【日産】ノート e-POWER専用スレ IP無 Part17【HV】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【日産】ノート e-POWER専用スレ IP無 Part 17【HV】
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです。
■公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
・Web取説
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1611/index.html
・PDF取説
http://www.nissan.co.jp/SP/OM/NOTE/1611/manual_t00um-5wk0a.pdf
※前スレ
【日産】ノート e-POWER専用スレ IP無 Part 16【HV】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492276893/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 行っちゃえ日産ではなく売っちゃえ日産
しかも店とユーザー両方に言ってたんだなって 日産系部品メーカーの工場の来客用駐車スペースに
充電スタンドが1台分しかないのを見て愕然としたわ さらに言うとその1台分しかない充電スタンドに
リーフがつながってるの見たことがない >>952
ディーラーでも店開く前に並ぶのは珍しくないらしいです >>954
すごく懸命な判断というか
増えると言われた駐車場の充電スタンドも全く無いと知り合いは嘆いてた 電池がへたっているから、そんなに遠出もできないし、家で
充電するから、どうでもいいんじないかな それじゃ何のための車なのか
少なくともファーストカーにはなり得ない
我慢車にしては高すぎる 満充電繰り返すリーフと違ってそんな劣化しないでしょ
長距離走行テストもしてるだろうし ひとふみぼれ
とか、電池に負荷かけてると、逝ってしまったりしてるんじゃないかな ま、THSがパラレルHVと思っている情弱には、底辺日産クルマがおにあい >>950
ならない。
だって話にならないほど、売れてない売ってないから。 この前までMIRAIの納期は2年だったが、1ヶ月で納車できるようになりテレビCMも始まった。
今後はガソリン屋の気分による。
まあ、ガソリン・ディーゼルが禁止になったら、ガソリンスタンドで売ることができるのは水素ガスなんで
そのうち本気で売るようになると思われる。
セドリックの後継をEVにするか、燃料電池にするか？
日産はどうすんだろ。 問題は水素を得るのにどのくらいの化石燃料を使うかだな 水素スタンドを設置するには設備投資が何億もかかるから普通のガソリンスタンドでは安易に設置は出来ないだろうな。
問題は水素の価格だが、例えば500km走行するのにガソリンよりどのくらい安くなるんだろう？ すいません初代ノートからアクアに乗り換えてしまいました ガソリンと同じくらい安ければまだマシ
電気のように低コスト省エネとかじゃなくて
ガソリンの代替品として捉えられる事ができる
俺はお前らみたいにいちいち水素は総合エネルギーガーとかは気にしない
それなりの値段でちゃんとまともに走って使えるならどっちでもエエわ 隣がイワタニの水素スタンドなんだがMIRAIが充填（？）してるのってまぁ見ないぞ
ま、MIRAIの数もあるだろうが、開いてるのが平日の昼間だけっていう利便性の悪さもあるだろうな
たまにMIRAIが止まってて珍しいこともあるなと思ってたらどうやら充填中にガス漏れしたらしく
何人かの係員がガス検知器で物々しく検査してたわｗ >>973
アクアもいい車だよ
ノートはハイブリッド投入が遅れすぎた ここ数年で買うならキューブのフルモデルチェンジ待つ方がいいわ。
e-Power載せたらあれこそ快適な車だろ。 >>965
お前のようなトヨヲタナルシストがトヨタの都合でHVを定義するんだよ。
>>974
水素はトヨタのナルシシズムだよw 660ccのe-power出たら画期的じゃない？エンジン回る頻度は高くなるかも知れんけどモーターの出力同じに出来たりしないかな >>977
なんかフリードみたいな車になっちゃうらしいよ
今のか前の形でe-powerだったら最高なのにな
日産アホかな >>979
今のe-powerよりエンジン回転数が上がってうるさいだろうし、効率も下がる >>979
十分できるよ。
バッテリーの容量を増やせばいいだけだから。
コストが少しあがる。
エンジンの回る頻度は上げるけど、遮音をあげてアクセルに無関係に発電を続ければいい。 >>965
THSの実態を知っているトヨタ民はハイブリット信者ではなくトヨタのEV化遅れの現実を知っている。 >>982
バッテリーから大容量取り出すことに苦労してると開発者が言ってるのだが本当か？ >>979
高回転常用だとエンジンに良くないぞ
軽の高回転気味で使うエンジンの寿命が短めなのと一緒
てか何で660ccなんだよ
990ccで良いじゃん >>979
どこが画期的なのかわからん。
車体もちっちゃくして軽規格のe-powerがいいってこと？
そのサイズに押し込めれば確かに画期的かもなー
効率の話をするなら３気筒1200〜1800の間だよ
４気筒とか660とかは効率が悪い。 次スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP無 Part18【HV】©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502629117/
許して、ワッショイなしで。 このスレには、トヨタTHS(笑)が過去の技術になってしまったことをを認めたくないトヨタ工作員が頻繁に出現します。
e-Powerと比べると車にとって一番の基本であるアクセルレスポンスや加速などの動力性能で大きく劣り燃費しか取り柄のないトヨタTHS(笑)ですが、
どうか皆様には生暖かい目で見てあげてください。 >>989
来年７月予想で、プチミニバンという予想ですね。
おそらく、e-powerもラインナップするんじゃないの？ ジュークやセレナにe-powerラインナップしたら、このスレもノートじゃなくなるね。 ノート e-POWER専用とタイトルに書いてあるだろ >>989
なるほど、キューブのＦＭＣはないってことね。
プチミニバンを加えるだけって？ >>992
【日産】e-POWER車専用 ノート、ジューク、セレナ
車種ごとに立てるのが普通か。 Z11は名車だったと思うよ。
動力性能がイマイチだったけど、イーパワーならバッテリー搭載による低重心と加速のレスポンスアップで解決されるし、遮音次第ではキューブマイルームっていうコンセプトにも合致する。
とはいえ、あれだけ売れた車を今さらリバイバルするのは考えられないんで、次期キューブに期待。
ルーミーみたいに気持ち悪い顔にならなきゃいいけどね。 ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
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