【350Z】日産フェアレディZを語れPart118【Z33】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【350Z】日産フェアレディZを語れPart117【Z33】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1487378699/
荒らしが横行した為、スレを立て直しました。
こっちが本スレですので使ってください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured シフトノブの革が割れてきたんで取り替えたいが先っちょが簡単に取れないもんなんだな
廻せば取れるかと思ってたのに 自分のはネジロック塗られてたからかなり固かったけど回して外したよ。
そもそも取れないとセンターコンソールも外せないからオーディオも交換できないしね、そろそろシフトブーツ替えたい Z33前期の説明書ってネットで見れますか？
中古で買ってメーター類の操作方法があまり分からないので教えて欲しいです >>7
見れないよ。
Z34のしか日産HPに無い。
3連メーターのことなら、
スピードメーターの左横の
銀色のボタン上で切替。
銀色のボタン下でリセット。
（ラップタイム、平均燃費、走行距離&走行時間、レブカウンターは下のボタンが反応するよ）
スピードメーターの、
トリップは黒いボタン長押しでリセット。
照度調整は、スピードメーター右横の上下で調整
必要なら取説の写真貼るぞい シフトノブは滑り止めの付いた手袋はめて回したら意外と簡単に回った。 >>8
横からですがお願いします
私も最近買ってイマイチよく分からなかったので・・ >>8
ありがとうございます助かりました！
私も説明書の写真見たいですお願いします >>10
パイプレンチ使えば簡単に回りますよ。
>>14
親切な人💛 >>14
ネットに説明書落ちてなかったので本当助かりした ニスモのに交換しようとして血管浮き出る程回した覚えがあるなー、シフトノブ 車検証で再確認するから この程度の判り易い部品では意味は無いとは思うけど、一応 純正の部品番号貼っとくよ
部販のこじんまりした商談スペースでニスモのカタログでも見ながらコーヒー啜って見積り待つのがおすすめ
【ＭＴ 純正】
32865-CD005
【ＡＴ 純正】
34910-CE800
価格だけど、ＭＴ乗り故ＡＴはわからないけどＭＴのは￥12000位した
現金前払い発注なのでカネ持ってくの忘れんように >>21
キタコレwwwwwww
ワッチョイの活用方法知らんから
知ってる人は嵐つまみ出してくれe 軽乗りレス現象かwww
クラッチ変えることにしたわ
一緒に交換したほうが良いパーツある？ >>29
ギャグってことで
もうエンジンには手を入れてあるよ >>31
いや、あのミッション関係でたのむ
下ろすついでに交換したほうがいいパーツ >>28
エンジンクランクシールの後ろ。
ミッションを降ろして、フライホイールを外した先にある。
油圧レリーズのシール、レリーズフォークの支点（ピボット）もついでにＧＯ。 ミッションマウントとミッションのアウトプットシャフトオイルシール
降ろした時でもなけりゃ交換する機会ないだろうから
サブフレームも外すしコンプレッションロッド交換もいいのではないか ワッチョイで下手くそドライバーも炙り出してほしい。
この前下手くそにひかれそうになった。 >>36
俺はMTだが、車両を探す際はこだわらなかった。
優雅に転がす大排気量クーペなら、MTである必然性も薄い。
たまたま良縁だったのが、MTというだけ。 純正ヘッドライトが曇ってきたからそろそろ交換した方がいいかな >>41
ある
つーかATにはversion Sが存在しないから、version ST以外にブレンボついてるグレードが無いんだよ。 >>36
ロドスタのＭＴ
デラ勤めの友人からＭＴのロドスタは珍しいと言われていたが、Ｚのミーティングに行ったら集まった全てのロドスタがＭＴだった この車大好きだわ。
ほんと長持ちする車だね。
10万㌔超えてるけど元気過ぎる。
日産車は、ある一定の車格以上の車は寿命長いと思うんだけど、どうかな？ >>46
6万キロ超えの中古買ったけど、10万超えても全然走ると聞いてちょっと安心しましたw >>47
何も問題ないよwww
アドバイスは
オイル、消耗品だけはケチるな！
あと、お金に余裕があるなら
ちょくちょくリフレッシュしな >>46
車格っつーより世代かなー
15万㌔超えまでフィガロ乗ったけど最後はエンジンガッタガタだった記憶があるな、オイルパンの前後シールからオイルじゃじゃ漏れ
カムシャフトオイルシールからもオイルが漏れた、イグニッションコイルがパンクして失火しまくりで家に到着した事もあった
なんつーか、バブル期までの日産車のメカ部分はかなり雑すぎる造りだったな
その後K12マーチ、N15パルサー、Z11キューブ、T30エクストレイルといった車に乗ったけど、ガタガタになる車は無かったよ 爺さんショボい車歴だなｗ
んで人生最後に中古ゴミ前期かよ
糞だな 人の車歴に文句つけるとか寂しい奴だな
まぁネットでしか俺杖ーできないんだろうからな
2ちゃんばかりやらずに外にでようぜ >>50
ショボイのとか少し変なクルマが好きなんだよ
HICASⅡとABSレスの180SX（あえてレスで注文）とか、クソノーマルのマーチR（最も危ない仕様）とかも喜んで乗ってた
フィガロは足固めて山攻めてたし（下りは結構楽しめた）、パルサーはVZ-RセダンとN1の2台所有だった時期があった
周りには『お前のクルマはいつも何かがおかしい』とよく言われる、で MTのロドスタを天啓に導かれるまま買ったら『いつか買うと思ったｗ』と言われた
幌を閉じた時のロドスタ、あれは独特の怪しさがある
コンセプト的にはオープンでまったり走る車っぽいのにMTというところも変だ、歴代のオーナーが皆 少し乗って手放してる点はたぶんここだ
俺の超お気に入りだｗ >>49
FK10は92年だろ。 しかもベースのK10はFMC直前の80年代モデル同然。
K10のオイルパンは前後にゴムの三日月シールだから、劣化したら漏れてくる。
カムシールはタイベルとペアで交換は基本、１カムだから楽勝。 >>54
ＥＸＡとサニー306にはグラグラきたが伝説のタイムマシン ＮＸクーペの衝撃はそれ以上だった、どれも当時は買えなかったなー
>>55
あの三日月シールとカムシールにはほんと泣かされた、作業自体は楽っちゃ楽なんだけど
K10系はスーパーターボ・R・フィガロ・コレットと乗り継いだけど全て漏れた、MAエンジンの泣き所だね
若い頃は自分にしっくりくるクルマを求めてとっかえひっかえ乗り換えていた、25年で11台はちと早いのかなと思う
そっからいくと6年付き合ってるロドスタは長い、多分これが俺の求めていたクルマなんだろう
他人に何と言われようが幸せだｗ 本当にクルマって付き合う女と同じだな。
若い頃は色々と乗り替えたくなり、コレはと思ってからは一筋。
結婚後に別な娘も囲いたければ、それなりの甲斐性がないと駄目。
それでも気になる若い娘が現れると、本妻が拗ねるor 怒って動かない… 俺は25年くらいで6台かな。
最初は本命までの貯金のために貯めたバイト代で中古大衆車。
2年くらいで貯めて本命4駆ターボに10年。
諸事情で乗り換えてハマって、MRスポーツに10年。
憧れを掴むために無理して、半分スパカを計画的に2年。
そして今のＺ。 今乗ってるZ33が最初に乗った車で、最近2速に入りづらいこともあるけど乗っててほんとワクワクさせられる車だわ。
やっぱり完璧な車より少し言うこと聞かないことがある車の方が俺は好きかなw可愛がってあげたくなってくるっていうか 固定だし人生終わってる様には見えないな
そういう事は格安SIM刺して書き込むもんじゃないと思うぞｗ 俺は他人様の人生を指摘するほど裕福でもないし、暇でもない。 裕福度合いとは関係ないやろ
どこの誰かも知らん奴とか興味無い ゴールデンウィーク恒例の33z盛大自爆事故まだあああああ? Z33前期。 今日はHIDバーナー交換作業。
薄暗いだけのロービームが、交換したらかなり明るくなった。
経年劣化で光量が衰えていたようだ。
でも前上げて前タイヤ外してカバーを外して、やっと交換できる。
激しくメンドクセ。 そういや俺もバーナー買ってあったなー、ＧＷ外すと暫くやれねーし明日にでも交換するかあ
前スレでクイックジャッキ購入した者だけど、バーナー交換の為にまたアレを設置せにゃならんのかと思うと少し鬱だわ
ついでの作業が無いとやる気にならねーや、ブレーキマスター交換でもやるかな
なんで昨日ナックルジョイント交換した時に気付かなかったのか・・・、インナーフェンダーのファスナー飛んでるの見つけて直してるくせに・・・ >>78
ファスナーはかんたんに飛ぶよね
気がついたらあちこち飛んでる。
サイドステップつけてるから
ジャッキポイントがわかりにくくて萎える
z33はガチでバーナー交換がだるいね やっぱファスナー飛ぶよねー
あまりにも飛ぶんでモノタロウで50個入りの奴仕入れてあるわ、オス・メス組み立てにゃならんが安かった
2個ほど数が合わなかったのはご愛敬ｗ 俺も飛ばした。
右インナーを外したら、覚えのないファスナーが出てきた。
上を見たら、ウォッシャータンク注入口の止めが無くなっていた。
ＨＩＤは、俺もジャッキアップしてタイヤを外すついで作業。
本来の目的は、ボロくなった車高調の交換。
ついでにガタガタ音の原因と疑って、サスアーム取付ボルト全般を総チェック。
アッパー根本と、先端が若干緩んでたので作業ついでに締付。
交換後はすごく快適。 スムーズで音がしない足回りは気持ちいい。
ああ、疲れたけどやってよかった。 >>81
お疲れ。
エンジンルーム内のバッテリーカバーあたりのファスナーもだいたい飛んでるよw
日産車はショボいところが弱いイメージw
車高調何にしたの？ >>82
ブリッツのZZ-R。（バイクみたいな名前だな）
俺の狙い目が「よく出来たノーマル風味」だったから
バネレートがおとなしく、調整幅が広く、ローコストで選んだら
たまたまコレを入手できた。
スポーツサスのようにガチガチではなく、シッカリ動いて押さえ込むタイプ。
今日は高速で300㎞ほど走ったが、疲労感がかなり減って楽チンになった。 >>83
いいねえ、「よく出来たノーマル風味」（・∀・）
ガチガチ足で目ン玉三角にして走るのもいいけど四六時中それやってちゃ疲れちゃうからねー
今日はバーナー交換してブレーキとクラッチのフルード交換してた
なんでこう、このクルマのクラッチはエア抜けねーのかしらとパコパコしまくり、次はバキューム導入だな
フルード新しくなったら踏力軽くなった、やってよかったわ >>84
ノーマルの良さを失わず、かつイイ部分をさらに良くしてゆくのは
一見簡単そうだが、センスと知識と経験が問われる…
という事で、俺はシンプルで違和感が無い程度の外観で
ノーマルの使い勝手を損なわない程度に気持ちよく走れる仕様。
ちなみに、マフラーは藤壺レガリス。
コレも「よく出来たノーマル風」で、お気に入りパーツ。
ちょっとデカくて重いのは御愛嬌。 ノーマルの良さとかノーマル風味とはなんでしょうか？Zはハードもライトもノーマルもそれぞれに味があると思うのですが。 オプションでマフラー替えて標準装備の純正ノーマルもくれって言ってもくれないしね >>86
ハードな味を生かしたい嗜好じゃないってことでしょ
>>87
ボロを掴んだと思えば辛酸だったり、自分に合った物だった時は甘味だったりするもの >>91
普通くれるんじゃない？
メーカー装着opじゃないような
違ったっけ メーカーオプションなら無理
ディーラーオプションなら勝手に押し付けられる >>83
BLITZは最近評判良いらしいね
HKSの車高調入れてるけど
これも中々良いと思う。
ピロは今回見送った。
次はアラゴスタにしようかな… 拘りがあるならフルオーダーできるやつでないと変えるだけ金の無駄だよ >>95
ブリッツZZ-Rを組んで、一番の好印象は
フックレンチが大小２個入っていて、リングナットとピッタリ合う事だったかな。
構造上リアの減衰力調整がしづらいので、延長ワイヤー＋ツマミが付属しているのも良。
いい加減な車高調は、こういう配慮が無い。
もちろん、組付精度も全く問題なし。 >>97
リアの内装引っ剥がすのもダルいしね
BLITZよさげだね
情報ありがと
>>96
下手くそだから違いがわかるかな？w >>96
フルオーダーってなんだ。
前スレで荒らしてた本人か？ 吊るし勢が居るからそうやって優越感丸出しの人を小馬鹿にした書き込みできるんだろ、五体投地で感謝しろよ ﾜｯﾁｮｲって、面白いね。
精神異常がすぐわかる。 純正前期の脚がヘタったんで
とりあえずHKS HYPERMAXにした
オーダーメイドの脚は俺には
不要かなー ボロ前期中期に何しても後期ATより遅く乗り心地悪い
だいたいが3.5lのエンジンにMTの組み合わせはマヌケ
昭和のマニア向けって事分かって買うならいいがアホ丸出し そいつロードスタースレ荒らしてる奴ですよここで引き取ってよ 前期中期のMT中古しか買えない奴がマニアぶるなよ
ただの貧乏だろ 前期中期と後期の中古の値段は違いすぎ
前期中期は9万8千円や19万8千円で中古店でおいてある
後期は100万以下で探すのはムリっぽい
前期中期は貧乏なガキ用、13年超なら自動車税も値上
げでしいたげられるゴミ以下 危険すぎるｗ ATバカにすると粘着荒らしだよ
まだY32アルティマのが可愛げある AT ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
な時期がおれにもあったわ ぶっちゃけ土に還るのは生分解プラスチックを多用している後期の方が早かったりする >>107
ここはクーペが荒される。乗ってる本人は満足してるから気にしてないですけど。 自動車税５８０００円払ってきたわい
ゴミ前期中期は６５０００円くらいか？
貧しいガキには痛い出費か？ >>113
Y32アルティマって、MT設定が無かったと思うけど。
そういえば、あれだけ売れまくったのに最近は滅多に見ないよな。
何処へ行ったんだろう？
1カムノンターボグレードにアルティマとVIPのエンブレムをつけてたのが多かったな。 Y32アルティマって荒し懐かしいな・・・あの頃の名物AA荒しってほんと見なくなったね >>105
何なら俺の前期と勝負してみるか？
因みにＮＡ－ＭＴフルチューンだよ。
こう脅すとどこかに雲隠れするヘタレだと知ってるけどなＷＷＷ 後期HRは触媒をスポーツかストレートに交換するだけでかなり本来のパワーが出るのが良いな
前中期VQはエキマニも交換したくなるから少し出費が嵩むよね せっかくのZをATで乗ってるバカはいないよな？
えっそれATなの？
あなた障害しゃ？
体はなんともなさげだが
あっ知的障害しゃでしたか
こりゃまた失礼しました知的障害しゃならATでもしょうがない >>124
HRのエキマニもDEのよりマシとはいえ、集合部は糞詰まってるぞｗ ツーペダル主流の大排気量スポーツに対するコンプレックス自虐なのだろうか
今時ATディスとか他スレの人に見られでもしたら恥ずかしいからやめちくり Z33ごときで2ペダルとか笑わせんな
このスレ的にはAT（笑）だろ AT苦手だからMT買ったけどZ33はATのほうが似合ってると思うわ ノーマルは乗用車的な味付けだからATが似合うと言えなくもないかな
しかしチューンすればするほどMTで乗りたくなるね
でもトルクあるからチューンドATは公道じゃ相当速くて独自の世界 チューンすると、
トルコンATは滑るし、
やっぱしMTだよね。
でも、フルノーマルなら
オートマでまったりしたいね。 ATでもMTでも、自分の好きなように選べばいいし
それで自分の用途に合ってれば、それでいい。
しかし、AT限定免許でMT車やMT乗りを批判するアホだけは許さんな。 公道ではATの方が気楽に踏めるからノーマルの足回りには不満がでるよ 乗り心地は悪い上に遅いMTはもはやマニアだけのものになったな 『仮にも「スポーツ」って言ってるからなー、スポーツなのにATで楽を求めるのはどーなのかなー、うーん・・・。』
そんな思いからMTを選択。 >>139
ATではないよ
オートクラッチのMTな
勝手に変速はしない >>141
日本の法律じゃ、自動でクラッチ操作をしたらATだよ。
この技術を最初に導入したフェラーリでさえ、ATと呼んでいた。 ノーマルで許せないのは峠道のS字ですら揺り返しが出る事だな
エンジンはノーマルでもいいが、ボディが重いと誤解させるサスのままでは駄目だわ 空吹かしでスロットル戻すと
ゴロゴロって排気音するけど
コレは何？
排気干渉ってやつ？
マフラーだけチタン
エキマニ、触媒はノーマル >>141
F1でも自動で変速してた時代もあるよ
レギュレーションで禁止になったけど 前期ATですが何か悪いのか
HKSのスーチャポン付けで大したことないが楽しいぞ
おっさんなんで今さらMTは乗る気にならんな
200km巡航でも安定してるし国産じゃいいほうだと思うぞ ここに居るのは俺も含めて大概おっさんだと思うんだが、40代後半に突入した俺はまだＭＴ乗りたい派
この閉塞感がハンパない世の中、自分の思い通りになるものなんざチンコの上げ下げとＭＴのシフトノブくらいですよ？ ノーマルで乗るならいいと思うけどマフラー変えてるとATダサいよな、音にキレがない。 MTモードでシフトすれば音はMTと大差ないと思うけど、
ATで信号ダッシュするときはＤのパワーモード委せで無駄に回さないからじゃないかな 峠とかでDレンジに入れっ放しなら音はダサいし遅いがな Z33自体がダサいんだから
ダサいオーナー同士仲良くやろうぜ >>148
40後半で上げ下げ思い通りかぁ、達者でなにより。
そうそう、おっさんの小遣いで楽しめるのがいいんだよね、この車。 20代突入したばかりの人は
ここに居ないんだ？
寂しいwww >>154
彡 ⌒ ミ
( ´・ω・｀) …
l r . . i|
Ｕ x |j
し(U)Ｊ
彡 ⌒ ミ
( ´・ω・｀)
l r . . i|
Ｕ ∩ |j ﾋﾟｰﾝ
し ω Ｊ
余裕ですよ。
でも、アタマの毛は思い通りにならなかったの。 さてそろそろ自動車税納めてくるかと封筒開けたら税額66700円に上がってた
気にせず乗るけどね
昨年コンビニで納めたらレジのバイト若奥様がビビッてたんだが、今年は泡吹いて倒れそうだ コンビニ店員がそんなんでビビるわけないやん
このくらいの額なんていくらでもみてるんだから >>158
マジレスすると
どんな車乗ってますかって
聞かれたことあるよ 流石に先輩方引っかからないねw
でもナンダこれって顔はされたw >>162
その手のでコンビニ店員が思うのは面倒なの持ってくんなって気持ちだけだよ 後ろに並んでる奴からみたら、そういうのは客切れてからやれやって殺意しかない エキマニ交換車両にも殺意が湧くよな
煩いのなんのって
