【日産】初代ノート Part70【E11 NOTE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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■2006年12月 一部改良まとめ
・新シート＆ドアトリムクロス採用（15RXを除く）
運転席アームレスト標準装備（15S/15S FOURを除く）
・インストルメントパネルに新素材を採用
・メーター、パワーウインドウフィニッシャー、シフトノブにシルバー調加飾採用（15S Vパッケージ、15S FOUR Vパッケージ、15E、15E FOUR）
・エアコンリングメッキ加飾、操作部周辺のフィニッシャーにブラック加飾を採用（15RX）
・パワーウインドウスイッチフィニッシャーをブラックに変更（15RX）
・サルサグリーン内装をオプション設定（15S Vパッケージ、15S FOUR Vパッケージ、15E、15E FOUR）
・シンプルナビゲーションシステム（DVD方式）をオプション設定
・車体色に新色シェリーシルバーおよびブライトカッパーを採用
・光輝タイプのハロゲンヘッドランプを採用（15S Vパッケージ、15S FOUR Vパッケージ、15E、15E FOUR）
■2006年12月 MCまとめ
【グレード】
・「Ｓ／Ｖパッケージ」 が新設グレード「Ｍ」に昇格
【変更点】
・新シート形状＆ドアトリム／シートクロスを採用（従来よりもホールド感の強いバケットタイプ）
・助手席アームレスト（１５ＲＸ／Ｅ／Ｅ ＦＯＵＲ）／助手席シートバックポケット（１５ＲＸ／Ｅ／Ｅ ＦＯＵＲ／Ｍ／Ｍ ＦＯＵＲ）に採用
・リヤシートを６：４分割の加倒式を標準装備（オプションの加倒式シートは廃止）
・新色を追加（パシフィックブルー／グラスグリーン／ウォーターブルー）伴い廃止色（マリンブルー／オアシスグリーン／ユーカリグリーン）
・インテリジェントエアコンをオプション設定（１５ＲＸ／Ｅ／Ｅ ＦＯＵＲは標準）伴いプラズマクラスターは廃止
・運転シートバック格納式テーブル（カップホルダー／買い物フック各２個）をオプション設定
・サルサグリーン内装は廃止
・助手席バニティーミラーは廃止
・ＨＲ１５ＤＥ＋ＣＶＴの燃費向上とそれに伴うグリーン税制の適応（ノート １８．２→１９．４ ▲￥３２０００減税）
・リモコンキーのデザイン変更
・１５ＲＸグレードのセンターコンソールマットは廃止
・１５Ｅ／Ｅ ＦＯＵＲ／Ｓ Ｖパケ／Ｓ ＦＯＵＲ Ｖパケのリバウンドスプリングは廃止 ■2008年1月 MC実施項目。
【エクステリア】
・「軽快」「若々しさ」「キリッとしたカッコよさ」をコンセプトにエクステリアデザインを変更。
・スポーティグレード(１５ＲＸ)と基準グレードの差異化を拡大（フロントグリル、ヘッドランプ、インテリア等）
※また最多価格帯にスポーティグレード「１５ＲＳ」を追加
・ブルーターコイズ、フロストグリーン、アメジストグレーの三色を新規設定。
【インテリア＆ユーティリティ】
・メーター径拡大、カラー変更による視認性向上
・メーター液晶内にトリップメーターとの切替で燃費表示機能を新採用し、経済的な運転をサポート。
・メッキリングをメーターに追加し車格感をアップ。
・１５ＲＸ／１５ＲＳには、よりスポーティーな専用ホワイトメーターを採用(基準グレード：ブラック)
・新シート＆ドアトリムクロス採用
※１５ＲＸ／１５ＲＳのシートクロス、１５ＲＸのディンプル付本革薪ステアリングにはレッドステッチを配した専用コーディネーションを採用。
・サンドベージュ内装のカラーコーディネーション変更による質感向上。
・後席にカップホルダー付アームレストを新規設定(１５ＲＸ、１５ＲＳ、１５Ｇ／１５Ｇ FOUR)
【環境対応】※燃費
・ＨＲ１５ＤＥエンジン＋ＣＶＴを改良し、ＪＣ０８モードに対応 ■2008年10月 改良項目。
・現行グレードの他に1.6MT仕様として16Xと16RZが追加
・MTは足踏み⇒サイドブレーキに変更
・↑なのでセンターコンソールやアームレスト装備無
・15XＦパケからアルミホイール＋ユーロサスのMOP設定を解除
同時に特別仕様車として以下を設定。
・15Xベースの15ブラウニーインテリア(内装茶色系・エアコンダイヤル等が白色・フランボワーズレッド特別設定)
・15RXと16RZのエアロスタイル(DOPのエアロパーツ標準装備・グリルがメッキタイプ)
■2009年4月 改良項目。
【環境対応】※燃費
・エンジンとCVTの制御変更による燃費向上(HR15DEエンジン+CVT車 10・15モード値19.4km⇒20.0km)
※発進時において、低燃費のアクセル操作ができるようアシスト
※Ｄレンジで停車中の状態、CVTではＮレンジとして制御する時間を拡大し燃料消費を削減
※オルタネーター回生制御による燃費向上
・空気抵抗の低減による燃費向上
※空気抵抗を少なくするため、エンジンルーム下などに気流を整える空力パーツを追加
【エクステリア】
・クリスタルライラック、フランボワーズレッド(ブラウニー専用からX・G系全て設定に変更)の追加
※パシフィックブルー、フロストグリーン、アメジストグレー、シェリーシルバーの廃止
【インテリア】
・15RXにSRSカーテンエアバック標準装備化
※15XＦパケの内装からサンドベージュを廃止、ブラックのみに
※15XＦパケからオートエアコンMOP設定解除
※特別仕様車として、こだわりのスタイルでスペシャルなプライスの15X/RSエアロスタイル新登場。 2006年4月登録 黒 25000に至らず
まだまだ乗ります ★群馬県・危険車両情報★（ナンバーは便宜上0を使用）
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
■ゼロクラウン白 10-00 みどり市東町、煽り・暴走
■セルシオ白 88-88 高前BPを暴走
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■bB白 00-93 太田市大島町を煽り・速度超過
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■アクア黒 71-52 R354を暴走
■SAI銀 群馬23-23 R353を煽り・暴走
■プレミオ銀 1-22 太田市城西町 対向車線にはみ出し進行妨害
□エクストレイル銀 みどり市東町、煽り運転
□エルグランド白 11-11 太田藪塚IC付近 右折車線から直進
□シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走
□シルビア白 00-15 大泉町・R354BPを暴走。
□セレナ白 00-33 埼玉県秩父市、煽り。チャラい一家、チャラいパパが運転。
■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で前がつまってるのに煽り運転
■フィット白（カスタム多数） 85-88 県道78号 煽り・暴走
□スイフト黒 80-68 太田病院付近を暴走
□ジムニー紺 78-78 太田市にて強引な追い越し
□ラパン濃茶 25-93 上武国道を煽り暴走。
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害
■プレオ白 73-89 キチガイにつき要注意・要警戒。典型的貧乏人風情。
□MPV赤 02-25 R122大間々を煽り
■ベンツSｸﾗｽ紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にｸﾗｸｼｮﾝ、その後煽り 60代位男。
■BMWﾜｺﾞﾝ黒または紺 37-15 R50桐生BPを暴走。
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走！
■VOLVO 紺のセダン 13-**（下二桁不明） 国道353で煽り
■VOLVO 紺のV70 T4 群馬 16-23 国道353で煽り
□トラック 福山ナンバー65-05（星川○業）太田市内、煽り・幅寄せ
□トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
■車種不明（ｺﾝﾊﾟｸﾄ系bBとかキューブ系）濃紫 高崎98-83 典型的DQN。 10/1登録、8.3万キロだがマフラー結構錆びてるわ >>1
>>10
マフラー交換いくらくらいだっけ？3万くらいで出来る？ >>10
雪国仕様なのか?
