【SUBARU】スバル フォレスター 75【初代SF/2代SG】©2ch.net
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■SF - A型（初代）■
1997年（平成9年）
２月…『フォレスター新発売（初登場）』
ラインアップ：｢C/tb｣｢S/tb｣｢T/tb｣
６月…『C/20 追加』
1998年（平成10年）
１月…『S/20 追加』
https://www.subaru.co.jp/news/archives/98_1_3/1_12.html
■SF - B型■
1998年（平成10年）
９月…『MC（エンジンの改良、NA2.5リッター追加等）』
ラインアップ：｢C/20｣｢S/20｣｢S/tb｣｢T/tb｣｢T/25｣
https://www.subaru.co.jp/news/archives/98_7_9/09_07.html
11月…『S/20 Limited 追加』
https://www.subaru.co.jp/news/archives/98_10_12/11_27_a.html
1999年（平成11年）
５月…『S/tb typeA 発売（限定2000台）』
https://www.subaru.co.jp/news/archives/99_4_6/05_06.htm ◆SG - D型◆
2005年（平成17年）
１月…『MC（外観の変更等）』
ラインアップ：｢2.0X｣｢2.0XS｣｢L.L.Bean EDITION｣｢2.0XT｣
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_01_03/05_01_27.html
４月…『STi Version 追加』
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_04_06/05_04_25.html
６月…『｢CROSS SPORTS 追加』
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_04_06/05_06_24.html
◆SG - E型◆
2005年（平成17年）
12月…『MC（外観の変更等）』
ラインアップ：｢2.0X｣｢2.0XS｣｢CROSS SPORTS 2.0i｣｢L.L.Bean EDITION｣｢XT｣｢CROSS SPORTS 2.0T｣｢STi Version｣
｢AIRBREAK（特別仕様車）｣
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_10_12/05_12_22_1.html
2006年（平成18年）
２月…『CROSS SPORTS S-EDITION 追加』
https://www.subaru.co.jp/news/archives/06_01_03/06_02_22.html
８月…『AIRBREAK 発売』
https://www.subaru.co.jp/news/archives/06_07_09/06_08_04.html
◆SG - F型（２代目-最終型）◆
2007年（平成19年）
１月…『MC（外観の変更等）』
ラインアップ：｢2.0X｣｢CROSS SPORTS 2.0i｣｢L.L.Bean EDITION｣｢AIRBREAK｣｢CROSS SPORTS 2.0T SPORT｣｢STi Version｣
｢2.0X 10th ANNIVERSARY（特別仕様車）｣
https://www.subaru.co.jp/news/archives/07_01_03/07_01_22.html
８月…『CROSS SPORTS 2.0ｉ ALCANTARA-Stylel 発売』
https://www.subaru.co.jp/news/archives/07_07_09/07_08_01.html
↓
12月…フォレスターFMC、3代目（SH）登場するも《低全高フォレスターのコンセプトは継承ならず…》 さあ、つぎは何が壊れるかな？
SG5 MT 277000キロ 前スレでエンジンチェックランプ点いたって書いたものだけど
sg5てO2センサーとかエアフロセンサーの交換て面倒？ >>9
エアフローセンサーは比較的簡単
O2センサーは車体下腹にあって割と大変 あざっす↑
そっか、C型45000キロなんだけど結構早めに来ちゃったな
今まで乗った他の車は10万キロ近く乗っても出なかったんだけどな
O2、エアフロセンサーはこの車のウイークポイントなのかね？ >>12
おれのはO2は170000キロ、エア温度計は120000キロだったな >>12
オレはA/Fが90,000くらいで来た。 そうなんだ
俺の、壊れるの早すぎなのかな？
勝手診断だからやっぱDで診断だけしてもらいますわ ＳＧ５Ａ ２００２年
ヘッドカバーオイル漏れ ６万Ｋｍ
サンルーフ故障 ８万Ｋｍ
運転席ドアミラー故障 ８万Ｋｍ
ガゼットゴム切れで風切り音 １２万Ｋｍ
フロントドライブシャフトブーツ切れ アウター １２万Ｋｍ
左リアホイルベアリング １３万Ｋｍ
O2センサー前側 １４万Ｋｍ
エアコンテンショナープーリー １６万Ｋｍ
ラジエーターアッパータンク亀裂 １７万Ｋｍ
オルタネータベアリング １７万Ｋｍ
パワステポンプベアリング １７万Ｋｍ
運転席シートベルトがボロボロになって交換 １８万Ｋm
サスの振動が酷くて４ヶ所アッパーマウント交換 １８万Ｋm
運転席側パワーウインドウ故障 １８万Ｋm
現在１８万Ｋｍで リアの足回りリンクブッシュがへたってコトコト五月蝿い
不思議とHIDは一度も壊れない・・・
やはり１０年１０万Kmを越えてくると修理費が嵩むのがよく分かる ちなみにA/FセンサーはエアフローセンサーじゃなくてAir/Fuelの略で空燃比センサー
16が前側のO2センサーって言ってるけど厳密にはインマニに付いてるのはA/Fセンサーで後側のエキマニに付いてんのががO2センサー >>16
修理に掛かった費用を書いてもらえると非常に参考になります!! 12です
この車買って1年半なんだけど営業マンの勧めで2年の修理保証入ってたからそれで直してもらっちゃいます
しかしさっき給油したら消えちゃって点かなくなっちゃったんだけど、、、
前回の給油、うちの親父が10リッターくらい入れてきてて、ガソリンに関係あったり、、、しないよね？
とりあえず色々アドバイスサンクスですm(__)m >>17
A/Fセンサーもエキマニ側です。
エアフロはフィルターすぐ下流辺りに付いてます。 O2センサーの交換だったら駐車場でもできるレベルの軽作業だからへーきへーき
スパークプラグ変える方がよっぽどキツいっす >>20
17です。訂正サンクスちょっと酔ってました。
エキマニ側がA/F、エキパイ側がO2 >>21
先日C型XTのプラグを交換した俺が通りますよっと。
二、三日腰が痛くて大変だったわ
でもそれだけの変化はあって大満足 >>19
ランプが消えてもバッテリー外してリセットとかしない限りはディーラーで診断機つなぐと記録が残ってるはずだよ >>19
うちの場合は最初は点いたり消えたりでそのうち点きっぱなしになった
推測だけど最初センサーの接触不良が始まってそのうち通電しなくなるって感じかな SFだけど自分もたまに付く程度だった
ディーラーで診断したらノックセンサーでした
もう2年前に降りたけどね SG5F クロスポ2.0i乗りです。
バックに入れてステアリング切るときしみ音がします。どこに原因があるのでしょうか？ >>27
マックスまで切っていて、きゅるるるるみたいな音なら正常だよ。 いやマックスまで切ってるならパワステベルトの劣化だぞ >>30
パワステの音ではなさそうです…ギシギシいってます… >>31
ステアリングラックマウント交換したら異音なくなった@SG9C フラットな道路で直進時に細かい上下動があるとリヤサスあたりからコトコトと音がする
大負荷が掛かっている状態では無くて殆どニュートラルな状態で音が出る
スタビリンクもスタビマウントも交換したが一向に症状が無くならない
ダンパーが抜けたのかリンクのブッシュがヘタって来たのだろうか
何方か同じような症状で原因突き止めて修理出来た方居ないかな？
音が気になってイライラするよ >>35
やはりそうですかね、アッパーマウント交換した時にダンパーのチェックしておけば良かった
流石に、２０万Ｋｍ近くになるとあちこち故障個所が出てくる・・・
いや、修理自体は嫌いじゃないし車イジリも好きな方だがこう頻繁ではなぁ～(+o+) >>36
まだいいよ、俺なんて27万キロ越えで秋に車検だ >>37
唯一、救われるのはヤフオクで中古部品が豊富に有るので修理が安く付く事かな。
エンジンでさえ５万円だもの！ ショックかもな
１５万キロ位の時リフレッシュと気分転換で車高調入れたけどなかなかお勧め うちのだとリヤシートのシートバックのガタでカタコト鳴ってたことがあるわ。
シート倒して音消えたりしない？
うちのはチャックのとこに布かましてるわ。 >>40
リヤシートは全部外して、テンパータイヤに工具まで降ろしても音が聞こえてくる・・・ 警告灯が点いて、カーブすると消えてる。また、暫くすると点灯して、カーブするとまた消える。
なんか接触不良なんかな？車検終わって2ヶ月なんだけど。 >>42
何の警告灯か書いてないと返事のしようが無い >>42
ガソリンの給油ランプなら早く給油せいというとこだな。 車検やったばかりで壊れるのはおかしいという考え方
カーブするとかいう故障コードを感じさせる日本語
やっべっぞ >>42
どこで車検受けた？
整備中にブレーキフルード補充して無いか、そもそも見てないんだろうよ｡
残量確認してみ～ >>42です
２月の車検で25万かけて、良く見てもらったので。
13年目のNAフォレスターです。
なるほど、ブレーキホースですか？みなさん、ありがとうございます。確認してみます。 >>51
てことは、結局警告灯とはブレーキの警告灯（！）だったってこと？ >>41
じゃあやっぱりショックかねぇ。昔、親のカムリで上記のようにあんまり負荷かからない時に後ろでカコカコ言ってて、リヤショック交換したら治ったことがあった。 運転席（SG5）のシートをレカロのLシリーズに交換する予定ですが、
レールは、レカロのベースフレームとブリッドのRBタイプだと違いはありますか？
取り付け時の座面の高さはどちらも同じでしょうか？ うちのコトコト言ってるのはリヤサスのヘタリだったよ
ってかリヤサスのヘタリに全然気付かなかったよ俺… >>54,56
一応、ヤフオクで３千円位で走行距離の少ないサスを購入しました
整備解説書を見たら、ダンパーのシャフトを上下に動かしてみて１０ｍｍ程度以上抵抗なく動くようであれば
ダンパーのエアー抜きを行えと有りましたから、入手したサスをバラしてダンパーの具合を見て取り替えてみます >>55
俺も近々レカロにしようと色々調べてるんだけどレカロ純正だと高さ調整（3段階）出来るんじゃないかな
あと同年代のレガシィやインプ用も流用出来るけどローポジになるって感じみたい
ネットで調べた知識だけだから間違いがあったら誰か俺にも教えて欲しい レカロは適合表みれば座面の高さの事まで記載あるぞ
SG用はハンドルオフセットあり
自分はオフセットあると腰が痛くなるのでSF用（旧モデル）を流用してSGに入れた
インプ、レガシィ、フォレはネジ穴位置は一緒だけどフロアの凹凸が違うので、流用できない場合があるから注意
ブリッドは知らん >>54,56
>>41 ですが、早速リアサスが届いたので交換しました
やったー！コトコト音が無くなったよ！
交換時間は１時間程度、ジャッキアップしてタイヤを外して荷室のサス固定ボルトを３本外し
タイヤハウス側からサスに止めてあるブレーキホースを外して、サスとハウジングの固定ボルト２本（超固い）
を外せばサスＡ’ｓｓｙごと取り外せる
残念なことに、交換用に手に入れたサスＡ’ｓｓｙはトップの６角ネジ部が固着していてボディに取り付けていない状態では回して外せず
ダンパーの入れ替えをせずにＡ’ｓｓｙのまま取り付けたので、昨年交換したアッパーマウントとコイルゴムシートが無駄になった（涙）
取り外したサスＡ’ｓｓｙは、外す前にトップのボルトを車内から緩めておいたので分解してダンパーの状態を見てみました
一応、手でシャフトを上下に動かしてもスコスコ動くような気配は無くて問題は無さそうなのですが
１８万Ｋｍも走っているので減衰力が落ちているのかも知れないのかな？
処分をどうしようか考え中、粗大ごみに出すわけにもいかないし・・・
ハウジングからサスを外してリンクがフリーな状態で手で色々な方向に負荷を掛けてみましたが
トレーリングリンクのブッシュもラテラルリンクのブッシュもガタは無く「ギュ、キュ」と音がして良い状態でした
結構もつものですね～ 感心してしまった
何はともあれ、１年越しで悩んでいた音が解消されて気分は最高！
修理代はヤフオクの４千円で済みました
サスをハウジングに固定している１９ｍｍのボルト２本を外す自信が有るなら
特に専用工具は必要ないです、インパクトレンチが有れば最高ですが
自分は、１ｍのスチールパイプでソケットレンチを延長してやっと回せました
安物のメガネレンチは見事に割れてしまいました（汗） >>42ですが、
車検の時にパワステフルードの蓋をキチンと締めてなくて漏れ出してかなり減っていました。明日、補充してみますが、これが原因の様に思えます。 >>61
かなり減ってたというのはminのラインより減ってたの？うちのSG5Bはminまで減っても警告灯は点灯しなかった >>61
ＳＧにパワステの警告灯って有ったっけ？
いったい何処の警告灯が点いてるの？ えっ？左側のエンジン警告灯ってパワステオイルの減少じゃ点かないんですか？
明日、補充したら良いかと思ったのに、、、 >>60
54です。よかったですね～。
古いショックは車検の時にでも車屋に処分お願いするとか…
当方x20で22万キロ超えましたが、この車はスタビブッシュとスタビリンクが傷みやすい印象ですね。足長いからかな。
この車バネ長いので分解交換はもうしたくありません。アッシー万歳(笑) >>65
鉄ゴミは20円/キロくらいで金になるから嫌がられないよ(複合だと10円くらいだけど) >>65
ありがとうございます！
私もＸ２０です、スプリングコンプレッサーは必要ですよね
この車歴になってくると次から次へと故障個所が出てきますよね～
動かなくなるような重故障では無い事が多いので助かってますが・・・
ＨＩＤが一度も切れない（故障しない）のが不思議です
ハロゲンなら、もう３～４回は切れていると思いますよ
次はサンルーフの修理に取り掛かります
暑くなる前に何とか修理しておかないと作業が暑くて大変になる・・・ >>64
たぶんここのスレの人は、君の車で点灯していた警告灯というのがエンジンチェックランプであることを初めて知ったと思う。 >>68
スミマセン。フォレスター好きですが車のこと知らない若造です。。 >>64
エンジンの警告灯なんですね？
それなら要因が沢山ありますので素人は手を出さずディーラーでＥＣＵの故障履歴を見てもらって
修理をした方が良いですし一番確かです
エンジンオイルプレッシャー低下、発電不足、Ｏ２センサー故障、Ａ／Ｆセンサー故障など
要因が沢山ありすぎて普通は判断が付きません >>69
あぁ、ごめん、それはいいと思うよ。
ただ、何の警告灯？ってレスが付いたとこで言ってくれたらよかったかもな。 みなさん親切にありがとうございます。車検でお金掛けて税金払ったばかりで金欠でチョット心配ですが車を買った自動車屋に持って行ってみます。 SG5-DのXT乗ってるんですがリアワイパーが切れてしまいました
長さはどこで調べたら良いのでしょうか？
中古で買ったので取説がありません >>73
http://www.nwb.co.jp/sch/search.php
こことか
リアワイパーはD型ならプラスチックだと思うけど確かB型までは鉄のアーム&ブレードだったはずなので替ゴムが同じがどうかは要確認。 >>74
ありがとう
後期だからプラのだと思います
過去に交換したとき合わなくてニッパーで切ってむりやりつけたので未だによくわかってないですけど… カー用品店やホームセンターなら適合表置いてあるからそれ見て買えばいい
見ても分からないなら店員に聞けばいいし ですよね
いま仕事で離れてるので梅雨前にAmazonとかで買えたらと横着した次第です
ありがとうございました >>77
このまえホームセンターに買いにいったら適合表にSGが載ってなかったorz 先日SG5タフパッケージMT車を納車しました。
音かっこいいですね。虜になる人の気持ちがわかりました。 したらさ
これ、いらなくなったのであげまーす
地元の掲示板♪ジモティー！
しちゃえば？
つかマヂレス、状態正直に書いて
ジャンク扱いで出してもいいかもよ >>83
ヤフオクは黎明期の頃からやっていて評価は４００件ぐらい売り買いともに全部◎だよ
業者が増えてからはオークションの醍醐味は減ったが、逆に選択肢も増えて助かる事も多い
使えないものを出してもしょうがないだろｗ
サスを交換してから１００Ｋｍ位走ったが、気になる音はせず快適！♪
すると、今まで聞こえて無かったビビり音とか風切音とかが聞こえてきて気になりだした（笑）
キリが無いので対応はしないけれど・・・ 警告灯が点灯した子の修理はどうだったのかな～
症状からすると、ガソリンの残量警告か油圧低下の警告灯の様だが
エンジンチェックランプとなるとわかんね～な オレは白内障のためライトのレンズが欲しい。
たけえよ… >>86
ペーパーで磨いてウレタンクリア吹けば綺麗になるよ >>87
それはワコーズので既にやってるのよー。
色は維持してるんだけど、（D型なんだけど）上部曲面の内側が、縮緬状のヒビが目立ってきてるのよ。 >>86
カラ割りする方法が整備マニュアルに書いてある位だからレンズ単体で部品が出るんじゃね？ ガスケットは単体であるみたいだけどレンズは無いんじゃね？
有れば誰かが交換でみんカラやブログとかにうpしてそうだし >>85
今日、フォレスターを自動車屋に持って行って見てもらいました。O2センサーの故障で交換となります。でも30000円は痛いなあ そっか～、Ｏ２センサーの故障だったんだ
センサーだけでも２万円位するから３万の出費は仕方ないね
車検と税金に重ねて修理代金とは大変でしたね
「車は、金の無い時に限って故障する」 と思っておけばいいかも（笑）
ともかく直って良かったな >>94
ありがとうございます。給料もまだ少ないので辛いですが、週末にはまたドライブに行けそうです。フォレスターはデザインで選びました SG5だけどピラー部分と天井、スポイラーのクリアが剥げてきた
助けて 韓国の現代自動車の子会社、起亜自動車のクロスオーバー車「ソウル（SOUL）」が米国の消費者情報誌で「高齢の運転者が乗りやすい車」3位に選ばれた。
米有力消費者情報誌「コンシューマー・リポート」がこのほど発表した「高齢運転者のための新車ランキングトップ25」によると、
ソウルはSUBARU（スバル）のスポーツタイプ多目的車（SUV）「フォレスター」と「アウトバック」に続いて3位にランクインした。
韓国メーカーに負けるのを唯一防いで日本人のプライドを保ってくれたスバル、ありがとう 10万キロノートラブルだった俺のSGからついに異音発生。
速度が50～60km/hくらいになるとリアのあたりからかすかに「ウォーーン」って唸り音が聞こえる。
ハブベアリングかね？ >>98
上を目指せば、3位にXV（クロストレックだったっけ）が入って初めて完成という感じだけど >>101
ハブベアリングはエンジン回転数じゃなくて速度(タイヤの回転数)に関係する
あと、左右のカーブでどちらかに負荷がかかった状態でも音の差が出る ハブなら左右に大きくロールするようにハンドル切れば音の変化でわかるでしょ >>100
リアからなら、先ずハブベアリングで間違いないと思うよ
停止状態で、ニュートラルにしてエンジンを吹かしてみて音が出てないなら確定じゃね？
左右同時に壊れる事はまずないと思うから、壊れた方だけベアリングの交換すればいい
工賃込みで２～３万掛かるよ 自分で交換出来る部位じゃないからにわか診断してないでさっさと工場に投げろよ
素人「ボクの見立てだと***だと思うんですけどね～ｗ」とかいう奴の車なんて縁がなきゃ誰も触りたがらないぞ >>107
ん～残念！！ 君の見立ては間違ってるようだなｗ >>107
それ言うとさ、すべてのレスがD池で終わると思うんだ。 リア異音の者です。
レスありがとう。
今日Dに見せたんだけど、意外にもハブベアリングではなくリアデフとかドラシャあたりが怪しいとの事。
だが原因究明まで数日かかるのと代車がすぐに無いって言われて結局何もせず帰宅してきた。
面倒な事になってきたぞー。
とりあえず症状は40km/hくらいになるとリアから「ゴー」という唸り音がするのと加速が重いって事なのだが、詳しい人いたら教えて下さい。 念願のSG5フォレスターを購入しました
現在入手可能なベースキャリアってありますか?
