【日産】初代ノート Part70【E11 NOTE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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■2006年12月 一部改良まとめ
・新シート＆ドアトリムクロス採用（15RXを除く）
運転席アームレスト標準装備（15S/15S FOURを除く）
・インストルメントパネルに新素材を採用
・メーター、パワーウインドウフィニッシャー、シフトノブにシルバー調加飾採用（15S Vパッケージ、15S FOUR Vパッケージ、15E、15E FOUR）
・エアコンリングメッキ加飾、操作部周辺のフィニッシャーにブラック加飾を採用（15RX）
・パワーウインドウスイッチフィニッシャーをブラックに変更（15RX）
・サルサグリーン内装をオプション設定（15S Vパッケージ、15S FOUR Vパッケージ、15E、15E FOUR）
・シンプルナビゲーションシステム（DVD方式）をオプション設定
・車体色に新色シェリーシルバーおよびブライトカッパーを採用
・光輝タイプのハロゲンヘッドランプを採用（15S Vパッケージ、15S FOUR Vパッケージ、15E、15E FOUR）
■2006年12月 MCまとめ
【グレード】
・「Ｓ／Ｖパッケージ」 が新設グレード「Ｍ」に昇格
【変更点】
・新シート形状＆ドアトリム／シートクロスを採用（従来よりもホールド感の強いバケットタイプ）
・助手席アームレスト（１５ＲＸ／Ｅ／Ｅ ＦＯＵＲ）／助手席シートバックポケット（１５ＲＸ／Ｅ／Ｅ ＦＯＵＲ／Ｍ／Ｍ ＦＯＵＲ）に採用
・リヤシートを６：４分割の加倒式を標準装備（オプションの加倒式シートは廃止）
・新色を追加（パシフィックブルー／グラスグリーン／ウォーターブルー）伴い廃止色（マリンブルー／オアシスグリーン／ユーカリグリーン）
・インテリジェントエアコンをオプション設定（１５ＲＸ／Ｅ／Ｅ ＦＯＵＲは標準）伴いプラズマクラスターは廃止
・運転シートバック格納式テーブル（カップホルダー／買い物フック各２個）をオプション設定
・サルサグリーン内装は廃止
・助手席バニティーミラーは廃止
・ＨＲ１５ＤＥ＋ＣＶＴの燃費向上とそれに伴うグリーン税制の適応（ノート １８．２→１９．４ ▲￥３２０００減税）
・リモコンキーのデザイン変更
・１５ＲＸグレードのセンターコンソールマットは廃止
・１５Ｅ／Ｅ ＦＯＵＲ／Ｓ Ｖパケ／Ｓ ＦＯＵＲ Ｖパケのリバウンドスプリングは廃止 ■2008年1月 MC実施項目。
【エクステリア】
・「軽快」「若々しさ」「キリッとしたカッコよさ」をコンセプトにエクステリアデザインを変更。
・スポーティグレード(１５ＲＸ)と基準グレードの差異化を拡大（フロントグリル、ヘッドランプ、インテリア等）
※また最多価格帯にスポーティグレード「１５ＲＳ」を追加
・ブルーターコイズ、フロストグリーン、アメジストグレーの三色を新規設定。
【インテリア＆ユーティリティ】
・メーター径拡大、カラー変更による視認性向上
・メーター液晶内にトリップメーターとの切替で燃費表示機能を新採用し、経済的な運転をサポート。
・メッキリングをメーターに追加し車格感をアップ。
・１５ＲＸ／１５ＲＳには、よりスポーティーな専用ホワイトメーターを採用(基準グレード：ブラック)
・新シート＆ドアトリムクロス採用
※１５ＲＸ／１５ＲＳのシートクロス、１５ＲＸのディンプル付本革薪ステアリングにはレッドステッチを配した専用コーディネーションを採用。
・サンドベージュ内装のカラーコーディネーション変更による質感向上。
・後席にカップホルダー付アームレストを新規設定(１５ＲＸ、１５ＲＳ、１５Ｇ／１５Ｇ FOUR)
【環境対応】※燃費
・ＨＲ１５ＤＥエンジン＋ＣＶＴを改良し、ＪＣ０８モードに対応 ■2008年10月 改良項目。
・現行グレードの他に1.6MT仕様として16Xと16RZが追加
・MTは足踏み⇒サイドブレーキに変更
・↑なのでセンターコンソールやアームレスト装備無
・15XＦパケからアルミホイール＋ユーロサスのMOP設定を解除
同時に特別仕様車として以下を設定。
