SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 83▼LEGACY
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ここは3代目BH/BEレガシィのスレです。
3代目レガシィ全体に関する質問は本スレでどうぞ。
3代目がデビューしてはや18年、いまや解体屋にも沢山・・・。
オーナーや関係者の皆さん情報交換しましょう。
※年式（A〜D型）、走行距離、ミッション形式を書き込むと答えやすいです。
[A型：1998.6 〜 1999.5・BH / 1998.12〜1999.4・BE]
[B型：1999.5 〜 2000.5]
[C型：2000.5 〜 2001.4]
[D型（前期）：2001.5 〜 2002.4]
[D型（後期）：2002.5 〜 2003.4]
初代・2代目・4代目・5代目・6代目についてはそれぞれ専用のスレがあります。
そちらへどうぞ。
前スレ
SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 82▼LEGACY
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1481785385/
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VIPQ2_EXTDAT: default:verbose:1000:512:----: EXT was configured 今残って乗っている人達は本当に好きな人ばかりだねぇ
車もいいオーナーに当たって良かったな
BE5Aこれから洗車するか そうとも限らんだろ
そこそこ速い乗り潰せる車としてこいつは手頃だし おまいら！タッチアップペンの買い置きはありますか？
ピュアホワイトはホムセンでまだ買えて助かる。いつまで買えるのだろうか。 いざとなれば作ってもらえるし買い置きの必要性なんて感じないな カッパーオレンジのBEが鼻先かすめるように抜いてった。すぐ先の信号赤なんだけど。赤信号で止まるまでとにかく全力少年は、車種に限らずいるよな。 ワイは無駄なこと大嫌いだから先が赤なら必要最小限+αの速度しか出さんよ
それは遅すぎても駄目だけどね 先が赤でも惰性で燃費走行しようとすると追い抜きする輩や煽る輩がいるからね
そう言う輩って兎に角速く進まなくちゃと言う強迫観念にかられてると思う 最近働き出しまして、いまは20万のワゴンRに乗ってます。
ボーナス入るのもありまして、普通車がほしいと思って調べたところ
BH5Dがとても格好良くまた安かったので購入検討しているのですが、
今から買うのならBP,BL型のほうが故障も少ないでしょうか？
よかったらアドバイスください。 Dでも15年前ぐらいになるんじゃねえかな確か
使用頻度がどれくらいかわからんけど
維持費は決して安くつかないと思うよ
車両価格、ガス代オイル等消耗品とは別に
修理費に50万ぐらい出せる覚悟があるならどうぞ
BPBLはﾜｶﾝﾈ >>959
是が非でもBHに乗りたいならそれしかないだろうけど、普通の人なら新車のスバルを勧めるかなぁ。
今でも普通に乗れるけど、修理代はそれなりに嵩んでくると思うし、特にターボなら負荷を掛けてきた可能性が高い。
ではどのくらいのクルマかというと、癖は強いが、新車で買ってここまで飽きずに乗れた良い車。
まだ乗り換えるつもりはないが、いつ壊れてもいいように覚悟と考えを持っていなければならない時期にさしかかった。
もう新車ではもちろん中古で買うにしても旧くなり、税金も高くなった。
買えるなら新車で買って、廃車になる日まで飽きずに乗れる車を妥協せずに探すのが良いと思う。 >>959
故障に関しても燃費に関してもBP/BLの方がマシ
今更BH/BE選択するのはコアな人だけよ、止めときな。
>>961
「普通の人」はスバルの新車勧めたりしないよ〜ｗ
勧めるのはスバヲタだけ >>959
ただ見た目が気に入ったでも車選ぶ動機としては十分だと思う
ただ絶対試乗はするべきかな
見た目だけじゃなくて走行性能なんかも加味した上で、
たとえ修理費が購入価格より高くついてもこの車が良いんだ！と言えるなら是非とも乗ってあげてほしい
