかよって感じでした。まぁ走行中、助手席の妻がストレスなくナビ操作できるようになったからいいけどね。 前の型の130クーペは135と同じエンジン?135より130を買う利点ある?形もあまり好みじゃないんだけど、安くて少し広くて速さもそんなに変わらないかも、、と思ったもので… >>88
135iクーペのN54はM135よりエンジンフィーリングは良いと思う。
ただ燃ポンに爆弾抱えてるけど。
早さは変わんないと思う。
MT選べたり、後期型ならDCTが載ってるのも135iクーペの特典。
後期型はN55だけど。 54の不具合考えると55で探した方が良さそうですね。ありがとうございます。 この時期エアコン全開だと思うけど、皆さん燃費はどのくらい？うちのは常時コンフォート、町乗りメインで6くらい。 俺は7くらいだけど人の聞くとやばいなとあらためて(-。-;) 今はm2だけど市街地なら6くらいだな
逆に6は切らないのでちょっと驚いた みんなどんな運転してんだよ
郊外の通勤用でも１０以下になったことないよ >>97
ずいぶん田舎に住んでる&勤めてるんだねとしか… リッター6とか言ってる人は、かなり荒い運転をしていると思われる。
ゆったり走る人は10切らんよww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