俺のも10万km中古購入時に錆びてたけど支障はなかったぞ >>14
友人が中古で買ったフィットのマフラーが社外品で純正に戻すのに3万くらいと聞いてたが、結構するなぁ 最近気温が上がってきたのに燃費が悪い（平均18キロ→16キロ）
スタッドレス履き潰したかったが替えるかな
オイル交換して5000キロだからそろそろだからかな 車を愛する皆様方へお知らせです。
日産自動車栃木工場上三川寮
管理人は合鍵を使い従業員の部屋に無断で侵入。
抜き打ちで従業員の私物を全て調べるブラックの中のブラック企業。
残業賃金一部未払いの最低のクズ会社。 初代って
ガソリンタンク樹脂でできてるのでしょうか？？ 普通に車体と一体に作り付けられていて、鋼板製ですよ。
後席の座面クッション下がタンクになっています。
この手のハッチバック車ではごく一般的な位置であり、構造です。 えっ鋼板なの？
スカイラインとか90年代から樹脂だしとっくに樹脂に変わってると思ってたわ 別途製造したタンクを後から車体に組み込むのではなく、
燃料タンクの外皮部分も車体構造の一部として最初から設計しておいて、車体強度をも負担させるような仕組みなんでしょう。 バッ直するぞー
みんなどっから室内に引き込んでるの？ 助手席側に元々あるゴムブーツに穴をあけて、他の配線と一緒に通してる。
エアクリーナーを一度どける必要があるけど、その点以外は簡単ですよ。
なお、バッテリのマイナス側ターミナルに充電制御用の電流センサが付いてるので、
ボディアースからそこを迂回してしまうような配線を追加するのはNGです。 >>23
バッテリー直結はまだ予定ないけど自分も引き込み場所知りたい >>24
丁寧にありがとう 週末やってみる
マイナス側はバッ直しない予定です
本当はアンプのためにもやった方がいいのだろうけど 最近、電源が太いって言うことでキーシリンダーやシガーソケット裏から電源取ろうと運転席周りのカバーの外し方調べてる >>20
>>22
タンクは樹脂だしバンドでペンと吊るしてるだけなんだけど
どこのなんて言う車の話してるの？ ハンドルよく回す時に微音だがステアリングコラムからカチカチ鳴るんだけど ステアリングシャフトのガタ
直しても10万キロ走るとまたコクコク鳴る >>31
ディーラーさんに開けて見てもらえば
見積もりまでならタダだし ちょっと聞きたいんだけど、ネットで調べてもノートのフルフラットって後部座席だけしか出てこない
でも、助手席のヘッドレストを外して、助手席を一番前にすれば、シートを後ろに倒して後部のフラットスペースと連結できるよね？
俺のノートは出来る
トランクからインパネまでのフラットが作れるのに、誰もそれをしてないのが不思議 かつて、まだE11が現役で売られていた頃にも、前後席フルフラットが
出来るの出来ないのの議論があって、その手順でフルフラットにして
車内の写真撮って上げた記憶があります。。
ただ、そのとき以来、実用でやったことは無いですねw >>36
ありがとう
先に前席を後ろに倒してから、後席を前に畳むんだよね
そうしないとフルフラットにならない
本当にギリギリで、ヘッドレストの基部同士が当たる感じ そうですね。
前席の背もたれはバネで起き上がろうとするのを押さえつけて後ろに倒すんだけど
後席背もたれは自重で勢いよく前に倒れこむので、ヘッドレストを挿すところの部品が思いっきりゴリッと…
ぎりぎり触らないようにできてるなら、意図して設計されてるんだなと思えるけど
こすれつつ何とかフルフラットなので、あんまり気持ちいいものではないですね。。 げ、本当にフルフラットできた。（←今試してきた）
去年の震災で車中泊した時は後席だけ倒して
足元スペースに詰め物かましてギリギリ寝れたんだけど
これ活用したかったなぁ。 >>40
ヘッドレスト基部に負荷がかかるから壊れても自己責任
使うのがちょっと怖い エアコンフィルターが固くて外せないんだか、下の爪はどうやって外すの？ 蓋の上の方にあるつまみにくいツマミを（力が入らなければペンチ等でつかんで）手前に引く。
そうすると、下端は爪がはまったままで、蓋が斜めに開く形になるので、その状態で爪の引っ掛かりを外す。
フィルタ本体部分の上の方は屏風折りがぶらぶら自由な形状なので、
抜き取る時に開口部に引っかかって一部破れてしまうことが多いです。
フィルタの装着部位自体、メンテナンス性が良くないですが、
古いフィルタのごみを飛ばして再利用、といった使い方も全く考えられていない構造です。
ちなみにエバポレータ(冷房用の熱交換器)は、フィルタのすぐ手前(乗員席)側にあるので、
長いノズル等を使えば、フィルタ交換のタイミングで一緒に清掃できます。 去年初めてエアコンフィルタ自分で交換したけど面倒くさかった
グローブボックス外して下に潜り込んでと何も敷かずに作業したから膝が痛くなっちゃって なりますね。
車を停めた場所にもよりますが、助手席側ドアの先端を何かに当てないようにも気をつけないとだし。
せいぜい年一度くらいしかやらない、フィルタ交換時の作業性より、
空調系のエアフロー経路をなるべく短くして
エアコンの効きを良くする方を優先したんだろう、
と好意的に解釈していますw 車内のマニュアルより0.3L少ないオイルの規定量になってる。
道理でオイルレベルゲージで見ると、いつもMAXを超えてた訳だ。
ディーラーで交換してるのに、信じらんないな。
ttp://www.nissan.co.jp/AP-CONTENTS/POSTOFFICE/ANSWERS/19702.html#c >>43
エバポレーターは自分で清掃したことないけどディーラーでエアコン清掃は頼んだことある。やってることは同じだと思うけど
>>47
ほんとだ。最近ショップでオイル交換したけどMAX目盛辺りにベットリオイル着いてたのはこのせいか？
いつも4リットル缶買ってるけど3リットルでいいのか しっかり抜くと3.5Lくらい入るよ
抜く時にどのレベルで抜いたかにもよるけど3Lだとレベルゲージ半分強くらいになる >>48
ディーラーで頼むとやってもらえるのは、これの注入です。
https://www.monotaro.com/p/5082/9878/
ドレン水(除湿で発生する水)の出口から、ムース状に発泡した消毒剤を逆流させる形で流し込み、
エバポレータを泡で覆いつくして洗浄するようです。
フィルタの自力交換を一度体験してから頼んだのですが、
工賃が安く、施工時間も長くて30分程度と異様に早い上に、フィルタ交換なしで洗浄だけでも頼めるので
いったいどうやって作業しているのか謎でしたが、こんなアイテムがあるのなら納得です。
この車のエアコンフィルタは、外すとまず必ず破れるので交換は必須ですし、
グローブボックス外して、から始まるあの作業を30分でやり終えるなんてプロでも難しいはずw >>51
排水側から吹くんですか。
参考になりました。有難うございます イエローハットでオイル交換してもらったら、ファンベルト交換したほうがよいと言われた
調べたらファンベルトは一式対策品というのがでてるようで、ディーラー以外でも対策品に変えてくれるのかね？ ヨーロッパ仕様のバンパー欲しい＠前期
どこかで輸入対応してくれないものか 対策型ってなんだろう
後期乗りだけど聞いたことない >>55
HR15DEの補機ベルトの張力を調整する、テンションプーリーのベアリングに
経年劣化時にかなりの騒音(キーキー言うらしい)を発するものがあるんだそうです。
まだ音が出ていなくても、そのテンションプーリーが未対策品なら
ベルト交換時にそれも一緒に替えたほうがいいという話になると思うので、たぶんそれのことではないかと。
E11の場合、後期型なら最初から対策済み品に代わってるとか何とか。
ちなみに、HR15DEの補機ベルトはファンは駆動しませんので、ファンベルトとは呼ばないです。
ファンは電動で、エンジン回転とは非同期に回ったり止まったりします。 通称ファンベルトで良いんだよ
昔からの整備士は大半がファンベルトって言ってるしな 俺も整備士やってたけどファンを駆動してようが、してまいが便宜上ファンベルトと呼んでたよ。 E11をインチアップしてる人ってタイヤサイズどのあたりが多いのかな？
185/55くらい？ ↑15インチ例に出したけどやる人はもっと大きいのかな >>60
このクラスだと185/55/15なのかな
タイヤとホイールの重さに負けて１割位燃費落ちるけどね インチアップしても軽量ホイールなら軽くなるけどね
燃費云々は重さよりタイヤ幅や銘柄が変わるのが大きいかと インチアップする金で標準サイズの良いタイヤに履き替えた方がいいな ラジエターリザーバータンクの目盛りはヒューズボックスが邪魔して見にくいな
覗き込めばMAXの辺りはなんとか見えるけど。クーラント少ない時は分かりにくそう 中古で後期型買ったけどシートが微妙…
改善のためにシートカバーとかつけてる人いますか？
シート交換までは考えてないです 微妙とは？