LLBEANの後期型です。
YAKIMA等のルーフキャリアを載せたいと思っています。 >>112
INNOだと普通に買える
TERZOはSG5用のJR3という品番のフィッティングパーツが絶版になっているがそれが手に入れば後は今も購入可能。
装着後の高さがTERZOの方が40mmほど高くなるのでそこだけ要注意かな
他のメーカーは調べたことがないのでわからん 照象買ったのはいいけど一回しか使わなかったのはいい思いで >>113
ありがとうございます。
innoで探してみます。
高さがでないほうが、かっこいいですよね。 >>111
何を教えろってんだ？
店のプロにみてもらって怪しいところがハブベアリングではなかったと言われた
いや！ハブベアリングだよ！って言えってことか？よくわかんねぇな >>115
何を載せる分からないけど例えばルーフボックスとスキーキャリアとか二つ載せる可能性があるならバーは少し長めを付けとくといいよ
ところでYAKIMAって初めて知って調べてみたけどお高いのな
びっくらしたわ >>116
お前がそこまで怒ってる事の方がよっぽど意味不明なのだが。
ハブベアリングっぽい異音だけど他に考えられる原因があるのだろうか？って聞いてるだけ。
もっと理解しようという気はないのかね。
同じSG乗りとして恥ずかしいわ。
まぁでもレスつかないって事はレアなケースっぽいんで大人しく入院させます。
スレ汚し大変失礼致しました。 >>117
ありがとうございます。
とりあえずYAKIMAかCurtのルーフバスケットをのせるつもりです。
キャンプ目的です。 『ネットに書いてあったんだけど連呼ガイジ』の片鱗を感じる
>>105の通りこんなガイジの相手させられるクルマ屋が気の毒ですわ
人を信用できない割に自分に解決力がないって生きてて辛そう 症状を確認したプロでも特定出来ない物を、見てもいないここの人が分かるわけないだろ
いったい2chに何を期待してんだ? おちつけよ。なんでそんなに熱くなってるのよ。
さてはフォレ乗りじゃないな？ >>121
だーかーらー。
もし知ってる人がいれば情報ないかなー、って期待して書き込んだだけ。それ以上でも以下でもない。
そういうお前こそこんな雑談スレに何を求めてるの？
論文でも発表すればいいの？
くだらん書き込みするな、っていうくらいならみんなが感心するような面白い話題でも提供して下さい。
さぁどうぞ。 >>124
俺は100km/hで同じようにうなり音してたが、Ｄで見て貰ったら
デフのベアリング（ドラピンかサイドかはわからん）が逝ってるっぽいって言われた。
ベアリング交換を頼もうとしたら『うちではデフASSY交換しか・・・』と言われて
放置してあるけどね。
参考までに。 >>124
貴重な意見ありがとうございます。
結局あれから町の修理工場に持ち込んで見てもらったのだが原因究明まで至らず。
もう少しガタが出てこればピンポイントで特定出来るが、今のままだと仮定での修理になるから悪くない所まで手を入れて余計にお金が掛かるかもよ、との事。
ハブベアリングは異常ないとも言ってた。
なのでこのままもうしばらく様子見る事にします。
何か色々すみませんでした。
ちなみにDラーのピットはタカタリコールで大混雑らしいので行く人は注意してくれ。 オランダ人が初代フォレスターに乗ってオランダから東京まで今向かってるらしい
オランダから日本への17歳のスバルフォレスターと。ドキュメンタリー映画監督や作家ディルク・ヤンRoelevenは17歳のスバルフォレスター50万キロで、
この遠征のために来週出発します。究極の目的は、フォレスターが今までに作られた東京のスバル工場、です。旅行は半年程度と22000キロになります。
http://fromheretotokyo.nl/ 俺のボロなSG5直し続けるより中古のSG5買ったら安上がりなことに気づいた
うー どうして中古で買った車体が修理の必要が無いと思えるのかな？
それなりに古いなら今後故障個所が色々と出てくると思うのだが・・・
自分の車の方が履歴が分っている分だけ修理もし易いのでは？ >>132
流石に次の車検でダンパ～ー、クランクバックシール、クラッチ、O2センサー、リアドアノブ、パワーウインドとくるとねえ‥‥
ダンパー、は変えずに通るけど 探せば低走行のタマもあるからね
自分のc型クロスポ走行29000で買って、1年半で75000まで走ったけど、今のところノントラブル >>135
俺もその作戦かなあ
今、279000キロだし 10年落ちなら５０～６０万位で買えると思うけど
>>133 の修理はそんなにかからないのでは？ >>137
クランクのバックシールがなあ
ほんとはクラッチ無事だけど、下ろすなら換えたほうがいいし
あと、エアコンも >>134
>>60 ですが スーパーゾイルと言うオイル添加剤を入れて１０００Ｋｍ位経ちました
昨日、高速道路を１２０Ｋｍ巡航で２００Ｋｍ位走ったのですが
エンジン音がかなり静かになってホントに驚きましたね！
走行距離が多い車には効果絶大かも
サスの音もエンジンの音も静かになり、ますます風きり音が気になりだした（笑）
窓の構造上、これ以上何ともならないから仕方ないかも・・・ ミラー根本のガゼットとガラスの境目をテープで塞いでみ、風切音消えるで 2002年式X20 5速MTモデルを購入検討しているのですが燃費はどれぐらいなんでしょうか？
レビュー見る限りATモデルはリッター8キロ台のようですがそれよりもう少し良いくらいですか？ >>141
10位と思っておいてくれればいいんじゃない？ SG9なんだがロータ交換しようとディーラ持ってたらキャリパーのボルトがすべて固着してた
固着ボルト外してリコイルとかしてくれるショップとかあるんだろうか・・・ >>144
基本的にはディーラーだと無理やり外してキャリパー新品に交換ということでした。
今のキャリパー使いたいなら、リコイルしてくれるショップに持っていってもらったほうが
良いとのことでした >>141
X20 MTのってるが
最高 14.6
最低 10
通勤 12.5 >>143
そんなことあるんだ
リコイルはダメだよ
と、いうか、リコイル勧める整備士おかしい。
うちにくればなんとかしてやるのに… >>141
前スレで15.8km/lの報告があった。北海道、MT >>141
X20AT乗ってたけど
街乗り10
信号少ない長距離で14～15
MTなら余裕 >>147
143です
すみません、ネットで調べたことと混ざってしまい、変なことを書いてしまいました。
デラではうまいこと外してくれるショップを探したほうがいいということでリコイルは基本的にはオススメしないということでした。
もう少し調べてみます・・ >>88
亀レスだけど、自分のSF5Cのライトも細かいヒビ入ってて黄ばんでるから、ピカールで定期的に磨いてるよ。
社外HID入れててカットラインぼやけてるのが悩みだったけど、楽天で4000円ちょいのH4-LEDバルブに交換
したら、カットライン綺麗に出てHIDと同等の明るさだった。
今のLEDってすごいんだね～。 SFってガラスレンズじゃなかった?
自分が前に乗ってたのはガラスだったけど、年式で違うのかな SGの後がSHだっけ？
SHのMTはデュアルレンジないんだっけ？ >>152
レスサンクス。
H4てことはハロゲン？
おれはHIDは触らずハイビームをLEDにしたけど、明るさがややもの足りない感じだなぁ。
ライトのヒビは内側だからお手軽には対応できず、今のところ見なかったことにしてる体で放置だわ(^_^;) 費用込み22万円のSG5 NA ATにぐらついてる
8万キロ程度だからいいなあ 自分でなおせるか良い工場と面識ないと
高くつくとここで教わった
30万は購入価格と別に用意しておこう >>159
ハロゲンです。マルチリフレクターのH4は構造上、社外品できちっとした配光のやつ探すの
大変なんですよね～。
光量自体の比較では、ハロゲン ＜ LED ＜ HID ですけど、カットライン出なくて。。。
LOとHIがそれぞれ個別であるのなら、HI側は絶対光量の大きいHIDの方が向いてると思います。
カットラインが出ていないとダメなLO側と違って、光を全開放してるHI側はそんなの気にしな
くても良いわけですし。 >>163
SF5の話だから、前期はH4ガラスレンズ、後期H4樹脂レンズマルチリフだ。 雪国だとヘッドライトに熱量がほしい
交差点でとまるたびにライトの雪降ろしいやだ >>165
最近の車のヘッドランプはLEDだから全く雪溶けない
ウォッシャーが出るようになってるけど降りが激しい時はほとんど効果無い
フォグまでLEDだからガラスレンズの灯具にASSY交換で消費電力高いハロゲンバルブ入れるしかない 雪国と言えど大雪の時期はほんのわずかな割合いだから今更ハロゲンには戻らないだろう。
着雪対策にはウォッシャー液を温める装置が付けば良いと思う。 アイデアとしては、
寒冷地仕様、ヘッドライトレンズを熱線入りにしてほしい。 暑いからエアコンを使い始めたのだけど、赤信号で止まってる時にアイドリングがおかしい。回転が落ちてあがっての繰り返し。どうしたもんだか…。 >>170
コンプレッサーがいく予兆か？
おれも昼間きかない >>170
ハンチングと言うかアイドルアップ不良は、大抵ISCバルブに問題あり。
清掃か交換。 >>170
カチッ ブーン カチッ ブーン に繰り返し？
うちのもなるよ。
新車で購入して1年位で発症。ディーラーで見てもらうも再現せず。
延長保証切れる寸前にもうどうにかしてくれと頼んでコンプレッサー交換してもらったが、
結局治らず今もそのまま。
なんかのセンサーが不安定なんじゃないかな。 >>172
おれは、電磁クラッチがいかれてコンプレッサが回らなくなってた。
全く効かないので熱風が出た。
いまは、コンデンサとラジエータの間のスポンジがなくなって、停車中に効きが悪くて、走行中ならキンキンに冷えた風が出るが停まるといまいちな冷たい風が出る。 >>170です。
意外と反応あり、助かりました。近くにディーラーがなくて、躊躇していたので…
カチッと音はしないですが、Dレンジで停車してるとブーーンと回転が落ちます。
正常が750回転としたら、1つ下のメモリまで下がり上下する感じです。
とりあえずまだ3000kmしか走ってませんでしたが、昨日にオイル、エレメントの交換を行いました。まだ50kmくらいしか走行してませんが、なんとなく改善された気がしています。来月に12ヶ月点検があるので、様子を見たいと思います。ありがとうございました。
ちなみにエアコンは寒いくらい効きます。
ちなみに、2005年式2.0XS、現在約56,000km、場所は南関東です。 >>140
具体的に知りたい
これSG5後期でも有効？風切音が苛つくんだよね
写真とかで見せて欲しい
またはサイト >>177
テープ貼るのは音の発生場所を特定するためね
原因は経験上ガゼットとガラスの隙間がほとんだと思う
手持ちのセロハンテープでもマスキングテープでもなんでもいいから塞いで走って音が消えればそこが原因
消えてなければ他に隙間がありそうなところを塞いで走ってを繰り返せば場所が特定できる。後はその隙間をなくせばok
DIYでやりたい人は「風切り音 ガゼット SG5」とかでググればいい
おすすめはガゼットの傾き調節と、ガゼットの中の鉄の骨組みをプライヤーなんかで挟んでガラスの通る隙間を狭める2つ
プライヤーで挟む場合はミラー外してからやると良いです。
車体側パッキンに隙間テープを挟んだりして厚みを増すのもやろうとしてることは同じだけど
隙間が少なければ効果がありますが、大きい場合はガゼット自体をいじるか新品に交換しないと音は消えないと思います。
原因と対処は前後期同じだと思います。
そういえばガゼットのガラスの通り道にスキマテープ貼ってる人もいたなあ、みんカラあたりにあるはず。 俺はd型クッションをホームセンターで買ってきて窓のストラップに貼ったら風切り音一切なくなったな 隙間で思い出したけど、おれのSG後期はラジエータとコンデンサの間のスポンジがぼろぼろに消滅してる。
停車中にエアコンの効きが悪いのってそれが原因じゃないかな… おれは今週末あたりエアコンばらすわ
今日あたり中古コンプレッサー届くはず 中古SG5ターボ9万キロの足を買ってみた
バネ線径は同じなのに硬く感じるわ
ちな、愛車SG5 X20 280000km ヘッドライトが片方球切れ
自力で交換する場合はバンパー外さないとやっぱ無理かな？ >>184
SFもSGも、ヘッドライトバルブ交換ごときでバンパー外す必要はない。
と言うか、自分でやろうと思っているのに、ヘッドライトの裏も確認してないわけ？ >>185
同程度の走行距離だったらモデル違いとも言えるだろうけどこれだけ走行距離の差があるとねぇ、その体感はあまりあてにならない >>188
変えた主だけど
やはり、ヘタリの差とかんがえてるよ
線径は測ったら同じだったし ターボとNAでスプリング＆ダンパーって同じだっけ？
CSが違うのは知っているが・・・ >>191
亀になったがThx.