・15Xベースの15ブラウニーインテリア(内装茶色系・エアコンダイヤル等が白色・フランボワーズレッド特別設定)
・15RXと16RZのエアロスタイル(DOPのエアロパーツ標準装備・グリルがメッキタイプ)
■2009年4月 改良項目。
【環境対応】※燃費
・エンジンとCVTの制御変更による燃費向上(HR15DEエンジン+CVT車 10・15モード値19.4km⇒20.0km)
※発進時において、低燃費のアクセル操作ができるようアシスト
※Ｄレンジで停車中の状態、CVTではＮレンジとして制御する時間を拡大し燃料消費を削減
※オルタネーター回生制御による燃費向上
・空気抵抗の低減による燃費向上
※空気抵抗を少なくするため、エンジンルーム下などに気流を整える空力パーツを追加
【エクステリア】
・クリスタルライラック、フランボワーズレッド(ブラウニー専用からX・G系全て設定に変更)の追加
※パシフィックブルー、フロストグリーン、アメジストグレー、シェリーシルバーの廃止
【インテリア】
・15RXにSRSカーテンエアバック標準装備化
※15XＦパケの内装からサンドベージュを廃止、ブラックのみに
※15XＦパケからオートエアコンMOP設定解除
※特別仕様車として、こだわりのスタイルでスペシャルなプライスの15X/RSエアロスタイル新登場。 2006年4月登録 黒 25000に至らず
まだまだ乗ります ★群馬県・危険車両情報★（ナンバーは便宜上0を使用）
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
■ゼロクラウン白 10-00 みどり市東町、煽り・暴走
■セルシオ白 88-88 高前BPを暴走
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■bB白 00-93 太田市大島町を煽り・速度超過
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■アクア黒 71-52 R354を暴走
■SAI銀 群馬23-23 R353を煽り・暴走
■プレミオ銀 1-22 太田市城西町 対向車線にはみ出し進行妨害
□エクストレイル銀 みどり市東町、煽り運転
□エルグランド白 11-11 太田藪塚IC付近 右折車線から直進
□シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走
□シルビア白 00-15 大泉町・R354BPを暴走。
□セレナ白 00-33 埼玉県秩父市、煽り。チャラい一家、チャラいパパが運転。
■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で前がつまってるのに煽り運転
■フィット白（カスタム多数） 85-88 県道78号 煽り・暴走
□スイフト黒 80-68 太田病院付近を暴走
□ジムニー紺 78-78 太田市にて強引な追い越し
□ラパン濃茶 25-93 上武国道を煽り暴走。
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害
■プレオ白 73-89 キチガイにつき要注意・要警戒。典型的貧乏人風情。
□MPV赤 02-25 R122大間々を煽り
■ベンツSｸﾗｽ紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にｸﾗｸｼｮﾝ、その後煽り 60代位男。
■BMWﾜｺﾞﾝ黒または紺 37-15 R50桐生BPを暴走。
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走！
■VOLVO 紺のセダン 13-**（下二桁不明） 国道353で煽り
■VOLVO 紺のV70 T4 群馬 16-23 国道353で煽り
□トラック 福山ナンバー65-05（星川○業）太田市内、煽り・幅寄せ
□トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
■車種不明（ｺﾝﾊﾟｸﾄ系bBとかキューブ系）濃紫 高崎98-83 典型的DQN。 10/1登録、8.3万キロだがマフラー結構錆びてるわ >>1
>>10
マフラー交換いくらくらいだっけ？3万くらいで出来る？ >>10
雪国仕様なのか?