破壊や悪戯されても自業自得だわ >>167
何をそんな血迷ってんの？
エキマニ変えてそんなにうるさく
ならねえってw 今年から社会人1年目になった短大卒だけど、z33乗ってると会社の人によく驚かれて反応に困るw >>169
わかるw
ドア二枚しかないだけで
車知らない人には驚かれる そして高卒は軽に乗り、中卒は盗んだバイクで走りだす 大抵知性の欠片もない肉体労働者風の輩がゴミ前期乗ってるよね MTのボロ前期が必死で走っても普通に走る後期ATにチギられる
貧乏って悲しいだろ～ 速い？？？？？
Z34の7ATならまだしも5ATだろ？
しかも片押し2ポッドブレーキだし エキマニで爆音とか、型押し２ポッドとか。
無知を晒すと大恥だな。 知性のカケラも感じねえ。 まあ片押しスチール＝5ATだってバレてしまうしな
金色にでも塗っとけよ あ、変換ミスったわ。
ついでに豆知識合が、本気印のキャリパーは鉄だよ。
アルミと違って熱を帯びても強度が低下しにくいから開きにくい。 前期のボロに何つけても後期よりドンソク
今どきミッション車よりATのほうが加速も早いのは常識 ミッションなんて言ってる奴教習所のジジイ教官以来だわ やはりというかなんというか、書き込んでる年齢層がバレてしまいましたなぁ… 貧乏ボロ前期MTしか乗れない小僧が悔しそうだな
せいぜい必死に古くさい５段ミッション変えてろや
恥ずかしさが理解できんアホだからできることな
ボロでエンストこいて更に大恥かきの貧乏ってか たいしてかわらないけど５段ミッションじゃなく６速マニュアルミッションだよ。
確かに変速多いくせにATより加速がだるいし街中では離される。
マニュアルモード付きATが3.5Lエンジンには合ってると思う。 ミッションて言わん人って何て言うの？
もしかしてギアボックスとかだと、なんかダサくね ミッションってトランスミッションのことだろ？
普通は6速マニュアルとか8速オートマって言うだろ
ミッションなんて言うの還暦過ぎのジジイくらいだよw AT オートマチックトランスミッション
MT マニュアルトランスミッション
だから車詳しくも無い奴とか「ミッション乗ってんの？」とか言ってくるとすげーモヤモヤするｗ
マニュアルと言ってください・・・ 俺40歳だけど20代半ばくらいまでは普通にミッションって言ってたよ業者だろうがなんだろうが
最近は言ってる人いないよねぇ ジジイはこういうんだよ
「やっぱミッチョンだよなあ」
ミッチョンを知ってるのはさすがにジジイだよな… ZのMTなんて売れないよ、Z33の新車時の販売数も
今の中古車の比率もMTはカス扱いで安い
軽やマツダのロードスターあたりならMTもいいが
Zでクラッチ踏むとかバカ丸出しだよ ボロ前期でくたびれたクラッチ踏んでどっこらせ！ ってシフトチェンジする貧乏さんが目に浮かぶ
貧乏って疲れるね 高回転寄りになった後期エンジンにずるずるなトルコンＡＴという組み合わせもどうかと思う
それに、せっかくトルクフルなエンジンをダイレクトに味わえないなんて可哀想 AT限定免許が悔しい、ムッキー！！
までは理解した。 MT自体がスポーツカー全般ではクラッシックカーだよね
クラッチあること自体がマヌケ、ATでも当然マニュアルモードでツーペダルが常識 普通じゃないの？
必死にMT誉めてる人にMTの良さの根拠ないしね
現実にATとMTがよーいどんでスタートするとMTはちぎられてミジメ
中古車もMTが3割ほどあるけど安価な中古車が多いよ ATっていちいち言い訳が必要なんだな
家庭がやら渋滞やらレース(笑)やらｗ
でもクーペでATは確実に笑われるもんな
シフトノブ見られてぷっｗｗｗｗ ってさ それ逆だよ、ボロ前期のMTで笑われてる自覚持ったほうがいいよ 悔しい気持ちはわかる
しかしクーペでATは笑われるのが現実なんだよ
現にポルシェもフェラーリも全てはレースやF1の為でトルコンATと一緒にするなって懸命に言い訳してるだろ
トルコンAT専門のジャガーが同価格帯の車にレースでもドラッグでもMTにぶっ千切られてる動画見てるだろ？ 必死すぎてボロ前期MTが更にボロになるよ
後期含めてクラッチ踏むスポーツカーは化石でしよ
どこのメーカーもツーペダルが常識
クラッチとかマヌケ丸出しですよ 6回も書き込んじゃうとかホントカワイイなぁ
人なんかどうでもいい、自分が乗ってるのこそが最高！それでええやんけ MT乗りにミッション(笑)って言っても何も起こらないが
AT乗りにおーとま(笑)って言うと耳まで真っ赤にして怒り出す
劣等感丸出しなんだよねｗｗｗｗ 所詮はZでもMTはごく少数派、新車時3割売れてれば多いくらい
中古車もMTは大安売り、ニスモもATのが速いから
クラッチ切ってシフトチェンジしてるのはトラックとボロZくらいか >>212
そりゃそうだ。
MT車乗りがAT車を動かせないなんて聞いた事が無い。
せいいぜい感覚が嫌いだとか、勝手に動いて怖いという程度。
でもAT乗りがMT車を動かせないなんて、よくある事。
クラッチを制御する技術が無いとか、そもそも公道で扱える資格が無いとか。
そりゃあ劣等感丸出しだよ、必死にMT叩いてるくせにそれを操れる技術が無いから。 それお前の運転技術レベルのことだろ
昭和のジジはMTなんて楽勝だべ
ただZのボロマニュアルミッションがシンクロも半端
でボロなんだろ
どんだけ必死にシフトチェンジしてもMTはATには勝てない
これ昭和の時代から全部そう、スカイラインもローレルもATのほうが速くて快適なのは誰でも知ってること 悔しい気持ちはわかる
だがクーペでATは笑われるのはこれからも変わりのない事なんだよな あ！！ ケンとメリーのスカイラインもオートマのほうがかなり速かった >>216
笑われてるのは少数ボロのMTだよ、恥を自覚しようね(笑) 今どきクーペやスポーツカーでマニュアルミッションとか爆笑もんだろ、クルクルパーなのか？ 悔しいね
シフトノブ見られて笑われるもんな
あ！おーとま(笑)
これが現実なんだよな アハハハハ
このボロなんでペダル３つあるの？ トラック？
真ん中にあるフニャフニャの棒は何？
現代のスポーツカーがマニュアルの訳ないだろ貧乏さん(笑) もしかして貧乏だからマニュアル車しか買えなかったとか
新車も中古もマニュアルは値段安いもんね～～ 貧乏さん いくらここて吠えようがクーペでATは笑われる
こればかりはもう仕方がないもんな 前期MT乗ってる。
クラッチを交換したら
踏力が軽くなって気持ちいい。
強化だけど
純正の消耗したのより軽い。 さあ、オートマ免許（笑）が必死にMTを叩く。
ID変えて連続カキコで、必死にMTを叩く。
自分で動かせない（笑）MTを、必死に叩く。
MT乗りにとっては出来て当たり前の事は出来なくて、必死に叩く。
…で、叩いて何が変わる？ 馬鹿が
フェアレディZはATでスマートに乗るのがデホォだろ
MTとかなんのバツゲームだよ (あ…おーとま(笑)だ…)
(ぷっwアイツのおーとま(笑)だよwwww)
(なんだよ！おーとま(笑)かよ！)
(おーとま(笑)だwwwwwwww)
シフトノブを見た時の心の叫びな 「おーとま」は笑う所じゃないよ。 機械に罪は無い。
「おーとま乗り」（笑）と、「おーとま限定免許」（笑）だね。 >>205
ゼロスタートでMTがATに負けるわけねーだろ
どんだけヘタクソなんだよwww 毎週の早朝ドライブから帰還。
もう１０年以上続けてるけど、最近同じ趣味の人が増えてる気がする。 ☆みんなで優しく☆
整理すると
荒らし=悪魔のロードスター乗り
(悪魔のロドスタに憧れる軽海苔かも）
特徴
・すぐムキになる。
・必死
・絵が上手い
・デミオでZ33に勝ったらしい。
・純正を愛する
・ただし足回り故障中。
・得意技は老人叩き。昔KOFで鎮にやられたトラウマあり。
・ファビョると平仮名が多くなる
・右車線で一般車を煽るのが好き
・AT限定 233みたいな無知にはビックリ！
フルパワーで発進加速も街中走行もMTよりATが速いの常識
MTは鈍足のバツゲームでマニアは自分であやつってる感がいいだけ
ATのマニュアルモードでもATより速い、プロでも勝てないよ MT海苔だが、スタートはATより遅い。
一般車よりも遅い。
ただワインディング楽しいよ。オフ会の時、他のメンバーと比べて燃費も良かった！ >>238
同意。
さっき、1時間ほどのんびり走ってきたら13km/lでた。
通勤だと9.4位。 >>235
片道３０～４０ｋｍの所に有る農道まで行ってる。
そこに車を止めてＦＭ聞きながらのんびりする。これが最高。
段々と早起きになって今は３時起きｗ
真冬は、現地に着いても真っ暗で北斗七星が良く見えたが、今頃は既に明るくなってる。
５時ごろ帰路につくんだが、ユーノスやら明らかに趣味の車を良く見かけるようになった。 へーエコだね～
おいらの後期ATは街乗りで5.5から6キロくらいか
高速ドライブならたまにスピードメーター振り切るくらいの走りで10キロくらい
MTは貧乏さんに優しいんだね スタートが一般車より遅いというのは、さすがにないわ～
隣がGTRとかじゃなければブッチギリですｗ
ただ、ビスカスLSDでは踏み過ぎて空転させてしまうと進まないｗ
機械式LSDが欲しい そもそも両手両足使ってクルマを操る事にカタルシスを感じる奴がＭＴに乗ってるわけで、そこに苦は感じていない
勿論、金がないからＭＴというわけでもない
ATより遅い？別にATと競うわけでもないですし
池沼がゴミ呼ばわりする前期をあえて選択する理由は人それぞれだろうが、俺の場合は以下の通り
①『低価格路線でいく』という開発方針を最も色濃く反映している仕様
②デザインに後付けが無く破綻がない
③デビュー以降 魔改造が繰り返されてきたＦＲ系ＶＱブロックが辿り着いた、可変インテークを排した異例にシンプルな仕様のエンジン
製造時のモデル記号は全ての日産エンジンで唯一、車両型式がそのままモデル記号に組み込まれた（ド初期のみ）←割と語られないトリビア
④中低速重視で街乗りが面白いトルクフルな特性とガサツな排気音が面白いエンジンキャラクター
⑤限られたコストの中で【走り】を採って【乗り心地】は捨てたっぽい足のセッティング、80年代ニスモ足を知る世代には懐かしい味付け
（ガッタンバリバリな乗り心地に期待してコーナーに飛び込むとえらいロールする）
⑥なぜここを豪華にしたのか謎だが妙にじわるナビの電動フタ MTは腕の差が出るだけ。
それと、エコ運転ばかりしているとクセになるから程々にしとけよｗ MTで車との一体感や車を征服している感覚を楽しむならZじゃないね。
ZはATでドカンと加速して一気に200キロくらいまでは不安なく到達する爽快感がいい。
細かくシフトチェンジするような車じゃないよ。
まぁ好みは自由ですからお好きになさい。 ATの0-100は6.6秒
これは何万回やっても変わらない
これでMTより速い？
本当に無知で笑えるよなｗｗｗｗ ナビの電動ふたとかダサい仕様は俺の純正ナビにはついてないよ、高級じゃなく安物仕様だよ >>243
でもMTを好むヤツの方が腕が有る場合が多く、結果的にMTが速く見えるかもね。 >>247
バカですねー
シフトチェンジも機械の方が上手いし正確
MTはスリップもほぼ皆無なATには勝てません、残念ですね。
ちなみにZ33にはATモードが三種類とマニュアル操作も有るからそれなりに楽しい。 6.6秒はクラウンより遅い
先ずはクラウンに勝てるようになってから出直してこいや
昭和のトルコン5ATｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>250
ATがどうやったってMTには勝てんよ
ヘタクソなら知らんがw >>250
具体的な数値も出されてるのにスルーでワロタ
頭弱過ぎ >>250
相変わらずのATマンセーが痛々しい
マニュアル操作？AT賢くて速いんじゃなかったの？ 貧乏な昭和の遺物MTが速いと信じるマヌケが哀しい(笑)
>>255
さすがMTがカッコいいと思ってる痛い人かな？
ATにはふつうに５速のマニュアルモードあるっしょ、
ビッツや普通の小型車でもパドルシフトのマニュアルモードは普通
Z33のMTはダサイのは誰もが認めるところだよ 同時期にトヨタは既に6ATで8ATの開発に着手してたのに
昭和から使い回しのトルコン5ATで喜んでたおめでたい馬鹿がいたんだな
しかもMTより速いと本気で信じてる無知で知ったかぶりときたもんだｗ >>257
バーカ、日産はすでに平成元年にはセドグロやシーマ
で７段オートマとかあるよ
ZのMTがATより速いと思っているバカには呆れる
お前がシフトチェンジするよりオートマのほうが早い
しシフトタイミングも適切なんだよボケ
お前がよっこらしょってクラッチ踏んでる間にATは変速済みだね～
下手くそがいきがんないのよ 7AT初搭載はZ34からなのに馬鹿だよなぁ
本当に無知で知ったかぶりだって証明しちゃったなｗｗｗｗ >>247
それドノーマルの数値じゃん
MTもATもチューンすれば幾らでも速くなる
ATはそのまま速くなるが、MTは難しくなっていくというのはあるね バーカ、７速ATは大昔からあるんだよ
何が34からなの？ 恥かくよ
Z33出た時は大排気量で軽量車には多段ATは無用って思考
欧米では４段ATとかハイパワー車は普通だしね
Z33はATにマニュアルモード付けてオモロくしたんだよ
前にコツンでシフトアップ手前にコツンでシフトダウン
峠でもそこそこ楽しめるしスマートだよ、MTみたいに必死にクラッチ踏んでるのは拷問かお仕置きだろー >>262
ヘタクソなガキは遊園地のゴーカートにでも乗ってろよw 無知で知ったかぶりがバレて引っ込みがつかなくなっちまったんだよなｗ
平成元年から？？？？？
大昔から？？？？？？？
本当にあるなら教えてくれよｗｗｗｗ
7AT発表はここからだぞ
http://m.response.jp/article/2007/11/01/101318.html >>263
お前よりじょうずだから心配するな
Z33でMT乗りたがるど素人が恥かいてるよ
ダサさ自覚しなよMTはもう用済みのポンコツなんだよ >>264
無知がネット調べてアホ丸出しだな
平成元年にはシーマのターボが７速AT
同じくセドグロのグランツーリスモのターボが
マイナーチェンジから７速AT
当時乗ってたからリアルだろ
馬鹿はもっと勉強せいや ねーよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ばーかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ATもMTも、多段化するほどミッションユニットの重量や体積が増える。
使っているシフト以外のギアは単なるデッドウェイトだから駆動ロスにもなる。
特にATはギアユニットがデカいので重量増加が深刻。
スポーツカーでATの多段化を喜んでる奴は、無知でアホ。 トルコンATは、定速時に作動するロックアップクラッチが機能していなければ
必ずトルコンで滑ってパワーロスをしている。
特に加速時はロックアップなんてほとんどしてない。
ATげんてい（笑）なのに、ATの基礎知識も無いのか。
生きてる価値、あるの？ 当時国産最速ATだった80スープラでさえ馬力とトルクに耐えられないからと4ATだったのに
一体何処に7ATなんかあったんだよ？
さあ教えてくれよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ちしき？
現実にATのほうが早いからしゃーないだろ
今どきMTのスポーツカーとか笑いもんだしな
サーキットでよーいどんでスタートしてもATがちぎる
ノーマル条件で現実なんだよ 近所のサーキットで走行会あったらカスMTで参加して
ATのZと走ってみろよ、たいていATのZ参加してっからよ
恥かいたら現実がわかるよ無知のいんちきマニアちゃん 速い遅いはもういいっすよ、好きなほう乗ればいい
自分はMTは降りたけど久しぶりに乗ったらやっぱレスポンスはすごいと感じる 悲しいかな日産のＡＴは昔からダメなんだよ、伝達率が低い 全く釣られ過ぎw大漁ですなw
今更15年前の技術に何をアツくなってんだか。
デザインに惚れてZ33を選んだ俺にはどいつもこいつも雑音ですよ。
語るなら今でも通用する秀でたデザインを語れって。
というわけで俺の中でのデザインの優劣観。
S30＞＞＞越えられない壁＞＞＞Z33前中期＞Z32＞Z31
Z34とか33後期はS130と同じレベルでどうでもいいクルマ。おデブな印象が抜けないや。
異論は認める。 >>272
ATなんていねーよ
おまえの頭の中ではATのZが走り回ってるんだろうけどw >>272
近所にサーキットがあるという発想
田舎者がスマート()とかwwww MTは田舎者が田舎道で乗る車、チバラキとかね
ATは都会で乗る車、ストレスなくいつでも速く走れる
Zでチャカチャカシフトチェンジとか田舎者しか似合わない
Zはそんな車じゃないしGTカー的存在
ボロZに田舎者が乗るとイメージ崩れる 日産のATがダメとか書いてる人いるけど
トランスミッションって日産が作ってるの？
確か部品は外注じゃないのかなートヨタもだけど
アイシン精機の製品とかヨーロッパ車も使ってるし
エアコンやラジエターなんてデンソーがほとんどがそう
でも今どきMTとか選ぶ人は少ないでしょう
タクシーですらオートマチックでMTはトラックくらいしかない クルマを趣味にするなら、田舎のほうがイイよな。
気持ちいい道とか、空いている道を疾走するのは気分がイイ。
…こんな事くらい、車好きなら常識的なんだけど。
ATの知識も無いと思ったら、クルマ好きの一般知識も無いようだ。
頭が悪いって、イヤだねえ。 281さん
そういうあなたが社会的常識にかけてると思いますよ。
人それぞれ自分が費用出して好きに遊べばいい事ですよ。
車運転するのに知識など要りませんよ、楽しいならそれで十分。
整備や修理は修理屋さんやディーラーがしますよ。
そういう面であなたが頭が弱いのは解ります。 真実を晒して図星突かれたとからといって、俺に話しかけるなよ。
キモイ、仲間と思われちまう。
ダメなのは俺じゃなくて、馬鹿で無知な事だから。 で、AT厨は何時になったらこれまでに出てきた客観的事実に論理的な説明を持った反論をするんだ？
根拠のないAT至上主義論語っても楽しくないだろ？ >>283
やめて！仲間と思われるから話かけないで！！
小学生かよwwwww 現実にボロ前中期MTよりATのほうが早いですよ。
だいたいミニバン仕様のボロエンジンでは話しになりませんから。
バタバタで回らないエンジン最悪でしょ。
私、後期が出て買い換えたら別物な事に感心しましたよ。
もう10年前ですけどね。 >>286
だから論理的にって言ってんだろ
日本語大丈夫？それともアスペ？ z33世代以降のATはロックアップ機構が進化して、伝達率は悪くはないね
MTの伝達率には負けるけどｗ
ベンツがトルコンATに拘っている事からみても、大陸横断超特急というコンセプトには合ってるのかもしれないな >>280
Z33のATはジヤトコ製。（ジャレコではない。惜しい。）