年式が年式だからそれなりに覚悟はいるよ
BP/BLも十分古い車だけどこっちよりはマシだと思うよ 修理含んだ維持費かかるの覚悟で長く乗るつもりならBHにしなさい
長く乗る場合は見た目が気に入ってるかどうかはかなり重要
短く乗り捨てるつもりならBHでもBPでも好きにすりゃいい >>962
今、スバルの販売店に来ているのは大抵「普通の人」だ。
クルマに特別詳しいわけでもなく「アイサイトください」ってな具合で来店する。
BHが新車だった時代とは違って、過度な走り命のイメージからはすっかり脱却した。
それと、今時「スバオタ」なんて言ってるのはアンチか自虐かオッサンかってところだろうな。 >>959
半年前にそういう動機でGT-B(MT)買ったけど正直、オススメできないw
とりあえず試乗した方がいいと思う 年式低い中古車を手ごろｗとか思う時点で間違ってる事に気づいた方がいい
特に今時の車は耐久性まできっちり管理されててあっさり動かなくなる 無頓着に乗れるアシグルマと思ってたら、しっぺ返し食らうよ。
でも定番修理に気を使ってれば、至極普通のいいクルマだ。
敢えて欠点挙げれば、小回りが異常に効かないくらいかな。 みんな冷て〜な。ｗ
BE5RSK（黒）が気に入って昨年Ｃ型からＤ型に買い換えた俺の立場は･･。
スタイルが気に入っているなら絶対にBPBLなんかよりBEBHにしろよ、後で後悔するぞ〜。
BPBLはまだまだそこら辺に多すぎて気に食わん。
今となってはきれいに乗っているBEやBHは希少価値があって良いと思うぞ。
俺もそういう理由でBEを乗り換えたくらいだ。
ただし、修理代はBPBLよりかかるかもしれない、には同意だが｡｡｡ 皆さんいろいろな意見ありがとうございます
修理費は覚悟が必要ということですね
見た目に関してはBHが一番かっこいいと思うので
購入を前向きに考えたいと思います ウォーターポンプ壊れてついでにタイベル交換もしたら25万もかかったからね
それと、この車ってフロントタイヤにかかる負荷が大きいみたい
フロントタイヤの減りが半端なく早い BHBEのターボなら
高速で小生意気なプリウスもちぎれるし
NAでもワインディングを楽しくドライブできる
ただあちこちガタが来て血しぶきを上げながら走ってる状態
今の車でMTでこれだけパワフルで楽しい車はそうそう無いし手頃じゃないんで
ちょっとの間だけ楽しみたいってならあり
運転して楽しい車って
これぐらいの年代が最後かな？ 100km以上の距離を運転して帰宅した際に「もう少し走りたいな」と思わせてくれた車はBHが始めてだった。
だからいまだに乗り続けてる。 >>965
丼だけ情弱な普通の人かき集めているんだよ〜ｗ
5年前ならまだしも、今時の車は単独センサなんか使ってねぇだろ、複数センサ制御が当たり前。
今自動ブレーキ制御で一番技術的に遅れているのがアイサイトなんだけど・・・マジで知らねぇのか？
それともスバヲタは時計が止まっているのか？ モノを選ぶときは人それぞれ基準が違うだろうけれど、自分はまず見た目かなぁ。形とか色とか。BE5DRSKは故障しないし見た目も気に入っているのでまだしばらくは乗りますよ。他で今気になるのは先代Eクラスと6尻です。 >>976
複数のセンサーを搭載→偉いwww まるで馬鹿の発想だな。
そんなことはスバルもBHは時代にADAでやっている。その経験を経てステレオカメラだけで十分となったわけだ。
ここにいるBHオーナーで、ADA搭載ランカスターを選んだ人は恐らくいないだろう。差額が70万円近くしたからだ。
良い物でも高ければ売れない。紆余曲折を経て、ステレオカメラだけで十分な性能を出し、10万円まで下げて爆発的に売れた。
それに複数センサーで違う判断になったときにどちらを信用するか。シンプルなメカニズムにはそういう理由もある。
アイサイトよりも総合的にいいと言えるシステムは現状メルセデス位だろう。だが、良い物でも高ければ売れないんだよ。
またスバルの強みは、BHで既に商品化しており、研究は30年近くに及ぶ。その積み重ねからくるソフトウェアだ。
スバルの功績は、プリクラッシュブレーキの普及に先鞭を付けたことだ。もしも性能で抜かれても、これは変わらない。
そして、各社が競い合っているのは望ましい状況だな。事故を1件でも減らすための装置は1台でも多い方が社会全体の利益だからだ。