STIセットの硬さにそろそろ疲れてきたので
純正セットの中古を買って戻してみるか
問題は程度のいい中古が手に入るかどうか 車検がせまってきたよ。
受けますけぬやね。
19年ごえになっち'''まった。
ライトは勝ちダナ。ハイﾜｯﾄのはいってるなしな。😃 最終型だから次の車検で11年目で、まだまだ走れるんだけど
タイベル交換が待ってる・・・・
たぶん前期型SJの中古買うと思う。 >>195
タイベル交換って10万くらいでしょ？
俺は高いとは思わなかったよ。あれから3年特に金かからず走ってるし！ タイベルテンショナウォーポン交換で3万だったぞ。納車整備といっしょにやってもらった。 後部座席を倒そうとしたらロックノブが外れちゃった。
おまけにタイヤもパンク。
ロックノブ、治し方わかる人いますか？ 俺は知らないけど、寺のサービスマンは知っていると思うから相談してみ 俺も知らないけど、ディーラーのサービスマンなら知ってると思うから相談してみるとバッチグー >>199
ロックのぶって、シート倒すときに引っ張るやつ？
なら、オレも抜けたけど、ネジだったので差し込んで普通に時計回りに回したら直った。 14年乗ったSGに別れを告げる時がきました。
下の娘が生まれる前に買って、その子も今は中学生。
いろんな思い出が詰まってます。
いい車でした。 SG9C用のSTIの純正シート2脚欲しい人いますか？ どうも見づらいなと思ったら電気切れてた
コレってライトのON-OFFに関係なく常時点いてたよね?
http://imgur.com/HrUw8Si.jpg >>209
常時ON。
バラしてT4.5ソケット外して麦球の針金伸ばして取って、
T5用5050SMDをバラしてT4.5ソケットに組んで着けてみたけど、
光源と液晶が近いからか、中心付近が明るく回りが暗くてイマイチ。。。
T5用COBの方が、全体が明るくなるかも。 追記、自分は偏光フィルム張り替えて液晶反転させてるので、
余計に気になるのかも。
まあ、たかが時計のバックライトだけど、色々試してみると楽しいよ。 >>209
何処の写真かと思ったら、自分はそこにナビが付いてた。
家の何処かにそれの新品があるはずだが、、、。 >>210
ありがとう
電気の知識のない自分には暗号のようだけど、とりあえずバラして見ます >>214
イメージ的に、ｺﾝﾌﾟﾚｯｻが先に壊れる事が多い気がする。
定番のﾏｸﾞﾈｯﾄｸﾗｯﾁのﾛｯｸとか。
次いでｺﾝﾃﾞﾝｻかな～。 >>215
正解。
コンプは去年リビルドに変えた。クラッチがダメになってな。 前のSFは16万キロ当たりでコンプレッサがダメになったから
そろそろやばいかな クロスポターボ14年半で25万キロ超えました後2年半乗れるかな おれも先月コンプレッサー換えたわ(中古の90000キロのもの)
エキパンもばらしてみたけど異状なし。134ガス時代になってからエキパンが駄目になるってのはないなあ。 みんなすげえな。
オレは去年、12万キロくらいでコンプのクラッチ、今年13万キロでエキパンが怪しい。
みんな倍乗ってるのな 俺のSG5、17万kmなんてまだまだひよっこだな。 >>224
コンプレッサが回るタイミングで、シューーみたいな音が鳴ってる。
エンジンの回転数に直結する音ではないのでコンプレッサ周りではなく、調べたら室内が音源だった。
助手席の膝の辺りの奥から音がしたので、エキパンが怪しいという感じ。 帰省して誰も乗らなくなったじいちゃんの緑豆乗ろうと思ったらレザーシート全面に大量のカビが…
それは拭けば良いとしてフロントタイヤとリアタイヤのホイールアーチのクリアランスが5センチ位違うんだけどサスがへたってんのかな？ SG5 NA 高速道路加速中にエンジンチェックランプ点くようになった。
お盆明けにディーラー行きか。
さてどこが悪いんだか。 9割9分9厘O2センサーで部品15000円工賃5000円コース もう工場の人も手慣れたもんよ
>>227
エアサスじゃあるまいし5cmも差が出るなんて尋常じゃないんだが放置しすぎてタイヤや地面が陥没してるんじゃないのか
カビる原因のトランクフロアやリヤフロアの水没確認と気管支喘息の悪化には気をつけてな c型stiなんですが、発進前Dレンジに入れて駆動力?がかかった時点でミッション付近?からカキンっていう音がするのですがどんな異常が考えられますか? 自分で出来る事じゃないだろうから何の参考にもならんと思うが
デフのイニシャルトルクとバックラッシュ点検したい ありがとうございます。
やっぱりそんな感じてすよね。
費用がかなりかかりそうなので経験者がいるかなぁとおもいまして。 ふと思い返したらスタビリンクにガタが出ててもカキンまでは言わないにしろカコカコ言うな（全交換3万くらい）
まあ異音なんてこんな所でエスパーさせるもんじゃないから一度プロにしっかり見てもらいなさいよ そうですね。
たいがいの事は自分でやっちゃうんで
つてがないですが、ディーラーあたりでデフオイルでも交換してもらいながら診てもらうことにします。 ターボモデルってラジエーター割れによるオーバーヒート多くない? >>238
すいません、書いてなかったですね。
ＳＦです。 運転席のパワーウィンドウ壊れた
レギュレータ、モーター替えて38k也 泣
他のも壊れるかと思うと窓の上げ下ろしが恐くて恐くて そろそろタイヤ交換。
今のミシュランPS3が今イチだから、前に履いて好みだったヨコハマSドライブにしようかと思ったらもうサイズ無いのね。
皆さん何履いてる？
当方SG5後期クロスポです。 シャバにSFとSGの中古タイヤが溢れかえっててタダで済んでるわ‼ ダンロップのLM704入れてる
そこそこグリップするしロードノイズ小さめでいいよ ピレリのドラゴンとP7を履いてた。
次はP1を試すつもり。 2004年式5MTターボ80,000キロ
ついに買い替えます
今までありがとう！ 誰かトノカバーいります？
同じ車に乗ってた母が車を買い換えて、使ってなかったトノカバーが押入れから出て来ました。 2004年式クロスポですがブルーアースからプライマシー3にしました。若干フニャフニャした感じですが乗り心地は非常に良くなりました。 みんな、ターボ車の燃費どのくらい？
俺、首都圏住みで土日だけしか乗らないけど
リッター10キロくらい
そんなもん？
別に燃費に不満あるわけじゃないよ >>261
MTで高速8～90キロ巡航で12ちょい
普段は10ちょい >>262
お前もか‼︎
なんでスバルのターボのMT乗りは
高速でちんたら走ってんだよｗ
100キロで走れや100キロで
一般道では必ず運転席の窓全開だしよ sg9でストップ&ゴーが多いの通勤に使って7km/lで安定かなー >>263
急いでるときは100以上出すけどそうでないときは一番左の車線走ってるよ
燃費がかなり変わるからね 騙されたと思って
ワコーズフューエルワン
2回続けて使ってみ
ピットワークのF-ZEROでも可
燃費改善するから SG後期もうすぐ10万キロ。
ラジエターのアッパータンクに亀裂発生、冷却水がオシッコの様にピューピュー漏れ始めた。
来年車検でタイベル周りも交換せにゃならんし足周りから異音も出始めたしで、維持するのに幾ら諭吉が飛ぶのやら。
子供も中学に上がるしだんだんクルマにお金を掛けられなくなってきたわ。
修理代プラスアルファで安いコンパクトカーにでも乗り換えようか、と考え中。
チラ裏ですまん。 >>271
三本連チャンで使ったけど全く変かナシだよ >>272
タイベル交換の時にラジエーター外すと思うから一緒にすれば工賃うくかも
足まわりはその距離数ならスタビリンクかハブベアリングかな？
工場に依るけど合わせて10万から15万位か >>274
車検込みで30万くらい掛かるかな？と一応考えてる。
ただでさえハイオクリッター8の燃料代が痛い上に10万キロ超えてこれからあちこち修理箇所が出るだろうから、乗り続けるのがだんだん億劫になってきた。
そりゃ走りの良さとか使い勝手は抜群だが内装のチープさに若干飽きを感じできたし、2人の子供からは「後席が狭い」と不評。
ごめん愚痴しか出ないわ。 >>275
おれ、去年ラジエターアッパーヒビで、
ついでだからとラジエターホースとタイベル、ウォポン、フロントシールとか変えて14万チョイだった。
ラジエターは4万のやつ。 とりあえず金欠なのでラジエターは自力で交換しようと思う。
クーリングドアっていう商品名のものが13000円くらいで出てるのでポチろうか考え中。
他が2万以上するのにこれだけ異様に安いのは何か訳ありなんだろうか？ >>277
それ使ってるけどアッパーホースとの接続以外不具合なし
アッパーホースを使いまわししたら走行中いきなり外れてLLCが2リットルほど流出した
ホースを新品に変えてからは漏れなしなのでラジエターコアとセットで換えたほうがいいと思う >>278
タイムリーなレスありがとう。
ホースが外れるってのは恐怖なんだが、ぶっちぎりで値段が安いしみんカラの評価も良さそうなのでポチります。
ラジエター交換はBHレガでも経験済みだからまぁ大丈夫だと思う。
あの時はロアホースがLLCでツルツル滑って全然はまらず苦労したが。 >>279
ガンガレ！
ATFホース外したらホース側直に栓をしろよ、でないとオイルまみれに・・・
ラジエーター側からもＡＴＦは漏れてくるが
量はたいしたことないから新聞紙でも敷いておけばＯＫ
作業はいたって簡単
エンジンアンダーカバーを外して冷却水を抜く
アッパーホースを抜き、ロワーホースとＡＴＦのホース２本を抜く
フロント上部にある、ラジエーター固定ボルト２本を外し
電動ファンのコネクタを外したら
ラジエーターを上に引き抜くだけで外れる
ラジエーター代金+送料で１．５Ｋ位
ＬＬＣが２Ｌ１本で２～３Ｋ
アッパーホースは幾らか知らん
ついでに、リザーバータンクに行くホースも交換するか
ラジエーター差し込み側を少し切って差し込むと良いかも
（ゴムが伸びて隙間が出来て、冷覚水が冷めたときにリザーバータンクの液を吸えないから） >>280
OKガンガるわ。
また乗れるようになれば愛着が湧くかもしれんしな。
色々ありがとう。 ecoランプ点滅して３速固定になった。
これアカンやつよね…。 >>282
うむ
ATの中のソレノイドがいかれたな
５つあるうちの一つでもいかれると総取り換え
工賃込み５マンコース エアコンとかの修理を一度やっちゃうと、5万で直るのが安く見える。。。 ecoランプ点滅までいかないけど
４速からアクセルオフすると、ATのクラッチ切れて
ニュートラルになるときに振動があるけど、これもSGの持病なのかな。 >>287
ロックアップを切る時のジャダーと思われ
ecoモード時に発生
仕様です 本日ついにラジエター交換を決行。
作業開始から完了まで約2時間、ATFホースを外すのに手が入らず少々苦戦した他は割とスムーズに出来たよ。
エア抜きして試運転も今のところ異常無し。
ここ1週間鉄のオブジェだったフォレスターが普通に走れる状態に戻ったわ。
アドバイスくれた方々本当にありがとう。 カーナビの電源入らなくなってしまった。社内のヒューズは見たけど切れてないからインパネアッパーケース外してみるか(^_^;) 旧車に片足突っ込んできてるからDIYでなんとか直す～って人が増えてきてるな
ある程度自分で直せないとやっててらんねーって気持ちは痛いほど分かるが
無理して怪我やぶっ壊さないよう程々にして欲しいなあと思う資格持ち >>288
ecoモード切ってもジャダーでるんだよね・・・
ここ２年位の話だから、単なる経年劣化かな。 子供が大きくなり、後部座席が狭くなってしまいフォレスターから降りることになりました、今までありがとう！ >>290
自己レスですがボンネットの方のヒューズをすべて抜き差ししたらナビの電源が元通り復活したわ。接触不良だったのかよく分からんけど。 >>293
ウチのはSエディでセミバケシート入ってるから余計に圧迫感がある。
そりゃ運転する分には楽しいんだけど、後部座席に関しては嫁の軽の方が確実に広い。
あんまりファミリー向けじゃないよね、このクルマ。
で次は何にしたの？ バラストが死んだっぽい。
今までライトに浸水なんかしてなかったのに、今日見たら片方の内側がびしょびしょでライトがつかなくなってた。
反対側は濡れてもなければ点灯もするが。
はぁ。パッキンとバラスト交換かなぁ… >>296
それリコール案件にしてもいいと思うなぁ
あんな位置にバラストあったら、パッキン劣化したら水浸しになるの当たり前だろうに
ちなみにディーラー持ってったらユニット全交換になるから12万コース
町工場ならパッキンとバラスト交換で6万5千くらいだったかな >>296
ヤフオク中古ならライトA'ssyでも２万以下だろ >>297
ディーラーだとやっぱそうだよね。。。
なんか生きてる方のライトのレベライザーも動かなくなった。両目修理か…。
>>299
後期なんだけど、錆び汁着いたような汚いのならそのくらいの値段って感じかな。きれいなのは5万とかだったきがする。 >>299
左目が死んだんだが、オクに出てるのは右目ばっかりだ(´･ω･`) SG後期でヘッドライトがまだ点灯するなら外して対策しといた方がいいな
水が侵入してなければパッキンの所にコーキング材でもぶちこんどけばよさそう SG5初期型だが、もうじき１９万㎞
ＨＩＤは一度も切れて無い、ハロゲンならもう４～５回は切れてると思う・・・
但し、カバーは大分傷んできた ヘッドライトは絶対劣化するなとは言わんからせめてカバーだけ安価に交換出来る構造にしてくれ
最近の車なんて3年やそこらで曇りや黄ばみが出始めてるじゃねーかいい加減にしろ ヘッドライトは俺も気になる。ウレタンクリアがお手軽に出来るようになれば良いんだけど SF～SHのヘッドライトは品質のバラツキが大きくてハズレ引くとすぐコーティング駄目になったり壊れたりする
SJからは製造メーカー変わって壊れにくくなったみたい 俺は洗車用品コーナーに置いてあるヘッドライト専用磨き剤を使ってるんだが、効果はせいぜい2ヶ月くらい。
黄ばむと途端に古臭く見えるから嫌なんだよな。
やっぱピカールがいいの？ >>311
俺もワコーズで磨いてコーティングしてた。
半年くらいは黄ばみは目立たなかったよ。
でも水漏れて壊れたんだ。(´･ω･`) >>312
ワシと一緒やねw
ワコーズでコーティングしたら1年持ったが、片目お亡くなりになったから新品入れたよ >>313
新品か！オカネモチ(>_<)
いま中古を探ってる。
SG5のD型のXTなんだけど、E型のクロスポのユニットって付くのかな…？ H18年式94000kmクロススポーツSエディションATシルバー無事故無改造。
買取りで値段付くかな？
30万くらいで売れれば乗り換えたいけどタダ同然なら悩むなー。 >>317
参考になるかわからないけど
20年式10thアニバ85000kmを査定に出したら20万だったよ >>318
thx
最近SUVが流行ってるっぽいし冬になると四駆の需要増えるから、売るんだったら今かなとは思ってる。
試しにネットの無料査定やってみようかな。
電話攻勢凄そうだけど。 >>319
まじでやめといた方がいいとんでもないくらいかかってくるぞ >>319
競合させて高く売れるならいいじゃん
他社で買ってもらいましたのでと言えばすむ話 先に次に買うクルマ決めておいた方がよい(成約までしてる方がいいな)、査定してさらに自分とこでクルマ買わそうとしつこいから
あと家に上がろうとするので絶対上げないこと、なにか約束するまで帰ってくれなくなる そうかー。
やっぱ自分で何軒か買取り店回って見積り取った方が良さそうだね。
次の週末あたり行ってくるわ。 10数年お世話になったSG5からさようならです。
左目が消えるたびにバラストの端子をドライヤーで乾かして使ってたのがいい思い出です。 俺は昨日、左目に中古品を移植した。
ネットでも左目がやられてるケースが多いように思えた。
オクでも出品は右目が多い。
左目なにか弱いのかな。 >>326
なるべく早く処置しましょう。
その状態ならケースに溜まった水を捨ててバラスト周りを乾かせば大丈夫。
あとは皆さんやっているようにパッキン周りをコーキングすればOKです。 >>326
曇ってるというのは水滴でってことかね。