カバーという物は、所詮はシートを覆う袋に過ぎないので、基本的に汚れ対策として付けるものです。
シートの形状はそのままなので、座り心地には大して関与しないですよ。
強いて挙げれば、衣服との摩擦の強弱や、通気性、肌触りが変化するくらい。 前期型 走行3万弱のノートだけど1ヶ月前くらいから暖気終わって信号待ち等のアイドリング時震える時がある
メーター見ると500rpmなんで明らかに低い。エンストまではいかないけど
原因調べると吸気系、燃焼系等々あるみたいだけど吸気は去年の夏頃ディーラーのエンジンリフレッシュでスロットルから清掃してるはずなんどけどね >>71
どちらかと言うとエンジンリフレッシュより先にスロットルチャンバーの清掃の方が良かった。
勿論同時にやったら１番良かったけど。 >>72
ディーラーのメニューだと一応スロットルの上流からPITWORKのコンディショナー入れる感じなんだけどね。スロットルチャンバーのみの清掃だとメニューにないから特別に依頼するってこと？
自分でもできそうだけど電子スロットルは端のグリスや周りのモリブデン溶かしそうでちょっと腰が引けてる >>69
やるなら座布団とかじゃない？
座面立て気味で深く座るといい感じに座れてるわ >>73
スロットル上流だけどこびりつき半端ないから取れないかと。
特別に依頼する形で。
ディーラーの方でも持病なので把握していると思う。コーティング剥がす恐れ有るので依頼した方が無難。 >>75
先程ディーラーに持ち込んでみました
コンピュータ診断では異常値なしでとりあえずアイドリング調整してもらった。
原因に関してはエンジニアもスロットルの汚れを疑っていたけど、去年の夏エンジンリフレッシュやったと言ったら軽く驚いてた(勧めようと思ってたらしい)
スロットルまでは目視してないみたい。あと、ちょい乗りが多いと言ったらプラグのかぶりの可能性もあると
結局アイドリング調整だけやってもらって様子見ということに。時間見つけて今度自分でスロットルをチェックしてみます >>70
>>74
背当てとか座布団とかいろいろ試してみたいと思います
ありがとうございました！ >>76
エンジンリフレッシュってね、アイドリングのエンジンに、専用の添加剤を入れて終わり。
スロットルの確認なんか一切やらないよ。 >>79
アイドリング不調で持ち込んだ時の話でエンジンリフレッシュした時の話じゃない ディーラー車検でCVT交換薦められて交換したが劇的な変化はない感じ
走行距離より経年劣化で判断されたのかな コンサル繋げば劣化指数みたいなのが出るからそれで判断したんじゃない？ 屋根部分 艶がなくなるつつある
まぁ10年経過すれば仕方ないかww CVTフルードって交換指定あるのかね？
ググったら劣化カウンターがどうたらってのは見た事あるけど
情報が多すぎてまいっちんぐ。 ATフルードだとメーカー推奨は４万kmだったかな
CVTだとなんか諸説あって5万とか10万とか交換する必要ないとか フルードメーカーはATFよりCVTFの方が条件悪いし劣化するからATFより短いスパンでの交換を推奨してる 先週ディーラーに電話したら
そこは40000㎞ほどでお客さんに声かけてるって
コミコミ13000～14000円ほど たしか、ジャトコ（CVTのメーカー）は、無交換でいいとしている ジヤトコが言ってもなあ、あそこのATとCVTは昔から信用がありすぎてなあ
やっぱりこまめな交換はしたほうがいいよ
壊れたら乗換えを考えるくらいには高いんだし >>93
うん、そうみたい
車検出してるところは出光のを使って6リットル10800円って言われてる
25000しか走ってないし悩み中 ミッション系オイルは純正にしろって聞くけど
昔MTオイル換えたくらいでCVTは換えたことないな 交換でのトラブルを避けるために無交換にしてるけど
交換した方がいいんだよ本当は ATF無交換8万キロでAT壊れたことがあるので
それから車検毎にCVTFも交換してる
交換してるから壊れないわけじゃないけど交換しないよりマシだと思って かつてのハイパーCVTは4万キロ交換だったよね。
エクストロニックCVTはメンテナンスノートにも
記載が無いから逆に迷う。 11年で12万キロ乗ったけどCVTオイル3回交換したよ
整備士のツレは4万キロ位でって言ってて車検や修理は任せてたんだけどCVTオイルはディーラーでやってもらった方がいいって言われてディーラーでやってもらってたよ CVTフルードは4万キロぐらいで交換してるな。
昨日ディーラーで半年点検のついでに交換してもらって8リットル8640円だけで技術料いらなかった。 ディーラーもせめて系列同じなら
統一価格にしてもらえんかのう。 CVTオイル交換云々は一切言われてた事が無いわ。
ディーラーに車検点検お願いしてるのに。 燃料計が満タンにしても満タンを指さなく
なったので、後席下の、燃料ポンプASSYを
交換して治ってけど、ストレーナーも一体
ということもあって、エンジンが静かで
トルクも増したよ。
そう言えば、ガソリンが空に近い時から
満タンにすると、エンジンのパワーが
若干上がる感じはしていたので、
燃料ポンプASSYも劣化していたのだね。
かなり、交換すると違うもんだね。 シートに寄りかかるとギシギシ音するようになった。オイル差したいけどカバーで覆われてわからない。経験者いませんか。ナビも変えたしまだまだ乗るつもり。 ブルーターコイズのノートのキズ隠しをしようと思うんだけど
この車ってウレタン塗装？ すまん質問し直させて
つい先日ブルーターコイズの中古を買ったんだけど、凹みと擦り傷が気になるから補修したいと思ってる
調べて必要なものは大体分かったんだけど、99工房のクリアーってアクリルとウレタンの二種類あってどっちが適当なのか分からないんだけどどうなんだろう そんなものオートバックスとかスプレー缶買う店で聞けば？
自分で塗るのは買い替え前とかの間に合わせばかりだから、適当にホームセンターに有る物買ってる。考えた事もない。 >>109-110
誘導とレスサンクス
それもそうだな、99工房の問い合わせと店で聞いてみるわ おまいらノッキング起こらないか？
ハイオク入れるとパッタリ止むんだがレギュラーだと時々カリカリ鳴る
うちの馴染みの車屋の整備士が、ノートのエンジンは元々ヨーロッパ仕様だからハイオクがベースのため
レギュラーだと燃調がバランス狂うんじゃないかと指摘された >>112
とりあえず素人でもやれそうなチェックは済んでる？
(整備士の話が出ているから済んでいるんだろうけど)
・プラグ摩耗は無いか・・それなりの使用距離であれば交換してみる
・今のエンジンはブローバイガスを吸気しているから、長年使うと吸気回りにカーボン等が溜まり汚れてくる
エアクリーナーから続く接続部パイプを外してバルブ回りの汚れを目視・・市販のクリーナーで清掃してみる 10年以上経過してるから
ガタくろころだよな
みんな燃費どれくらい？
私は冬場 平均9キロw 平均９㎞って悪くない？
乗ってる時間よりアイドリングが長いんじゃない 先月乗り換えてしまったが去年夏辺りから燃費悪くなってきて最終的に9～11を行ったり来たりだった
満タンで400走れなかった時も数度
今のE12が16～17走ってくれるので助かる 冬場はそんなもんでしょ。
E12確かに燃費は良いけど高速でのパワーが無いからなー。 先月11年乗って手放したけ足回りと内装のビビり音以外は不満なく乗れたよ
ほんとにいい車だった 俺も2ヶ月前にCVTが死にそうになって10年で廃車にしたけど良い車だったと思う >>113
ごめん、追記し忘れた
俺の車17年の初期型で今、約17万㎞に達しようとしてる
プラグは4年前12万㎞時に換えててスロットルチャンバーもこの間オイル交換時にスロットル全開にして
エンジンコンディショナー吹き付けてウエスでゴッソリ黒い汚れを取り除いた
もちろんTAS学習でアイドリング整えたけど、中途半端なアクセル開度の時にノッキング症状が出やすいと感じた
ちなみに1、2万円位するインジェクションラインの清浄はまだしてない >>121
わざわざ追記してくれてありが㌧
そうなると厄介そうだね >>121
ハイオクで直るならワコーズのF1とかレックスで直るやろ >>120
今月で28万キロ
年1回4万キロごと交換してる。 >>124
色んな主要パーツが10万キロあたりから逝ってそうだけどな 後期23万キロだったけど上には上がいるとはw
40万キロぐらい乗った業務用の個体もあるのかな！？ >>35
20年MC後9万キロのE11に乗ってるけどこれ知らんかった
試しにやってみたらほんとフルフラットになるんだな
左後部シートの引き上げレバーがちょっと干渉するけど180cmの俺でも余裕で寝られる
車中泊たまーにしたことあって今までは助手席を前に出して後部シートとの隙間を
DIYボックスなんかで埋めて斜めに寝てたけどこんなに快適だったとは
週末はニトリの六つ折マットレスと寝袋積んでさくら前線おっかけてみようかな 久しぶりに冷房かけたけどこんなに加速悪かったっけ？と思うほど加速重くなるね MTだけどA/C押した瞬間エンブレでカクってなるわ >>126
