なぜマークXは失敗したのか Mark1 [無断転載禁止]©2ch.net
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名車コロナマークU後継として登場したマークX
2017年7月生産終了が決定した。 マークエックスってダサい響きの名前
まあマーク2のままだと古臭いイメージ
だからセドグロ→フーガみたいに
ガラッと変えたら良かった マークXってクラウン買えない乗ってる感じ
中途半端なのがダサい 買う層を絞りきれなかった感
スポーティ路線をひた走った割には値段が高めなのが… >>10
86方面に降りてくるかアスリートに上がるか エクステリアシルエットは悪くないのに
フロントエンブレムですべてぶち壊し
いったい誰得なの「X」って
くっさいオッサンしか乗ってないイメージ クラウンアスリートにするかレクサスISにするかそんな感じだろう こんなに安いFRセダンもう出ないかもね 20年前と値段かわらんも オージーで売ってるオーリオンとか言うのカッコいいな トヨタは何でもかんでも高級車化し過ぎなんだよ、カムリなんて昔は誰でも買える車だったしマーク2だってそうだ 110で三兄弟解散した時には分かってた結末
友近のネタはいよいよ理解できる人いなくなるな いい車だと思うんだけどなぁ……
やっぱりFRセダンの需要は減ってるのかね 内装をオサレな感じにすれば奥様方のOKも出やすくなるかも デザイン悪いか?
このデザインのプリウス出せば5割り増しで売れそうだけど
まあマーク2にステータス感じる世代=ジジイだからそれだけで若い人は敬遠するだろね マークXは4ドアクーペでスポーツ指向に振って、内装は木目調はほどほどにして若者好きするスタイリングに
クラウンは基本はコンフォート、ラグジュアリーで、アスリートみたいなスポーツ(?)寄りのはオプションにして
専用サス、ホイール、エアロパーツ付きのもの(素グレード+うん十万)でも用意すれば住み分けが出来てたのでは >>33
カムリはマークX同様クラウンとも被ってるから、アジア限定ガラパゴスのクラウンも先行き不透明 >>35
数十年かけて作り上げてきたクラウンブランドは大きいと思うで、日本国内には信奉者も一定数いるようだし廃止は勿体無い
日本国内向け、新興国向けのお手頃高級車として存続してもらいたい
マークXが廃止になる以上、マークXが取り込めなかった客層をカムリが取り込めれば良いけど、日本市場では中途半端過ぎるな… >>37
動力性能同クラスだと、価格はマークXの2倍になっちゃう >>37
普通にカッコいいセダンに乗りたいと思うとそのくらいしか選択肢ないもんな クラウンが売れなくなるからあえてダサくしてたのがマークペケ クラウンの廉価版っていう位置付けがよろしくない
Bセグ並の内装は乗り手をガッカリさせる
あとセダンはSUVやミニバンにユーティリティーで負けているんだから
走行性能に面白みを持たせるべきだが
爺向けのザ・トヨタ車という味付けで微妙
金のある爺→クラウン
金のない爺→アクシオ、プレミオ
みたいな棲み分けになってる Cクラスや3尻みたいにこのクラスのセダンをカッコよく作れないのが国産メーカーの糞な所 >>48
残念ながら最新のCクラスや3シリーズは、そんなに良くないな。
踏み外してないからマシだけど。 自分的には前期型に比べたら今の顔のほうがいいな、あの価格で6気筒で2.5LのFRとか無いよな〜
しかも3.5Lの設定もあるしスパチャやM/Tもあったんだから面白い、(そんなにクラウンやISと価格ほどの差があるのだろうか・・) HVないし一時期のガソリン価格高騰の煽りを食らったかな
外車も残価ローンおしで誰にでも乗れるようになったし、この立ち位置のセダンの役割はもう終わったのかもしれない。 もうねこの車名前からしてふざけてるよな
Xってなんだよ
デザインもクラウンに比べ圧倒的にダサいし もう街中はコンパクトカーしか走ってないもんな
日本人が貧乏になったのか、車の価格が騰がったのか・・・
マークU、クレスタ、チェイサー、よく同じようなの3台作って売れたもんだよあの頃はw SUVの上級クラスが増えたし人気だからなあ
ハリヤーCHRCX5がすごく多い
その辺に乗り換えられてるんだろ 車は道具と考える層はミニバン、コンパクトカーへ
ステータスを求める層は外車、SUVへ
マークXの入っていく隙が無い >>60
外車、SUVはステータスじゃなく、ただの見栄だな 見栄すら張れないのならツマラン世の中だ。
中身を充実させるには時間と覚悟がいるが、見栄なら金で済む。 名前は変えたほうがいいね
あとはデザインに本気だせ
外車のこのクラスのセダンはどれもカッコいいんだからよ >>61
そんなこと言ってるからダメなんだよw
ミドルクラスFRセダンとして「見栄」すら希求できないからマークXは消滅するんだよ、 イメージ的にカローラと変わらないから自家用で乗る人が少ないんじゃない?