それなら、やばい。下手するとちゃぷんちゃぷんいうくらい水溜まってるかも。 台風のような吹き付ける雨の後とかに曇るんだけど水滴までではないよ
毎度ユーザー車検なのでライトバラすと光軸調整がしんどいな >>329
大丈夫。点かなくなったらもっとしんどい。 なぁに、10万かかっても新車買うより安いさあ！（震え声） >>331
ほんこれ。
（俺の中で）だいたい同等クラス？とおもうXV買ったら、10年償却でも車体代だけで年間30万かかる。
SGなんて年間10万もお布施してればまだまだ走る。と思ってる。 >>325
そういやワシも左目だった
謎現象ですなw >>334
えっ、みんな左から紫外線当たってるんだ… 足回りなら道路の端が痛んでる割合が多く、振動 衝撃が多いと説明できるけど、ライトは謎だ 確かに青空駐車なのに片方だけ曇ってるの見かける…謎たわ 後期型だけの問題ならば、
左側は色々と風通しが悪い要素が多いからパッキンの劣化が進むんじゃないの？ だからぁ～地球の自転があるじゃん
その方向は地球が出来てから一定方向で
ということは太陽の紫外線の当たり方も一定方向で
となるとヘッドライトの左右で差が出るのはアタリマエのことじゃん
天才バカボンでも歌ってるけど
西から登ったおひさまが 東～に沈む～♪ ってな
理解できた？ >>343
気持ち悪いやつだな
その理論ならsg5 以外のクルマも片側だけ劣化するだろ
だいたいまずなんで、全フォレスターが同じ向きに止まってる前提なんだよ
俺もヘッドライト劣化させたくないから、劣化しやすい向きにケツ向けて車庫入れるから、方角教えてくれよ h18年94000kmのクロスポ海苔だが今日買取り店行ってきた。
だがしかし「ちょっと厳しいですねー」の一言のみで査定すらしてもらえず。
ウチで買い替えるなら値引きで多少色を付ける事は出来るが買取りは無理そうだった。
ちなみに展示車色々見てきたがフィットやノートってフォレスターと車内空間そう変わらんのだね。
車内ぴったりの長さの釣竿がどちらもギリで入ったから、維持費や燃費考えたらこういう選択もありなのかなーと思ったわ。 フイットって、近寄ると全然小型車じゃないよね。わりと大きい。 逆にSGSFは単体で見ると大きく感じるけど、最近の車と混ざって見ると意外と小さく感じるな。 175の俺のシート位置で、後席がこれより狭い車ってなかなか見当たらない
下手すりゃ2ドアクーペでこれより後ろの足元広いのあるからね（笑）
後ろに人乗せるときいつも「狭くて申し訳ない」って言ってるわ… 子供が小さいうちは良かったんだかなあ
だんだん大きくなってきたわ 走行29000kmで買ったから2年で5万も走っちゃった
http://imgur.com/AxuWJjQ.jpg 10万キロでタイベルとか交換したら20万キロまで5年は乗れるな ココまで乗るにはそれなりの故障の覚悟と部品交換が必要になるよ
https://imgur.com/a/yPiK1 sg5a 18万キロ
クラッチとハブベアリング、前後ブレーキパッド
あと次の車検のころタイベルト
全部で30万位かかるなー みんな結構走ってるなぁ。
11年目の車検で84,000だからまだヒヨッコだわ。 SG5C 12万キロ
先月車検受けて翌々日にいきなり右前ハブベ壊れた
車検受けた日産ディーラー持っていったら保証の範囲に含めますってことで無償修理してくれたｗ
ラッキーでした ハイ クロスポターボ14年半乗ったけど故障も部品交換もそんなにしてないな >>352
誰もオドメーターの数字には触れないのね >>360
みんからじゃ無いし>>352もそんな期待してないだろ こういうメーターのホコリ取らないの嫌
見てると鼻がムズムズしてくる 言うほど汚れてるか?
大概の人は燃料補給の際に拭く程度だろ
流石に神経質過ぎるわ >>357
俺のSF5 STI1 は
まだ6万キロ 大事にする 定番のラジエタートラブルって、
神戸製鋼絡んでんのかな？
うちのクロスポB.12万キロ、
覚悟はしてます。 アルミ部分では無く、樹脂のアッパータンクが割れて冷却水が噴き出る >>366>>367
てっきりアルミフィンとかが悪さしてるかと
思っていました。
レスありがとうございます！ ピクサーのアニメに出てるよね
主人公の親の車として
「ウチのと一緒！！」つって子供達と大騒ぎ >>370
それだ！！
良いチョイスだ監督！
しかも、なんか良い感じにクタビれてて格好いい AT乗りさんたち
変速ショックはどう対処してますか？ 自分のはSG５AのCS２．０iなのですが
低速走行時の２速→３速がイマイチです 私はATショックよりもアイドリング不安定が気になりますね。
ここんとこ、Dレンジ停止時に200回転くらいで止まりそうで心配。
オイル交換、エアフロ洗浄、ECUリセット、アクセルペコペコも変わらず…
プラグ交換すれば少しはマシになるかな？ >>373
新車の時からだったしそんなもんなんだと気にしないのが一番かな
13年目だがそれが原因で壊れてもいないし うちもアイドリングの振動ある
エアコン切るとなんか横揺れ感じるんだよね
それとこれは四駆の宿命なのか
ゆーっくり走っててアクセルオフでエンブレ
その後軽くアクセル入れるとデフ？センターデフ？
ドン！となることあるわ
噛み合わせがあった時のショックみたいなね
でもそれも軽行っちゃ軽いけど
あ、C型NAのATだけどね 激安HIDで電装系ぶっ壊れるって話？アレほんとなの？ >>365
いや、そろそろアッパータンクが劣化してヒビが入る頃だね
ラジエーターホースが刺さっている付近のアッパータンク側を良く調べてみてよ
緑色のＬＬＣが滲んでいたら既にヒビが入ってる
直ぐには問題にはならないが、いずれ盛大に漏れ出すから
あとどのくらい乗るかで交換するか否かを決めればいい
あと１～２万Ｋｍ位で乗り換えるなら点検しつつ気を付けて乗ればいいと思うよ
もっと長く乗るなら、割れていなくとも交換がマスト >>385
前の車は23万キロ乗ってて、
ラジエター周りのトラブル経験なかったので、
勉強になりました。
ご丁寧にありがとうございます！
今のところ異常みられませんが
定期的にチェックしますm(_ _)m >>379
変速ショックの頻度はまだ少ないんですけど
たまになると「ん？」となるのです
ネットで調べていて気になったことが一つ
どうもこの車（AT車）の四駆システム上、タイヤの前後の空気圧のバランス
つまりは回転差でショック頻度が変わるかもしれませんので
標準空気圧やその他色々組み合わせを試そうと思ってます
なんとなくですが、後ろにも人を乗せている時のほうが
ショック頻度が上がるような・・ >>384
どう見てもSG君の方がやんちゃだけどな。。。
銀で角の取れた四角 としか見てない層には、bBとかキューブとか同じに見えるんだろうけど。 >>383
ワイベの奴が喋ってる時点で
信憑性ガタ落ちな件… sg後期7.4万km NA MT へ、1つ前のルノーカングーから乗り換えです、いいクルマだね。前のがショートなのもあり全然広い。これでスバル車両軽い部類のクルマなのですか、なおかつ脚はマイルドな方だとは… 今までGC8→BH5→SG5とスバルのターボ車を乗り継いでいたが、この度エスティマに乗り替える事になったった。
SGは走りの良さに加えて頭上の余裕さとストロークたっぷりな乗り心地が非常に気に入ってたが、子供達が大きくなって後部座席の狭さに不満が集中。
そろそろ10万キロ目前でガタが目立ってきたのもあってついに降りる事を決意した。
以前はミニバンアレルギーであんなクルマ死んでも乗らないと決めてたのだが、もはや俺一人の意見など通用せず、家族の希望を最優先して快適性重視のクルマに決定。
走りを楽しめないのは残念だが子供は大喜びだったし、これからは広さと快適さを楽しむ事にするよ。
ありがとうさようなら。 またいつか、お子さん方が巣立ってからでもクラッチを踏みに帰って来いよ！ >>396
うちの親は、オレが子供の頃はあんたらが巣立ったらフェアレディ乗るって言ってたが、いざ二人になると車はもういいかなって言ってる。
電気自動車が多くなってるかもしれないけど、車の楽しさを忘れるなよ！ 自分も散々車道楽したからもう良いかな
会社からSG預かって乗ってるけど、家の車はパッソだわ
車は今でも好きだけど、大金出して欲しいか？って聞かれると正直いらない
その代わり息子が自分の遺伝子受け継いでるようで、前はインプ、今はMR-Sいじりまくってるわ
まぁ、母親の腹の中にいる頃からスーパーセブン乗せてたからねw >>396
たいへんだな
えらいな
俺は、ミニバンやトヨタ車なんか乗りたくない！乗るなら離婚だっていってたら
気づいたら独身になってたよ なんとかエクシーガクロスオーバー7で勘弁してもらえないもんかな…
ルーフボックス付ければ多少は荷物ものるし… 色々ありがとう。
スバル車は何かとトラブル多くて修理費も高かったが、確かに走りは抜群に良かったからね。
レヴォーグが100万くらいで買えるようになったらまた戻ってくるかもしれんw
スレ違いだろうけどエスティマの3列目を床下収納した4人乗りモードがとんでもなく広くて解放感半端ないわ。
今まで散々運転を楽しんでた俺がかったるい走りを強いられる代わりに、狭苦しい後部座席で我慢していた子供達が超絶快適空間を手にしたって感じですな。
何だかなー。 エスティマクラスまでだと屋根の慣性重量が軽いからリアだけ少し固めると腰砕けなハンドリングは改善方向に向かうかな
主に前と後ろの動きが合致してないんだよねハンドル切るとノーズが動かないで車体が横に揺れるっつーか
V6なら馬力不足もあまりないし
2400ccならアキラメロン >>402
解放って言うけど実際はシートベルトに拘束されるという。 C型の赤x灰ツートンビーン号だけど
いよいよ天井のクリアが点々とハゲてきた
真ん中直径5ミリくらいはクリア剥げ、
その周囲が5ミリくらいクリア浮き
そんな感じの直径1センチ剥げが5個くらい出来てた
全部ルームミラーコンソールの上辺りなんだけどね
塗装に出すのもアレなんで
なんか自分でできるリペア的なのあるかね？ ラッカーシンナー系塗っても持たないぞ
プロに任せるべし E型クロスポ2.0Tに、KYBのニューSRってつかないんですかね？
適合見るとA-C型になってて、車高調付の中古車買ったんですが、
抜けと車高上げのため、ニューSR+STIサスを組んで少しでも純正に近づけたいんです(^^;; 前にディーラーでstiの減衰力調整式ダンパーをF型クロスポに付けられるか聞いたら、
付くだろうけどヘッドライトのレベライザーがどうとかで保証は出来ない
って言われた記憶がある。 ３０年間分リコールするかもなんて記事も出ているが、SGも対象になる可能性があるってこと？ >>412
車検相当の検査に不備があった
一回でも車検受けてればちゃんとした検査受けてることになるから対象外
なので基本的に登録後3年以上経過してる車は対象外 >>411ありがとうございます！
やはりレベライザーがらみで、形状が違うんですかね >>396
ガタが目立ってきたってどういう箇所？
確かにリアシートのクリアランスはね… 今回のリコール騒動、古い車は初回車検でリコール対策って事でオッケー?
なら、初回車検代の一部は返金じゃね？ 出荷前の完成検査（ブレーキやハンドル等のチェック）を正規の要員がしてなかったのが問題であって
登録後の初回車検時（３年目）で完成検査を受けてるのは対象外
なので初回車検がまだの車両が対象であるからもちろんこのスレは関係ない
リコールと言っても多分完成検査をやり直す＋αだと思う 今回のリコールって車預けるだけで何もしないんでしょ！？ >>415
9万km超えてからあちこち症状が出始めた。
まず走行中のゴーっていう異音。
D曰くハブではなくデフのベアリング不良？って事だったが修理費が高額になりそうだったので直さず最後まで放置。
走りの良さが売りのクルマなのに全開で走れないのは辛かった。
次にラジエターアッパータンクが割れてLLC噴出。
これは漏れ止めでもパテ埋めでも止まらず、泣く泣く新品交換。といっても社外品の安いやつだったけど。
他にも時々エンジンのかかりが異常に悪かったり、アイドリングが安定しないといった燃料系？点火系？のトラブル未遂もあり。
壊れなかったらもうちょっと乗ってたんだけど、ここ半年で一気にきたから流石に愛想が尽きたわ。
最終的に15万円でお引き取り頂いた。 うちのもたまにセル５、６回回ってやっとかかるときあるな
あれなんなんだろう？たまにしかならないから調べようがない >>422
もしかしたら燃料フィルターが末期かもしれんね。
昔インプで同じ症状が続いてて、ある日突然エンジンが始動しなくなった事があった。
Dの人呼んで対処してもらったら「燃料フィルターが詰まってますね」って言われたわ。
その人は後部座席ひっぺ返してフィルター本体をハンマーで叩いて始動させてたから、かからなくなったら最悪その手でピンチを脱する事は出来そう。
とはいえ安い部品なんで距離いってたら早めに交換するのがいいよ。 燃料フィルターかなるほど…
もう12万キロいってるし怖いから今度変えてもらうことにします >>421
ありがとう
俺のフォレスターの状態と似てる。
今年、ラジエターアッパーから水吹き出して交換（9万キロで）。
アイドリングも不安定。
まだ乗りたいから故障したら直そうとは思っているけど、これから増えそうだな。 >>425
オレもチマチマ（一回に何万もだけど）金かけて直してる。
一気にくるかチマチマくるかの違いだけで、長く乗るにはいずれ払う費用だが長く乗りたいと思ってるので頑張ってる。
見積もり見たときのダメージはあるけど、直した次の週末にはご機嫌でドライブしてるオレがいる。 やっぱどこも似たような感じだねw
ウチの場合直してまで乗り続けたいか？と決断を迫られた時に俺以外「もういい」ってなったから、家族にマッチしたクルマではなかったんだよね結局。
後部座席が嫌で助手席の奪い合いになる事もしばしばあったし、家族の事を思えば独りよがりなクルマ選びはしばらく出来ないなと悟ったわ。
乗り続ける人は末長く大事に乗ってくれぃ。 >>420
有資格者が全国のデラに出張して検査し直すわけないよなw >>424
ごめん！あれ燃料ポンプだったわ。
フィルターはエンジン側だから違うわな。
まぁ乗り続けるならどっちも交換する方がいいね。 >>429
あぁ、おれも10万キロで、タイベルと水ポンオイルポンを一斉に変えて、燃ポンもやったわ。 スズキのクロスビーはAT、ハイブリットだったか
1.4Lターボ、MT、4WDなら買い替え候補しようかと思ってたけど・・・ 燃料ポンプの交換は簡単
そう思って始動不調を放置していた俺が通りますよ
原因がエアフロセンサーで泡食ったわ
両方交換で2時間かかった >>433
走行距離50万キロ超だって。
どんなメンテしてきたんだろうな。
ヨーロッパ仕様のNAは2,500ccか？ クロスポターボ買った時はフサフサだったのに14年半でここまでずる剥けになるとは思ってもいなかったw 次は何がこわれるかな？ (SG5)
内気のブロワー？ 燃料ポンプ？
あと2年は乗る！ >>434
SFには画像の様にリヤのウインカーがオレンジ色だったT25が日本にも有ったよ。
リヤの画像からはT25のエンブレムが良く見えないので確信は持てないけど2.5Lかもね。 最近リモコンキーの反応が悪くなってしまい電池交換でも改善せず困ってます。
リモコンキー交換になったら諭吉さん何枚ぐらいかわかる人居たら教えてください >>438
わからんわー
凄い予算掛かりそう
俺のは鍵がすり減って回らなくなったよ
今はスペアキーつかってるよ 前期だけど、新品ブランクキーは2～3万てDで聞いた覚えがある
俺のも無反応になったことあるんだけど
その時はヤフオクで同型のキーを落として中身だけ入れ替えた
それをペアリングして使ってるけど普通に復活したよ
ところでキーか車体かどっちが具合悪いかわかってる？
うちは家族用にサブキー持たせててそちらでリモコン反応あったから
車体側じゃないってわかったけど
車体側が悪かったらキー側をやっても意味ないからね
ちなみに家族用のサブキーは同じくヤフオクで落としてキー部分を切り落として
リモコン部分をキーホルダーにして金属キーと一緒に持たせてるよ
あと定番？のリモコン感度アップ改造もしてあるけどね
ググると方法出てくるよ >>440
ペアリングって簡単にできんの?