それが全然壊れない。
壊れて交換したのはドライブシャフトブーツだけ >>130
通勤で片道50キロ
ど田舎やからちょっと買い物でも片道25キロ。その分燃費は良くて平均19キロ。 今55000kmの後期なんだけど、ショックってみんなどのくらいで交換してる？
カヤバのに代えてみようと思ってるんだけど。 10万キロに一回
KYBのニューSRにしてる
良くも悪くも普通だと思う >>138
ありがとう。
大分乗り心地変わってきたから換えてみるわ。 >>138
自分で換えたの？
工賃どのくらいだろ
自分も換えたい 一昨年の秋替えたけど
当時4本で本体34500円〔ヤフーショッピングのポイント込み〕
工賃 持ち込み専門のタイヤ交換とかメインでやってくれるショップて16000円
アライメントは取らず、二ヶ月後の車検の時にトー調整してもらったぐらい >>141
レスありがとう
今の自分の車は揺れの収まりが悪いのでちょっと考えようと思います
ただし今度の車検時には自動車税1割高く取られるから、次の車に乗り換えるのとの兼ね合いもあるし悩み所
車が好調なだけに手放したくないのも事実だし 一緒にタイヤも新しくすると乗り心地も良くなるよ！
小さなショックは減るけど橋の段差は相変わらずガツーンとくるし、どちらかといえば山道とかカーブの粘りが増える感じかな
ショップが言うにはアッパーマウントも変えてみるといいかもしれないけど、予算がキリないもんなぁ
3年で10万キロ乗るから劣化というよりヘタリかもしれない ちゃんとメンテナンスすれば20万kmは走ってくれるのか。
あと10万kmは頑張ってもらわんとな。 メンテナンスといってもオイル交換以外は寿命が来てからか車検毎だよ
距離より年数の方がダメージはキツイかもしれん >>146
ブリッツ、HKS、トラストの順に使ったけど、トラストが1番調子良かった。
まあ、マフラーがトラストだからかも 東洋エレメントからエアーフォースというのが出ているね。
なんか品質良さそうで気になってる。
チューナー系のはゴム部分が千切れたり側面部が破れたりで
良い印象無い。 タバコでシートに穴が開いてしまった
シート表面だけ部品で購入できるらしいが >>150
トータルリペアってリペア屋なら補修できると思うよ。
穴埋めて似たような生地を移植でほぼわからなくなるはず。
ttp://www.totalrepair.jp/search.html コンパクトカーの中でも中古で結構お得みたいだから買おうと思ってるけど
なんかノートのctvがやばいって評判あったらしいじゃないですか？
2010年の頃のノートのctvは大丈夫ですか？？ 15Ｇ 今年に入って乗り始めた新参者でござる。よろしゅう。
冬タイヤ（納車時）から夏タイヤに替えましたが
なぜか社外アルミ+ＥＣ202 175 65ｒ14が
（袋に入っていて分からんかった・・・）
すごく軽い！！燃費がいいらしいので良しと。
で相談は
取り付けの貫通ホイールナットがホイールと
相性が悪いのか 浅い！(レンチのかかりがあやうい！)
で ＡＰ販 袋ナット（31ｍｍ長）を調達予定です。
汎用ホイール（8穴仕様）のキャップ下 余裕があるので
大丈夫そうです。
この内容で 他 耳寄り情報、特ダネ、注意点ありましたら
ご教授お願いします。 >>155 2008年以前モデルは、出始めCVTだから
壊れやすい >>155
ビュンビュン系になってからのノートがいいぞ
以前モデルとは入れるオイルが違う 運転席と助手席の間のカップホルダーの仕切り
共販で2まいで2千円したが後悔なし
5個のみものおけるし、一番前は紙パックも可能でコスパよし >>159
よく知らないが純正オイルが新しくなっただけなんちゃうそれ >>164
走行距離とか分からないから何とも言えないけどエンジンルーム見てるとメンテもしてなさそうだし雑な人が扱ってそう >>163
後期は乗り心地がずいぶんよかった
走るときの抵抗が全然なくてスーッと走る感じもよかった
でも前期もよく走るよ
最初期87000k乗りでした 純正タイヤからPlayzに変えたら直進安定性がもの凄く向上した
インチアップも考えてたけど必要ないかも知れない
ただロードノイズが増したような気がする 鉄チン14インチホイールがひとつ事故で逝っちゃってティーダの15インチ
に乗せ変え予定。
2.54cm(1インチ)車高高くなるとかっこ悪くなると思いますか? 大きくなる直径分そのまま車高上がるのか？(笑)
タイヤ含めた外形で比較して直径の半分(半径)車高が変わるよね。
間違っても直径で考えんなよw なるほどー。レス感謝(^ ^)/
でもよく分かんないや。w 156です。
ホイールナット 付け替えました。
レンチのかかりが
3～4ｍｍ から 10ｍｍ以上になりました。
安心度合いが違います。すっきりしました。 >>174
ホイールだけならティーダ用のが転用できるけど、ノートのタイヤハウスはティーダのよりも小さいので、
タイヤごとの流用は無理で、扁平率が低い15インチタイヤが別途必要ですよ。
メーカー純正に従えば175/60R15というサイズですが、これがまた中途半端な大きさで
純正にしては薄く、ドレスアップ目的の海苔巻きタイヤにしては厚いので、選べる銘柄が少なく、悩みの種になります。 純正での話だけど、14インチ鉄よりも15インチアルミの方が重いんだよね。 とりあえずティーダ15インチホイール 185 55 R15 タイヤのままで
大丈夫でした。事故処理代13,000円で復帰。遠出してきました。
今88,000kmなので200,000kmまで乗りたいと思っています。
ホイールキャップ外しただけで超かっこよくなりました。(^ ^)/ノテバンザイ >>178
185/55R15なら、ノートの15インチ時標準サイズの175/60R15よりも外径がわずかに小さいので、問題ないですね。
ちなみにティーダの標準は185/65R15で、それよりはだいぶ大きいです。
E11に無理に装着すると目一杯ハンドル切った時に擦ると思います。 >>178
55に履き替えると標準の65に比べ街乗りの乗り心地どんな感じですか？ 55はひどいよ
タイヤにもよるけどもロードノイズも直進性も燃費も >>181
ホントに乗った事ある人のレスとは思えない 55でもそんなに乗り心地変わらないよ。
純正の頃、空気圧上げていたからかもしれないけど。
プラグ交換は10万km超えたあたりで良いのかしらん? >>181
安いタイヤ履いてるのを自己紹介しなくても・・・ 安いタイヤと言うか‥‥
ロードノイズも直進性も燃費もどれも偏平無関係だからなw 18年式走行93000㎞
最近エンジン始動後走り出し数十メートルでエンジンのあたりから一回バコンッ、その後数十メートルでバコンッ×3って音がするのに気づいたんですけど、同じ症状の人いませんか？
エンジン始動後だけで、信号待ち後の発進時には起きません。
調べてみてもCVTのロックアップの音かな？くらいしか分からなかったです… ABSなら走り始めすぐに15kmの速度でギャーってABSが効いた時の音が1度だけするけどその後はしないよね？ >>187
20年式のノートだけど
エンジンかけてかけて最初の30mくらいのところで
一度だけ『カコッ』って鳴るよ。
そんな大きな音じゃないし
毎度のことだからたいしたことでもなさそう。
走行中延々と繰り返すなら壊れてるんだろうけどさ。 CVTかも知れんな。至急点検した方が。
もっともそんな音出るなら末期症状だと思う。 みなさんレスありがとうございます。
音楽かけてると気がつかないくらいの音です。
これ以上音が大きくなったり、回数が増えたら近くのディーラーに相談してみようかと思います！ 自分で運転席にゲロ吐いてしまった
布地シートくさい
ゴシゴシ拭いたけどまだくさい
どうしたらいい？
ちなみに初期型の通称、食パンシートです(´・ω・｀) >>194
まず何で吐いたんや…(´・ω・`)
それはさておきシートに付いた臭いって本当に取れないからいっその事丸々交換した方が良いんでない？
オクとかでもシートなんてゴロゴロ転がってるし 外してケルヒャーのスチームクリーナー、でも無理かも
後期シートをヤフオクで落とせ ゲロ吐くときは間に合わなくてもフロアマットの方にどうぞ >>195
ハンバーグ食べ放題で自分の限界以上に食いすぎたんよ
スーパーの駐車場で休んでたんだけど、ちょっとした気の緩みでリバースしてしまった
食材が肉だから自分の胃酸と混ざって香ばしいドッグフードのようなにおいになってしまった…
1か月ファブリースすればにおい消えるべ(´・ω・｀) ファブリーズ、利くよ。しばらくファブリーズを持ち歩くと良いね。 >>198
油使いすぎハンバーグはもたれるからな
胃が弱ってるときなんかに食うと食ってる時は平気でも後から来るんだよ >>198
そんなに吐き気が有るのに車内にいるのは… 早急にカークリーニングに出さないとニオイ染み付いてしまうぞ