旅行先とか観光地でマークx見かけてもサラリーマンが仕事ね乗ってるイメージしかないもん マークIIを廃止した時点でトヨタの間違いが今になってはっきりした。 マークXが失敗したんでなくて単に日本で景気悪化と格差が拡大しただけでしょ?それプラスガソリン価格の高騰。
猫も杓子もハイブリッドやエコカー、それを気にしない金持ちは1000万オーバーの高級車。
昔景気が良くてガソリン単価もセルフでなくとも80円くらいだった頃なら利便性は
セカンドカーに求めてメインは自分の好きな車ってのが普通だった。
今のご時勢ならマーク2が順調にモデルチェンジを重ねていてもおそらく廃止になっていたろう。 86みたいに小僧じゃないし
クラウンみたいに爺さんでもない
もうちょっとかっこいいセダンにならないものかねえ
GRMNくらいの面白仕立てにしたらいいのにな
外観が独車の様にデザインがいけててMTも用意すれば
案外欲しい 一応貼っとく
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マツコ徘徊 〜12月28日 水曜日は1時間の特別編 クルマ開発の現場へ〜
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マツコ徘徊 〜12月28日 水曜日は1時間の特別編 ★未公開動画(2)
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マツコ徘徊 〜特別編の放送は12月28日 水曜日です! ★未公開動画(3)
https://www.youtube.com/watch?v=EDTOHUurM1E 失敗というより国内専用モデルで利益率が低いから次型を開発しないでカムリと統合したんじゃね
最近のTNGA車は価格も高めだしマークXじゃ元がとれないと思うし >>74
サイドのプレスラインなんて、えぐればえぐるほど高くなるだろ。
良く見ろ! >>77
クラウン、レクサスのスピンドルグリルよりは遥かにマシ >>78
そうじゃない
逆にとかそんなんじゃねえわ
マークxがダサい。それだけ >>71
カッコいい順
1番 BMW
2番 ジャガー
3番 マークX
4番 メルセデス
5番 アウディ 最近のトヨタのセダンがダメなのはレクサスのせいな気がする
レクサス売りたいがためにクラウンが安っぽくなる
クラウン売りたいからマークxも安っぽい外装になる >>69
社会のせいにする時点でダメなんだわ。
格差なんてたいしたことねーし。
現に一昔前よりベンツBMはずっと売れてる 初めて乗った車が親のマークUだから、なくなってしまうのは寂しいな。かといって今の40代がマークXを買うか?というとごく少数だろう。FR6気筒2.5LNAエンジンの上品さは素晴らしいものなのだが… >>85
まぁそういわれてもなくなる車と新たに出る車見ればどういう層を狙ってメーカーが車造っているのかがすぐにわかるから格差無いと言われてもピンと来ない。
BMやベンツが300万〜400万くらいのミドルで売れ続けるなら納得だが。あれ外国メーカーでおまけにミドルクラスの車じゃないでしょ? >>89
1回脱皮したカローラだな
スピンドル以降トヨタのフロントマスクは生理的に駄目 頭がキ−ンルックになるレベル。下部グリルをなんとかしてくれたらいいのに。 >>89
プリウスのセダンバージョンて感じだな、トヨタはデザイナー変えた方がいい 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=8.4秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV=8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強!0 >>93
本当、最近のトヨタのフロントマスクは失敗してると思うわ
歴代マーク2のマスクなら、100系が一番好きなんだけど、BMWみたいに上手く出来んもんかな
まぁ、現行マークXも今のトヨタ車の中では、スピンドルやキーンルックに侵されてない分一番マトモだと思うわ 外観がアテンザだったら若者向けセダンとして売れてたと思う インプとかパサートとか普通顔でいいのに
なんで昆虫ぽくするかねえ マークU全盛期と比べると街中で欧州車が多くなった
一度欧州車の乗り味を知ってしまうと退屈な乗り味の国産には戻れん
運転は退屈でも利便性を求める人はミニバンに行く
もう1つはデザインが酷い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています