【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS109【STI】 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS108【STI】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1490047953/
テンプレ
☆意見・討論は全然OK!!
☆煽るだけの馬鹿はお断り!!
☆ID変えての自作自演もお断り!!
☆キモい粘着はスルーしよう!!
☆みんな仲良く元気に!!
☆質問する前に一度はググる、質問では自分の車のグレード・使用環境などを忘れずに書くこと!!
☆ディーラーでわかる事はディーラーへ!!
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 何もないモノをリコールにはしない
何かある可能性を作ってしまったのが今回の不祥事
信頼という部分で完全に裏切ってしまったのだ
しかし
元々この手の甘さは国産メーカー中スバルが最もゆるかったから必然と云えば必然
隠蔽せず問題が表沙汰になっただけマシと見るべきかも >>848
RS-Gのシートレールって何使ってますか？ >>854
ベースフレーム以外だと面倒くさい可能性があるよ >>854
俺もRSGだけどレカロ純正は右によりすぎだからオフセットアダプタいる オプションの3連メーターの油温計が死んだ
交換しようとしたらもう作ってないのね ゴミ起こし済みＧＤＢ売却（１０月１８日） 2014年10月19日 国沢光宏
>http://kunisawa.net/?p=13228
>競技に出る方なら軽いメンテでＯＫ。街乗りで使うならブレーキの
>マスターバック付けるのに３０万円くらい掛かります。
>興味ある方は上の「問い合わせ」からメールください。価格１６０万円です（現状）。
■起こし前の現車
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2012/11/27/kihara1.jpg
写真のように大クラッシュしたゴミが
売値160万円（当初より10万円値上げ）の値付けで売られます
間違っても購入しないようお願いいたします >>860
旧型のDefi-Linkをメーターだけ集めて交換すればええやん。
コントロールユニットはそのまま使えるし。 リアバンパーに道端のゴミ挟まって一部外れてしもた
交換で寺見積もり13万だったツラタン 高速に角材落ちてた。
道路工事シーズンだからみんなも気をつけて 13年目の13万kmポンコツだけど車検見積もり16万くらいだった
まだ乗れそう >>866
それ、完全にデラ価格だな 定番料金
普通に乗っていて定番の故障箇所を手当てしてあげてれば
ユーザー車検で6万円がインプユーザーのあり方です >>867
それが寺じゃなくてイエローハットなんよね.... >>870
笑ってるけどお前もどうせ素人整備のユーザー車検か激安車検代行かはたまた寺でボッタくられてるかだろ？
目くそ鼻くそもいいとこ >>871
ユーザーか代行かディーラーかその辺の店に出す以外に選択肢無いけどな イエローハットとかオートバックスに車検出すやつすげーなwww 社員の関係者がほとんどでしょうね
家族は当然として、友達にもお願いしてそう。 >>874
格安車検みたいな感じで、代行料だけ取られるくらいなら別にどこでもいいんだけどな
16万だしてイエローハットはありえん 定番故障箇所を別にしっかりと手入れしてるなら
近場のカーショップや車検代行で済ますのは最も効率いいぞ
しかし
それは定番故障箇所をしっかり補完できていての話だ
その定番故障箇所を車検の際にメンテすればそれなりの金額になるのは当然だぞ
どんなに丁寧に乗っても起きる不具合箇所がインプにはある(GDB)
ある意味品質管理がしっかりしてるから個体差無く、どの個体にも起きる定番故障箇所 定番箇所って何なんだろうな
ラジエター割れたりヘッドカバーからオイル漏れとか？
まだ不具合らしい不具合が出てないのでよくわからん オイル交換ついでに見積もり出してもらったんだけどそんなにダメなのか
やっぱいつもお世話になってるところに出そう なんかもう下が錆び錆びでドラシャフのブーツ破けてシャフトも交換必要っぽいんだけど、もう鷹目か現行に買い替えたほうがいいかな >>878
なあ
金額そのものを問題にしてる奴っているように見えるか？ 今日車検から帰ってきた。丸目で17年。
どこも壊れてなかったけど、センサー類がどうも弱ってきてるそうな。
次の車検で、エアフロ交換しようかなぁ。 今やっとけよ壊れる前に。
ラジエーター交換しようしようと思ってて
旅先で壊れた俺は困ったよ全く。 INPREZAのロゴをパクって車のシルエットと組み合わせた画像を作り、
それをパクったステッカーをヤフオク!に出品されたら
＞人のデザインで商売をしないで下さい。
と、ブログに書く奴、お前がINPREZAのロゴをデザインしたんじゃないだろ？
コメントで指摘されたら速攻削除して知らんぷり
まさかここの住人じゃないよな？
ブログタイトルが「拡散希望」だからお望みどうりに拡散してやるぞ
http://megalodon.jp/2017-1106-2321-29/minkara.carview.co.jp/userid/1771901/blog/40675813/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f70dfdc711a7c6ae6accccb939f27fbf) >>886
さっきまであった「拡散希望」の記事を消したね、やっぱりここの住人だったか 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f70dfdc711a7c6ae6accccb939f27fbf) ステッカーチューンのレプリカをしてるヒトが
ヒトのデザインを云々するのは何とも皮肉な話ですね
しかし
当該のヒトを批判するヒトも、素となるソースをしっかり示さないとね
見た覚えがあるとかで批判するとか説得力ないです
この手のトラブルが起きる辺り ユーザーの年齢層が下がったのだなあと
未熟です ミスって途中でかきこみになっちゃった…
3代目 GE/GH/GR/GV系 IMPREZA ロゴのようですな ほんとめちゃくちゃどうでもいい
それよか冷間時についにエンジンカタカタいうようなってきたよ
オーバーホールかなこれ >>893
10w50ぐらいの硬いオイルサーディン入れると音消えるかも
俺のは消えた と思うじゃろ？すでにもてぃーずの15w-50なんじゃ
もうずっとこれじゃ 銘柄変えるとか
俺のはガルフの10w-50にしたら消えた 前後タワーバー付けたら純正サスでも多少はロール減るかね 減るけどバランスが崩れる
激しく走るほどにそれを感じる ロール減るのは強化スタビ
タワーバーは逆にサスがよく動くようになる この車が出たとき、ロールが気になると良く言われた。
GDB-AもGDA-Aもどちらも。
これ、スバルがわざとそういう味付けにした。
ロールはしてもかまわない。そういう考え方。
評論家でも同じ意見の人はいた。 903が書いてるけどスタビ=アンチロールバーが正解だね。
ロール減らしたい理由がわからんけどスポーツするならタワーバーより足を変えてロールスピードの調整をしたほうが楽しいよ。
下手にロール調整すると902の言う通りバランス崩れる。GDBは特に難しいと思う… 社外スタビと純正足の組み合わせって最悪だと思う。切り返しでぽわんぽわんはねそう >>908
きちんと足に荷重かけられてないだけだよそれ フル加速！！
からのぉ
フルブレーキ！！ノーズダイブ！！
そして
最大限フロント荷重でステアを切りまして行くとぉ
曲がらねええええ
スタビが突っ張ってロールしなくて
まがらねえええ
街乗り程度だと社外スタビだけ交換もいい感じに思えるんだけどね リアにタワーバー入れた程度だけど
なぜか鼻が入りやすくなったね
タイトコーナーだとアンダー出して中間でブレーキやって鼻を入れる走りしか出来ん >>909
純正足に社外スタビなんて変なことやったことないから知らんけど。
荷重笑で解決するの？ >>913
「荷重笑」なんて言ってる時点で車の運転の仕方知らないんだろ？
免許すら持ってるか怪しいもんだなお前 ミッションオイル、デフオイルみなさん何入れてますか？
GDBFでデフはノーマルです エンジンはレ・プレイアード10w50