嘔吐臭はファブなんかで対応できるレベルではない >>198
私ならついでにティーダのシートに交換するな シート背もたれ自体に幅がある代わりにアームレストが無くなってしまうんだよね。
悩ましいところ。 免許取り立ての頃はアームレストなんてジジイ装備だと思ってた時期もありました。 >>187
俺の車もスタート直後に1回バコッて毎回鳴ってたから
ディーラーで聞いたら、ABSが古くなったらそういう症状出る場合があるって言われたよ
でも動作に問題ないって ワイの始動直後のガコッ音、
エンジン方面というより後ろの方から聞こえてたわ。
やっぱり１日に１度だけだね。 >>206
レスありがとうございます。
少し安心しました。様子みてみます。 ロックアップという動作が話題になるのは、普通はトルクコンバータ部についてだと思います。
液体変速機としての働きをやめてしまう代わりに、エネルギーロスも無くなるので燃費向上策として重要です。
スチールベルトCVT部は、減速比を変更中かそうでないか、の状態遷移は確かにありますが、
その「減速比が変化していない時」のこともロックアップと呼ぶのですかね？ >>214
あまり詳しくないなら返答しなくても良いのでは？普通にトルコン使っているけど。 トルクコンバータとスチールベルト無段変速機を合わせた変速機構全体のことを
「エクストロニックCVT」と呼んでいるので、
ロックアップと言えばトルコン部分のロックアップを指しているだけのようですね。 映らなくなって長年放置してた中華バックカメラからカロッツェのバックカメラに交換しました 最初期で今６万キロだけど４万キロ過ぎた辺りからマニュアルエアコンのA/Cスイッチの反応というか接触が悪くなってきて
今はON固定状態なのでファンのダイアルでエアコンを入切りしてます
ばらしてみたらどうやらパネルのassy交換っぽいけど
スイッチの接点にアクセスして手直しできるものならしたいです
来年の車検を期にe-powerに買い換えるまで保てばいいので
どなたかパネル分解に成功したかたはいらっしゃいませんかね? K12マーチでノートのマニュアルエアコンのスイッチに替えた人がいるしできると思うよ
ヤフオクで買えば安いもんかと
ちなみにうちのもリアの曇り取りのボタンが反応悪いなぁ うちのノートのリアワイパーがプラスチックブレードなんだが、同じブレード使いたかったらゴム交換しかないよね？
ブレード交換の場合はプラスチックブレードはディーラーの純正品しかないって認識であってる？ Amazonでどうぞ
ホムセンでも売ってることもある >>221
社外のノート リア用ブレードも売ってる
NWBやソフト99のサイトで車種から検索すると型番が出てくる
去年買ったし
ただ雪用とか書いてあってプラスチック製は基本寒冷地向けみたいだ E11ノートって、純正バックカメラ用配線って、バックカメラないノートでも来てるのかな？
変換コネクタ使って純正バックカメラ配線流用したい ワイはいつもAmazonでNYBのを買ってるよ、
フロントもリアも。 >>223
逆だと思います。
寒冷地仕様とe4WD車がスチール(鉄)製リヤワイパーブレードで、通常仕様がプラスチック製のはずですよ。
自分のも普通の暖地仕様Xですがプラ製です。 >>226
そうなんですか？
積雪用に柔軟性のあるプラ使ってるのかと思ってたけど、単にリアワイパー用の仕様なのかな >>227
逆
プラ製だと凍結した時とか雪の重みとかで割れてしまう うそだろ・・・
ワンボックスならまだしもこのサイズで？ どんな小型車でも真後ろ下方はカメラなしには見えません。あればより安全になるのは事実でしょう。
カメラ部品が安く出回っていて、付ける作業もそれほど大がかりにはならないから、
無いなら付けようと思うのは自然な発想だと思います。 まぁせいぜい気を付けて運転してくれ
あ、ドラレコは必須だと思うぞ 本人の背中にもカメラつけたほうが安全だね。
この人の場合はきっと。 マップやルームランプならバルブの型番さえ合えば使える
ヘッドランプも同様 ヘッドやフォグランプ
LEDに買えた人居ませんか？ >>239
ヘッドはHIDにしているよ
フォグランプも当初中国製HIDにしたが
切れたり付いたりしてLEDに変えた。 >>239
フォグは元からないのでヘッドライトとポジションランプをLEDに換えたよ
ハイビームが暗かったんだがかなり明るくなった。LEDだとローハイの切り替えもスパッと切り替わる感じになるね まだまだじゅうぶん乗りこなせる
このくるま買ってよかった ちょっと質問よろしいですか？
先月から7万オーバーで9年落ちのnoteを買って乗ってるのですが交差点で止まった時にちょくちょくエンストします
これって故障か何かですかね？
見当がつく人がいたら教えて欲しいです
CVT車に乗るのはこれが初めというか車に関しては全くの門外漢なもんでぜひお願いします エアフロの掃除ディーラーで頼んでみるといいかも
20万キロ乗ってるけどエンストなどない >>243
先月購入なら販売店にクレーム入れたら。保証どうなってるのか分からないけど レスありがとうございます
>>244
エアフロ、ですか
調べたらちょこちょこ出てきますね
ちょっと最寄りのディーラーに連絡入れてみます!
20万キロって凄いなねぁ、、
>>245
うーん販売店ってより知り合い経由で整備工場の人から車検付きで買ったものなので保証とか付いてなかったと思います、、
車検がらみで一度見てもらおうかしら ビュンビュン系の1.5なのに5W-30のオイルを入れられたことがある >>243
もしかしてリコールに該当する部品交換がなされてないかも
車検書もって日産お客様相談窓口に電話して車体番号言ってみて
おれのノテ、やはり交差点の右折中に止まってヒヤヒヤしたから >>248
レスありがとうです
ちょこっと調べてみたらリコールあったんですね
これに関するエンストか分かりませんがちょっと早目に連絡してみます
自分のは止まっている最中とかが多いのですが動いている最中で右折中とか怖すぎる、、w
ちなみにもし部品交換がなされていないとしてリコール期限が過ぎていても対応してもらえるものなのですか？
今まで古い車、しかもMT車ばかりに乗ってきた所為か
こういうのはあまり経験が無いもんですみません汗 リコール対象車両であるにもかかわらず必要な処置を受けていない場合、次の車検が通りません。
従って期限という概念もありません。
どんなに古かろうが、メーカーには対応義務があります。
でもそのエンストする症状は、おそらくですが何件かあるE11ノートのリコール絡みのものではなさそうな気がします。
EGRされ続けることに伴うスロットルバルブ周辺の汚れが酷すぎて、スロットル開度の自動調整がうまくいっていないのだと思います。 昨日、初めてユーザー車検を通してきたぜ。
あと2年乗ったら明るい色の同じノテに乗り換えるぜ >>250
遅くなってすみません、249です
そうなんですか、、
そうだと良いんですけど部品交換してないなら最悪ですねw
まぁでも一度見てもらった方が良いのは確実なのでデラなり整備工場に連絡してみます
教えてくれた方ありがとうございましたm(_ _)m >>252
リコールは10年落ちの自分のノートでも対応してくれた。ちゃんとしたディーラーなら点検した時向こうから未処理のリコールは教えてくれるはず
7万キロで前のオーナーが何もやってないとエアフロ、プラグ、スロットル周りと色々考えられるので点検受けるしかないね
ただ、知り合い経由の購入とは言え売買契約がある以上2ヶ月内の走行不良は対処してくれると思うけどなぁ。相手がよほど悪徳でなければ
激安で購入したのかもしれないけど中古車はやはりある程度の保証ついてないと怖いよ めっきり初代見かけんくなったね
CVTの耐久性で
乗り換えたのかな？ 前期型のヘッドライト黄ばんでいる車を見かけると
クリーナーで磨きたくなってくる(´・ω・｀) >>257
ヘッドライトカバーの黄ばみは悩んでたけど、研磨タイプより化学反応で除去するタイプの方が長持ちする。
というかその後塗った保護剤の性能が良かったのかな？
オートバックスのライトカバー研磨何度か試したけど1ヶ月くらいで黄ばみだすんだよな ウチの最初期E11は車庫だから黄ばみはないが
先週あたりからボンネットに泥が点々と…
また今年もツバメの巣作りの季節になった
泥だけならまだしもヒナが生まれれば糞、やがて糞にダニが大量発生、ヒナを狙う猫の爪の引っ掛き傷と気の休まる暇がない >>260
おれはそういう車だと思ってあきらめてる
小鳥やぬこに罪はない
おれの心は19号のように動物たちに寛大なのだ CVTからゴロゴロと騒音がでかいのだがフルード交換したくらいでは効果なしですかね
初期6万キロ アクセルペダルの踏み具合に対する反応を鈍くするだけの機能です。
いらついてよけいに踏んだら何も変わらないです。 今下取りどれくらいだろな
21年12月の15svエアロナビだが。 ゴロゴロ音はぬこと同じ
