【日産】F15 ジューク Part49【JUKE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【日産】F15 ジューク Part48【JUKE】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>983
うむうむ...しかし....買わない
なぜか？それはe-Powerのおいしさを味わってしまったから
あの、静かさ、スロットルフィーリング、きびきび感
キープコンセプトで現行スタイルにe-Powerを搭載して
もう少しパワーアップしたら買うかもね？ >>984
そんな、僕が考えた最強の車とか発表されてもー e-Powerて高速苦手とか書いてある記事見たことあるが
どうなんだろうね。 今年のモーターショーとは言ってない
我々がその気になれば10年後20年後も可能ということ >>986
e-Powerは高速苦手問題ね
e-Powerは高速だろうが中、低速すべての領域で
エンジン→発電機→モーター→タイヤの順で
エネルギーを伝達している。
HVでない車はエンジン→変速機→タイヤの順である。
当然発電機、モーターを中間に入れる分e-Powerはエネルギーの伝達効率は悪い。
しかしなぜ燃費が良いのか？
それは、エンジン自体の効率が、中低速、特に加速時のエネルギー効率がメチャメチャ悪いからである。
この領域のサポートをして、燃費を向上しようというのが、一般のHV
（トヨタのTHS？ホンダのi−DCD）モーターによるエンジンサポートであり、そこそこの成果を上げてきた。
e-powerとホンダのi-MMDはここを全くのモーター駆動としてさらに効果を上げるとともに、副次的な効果も上げた。
問題は高速領域であり、e-Power以外はほぼエンジン駆動であるのに対し、e-Powerは
発電機、モーターを介している。よって、高速域では原理的に効率が悪いと、考えられるわけである。
分かったかな？
そんなわけで、ホンダのi-MMDは高速時にエンジンと駆動軸を直結する機構を付けた。
e-Powerもe-Power+ とか名前を付けて直結機構をつければ良いのにと思う。
クラッチ１個おごるだけでしょうに 今年初めてジュークでタイヤ交換を頼もうと思ったら、クロカン・SUVって割高なんだな…
タイヤ重いからってこと？ >>991
マジか まだ一度も変えたことないから交換が恐ろしいな >>991
なんちゃってSUVでもタイヤサイズはでかいからね ジュークってコンパクトクラスとSUV両方の
カテゴリーだからコンパクトです！と言い張ればw ナンチャッテSUVって‥
そもそもこう言う見た目だけのをSUVって言うんだよ このスレッドは１０００を超えました。
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