この会社、いろんな変遷を繰り返しているのだけど、基本的には日産の変速機部門が分割したもの。
特にAT部門はZ33の発売3年前に日産からジヤトコに事業譲渡されている。
技術レベル的には日産開発と言うのとほぼ同じかと。
>>288
トロイダルCVTなんかも消えてしまいましたね。 簡単な事ですよ、発進加速でアクセルベタ踏みのATに
シフトアップするのにアクセル戻してエンジン回転下
げなければギヤ入らないMTがATに離されるのは当然ですよ
プロの中にはクラッチ切らずにギヤ変えられる人がい
るようですから、その人なら早いと思いますが。
そこらの車好きの小僧ではむりですよ
雑誌で読んだ覚えがありますが、ATも５速i以上の多段なら論理的にMTよりかなり早いとか書いてありましたよ。 追加ですが最強最速のトランスミッションはレーシングカーでも使われてるセミオートマチックだそうです。 なんでこんなに盛り上がってんのw
ワイ、二十歳過ぎたばっかり
MT乗ってると楽しいよ
シフトフィールも悪くない
消耗品交換したらスコスコはいる
運転させてほしいと
お願いされないという
謎の抑止力もあるwww
大学のダチがオートマしか
乗れないからw
オートマのz33も運転したけど
コレもまた都内では楽だった。
まったり旅行にはこっちかも。 好みの問題ですよ、最近のZはチョコマカギヤ変えて
走る車じゃないと個人的には思うけど。
ATでもマニュアルモードで峠も楽しいよ。
34に比べると反応はわずかにおそいけど公道なら十分すぎですよ。 >>293
z32からatが似合う車というイメージはあります
マニュアルモードは試してないので、また今度友人に乗せてもらったら試します。
03年～のATは、ブリッピング機能付きでしたっけ？ MTが速いから乗ってるわけじゃなくシフトチェンジが楽しいから乗ってる人の方が多いんじゃないかな。サーキットに行く人ばかりじゃないだろうし、サーキットでの速さをいうならGTR乗ればいいしね。
日曜の昼間もずっとATに粘着してる老害はサーキットすら行ってなさそうだけど。 >>293
いい子ぶってるようだけど、早くY31型の7速ATの証拠を示してね。
当時乗ってたそうだからそんなの簡単でしょう？
ああ、ワッチョイって便利だなあw >>294
S130の頃から、ATはそれなりに人気あったよ。
優雅なクルーザーという面も、この頃からちゃんとある。
ちなみに西部警察に登場するスーパーZは、ATだったりする。
走行中に銃を撃ちやすくするため、だそーだ。
（自動ガルウイングも、そのため） >>280
ATはジャトコ製、元々は日産の吉原工場だった所だよ。
特許問題回避の為にマツダとフォードの合弁で分社化→マツダとフォードが撤退→三菱とスズキが参入
→その後、部門を切り離したり、また合併してみたりを繰り返して今に至る。
この手の会社の中身がどんなものかはお察し。
MTは愛知機械工業製、元々は独立メーカーで飛行機造ってた（九九式艦爆、彗星、晴嵐）。
戦後はヂャイアントの名で三輪トラック、コニーの名で軽を造っていたが65年に日産と業務提携。
初代チェリーは元々ココが開発していたもので、日産のFF車はここから始まった。
肺売店が4系列あった頃のチェリー系店舗は元々愛知の販売店だった所。
現在の日産用MTはGT-Rの2ペダルを含めてみんなココ製。 MTは昭和からほとんど進化してないポンコツだよねー
クラッチあるスポーツカーは軽やユーノスくらいだろ
必死でMT優れてると思うバカ自体が天然記念物だよなぁ～ 今後わっちょい検索で見つけたらこのホームラン級の馬鹿レスを貼ろうと思う
腹痛えｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
266: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd8a-qfAx) [] 2017/05/21(日) 18:49:58.50 ID:ZdnMxRXRd
>>264
無知がネット調べてアホ丸出しだな
平成元年にはシーマのターボが７速AT
同じくセドグロのグランツーリスモのターボが
マイナーチェンジから７速AT
当時乗ってたからリアルだろ
馬鹿はもっと勉強せいや
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492513436/266 >>299
トルコンＡＴも多段化しただけで基本が変わらないのはＭＴと同じ。
『ＡＴも強化すれば云々』とか言ってたけど強化ATの内容って中身のクラッチの強化、MTに強化クラッチ組むのと本質的に変わんない。
後はハイストールコンバーターの組み込みと油圧回路変更で変速ポイントを変えるんだけど、これもMTで回転数を上げてクラッチ繋ぐ事と各ギヤで引っ張る事と変わらない。
ここまでやっても対応出力はMTより低く、ハイストール化で街乗りじゃ常に出足が遅くなるデメリットがあるのがトルコンAT。
技術的にはAT単体では行き詰まり、エンジン・ナビ情報との協調制御が今後のトルコンAT進化の軸だが、正直伸び代は少ない。
ついでに『殆ど進化していない』MTだが、3ペダルだと最近ドグミッション乗せてる市販モデルがあったりする、スタート以外クラッチ操作無しでも変速できる。
Z34のシンクロレブはクラッチを踏む事でブリッピング条件が入るのでクラッチレスとはいかないが、一度クラッチをちょん踏みしてギヤを抜けば入れるのはクラッチレスでいける。
多段化による振動軽減とクラッチ保護を狙ってデュアルマスフライホイールを採用していたりもする。
こちらもエンジンとの協調制御が進化の軸でPDKやDSGといった2ペダルがその象徴だが、今後も3ペダルは残るだろう。 スタートダッシュが軽よりおそいMTがホッサ起こしてるんだろ
逆立ちしてもATにはかなわないのにカスボロ前期 ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
266: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd8a-qfAx) [] 2017/05/21(日) 18:49:58.50 ID:ZdnMxRXRd
>>264
無知がネット調べてアホ丸出しだな
平成元年にはシーマのターボが７速AT
同じくセドグロのグランツーリスモのターボが
マイナーチェンジから７速AT
当時乗ってたからリアルだろ
馬鹿はもっと勉強せいや
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492513436/266 いくらIDを変えようがわっちょいは変わらない
そして2ちゃんねるの何処に書き込んだかもわかってしまう
本当に笑えるよなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>306
バァーカ
そんな事わかっていじってるのにお前がバカ丸出しなんだよー
クルクルパーすぎてつける薬も飲む薬もないお前
叫ぼうがわめこうがMTよりATが速い現実(笑) >>302
現実には街乗りで誰が踏んでもロケットスタートできてしまうのがZ33のATではある
サーキットで本格的なレースに参戦するには限界があるがな
ぁぁまぁノーマルは遅いかｗ そうだよ、ノーマルでの速いおそいのことだよ
それ以前に前期と後期じゃ話にならないけどね
なんせ前期はミニバンと同じエンジンとかマヌケ杉 at後期のオレの場合たぶんatの方がはやく走れると思う
それでも山道はしるとmtモードのシフトチェンジのワンテンポ遅れるのは残念
ｚ用モティーズatfオイルでだいぶ改善される情報があるので人柱になる予定 大半のやつはATに乗せてる方が速いよ
だからと言ってMTは遅い、ATの方が速いって言ってるのはただのアホ まあ3.5だし、主に北米向けだし、ＡＴでもアリなのは認めるのよ
左手を助手席のシートバック裏に回してまったりと流すのも楽しいし、運転しながら左手で飲み食いするのも楽しいのがATのいい所
ただＭＴ disは無いわな
しっかり整備されていればシフトフィールも良く、1速飛ばしや6速入れっぱなしといった乗り手の我儘が通るストレスフリーさが楽しい
たまにクラッチレスシフトしたり、ヒールアンドトゥしてみたり、ダブルクラッチしてみたり、失敗してギヤ鳴りさせたりといったすべてが楽しい
前期だろうが後期だろうが乗ればこうだろ？
↓
https://www.youtube.com/watch?v=HiSie-euZTc
https://www.youtube.com/watch?v=-WBFegO-s6E とにかく、純正の排気系が糞詰まりなんですよ
せめてバージョンニスモの脚周りとスポーツキャタライザーを最初から搭載していれば、重いとか言われずに済んだのに 言いたいことはわかるが、16歳でCB750からはじまり
大型バイクは国産ばかりだが３台乗り、普通車は中古
のGTR45年型に始まりポルシェにアメ車や中古のポン
コツランボのミウラとかとか、会社作ってからは仕事用のリースでオッチャン仕様のセルシオとかダサイのも乗ったけど、クルマはスタイルが第一！ 次がイー
ジードライブできる事、ダブル踏むとかシンクロバカ
で車の欠点フォロー動作だろー、ヒールアンドトーな
んてサーキットでやっとけよ
今の時代はATでも十二分に楽しめまっせー
Z33はむかしの928sやミウラあたりより快適で速い、
ついでに乱暴に扱っても壊れない、未完成な前期は壊れるけどね
Zは安くて丈夫でスタイルの良いスポーティーカー
Z34は少々スタイルが残念だけど次期35に期待して ↑
やっぱこいつ、富山の毛生え薬工場の隣で店やってる整体通いのオヤヂじゃん >>315
お前はばかか？
富山なんて遊びに行ったこともない
いるんだよなー、想像で誰か当てたがるバカが
匿名掲示板で何やってんだこのクソガキが はやっｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
さすが俺らのオモチャ、いい反応だｗ >>317
お前がおもちゃにされてるじかくないのか？
さすが低脳貧乏ボロ前期Zマニア(笑) ついでだがwバカみたいに使うド田舎者がバレバレ
本物の馬鹿やの 安携帯画面だからわからないんだろうと思うけど、デカイ画面で見てるとオッサンの書き込み、アツくなってくるにつれて改行めちゃくちゃなのよｗｗｗ
どうせこれ見て顔真っ赤にしてちっちゃい画面むにむにして打ち込むんだろ？
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ、ｺﾞｸﾛｳｻﾏ、改行ｷｦﾂｹﾃﾈw 知ったかぶりがバレましたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
266: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd8a-qfAx) [] 2017/05/21(日) 18:49:58.50 ID:ZdnMxRXRd
>>264
無知がネット調べてアホ丸出しだな
平成元年にはシーマのターボが７速AT
同じくセドグロのグランツーリスモのターボが
マイナーチェンジから７速AT
当時乗ってたからリアルだろ
馬鹿はもっと勉強せいや
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492513436/266 >>316
失礼失礼、福井だったっけｗ
以前晒されてた画像確認してきたわｗｗｗｗｗｗ >>313
某ショップがHRの排気系交換とECUだけで340馬を達成しているというのも、あながちホラーじゃないなｗｗ
DEはハイカムを組んでいたようだが
この車はスポーツカーを作る素材としてはコスパ高いｗ HRはノーマルで313馬力あるのに手～かけなくても十分だよ、前期と違ってよく回るし別物
前期のMTとか恥ずかしくて乗れないよ >>324
エアオーナーの主張のほうが恥ずかしいなw
早く平成元年の7速ATの証拠を示してね。
エアオーナーだから何でも出来るよな？ >>324
ノーマルHRの313馬はメーカー公称値で、実測は280馬くらいじゃないのかな
街乗りで多用する低速トルクは前期DEの方が体感的にある感じ
それが触媒を交換するだけで低速からモリモリくるから、どんだけ詰まってたんだよっていう 前期のカスエンジンがいいとかポンコツMTがいいとか？
貧乏人は言い訳がましいな
ミニバンのエンジンつけたZは恥だろ >>326
325のバカはほっといて、前期のボロエンジンはメー
カーカタログデータは280馬力だが、実測は200馬力ってことか？
とりあえず6000そこそこしか回らない反応悪いボロってことな
なんせミニバン用のエンジンだろー >>326
DE前とHR乗った経験がある
DE前はYパイプ以降のマフラー交換、ECUチューン、吸気パイプ中期型タイプに変更で
シャシダイ290psオーバー
HRはすまん未測定だった
HRはノーマルで乗ってたからw 当時はZ32が4ATだったのにセドグロシーマが7ATなんだもんな
腹痛てぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>329
だから早く証拠を出してね。
エアオーナーさんw
266 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd8a-qfAx)[] 投稿日：2017/05/21(日) 18:49:58.50 ID:ZdnMxRXRd
>>264
無知がネット調べてアホ丸出しだな
平成元年にはシーマのターボが７速AT
同じくセドグロのグランツーリスモのターボが
マイナーチェンジから７速AT
当時乗ってたからリアルだろ
馬鹿はもっと勉強せいや >>330
そんなデータ無くても俺も前期後期乗ってるけど全然違うよ
後期乗れない小僧がジェラシーなだけだ
それにしても前期のホイールのダサさにはまいったわ
17はいけんよ >>333
ホイール変えるだけで
だいぶカッコイイっす
HRは上が気持ちよく回って、
前期よりも軽快な動きだった。
前期はモッサリしてるけど
常用域のトルク感はHRよりある気がする 確かにセドグロ7ATにはまいったよな
そして謎の言葉
17はいけんよ
17はいけんよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>334
後期HRは高回転域は気持ちよくパワフルキビキビよく回るから乗り換えてビックリ
街乗りだけでは気がつかないかもだけどね
100キロ走行時から踏み込むと200キロオーバー
まであっという間で安定してパワフル、前期では無理な加速感だよ
二年間しか存在しないエンジンだからチュンナップ汎用部品とかないから改造はしなくてもじゅうぶん 運転処か乗った事すらありませんて事がわかる文章だよな おまえ誰も相手にしてないのにうるさいよ
運転処とか日本語も不自由なようだしじゃま ぼくのかんがえたさいきょうのくるま
せどぐろしーま7AT
17はいけんよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ そんなくだらないもんよりもそのさいきょうのくるまを見せてくれよ
キーぐらいあるだろ？ HRいじっておけば良かった。
手放しちゃったよ。
DEも好き
少し荒っぽいエンジンの回り方
実はお気に入り。
ターボかメカチューンかSCか
まだ迷ってる。 後期HRは上品に乗ろうよ
ガキそうろうの前期とは形は似てるが別物だから 前期乗ってるんですが、皆さんどんなチューンしてるんですか？ >>344
社外ECU
レブ7200まで引き上げ
インテークパイプ
（レゾネーター無し）
Yパイプ藤壺？HKS？
アミューズチタンマフラー
マニとキャタは純正
脚はHKS
お手軽仕様 そうやって古いクルマは中古車市場からも消滅していく ステンで特注でもするなら良いだろうが
前期Zなら工事現場の鉄パイプひん曲げてつけとけよ
前期なんて何やってもたいして変わらん ポンコツ前期に熱あげるアホ
ダサくみっともない自覚すらないシロート だってせどぐろ7AT乗ってたんだもんな
世界最先端のさいきょうのくるまだもんな ポンコツボロ前期も買えない夢見るチャリンコ小僧？(笑) 世界に1台だけの伝説のせどぐろ7ATが欲しいです
売価1億は下らないよな
だって市販されたのは平成20年からなんだぜ？ >>350
ほんそれ。
後期は中華部品率上がってるし樹脂部品多いし、今後を考えると不安しかない。
あと前期がミニバンと共通エンジンとか抜かしてるが、両車のＶＱ35に互換性は無く別物。
大体、エンジン型式が同じならどの車種に載ってるのもブロックが同じと思ってるのがイタイ、少なくともプラットフォームによって形状が異なるのが普通。
では、後期ＨＲ+ＡＴとの互換性があるクルマは何があるのか？と、ちーとばかし調べてみたら出てきたのがこのクルマ。
【光岡ガリューリムジンＳ５０】
うわー、かっけー（棒） >>355
余りからかうなよ。彼は無敵のエアオーナーだから。
平成元年には7速ATのセドクロに乗ってたんだから、もはや誰にも追いつけないw
てかそのセドクロはオーパーツだな。ぜひ写真を見せて欲しいものだ。
まともに考えれば、速さを求めるならば今更Z33を選ばない。
いつまでも33後期にしがみつくのは、33前中期にコンプレックスのあるエアオーナーの証。
まあデミオには7速ATも無いからな。かわいそうにw バカが勝手に解釈する惨めさ
ミニバンエンジンで走るクソ前期しか買えない
ビンボーなだけだろ
オークションで5千円で落ちるカス前期 >>344
車高調 ブレーキパッド 純正交換エアクリ インテークパイプ 検対マフラー
感じた不満を無くす手段として、パーツ交換をしてるだけだが
これだけでも十二分に気持ちよく走れる。
イジればイイってモンでもない。 HRエンジン＋ATが光岡しかないとか何も知らない中国人のようなこと言うから馬鹿にされるのよ。
DEエンジンはエルグランドがいまだに使っているだけで、スカイライン、フーガ、フェアレディ―などは
すべてHRエンジン、現在のハイブリッドもVQ35HRを使っています。
DEエンジンはすでに１０年前くらいから日産の主要車種では使われない、現実にエルグランドなど
ミニバン向けです、エンジン特性がミニバンに向いているという事です。
同じZでも前期のDEエンジンと後期HRエンジンとの走行性能や運転した感覚は別のクルマと
思ったほうが良い。 クラッチが切れなくなってリコールとか聞いたことないから、まあ別物なんだろうな 人生で誇れる物が頑張って中古で買った後期ATしかないとこうも拗らせてしまうものなんだね 前DEとHR共にMTで乗った
MTと相性が良いのはHR
DEだとシフトチェンジのタイミングがしっくりこない感じ。トルク特性の影響かな。
DEの面白いところは、
エンジンに手を加えると
すごく楽しめるところ。