ノテが気持ちよくて喜んでいる証拠 我がブルーターコイズ号は塗装の劣化が目立ちにくい色のようだ
9年経ってもまだ美しい 平均燃費20km/L超だから買い替えは考えてません。
夏には10万kmに達する見込み。 まだプラスナビ？で新車から付いてたサンヨーの純正HDDカーナビで頑張ってるぞ
ヤフオクで落札した専用地デジチューナーは操作もタッチパネルで出来るしリモコン要らず
他に連動ETCとバックカメラも自分で付けた 昨日、買い物に出かけ１店目の駐車場の自車近辺で２台、２店目の駐車場でも２台駐車してた
２店目の１台は色も同じだったからスマートキーボタン押すまで気付かなかった(バカだねー)
まだまだ初代現役多いよ 夏場に車検あるから買い換えるつもり。
ただE12はないかなぁ
3気筒の音が萎える >>275
修理に10万くらいかかるようなことがあったら買い換えそう >>275
来年から税金が上がるからそれまでには。
E12e-powerに試乗してひと踏み惚れしたけどいくらなんでもE11買った倍ともなるとなぁ >>276
E11→E12乗換組だがエンジン音は気にならないレベルだぞ
パワーも十分あって予想以上にスイスイ走ってくれるし
ただ3気筒故の震動がアイドリング時に伝わるのは仕方無いとは言え気になる 俺はエンジンミッションのセットで走行5000キロ未満を解体屋から買ってツレの車屋にストックしてあるぜ。
フレーム等の致命的な損傷で廃車になったら完全に無駄だけど！
そういう事もあって安全運転してるよ。もうすぐ11万キロになるけど、どこにも不具合ないぜ。 e12 は中古だと低走行に、スーパーチャージャー、エマージェンシーブレーキ、アラウンドビューモニター付で有り得ない価格で買えるよな E12の低回転でのトルクと4000回転までの3気筒とは思えないスムーズさは良いよね。
そこまではエンジン音も気にならない。
ただ時速80km以上になってくると加速が鈍くなるからなあ。 >>278
燃料費等はe-powerの方が安上がりになるのは否めないけど、
仮に乗り換えたとして、燃料費の差分の元を取るには、
人にもよるけど、私の場合には9年で8万kmほど走らないと元が取れない計算になったわ。 いいパワーはコスト高でありながら内装がショボい
あとバッテリーの耐用年数も気になる この車だけなのか夏場エアコン入れるとかったるいからなぁ
CVTが唸ってレスポンスが悪くなる
いまの時期はギリギリセーフ E11はETCを付ける場所が難しい
結局グローブボックス内にしたがエアコンフィルター交換時は箱ごと外さねばならんし 夏場のエアコン使用時はほんとCVT滑ってるな～って思う エアコンの冷媒コンプレッサーは、いわゆるエンジン補機の一つなので、ファンベルト経由でエンジンが直接駆動します。
エンジン→トルコン→CVT→タイヤ の経路の途中に割り込んでいる訳ではないので、エアコン稼働中だからといってCVTが滑ったりはしません。
加速が悪いのは、大元のエンジントルクが横取りされているためです。 >>294
ハンドルの下の膝があたるあたりのカバーに取り付け用の平らな場所があって、裏面には切り取り用の凹みがあったハズ >>295
あーたしか
買ったときソコに付けてくれたけど膝に当たるから左側面に変えたなぁ >>296
絶対膝なんか当たる位置じゃないし勘違いしてると思うよ >>298
取り付けにくそうだな
自分ならセンターコンソール脇に貼り付けそう >>298
そこだね。俺はそこにつけてる。
3mm程度のドリルで縁の内側を切り取り線のように穴をあけて、凸凹な部分を棒やすりで整えて、表からはピッシリ直線でキレイに仕上げたよ。
しょっちゅう抜かないので、ここに設置して満足してるよ。 >>302
>>303
電源どこから取った？シリンダー裏？ ワイはグローブボックス内の
右側にETC着けちゃったんだけど
これエアコンフィルタ交換の時に面倒なの…？ >>305
どうも。参考にします
>>306
フィルタ交換時はグローブボックスまるごと外すからね
配線の取り外しが容易なら大丈夫だと思うけど 自分のは中古で既に付いていたけど
センターコンソールCVTシフトレバー脇にあります
ですのでナビシートを目一杯に前にスライドさせることができなくETCと干渉しちゃいますね 自分は電源をヒューズボックスから取ったから
そことミラー格納スイッチの中間辺りにねじ止めした
乗降時に膝を何回か引っ掛けたけどすぐ慣れた >>298に付けるなら、ETC本体を底上げせねば枠線に合わないように見えるが？
だが見た目はよさそうだな
実際付けてる画像が見たい >>311
すげー初めて見た、中古車の写真含め。 いいな、この取り付け位置。 >>311
取付金具作成がネックだけど、ホームセンター行けばL字金具は穴が多めもしくは横長に開いて加工しなくても使えそうなのがありそう。
ただ、側面を両面テープで固定というのが少し不安。これは金具の形状を変えて下面も支えるようにすればいけそうだけど >>314
こんなのあるのね
レビューや適合表にもノートが載ってないけどネジの間隔さえ合えばなんとかなりそう
http://i.imgur.com/vuIyudc.jpg もうすぐ13万キロに到達する俺の後期型。いまだ満タン方で通勤のみだとリッター20キロ越え。先日車検取りました。ただ、ロードノイズが盛大に聞こえるのが難点。 >>314
検索したらエーモンも販売してた。こっちは隙間テープ付きだけど材質がプラっぽいな
www.amazon.co.jp/dp/B00MXLLCDS 見えないところだしホームセンターで買える適当なステーに両面テープで十分
その辺に固定してる人だって大半は両面テープでの固定なんだし
きちんと脱脂して貼れば10年とか普通に持つよ 俺の21年式はエアコンでそんなに加速にぶらないけどなあ。
エアコンより外気温が原因じゃないの？
エアコンオンオフして確認してみて。 日産純正オプションにもなっているわさび'デェールとかいうのはおすすめ。
エアコンを止めた後、びしょ濡れのまま次に乗る時まで静置されてしまうエバポレータ表面で
カビや雑菌がはびこるのをかなり抑えてくれます。
ネットで2000円近辺で買えるので、毎年春にフィルターと一緒に替えています。
E11のエアコンは、構造的にフィルタとエバポレータが接近しているので、特によく効くようです。 エアコン使用後に、温度を最高と風量最大にして乾燥させると良いんだっけ？ 確かにそうなんですが、冷房を使いたい時期にそれを毎回やるのは現実的ではないです。。
エバポは乾いても、自分が汗をかいてシートが不潔になりそうです。
そもそも外気がある程度乾燥していないと、いくら風を通しても大して乾きゃしません。 空気が比較的綺麗で湿度が高い雨の日に外気導入で冷房するとエバポレーターの結露がかなり多くなるから（ドレン見てるとボタボタどころか連続で水道みたいに水が出る事もある）汚れは結構落ちると思うよ
自分はよくやってるが特ににおいは出てない 昨秋以来初めて冷房使ったら全然冷えなかったんだけどそういうものか？ もしエアコンの故障でもガス漏れ止め剤なんか使っちゃだめだよ エアコンいれて3分ぐらいネコの小便みたいなにおいがするのもなんだろ
外気も無気でもするからやはりエパボのカビなのかな
とりあえずフィルターかえてみよう 晴れた日の昼間で内気にしてもダメならわからんけど、効きが弱かったから昨年ワコーズのパワーエアコン投入してもらったらマシになったよ
マニュアルエアコンだけどね。 >>335
ぬこにマーキング(スプレー)されたんだろ マニュアルエアコンの方が良いよね。
やりたい事が直感的にわかるし。
風強くしたい→4へ。
寒い！→赤い方へ
暑い！青い方へ。
ダイヤルを回すだけの簡単なお仕事です。 マニュアルでできることは全部オートエアコンで出来るもっと細かく 1年通じてのマニュアルエアコンの点けっぱなし（特に秋冬）は結露でエバポが錆びて穴が開く ディーラーでエアコン修理に出すとごっそりAssy交換だから高額になるんだよな 自分で電装屋さんに持ってくと安くつくことが多いって聞いたことあるけどそういう理由か ハイフライっていう中国製のタイヤをオートウェイで買って取り付け屋でやってもらったけど
ショルダーの剛性がちと甘いな
1本3300円で買ったんだ、文句は言えまい タイヤは車の生命線だから、いくら安くても一定以上の価格とブランドを選ぶべきだと思う。
高速でバーストや雨の日スピン、急ブレーキでの追突等、何かあったとき大きな差が出て、結果的に高くつく可能性があるよね。
俺は最低でもtoyoやgoodyearのls2000以下にはしたくないな。
個人の価値観で何をつけるのも自由だから仕方ないけど、くれぐれも運転には気をつけて下さいね。 たかだか数千円ケチって2年も3年も妥協したまま乗るとか俺は嫌だな >>346
ごめん、間違い。
トーヨー グッドイヤークラスまでは余裕で安心できるけど、それより下は不安に思うって話。
