【TOYOTA】トヨタ カムリpart24【CAMRY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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全世界100以上の国で愛され、
販売台数は累計1,000万台を超えた
トヨタブランドのグローバルモデル“カムリ”。
なかでもアメリカでの年間販売台数は40万台にも及び、
乗用車市場での販売台数は、過去9年間で8回のNo.1を誇ります。
また、デザインや走行性能など基本的なクオリティの高さから、
これまでにウィンダムやカムリグラシアワゴン、マークIIクオリスなど
数多くの派生車を世に送り出してきました。
高級ミディアムFFセダンの先駆者にふさわしい、
輝かしい軌跡を数多く残しています。
そんなトヨタ・カムリについて語りましょう
http://toyota.jp/camry/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 20年前からある20ウインダムやカムリグラシア用の2MZ-FEが200PS（ハイオク）
旧マークXのハイオク2.5は215ps
V36スカイラインが225ps
4気筒ならアコードやオデッセイの2.4が206ps（ハイオク） それでいてプリウス並みの燃費。
これがdynamic force engineか。 >>952
V6や 規制される前の vtec と同等の出力って レギュラー仕様の2.5L直4としては 快挙と言っても良いんじゃないか >>954
昔、ミラージュのマイベッをジムカーナ仕様にして乗ってたけど、1600で180馬力、１トンの車は楽しかったよ。
今はもうそんな歳でもないし、カムリは気に入ってますけどね。 >>956
その手の超高回転エンジンこそマニュアルより変速が速いDCTで乗ってみたかった
DCT時代になったら今度はエンジンが回りたがらないというね
仕方ないけど エボ10のは良くできてると思うよ。
個人的にはGT-Rのより好み。
でも、ＦRでノンスリ組んで峠を走るなら断然マニュアル。
現行86のミッション乗ってみたけど何か物足りないと言うか、ダイレクト感が無いと言うか…
ノーマルだからかな？ ATでハンドルさばきとアクセルワークに集中したほうが速いはずだが >>954
このエンジン、日本でももっとスポーティを売りに出していけば良いのにね。大衆車の2.5にしては高回転回りそうだし。6800rpmくらいまで回さんとこの馬力にはならないでしょ。
ホント、大したもんだと思う。TNGAで、やっと庶民が買えるスポーティカーが復活するのか。 >>950
その国内生産のカムリは北米仕様のショボ装備じゃないんでしょ？
そりゃ高くなるって。 日本仕様がどうなるかはわからないけど北米仕様HVモデルはガソリンモデル同様に全面トランクスルー可能となるみたい
どうもバッテリーが後席とトランクの間からトランク下に移設されたことでそうなったとか…
フルフラットと旋回性能は目を瞑るとして、これでマークXからの乗り換えでも不満は起きないだろうな プリウスやCH-Rのハンドリングみるに2.5は結構期待できそうね >>962 現行レクサスISのハイブリッドも同様だから、スペアタイヤの搭載をあきらめたら
ハイブリッド用バッテリーをトランク床下に持ってくるのは簡単なんだろうな。 >>964
その気になれば寝れる
86も案外、サーキットで交換用のタイヤ4本を詰めるように
ほぼフルフラットになるので
170cm程度の人が斜めに寝られるらしい 俺はカムリで3か月車上生活してたけど毎晩助手席で寝てたな
パワーシートで寝起きも楽々だった トヨタ カムリ 新型、米国で燃費公表…ハイブリッドは3割向上
https://response.jp/article/2017/06/22/296489.html
米国では高速燃費の良さが重要視される様ですが、高速燃費は、
旧ＨＶの３８ｍｐｇ（16.1ｋｍ/Ｌ）から５３ｍｐｇ（22.5ｋｍ/Ｌ）へ40％ 近く改善しています。 C-HRのハンドリングって評価されてるの？
初耳だわ 装備がショボイな
快適装備が欲しけりゃクラウン買えってことかなー
SAIも後継出ないみたいだし 関西圏だけど、レザーパッケージで35万くらいは値引きしてもらえたけど結局違う車にした
親の代から付き合いがあるディーラーだからこその値引きなのかね…契約断って申し訳なかった >>974
そりゃあいいですな
トヨタは何でLKAと電動パーキングを色んな車種に展開していかないのかな？出し惜しみ？ >>975
え、電動パーキング付いてないのか・・・
せっかく待ったカムリも選択から外れるのか
電動パーキングとブレーキホールドに慣れたら、ない車運転したくない >>975
標準装備。
インテリア写真からも確認出来る。 EPBのオートホールドは便利だけど操作時の節度感などがイマイチで安心できない… >>969
燃費スペシャルのプリウスの通常グレードが52mpgだからとんでもないな これ
（プリウスEcoは56mpg）
プリウスのエンジンは古いZRという不利な面はあるにしろ
TNGAエンジンのポテンシャルすごいね 今のカムリはタクシーのイメージがすっかり定着した。
乗った事はないが…。
一方、今のダイハツ・アルティスはカムリのＯＥＭだとか。 お前がアルティスの何たるかを知らないことだけはよくわかった。 >>979
これがHVでもエンジンだけで170馬力あるんだから恐れ入る。
ARなら普通仕様の出力でしょ。
やっぱりモリゾウさんでトヨタは変わったね。 >>981
台湾とかタイはカムリタクシーめちゃくちゃ多い 台湾のタクシーってカローラとウィッシュばっかじゃね？
カムリはかなり高級車でしょう 現地では >>987
北米と同じでHVじゃなくてガソリンの低グレードだけどね
黄色のが走ってるよ〜
確かにHVだと現地じゃ高級車扱いだけどね 北米でガソリン車が2万3495ドル、昔は2万ドルくらいだったけど、けっこー高くなったんだな ＞面白いことに、ハイブリッドのバッテリーはグレードによって変わる。
＞エントリーグレードの「LE」はリチウムイオンバッテリーが搭載されるのだが、「SE」や「XSE」にはニッケル水素バッテリーが搭載される。
トヨタ・カムリ（2018年モデル） 試乗レポート
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1066571112.html >>993
〉ちなみに新型エンジンはダイナミックフォースエンジンなどとトヨタは呼んでいるが
〉スカイアクティブやアースドリームほど馬鹿げたネーミングではないのでまぁ良しとしよう。??
ワロタ >>971さん
CH-Rはわかりませんが、今のとっちゃん坊やが社長になってからのＴＯＹＯＴＡの車づくりは
明らかに変わりましたね。
ハンドリングの質感ＵＰと内装の質感低下（バカにしてるわけではなく）で、一昔前の日産車のようです。
売れ筋ミニバンのセレナとノア・ボクでは完璧にノア・ボクの方がハンドリングもシャシー性能もブレーキ剛性も上です。
代わりにセレナは一昔前のトヨタのようにふにゃ足で、静粛性だけはよく、パッと乗っただけなら「いい車」に感じてしまいます。
しかしじっくり乗ると高速での落ち着きない直進性や、ワインディングでどこ行くかわからん足回りなど日本人をバカにしたゴーンの
「日本人にはこの程度で十分だろうw」という高笑いが聞こえてきそうな車です
売れてるというノートなんて目も当てられません。車音痴専用車ですね 新型カムリ買いたいと思っているのですがお薦めの色を教えてください。 ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
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