HRの完成度の高さは、それ自体が魅力。 俺は前期後期ともに新車で乗ってるけど、15年前はDEでこんなものかと思ってたな
スタイル優先だったし目を三角にして運転する車じゃないし
4年後に貰い事故で気分悪いのでマイナー後のHRエンジンSTに替えたらビックリ
よく回るから楽しいし内装もちょいとグレードアップ
昭和48年頃の240ZGばりのボンネットがカッコいい
DEはすでに古いポンコツでしかないよ ビンボーな小僧は安いDEに無駄な改造し目を三角にして走ってるけど許して そんな戯言よりも世界最先端のせどぐろ7ATはまだ？ あーこいつこいつ↑ ビンボーでボロDEどころか軽しか買えなくて
目を三角にして走ってるマヌケ登場！ ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
258: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sdea-qfAx) [] 2017/05/21(日) 17:52:26.19 ID:JNuDDRC5d
>>257
バーカ、日産はすでに平成元年にはセドグロやシーマ
で７段オートマとかあるよ
ZのMTがATより速いと思っているバカには呆れる
お前がシフトチェンジするよりオートマのほうが早い
しシフトタイミングも適切なんだよボケ
お前がよっこらしょってクラッチ踏んでる間にATは変速済みだね～
下手くそがいきがんないのよ
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492513436/258
266: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd8a-qfAx) [] 2017/05/21(日) 18:49:58.50 ID:ZdnMxRXRd
>>264
無知がネット調べてアホ丸出しだな
平成元年にはシーマのターボが７速AT
同じくセドグロのグランツーリスモのターボが
マイナーチェンジから７速AT
当時乗ってたからリアルだろ
馬鹿はもっと勉強せいや
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492513436/266 日産の「DE」とは
D：DOHC E：EFI
30年以上前から、日産車のエンジンでは極普通に使われている。
キーキーと必死に泣き叫んでるアホがいるようだが。 >>368
アホはおぬしじゃ
VQ35DEはエンジン型式じゃボケ
VQ35HRもVQ37VHRもエンジン型式じゃ
VQ35DEは今でもミニバンに使う平凡なエンジンだアホ >>369
EGIかECCSって呼んだほうが良いか？ 今時じゃ通じないけどな。
ホンダはEPIだったし。
車検証上のエンジン型式は「VQ35」だけ。 バァーカDEとHRじゃ大違いなんじゃアホ
ボロ前期やエルグランドと一緒にするな ついでに言えば、エンジンは車体構成部品であって車そのものじゃない。
エンジン単体なんて只のアルミ部品。
エンジンの性能を発揮させるためには車体構成が重要。
吸排気、制御、環境保護、動力伝達、足まわり、ブレーキ、タイヤ、シャシー、
操作系統、乗員保護、性能時などの多数の要素が高度に組み合わさって、初めて高性能車。
エンジンだけ高性能なんて、まさにエアオーナー。 確かに5ATと7ATは大違い
しかも29年前の話
ところで証明はまだ？？？？？？ Z33の場合完成されたのが最終型のHRエンジン搭載車。
現行Z34も最終型が完成された車。
パトカーなど高速隊が使うのも最終型、故障も少なくモデル初期より
信頼性が高いからだ。
Z33前期はいただけない、安月給の少年が中古で買うような車。 >>375
そういえば当時の最速レースカテゴリでフェラーリがようやく実戦運用したレベルだよね、7AT。 お前の自転車が７速なのか？
俺のは10速だアホ夢見てろボケ (笑) 腹痛いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
258: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sdea-qfAx) [] 2017/05/21(日) 17:52:26.19 ID:JNuDDRC5d
>>257
バーカ、日産はすでに平成元年にはセドグロやシーマ
で７段オートマとかあるよ
ZのMTがATより速いと思っているバカには呆れる
お前がシフトチェンジするよりオートマのほうが早い
しシフトタイミングも適切なんだよボケ
お前がよっこらしょってクラッチ踏んでる間にATは変速済みだね～
下手くそがいきがんないのよ
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492513436/258
266: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd8a-qfAx) [] 2017/05/21(日) 18:49:58.50 ID:ZdnMxRXRd
>>264
無知がネット調べてアホ丸出しだな
平成元年にはシーマのターボが７速AT
同じくセドグロのグランツーリスモのターボが
マイナーチェンジから７速AT
当時乗ってたからリアルだろ
馬鹿はもっと勉強せいや
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492513436/266 軽ノリがなぜか必死の投稿？
統合失調症？ おクスリ出してもらいなさい
そうそう、バカに効くクスリあるんですよー(笑) ワッチョイって
悪魔のロドスタ=軽ノリ=デミ夫を排除できないの？www Zにあこがれる軽自動車乗りが無意味に叫んでるだけだ
バカはそーっとしておいてやれ、バカと貧乏はなかなかなおらない
根性だけひねくれていくんだよ、遊ばせてみてるのも楽しいよ、379のようなバカがタダで見れる(笑) ぼくのかんがえたせかいさいきょうのくるま
せどぐろしーま7AT
腹痛いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ MTを好む前期モデルオーナーさんがいるようですが、
時代はMTを受け入れてはいないようですよ。
Z33,Z34ともにニスモのパトカーはAT。
クラッチ踏むのが好きならそっと楽しんでみてはいかがかな。
シンクロが老いてガリガリくるのもいいのでしょうね。 ここはワッチョイ導入してもしてなくても荒れるね。382みたいな必死なのも出てくるし。
もうちょっとZが好きな本物はおらんのかね？
おれは前期、後期、MT、AT関係なく好きだがね。 なんでもいい人が本物のZ好き云々語ってると笑われるよ
どうせエアZオーナーや免許ない子どもが多いんだろ
書き込み見てるとバカ度数高いからな
からかうとオモロイくらい反応するガキばかりでタノスィ～よ クーペなのにATかよ？って言われると腹が立つだろ？
今時MTかよ？って言われてもスポーツカーだから当たり前だろで通ってしまう
それが全てで今後もMT至上なのは変わらない どっちでも良いと思うけど
個人的にはMT車に乗りたかったからMT
DCTとかだったら、迷わず
DCTにしていた思う。
楽だからw 貧乏な労働者は安い中古のカスMTでも乗ってろ
ギヤもろくに入らない前期DEとかのろZがおすすめ
ガリガリガリってギヤ入れて貧乏臭く走れよカス そしてせどぐろしーま7ATが今後も笑われ続けるのも変わらない 笑われているのが自分だとも気がつかない統合失調症がまた登場？
お薬飲みなさいよー バカに効くクスリ出したでしょー(笑) それにしても平成元年にせどぐろしーま7ATは腹が捩れたわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ キチガイが腹痛いってよ、バカにつけるクスリ塗っとけば治るぞ、
バカにしか効かんがな(笑) >>384
＞シンクロが老いてガリガリくるのもいいのでしょうね。
「そうだよ？」と真顔で答えてみる。
「乗る」と「操る」は違うもの、ＭＴ乗りは操って悦に入りたいわけ。
あと『後期が完成されている』と言うけど、その割にスイッチの塗装が爪で引っ掻いただけで剥がれる仕様に劣化したりしてるのはどう解釈するのかな？
毎度ガソリンスタンドで格闘する給油口のフタが結局そのままだったのはユーザーにDIYでバネを仕込む楽しみを与える仕様かな？
正直、日産車の後期型は残念コストダウン仕様の側面を持ってたりするのがデフォだよ？実際、後期は再生樹脂部品と中華ゴム率が上がってる。
中期以降は生産拠点も追浜から栃木に変わってる、他車混流ラインに取り込む事でコストダウンする為だよ。
よかれと仕様変更して新たな不具合爆誕なんてのも日産なら普通に起こり得るし先のスイッチみたいに実際起きてるじゃん、目を背けちゃいかんよ。
―日産のクルマはね、前期だろうが後期だろうが、乗り続けるつもりなら基本「頑張って」乗るモノなの。― 実際、きちんと面倒見ていればそうそうシンクロ痛まないけどね。 日産を愛する皆さんにお知らせ
日産自動車栃木工場上三川寮
管理人は合鍵を使い従業員の部屋に無断で侵入。
抜き打ちで従業員の私物を全て調べるブラックの中のブラック企業。
ブラック企業。
また、日産の期間工が看護師を殺害する事件もあった危険企業。
期間工に不審な攻撃を加えたとされる悪の一味。
主な悪人は日産栃木工場塗装課の長谷川、宮崎、瀬尾、照井、中野、手塚、柏倉、直井。
これになぜか元鹿島サポーター「押川定和」が関与。
押川がどんな人物かは検索すれば無数に出てくる。 ボロ前期しか乗れない貧乏が僻み投稿も必死だなぁー
燃料キャップが不具合？？？ 全然問題ないが夢か妄想？
内装は前期のボロとは比べるのがムリ、塗装の剥がれは
ドアのスイッチカバー部品変えれば対策済みで問題ない
カーボンのカバー貼り付け部品も2～3万であるし好みでいいっしょ
まぁ、貧乏ボロ前期ノリには経済的に苦しいだろうから無理だろ
それをわかって前期中期のアフターパーツは激安で貧乏に優しい(笑) 金持ちは金を節約するし、金遣いを自慢しない。
だから金持ち。
ビンボ人は節約しないし、散財を自慢する。
だからビンボ人。
金持ちにビンボ人の行動は簡単に読めるが
ビンボ人は金持ちの考える事なんて全く理解できない。 つまりバカ。 ぼくのかんがえたせかいさいきょうのくるまｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
258: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sdea-qfAx) [] 2017/05/21(日) 17:52:26.19 ID:JNuDDRC5d
>>257
バーカ、日産はすでに平成元年にはセドグロやシーマ
で７段オートマとかあるよ
ZのMTがATより速いと思っているバカには呆れる
お前がシフトチェンジするよりオートマのほうが早い
しシフトタイミングも適切なんだよボケ
お前がよっこらしょってクラッチ踏んでる間にATは変速済みだね～
下手くそがいきがんないのよ
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492513436/258
266: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd8a-qfAx) [] 2017/05/21(日) 18:49:58.50 ID:ZdnMxRXRd
>>264
無知がネット調べてアホ丸出しだな
平成元年にはシーマのターボが７速AT
同じくセドグロのグランツーリスモのターボが
マイナーチェンジから７速AT
当時乗ってたからリアルだろ
馬鹿はもっと勉強せいや
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492513436/266 >>401
>>402
>>403
無知晒す貧乏人が惨めぇ
貧乏で免許も取れないのはわかった(笑) >>404
貧乏で相手されずに悔しいのはわかる、気の毒にぃ(笑) わかる、わかるよ
すでに嘘がバレてるのに引っ込みがつかなくなってるのが >>407
おまえ相当なバカだなぁ
無意味に必死で一人で遊んでろ
どうせ軽に乗ってる貧乏くんだろ
お前なんて誰も相手にしてねぇーよ (笑)
軽ノリのスレでがんばれやガキ 軽ノリが次いこ言ってもな～
お前ろくな知識もないだろ
Z乗ったことないだろしな～ まあせどぐろしーま7ATは50歳越えてる爺様だもんな
その歳で朝から晩まで2ちゃんねるってのも情けない人生だよな ハズレ～いるんだよな～
投稿者を想像するバカ
おまえがプータローなのはわかる
ガンバレ派遣労働者！ (笑) 平成元年に免許持ってたんだろ？
車あったんだろ？
もう設定崩壊しまくりだなｗｗｗｗｗｗｗｗ こいつアタマ！クルクルパーだわー
履歴書でもないに匿名掲示板ごとを
真に受けるアホはっけん！！ おまえも同じだ
アホくさ
やっぱりZ33でも前期乗りが多いスレは程度低いな 嘘を吐く
ファビョーン
話題をそらす
レッテル貼り
罵倒
根拠が無い
妄想
基礎知識皆無
まるでチョーセン●ﾞンみたいだな 程度の低い貧乏前期MT向けに見下げてバカにして書いてんだからわかれよ
わからず必死に反論する貧乏前期にあこがれるバカがオモロイ いんだよ (笑) わかるわからない以前に頭悪そうだなーとw
>>413が言ってることにファビョってるの事実じゃん
どっちが必死だよw 必死で語るお前がバカなのは誰もが認める
Zにあこがれる貧乏はダッセーよな 憧れるとかどんだけ自意識過剰だよ
Zなんか庶民車だろ 無理すんな、貧乏が憧れてこのスレ見てんだろ
おまえみたいに何言いたいのか意味わからん貧民虐めるのが楽しいよ
何か気に入らないようだが、反論しても掲示板じゃ無意味だボケ(笑) Z34ならまだしもZ33に憧れる奴なんているの？w >>423
Zが庶民車とかやはり無知で価格の安い前期に憧れる若者なんだね。
多くの場合Zなど2シータースポーツカーは２台目３台目以降のクルマ。
仕事用のバンや家庭用のセダンやミニバン、妻の軽自動車の次がZ。
Zは旦那さんの趣味のクルマ、要は大人のおもちゃなんですよ。
独身の人が安いZ１台で生活できるならそれは庶民のクルマでしょうが。
しかし遊びでクルマ１台購入し、維持していくのは庶民では無理かと思うよ。
ボロでもけっこう、一般的なサラリーマンなら独身の若いうちにZ乗ったらいい。
家庭を持ったなっらサラリーでZ持つのは不可能ですよ。 型落ちZ33の介護大変だね
いつまで頑張るの？
必死さが伝わってきて切ない気持ちになったよ 会社経営や職人さんや個人経営してるなら仕事用の車、バンに限らずあるんじゃないの。
サラリーマンには関係ないと思うけど、どちらにせよサラリーマンでは遊びの車は持てませんよ。 低脳の派遣社員とかしかこのスレにはいないよ
安月給で家庭なんて持てるわけもないし一生独身だろ
だから前期ボロZにあこがれる貧乏小僧ばかりだよ
月2万の安い駐車場代も払えないだろうからやっぱ自転車しか乗れんか (笑) 最も高年式でも8年半落ちなんだな、そりゃバックオーダー部品が出てくるわけだわ
『いつまで頑張るの？』か・・・、いつまでかねえ・・・
このクルマ、飽きねーんだよなー >>431
型落ちポンコツで勝手に憧れてられてると思い込んでる頭の中お花畑さん乙w と、憧れてるのに照れ隠しする貧乏小僧(笑)
興味ないならほかいけやマヌケェ ハハハハハッ >>432
>>431みたいな自意識過剰なアホに言ってるだけだから気にしないでね
今後も大事に乗ってください おーとま(笑)には憧れなんてないわ
ただただ恥ずかしいだけ
シフトノブ隠したいよな 8年落ちどころか前期に憧れてる貧乏どもは平成14年製造からあるボロだよ～
何年落ちなんだよ～～迷惑者扱いで自動車税も割増だぜー ばかまるだしだろぅ～(笑) その限定的な妄想はどこから来るの？
明日病院行ってきなよw >>438
無知なおまえがおクスリもらってきたらぁー心療内科だよ DEエンジンが面白いとかMTが入りにくくても好きだとか。
それを言うから前期のボロMTと限定でき、馬鹿にされるんですよ。
個人的には好きに乗ればいいと思いますがね。
しかしZのパトカーもATの時代、MTに古臭さは感じる。 おーとま(笑)に乗るには自分に言い訳しないといけないもんな 貧乏人が中古で人気がなく安い前期MTしか乗れないのはわかったから
2速が入らずガリガリガリとかガンバレやビンボー小僧
MT好きだとか運転下手くその言い訳はいいからよ
はじだけかいてろ おーとま(笑)
クーペなのにおーとまｗｗｗｗｗｗｗｗ
ムカってくるだろ？
これが全て この毎日連投してるAT限定は1年くらい前にスレを荒らしてた恵方巻ハンドルカバーの無職認知症おじいさん？ >>441
誰もAT乗るのに言い訳などしていませんけど。必要なのかな。
その様な無意味なことを書くから更に馬鹿にされるのよ。
悪いけど、いまではATよりMTのほうが敬遠されているようですよ。
新車販売台数や中古車の人気や買い取り価格に表れてますから。 追伸
マニアぶって古いZでMT云々言うのはどうですかね。
威張れるわけもないと思うのが普通です、車との一体感などを黙って楽しめばいい。
私も思いますが、現実ATのほうが速いし快適実用的と思います、マニュアルモードもありますしね。 古いＺってマニアが好き好んで乗るもんじゃなかったのか
迷惑料込み￥66700の自動車税を普通に納めてる奴は少なくとも貧乏人ではないと思うぞｗ
＞現実ATのほうが速いし快適実用的と思います
そもそもここには快適実用的を求める層が極端に少ないの ATもそれなりに快適快速ですよ、私の後期ニスモもSTも（二台）ATです。
多くのパトカーがMTの中でニスモZのパトカーがATというのも解ります。
私も長くMT車に乗って楽しさも知っています、しかしそれが当然という言い方は
我が儘以外の何ものでもありません、ATもMTもそれぞれ好きなように楽しめばよろしいと。
性能としての感じ方も好き嫌いで変わってきます、あまりマニアぶらないほうが楽ですよ。 ＞ATもMTもそれぞれ好きなように楽しめばよろしいと
当初は大半がそのスタンスだったはずなんだが、一部のＡＴ基地のＭＴ＆前期disがなー >>450
うちのZは排気量が若干デカいせいで普通のZより納める額が大きくて度々イラッとしてたけど、Z33でももう重課対象車いるんだな
たかだか200円の違いでもだいぶ気持ちが軽くなる で、このスレ住人にとってZ33って憧れの対象なの？
買いたければ十分手が届くし、オーナーなら普通に運転できるし、
維持管理が気難しいわけでもないし、極端に運転しづらいわけでもない。
すでに憧れを叶えた後で、楽しんで乗ってるだろうな。
自分がZ33に憧れるだけのビンボ人だからといって、周囲もビンボだと思ったら大間違い。 後期の33乗ってるだけでドヤ顔とか