アジアンタイヤでも信頼性あるものもあるだろうけどね。 アジアンタイヤは減りが早いらしいよ
俺の履いてるピレリは今や中国産らしいが アジアンタイヤも新しいうちは結構まとも。
だけど、ゴムの質がやっぱり良くない。硬くなってひび割れてくるのが早い。
街中で見ても、なんか白っぽくなってる奴が多いように感じる。
細かいひびが出始めてるからですな。 整備士やってた奴が言ってたが夏タイヤはどこでも良いらしいな
冬タイヤはちゃんとしたとこじゃないとタイヤあかんらしいけど
特に北国でアジアンタイヤとかな レグノオススメ。
だが砂の巻き上げ音が響く両刃の剣。 ETC取付枠の穴を開けてから既存のETC機をそこに移設しようとしたら、微妙に機材の幅が広くて入らなかった。
仕方無く、ETCは元の場所に戻して、穴を開けてしまったところに何を置こうか考えてる。
ちなみに会社の車で女子社員も使う車。
制服はスカートな。 事前に寸法はからなかったのか。
事前にリスクを想定できないなら、また失敗するな。 仕込むなら赤外線フィルターもかませられるやつな。
ある意味ドライブレコーダーｗ 盗撮はいけません
一言女子社員にドラレコ設置を報告しておきましょう 俺のようなむさくるしい野郎も乗っているが、大目にみてちょうだい 男女比でいうならノート乗りは男のほうが多いと勝手に推測する >>369
マーチが男に売れないからノート造ったとかなんとか
ホントかどうか知らんけど オヤジはガンメタと黒シルバーに多いイメージ
ノートの白はあまり見ない気がする >>371
オヤジはガキのころがハイソカーブームで猫も杓子も白系だった反動や
営業車の影響で白はダサいって考え方があるし
露天の場合水垢の処理が大変ってのも知ってるからな 誰かノートの規定アイドリング回転数とアイドルアジャストスクリューの在りか知ってる人いたら教えてくれませんか？ 今時の車はアイドルスクリュー無いよ。
アイドル低いなら持病。
スロットルチャンバーの汚れ。 >>373
アイドル回転数はボンネットの裏に書いてるけど
今の車はキャブレターとか機械式インジェクションじゃないので昔みたいなネジでのアイドル調整はできません
それに代わるようなものはあるけど（「急速TAS学習」でggr）
374さんの仰る通りスロットルボディの汚れだと思うので
まずはスロットルボディの清掃からだね >>375>>374 ありがとう。ラジエターホース要交換と言われ修理に出したら、オイルランブ消えるのが早いのでエンジンルーム見たらラジエター横のリザーブタンクが空だった。アイドリングも低いし出す前より調子悪い！スロットルすり替えられた？ どうなんだろう？まずは修理先に問い合わせとしか言いようが無いなあ。
最悪焼き付いているとか。 16インチなら195/45R16
まあ205でもいけると思う ノートで205履けるのか…深く切るとこすりそうな気もするけど 175幅から195幅にしたら燃費悪化したので、175幅に戻したわ。 後ろのドアに蜂がいてね。
これがほんとのハッチバック。 CVTオイル交換って定期的にしてる？
効果ありますか？ ディーラーで劣化度かなんかの数値を計測して交換を薦めてくる
逆に交換の必要がなければ教えてくれる 9年目でCVTオイル漏れ修理で初交換したけど、変化は体感出来なかった
でも気分的にはスッキリしたわ 自分は片道5キロ。
帰りは少しドライブがてら遠回りして帰宅することしばしば。 >>388
軽自動車から乗り換えた私にとっては、とても運転しやすいです、えぇ。 前期型
もう１１年目
最近内装から異音 CVTの調子もイマイチです
みなさんは、大きな不具合ありましたか？ >>391
最初期型だけど大病はないね
内装の軋み音が少し大きくなったくらい 25万キロ特に問題ないけどエアコン入れるともたつきがひどい ecoモードが付いててちょうどええぐらいじゃない？ フロント足回りから「ゴリッ」と音。
前回の車検時にフロント足回りの何かのパーツを無料で交換してくれたのだけど、その再発か？ ドアミラーの塗装が禿げてきた・・・
＠最初期シルバー ノートはって言うか安い車はどのメーカーも層薄々やで
環境云々で水性塗料とかいいだした頃から塗装は弱い CVT車は初めてなんだけど、極低速でガタガタするのは、
どんなCVTでもなるの？
運転下手な奴がMT車乗ってる感じ。 >>408
ガタガタというか信号待ちから強めにアクセル踏んだ時もたつくとか？ アクセル低負荷時とか1000～1500回転時に下の方からカラカラ、キュルキュル鳴るんですけどなんですかこれ 最近になって高速降りた後、ヒュー音がするようになった ,,x-ｰ:: ":::::
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,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
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`"i`ｰ'" ヾ
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l '' ) i
ヽ,,､'~` U
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| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ うちの8年目だけどそんな音せんわ。
エアコン掛けた時にｼｭｺﾝみたいな音はするけど。 休みの日しか乗れないが短距離でも運転すると落ち着く
また来週まで >>418
17万km走行2005年式
この時期あついとエンジンカラカラいってノッキング頻発するから
ハイオク指定じゃないのにハイオク多用してる >>417
410です
80000 18年式です
ハイオクいれても変わりません 2007年式くらいだと
車両価格15万出せば上物買えるでしょうか？ E11の次はみんな何に乗る予定かな？
俺は先日e-powerに乗り換えた
ガソリン車のE12はポンコツイメージだったから
e-powerに乗り換えても、やっぱE11って秀逸だったよなと実感
1500ccのエンジン積んで、E12で削除された色々なパーツたんまりで
あの価格、円安時代前の申し子 >>428
探せばあると思う
走行距離を覚悟できるならそのくらいで買えるかも >>421
ドラレコ何買いました？
取り付けは店？
ETCにノイズで干渉しませんか？ >>432
中華のGPS,Wi-Fi付き
尼で7000円くらい
すぐ壊れるかもだからシガーソケット接続で配線は押し込んで終わり～
こんな簡単ならさっさと取り付ければよかったよ >>433 車検1年半支払総額22万か～～
総額35万あれば中玉クラス 楽勝だなww E11ノートに乗って7年経過してるが、後部座席脇の、この穴の使い方を初めて知った。
http://i.imgur.com/Xp726hA.jpg >>438
全然気づかなかった
>>439
何で後部座席にカード入れ？ >>439
>>440
後部座席のシートベルトのバックルを差し込む穴みたい。
取扱説明書に載ってて、今日に初めて知りました。
http://i.imgur.com/z6VPVa5.jpg 3月に2009年製50000kmのを買ったんだけど、買った時に比べて燃費が落ちたみたいで困った
まだ300km程度しか走ってないけど、市街地のみの走行で約12km/lだったのが約9km/lにまで下がってる
これってどこかのパーツがイカれてきてるのかな？ >>443
気温が上がると熱ダレして燃費悪化するような気がします。エアコンOFFでも。
タイヤの空気圧を、気持ち高めにしたら、転がり抵抗が減って少しは燃費は良くなるかも？ >>443
エアコンONなら別に普通だよ
ノートじゃないが同じHR15DEにCVTの組み合わせの車に乗ってるけど普段は15~17km/L、時にはカタログ数値以上の19km/L超えを記録するけど真夏のエアコン全開（エアコンつけてのアイドリングもそれなりに多めだが）だと14km/Lまで落ちたし… あー確かにエアコンはあるか・・・
一応空気圧は前後輪ともに規定圧+0.2くらいにしてるからこれ以上はどうしようもないね
どうもありがとう 185/55r15履かせてる後期型15Xなんだけど、空気圧はどのくらいが適切なんだろうか
今は純正175/60r15の指定圧の前2.5 後2.3あたりに合わせてます >>448
後期型純正175/65ｒ14の指定空気圧は前2.7後2.5
ブリジストンのサイトで見てサイズ変えても推奨が同じだったので
185/55r15でそのまま同じにしてる
175/60ｒ15からだとロードインデックスが・・・で調べられなかった 後期型だとボディ艶良い車 たまに見かけるな
前期と塗料が違うのかな？ >>449
ブリジストンのサイトでこんなに便利なのがあるのか