デフは純正OHのときに入れたモチュ85w140 あいやエンジンじゃなかった
ミッションはスバル純正75w90 エンジンオイル
moty’s m114 15w-50(粘度は走り方や場所で変えてる)
ミッション moty’s m408 75w-90 SGのツイーターってGDに付く？
配線の関係で無理かな？ >>914
どういう運転すれば荷重のかけ方でネガを消せる（小さくできる）か答えられない君もどうせ漫画やネットから得た知識でしょ笑？ >>921
まだ食いついてくんの？ヒマだね君w
まともに車運転したこともない君に荷重移動がなんなのか語ったとこで
どうせ「ネットで仕入れた知識でしよ？」としか思わないだろ
ゴキブリに説教しても意味無いよね？そういうこと アンダー出して更にステア切り足していくと、リアのトラクション不足で急にオーバー出るからね。
そのアンダーとオーバーの境目を維持できれば、ニュートラルステアでコーナリングできるでしょう。
サーキットならいざ知らず、公道ならアンダー出た時点でアクセル戻すが吉。
スタビ強化で内輪の接地性は上がるけど、ロールの限界点が上がる分、鈍感だと一気に破綻せせてしまう。
実車→グランツーリスモはフィードバック性あるけど、逆は無いからまずは体験してね。 >>924
そうそう前荷重を掛けた状態でステアを切りつつアクセルに踏み替えるとスライドが始まってカウンターステアでも外側に孕んで行くだけだから
パーシャルスロットルの強弱で頭の向きを調整しつつ出口で踏み込んでやるとまたグリップ復活して立ち上がる感じだよね。 カウンタードリフトで向きを変えにくい性質だけど別に急激なオーバーになるわけじゃないからアクセルワークでどうとでもなるってのが強みかな タワーバーとかスタビ交換する前にまず足回り変えた方が良いよ。 AとCとFじゃ全然違うだろうに
会話が成り立つのがすごいね 基本の挙動だろ
そんなこと言うなら、全ての車ごとに何千種類？もあるのか この車低グリップのタイヤだとマジでつまんないね。練習用にと思ったけどミスチョイスだった
ミニサーキットが主体なんだけど、低速コーナーばかりだとそんなに速い車じゃないからフェイント入れてから四輪滑らせて遊んでるだけになってしまう 右下についてるヒューズボックの蓋の小物入れが開けるたびに外れるようになってしまった さきほど乗ったら、エンジン回転数に伴い上昇する「ミュー」みたいな音が鳴るようになった
１〜３千回転くらいで、窓しめっぱなしでも聞こえる（それ以上は街乗りなので回してない）
停車していても回転上げると鳴る
先週まではしない音だった
なんぞこれ・・・
タイベルテンショナー？ウォポン？ >>933
音的にはパワステポンプ
だが
クーラーベルトのテンショナーが定番 キュキュキュキュギュイーン
タイベルテンショナー？
定番ポイントでは聞かないなあ >>923
＞エンジン回転数に伴い上昇する「ミュー」
このスレでは定番と化しつつありますね。
エアコンベルトのテンショナーの劣化です。多分。 >>934,935
A/Cオフでも聞こえるからエアコン関連は除外してた
とりあえずテンショナー外してグリグリしてみよう・・・
ありがとう、お二方に深い感謝を 車は調子いいけどナビとETCが立て続けに壊れてしまった グーグルナビなかなかいいんだが田んぼの畦道に誘導すんのはヤメてほしい 河川敷に誘導されて笑ってしまった！いや、車がインプレッサだし楽しかったから良かったけどね 雨降るとサスからのギシギシ音が止むんだけど、もうこれはお釈迦で
新しいサスペンション買った方が良いかな 寒くなると出てくる、ブッシュのあの定番ギシアン音じゃなくて？ >>944
そんな感じです。凹凸でギシギシと。これは仕方ないですかね それと、ドア押さえゴム部分もね
走行中のボディの歪みでドア押さえゴム部分がこすれるんだけど
湿気で音が出ることもある イオンあり絶好調のテンショナープーリー交換しようと思って注文したら
ついでで交換するベルトが意外と高くて草 なんか車体が左に傾いてるんだけど空気圧以外に何か考えられる？ 事故車
ダンパー抜け
地面が傾いてる
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