俺のも10万km中古購入時に錆びてたけど支障はなかったぞ >>14
友人が中古で買ったフィットのマフラーが社外品で純正に戻すのに3万くらいと聞いてたが、結構するなぁ 最近気温が上がってきたのに燃費が悪い（平均18キロ→16キロ）
スタッドレス履き潰したかったが替えるかな
オイル交換して5000キロだからそろそろだからかな 車を愛する皆様方へお知らせです。
日産自動車栃木工場上三川寮
管理人は合鍵を使い従業員の部屋に無断で侵入。
抜き打ちで従業員の私物を全て調べるブラックの中のブラック企業。
残業賃金一部未払いの最低のクズ会社。 初代って
ガソリンタンク樹脂でできてるのでしょうか？？ 普通に車体と一体に作り付けられていて、鋼板製ですよ。
後席の座面クッション下がタンクになっています。
この手のハッチバック車ではごく一般的な位置であり、構造です。 えっ鋼板なの？
スカイラインとか90年代から樹脂だしとっくに樹脂に変わってると思ってたわ 別途製造したタンクを後から車体に組み込むのではなく、
燃料タンクの外皮部分も車体構造の一部として最初から設計しておいて、車体強度をも負担させるような仕組みなんでしょう。 バッ直するぞー
みんなどっから室内に引き込んでるの？ 助手席側に元々あるゴムブーツに穴をあけて、他の配線と一緒に通してる。
エアクリーナーを一度どける必要があるけど、その点以外は簡単ですよ。
なお、バッテリのマイナス側ターミナルに充電制御用の電流センサが付いてるので、
ボディアースからそこを迂回してしまうような配線を追加するのはNGです。 >>23
バッテリー直結はまだ予定ないけど自分も引き込み場所知りたい >>24
丁寧にありがとう 週末やってみる
マイナス側はバッ直しない予定です
本当はアンプのためにもやった方がいいのだろうけど 最近、電源が太いって言うことでキーシリンダーやシガーソケット裏から電源取ろうと運転席周りのカバーの外し方調べてる >>20
>>22
タンクは樹脂だしバンドでペンと吊るしてるだけなんだけど
どこのなんて言う車の話してるの？ ハンドルよく回す時に微音だがステアリングコラムからカチカチ鳴るんだけど ステアリングシャフトのガタ
直しても10万キロ走るとまたコクコク鳴る >>31
ディーラーさんに開けて見てもらえば
見積もりまでならタダだし ちょっと聞きたいんだけど、ネットで調べてもノートのフルフラットって後部座席だけしか出てこない
でも、助手席のヘッドレストを外して、助手席を一番前にすれば、シートを後ろに倒して後部のフラットスペースと連結できるよね？
俺のノートは出来る
トランクからインパネまでのフラットが作れるのに、誰もそれをしてないのが不思議 かつて、まだE11が現役で売られていた頃にも、前後席フルフラットが
出来るの出来ないのの議論があって、その手順でフルフラットにして
車内の写真撮って上げた記憶があります。。
ただ、そのとき以来、実用でやったことは無いですねw >>36
ありがとう
先に前席を後ろに倒してから、後席を前に畳むんだよね
そうしないとフルフラットにならない
本当にギリギリで、ヘッドレストの基部同士が当たる感じ そうですね。
前席の背もたれはバネで起き上がろうとするのを押さえつけて後ろに倒すんだけど
後席背もたれは自重で勢いよく前に倒れこむので、ヘッドレストを挿すところの部品が思いっきりゴリッと…
ぎりぎり触らないようにできてるなら、意図して設計されてるんだなと思えるけど
こすれつつ何とかフルフラットなので、あんまり気持ちいいものではないですね。。 げ、本当にフルフラットできた。（←今試してきた）
去年の震災で車中泊した時は後席だけ倒して
足元スペースに詰め物かましてギリギリ寝れたんだけど
これ活用したかったなぁ。 >>40
ヘッドレスト基部に負荷がかかるから壊れても自己責任
使うのがちょっと怖い エアコンフィルターが固くて外せないんだか、下の爪はどうやって外すの？ 蓋の上の方にあるつまみにくいツマミを（力が入らなければペンチ等でつかんで）手前に引く。
そうすると、下端は爪がはまったままで、蓋が斜めに開く形になるので、その状態で爪の引っ掛かりを外す。
フィルタ本体部分の上の方は屏風折りがぶらぶら自由な形状なので、
抜き取る時に開口部に引っかかって一部破れてしまうことが多いです。
フィルタの装着部位自体、メンテナンス性が良くないですが、
古いフィルタのごみを飛ばして再利用、といった使い方も全く考えられていない構造です。
ちなみにエバポレータ(冷房用の熱交換器)は、フィルタのすぐ手前(乗員席)側にあるので、
長いノズル等を使えば、フィルタ交換のタイミングで一緒に清掃できます。 去年初めてエアコンフィルタ自分で交換したけど面倒くさかった
グローブボックス外して下に潜り込んでと何も敷かずに作業したから膝が痛くなっちゃって なりますね。
車を停めた場所にもよりますが、助手席側ドアの先端を何かに当てないようにも気をつけないとだし。
せいぜい年一度くらいしかやらない、フィルタ交換時の作業性より、
空調系のエアフロー経路をなるべく短くして
エアコンの効きを良くする方を優先したんだろう、
と好意的に解釈していますw 車内のマニュアルより0.3L少ないオイルの規定量になってる。
道理でオイルレベルゲージで見ると、いつもMAXを超えてた訳だ。
ディーラーで交換してるのに、信じらんないな。
ttp://www.nissan.co.jp/AP-CONTENTS/POSTOFFICE/ANSWERS/19702.html#c >>43
エバポレーターは自分で清掃したことないけどディーラーでエアコン清掃は頼んだことある。やってることは同じだと思うけど
>>47
ほんとだ。最近ショップでオイル交換したけどMAX目盛辺りにベットリオイル着いてたのはこのせいか？
いつも4リットル缶買ってるけど3リットルでいいのか しっかり抜くと3.5Lくらい入るよ
抜く時にどのレベルで抜いたかにもよるけど3Lだとレベルゲージ半分強くらいになる >>48
ディーラーで頼むとやってもらえるのは、これの注入です。
https://www.monotaro.com/p/5082/9878/
ドレン水(除湿で発生する水)の出口から、ムース状に発泡した消毒剤を逆流させる形で流し込み、
エバポレータを泡で覆いつくして洗浄するようです。
フィルタの自力交換を一度体験してから頼んだのですが、
工賃が安く、施工時間も長くて30分程度と異様に早い上に、フィルタ交換なしで洗浄だけでも頼めるので
いったいどうやって作業しているのか謎でしたが、こんなアイテムがあるのなら納得です。
この車のエアコンフィルタは、外すとまず必ず破れるので交換は必須ですし、
グローブボックス外して、から始まるあの作業を30分でやり終えるなんてプロでも難しいはずw >>51
排水側から吹くんですか。
参考になりました。有難うございます イエローハットでオイル交換してもらったら、ファンベルト交換したほうがよいと言われた
調べたらファンベルトは一式対策品というのがでてるようで、ディーラー以外でも対策品に変えてくれるのかね？ ヨーロッパ仕様のバンパー欲しい＠前期
どこかで輸入対応してくれないものか 対策型ってなんだろう
後期乗りだけど聞いたことない >>55
HR15DEの補機ベルトの張力を調整する、テンションプーリーのベアリングに
経年劣化時にかなりの騒音(キーキー言うらしい)を発するものがあるんだそうです。
まだ音が出ていなくても、そのテンションプーリーが未対策品なら
ベルト交換時にそれも一緒に替えたほうがいいという話になると思うので、たぶんそれのことではないかと。
E11の場合、後期型なら最初から対策済み品に代わってるとか何とか。
ちなみに、HR15DEの補機ベルトはファンは駆動しませんので、ファンベルトとは呼ばないです。
ファンは電動で、エンジン回転とは非同期に回ったり止まったりします。 通称ファンベルトで良いんだよ
昔からの整備士は大半がファンベルトって言ってるしな 俺も整備士やってたけどファンを駆動してようが、してまいが便宜上ファンベルトと呼んでたよ。 E11をインチアップしてる人ってタイヤサイズどのあたりが多いのかな？
185/55くらい？ ↑15インチ例に出したけどやる人はもっと大きいのかな >>60
このクラスだと185/55/15なのかな
タイヤとホイールの重さに負けて１割位燃費落ちるけどね インチアップしても軽量ホイールなら軽くなるけどね
燃費云々は重さよりタイヤ幅や銘柄が変わるのが大きいかと インチアップする金で標準サイズの良いタイヤに履き替えた方がいいな ラジエターリザーバータンクの目盛りはヒューズボックスが邪魔して見にくいな
覗き込めばMAXの辺りはなんとか見えるけど。クーラント少ない時は分かりにくそう 中古で後期型買ったけどシートが微妙…
改善のためにシートカバーとかつけてる人いますか？
シート交換までは考えてないです 微妙とは？
カバーという物は、所詮はシートを覆う袋に過ぎないので、基本的に汚れ対策として付けるものです。
シートの形状はそのままなので、座り心地には大して関与しないですよ。
強いて挙げれば、衣服との摩擦の強弱や、通気性、肌触りが変化するくらい。 前期型 走行3万弱のノートだけど1ヶ月前くらいから暖気終わって信号待ち等のアイドリング時震える時がある
メーター見ると500rpmなんで明らかに低い。エンストまではいかないけど
原因調べると吸気系、燃焼系等々あるみたいだけど吸気は去年の夏頃ディーラーのエンジンリフレッシュでスロットルから清掃してるはずなんどけどね >>71
どちらかと言うとエンジンリフレッシュより先にスロットルチャンバーの清掃の方が良かった。
勿論同時にやったら１番良かったけど。 >>72
ディーラーのメニューだと一応スロットルの上流からPITWORKのコンディショナー入れる感じなんだけどね。スロットルチャンバーのみの清掃だとメニューにないから特別に依頼するってこと？
自分でもできそうだけど電子スロットルは端のグリスや周りのモリブデン溶かしそうでちょっと腰が引けてる >>69
やるなら座布団とかじゃない？
座面立て気味で深く座るといい感じに座れてるわ >>73
スロットル上流だけどこびりつき半端ないから取れないかと。
特別に依頼する形で。
ディーラーの方でも持病なので把握していると思う。コーティング剥がす恐れ有るので依頼した方が無難。 >>75
先程ディーラーに持ち込んでみました
コンピュータ診断では異常値なしでとりあえずアイドリング調整してもらった。
原因に関してはエンジニアもスロットルの汚れを疑っていたけど、去年の夏エンジンリフレッシュやったと言ったら軽く驚いてた(勧めようと思ってたらしい)
スロットルまでは目視してないみたい。あと、ちょい乗りが多いと言ったらプラグのかぶりの可能性もあると
結局アイドリング調整だけやってもらって様子見ということに。時間見つけて今度自分でスロットルをチェックしてみます >>70
>>74
背当てとか座布団とかいろいろ試してみたいと思います
ありがとうございました！ >>76
エンジンリフレッシュってね、アイドリングのエンジンに、専用の添加剤を入れて終わり。
スロットルの確認なんか一切やらないよ。 >>79
アイドリング不調で持ち込んだ時の話でエンジンリフレッシュした時の話じゃない ディーラー車検でCVT交換薦められて交換したが劇的な変化はない感じ
走行距離より経年劣化で判断されたのかな コンサル繋げば劣化指数みたいなのが出るからそれで判断したんじゃない？ 屋根部分 艶がなくなるつつある
まぁ10年経過すれば仕方ないかww CVTフルードって交換指定あるのかね？
ググったら劣化カウンターがどうたらってのは見た事あるけど
情報が多すぎてまいっちんぐ。 ATフルードだとメーカー推奨は４万kmだったかな
CVTだとなんか諸説あって5万とか10万とか交換する必要ないとか フルードメーカーはATFよりCVTFの方が条件悪いし劣化するからATFより短いスパンでの交換を推奨してる 先週ディーラーに電話したら
そこは40000㎞ほどでお客さんに声かけてるって
コミコミ13000～14000円ほど たしか、ジャトコ（CVTのメーカー）は、無交換でいいとしている ジヤトコが言ってもなあ、あそこのATとCVTは昔から信用がありすぎてなあ
やっぱりこまめな交換はしたほうがいいよ
壊れたら乗換えを考えるくらいには高いんだし >>93
うん、そうみたい
車検出してるところは出光のを使って6リットル10800円って言われてる
25000しか走ってないし悩み中 ミッション系オイルは純正にしろって聞くけど
昔MTオイル換えたくらいでCVTは換えたことないな 交換でのトラブルを避けるために無交換にしてるけど
交換した方がいいんだよ本当は ATF無交換8万キロでAT壊れたことがあるので
それから車検毎にCVTFも交換してる
交換してるから壊れないわけじゃないけど交換しないよりマシだと思って かつてのハイパーCVTは4万キロ交換だったよね。
エクストロニックCVTはメンテナンスノートにも
記載が無いから逆に迷う。 11年で12万キロ乗ったけどCVTオイル3回交換したよ
整備士のツレは4万キロ位でって言ってて車検や修理は任せてたんだけどCVTオイルはディーラーでやってもらった方がいいって言われてディーラーでやってもらってたよ CVTフルードは4万キロぐらいで交換してるな。
昨日ディーラーで半年点検のついでに交換してもらって8リットル8640円だけで技術料いらなかった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