防犯上の理由でディーラーでの専用機械での再設定が必要って昔聞いたけど 438です。ありがとうございます。
とりあえずリモコンが全く反応しない訳ではないのでググってリモコン感度アップを試してみようと思います！ >>439
スペアキーだとキー操作で運転席しかロックアンロック出来ないのが不便ですよねー キーレス感度アップって銅線１本でできるのか
騙されたと思ってやってみるかな >>441
440だが、運転席足元右側の例のやつ
と言ってわからなければDでやってもらう方がいいよ
>>442
うちのは感度アップしてたキーで
最初はたまに反応無くて、それがほとんど反応しなくなって最後は全く無反応
感度アップに関しては電波の飛ぶ距離が伸びるとか
それまで反応しずらかった角度でも反応するようになるとかだから
反応悪くなった症状の改善には効果ないと思うよ ではネタをひとつ
口を開いて体を車に向けた状態で、喉仏にキーを押し当ててキーレスのボタン押してごらん！
人間アンテナで飛距離UPするからｗｗｗ こいつのキーってトヨタで通じたお猿ポーズが全く効果ないんだよな 438です
リモコンキー分解してみたら基盤の裏とゴムの間に水滴が付いてたので綿棒で拭き取って送風乾燥したら不具合治りました(^o^)
ついでに感度アップも実施
https://i.imgur.com/dGrpGeW.png 平成15年クロスポターボATのラジエターのアッパータンクに
10cm位の亀裂が有るので交換したいんですけど
おすすめの社外品ラジエター有ったら教えて下さいまし やってしまった…
SF5 STI-Mにカーナビ着けたくて2DINナビ買ったんだけど、化粧パネルが取り付かない…
ナビ寸法より、化粧パネルの2DIN枠の方が小さい…(>_<)
どーしよう…
どなたか解決した方いませんか？？ 化粧パネル買い換えるか化粧パネル削るか、、、ナビ削るかだねｂ >>450
俺は安さに惹かれてクーリングドア買ったけど値段相応って感じだったわ。
タンクの樹脂がいかにも安っぽい素材で耐久性は未知数。
とりあえず間に合わせってならおすすめしておく。 >>34
違う可能性は十分にあるけど。
後ろからのコトコト音、俺の場合はトランクハッチのハッチ側のロック部分だったことがある。
内装バラして固定して収まった。 >>34 古いけど コトコト音はうちもリンク全部変えてもだめで
色々調べたらリアショックのアッパーマウント交換で直った 結局ダンパーを中古の物に替えたら治った
連投スマン 強化スタビを入れています。ゴムのブッシュにシリコングリスを塗布していましたが、グリスが切れて一年ぐらいてギコギコ音がしました。解決にはウレタンブッシュへの交換が良い、とのことでウレタンに変えました。しかし二年でギコギコいいます。
期間は倍に伸びましたが、こんなものですかね。 事故った・・・
SG5平成14年式めでたく廃車になりました
ぶつかって改めて思った
この車丈夫だわ
総距離数 235,000ｋｍ お疲れ >>463
雪スリップ？
大きな怪我が無かったようで何より。 >>463
もう一度スバル？
それともSG5も一度？ >>465
対抗右折車が突っ込んできた
右前フェンダーがアコーディオン状態になって
タイヤ・ホイールがつぶれ、サスのロアアームがへし折れた
ライトは粉々
だがドアは普通に開いたしエンジンは無傷
右前タイヤを引きずりながら脱輪した路肩から自力で脱出
なぜかエアバッグは開かなかったが俺は軽いむち打ちですんだ
>>467
都合4台スバルを乗り継いだが、４WDにこだわる理由が消滅したこと、
家族構成が変わったこと(成長のため)から、次はもう少しコンパクトな
ハッチバックにしたい
現在ストックしてある分も含めてSG5用で使えそうな部品もあるんだが・・・ >>468
コンパクトなハッチバックって言われて、インプレッサスポーツが思い浮かんだ >>463>468
前に乗ってたSFが同じくらいの距離で事故って廃車になった
30万キロは乗るつもりだったから色々パーツをストックしてたけど
SGで使えたホイール・リアタワーバー・カーゴマットと変えたばかりのバッテリー以外はヤフオク行きだったな
>>469
全然コンパクトじゃないしむしろSGより幅はデカい
次の車も2リッタークラスの4WDがいいんだけど横幅広いのばっかりだしなぁ SG5の純正ナビ裏にある15pinのコネクタ（黒いやつ）から
市販オーディオ用の配線取ろうと思ってて、F/Rスピーカーと電源、アース周りは
市販のハーネスと全部同じ色なんですぐ解ったんだけど
青のコードだけ、何の信号が来てるのかが解らない。解る人居たら教えてくれないか。 市販の青色ならアンテナコントロールだけど、ナビはわからん 純正ナビっても中身は市販だから市販ハーネスと同じアンテナやウーハーに使う線だぞ >>472-473
アンテナコントロールっぽいかな？
だとしたら最悪、未結線でもいい気がしてきたわ。ありがとう。 うろ覚えですまぬがアンテナコントロールだっけかな？
ちゃんと配線しないとラジオまともに受信できないよ
俺のカーショップのやつが配線し忘れで半年くらいラジオ受信バサバサ状態で乗ってたわ 車内でラジオ聞いた一番最後の記憶がもう10年近く前でね……。
元々、交通情報をたまに聞くくらいだったのが
スマホ持つようになってからは一度も聞いてないわ。
チューナ取っ払ってBT受信とAUXだけのヘッドユニット安く出してくれって思ってるくらいだから。 >>479
忘れたのでソラでは答えられんけど、説明書に書いてあった気がする sf型のサンルーフは開閉式ですか?それともただのガラス板ですか? もちろん開閉式
大きいから全開にしたら気持ちいいけど
風の巻き込みが凄いから走行時は半開ぐらい
てか今さらSF？ H16年式 走行11万キロ
今まででかいトラブル無し
車検どうしようかな そろそろ10万キロだから、タイミングベルトとウォーターポンプ取り替えなきゃ。 タイベル交換不要ならもっとSFSGに乗り続けてる人はいたんだろうな
デラで見積もったらプラグ、水ポン交換 >>484
11万キロなんて序の口。21万キロまで走ったよ。H9年式sf。雪道でスリップして廃車
になったけど、ラジエーターやタービンもノントラブル。燃料ポンプが逝ったのと、
ちょっとしたオイル漏れ程度。 すまん、手が滑って途中で書き込んでしもたけどプラグ、水ポン交換込で見積り15万だった(^_^;)デラは諦めて近くの工場を当たってみるわ >>488
おれは、その辺セットでえいってやった。
まだまだ買い換えないっていう決断でもあったけど。
そっから何年も乗れると思うとそんな高く感じなかった（自己暗示 >>483
サンクス。
SFは4台目の購入。ちなみに手元に2台のプラス1台予定の変態だ。
現在乗っているのは走行146000kmだが、ガタガタ。金を掛ければ
シャキッとするんだろうけどねぇ。エンジンだけは健康だが部品取りにする予定 僕ももう一台欲しい
純正鉄ホイールしか愛せない変態です >>501
それ買って今年からSG5乗りになりました、無駄に年取ってるけど新米です、よろしく >>503
いいクルマですね、期待以上でした
前車より寒いのが難、風切り音の原因は窓の設計ですかね？ >>505
空力は最低だよな(笑)
おれはそんなに速度出さないから鳴らないけど。 SG5の風切り音はもう何回も語りつくされて改善方法も何度も出てるよ
ミラーの三角のとこと窓枠ゴムの劣化 エーモンの風切り音低減フィン効き過ぎ
風切り音おさらば
これで100キロで走れる
SG9C https://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=2642
これです
これの三葉虫みたいなのをミラーとボディー間のボディー側にペタッと貼るだけ
80km/h～のツィーター部からの「コー」音が激減しました
ミラーの大きいD型以降は未検証です
誰か検証please >>512
自分も、三角形部分に貼り付けたが、80km/hからの風切り音に変化は感じられず。
SG9C >>513
年式が年式なんで個体差あるかもですね
運転席側はガラガラの高速で微調整
ミラーの先っぽに付けるパーツも付けたけどこちらの効果は？です エアコンMAXで風切り音相殺
4速走行、M/Tタイヤで完璧ですね 現在5万キロ走行のB型NA
2年前に買ってEGSのフルタイプ保証つけてたのよ
で、そろそろ切れるんだけど年間4万円で更新できるんだけど、した方がいいのかな？
フルタイプは消耗品以外フルカバー
AO？AF？センサーの交換とセンターデフ固着でクラッチ交換修理の2回使ったよ
免責無しだからこれらは工賃含め全部払ってくれた
車を購入時に6万円で2年保証だったからもう元は取れてるんだけどね
もう古い車だし一度切ると再加入不可だし継続が吉かなぁ
車検のタイミングだからそっちでもお金消えるし
なんとも悩ましいよなぁ 家のSG5C2年前に29000キロで買って、現在8万キロ 8万kmのSG9買って保証で膿を出し切ろうとEGSに加入
EGSの悪名は聞いたけどなんだかんだ自分はそれで40万円分くらい保証されたし案外悪くないと思っている
こっちも来年の3月だかで切れるけどまだエアコンと窓落ちの膿を出し切っていないので継続検討中 うちのもEGS入ってる
今度の2月に初更新迎えるんだけど継続の方向だわ
これの前に乗ってた車のAT故障でリビルドとか使っても20万以上と見積もられてSGに買い替えた
そういう経験してるので修理保証はありがたいと思うわ
販売店保証切れた後に発生した電装と駆動系修理で使ったけどね
悪評ってたぶんできるだけリビルド部品使ってくれって修理業者に交渉してくるからなのかもね
今ではリビルド品もクオリティー高いしディーラーでも嫌がらず使って安く済ませてくれることもあるよね
ただ、電装は新品じゃないと怖いけどさ
町の修理屋だと電装系もリビルド使うけどそういう修理のときはディーラーに入れればEGSとのやり取りで
うちはではリビルド品使わないと告げると新品部品での修理になるしその費用も普通に支払われるよ
リビルド使わないから修理ダメとか修理屋変えろとかそこまでの要求もないけどね
てことで次回更新するし次の乗り換えも中古買うなら絶対にEGS付けるわ この寒波でラジエター殺られました(T_T)
走行中に水温計がぐんぐん上がりだしたのでボンネット開けてみたら：LLCがアッパーの亀裂から吹き出してました。 ワイのはそれでエンジンまで逝きました
高速やから急に止めれんかったんや・・・
それで修理保証でラジエータもエンジンも全部治しました ここの情報でラジエターぶっ壊れる前に交換しようと思ってたけど結局ぶっ壊れちゃった スタッドレスに履き替え作業してたら左リヤのショックアブソーバのオイル漏れ？
油染みが広がってるんだけど。。。
レベライザー付きのショックって高いのかな？ SGの純正ラジエターってお幾ら万円か知ってる人いたら教えて下さいませ >>526
すんげぇ高えよ^_^
デラで片足12万ヨーン >>526
純正でディーラー交換で支払い24万だった。 >>526
あ、ヘタってきてたことによる交換なので4本です。 >>527
この前、純正をディーラーでやってもらって10万ちょいくらい。 >>532
ありがとうございます
やっぱりディーラーは高いですね(^_^;)
社外品で対応したいと思います 20万以上出すならエナペタルかなんかでも入れた方がいいな
その方が安い >>533
自分で社外品を購入して交換すれば１．５万＋LCC代金で済むぞ >>535
ネットで調べたらdiyでも出来そうな気がしたけど仕事でなかなか時間が無いし車も直ぐに必要なので代車を借りれる近所の工場でお願いしました。見積で4万ちょいでした ラジエターからちょっとLLCが漏れるだけで水温計ってレッドゾーンまで上がるのでしょうか？10分ぐらいアイドリングしても水温上がらないけど走り出すと直ぐ上がってくるから他にも壊れてる所が有るんじゃないかと汗ってます(^_^;) >>533
Dだと新品だと部品代7万 リビルド品が3万
工賃が2万くらだったはず 今日ディーラーにラジエターの純正品番教えてもらったついでに純正のお値段聞いたらAT用で8万円オーバーでした 3年前でリビルド品工賃込み48000円いかなかったよ >>526 だけどレスサンクスです
EGS加入してるから来月の車検時にやっちまうかな
車検にかこつけてあちこち修繕されればラッキーかね（笑） >>508 教えてもらった505です
エーモンのドアミラーの三角のとこに付けて、ドア開いたとこにもゴムをグルッと入れたら音があの音が消えた、凄いねエーモン >>544
効果あって良かったですねー
諦めて10年乗ってたけどこれでまだまだ乗れるわ >>545
諦めてたんだから、音鳴っててもまだまだ乗る気だったくせにー >>546
その通りだわww
スタッドレスも新調してるしな 毎年冬になる度に絶妙な回頭性を見せるVTD仕様のフォレたんに愛着が湧く 右折時にボディがみしみしいう・・・修復歴なしなのに何故? >>548
VTD仕様はどのグレードになるの？そんなに良いなら乗ってみたい。 >>552
SGターボのATでVDC付に搭載されていたから希少種
当時クロスポとXTでメーカーオプション設定だったなあ
SHになって「tS」というコンプリートモデルを最後に絶滅した
SF時代のはどなたか詳しい方頼んます フロントガラスの交換工賃ディーラーでいくらかかったか誰か教えてください >>556
工賃なら２～３万じゃね？
ガラス交換は手間と時間が掛かるからレバレートが上がる 今朝コンビニの駐車場で油断してバックで電柱にぶつかってリアバンパー、リアゲートとオレのハートがへこんだ(T_T) 田舎の早朝のコンビニの広い駐車場だったんで周りに全く人や車がいなさ過ぎて油断しまくってもうた >>564
そのまま崖下へ転落して死ななくて良かったな ハロゲンが半年で切れた。こんなに持たない車種初めてかも。 >>567
それどう考えても車種の問題じゃないだろ >>558
リヤゲート別色にしてツートン楽しむのもいいんじゃない？ SG5A X20 2002年 今195,000Km
色々とメンテしたけれど新車購入時に整備解説書と電気配線図集を買っておいて良かった
自分で出来なかった修理はハブベアリングの交換だけ
サスのアッパーマウントを交換した時は効果絶大で驚いた
エンジン補機やラジエータの交換なんかは意外と簡単だったな
エアコンは不思議とガスが漏れていないので未交換、但しテンショナープーリーは替えた
ココまで弄ると、もうホント何時まででも修理して乗れる気がするけれど
家族の関係で来年あたりはワンボックスに買い替えかな・・・ >>572
整備解説書はディーラーで売ってくれたかい？
最近は断られることも多い＜というかデジタル化されているので売れないとか言われる >>573
新車購入条件にマニュアルも付けると言う条件を出したら
営業マンが社内用に購入と言う名目で購入したらしい >>574
やっぱりそうか
ちなみにいくらだった？ 冊子の裏に記載の定価で 整備解説書 下巻が6600円、電気配線図集が4000円 もう不要になったので整備マニュアルはヤフオクに出そうかと・・・
交換したシートベルトのプリテンショナーを爆発処理したのは面白かった(笑) >>576
それは安いな
車種／年式に寄るがヤフオクなら１万越えも珍しくない
>>577
エアバッグの起爆処分も面白いぞ SG5Aの整備解説書と電気配線図集をオクに出したので
整備の参考にしたい方はどうぞ
エンジンとミッション以外をい弄るならこの2冊で十分だと思います 整備解説書をオクに出した途端、前後のデフからのオイル漏れを発見
愛車がスネてお漏らしをしたか・・・
オクの入札も無かったので急遽終了させたが整備解説書の上巻「エンジン・動力伝達システム」は持ってないしどうしたものか
リヤはプロペラシャフトとデフのジョイント部オイルシール
フロントはよく確認していないがおそらく同様ではないかな
乗ってもあと1万Ｋm程度のつもり、選択肢は
１、ダメージ承知で漏れ防止剤を入れてお漏らしを極力減らす
２、覚悟を決めて修理する
修理するとなると、リヤのデフを下すので、ついでにドラシャのオイルシールも替えたいし
ドラシャブーツも交換したい・・・
パーツ費用も時間も相当掛かるのでやはり１、かな
「名車再生」のエド・チャイナなら、あっと言う間に修理してしまうんだがなぁ～
そこで、デフオイルの漏れ防止剤の良い物が有ったらどなたか教えて下さい そのまま乗ればいいじゃん
1万キロ走るくらいじゃ半分も減らないだろ ミッションオイル用のリークストッパが各社から出てるから後はなんでもたいして変わらん
しかし直るかもわからんリークストッパ使うよりペラのみ抜いておさぼり交換したほうが安いし早いし間違いない
でも結局あれこれ手間掛けたいんだろうから２にしてマウントブッシュ含めしっかり直しきれよ >>583,584
助言ありがとうございます
今日、車の下にもぐって確認してみました
前後とも1日1滴位の垂れですがフロント側はエキゾーストにもかかるので何とかしないと・・・
前後同時に漏れ始めたのでペラシャ周りをチェックしましたところ、やはりマウント類が結構傷んでいました
切れてこそいないですが、あちこち大分潰れておりペラシャの振動によるオイルシールの劣化ではないかな
デフマウント、ミッションマウント、ペラシャのマウントなんかを一新してオイルシールを交換すれば完璧ですが
パーツ代は全部で３～4万位だろけれど、手間は相当掛かるしウマもリフトも無いんで大変だ
そこまでしてもあと1万Kｍ位しか乗らないなら勿体無いかな
取り敢えずデフオイルを１４０番に替えて様子を見ます
結局、車の耐久性＝ゴムの耐久性 に尽きますね
タイヤのひび割れ、ホースの亀裂、オイルシールやブッシュ/ダンパー/マウントの劣化、モール類のヘタリによる風きり音や雨漏り
ワイパーブレードやベルト等・・・
その次はプラスチック類の硬化及び加水分解ですかね・・・
家庭の事情の有りますし、いよいよ今年でフォレスターともお別れの時が来たみたいです
20万Kｍは何とか到達するつもりですが やる気があればこのブログなんかを参考にすれば
http://gtr5.exblog.jp/20026554/
マニュアルも英語版でよければ
「forester service manual pdf」とかに
自分の年式に近い要素を追加してググればみつかるはず
軽く調べたらたらSFのは見つかったね
http://vmx.yourcmc.ru/var/subaru/Impreza/Forester.pdf
まぁいろんな工具をまだ所持していない場合、素直に工場に持ち込んだほうが安く済みますｗ >>587
色々と助言ありがとう
センターボルトを外すのに電動インパクトレンチが要るしプーラーも持ってないや・・・
以前からこの２つは買おう買おうと思ってたんだが何とか他の道具で代用してこなしていたが
ヤッパ必要だな、どんだけ作業が楽になった事か・・・
色々な個所のベアリング抜きは大変だったし固着ボルトを回してメガネレンチも数本割ったワ
ま、オイル交換ぐらいで凌ぎます セルフレベライザー付きのリヤショックがオイル漏れした
今年車検が来るってのに。。。
新品高いしオクにも出てこないからレベライザー無しの標準サスに入れ替えようかと
ストラットごと入れ替えすれば車高変化ナシでいけるよね？
距離数近い中古左右セットをオクで探そっかな >>589
バネの長さ違うから、無印サス買うときはバネ付きでね
乗り心地は無印の方が良いらしい H16式sg5 193000キロの愛車。車検直前にウォーターポンプベルトテンショナー破損。これにてここを卒業します。次はcx8でお世話になります。時々見にきます。 タイミング良かったな
車検してすぐに壊れたときの切なさったらない 昨晩から今朝にかけての大雪でほとんどの車が家の前から動くことができないなかこの車で無双させてもらいました
除雪のないとこでもすいすい動く
ありがとう LSD付いてるし、軽いし、馬力あるし、地上高あるからな。
今となっては貴重だよ。 あれ？車重1.4くらいじゃなかった？当時のレガシィより軽いと思ってたわ
馬力も220もありゃ充分だろ >>598
同じ2.0LのWRXの300ps超えを見ると、220psというのはずいぶん手を抜いた仕様だと思わざるを得ない NA１３７馬力で十分 凍結路面で２００馬力以上は宝の持ち腐れ 調子に乗って運転すると非常に危険
因みに過去自分が運転した中で冬道に最も強いと思ったのはハイエースディーゼルフルタイム４WD
運転席が高いので地吹雪に強い 雪にはまったクロネコヤマト配達車を２度ほど助けたことがある
そのハイエースでも１３０馬力しかなかった 現在乗っているSG5NAはそれに次ぐという印象だが
走行安定性はハイエースよりも上 そして何故かラインナップされる2.5sti
何故排気量を上げるのか
確かにトルクはバカみたいにあるけどさ・・・ >>604
そのハイエースは1.7tもなかっただろ？
馬力だけで考えても駄目なんだよ スバル製サンバーならいざ知らず、軽トラはお尻が軽くてだめ
軽いから沈まないのはいいんだけど。。。 雪道はAWD、50:50の重量配分が最強か
SG5はフロントのほうが重いからな >>593
乙、新潟市内？
SF5、大好きだったので今でもつい見に来ちゃってる者だけど
この大雪でもSFなら楽勝だっただろうなーとつい思ってしまうよ 今年夏に車検。いよいよ13年目。
どうしようかそろそろ本格的に悩む時期だね >>605
スポーツカーとRVの設計思想の違いだよ。
フォレは小型タービン小型で低回転の立ち上がりとトルク重視で実用重視、でも風量足りないから上の伸びが頭打ち。
RVだから、実用トルク重視をstiでも引き継いだだけ。
馬力だけしか見ないと手抜きに見える。 また雪降るかな？
肝心な時にうちのSGは入院中(^_^;) こんにちは
停止寸前にATレバー付近でコチっと音がするのですが
思い当たるところありますか？中にぶつかるようなものはありませんでした。 >>620
ありがとうございました
あまりに気になるようならディーラー持って行ってみます
まずは仕様に近い機械の問題ということがわかり安心しました みんな乙枯れ
いやいや、ここダ埼玉はどこの雪国？ってくらい豪雪状態（笑）
でもうちのフォレちゃんはさすがスバル四駆、それにスタッドレスで無敵状態
混んでる広めの通りをパスして車通りの少ない雪たっぷりな裏道をグイグイ走って帰宅しましたわ
ま、過信し過ぎはよくないから気を付けますけどねf(^_^;
みんなもこの雪で事故ったりしないように気をつけてね～ 今日の雪を都心部、初四駆、初フォレスターsg5 NAでした。。ぐいぐい走るんですねー楽しい限り。
話変わって、NAにハイオクとレギュラー入れてそれぞれ走り試し。レギュラーの方がトルクしっかりしてるのは気のせいですかね？ >>623
たぶん気のせい。
あとは給油のレシート見て決めれ やっぱり気のせいですか、ノッキングもしないしトルクも落ちない、もちろん安いしでハイオクに比べてレギュラーの悪いとこないので拍子抜けぎみ うちのターボはレギュラーだとO2センサー壊れたような鈍い加速になるから絶対入れない
つーかNAはレギュラーじゃないのか ハイオク指定にレギュラー入れたらそらそうなるわ。
レギュラーでいい車にハイオク指定入れたら金の無駄ってだけだし ハイオクは単純に自己着火し辛くしノッキング防止して点火時期遅らせられるだけだからな。
だから、レギュラー仕様にハイオク入れても無意味。
ハイオク仕様ならレギュラーガソリンだとピストン上がりきる前に点火してノッキング回避するから
高回転側のパワーががた落ちする。
下手するとノッキングでてエンジンにダメージ有るしな。 うちのC型NAはレギュラー指定だけど
発進の時多めに踏み込むとカララ…となる
ハイオク入れるとおさまる
でもトルク感が減る
なんだかなぁ… >>631
やっぱりNAだとハイオクでトルク感減るんだ、内もそう。気のせいのレベルじゃなかっただけになんだか安心 厳密に言えば添加物の分だけ燃料薄いからしゃーない ターボに乗り換えていこ SG5(XT・L.L.Bean)契約しちゃった。
距離1万3千km記録簿付きワンオーナー総額55万也。 7人乗りってそれなりに車体が大きくないと三列目がすぐ死ぬからあんまり好きじゃないんだよな。
理屈だけの話だけど。 >>619
買った頃、それ気になったなー
ディーラー持って行っても、鳴るものですと言われ故障じゃないと
今は全く気にならなくなった F型8万km
ラジエーター死んだ。アッパーからLLC噴いた。 スバル初心者sg5を東京区内で乗ってます。メンテ先を調べると川崎のクローバーさんっていうとこ見つけれたんですが、他どこかオススメありますか？あともうちょっとでタイベル変えるなど想定です >>647
おれは13万kmまで持った（しかも予防整備）けど、交換したよ。 >>647
おれは240000までもった
年数かもな A型(16年落ち)だがまだ大丈夫だ。
走行は少なく、7万ｋｍ。 b型12万キロで先月逝った
怯えてる奴はLLCを交換しときなさいw クーラント変えても意味ないじゃん
アッパータンク劣化で割れるんだから 俺の場合は寒気が強い日だったからLLC劣化して凍結して樹脂タンク割れたと思ってる ホース部分がボディーとエンジンの振動の縁切り部分だから、
アクセルオンオフで激しくエンジン揺らすムリな運転とか、
水圧もエンジン回転に合わせてリニアに上がるから
どうしても疲労の蓄積で破損し易い部分なんだよな。 14万キロ、ついさっき走行中に両後輪のハブボルトがブチ切れて入院。
SG買って初めてのトラブルで死ぬかと思った >>658
無事で何より。
早く直るといいな。（怪我が治るのとは違うから部品さえ届けば早いも遅いもないけど） どんな故障だよｗ
締めすぎかホイールに問題あるんじゃないの? 用品店とかでインパクトレンチでアホみたいなトルクで締められたとか 夏冬タイヤを自分で交換してるんで寺に聞いたら10kg/cm2だとさ ヤフオクに出品されてるSTiレプリカのマッドフラップ興味あるんだけど、F側はボディに穴開け加工が必要なので購入に二の足を踏んでます。 カー用品店なりホムセンなりアマゾンなり探せばあるよトルクレンチ 4千円前後じゃないかな
「おまいらオーバートルクなんだよ」
ってドヤできるしな 夜に保険屋さんからレンタカー受け取ってきた。
冬タイヤ用にSG9の純正18インチ履いてたんだけど重すぎて金属疲労起こしたんじゃ？て言われた。
13年乗ってて初めての死ぬかも系トラブルだった。
とりあえず足回りはダメージ少なくてハブ系部品は交換だそうな。
先月12ヶ月点検したけど流石にわからねーわなｗ ん？それって5に9用のホイール履いてたの？
9に9用のホイール履いてたの？ >>662
単位が変じゃ
>>663
トルクレンチは保守が面倒で結局ブレブレになるから、タイヤ交換なら体重から計算する方がいいや >>670
sg5のクロスポにSG9用ホイールです。
いつか憧れの金のブレンボ付けようと思ってたけど13年ブレーキそのままで乗ってました。 トルクレンチそんなに保守気にしなくてもダイジョブダイジョブ >>672
そうかなら儂には関係ないな
9のホイールって18インチの中でも結構重い
部類だった気がする 大径ホイールって、今の季節の穴だらけ圧雪の乗り心地酷そう
20センチの段差とか当たり前のときに15インチで良かったと安堵してる 単純な走破性ならインチ大きいほうがよさそうだけどなんとも インチと扁平率の両立が大事だと思う
外径ちっさ過ぎると乗り越えられなくなるし扁平率低いとゴムの変化量が足りなくて乗り心地糞+埋まる 縁石にぶち当たるような衝撃が二メートルおきくらいに来る、すごいぞ
ボディの負担凄そうだ >>669
SG9純正ホイール履いて金属疲労で破断とか酷い見立てだな。
現存するSG9オーナー達はどうなるんだって話。
ましてや>>669はブレーキ系は軽いままなのに。
>>680
だな｡12ヶ月点検時の作業内容の方がよほど怪しい。 >>681
ただ、左右とも同時に破断というのは、整備不良では起こりにくい 整備不良以外ではもっと起こりにくいだろ
インパクト最強で４輪締めたとかトルクかけ忘れたとか
クリップボルト破断で脱輪なんてレアすぎるわ 片方破断で、交換は念のために両方ってことじゃない？ 大径ホイールに超扁平タイヤで衝撃大
それに加えて、ホイールナットの締め付け不良（緩い方）で
せん断応力がボルトに掛かったんじゃね？ 5と9って足回りどこまで違うんだろう
少なくともミッションの強度は段違いだろうけどその先はどうなのやら 冷却水の暖房用水路の接続から少しずつ漏れてやがる
16年型SG5
寒いから春まで放置 ハブボルト車検から帰ってきたら20本中12～13本が新品になっていたことがある
インパクトでねじ切ったらしい
〉〉689
においがきつくなるからあきらめて修理したほうがいい スバルのハブボルトが弱いのは割りと有名
交換も簡単に出来てるから消耗品感覚でぽいぽい変えていいレベル SG5XT ATなんですが、最近停止中にアイドリングが
下がり、酷いとエンストします。
アイドルアップが効かない感じです。
バッテリーの電圧低下か、センサー系でしょうか？
オイルは5000キロ毎、他は車検時に点検交換。
プラグは購入後交換。バッテリーは未交換です。
11万キロ超えたので、最低でもあと4万キロは
乗りたい所です。 >>691
消耗品ということは、車検のたび毎に変えているのか？
そんな話は聞いたことがないが >>692
エンジン始動後はバッテリーではなくオルタが正常かどうかが関係してくるので今回は問題なさそう
後は
燃料系のつまりの場合→ワコーズのフューエルワンで様子を見る（多分これで治るんじゃないかと思う）
吸気系の汚れの場合→スロットルボディ外して清掃（センサーも清掃） 単にo2センサーがダメになりかけ(未だ生きてる)か、ガソリンフィルターかもよ >>694 695 696
ありがとうございます。
燃料系はまずはフューエルワン使ってみて、ダメなら燃料フィルター疑ってみます。
吸気系は、エアクリ交換とスロットルボディ洗浄してみます。
それでだめだと O2センサーとかコイル系でしょうか・・・。 消耗品=車検の度に交換 という定義を初めて見たんだが…… >>698
おれも思ったけどスルー。
ブレーキパッドもタイヤも消耗品じゃなくなっちゃうしな。 ある意味車で消耗品じゃない場所って存在しないけど
だいたい車の一生のうちでの消耗品って2割に満たない
ただ俺的にはラジエターが消耗品なのが非常に驚きだ ブレーキホースもクラッチホースも消耗品
12年乗るとディーラーから交換を強く勧められる >>697
アイドル不調と言えば、ISCV異常では。 >>697
家のは同じ症状だったけど、スロットルバルブの洗浄で治ったよ SG5 MT だけど、低回転がガクガクし始めたよ
O2センサーかな？
前回は16万キロで交換だし、そこから14万キロだからそろそろか >>706
SG5 MT 78.000kmに乗ってます
先輩の修復履歴おしえてもらってもいいですか？
これからやってくるだろう傾向と対策を練れると嬉しいです >>708
別人だけど、13年11万キロでSG A型XTを降りた俺の故障歴
6万キロ時、運転席側のパワーウィンドウ故障
8万キロ時、電動格納ドアミラー故障
10万キロ時、ラジエター水漏れ
あとは修理しなかったが9万キロ時から低速でハンドル切って走るとゴリゴリ異音してた