繰り返すが、安全は金にならないと言われ、高級車にしか搭載できなかった装備を大衆車に広く普及させたのはスバルだ。 自分で長年乗って15年選手になったのと、他人が乗った15年選手を今買うのでは全く違うよな。
記録に残らない修理履歴や不調箇所など、知るのと知らないでは大違い。
自分なら今からよく知らんBHなど絶対買わない。 >>978
え〜、排気水蒸気で急ブレーキ掛かっちゃう事故誘発アイサイトが良いのか？ｗｗｗ
>複数センサーで違う判断になったときにどちらを信用するか
片方がレーダーなら簡単な制御じゃん？
もう一つが単眼カメラでも赤外線反射センサでもAND処理すりゃいいだけ。何が難しいか意味不明。
アイサイトはステレオ画像で位相差処理しているから検出時間が掛かって難しいだけなんじゃね？
スバヲタはすげぇなｗｗｗ >>980
>排気水蒸気で急ブレーキ
ああ、余所のスレでも暴れてた糞アンチか。
同じネタで何度スベってるんだよwww
「水蒸気」が見えるって、アイサイトのカメラがそこまで高性能だとは知らなかった。 技術的な反論が出来ないとアンチかよｗｗｗ
冷静に現時点のアドバンテージが全くないシステム持ち上げてどうすんだ？
ロングストロークの水平対向とか何処にメリットが有るか判らんエンジン、
使えない事故誘発アイサイト、ボディは手抜きしまくり(レオーネ時代から比較)
真っ当な人はスバルの新車なんぞ勧めないと思うんだがな。
インプが売れたのも安いという理由が大きいとか冷静に分析できない人達。
もうレオーネ、アルシオーネやらBH/BE作っていたスバルじゃねぇんだからアドバンテージなんて皆無。 安くていいクルマ。最高じゃんw
思えばそういう理由でBEに興味を持ったんだった。荷物を積みたくて結局BHにしたけど。
15年も飽きずに便利に使えてるんだから、いい買い物をだったわ。 >>986
安い？当時350万近い車が？
自分には高級車だったわ。 >>987
もちろん相対的な話だぞ。
D型ターボでBE260万/BH290万(税抜車両本体価格)だったと記憶しているが、
他社の同程度の性能のクルマと比較したら、AWDがおまけで付いてくるくらいの感覚だったけど。 自分のワゴンだからもっと高かったわ。
確かにこの性能では安いほうかも。
今のは400万超えてくるからなー レヴォーグ2リッター一番下のグレードの見積もり作ってもらったら
470万になった >>979
自分は中古で7年前に買ったけど、新車からの整備簿が全部揃ってたよ
ワンオーナー車だった
前のオーナーがお世話になってたと思われるスバル担当者の名刺も入ってたw >>988
BEはアルテッツァと比べるとバーゲンプライスだったような
性能はBEの方が全然上だったけど
質感はしらね >>991
整備記録から整備した記録は分かる。
では、整備してない記録は無いよね？
細かいとこだけど、不定期に起きるドアスイッチの不調、メーターパネルのランプ点滅、リアガーニッシュの浸水、水温計ピクピク、そこから読める？オーナーじゃないと分からんよね。 >>992
質感も残念ながらBEの方がいい…ｗ
初代アルテッツァは走りイメージの為か
内装がトヨタらしくない簡素さというか雑というか >>980,984
密度の高い水蒸気や霧、煙りなどを障害物判定して止める制御は
異常動作と言うよりむしろ安心出来る制御だと思うけどな
その水蒸気などの向こうに何があるか見えないんだから
複数センサー使ってAND処理って、すべてが“止める”判定に
ならないと止めないってことだろ？それ本当に大丈夫？
濃霧の中、人が横断してたらレーダーは仕事してくれますか？
そんなレアケースは考慮しなくて良いなんて事言わないで下さいね
命を守る装置に万が一なんて無いんだから
ロングストロークにしたのは低速トルクスカスカのEJで燃費悪いと
言われ続けたから低速トルク増やそうとしただけでしょ
BRZやWRX STIならEJよりもショートストロークにした方が
面白い車になるんだろうけど、燃費悪くなるから無いだろうな ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
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