確かに前期は安いけど後期の中古でも200そこそこなのに・・・
86とかマツダのロードスターの新車乗ってるほうが高いけどね
所詮型落ちなんだしどっちでもいいが
前期が貧乏っていっても50歩100歩の世界でしかないよ
性能は現行型が良いに決まってるんだから >>455
いえいえ、彼は無敵のエアオーナーですからw
なんと平成元年には7ATのセドクロシーマに乗ってたそうですよ。 6気筒のFRのMT乗ってみたかっただけでその時の選択肢がこれしかなかっただけで33に憧れはないな。
7からの乗り換えだったし維持費が1/3になって助かってる。 スレに活気があって大変よろしい
前乗ってたやつは荒らしすらにも相手されずに過疎ってるような車種だったからなぁ
過疎るのがオーナー的には情報交換もできないし1番ツライ 過給器付けるか迷ってる
排気系フルチューンで我慢するか
過給器無理してつけるか
アドバイスください どこまでの速さを求めるかによって違いますよね
自分は前期スーチャで350psです
z34のノーマル位なら負けない加速で乗りやすい仕様です
排気のみだとフィーリングは良くなると思いますが馬力はそこまで上がりません
好みと予算で色々ですがスピードを求めるなら過吸気が必要かと思います >>461
どの程度速くなりますか？
加速、最高速、なんでも良いです
自分でもあと少し
何かが物足りない気がしてまして
前期MTです ボロ前期なんて手～入れてもムダ
恥ばらまいて走ってるようなもの
カッコいいと思ってるのは運転してるお前だけ 海外ではZ33は手頃な大排気量FRとしてドリ車ベースに人気らしいが
ドリフトするなら下のトルクのあるDEエンジンのがいいのだろうか
http://i.imgur.com/QxFvPRv.jpg
こうなると関係ないけど >>464
んじゃ、お前のクルマに付いてるハンドルカバーってカッコいいの？ >>466
誰と間違えてるか知らんが
お前の乳母車はハンドルすらついてないだろエアー小僧
Zの夢でも見て寝ろコジキ >>458
Z乗ってるとなぜか軽が煽ってくる率高いぞ オフ会でAT乗ってる人たくさんいるけど、昔MT乗ってた人多いんだよね。そんな人はMTdisしないし、ATもMTも好き。
ここで荒らしてるのはMTに乗ったことない、乗れない限定野郎とすぐわかる。
高速で下品な乗り方するATも限定野郎。 俺も最初はMTなんて乗らないと思ってAT限定で取ったけど、後からスポーツカーに興味を持ち出したおかげで限定解除したよ
最初の頃はMT慣れなかったけど、今は手足のように動かせる >>468
高速走ってると何故か軽やフィットが追いかけてくるw
なにがしたいのか >>472
Zに興味があって見てみたい好奇心だと。
ある車に興味あると追っかける。 86やロードスターの尻に着くと煽った訳でもないのに譲ってくるので困る 自分より速いペースの車が来たら譲るのは当たり前の行動だよ
自分が何乗ってても
自意識過剰な人多過ぎ 高速走ってりゃZより速い車なんてわんさかいるのになw
自意識過剰恥ずかし過ぎるわ 高速でZより速い車はたくさんいるけど意外と飛ばさないんだよね
なんか勿体ない感じ
まぁどこまで踏むかってところだけど250kmしかでないのでポルシェやフェラーリあたりにはお手上げです 俺にとって高速道路なんて移動手段だな。
運転して面白くないし、重大事故や検挙とかのリスクが高すぎる。 わんさかはいないでしょｗ
そのほうが渋滞しなくていいけど どノーマルならリミッター効いて140弱くらいじゃね？ あんな細タイヤのFFで140出るの？
しかも空気抵抗ありまくりの外形でさ スピードメーター振り切るよーって軽乗りの同僚が言ってた。すんげー（棒） 180以上出す事無くなってきたし中間加速が速ければ充分になってきたかな
右折レーン利用からの鈍いトラック纏めて捲り抜きに便利 少しペースを上げると軽は付いてこれないな
高速コーナーが連続する田舎の空いた1車線高速とかだと、走り仕様の車じゃないと全く付いてこれないわ 実測110KM/Hしか出さないわ
軽にはよく抜かれるけど俺は軽に乗ったら100KM/Hも出せないと思う 下り坂なら軽トラでメーター読み140だしたぞ！死ぬかと思った
Zなら軽く流すレベルなのにな 普段軽トラで休日はゴミ前期かｗ
おまえ人生終わってんなカスめが 暴走というのは、街中の狭い路をカッ飛んでいる軽みたいなのを言うんだよね
そういう路では路地から自転車が飛び出してきても止まれる速度でしか走らんわ
ベタ付けしてﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟｯﾌﾟ鳴らす軽がいるけどね 普段の通勤にＺで休日はたまに軽トラやバイクだったりする
最近、休日はＺで暴走するより庭に防草土を施工するのに忙しかったりする、草むしりが億劫でな >>479
Zなら一般道こそ宝の持ち腐れのような気がするけど
交通違反の取り締まりも高速より一般道のが多いし制限速度60kmだからちょっと踏んでもだめだよね
高速はオービスの位置と覆面に気を付けてりゃいいし全開できるしその為の車かなと思う
ZはGTカーなのでそれを活かせるのは高速だと思う 足も80Km/hから上の領域で落ち着くしなー
一般道だと田舎のバイパスやスーパー林道ぐらいしか生かせるところがない、違反だが 足回りが仕上がっていれば山のワインディングでもスポーツカーだなと思うわ
触媒換えただけだから峠仕様の公道レーサーには当然抜かれるけど
それより、前の一般車にあまり安全じゃない所で譲られるのが面倒臭い
たっぷり車間開けてるでしょうに・・ この前古いレクサスに煽られた...w
そして車線変えたら追ってきてわろたわ >>497
確かにスピード違反は違法だが法定速度しか出さないのにZ必要か
サーキット走ればいいと思うだろうがそんな奴はほんの一握りじゃね？
300馬力も要らないよね
そもそもスポーツカー要らないってことになるじゃん
街中トロトロ走る為にZ乗りたいか？ 違法行為をしてるかどうかは兎も角
それを自慢げに書き込んでるのはアホとしか言えん
高校生とかじゃあるまいし 車庫の中で腐らせている話ばかりじゃしょうがないだろう
寝たきり老人じゃあるまいし
まぁ2chだから妄想のドライブレポということで結構 まあ書き込み全てが真実とは限らないし、いんじゃね
俺も120くらいの安定感は好きだよ
あ、私有地の話ねコレ
（めんどくさっ） Zの高速安定性は国産ではトップレベルじゃないかな
前期スーチャポン付けATでもそこそこ走れる
しかし車体価格より高くつくけどね
結局100ﾏｿ余ってかかってしまった 車高調だけで30~40万位するじゃん
100万じゃたいして弄れないじゃん 100ﾏｿはスーチャと吸排気系とICU
足回りは当然別途
まぁベースが70でもその後に200くらいつかってしまうという
まぁ33が好きなので気にしない この価格でベンツやフェラーリに格負けしない車が作れるから、一種のバーゲンですよ
僕が86を買わなかった理由はこれです ICU→集中治療室 ×
ECU→エンジンコントロールユニット ◯
間違えたw >>507
2000ccクラスにはない量感があるし、ブランドというか古くからの信者がいるからな
うちの地方の山奥の道の駅でトイレを済ませて出発しようとしたらベンチで酒を飲んでいたアル中っぽい爺さんが、
｢アンチャンええ車に乗っとるのお」
｢アンチャンいうな、もう白髪が増えとるんやぞ」と俺
｢わしもＺに乗っとったんや。もっと先の長いやつな」と俺の事には興味がない爺さん
｢Ｓ30か」と俺
｢そんな名前やったかな。めちゃくちゃ速かったで」
｢そやけど、このＺの方がええわ。なんぼや」と言いながら煙草の火が運転席に近付いてきて気が気じゃない 確かにこの車に乗ってると、誰からも「Z」という固有名詞で話し掛けられるね。
他の車に乗ってた頃は「この車は」と言われてたけど、今は「このZは」と言われる。 根性無しばかりだな、Zはもっともかっ飛んで楽しめよ
俺は地域柄で新東名200キロオーバーでドライブ楽しいよ
舗装も新しく乗り心地もいい具合になるのが150キロ以上だしね
中型のトラックも150キロくらいで走ってるのがいて面食らったけど
レーダー探知機は最新版で付属品込みで5万円以上はかけようね
改造はその後にしろよ意味ないから >>500
違法行為をするなとは言わない。
勿論推奨はしない。
自分を含めて違法行為をした事が無いヤツなど恐らくいないだろう。
それを自慢気に書き込むのがア〇だと言ってるんだ。
誰か書いてたけど、ネタも多いだろう。
法定速度を守るなら300馬力どころか、現在販売されているほぼ全ての車がオーバースペックだ。
パワーは最高速の為だけに有る訳じゃない。
街中云々は逆に先日捕まったバカみたいに小学生を蹴散らしながら走るのか？ >>510
排気量がもたらす存在感は３L未満では出せないですよね
駐車場で並んで見ると、越えられない壁がある おまえらなんのためにZのってんの？
前期のボロでも280ウマジカラ現実には220くらいだろうが
燃料だけ大食いさせてるバカ？ >>520
お前もだろ
マリオカートでも乗ってろカス >>521
悔しいのはわかるがそのレスも頭の悪さを醸し出してるなw
黙ってた方が身のためだよ 子供だろう書き込みの内容見るに
大人でコレならかなりヤバイ >>517
街中はトロトロしか走れんだろ
だから高速以外じゃ楽しくないってこと
誰も街中で暴走するとか言ってないのに頭大丈夫か？ >>525
何かってーと頭大丈夫か？とか、ガキ丸出しだな。
街中でも高速でも流れに乗って走るだけだよ。
３００馬力要らないとかスポーツカー要らないとか・・・
まんまお前にお返しするよ。 そりゃぶっ飛ばして走りたいが
いい車は街中をゆっくりでも楽しいよ、満たされるものがある >>526
お前が勝手にほざいて意味わからんだろ
誰が街中で暴走するとか言ってんだ
日本語理解できないならレスすんな
お前馬鹿だからもう一回言ってやる
Z乗るなら高速じゃないと楽しくないっていってんだ
お前が流れにのって走る話なんざ誰も聞いてねぇよ
で、すぐガキって言いたがる
もうレスすんなよ馬鹿 ゴミ前期バカクーペは暴走自爆のパターンじゃんｗ
まわりに迷惑かけんなクズが 高速は確かに楽しい。
てか快適。
2リッタークラスのクーペとは余裕が違う。
低回転でもトルクフル。
二人で遠出は最高のご褒美。 トルコン5ATなのに運転が楽しいの？
トルコン5ATだよ？ >>528
弱い犬ほどよく吠えるとは良く言ったもんだなｗ
街中をトロトロ走るのも良いもんだし、誰もお前の楽しみ方なんぞ聞いてない。
>>300馬力も要らないよね
>>そもそもスポーツカー要らないってことになるじゃん
バカ丸出しだな。 >>460
オレはターボ馬鹿だから、ツインターボ化してる。
パワーメーター上は、フルブーストで500ps超えてる。
旧R35超くらいの加速なんでそれほどイズレてない数値かな。
サスにブレーキに、それなりに費用はかかったけど、
ブーストかけてなかったら、燃費もそこそこ伸びるし
好きなZ33が抜群に速くなって、満足してるよ。
キットは廃版になっちまってるけど。 煽り抜きで10年前の車種なんだし馬力求めてエンジンに負担かければ寿命がくるだけ
馬力どうこうよりもまずアクセルベタ踏みしようぜ 排気系が糞詰まりなんだから便通を良くしてやれば健康にもいいだろ
ばかみたいにベタ踏みしてるとノーマルでも刺さるぞ 前期の糞Zは触るな、こわれる。
Zで一般道走って楽しめる馬鹿がいるとはビックリ！
やっぱ一般道でマリオカートでも乗ってろやカス だってトルコン5ATの音はぶぉーんぶぉーんぶぉーんだもんな
楽しくないよな >>534
キットが無いのが痛くてw
Rに乗り換えろとか
JZA80買えとか言われるけど
Z33が好きだからピンとこない >>532
お前が馬鹿丸出しだろ
安全運転してろジジイ ベタ踏みって、軽乗りの感覚だよねｗ
Zなら高速道路でもベタ踏みという感じにはならないな
ちゃんとセッティングすれば峠でも速いよ >>540
ぷーすらは、馬力馬鹿用ならベター。
Rは全開するにはコストかかりすぎ。
MYチョイスしっかりするにもコスト問題出るから
結局、マトモな個体チューンで、600～700マンの法則が。
それ考えるとZ33チューンはコスパ良かった？と思ってる。
今後、深刻なトラブルがきたらコスパ悪いんだろけど
そのときは、ノーマルNAエンジン買ってきて
戻せば良い話しだしね。
もう2年1万km乗ったけど、ほぼノントラブル。
500馬力級チューンド車なんて、いつ壊れても
不思議じゃないけど、本当、タフ。 前期は排圧が高いので加吸器をつけるには向いているよ
前期に親を殺された方かもしれないけどやけに絡んできますね
一般道では Zの良さはわからないじゃないかな
まぁ33Zが好きなんだからいいじゃない
なんで前期とか号泣とかきにするのかからない 俺は猛パワー猛加速はリッターバイクに乗るから
Ｚにソッチ方面は望んでない。
優雅に転がす、全天候型ツアラーとして乗っている。
バイクでは出来ない要素を、Ｚが担当。 >>545
トチ狂った加速力も、淡々とクルーズするときの回転フィールも、バイクのエンジンのほうが楽しくないかい？
パワーといい個性といい、エンジンを尺度にするとバイクに敵うクルマって少ないと思う。
4桁ﾏｿｴｿ払えれば別だけどさ。 糞前期が何こいとる、どうせ安物エンジン
ハイパワーしたいならグダグダ改造せんとエンジン二個付けろ
どうせボロだし車検切れたらスクラップだろうが >>547
あんた、あの高卒暴走野郎に息子娘ケガさせられたんか？ 生身で走ってるから体もだけど、頭もにも疲れるよねバイクは >>546
そりゃあエンジン基準ならバイクなのは当然だけど
公道を走る乗り物としての面白さは、バイクと車では方向性が違う。
高額車だと、今度は維持のツラさが襲い掛かる。（Zの前に乗ってた）
車を普通に使える事で、バイクをさらにプッツン路線にして
さらに非日常的に楽しむ事も出来る。
身体のコンディションとか、後々の天候変化とか、
出先で乗り物を離れる場合とか、掘り出し物を発見とかだとバイクじゃ対応できない。
だから互いの良い所を取って、使い分ける。 >>550
やっぱバイクも大排気量なんだね
バイク乗りの人はツーシーターにも抵抗がない、か いや加速で2輪持ち出されてもここはZ33スレなんだが
Zより単純に速い車やバイクwは沢山えると思うが
Zに乗る理由はバイクに勝つためでも一般道をゆっくり走るためでもないと思うけど
まぁZ33がすきなんだからいいじゃない
みんながそれぞれで ●カジノのスロットも遠隔でしたｗ カジノ＝特定秘密保護法●
パチンコ、スロットはアホ幹部がパソコンを１～３回クリックして大当たりさせた大当たりしかない(＝遠隔大当たりしかない)。
このアホ幹部に狙われたらパチンコなら単発大当たりしかしない。
カジノのスロットも遠隔操作で大当たりさせている。
これから日本にカジノができるけど、自民党の政治家がカジノに行って遠隔大当たりを連続３回したりすると、懐に１億円以上も転がり込む。
既得権益はカジノで無限の金を得たことになるのね。
特定秘密保護法は政治家がカジノで違法に儲けた秘密を守るためのもの。
カジノのスロット以外のゲームも客が１００％負けるようにできてる。
ルーレットは出したい番号の所に正確に玉を入れることがでる。
マカオのカジノは中国の政治家ら大金持ちのマネーロンダリングの場だったが中国政府が禁じたので今、急激にカジノの規模が小さくなった。
それでカジノを仕切ってるマフィアが日本にカジノを作るようにせまったので日本にカジノができた。
中国の政治家ら大金持ちは１００億～数兆円の裏金をマカオのカジノでマネーロンダリングしてた。
これにからんで大勢のジャンケットと呼ばれるカジノの仲介業務者が殺された。
カジノはマフィアがやってるので普通の大企業や大金持ちは参入することができない。
巨大カジノの中でほぼタダ同然の値段で生活できるのでカジノを誘致してもその地域が潤うことはない。
【前編】苫米地NEWS 003「カジノ法案の強行採決 その①」苫米地英人
https://www.youtube.com/watch?v=2AlyOLz5A9o
今のパチンコ、スロットはすべて遠隔大当たりですよ
遠隔大当たりしかないですよーー
たくさん大当たりしてる人は内ち子です
↑この金が北朝鮮に流れてるな
mmmmmmm ピカピカに洗車したZ33でホテルに乗り付けると金持ち扱いされる、気がする
バイクじゃこういう見栄が張れないだろう
購入価格がもっと高いミニバンでもこうはいかないだろう 夜の繁華街は大型スポーツカーが似合うのですよ
自分は時々、渋谷や銀座を流します 何バカなこと言ってんだ？
前期ボロZコミコミ19万８０００円で売ってる
このコジキが恥をしれ ヤフオクに出品されているZ33がどんな勢いなのか即決価格で見てみたらこんな感じだった。
【ニスモ最高値】 H19年式380RS 走行22000㌔ 4740000円
↑
【ロドスタMT最高値】 H20年式ST 走行13000㌔ 3940000円
↑
【クーペMT最高値】 H20年式S 走行51000㌔ 3400000円
↑
【ロドスタAT最高値】 H19年式ST 走行40970㌔ 2000000円
↑
【クーペAT最高値】 H14年式T 走行85000㌔ 1900000円
↑
【MT最安値】 H14年式T 走行68000㌔ 474544円
↑
【AT最安値】 H16年式ﾍﾞｰｽ 走行133500㌔ 280000円
※出品台数：AT・・・105台、MT・・・91台
ニスモが希少性で高額なのは解るとして、全体的にMTがATより高値なのはちょっと意外だった。
Z32の頃は『ZのMTはATに対して基準査定額が低い』というのが常識だったから。
ATの方が距離を走るユーザーが多いという事なのか、過走行での査定マイナスが響いている印象。
それを考慮してもロドスタのAT対MTの価格差は大きすぎるが・・・、これも希少性？ それはね
Z33のトルコン5ATはクラウンの6ATや8ATより加速が遅いからだよ バァーカ、カーセンサーやグーで検索してみろアホォ
グー記載はZ33のAT63%MT37%価格も程度次第だがATが高い
MTは不人気ってこと、MT乗るならZじゃなく他に楽しいクルマ選ぶよアッホゥー >>559
と言うことはMTはそれ以上に遅いってことな軽とドッコイ
ATのが当然普通に速いからよー(笑) >>560
あくまでヤフオクの結果だから。
過走行のＡＴは中古車ネットに載せるよりヤフオクに流した方が高値で捌けると見込んでいるんだろうけど、入札無かったな・・・。
しかし、絶版になって結構経つのにまだまだ立派な値段がつくものですな、おっさんセダンやコンパクトじゃこうはいかねえ。 過走行のATは元レンタカーじゃないか?とか疑われて安いんじゃないかな
極端に安いのは、たぶん事故車 バァーカ、新車販売数でMTは4割ないだろどこが人気だアホー
自分の好みで物言うなや >>565
バァーカ、Zのレンタカーなんて聞いたことないわい