トランスファーの故障みたい
エンジンは乗り換えるまでノントラブルで絶好調だった 2006
SG5 MT
140000キロ タイベルと水車まわり
160000キロ 吸気温センサ、O2センサー
190000キロ マフラー
210000キロ フロントディスク
220000キロ 点火コイルとそのなかまたち
240000キロ ラジエターとその周辺、折角だからついでにタイベルと水車
260000キロ コンプレッサー(中古)とリキットタンク
270000キロ 足四本一万円の純正中古に交換
295000キロ o2センサー？放置中
パワーウインドウ ヤフオク中
バッテリー2回購入
こんなもんかな
細かいのは忘れた ついでに、O2センサー駄目になってエンジンがガクガクするときは、エアークリーナーボックスに付いてる吸気温センサーのコネクター外すとエンジンマップがセーフモードの「標準固定」になって安定する。
クラッチは未だ替えてない
タイヤは買ったことなく、貰い物だけ
15インチは車に優しい、車体が長持ちするが他者と競争してはいけない SGのよくある故障
エンジンチェックランプ点灯→O2センサー
リアからゴッゴッゴッとかゴーゴーとかいう音がする→リアハブベアリング
冷却水漏れる（噴出）→ラジエーターのアッパータンクにひび
助手席側ヘッドライト（D型以降のHID）点灯しない→パッキン劣化で水がたまりバラスト死亡
風切り音→ウェザーストリップ等のゴム劣化 SG5納車されて一週間、風切り音が予想以上で草も生えねぇ。 >>715
ガゼットを新品に交換するのを強くお勧めする！！
マジで無音になる（まぁ新車であんな音してたら売れるわけないからねｗｗ） 応急措置としては窓ガラスを一番下まで下げ、ドアを開けた状態でドアミラーを下からぐいっと押し上げる
ただ、やり過ぎるとボキッと逝くから力加減が難しい 一度ゴム枠替えてもらったけど数年で劣化するのでみんカラ参考にしてスキマテープ買って自分で貼ってた
新品交換までとはいかないがだいぶ改善される >>719
いえ、省きました。
スモール前ひとつ、ブレーキ三つかな？
スタビもリンク前後変えてますが省きました
ハブベアリング無交換です
あと、なんかあったような…… 708です。なるほど、、機関系は強いんですね。ともあれ先輩方、それなりに距離も乗ってますもんね >>716
お高いんでしょう？って言ってみたくなった スバルってなんであんなにサッシュレスにこだわってたんだろう。 言うて他社も一時期セダンはサッシュレスでしたし・・・ この代の見た目がかっこよくて・・・乗り換えたいなぁ。。。
今のフォレスターには全く興味ないんだけどねー すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
CXXCJ 熟成された最終型を買うか、最新のテクノロジーが入った最新型を買うか迷う >>728
スバルにMT用アイサイトを開発する余力はない
というか、アイサイト自体も次期は自社開発ではなく社外製をそのまま付けるようだ >>730
MTだとブレーキアクセルの制御出来ても変速出来ないからアイサイト無理だろ。
前の車の速度が落ちたらガグガクになる。 >>731
ホンダもマツダもMT車でそれを実現しているのにスバルには無理だとｗ >>731
緊急ブレーキオンリーなら出来るんだろうけどね
>>733
え、他社のってMTでも自動変速するの？ ある程度トルクがある車なら45km/hから上はすべて５速／６速でいけるからなぁ
完全停止状態からの発進じゃない限り、MTでもけっこう追従するよ >>734
【ホンダ フィットRS 試乗】MT車でも追従するACCにびっくり
ttps://response.jp/article/2017/08/01/298128.html
『MT車のMRCCって』
ttp://bbs.kakaku.com/bbs/K0000718690/SortID=19638882/ だから自分で変速しないとダメしゃん
MTのACC
ホンダは昔のプレリュードとかMTにクルーズコントロール付いてたが、使う状況が限定されるあまり意味の無い物だった MTのACCはACCと言ってはダメでしょw
なんちゃってACCと呼ぶべきw >>738
それでも付いているだけ凄い
高速道路で６速から５速に落とす機会なんか、料金所以外にないからね >>738
お前はMTの変速も機械任せにしたいの？
ならATかCVTでええやん。
MTのシフトチェンジが必要ない範囲で作動すればいいんや。 >>742
そんな使い物にならないACCなんていらんわw
まあMTなんかもう乗りたくないし >>742
MTに乗っていないヤツには、速度限定とは言えACCが付いている価値がわからんのだろうな
MTがいいというと、じゃサイドウィンドウも手動で上げ下げしろとかすぐに極論を持ち出すヤツと同等か
>>743
使い物にならないのはお前さんの頭だけだろ
高速巡航中に自動で先行車両に合わせてくれるだけで疲労がかなり違うぞ
これは変速装置がATかMTかには関係ない話だと理解できないのか？ スポーツタイプの車ならやっぱりマニュアルがいいな
フォレスターは微妙な位置だけど、2度と造らないであろうSTIやtSみたいなモデルには6MTで運転したい
まぁもうマニュアルはどんどん淘汰されていくだろうから、諦めて現行XT中古買うわ
白かシルバーがかっけーな >>744
横槍ですまんが、MT乗ってるけど高速でACC使うなら4速（5MTで）で走らないといけなくなるわ。
5で走ってて80とかでトロトロしてるヤツに捕まったら、ガタガタ言っちゃって再加速できないわ。 >>744
本物のACC使ったらMTのACCなんてwww
と感じる人が殆どだぞ
いい加減、古臭い凝り固まった思考を認めたら？ いや、だからそんなに本物のACCとやらを使いたければ
ATかCVT乗ってりゃいいだろうが。
なんでこの流れになったんだっけ？
スバル→MTにACCが無い
ホンダ、マツダ→ACCが付いてる
→いや、それは本物のACCしゃないファビョーン！ か。
なら問題はスバルに他社相当のMT用ACCがあればいいだけという話なんだが。 事の発端は、変速できないから微妙→他社はやってる→えっ >>749
変速できなくてもそれなりの価値があるとMT乗りが言っているのに、そんなのACCじゃないとか全否定するAT乗りがいて話がかみ合わないだけ。 >>752
クロスポMTだげど多少の渋滞はそんなに気にならないな
オッサンになったからか高速での長時間一定走行がかなり疲れる
クルコン欲しい 突然スマヌがセルフレベライザー付きのリヤショックがオイル漏れ
そこだけ車高が指一本分くらい下がっちまった
純正高いしヤフオクには全然出てこないし
このままじわじわ抜けてくのを待つだけなのか… そのままだと車検通らないからしばらく乗るつもりなら
レベライザー無しグレードの中古スプリングとKYBのNewSRスペシャルでいけるんじゃね？
もしくは車高下がってもいいなら車高調とか カーステ横の押すと出てくるドリンクホルダーといい後部座席用のドリンクホルダーといい無駄に凝った作りで逆に使いにくい。 ナビ横はお気に入りだな
後ろはシート倒しっぱなしだから知らん >>756
放置しているとそのうちガツンと底付きしてオシャカになるよ >>756
指一本分なんて、よー気付くな。普通は気付くんか？ 俺は無理。 >>762
なんか少しハンドル取られてる感じで
その箇所だけ下がってるような感触あるよ
で、知り合いに聞いたらオイル抜けりゃガスも多少抜けるし
減った分だけ下がるでしょって聞いたから指で測ってみたら実際指一本分くらい下がってた
なんか聞いた話だとノーマルサスとアッパーもスプリングも違うから
ストラットまるまる交換しないとノーマルつかないって聞いたけどキッツイなぁ >>765
セルフレベライザはショックとそれ用の長さのバネとセットで機能してるからね。
サスを一本丸ごと買えれば機能は消滅するし、部分的に変えれば機能が破綻する。 まあ、ワシもいろいろ考えたが、結局新品入れ替えたは >>767
その数千円のやつは走行10万キロ超えばかりなんですよねぇ
ちなみにうちのは5万キロですけど 北海道だけど湿って重い雪が膝まで積もった。会社の駐車場から自力で出れたのはうちのSG5ターボだけっぽい。
出る前に3回亀になりかけてエンストしたわ。MTだと前後に揺するのも楽でいい。 湿った雪って、大変てすね。
昨日はスバルに車みてもらった
o2センサーかと思ったらプラグ一本ダメだった
現代でもプラグトラブルってあるんだね、中途半端なお客の説明のりこえて原因突き止めてくれた整備士さんに感謝 >>771
今日の北海道はヤバイよね。朝の札幌も凄かった。岩見沢のほうが落ち着いているぐらい。 雪の質ってそんなに違うのか。
関東で降るのは重いのばっかりっぽいな。気温ぬるいし。 軽い時は粉みたいなもんだから。風強いと飛びまくってホワイトアウトになる。場所によっていきなり視界0近くになるから油断できん >>772
今の車は電気制御で故障箇所見つけるの大変だけど
運転席の下にあるカプラーから車の情報抜き取っておおよその故障箇所見つけることができるよ >>777
そう、それでチェックランプがつかない、なぜ？
なるほど、プラグだったかってオチ SFのC型？
残存吸う少ないからすぐ特定されそう
防犯カメラの映像。片側３車線の真ん中の車線を走る黒いステーションワゴンが強引に左折しようとしたところ、
後ろから走って来たバイクを巻き込みます。バイクは転倒しますが、車はそのまま走り去りました。
事故は２日午前７時半すぎ、東住吉区杭全の今里筋で発生。バイクを運転していたのは区内に住む男性会社員（５６）で、腹などを打って病院に運ばれました。
重傷とみられますが、命に別状はないということです。車はバイクと接触した後、停車することなく走り去っていて、警察はひき逃げ事件として行方を追っています。
03/02 19:21
MBSニュース
http://www.mbs.jp/news/kansai/20180302/00000073.shtml 2代目のLLBeanの所有を考えてるんですが、どうてすか？ >>783
かっこいい！
距離も走ってないですし、速さを求めなければ買いでしょう！ >>783
おれは豆じゃないから分からないけど、燃費とか？使いにくいことがないかとか？ >>783
絶対買いだよ 俺の地方であれば夏場リッター１４Km以上走る >>783
いいねぇ！俺がSG持ってなかったら買ってしまうわ SF5の平成10年2月登録で
20年で189645km乗ったが
事故で廃車になった・・・
前のAW11S／Cも18万kmで
エンジンブローしたし、、、
その前のAW11も19万kmで
事故で廃車に・・・
20万km目指してたのに。
このスレは良かったわ。
ありがとうございました。
ごめんなさい、SF5。 SG5Bだけど20km目指す
乗ってて何の不満もないし >>794
電話機でちまちま見てないでフルHD以上のタブレット買えよ 車検見積40万！
前両側ドア パワーウィンドウ、ウェザーストリップ一新
タイヤ4本 etc‥
新車買うより安いな >>798
タイヤまでディーラーで買うんかい
自分で調達して馴染みのガソリンスタンドで安く取付がデフォだろうが >>798
その金額で２回車検通すと中古のフォレが一台買えるな >>801
でもその中古フォレはウェザーストリップとかパワーウィンドウ傷んでそう >>801
4年で80万としても買うより安いわ
中古は更に車検代プラスだし、ワシのコンディションの中古は少ないは
6万キロしか走ってないし
ちなみにSG5D XT VTD-AWD仕様
新車買っても良いのだが、乗りたい車がない >>802
そんなもんが定期交換部品なんかよ
だんだけ部品劣化酷いもんつかってるんだ >>804
SG最終でも10年以上、SF初期だと20年以上経ってるんやぞ サッシュレスドアの宿命
交換するって言った>>798のワシだが、
まあ、普通の人は気にしないレベルなのかもしれんが、どうせなら症状出てない方も全とっかえしちゃえと思たわけ
ついでにパワーウインド関係のゴムも変えちまう >>804
当たり前じゃん。
日が当たる場所にある樹脂部品を10年以上使ってて劣化してないと思う方が不思議 >>808
段岳部品は10年間経っても劣化しないそうだ >>809
段岳ならメンテちゃんとしてればもつかもね >>814
材質のことかと思ってた
紫外線劣化に強いヤツ SG5XTでタイヤ交換を今回も通販で買って取り付けてもらおうと思ってる
前はTOYOのDRB 215/55/17で全く文句なかった
1本8000円以下でいいのないかな
同じのでもいいけど
おすすめタイヤとかおすすめ通販ショップあったら教えて >>816
１本8,000円はさすがに安すぎるだろ
もう少し出せば良いのが買えるぞ >>820
SF5 A型のターボMTですが、ドライのグリップは良いし、レインの高速でも安心していられたよ。
スポーツタイプのタイヤとは、差があるけどね。
減りは、普通かな。個人的な感想ですが。 今まで、雨の高速が不安だったタイヤってないな。
サーキット行くわけでもないし 価格で縛るからP1オススメになるってことよ
もっと出せるなら選択肢は増える なるほど。
すまん、批判的なんじゃなくて性能差が明確にでるシチュエーションを経験したこと無かっただけなんだ YOKOHAMA GEOLANDAR SUV G055
215/55R17
を今回買ってみた。
一応M+S仕様
@¥8000は僅かに切れないが‥ GEOLANDARはデフォタイヤで相性良いのだろうけどちょっとロードノイズ大きい 8年前くらいに履いてたGOODRIDGEとかいう1本4000円のはよかったな
峠でも普通に走れたしなかなか良かった
走行音は煩かった
DRBも安くて静かでいいよな
またDRB履いてもいいくらい好き 2～30キロくらいで右前の方から
パタパタパタ…
タッタッタッ…
という感じの何か干渉するような叩くような音がしてる
金属や硬いものというより足ヒレみたいなのがパタパタ何処かを叩いてるような感じ
目視確認したけど特に変わったとこ無し
なんなんやろ？嫌だなぁ… 連投スマヌがブレーキ踏むと音消える
試しに速度維持しながら左脚ブレーキしたら音止んだ
ブレーキ関係してるのかな？ >>830
小石何かブレーキかタイヤの溝に挟まってるんじゃないの？
ブレーキの点検清掃でも頼んでみたら？ >>833
それはあり得るね
実際プレーキに異物が噛みこんだらパタパタじゃ済まない >>835
ウェアインジケータか？
あれはパタパタじゃなくてチュイイイイインという音だから全然違うだろ ついに新型発表か
しかしまったく興味をそそらないというかどうでもいいというか
俺のSGは車検も終わって16年目に突入
まだまだ乗り続けるぜ 新型が出たら、SJの中古が値下がりしないかな。
そろそろ買い替えたい・・・ >>839
新型はターボ無いらしいからSJのXTは高止まりするんじゃないかな スバルってまさか相変わらず自分とこのNAが他社のそれに劣ってる事に気付いていない訳じゃないよな
相変わらず大して燃費が良く無いくせに速くもないNAよりもレヴォーグとかのダウンサイジングターボの方が出来が良くて客は喜ぶ事に気付いていないのか？ >>840
いや、NAで十分。
新型発表になったけど、SJと見た目あんま変わらんね。
>>841
新型2.5リッターとかいらないから、全車レヴォーグと同じエンジンにしてほしいよ。 >>842
新型のデザインSJと似てるね
ボンネットずれてるみたいなデザインとかテールランプとか、SJのが好きだわ 2.5リッターだと、自分的には尻込みしてしまう
