【日産】F15 ジューク Part49【JUKE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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革新的なデザインのコンパクト・クロスオーバー『JUKE』のスレです。
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前スレ
【日産】F15 ジューク Part48【JUKE】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1471748947/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>950
これは19年発売ともいわれるSUVタイプのEVコンセプトカー
あともう一台東京モーターショーの隠し玉として市販前提の新型車があるらしいけど
シルビア後継とかe-powerスポーツとかの噂もある
ジュークは現行モデルが東京モーターショーの展示予定に入っているようだから
新型は来年のジュネーブショー辺りになる可能性もある 俺の3年落ちのジューク、
新車に変えてくんねーかな、日産 現行展示するの?
何か追加オプションでもつけるのか? >>954
ジュークだけに19年発売もありうるかも セレナもe-powerの調整に想像以上にてこずっとるようだから、ジュークもそのへんの何かあるんじゃないかな >>955
次スレテンプレはりました。
スレ建てした人なんでワッチョイ無しにしたの？ 猫バンバンに対して動物虐待！って言ってたｶﾞﾗﾌﾟｰおじさんとかカメムシとか居なくなったしいいんじゃね
ﾜｯﾁｮｲ付けるきっかけになったのもそいつらだし 残り1つのコンセプトモデルがSUV型だし、そっちがもしかしたらジュークのコンセプトかもしれんね セレナ e-Power 発表おめでとう！
ということは、２０００ｃｃクラスのe-Powerの開発に成功したということ？
多少ホンダステップワゴンのi-MMDに高速燃費が負けても許す。
これを是非、JUKE新型に乗っけてくれ！
NOTE e-Powerが好調だとは言え、１２００ｃｃの発電機ではセレナ及びJUKEに載せたら
ちょっと非力だと思う。ついでに、モーターもパワーアップしてくれたら嬉しい！
さて、MOTOR SHOWが楽しみだこと！
今回JUKE新型の発表は無理だとしても、年末年始にには間に合わせて５月発売ってことにならないか？
がんばれ日産！ デザインはこれベースになるんやないかな
IDｘコンセプトからのリーフのペース考えると、2年先になるし セレナ e-Power 発表したのはよいが
詳細仕様非公開だと？
これじゃ、スパーダに流れるお客を引き留めたいだけの
ハリボテ、皮カムリのモーターショウモデル
やはり、e-Powerの大型化には苦労してるのか？
セレナの売り上げにアグラをかいて、新技術開発を遅らした罰だね。
スパーダに売り上げを奪われたとしても、がっかりしないで
年末までには仕様を固めて３月発売に間に合わせなさい。
早くJUKEを出さないと、ヴェゼルにi-MMDを載せて市場を
刈り取られてしまうぞ。
無理かな？日産 >>969
それを考えると、グリップスはもう何かしらで市販されても良い頃なのに… カザーナのように実は市販車デザインからコンセプトカーに落とし込んだパターンだったことを期待したい グリップスコンセプトは単なるスタディモデルということでチャラにして
JUKEの新型デザインは１から作り直しだね、きっと
元JUKEのように小粋なデザインでコンパクトに頼むぜ！
来年春に市販車に近いコンセプトデザインが出来たとして
年末に量産型の試作、販売は２０１９年春～夏と見ているが如何？ c-hrに行きたいのを我慢して、ずっとe-powerジュークを待ってるんだ、頼むぞ日産 >>980
口惜しいが全くその通りだよね！
ムラーノ，ＪＵＫＥ系のまるぽちゃデザイン
遠くから一目で判別可能
マツダなんぞは、前から見ると、ＣＸ－３，ＣＸ５、アクセラなど
全部デミオと判別できない。
ＪＵＫＥをキープコンセプトで行くか、Ｖモーションで行くか
日産は迷ってんじゃないの？
たくさん売ろうとすると、特異なデザインはヤメ、
ということになるが、小型エクストレイルには
なってくれるな！
いずれにしろ現行車乗ってる人はうらやましい。 Vモーションのe-Power小型エクストレイル？
ノートに大きなタイヤ履かせればそれで充分だな。 >>983
うむうむ...しかし....買わない
なぜか？それはe-Powerのおいしさを味わってしまったから
あの、静かさ、スロットルフィーリング、きびきび感
キープコンセプトで現行スタイルにe-Powerを搭載して
もう少しパワーアップしたら買うかもね？ >>984
そんな、僕が考えた最強の車とか発表されてもー e-Powerて高速苦手とか書いてある記事見たことあるが
どうなんだろうね。 今年のモーターショーとは言ってない
我々がその気になれば10年後20年後も可能ということ >>986
e-Powerは高速苦手問題ね
e-Powerは高速だろうが中、低速すべての領域で
エンジン→発電機→モーター→タイヤの順で
エネルギーを伝達している。
HVでない車はエンジン→変速機→タイヤの順である。
当然発電機、モーターを中間に入れる分e-Powerはエネルギーの伝達効率は悪い。
しかしなぜ燃費が良いのか？
それは、エンジン自体の効率が、中低速、特に加速時のエネルギー効率がメチャメチャ悪いからである。
この領域のサポートをして、燃費を向上しようというのが、一般のHV
（トヨタのTHS？ホンダのi－DCD）モーターによるエンジンサポートであり、そこそこの成果を上げてきた。
e-powerとホンダのi-MMDはここを全くのモーター駆動としてさらに効果を上げるとともに、副次的な効果も上げた。
問題は高速領域であり、e-Power以外はほぼエンジン駆動であるのに対し、e-Powerは
発電機、モーターを介している。よって、高速域では原理的に効率が悪いと、考えられるわけである。
分かったかな？
そんなわけで、ホンダのi-MMDは高速時にエンジンと駆動軸を直結する機構を付けた。
e-Powerもe-Power+ とか名前を付けて直結機構をつければ良いのにと思う。
クラッチ１個おごるだけでしょうに 今年初めてジュークでタイヤ交換を頼もうと思ったら、クロカン・SUVって割高なんだな…
タイヤ重いからってこと？ >>991
マジか まだ一度も変えたことないから交換が恐ろしいな >>991
なんちゃってSUVでもタイヤサイズはでかいからね ジュークってコンパクトクラスとSUV両方の
カテゴリーだからコンパクトです！と言い張ればw ナンチャッテSUVって‥
そもそもこう言う見た目だけのをSUVって言うんだよ このスレッドは１０００を超えました。
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