沖縄ならロードスターあるかもだがバカみたいに距離走らん だってさ
同排気量のクラウンやマークXより100㎏以上軽くタイヤも太いのに加速が遅いんだぜ
高速でならあっという間に点にされるんだぜ
恥ずかし過ぎるよなトルコン5ATｗｗｗｗｗｗｗｗ 中古屋の広告でMT60万とかに釣られて見に行くと、無かったりするよねｗｗ
ドレスアップ費用込みで資金に余裕はあったけど色々大人の事情を学びましたｗ FDやNSXがATだと何故か残念に思うが、Zはそうは思わないな >>571
MTはそれ以上にのろまなんだぜ～
お前が運転すると更におそいな
ヘタクソがよっこらしょとクラッチ踏んでたら軽よりおそい >>572
中古車屋は特殊な車は置きたくないんだよね
Zなんて店頭ではなかなか売れないから敬遠される
注文や要望あってからオークションで落としてくる程度
ボロ前期なら程度にもよるけど数万円だよ トルコン5ATが6MTより遅くて悔しいのはわかる
何万回勝負しようが結果は変わらないしな
これからは背後に着かれたら速やかに左に寄せて道を譲らないといけないよ？ >>576
バァーカ、MTよりATのほうが早いのは世界の常識
お前の運転でMTならオネーチャンの軽自動車のほうが速い
軽に道譲れよ下手くそMTマニア トルコン5ATは0-100が6.6秒と致命的な遅さ
トヨタのセダンより遅い
もう駄目だｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ オートマ後期ロドスタの糞餓鬼が必死すぎてｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>572
諸費用込みで100万は出さないとなｗ
後期でニスモのパーツや鍛造ホイールを組んであって200万近かったが、どうしても欲しくて買った
それでも走り込んでみるとタイヤとショックと排気が気に入らず、新車が買える出費になったよ ３８０じゃないけどバージョンニスモとロードスターSTの二台所有、どちらもAT。
排気系だけ触り、他はノーマルで十分楽しんでます、個人的にだがMTはZにはあわない。
MTが嫌いなわけではないが、若いころからMTばかりだったが今はその意味がない。
ニスモにもATが用意されている事から想像はできると思います。 今は多段化により目立たなくなったが昭和のポンコツミニバンと同じ排気音と変速音のする5ATはニスモだろうが無理だわ
アクセル踏む度にぶ↑ぉーん↓ ぶ↑ぉーん↓ ぶ↑ぉーん↓
やっぱり無理だわ ポンコツMTよりマシだろうよ
MTは昭和のクルマ、今はスポーツカーでもAT常識
大昔からランボもフェラもMTなんか使わないツーペダル
さらにはMTはATよりドンソクでミジメ 悔しいのはわかる
だがトルコン5ATの加速は6.6秒なんだ
MT以前にトヨタのセダンより遅いんだ >>584
バァーカ、何度も言うがMTはそれよりおそいんだぜ
お前は学習能力ないから速いと思い込むただのバカ
排気音が気に入らないとか？ バカみたいにダブル踏んで
シンクロ代わりとか昭和の爺さんか？
今どきMTモード付きATがスポーツカーの定番 MTより燃費も加速も重量も劣る5ATなんてまるで罰ゲームだよな
残念ながらMTを上回ったトルコンATはまだない
悔しいがこれが現実なんだ
夢のせどぐろしーま7ATが早く出るといいねｗｗｗｗ >>587
バァーカ、ATのが上に決まってんだよ
貧乏にはMTが似合ってるから恥ばらまいて乗ってろボケ
どんだけ頑張ってもATのが速いんだわ
ベタ踏みも受け付ける機械だからバァーカ(笑) >>587
トルコンの原理や構造を知ってたら、伝達効率でMTにかなわないなんて
物理的に当然なんだよね。
ついでにATはミッションそのものがMTに比べて、クソ重い。
クラッチ操作フリーと変速操作セルフサービスいう利便性と引き換えに
重量増加と効率ダウンだから、一長一短なんだけど。 何バカな屁理屈言ってんの？
現実にサーキットでもスタートダッシはATがはやい
MTはシフトアップするたびにATにちぎられていく
ちなみにATはMTモード使わずに楽勝じゃぁ
だいたい今どき目ぇ～三角にしてクラッチ踏むバカはハジ！ あの情けない変速音と排気音でトルコンATだとバレバレなんだよな ミジメにクラッチ踏んでガリガリって恥ばらまいて自覚なしのアホ？
フェラーリもランボルギーニもATがほとんど、変速音って何言ってんだこの馬鹿？ 牛や馬にトルコンATなんてほぼ皆無だけどな。
400i＆412、456GTくらいだったかな。
ブッ壊したらATアッセンで700万くらい。 トルコン5ATと他車を一緒にしてはいけない
雲泥の差だから で、今時の牛マーク車でトルコンATって、あったっけ？
昔のエスパーダが3速ATだったような。 MTは昭和のそれと同じ骨董品、ZのMTもポンコツ
いまの常識はマニュアルモード付きAT
機構が云々は関係ない、どっちにしろMTより高性能
で快適
最近は小型スポーツカーか大型トラックしかMTは使わない
レーシングカーやF-1でさえセミオートマチックが常識 ぶ↑ぉーん↓
ぶ↑ぉーん↓
ぶ↑ぉーん↓
昭和のポンコツミニバンと同じ音ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 結局、牛や馬のトルコンATすら知らないくせに
偉そうに語るボケナスであった。
続く 白鳥麗次の登場でクーペでトルコンAT車は日本中で笑われる事になったしな ジェレミークラークソンもアストンやジャガーのトルコンATを時代遅れの執事のようで鈍臭いポンコツだって番組で馬鹿にしてたしな MTは軽トラも使ってるよ。
駆動力がダイレクトってのはわかるが、ATもそれほどロスらない。
十年以上前からMTモード＋ATが常識。
燃費が気になるならZは乗らないほうが良いよ。
昔（昭和）の滑りまくりの３～4速ATならMTがいいかも。
Z35がどんなトランスミッション載せるか興味。
価格的にGTRと同じものは無理だろうが期待。 >>601
CVTって滑るし小型車メイン、MTは今は最下位だろ自覚しろ
クラッチ踏むとか昭和だろ(笑) コストの安さ
MT＞＞CVT＞トルコンAT＞＞＞＞＞＞＞DCT
機械としての信頼性
MT＞トルコンAT＞CVT＞＞＞＞＞DCT
伝達効率
DCT＞MT＞＞CVT＞＞トルコンAT
構造のシンプルさ
MT＞＞＞CVT＞トルコンAT＞＞＞DCT
欧州勢も問題点に気づいて、トルコンに戻っている。 乗用車ならトルコンATが許されてもクーペでトルコンATは未だに許されていない
シフトを見てトルコンだとバレると世界各地で笑われる >>606
LEXUS RCあたりはトルコンなんだよね 最近知った 世界中のクーペやスポーツカーはATかデュアルクラッチ、MTは僅かですよ。
ポルシェでもMTは競技用の車に設定あるくらい。
時代錯誤な高齢の方ですか。 >>607
試乗したが案の定遅い
M3より遅い鈍足クーペ 田舎の通勤使用なんで あえてＭＴ。
通勤16㌔中 信号14か所だけど赤信号に引っかかるのは4カ所程度、そもそも夜9時～朝6時までは点滅信号なんて田舎なんでＡＴだと気が緩みがち、
特に帰りが遅くなった日は実にヤバイ。
かといってＡＥ８６みたいな小排気量ＭＴだとアップダウンで頻繁にギヤチェンジしないといけないんで疲れてたりすると鬱陶しく感じたりもする。
そこいくとＺのＭＴは程良いんだよな、地元の交通事情に合ってる。
渋滞と信号でのゴー・ストップが多い環境ならＡＴのが楽だわな、自分も多分ＡＴ選んでる。 牛や馬がAT化したのは、メルセデスやベントレー等の高級自動車ユーザーを
取り込むのが最大の目的だったりする。
変速スピード命と業界をリードしてるつもりだが、高額で信頼性が低く
維持コストがかかるので普通の大衆車には向かないシステムなのが事実。
スパカと大衆車を同じように考えてる奴は、ただのアホ。 恥ずかしいから次はATにしたらいいよ
DCTは渋滞する都心には向いてないけど田舎ならいいかもよ
とりあえずペダルが３つも有るのはカッコ悪い (クーペなのにATだ…クーペなのに…)
シフトノブを見て老若男女誰もが思う事 >>613
お前必死すぎ～
よっぽどMTが恥ずかしいんだな
世間ではフェンダーミラー同様絶滅寸前の
システムらしい (笑) 10年前なら、なーんだATか・・だったね
いまはMTはマニア向けになってしまった
自分も街中の通勤やデートでのMTがしんどくなって卒業しました
けどMTのダイレクト感はMTにしかないですね
また乗ったら熱いものがこみ上げるとは思う AT限定が必死www
MT乗れるなら何でも乗れるんだよアホ
劣等感丸出しだから必死なんだろw どっちでも好きな方買えよｗ
とりあえず300万用意してな
それくらいないと、どっちにしても本来の性能を発揮できない Zは最初からチューニングカー状態では売れないから追加投資は仕方ないですよ
知り合いのR35乗りに車検費用の話しを聞くとｳﾍｯってなる 読めば読むほどこのAT限定はMTに触ったことすらない浅いグランツーリスモ人間だなwww
3ペダルもまちがったことばかり。
ゲームより現実はいいぞ。 無理無理。彼の中では
（妄想で所有していた）平成元年セドグロシーマ7AT＞＞＞越えられない壁＞＞＞（乗った事が無い現実の）Z33MT
ですから。
お薬を飲んだほうが良さそうな人ですよ彼はw 利用価値は少ないな。
壊さない程度に、適当に突いてイジる玩具くらいにはなる。
さあ、もっと暴れて俺達を楽しませろ。 AT限定は心に余裕がないんだよな
MT乗れれば通常ATだMTだなんて騒がない
MTディスってないで黙ってれば恥かかないのに どっちでもいいんじゃないの、私はもうMTは卒業したけれど。
毎日乗るのにMTは苦痛になってくるけどね、田舎道ならいいのかな。
それにしてもMT推しが連投で必死さがみえますね、黙って楽しめばいいのに。 悪魔のロドスタ≒デミ夫が
今度はAT野郎になって復活かwww >>624
おまえ必死すぎで血管切れるよ
免許まだ取れないのぉ(笑) 旧車の鈍足に前期も後期もATもMTも関係ない
34が出来るまでのテスト車両なんだから仲良くしろやww
どれに乗っても変わったもんじゃねぇだろww
200万くらいで偉そうにww
ばかじゃねーの MTAT論争はつまんないな
どっちも持ってない人の自演だし ボロ前期Zのりが多いからほかにネタ無いんだろうよ
どうせ普通車免許取りたて君がAT限定免許じゃないこと自慢んしたい低レベル
普通に最低中型免許あるのが普通だろ
大型二輪あり～の大型車ありー大型特殊あり～の牽引あり～のが当たり前なのに
単なる普通免許でキバル小僧をからかうとホッサ起こして楽しいだろうが(笑) >>625
免許持ってるし6速MTだってばwww
前期も後期も乗ったよwww
ワロスwww 34が、あんなに車高が高く見えるデザインじゃなかったらなぁ
総費用的にはそんなに変わらなかったんだよね >>630
ちょっとボテッとしすぎだよね
リアスポつけないとワゴン車みたいに見える
NAで400ps近く狙えるのは魅力 ３４はZの形をした商用バン、デザインの失敗ですよ。
3.7Lと半端な排気量、なら4LのV8までスケールアップするのが丸。
残念で最後の３３からロングスパンの１０年新型待ち。
３５のスタイルに期待もフロントノーズをもっと長くしてほしい。 ＞大型車ありー大型特殊あり～の牽引あり～のが当たり前
ねーよ！当たり前なわけねーってｗｗｗ
そんなのが当たり前ってどこの「やばんなちほー」だよ、ブラック企業でしか使わねーじゃねーかｗｗｗ >>628
おっと今日も出てきたねw
昨夜のようにレベルの低い煽りを入れて、今日もID真っ赤にしてくれよ。 試作車だからZ33はショボくて当然なんだよ
プロトタイプ33での失敗を踏まえてZ34という完全体になったんだからな
試作品同士仲良くしろw ニュル処か筑波2000もまともに走れないZ34の何処が完全体なんだ？
乗った事ないのがバレバレなんだよ Z34は当時期待したがデザイが酷くて幻滅。
１０年以上も売れないモデルをつくる日産にも疑問です、Z33が売れたからね。
Z35は来年らしいから期待したい。
また幻滅ならもう待てないし、LCか新スープラ、フルモデルチェンジするGTRを検討。
でも今ある二台のZ33は手放さない、スタイルがどうしても好き、もっとノーズ長ければ１００点。 34はデザインの好みもさることながら、100kg近い重量増がどうなのよとか
ブレーキも重そうだし33のブレンボの方が上品じゃねとか
差額を改造費に回した方がいいんじゃねとか、中古組としても考えちまったわけさ Z34のフロントの浮いたような車高が高く見えるデザイン×
Z33のリアハッチの角度がまるで商用バン車仕様×
Z33は小ぶりで丸みのあるルーフから流れるようなリアハッチへのラインが○
Z34のヘッドライト、テールランプの下品なデザイン×
Z34のドアーが角ばって小降りになったのと、サイドガラスのダサイ角型×
Z33の大きく長いドアー、扇型のサイドガラスは魅力的だ。
結果、不満があるのZ34をに、お金出して購入する気にはなれなかった。
Z35ではすべて解消してほしい。 ６３９の訂正 ごめんなさい
Z33のリアハッチの角度がまるで商用バン車仕様×
↓
Z34のリアハッチの角度がまるで商用バン車仕様× >>640
全て同意…
z34はどっかのデモカーのエアロがカッコよかったけど忘れたw
z33のルーフからリアバンパーまでの流れるような滑らかさ、扇形のウインドウはホントに大好き。
だから後期のピカピカ買ってメンテとチューニングに金回した それ正解かと思います、Z33後期では塗装の塗料もランクアップで綺麗ですよ。小傷なら修復機能もある。
中古車店でZ33とZ34が並んで展示していても、古さは感じるけどスタイルは断然Z33です。
大事に乗りましょう。 Z34はフェアレディ史上、最も売れなかった
デザインも前後つぶされた豚の様な姿は歴代Zの中で、最も美しくない
Z35は、ぜひS30Zの様なデザインにしてほしい
アルピーヌも復活するし よく考えたら、俺もデザインでZ34ではなくZ33を選んだな。
ボディのラインが優雅で、無理な感じが無いと思う。
でもテールライトやリア周りが不満。
Z32のスーパーカーちっくなデザインのほうがずっと迫力ある。 33と34ってライトの違いしか分からん・・・
オーナーなら分かるんだろうけど
どっちもカッコいいと思うけどなぁ・・・ 34が売れないのって見た目が云々言われてるけど結局値段じゃね？
33初期に360万くらいで買えたのが同じくらいの買うと500万超えちゃうし 値段に見合うだけの格好良さがないと買えないよねぇ
33のバージョンニスモはノーマル34の中古より高くても売れてるし
まぁ33さえあれば33バーニスは後からでも作れるけど 素直に高くて買えませんでしたって言えばいいのに
34の完成度は誰もが認めてるんだから 自分がビンボだから、他人も同じと考えてるわけだな。
俺は34ではなく、33がイイと判断した。 それだけ。
他人の意見なんて知った事じゃない。
他人が自分と同じでなくても、他人事だから知った事じゃない。
自分自身で判断も出来ず、周囲の評価を信じるのはマヌケの極み。 >>648
それ、Z32乗ってる人に言えるか？
それ、S30乗ってる人に言えるか？
どうだよ。 新しいのが出たら乗り換えるなんてファミリーカーのやる事だろ
趣味車でやる人もいるが、
特定のモデルに拘りがある人もたくさんいる 運ちゃんの経験が少ないって聞いてるがな…
免許証見りゃわかんだろ
後はしらね >>643 >Z34は最も美しくない ハゲ同!! 初代S30の現代版リニューアルを狙ったんだろうけど、
はっきり言って失敗!! Z35はZ32の現代リファインみたいなデザインにして欲しい。 本当に出るのか不明なZ35よりも6/8に発表のBRZSTIがターボだったら乗り換えるオーナー続出だろうな 同じ駐車場にBRZが駐まってるんだが、やっぱりキャビンが長すぎるなあ
Zの方が全長は長いのにキャビンは小さく見える
それと正面から見たワイド感がぜんぜんＺにかなわない そりゃ一応あちらさんは4人乗りだからなあ
あちらさんも横幅広かったら
水平対向にフロントダブルウイッシュボーンもできたのかもしれないけど、
それなら価格が高くなりすぎるな 今年のモーターショーでお披露目ならそろそろリークされるはず。 ・・・凄え
なにが凄えって、何度見てもZに見えない所が凄えよ >>667
Ｚチャレンジ車かな
鼻を6㎝伸ばしただけで長く見えるから車のデザインは不思議だなｗ
これがメーカー製パーツで作れるから日産は面白いｗ 今の時代ではz33はかなりロングノーズだね
これ以上長いのはフェラーリF12くらいか
マツダの例のコンセプトカーは発売される気がしないなあ ベンツで格好良いと思ったのはSLRマクラーレンだけですわ
あとはミラーに映った姿だけではセダンなのかどうかよくわからん 俺的にロングノーズ代表格はコルベットかな。
Z33は2名乗車に特化してキャビン前後長が短いので
相対的にロングノーズに見えやすい。
比較対象が新86とかの2+2クーペだと尚更だ。 V6だからショートノーズだよ
直6時代はもっと長かった V6でも全体がデカいし直6との差がロングノーズバンパーで修正されるのかな
それとキャビン後部を絞っているから、>>673氏のいう相対的視覚効果で長く見えるのかもしれない Aピラーの処理に、ロングノーズに見せようとする苦心の跡が見える。 Z33nismoからZ34nismoと乗り継いでる、33も好きだったがやはり高速での安定性が段違い、33のnismoエアロだと150過ぎからのフロントの接地感の
無さは怖かった、コントロールの安定感は20kmの速度差があるよ、実際 それはあんたが年とって恐怖感を覚えただけやで・・・ Z34が最良って相当なバカか美的センスがアホな高齢者？
最良ならもっと売れてるだろ、最悪のZだから売れなかった
ロードスターは更にブサイクで国内販売打ち切り
恥ずかしいから早くZ35発売してほしい、日産も34の失敗は繰り返さないだろーよ あと100万安ければもうちょい売れると思うよ
日産はもっと高くしてますます不人気になるだろう
まさに同じ失敗を繰り返す 34が売れないのはデザインの失敗っていうのは誰でも分かるよ
>>677
33ニスモが150でフロント接地感無いとか？
整備調整してないかリアスポ効きすぎのシロートか？
後期33ノーマルでも高速道路で150なんてビタッと安定して
メーター振り切っても不安なんてない安定感、フーガでは無理な走りが可能
34はベース短くなって安定感とかお前バカなの？ 感覚音痴か？ 33nismoはリアが残念だし
34nismoの変なエアロも最終型でようやくみれるようになったしな どうしてもっと垢抜けたデザインにできなかったのか
どのクルマにも似てないところは評価するが、あまりに中途半端なデザイン
現行プリウスの次に不細工だ 34ニスモはロングノーズ化を諦めてしまいましたね
33ニスモのリアは発売当初は過激杉だろと思ったが、今見ると結構普通??