2リッター超えると高級すぎるイメージが、今の時期はリッターが小さくても高級車あるのはわかってるけどね。
内装はもっと質素でいいから価格は安くしてほしいなあ 海外仕様にはずっと2.5Lがあったよ。
今回は北米仕様の発表だから2.5Lなだけで日本仕様は2.0Lでしょ。
あとはハイブリッドが国内発表時にあるかどうかが注目点。 サイズ増に伴い重量どれだけ増えたかわからんけど、2.0じゃ力不足な気がする。2.5でゆったり乗りたい。 >>848
今は1.5t超えてる車ばかり
重すぎるんだよな 大きさや装備が違うとはいえSFなんて軽いのだと1.4ｔ切ってたし価格もターボでも全込みで250万切ってたしな
てか現行XTだと1.6tオーバーかよ あと１千ｋｍで20万ｋｍと言う所で、フロントドライブシャフトのインナーブーツが両側とも切れた・・・
何とかこのまま今年を乗り切って、いよいよ来年買い替えかな
年間1万２千K位の走行距離だから、1万K弱何とか持ってくれ～
ちなみに、切れたのはシャフト側の細い方なんでグリスの漏れは激しくは無い
取り敢えずテーピングかなんかで塞げないだろうか？ うちのは先日 同じぐらいの距離でラジエターが逝った >>851
もう乗り換える前提ならほっといてもいいんじゃないかい？
普通の人なら下回りチェックとかしないし
車検で指摘されるまで気づかない場合がほとんどだと思うが >>853
いや、コーナーでバキバキ盛大に音が出るから嫌でも気づくと思う F型 スペアタイヤ部に水たまり発見….どこから侵入したのか… >>859
インナー側の破れはバキバキにはならないけど、グリスがフロントパイプに飛び散って焦げ臭くなるだろ インナー側って割タイプのやつあったっけ？
あれは安い >>853
雨の日と水たまりに注意してこのまま乗るつもり
>>856
確かに盛大に飛び散ってコテコテなんだが、余分なグリスは殆ど抜け多みたいで今はまき散らしてない
最初のうちは焦げ臭い原因が分からなくて焦ったｗ
>>862
調べたがフォレスターＳＧのフロントインナーの分割型は見つからなかった・・・ インナーは形状が特殊で純正しか部品ないですよね
自分はDIYでやったけど部品一式で４千円くらいだったような？
全部モノタロウで揃うしいい時代になったよ >>861
そらそうよ
DIYでやるならスナップリングプライヤー必要だから準備しとけ
アストロプロダクツで４００円位で売ってたぞ >>865
お、おう…でも俺は>>851じゃないぜw
一応交換作業済みだ フロントドアのスピーカーの楕円形の穴って16cm×24cm（6inch×9inch）のスピーカーは付かないの？
ちょっとググってみたけどインナーバッフル使って17cmや16cmを付けてる人ばかりなんで大きいスピーカーだと内部で干渉するのかな？ それSHの話じゃないかい？
まぁどんな車だろうが付かなければ付くように自作・改造すればいいだけだ！
ようこそ自己満の世界へｗ ウインチないと無理だな
STIとかだとエンジンデカイから回転の慣性力でずり落ちる事くらいはできるかも
でもやっぱ無理だなケツががっつりホールドされてる >>874
まるで笹子トンネル事故を回避したインプなみに話題になるな やっぱフォレだったんだな
後方が潰れてて一瞬どこのステーションワゴンなのかと考えてた タカタエアバッグリコールを受けないと車検通らないニュース見たけど
同時期のレガシィとインプレッサでSG5は大丈夫みたいね
毎度ユーザー車検だけど安心したわ >>881
車検書の住所を元にハガキ出してるから来るよ。
他者を巻き込む事故の要因になる欠陥だからね。 >>885
それって来ないってことじゃないのか。と俺の青春がつぶやいてる。 凄い納車サービスが付くらしい
ttps://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU7589957981/index.html?vos=dcsrrmgm2014120118hi >>888
車庫付き、一戸建ての中古住宅でも付くんじゃないかな？ >>888
どうやら気づいたようだ
適正価格に戻ったぞ
しかし1,000万円の納車費用って、それこそシャンパンシャワーとかかと思ったぜ >>508
くっそ亀レスで申し訳ないんだけど、どの形のをどの辺に貼ったとかって経験を拝借できますか？
説明書のまま？ 508じゃないけど、リプライ。
仕様通りに貼ったが、バックミラーのとこだけでもおさまるよ と大雨東京
バッテリーがあがってJAF待ちに書き込んでる。
待ってるあいだに再始動できて無事発進
バッテリーとりかえなくちゃなーー >>895
ありがとうございます。
Bピラーのとこは貼らずともおさまるんですね
試してみます！ >>896
マニュアルなら押し掛けでかかるから有利だな >>900
おー！
わざわざ写真までありがとう。
ヒダヒダはミラー側じゃなくて窓側に貼ってるんだね。なるほど >>901
そうマニュアルに書いてあるからな
安い部品なんだからまずは購入してみろよ >>902
いあ、もう買って待機してるけど、ミラーの内側のパーツはミラー側に貼る説明だよ TA-SG5 遂に２０万Ｋｍ突破！
ＨＩＤが一度も切れない（壊れない）のは驚き >>904
切れていなくても暗くなっているから、適当なところで見切りを… >>903
持っているならちゃんと中開いて説明書読めよ
三角部がある場合は車体側に、ない場合はミラー側に貼れと明記されているぞ >>899
オルタネーター？セルが回らない症状も？
オルタネーターがダメだとエンジン音が変わるよね？SG5でないクルマでの経験から憶測 連投907です
オルタネーターって死んでる生きてるって、ゼロかイチなのかな？
調子を知る方法ないかな？？
今日2日ぶりにエンジン掛けたら一発で掛かった
連休前だからって慌ててバッテリーか買わなきゃよかったかな…。 >>900
効果抜群と言われて俺もそれポチったのでGWに試してみる 新型フォレスターはスライドドアっていう話は本当ですか？ >>908
運転中でもバッテリー上がれば発電不良だな GW中に判断つくだろ SG5
CBAだから13年前か
4.5万キロそろそろパワステオイル交換しないとだけど面倒くさかったら適当に上澄み交換何回かやるのでもいいのかな
あと適当にホームセンターとかで安いATFでいいんだよね？
アマゾンとかで使えるのある？ >>900
後期は根本の三角エリアが三次元的な造形で苦労しましたが、何とか貼れました。
Bピラーに貼る滴型のは狭くて貼れなかった。 >>908
発電出来てないなら警告灯がつく
テスターで確認出来る故障からベルト滑りでバッテリー上がり何てこともある
ただバッテリー上がりの原因がオルタだとは限らない
ルームライト消し忘れとかはっきりした理由っがなく上がったなら漏電とかもありうる ああ、セル回らなかったのか
クラッチのスイッチ駄目になりかけてるんじゃない?
再発したら短絡したらいい
クリップで出来る >>915
sg5 後期 のガゼットに貼った。
これから試運転。温めて柔らかくしてから貼るのが
おすすめだね。今の季節が貼りやすい。
効果無かったらドアミラーに貼ってみるつもり。 最近のスレの流れに乗ってわしも静音計画のフィン貼ってみた。
明日高速走るからどんなもんだか楽しみ。 で、取り付けて約400kmほど高速を走ってきた。
車体はSG5前期、取り付け場所はヒダのやつがガゼット乳首みたいなんはミラーの下端、滴型はCピラーに三個ずつ。
結果ガゼット＆ミラー周辺からの風切り音は低減した。代わりに運転席窓ガラスのトップ部分からの風切り音が目立つようになった。多分ドア本体から一番離れてるから押し圧が弱いのと、ウェザーストリップが経年劣化でコシが無くなってるのが原因かしら。 SG5D左目浸水でライト点かなくなった
ガスケット\1620で修理完了先人に感謝 ん？ライト点かなくなったってことはバラスト逝っちゃったんじゃないの？
バラストはそのまま？ >>926
バラスト生き返ったんでそのまま使った
web画像などで見るコップ一杯まではいかなかったけど50cc位は水出てきた
ライト上部とウインカー辺りの鋭角な所のガスケット劣化がひどかった
クリアレンズ越しに紫外線で硬化して浸水だな >>928
ググると出るよ。オレも試した。（Onに戻して乗ってるけど）
なんだったかをやりながらキー抜き差しするやつ 仕事からの帰り道、雨も止んだ事なので窓を開けて換気をしようとしたら、窓があかなくなってしまった
モーター音はするのだけど
週末に修理屋行って来るけど、いくら掛かるんだろう
だれか目安教えてください >>931
オレは5年程前デラでモーター交換して3諭吉ぐらいだったような ユニットやらゴムやら新品総取っ替えならデラで3万くらいかなぁ
この前車検のとき両方新品入れたわ
超快適♪ >>931
そのうち段々ガラスが下がってきて全開のまま閉まらなくなるから覚悟した方がいいぞｗ おれはヤフオクで8000円でレギユレーターかったわ パワーウィンドウもよく壊れるよねwうちのも最近動きがぎごちないんで二度目が来そうな悪寒がする今日この頃 窓、よくあるのね もうすぐ13年目、走行6万、はじめての故障で戸惑ってます。
ひとまず、土曜に付き合いのある車屋へ持っていきます。
>>934が恐怖…土曜まで持って欲しいな
キーレスも電池変えたばかりなのに反応しない事多いし、夏の車検通さずに買い替え検討した方が良いのかな >>937
13年目14万キロだけどまだ一度も窓壊れてない。
そして税金も上がったけど今年車検通す気満々です！ >>939
地上高あってターボでMTな車待ち（何も待ってない 窓は壊れるものだ
手回し式の窓だって使ってるうちに動きが重くなったり引っかかるようになったりする SFSG合わせて19年32万kmになるけど幸い窓のトラブルは一回も無いな ルームランプをLEDに変えたら、マップランプだけ薄っすら点灯してる。元に戻したほうがいいの？先輩、教えて >>944
ルームランプ配線にセメント抵抗でも入れればいい LEDも安物は演色性わるくて暗く見えるから気をつけてね >>944
違うLEDつけてみては？
うちの激安LEDではそんな症状ないわ 皆さんありがとうです。薄っすらはマップの運転席側だけなんです。明るさは申し分ないから、今はソコだけ元に戻しました。ビンボーなので我慢します。 ゴーストは微弱電流拾ってるだけだから気にならなければほっといてもいい
他のに交換して直るかとかは？？？
車側の個体差もあるからね
確実なのは抵抗を並列にかませるとかかな
その運転席側に違うLEDいれて光らなければLEDが悪い
光れば車側なので抵抗かませる これ買ったが、明るくて安くて薄っすらもない
減光時多少チラつくが
特売セール LEDバルブ T10 31mm 12連COBチップ高輝度LED ホワイト/ブルー e-auto fun
https://store.shopping.yahoo.co.jp/sendaizuihouen-store/t10-12l-cob-31mm-w-b.html >>951
俺もSGのマップランプにはこれ使ってる
過去にも幾つかLEDを着けたけど、明るいし長持ちしてるし安いしゴースト出ないしで、結局これに落ち着いた。 ちょっと話それるがこれも良かった
送料無 LEDヘッドライト H4 Hi/Lo 業界人気No.1 LEDフォグランプ H8 H11 H16 HB3 HB4 H1 H7 粗悪品にご注意 1年保証RC
https://store.shopping.yahoo.co.jp/force4future/led6p2.html やっちまった。
運転席ドアのパワーウィンドウ集中スイッチのD7コネクタ外そうとしてコネクタ中身全部出ちまった…。 端子品番追って再圧着やな
今時端子は大体ネットで買える
配線はみんカラかディーラーから持ってくる >>955
コネクタが二重構造のやつで、端子は生きてんだが、中身がどばっと。
ディーラーから配線図貰ってきたが、配線図が間違いだらけ過ぎで泣きそうだ 中古車も並売しているディーラー(なるだけ大きい)に行って事情を話し、実車があれば見せてもらうとか……
解体屋で同じのを探すとか
みんカラで「見せてください」とか
もう実物を見た方が早そう >>954
電線は１０本か、それとも１６本か？
フォレスターTA-SG5なら配線図とコネクタ配置図有るぞ？ >>958
おおおおおおおおおおあなたが神かあぁぁぁありがたいいいいいいい！
まさにバラけたのは16ピンのH15年TA-SG5クロススポーツ。自動反転付き。
デラの配線図は16ピンなのに配色違うんだぜ…？ちなみに解体屋でインプワゴンのスイッチとコネクターもいで来たが色違う。
近所なら山岡家のラーメン3杯位おごらせて頂きたい位ありがたい。 最近は新型フォレのスレばかりが盛り上がるけど、その陰でこちらは人間味のあるやり取り。いいねぇ。 先日、転勤してきた上司を乗せて帰ったら『お、またシブいレガシィだねぇ』
レガシィじゃないです。フォレスターなんです。フォレスター。 インプとレガシィならともかくフォレと間違えるか普通…？ SG乗ってた時は俺の親父もずっとレガシィとかんちがいしてたよ
世間一般的にはスバル＝レガシィって認識なんじゃないかな クロスポなら車高低めだしそう見えることもあるかも？ フィットに「この軽は」とかいうから世間はそんなもん 子供の頃、親父に「あの車の後ろにあるV8て何の事？」て聞いたら、「8連勝」て答えが返ってきました
車に興味が無い人なんてそんなもん スバル乗りでもH6の意味がわからんヤツが多かったしな ほりぞんたる6か
B4って名前が定着し過ぎたからな
みんな猫も杓子もぼくさーぼくさー >>984
おつかれさま。（フォレに）
おれは新型フォレを見てますます今のSGを大事にしようと思ったよ。 我がSG5も15万km超え、新型車出る度に試乗して新しい車は(装備が)凄いなぁいいなぁと思いつつ、今年の車検に備えてタイヤ交換した。
これでまだ数年乗れる。 タイベルとか交換しないの？15万乗ってれば色々おかしくなってるから費用凄そう 奥の中古部品も競争率なくなってきたな
てに入らなかった運転席レギュレーターもあっさり買えた 13年目
車検はTB等のパーツを諸々交換して総額29万
買い換えるか迷ったがSG好きだから後4年は乗り続けることにした >>987
おれは14万キロだけど、タイベル水ポン油ポン燃ポンは10越えたときにやったわ。
エアコンもコンプのクラッチが故障したけど交換。
ここ数年のこれらの費用は入れても50万とかだから買い換えより断然やすい。 そりゃ新車買い換えよりは安いだろw
50万かけて直すか、200万出して質の良い中古に買い換えるか
後者のほうがコストは安上がりになる可能性高いうえに、色々と一新される
ただ愛着ある今の車に別れを告げなきゃならなくなる
こういう事だろ 新車買うより直す方が安いと思っていても別の部品も次々と交換する羽目になるかもしれんわけで
目先の費用だけに囚われてはいかんよ。
中古車も質が良いと思っていてもどうなるか分からんわけで保証内容によるな。 新車は装備はいいけどこれの代わりにはならんのよねぇ
あと中古車買い替えはこれの場合水回りがやられてる可能性大だから程度のいい中古なんてアテにならん
自分で治したことがわかっている車の方が安心できる 12ヶ月点検の知らせ届いた
9800円なんだけどみんな受けてる？
車検は来年夏だけど古い車だから受けたほうがいい？ まぁ費用は乗り続けても新車でも中古車でもリスク同じだけどな
ただ、SG5Dの2.0XTのMTが楽しすぎて代わりになる車がないのが一番の理由だわ このスレッドは１０００を超えました。
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