https://www.youtube.com/watch?v=ErlvmM-MAnk Z34ってZ33のコピーだろ。真似してるよね。
それに価格が高いしMTって時代錯誤! >>682
両方吊るしで乗っての感想だから、実際にお前はのってないだろ（笑）
あとドン亀フーガとの比較してもだめだろ、言葉使いの悪さに底辺整備工の臭いしてるぞ 岐阜県可児市の国道で車とトラックが正面衝突する事故があり、
１人が死亡、２人が重軽傷です。
９日午後２時４５分ごろ、可児市瀬田の国道２１号線で、
スポーツカーとトラックが正面衝突しました。
43のオヤジが運転ミスって反対車線か
粋がって48のババァにいいところみせようとしたんだろう
Z33はスポーツカー扱いなんだね ふーがも34も結局は33の完成度にはたどり着けない。33でATを優雅に運転。ガチャガチャMTも品がない。
買ってよかった。 高速道路で速い流れは140くらいの時があるよな
ミニバンも走っている速度+αで接地感とか言われましても、という感じかｗ 同じ34でもY34は確かに150辺りになると接地感皆無だった、あれは怖かったな
Y33はコンニャクだったけど接地感があってリミッター当たる速度域でも余裕だった 33と同じエンジンついてるセダンと比べたんだろ
高速道路で33ならストレスなしでメーターいっぱいで巡行できる
同じエンジンのフーガじゃぁ怖くてとても無理だよ
34は論外だな、旋回性能優先でホイールベース短くしたりマヌケ
ついでにフロントノーズも短くミジメなスタイルだしなぁ >>677
１５０くらいで接地感なくなるとかお前おかしなこと書くなよ。
トラックやミニバンでも想定できる速度域、お前Z乗ったことないんだろ。 先週も別のニュースの中でヤフコメに関東で一般車が高速を走ってると確認不注意＋スピードオーバーの危険運転の33とかすりそうになったとフェアレディに怒りのコメントがあがってたからね。
センスないよね。自分がそうでないだけに迷惑。 >>696
ボロ前期乗ってるアホのこといちいち気にすんな他人は関係ない
Zに限らず個人の問題、事故起こす奴は起こす
おまえのように運転下手で安全運転してても事故は起きる 事故るのはいつも手動変速機のポンコツZ(笑) 昭和か おーとま(笑)
おーとまｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
だせぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ しゅどうへんそくき(笑)
しゅどうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
だせぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ しょうわかぁぁｗｗｗｗｗ 設置感は個人差あるからなぁ
一回ゴリゴリに弄った車乗ったらピロ化してないってだけでユルユルに感じるし 買い換えるまで一度もアライメント調整しない人が多いから こういう自分のことしか考えない人に免許を与えたらだめだね。
おっとゲームのグランツーリスモ限定の人だったwww
Zはいい車ですよ。 >>704
>>705
あなたが社会不適合者のようですよ。
イヤミ丸出しで人を非難する人間性はいかがなものか。
それともあなたがボロ前期と言われているかたですか。 社会不適合者だとしても人に迷惑を感じさせるような運転はしない。 事故を他人事と思ってる時点で、ダメすぎだろ。
車を趣味にしていたら、自分が事故を起こすか
他人の事故に巻き込まれるリスクは避けられない。 >>694
浮くわけでないんだよ、ハンドルの手ごたえが軽くなると話してるの、お前本当に免許持ってるか？ 中古を買っばかりの時はショックがヘタっていて轍に乱されるというか踏めない感があったが、新品に交換したら安定した
今は色々調整も済んで全く不安がない
浮くとかハンドルが軽くなるとかは無かったな ロドスタの幌がスイッチ押しても、
ぴくりとも動かなくなったあ('A`)
同じ症状になった方いますか？ >>694
あのな、ハンドルの手ごたえが軽くなるんだよ、お前は軽のりだがら命がけでハンドル握ってるからわからんだろうが 路面の凸凹通過すると左後ろから異音がするんですけど、心当たりのある方います？買ったばかりで気になって気になって… >>715
リップスポイラーでだいぶマシになりますよ
>>716
古いからしょうがない >>717
33nismoだから最初からリップついてたよ、てか今は34nismoだって書いてるけど >>716
それはリアサスのバネが回っている音らしい
ダンパーとは別体でお皿の上に乗ってるでしょｗ
あの構造のおかげでバネレートを上げても乗り心地が悪くなりにくいらしい
今使っているバネはヘルパースプリング付きのせいか鳴らないけど、その前のバネは鳴ってた >>716
>>720
それってギュッギュッっていうゴム擦れみたいな音？
トリムがきちんとついてないだけだと思ってたけど >>722
コトコトというかカラカラというか
関係ないとは思いますが、なぜか日中はあまり気にならず、気温の低い夜によく鳴りますw とりあえず、足回りのネジを全部増し締め。
前オーナーや販売業者がサス関係をイジったと仮定したら
取付が中途半端になっている可能性は十分ある。
俺の場合、前からのコトコト音を探ったら
アッパーアーム外側ピロ取付ネジが緩んで遊んでた。
おそらく車高調関係の作業が甘かったのだろう。 とりあえず販売店で足回りの点検をしてもらう事になりました。
ずっと憧れていた車だけに、気持ちよく乗りたいところです。 ミッションとデフのオイルも交換考えておくといいよ。
中古で10年超えてるなら距離が行ってなくても劣化してて交換した。 これからＺ乗りには厳しい、暑い季節が到来。
極端に寝たリアガラスは、炎天下で凄まじい威力を発揮。 >>729
ウチは軽トラに仕込んでるが、青空駐車ならラゲッジスペースに１２V５０Wぐらいのソーラーパネル仕込んどくといいぞ
たまにしか乗らない軽トラとバイクのバッテリーはそれで充電してる 去年の秋にウレタン系のヘッドライトコーティングをして貰ったが、いつまで保つかなぁ
屋根付き車庫が欲しいわ 個人宅のガレージを借りたことがあるけど深夜に出入りできないので意味がなかった >>732
家から近くに止めてるならボディーカバーが良いけど。 前期と後期、ATだMTだ。
そのやり取りしかやらんのか？
前に乗ってた車のスレはそんな争いなかったな…
そもそもMTしか無い車だったから。 >>735
ソレに該当するのは一匹だけ。
俺も前の車、その前の車、さらにその前の車が
MTのみのAT設定ナシだったなあ。
やはり争い事なんて皆無。
ココも該当する一匹がいなくなれば平和だよ。 過疎ってもつまんねーから
テキトーに相手してやろうぜ このまえ白のロードスターみたわ、屋根閉めてたがやっぱカッコイイな 確かにクーペでATはゴミだよな
それも昭和の骨董トルコン5ATだもんな そういうこと言うために来たんじゃないのに
おなじ３３でしょ >>746
前期やMT、クーペに異常なまでに執着心で
後期やAT、ロドスタこそ主義で、他はゴミカス呼ばわりでね…。
有益な情報交換よりこの論争の繰り返しばかりなんよ。 元気よく走り回ってるならどっちでもいいよ
プリウスに煽られるようなＺは勘弁してくれ 状況に応じてメリハリある走りができないのは下手くそなんだよ
ちなみにゴールド免許だ プリウスに煽られない運転でゴールドなのはペーパーか、単に運がいい
だけだろ。 事故は、信号見落としとか一時停止違反が多いんだよね
このまえ40km/hの道を30km/hで亀のように走る車の後を付いていったら、赤信号の交差点にそのまま入って行ってビビったよ
幸い事故らなかったけど、怖くなって左折しちゃった 交通ルールに照らせ会わせるとZ
は無用の長物
高速道路以外でZの良さを体感できるステージはないかな
因みにサーキットでは早くないのでストレス溜まるw ノーマルは実測300馬力もないからサーキットじゃだめよ
触媒だけでも外さなきゃ 捕まったのを「運が悪い」と思ってる時点で、運転ダメすぎ。
周囲の注意力が散漫で、自制心が無く、無責任で、反省も無し。
こんな低いレベルで危険な物を公衆の面前で扱うのだから、
捕まって交通社会から排除されてアタリマエ。
ゴールド免許はペーパーだけじゃない。
運転スキルが高いからだよ。 注意してれば白バイとか覆面居ても捕まらないんだから運ではないな いつから厨二病の原チャスレになった？
ヤフコメで叩かれてるZはお前か。 VQはブーストいくつまで掛けていいか教えてエロい人
あ
DEでフルノーマルだお >>763
VQ35DEなら0.4Kくらいにしといたら >>762
どこから原チャリが出てきたのか意味不明 >>764
さんきゅ
それに合わせてプーリー買うわ >>767
ちょwww コスワースのピストンでも入れてるのかwww プロドライバーさん 凄いです
僕にもテクニック教えてほしいです しかしマジ、ホンとに今年の東京モーターショーで新型フェアレディコンセプトが発表されんのか心配だ。
今日「ベストカー」誌の発売日だったけど、相も変わらず「発表される可能性が大」って書いてるだけで
具体的な新記事は何も無かったもんな。予想イラストも今まで載せたダッサいのだけだし。 予想イラストのデブ路線なら、開発延期して仕切り直して欲しいな
34が売れなかった理由をちゃんと上司に言える社員はいるのだろうか Zのことあんま知らないけど34＜33って言う人が結構いるんだな
34のほうが全てにおいて上だと思ってた
33中古で買おうか悩んでるから33のいいとこを列挙して背中を押してくれ 教えてもらわなきゃ良さが分からないなら買わない方がいい。
34が上だと思ったんなら34を買いなさい。 いやなんで怒ってるの？余裕ないなあ33オーナー
やっぱBMWにしよ Ｚ33か、65万で買って4年乗って13万で売ったけどまぁまぁいい車だったな
良い点は10年以上前の車だけど古く見えずハッタリが利く
悪い点はＮＡだからパワーがないのとダッシュボードの収納スペースすらないのとトランクの
バーが邪魔だった。
レヴォーグに乗り換えてだいたい解決した Z33最大の不満が、トランクが片手で開けられない事だな。
ナンバー上のボタンを押したまま、トランクリッドの隙間に指を入れて
ようやく開けられる。
ダンパーを新品にしても片手で開けられないし
リッドに指を引っ掛ける工夫も無い。
タワーバーが邪魔だけど、十分に使えるトランクがあるのに
コレだけで使い勝手が一気に悪くなってる。 Ｚはやはり、最初の240Zと280Zがイメージだなー。
だが、もしも280Zをリメークするなら、VK56VDを搭載して欲しい。
絶対に速くなるから。 冷間でアイドリングからの加速時に1300rpmあたりで息継ぎして、
それ以降めっちゃ前後に揺さぶられる症状知ってる人おらん？
後期HRなんだけど >>787
オイルが硬いんじゃね？
15W-50とか入れたらダメだぞ 0w-40だけど、めっちゃ滑らかだわ
買った時は10w-40が入っていたが、放置車両気味だったせいもあったのか重くてなあ
その後5w-30で10000㌔ほど走ってから現在に至る >>788
オイルはMobil 0W-40なんだよねー
夏だから5Wくらいに変えようかと思ってたところだ
なんか1300rpmくらいで燃料の制御変わるっぽいんだけど
その変化点でおかしなことになってる気がする
温まってくると起きないのも不思議。 >>787
380だけど冷えてるときたまにそうなる
オイルは5w-40と0w-40しか使ってないけど両方なってる 冷機時だと燃料が濃い。
ガクガクというのは、燃焼していないとか燃焼がズレてる可能性。
お約束のプラグとエアクリから見たら？ 調子が悪いわけではないけど前オーナーが全く換えていないと思われるのでプラグ交換して貰ったよ
イリジウムより新しいルテニウム合金とかいうやつ 後期のHRエンジンの水素フリーDLCって純正オイル使う事前提みたいな謳い文句だけどみんなあまり気にしてない感じ？ 純正より高品質なオイルで異常がでるエンジンだとしたらリコールもんじゃんｗ ていうか、ニスモ系の寺ではニューテックとかモチュールを推奨したりしとるね
さすがに2万円～とか高すぎるから自分はモービル１
うちの近所の寺ではエッジ推奨しとったｗ >>799
純正オイル以外だと保証修理しないって言いだすのが今の日産 >>801
昔からそうだし、他社もそうだよ。
エンジン交換とかの高額保証修理だと、オイル成分を分析する。 他所で整備して壊れたら日産に保証させるのか
日産も堪らんよな 純正オイル以外は保証しないなら
純正Eスペシャルを全ディーラーに在庫させろよな もうとっくに保証も切れているけどw
Egオイルはワコーズ4CRが気に入ってる。 オイル分析とかわろたｗｗｗ
ニスモ純正はmotulだし、35R指定の0w-40はmobil1なのにｗｗ 溝はあったけど、
FRなのにリアタイヤよりフロントの方が減っていたんだが（4ミリ強、5ミリ弱）、誰か答えてほしい。 ごめん編集中の誤操作です。
続き
中期
アジアンタイヤで基本街乗りしかしてなかった。
駐車時止まった状態でハンドルいじりはほとんどしてない。
なんか変な運転やメンテしたのか気になったんでお願いします。 車高落としたらアーム替えなきゃ前も後ろも片減りする一方 >>810､811さん
タイヤは新しくしましたが、その辺今度キチッと調べてもらいます。
車高調は標準のままのはずです。
早い回答ありがとうございました。 車高落としてもフロントはキャンバーが変化しにくい構造だからなぁ
3㎝落としても1°30′くらいだから片減りするほどじゃないな
むしろハンドリングを優先するとリアと同じ2°位にしたいが、公道では不満がないのでそのままや マフラーから排気漏れしてるみたいで車検通るか不安…
純正マフラーなんてもう無いだろうし、そんなにうるさくないマフラーでおすすめありますか？ >>815
レガリスR
あと高いのでもよければ
サクラムかアミューズチタン
アイドリングはどれも静かよ 純正op?の藤壺が純正だと思ってたよ
低音が好きなんだよね
触媒換えたら高回転もいい音になってマフラー換える気がなくなってしまった 純正触媒は籠もった音になるのと、無駄に垂れ下がってるのがなぁ
這いつくばって覗き込んでいると｢おまえだけが低いんだよ」と怒鳴りたくなる 2㎝ダウンくらいが走りやすいが、触媒の辺りをアップすると最低地上高はノーマルに近くなるはず
余裕で車検に合格できるけど、低く見えるというだけで歓迎されない寺があったりして面倒臭い世の中です >>825
エアロ組んでて、二センチ下げてるだけで、測定させて貰わないと
って言われてくそめんどくさい サイドスカートは２柱リフトとかオンボードリフトとの相性が悪いから
整備作業を嫌がるんだよ。
しかも社外サイドつけてるのは、客としてヘンな奴が多い。
後で割れたとか、金払いでクレームになるのが嫌なんだよ。 >>827
たしかに、自分でもジャッキポイント見つけるの苦労するわ…
ローダウン惹起ですらきびい オイルレベルゲージ見にくいね
新しいオイル入れた時は特に見にくくて困るう 日産が「フェアレディZ」を一部改良
http://www.webcg.net/articles/-/36712
Z34の改良版なんか出してるけど… こんなんでZ35今年発表されんの？？ なんかマークXと一緒で気がついたら35出る前に廃盤なってたりするかもな、日産やる気ないだろ >>806
1千万の35R、3千万オーバーのLFAが純正で4リットル5千円程度のモービル1採用してるのに
モチュールのブランドだけで4リットル2万程のオイルとかどんだけボッてるんだと呆れるよな・・・ ロドスタ乗りがこっち見てニヤついてきた@高速。ほんと寒気がした。
ロドスタに憧れてたのに。 LFAはオイルパンないからオイルを継ぎ足しながら抜くから時間も金もかかる
半日と費用は20万円
保証の問題で他所では出来ないし
特定されるから見せないがソースはうちのLFA >>836
LFAやSuperGTマシンに入れるモービル１、その辺で売ってるのと違うやつや。 >>832
次期ZはTMSに出展の噂があるけど、どうだろうね？ >>841
そのモーターショーまで半年も無いのに未だに信頼性の高いリークが無い。
５００ｳﾏ情報も有るけど・・・
今年発表が無い、有ってもショボいスペックだったら、もういい加減日産を
見限るわ。 スペックだけを追うなら、Ｚ以外の選択肢なんていくらでもある。 真偽はさておき、とにかく売れればいいから。
そのためなら雑誌屋は何でも書きますわなあw >>839
GTRやLFAのは、そこらへんで売ってるモービル１やで
ベースオイルが高品質だから0w-40を実現できるらしい
通販で買って自分で入れると安いが、普通に店で買って入れて貰うと4L-9000円～かな
自分は地元の店でフィルター交換込5L-12000円ちょい >>839
スーパーGTとか競技車両のことはしらんが市販のGTRとLFAはモービル1 0W-40やで・・・
通販で4リットル5千円程度やから自分で交換してるわ 「極」の20?缶を自分で入れ替えの俺には一生縁がない世界だな 言われてみれば、
航空機事故をみても、オイルの問題で事故ったケースって無いよね？
オイルで騒ぐのは車だけなのかもね 旅客機はエンジンメーカー指定のオイルしか入れないけどな
セスナとかは知らね 調布あたりのセスナ乗りがカー用品店でオイル買ってるとしたら面白い
アメリカの農家のアグリキャットとかは普通に車用のオイルをドラム缶買いして入れてそうだ 大衆車メーカーが全車に高級オイルを指定したら売れないから仕方がない 嘘か真か知らないが、ゼロ戦のエンジンオイルはアメリカから輸入備蓄していた自動車用エンジンオイルだったとか。 >>849
航空機用レシプロエンジンだと、潤滑の都合で
今でも有鉛ガソリンだよ。 >>841-842トヨタはレクサスLCが好評だし、新型スープラを東モで発表するとか言ってるのに、
日産は新型フェアレディになんで二の足踏むんだろな!?? レクサスはブルドッグ顔がどうしても受け付けない
スープラもトヨタだから4人乗りなんだろうなぁ レクサスLCの成功でへんにやる気出して高級路線でそれまでのZユーザーが乗り換えれないとかは勘弁やね。
マツダは何をトチ狂ったのか次期型セブンを1000万クラスで出すとか報じられてるけど…
それじゃセブンやエイトオーナーの9割近くは乗れねーだろと… 日本車は高級路線になると装備がゴテゴテ付いた勘違い路線になるからなあ
レクサスLCとかも2ドアサルーンだし
逆に低価格スポーツは排気量が小さくなってつまらない
珍しく日本車らしくなかったＺは何故かデブ路線を突き進みそうだし、どうすりゃいいんだ まあz33の内装はチープというか良く言えばスパルタンだな
1年前に交換したウインドウスイッチパネルがまだ綺麗だから、塗装の質は向上してるのかな
業者に塗装してもらった時は半年でハゲたが ３３も一応高級スポーツカーだとは思うけどね
1000万クラスとか骨董品みたいな存在なったらダメだわ
そういうのは別路線で作るべき 高額車と高級車は、意味が違うからね。
単に値段が高いだけの車が高級車というワケじゃない。
いくら高級車といっても、ダメ人間が乗ればダメ車。
自分のモラルやマナーで、自分の車に高級車の風格を備えればいい。 高級車に乗ってる人が全てマナーが良いって事？
高級車ほど横道な運転と横柄な態度に見えるのは自分が庶民だからか？ 高級車でも高額車でもいいけど、価格レンジってのも時代と共に変わるから。 ゲームのフォルツァでz33選ぶけど、ホントいい車だね。32GTRよりもいい。 高速で200以上出してる高級車より
徐行や一時停止必須な住宅街で40以上で飛ばす貧乏そうな軽やミニバンの方が危険で迷惑なんだよなぁ
大抵右左確認せず自分曲がる方しか見てないアホそうな専業主婦がステアリングにしがみついてたり
家庭の事情で泣く泣くミニバン乗らされてるのか、イライラしながら乗って飛ばしてるおっちゃん スポーツカーの基本を絵に描いたようなデザインだからなあ 次期GT-Rを2000万円級にして、ンで次期Z35を1000万円級にしてくれ。 Zが生き残るには高級路線じゃなくて86BRZみたいな安価路線に行くしかない気するけどな 事実Ｚ33は生き返ったし少なくとも日産なんて安い車しか売れないしな Z33デビュー当時のポルシェなんて、死にかけだったじゃん。
RX-７やGTO、スープラも無くなってスポーツカーが青息吐息だった時代。
そんな時代に、Z33がヒットしたのは奇跡だと思うよ。 >>876
当時のことはっきり覚えてないけど、今みたいにディザーCMばらまいて「出るぞ出るぞ」みたいなじゃ無かったじゃん。
なんかジャーンって出てきた。心臓の鼓動のようなCMで俺の腎臓もドックンドックンいってた
こういうの待ってたって人が多かったのでは セントラルの壁面にリアビューが描かれたり、カー雑誌でもデザインスクープが
有ったよ。 Z33は安めの値段でデビューやしライバルが減ったのも追い風になったと思う 純正でブレンボ6Pやオーリンズとかビルを組んであって値上げなら納得するけど、
大径化されただけのブレーキや安物ダンパーに電子制御を付けて高価格車にされたのでは痛すぎる >>877
＞俺の腎臓もドックンドックンいってた
それなんかの病気だぞ、医者に行け >>880
ブランドや数字だけでここまで言い切れるなんて、幸せだね。 ブレーキはともかく足回りはどうせ気に入らなくなって換えるからショックごときで値段上げてほしくないな ポルシェもフェラーリもブレンボだからねｗ
あ、Z33も一応ブレンボだったｗ >>881
俺の駄文をちゃんと読んでくれてありがとうな。サンクスアロット ３３のブレーキは優秀、そういうとこはしっかり押さえてるとこ素敵だとおもう ディスクもローターも小さいけれどちゃんと利くのが良い
アメ車の流れを汲んで曲がらない止まらないではなく、ちゃんと曲がる止まる。旋回半径は小さくUターンも簡単。
コストダウンは内装や消音の一部など走りに直接関係の少ない部分に留めた点も評価。
デザイン含め守るところは守るの方向性が良かった。
当時内装がチープなど言われたがその後の国産車はコストカットの連続でゴミみたいな内装が標準化し
今見ればまともにすら見えるのは皮肉なことだ。 z33のブレンボは33-34GTRのブレンボとほぼ同じ物で、この価格帯としては良い物なんだよなあ
この流れで行くとz35には35GTRのブレンボの移植を期待したくなるけど難しいかな ボタンやらの塗装がショボイのは、日産に限って韓国製部品の使用率が
異常に高いかららしいｗ 別に高級感があるとは言わないけど
内装はそこそこ今となっては素敵よ
アルミのインナーハンドルとか。
結構気に入ってるぜよ >>890
それはここ数年のことでは。韓国人デザイナーしかり、韓国製部品しかり。 >>891
スリードットのドアパーツなど手が必ず触れる部分は手を抜かなかったのがいいね
あれがプラ塗装なら台無しだもの >>893
そそ。
まあ壊れて外から開かなくなるんだけどw >>872
くそだせえ癖によく言うわ
目腐ってんだな型落ち糞車のオーナー >>895
現行型が横綱みたいな糞重いブレーキになって見た目もあれやろ
国産他社のはダウンサイジングで迫力ないし 前期ATなんですがECU変えるだけでも加速フィールとか体感できるくらい変わりますか？ >>897
元々ある低速トルクをスポイルさせて高回転域にずらすような感じで
街乗りや高速すっ飛ばす程度なら変えないほうが良いとも言われていた過去スレより >>897
変わるよ、現状ではリミッターも解除されてないんじゃないの？
ありえないよ >>897
ATはトルコンでロスしちゃうんじゃないかな。
強化入れて、手を加えるなら違うかも。 明らかに体感変わるのは触媒かな
やっぱりスポーツカーだったんだなと思った
ECUは純正のままで学習したけども >>901
トルクコンバーター（流体クラッチ）は、入力側と出力側に
回転差があればロスが出る。
発進時や変速中～変速後は回転差がある。
でも、回転差が無くなればロックアップが作動して
トルコンとして使われないので、駆動ロスは無視できる。
だから停止&発進が多い市街地と高速巡航で燃費の差がＭＴより大きい。 サーキット走行はおろかベタ踏みすらしないのに馬力やECUや触媒やリミッターカットが必要なの？ 加速感を得たいなら踏むしかない本末転倒
だが長く大事に乗りたいならノーマルのままでいい ベタ踏みしてるかどうかはオイル減りをどうしてるかですぐわかるしな 法定速度までの信号加速だけでも、触媒とか換えただけでも全然違うよ
気持ち良さがね
ベタ踏みはしないけど
自分の場合はリミッターカットは必要ない 加速感を得たいならベタ踏みすれば～というのは軽四ですかねｗ
車線変更なんかで軽く加速しても快感が得られるのがスポーツカーでしょう お前のZだ、すべてお前しだい
乗り手の求める心しだいで車はガラリとかわるんだ 楠センセイ、こんなトコで油売ってないで早く原稿あげてくださいヨ。 リミッターカットしないとかありえないわ
３３て簡単にメーター振り切るのに ノーマルのゴムを捩るようなパワーの出方はECUのせいだと思っていたが、
排気系の糞詰まりを解消したら思い通りに出るようになって、ECUのせいじゃなかったんだね アクセルを踏んだら車重が消えたかの様に軽く動いてくれないと マフラー交換だけの前期ATで0-100km計測してたら6.5秒でした
ちなみに一緒に走ったLS460に負けました(T_T) >>916
まあ無理もないよ
V8だしギヤの出来も良いし、段数もあるからね。
ターボかスーチャ組んでみるといいよ 過給機はタイムラグがなぁ
タイムより、アクセルとトラクションが直結した感じにしたい >>918
NAハイコンプならパンチがあるんじゃないかな
SCはそんなにラグ感じないよ 同じ馬力を狙うならNAハイコンプより過給の方が腰下に優しいイメージ
ドアのミラー付け根とドリップモール合わせ目の辺りからサビてきた、フロントフェンダーの飛び石傷にも錆が出てきた
亜鉛メッキの効果が切れてきたんだろうか、俺のはエンジン云々よりサビ対策の方が先だなー 排気量デカいから、500馬力使い切り程度の風量のタービンならターボラグ感じずに走れるよ。 等長エキマニもスポーツ触媒も交換したいけどフロントパイプとマフラー変えてるから車検通りそうに無いんだよなぁ…
HKSのサイトにマフラーとフロントパイプと触媒とエキマニ交換だと車検通らんと明記されとる… >>923
一時的に純正か藤壺入れちゃえば
他にはサイレンサー付きフロントパイプ 自分もフロントパイプはHKSだけど、これは純正より静かなくらいだからマフラーなのかな
関係ないけど、ハミタイは10mmまでOKになりましたね
モールを貼り付けて何とか通した苦労はなんだったんだ～ >>925
ホイールははみ出ちゃダメだからリムガードのぶんくらいしか余裕ないよ >>925
どのみち10mmはみ出していれば泥や小石を巻き上げるのでモールはあったほうがいいっすよ タイヤ側面を守るリムガードや、ランフラットタイヤに対する改正だから
接地面がハミ出てるタイヤ前提なのはどうかと。 50°の部分での測定で5mmほどリムガードの辺りが出ているのでモールを貼り付けることになったわけです
接地面は当然フェンダーの中にかなり入っているので砂を巻き上げたりはないんだけど、黒いモールは格好悪かったｗ 10mmも違ってくるとメーカー推奨値も弄らんといかんくなるんだろうなぁ
でツメ折りせずにフェンダー干渉続出と リムガードの分くらいだね
ただホイールのスポークがリム端まで伸びてて湾曲してるタイプなんかはリムより2～3mmくらい出てるの多いし大抵の人はキャンバー付けてるから
リムガードよりスポークが最外になってるから今迄と何ら変わりない場合が多いかと 国際基準に合わせただけだから
外車メーカーから苦情が出ていたんじゃないかなぁ
とりあえず、リムガードを考慮するとTE37等を履けなかった人には朗報かもしれない 日産のメルマガで 「フェアレディZ新型」登場！ とか来やがった。
こりゃFMCは無いか・・・ 大々的にマイナー入れたんなら少なくとも2年は動き無いかと 今年の東京モーターショー期待してたけど35はまだまだ先やな 時期型までの在庫処分で小改良かなと思ったら新型クラッチとか結構力入れてるもんな…
今のデザイン嫌いだから複雑な気分だわ それが現行ニスモを見ると考えが変わるんだぜ
余りにもダサかったフロントバンパーやリア回りも見違える程いいんだわ
白MT買っちまったもの HKSの触媒って車検通るの？
マフラーはフルノーマルとして >>941
余裕で通るよ
ただ何年も前の中古とかだと知らん レビューとかブログみたら触媒変えたら音低く太くなるんだな
SSM付けてるし、車検範囲内で音を出来るだけ高くしたいからエキマニだけにするわ
安くしたいならHKSか東名の等長、値段は高くなるがマキシムかパワクラか…悩むな… >>942
なら有りだな
会社的にマフラー変えてあると目ぇつけられそうなんだ スポーツ触媒まで交換してる奴は、パワー狙いの
ウルサイマフラーを当然のようにつけてると思う。
レビューも、そういう感じで読むといい。
触媒自体はサイレンサーじゃない。
どちらかといえばバッフルのように、排気管を絞って
流速を減らす方向性になる。 >>936-939結局今年の東モでの発表はありそうもないか（ハァ…）<Z35 フルノーマル＝ぶるるる
スポーツ触媒のみ＝どるるる アペックスでキャタライザー出してた？
ウチのＺに付いてるみたいなんだけど
ググッてもHITしないんで・・・ 吸排気フルだけど、マフラーは純正Opステン（藤壺）だよ。
暖気中が少し五月蠅いだけで直ぐに静になるよ。 >>949
アペックスにもZ33用キャタライザあったよ。 俺もつけてた。
ただ、2007年2月に会社更生法の適用を受けた時に、売れ筋以外の製品ラインナップが大幅に整理されたんで、
その時に消えた気がする。 >>951
そうだったんですね ありがとうございました。 ゆるーくアクセル踏むといつも同じタイミングでキーンてゆう金属の共鳴音みたいなのが鳴るんやけど、気にせんで大丈夫かな？？
対策方法ある？？
ちな前期ATで距離六万弱なんやけど >>953
スタビライザーの不具合とか、腐食して折れてると干渉音がするよ 効かないサイドブレーキの分際で余計な邪魔だけしよんのか 結構有名な持病なのに知らんとか相変わらずエアオーナー多過ぎるやわ…
乗っても居ない所有した事ない車のスレに居て何が楽しいのか理解できんよ >>960
そんな有名な持病があったとは初耳だな
前期から後期に乗り換えたが、どっちもキーンなんて鳴らんし 改造してないノーマルであればそんなこと起きない。ほんとのオーナーか？ サイドブレーキシューの調整不足で鳴るのは有名やけどな…
PWのモーター故障も定番だけど俺のは出てない、100%でるわけじゃない、単に多いだけって当たり前やろ… 整備不良を持病と言われてもなｗ
35がまたデブや4座だったら33に乗り続けるしかないな いつもの様にサイドを引いた時にアジャスターのコマが繰り上がった時のドッキリったらもう・・・・ >>953
ハブベアリングから聞こえる事もあるよ。
発進時やゆっくり踏んだ時に同じようなタイミングで鳴ってた。
カチンって感じの音だったような気がするが。 巷で日産純正強化部品と言われている某車種用のリヤハブに変更した奴居る？ ハブとかは純正専用品以外に交換するのは、なんか怖いな あのハブの嵌合部と全長ってR33辺りから寸法変わってないんだよね、なるべく加工設備を弄らなくて済む様にって事なんだろうけど。
ハブ素材の肉抜きとかベアリングの仕様変更をちょこちょこやって今日に至ってるっぽい。
で、最新型は外輪がかなりゴツくなってる。ハブ剛性を上げてグリスの粘度を下げてるんじゃないかな？
ハンドリングだけじゃなく燃費にも効きそうなんだよねー。 トラブルついでに交換なら分かるが何もない時にわざわざ変えるほどじゃないでしょ 前期VQ35DEはスーパーチャージャーなら馬力はどれくらいでますか
ノーマル状態だと実測260psくらいとか
350Zとつくなら350～400psくらい出てほしいけど スーパーチャージャーでフルチューンのこの車はハイパーレブの記事によると550psらしい
https://www.youtube.com/watch?v=NBxnGyOEn4A 今時生き残っているシルビアはだいたいチューンしてあるじゃん ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
ヽ⊂ ⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ
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