純正14インチの空気圧まで上げようと思います
ありがとう >>450
どうだろう
車検の時にプラグの汚れや電極の摩耗など調べるからその時に聞いてみたら？
たぶん清掃だけで十分だろう 新車装着の白金プラグやイリジウムプラグならそもそも清掃なんてしないだろ
10万kmが交換指定距離 インマニで覆われてプラグ外すには、インマニとらないといけないしね。
インマニ外したら、ガスケットも交換しないといけないし、点検だけのためのコストが掛かりすぎる。
つまり、10万キロまでメンテフリーの思想によるレイアウトだということ。 逆に考えると、
10万km超えたらみんな換えた方がいいってこと？ ウイングロードのスレ落ちたな。
もう要らん子なのか(ﾉД`) ライバルは世代交代したけどウイングロードはほぼ放置されてるからな
商用のADはテコ入れされたのだが・・・ ウイングロードのリアドア見れば力の入れようも分かるってもんだ ティーダなら15年落ち 15万キロ走行でも
5万で売れるだろう 両車乗った事が有れば流石にそれはないと分かるはずだが
適当なこと言ってるでしょ ハイマウントストップランプの電球交換の面倒くささ。
交換しやすくするか、球切れの少ないLEDにしておけと。
このノートの欠点の1つだな。 廉価車だからな
LEDにして1発でも切れたらユニット毎交換とどちらがマシと思うか >>467
灯体を外すだけで防水を兼ねた厚手の両面テープが破壊されるので
電球以外にそれの替えを用意してからでないと作業にかかれない、という意味での面倒くささですね。
他の灯火類はどれもその類の面倒さはないから、ハイマウントストップランプだけが際立つのは確か。 近頃クーラー入れるようになってから中間加速が本当レスポンス悪いなー
毎年恒例とはいえストレスが溜まる
下まで踏めば加速も普通にするんだけど2000～3000回転ではかったるい加速しかしないから
ついつい4000～5000ぐらい踏むからリッター15割る 燃費よすぎ
リッター15なんて走らんやろ
良くて10やわ 走り方のクセじゃないか
前乗ってたコルトプラス4WDでも15㎞は走ってたぞ 乗り方の差でリッター3kmくらいすぐ差が出る
地域の差でもそのくらいの差はある
他人と燃費を比べることには何の意味もない >>475
それな
極端な話同じ道でも運転次第で10km/Lぐらいの人もいれば15km/L走る人もいる ワイの場合都内とグンマーの二重生活だけど
都内だとこの時期12km/L
グンマーのド田舎だと18km/Lってとこかな 日産オプションのMOMO3本スポークのステアリングは付けられるのかな？
ホーンボタンが丸いやつ 俺は15～16㎞/Lくらいだな
夜間走行が多いけどね。
埼玉（圏央道）～名古屋（新東名）の高速だと21㎞/Lが最高値
こちらも夜間 自分は15～16km/l
燃費に気をつけて運転すると20前後も可能。
最近、知人女性に後部座席が広めだと褒められた
やるじゃんノテ 前期型ならエコタイヤにすれば一割以上伸びる
乗り心地ゴツゴツになるが エアコン不要な北国に住もう。
暑い夏は短く、朝晩は寒いぞ。 >>483
えっ？
車体やエンジン関係は前後期 同じだよね？ >>486
タイヤは違う 後期のエア圧は高い
っていうか後期型は乗り心地ぜんぜん違う 前期と後期だとエンジンその物は同じだが制御が違うはず >>469
そう、まさにソレです。
とりあえず白熱電球からLED球にしたけど、防水加工が心配。
何せ素人加工なのでね。 >>486
>>1-4にある通り主に燃費改善のために
エンジン・ミッションなどにけっこう頻繁に手が加えられている >>489
光軸調整したかい？
狂ってると対向車からしたら大迷惑やから気付けてね >>491
レス元読みました？
ハイマウントストップランプの話ですけど。 キューブZ11後期が不調で兄弟機っぽいE11後期に乗り換えたんだけど
収納箇所が少なくて困る
特に小物入れでなんか良さげな社外品ないですか？ ちなみにコンセプト違うから兄弟と言われても。
キューブはゆったりしてて好きな車だけど。 異音がしてて急遽探したからキューブだと割高だった
USBメモリとか予備ボタン電池とか頭痛薬をノート11乗りの諸兄ならどこに置く？
灰皿があればよかったんだけど インストアッパーボックス内はえらい高温になるから、特に薬や電池には良くないですね。
運転席から手が届きやすい範囲だと、運転席ドアのポケットが比較的ましな場所だと思います。
あとは、助手席の下に何か工作して小物トレイでも設けるとか？
取り出し性は良くないけど温度が上がりにくい分、保存条件は良いです。
完全に停車してから取り出すと割り切るなら、何か密閉容器の類にまとめたうえで
アンダートランクに入れておくのもいいでしょう。 数日前から急にCVTから、ヒューン音がしだした。
ディーラーに持っていったが、見積もり40万orz
もう買い換えるわ・・・・
お前ら、ありがとう、そしてさよなら・・・・・・ >>500
ミッション内部ベアリング等が駄目だと言うこと。
単品部品無しなので、ミッションアッセンブリ交換だと。
もう、日産買わねえ、ってかCVTは買わねえ。 CVT車3台目だけど、23万㎞、18万㎞、今のクルマ13万㎞いずれもCVTオイル交換無しでも異常無し
他が先に壊れる >>501
ディーラは見積もりでアセンブリ交換しか提案してこないからなぁ
ゴネるとパーツ交換になる場合もあるけど
他の修理店に相談してみたら。CVT自体だと難しいかもしれんが >>502
10万5千程。
>>504
まあ、安く買った車なんで元は取ったから卒業するわ。
特に欲しい車が無いのが、困りもんなんだが。 新型ノート エマージェンシーブレーキ付でめちゃくちゃ安いぞ >>505
ありがと。
やはり10万キロというのは
ひとつの寿命ラインなんだね。 >>508
10万㎞が寿命なんて事は無いだろう
経験上今のクルマの経年劣化を考えると、10年18万㎞辺りを目安にしてもいいと思う 小物入れ探して百均うろついてたんだけど
セリアの隙間埋めクッションと紙パックホルダーがよさげだった
紙パックホルダーの丸底にマックの紙ナプキンつめとくとお互いがかみ合ってカタつかないし
ちょっとした小物入れになる 走行中に常時ではないけどコロコロとcvtから音がする
異音で不調なのはわかるんだけど同じ症状の人います？
どこを交換すべきか目処をつけたくて… >>513
異音の場合はディーラ持っていって調べるしかないよ
とりあえず点検と見積もりまでお願いしたら CVTからって分かってるならもうどうにもならない
せいぜいフルード交換してみるくらい
ディーラーとかASSY交換しかしないよ 暑い。オートエアコンは18℃設定しないと本気出さないな。 ボンネットの中に猫が入り込んでるんだけど防ぐにはどうしたらいいかな？ ハッカ油を部屋の隅に数滴たらすとゴキブリが来なくなるとか。その周辺はすごいミント臭だから。
ネコに効くかわからんけど、間近で嗅ぐと強烈だから、塗装等に影響しないところと、駐車場のエンジンルームへの通り道に垂らすといいかも？ 猫避けの小石はアンモニアの匂いがする
犬猫は草食うし虫ほどハーブ忌避しないんじゃねーかな ウチのガレージにツバメが巣を作ってからヒナを狙ってE11を足掛かりにしてるうちに屋根が定位置になってしまった
爪跡の引っ掻きキズにネコションに悩まされて色々試したが
効いたのはセンサーライト付き超音波発生器だった 今は猫居ないけど寒くなってきたら匂いで入らないようにしてみるよ
みんなありがとう マニュアルエアコンだが毎夏1と2の間の風量が欲しくなってる >>531
言えてる。1は冬しか使わない。
>>530
スポーツにするといいよ。
ただ充電制御バッテリーにしてるからか知らんけど、風量3の最冷の、しかも効かせ始め位しか自分は気にはならんな。 仕様ですが
坂道少ないとかあまりアクセル踏まない人なら気になる程じゃないかもね バッ直ってのやってみたで
別にバッテリーもエアクリボックスも外さずにいけるんだなこれ エアコン使っても20km/L達したわww
ちなみに毎日の通勤で信号無しで60km/h前後で約30km走ります。 >>537
席下SWに繋げた
おいおいドラレコとバックカメラに繋げる予定 なるほど。ドラレコとバックカメラはリレーを介するんだよね？ 10年1ヶ月目 e11
エアバッグ警告点灯
リセットしても再発
ハーネス交換で約2.8万円
あと11ヶ月で買い換えだったのにorz
去年診断機で出たcvt異常は消えた と
数ヵ月前から運転席P/Wスイッチ壊れ
一応まだ動くけどほぼ死にかけ >>540
ハーネス交換だけで三万円弱か
ステアリング分解したから作業料高いのかな？ 2.8万には
診断機代5400円が入ってる
しっかりしてるｗ
エアバッグだから
まあ直さないわけにもいかないしorz >>538
そのつもり
素人だからACC電源引っ張ってきて隠すのが意外と大変だった
あとUSB扇風機でエアコンの風を顔に当てるのって冷却効果あるんかな？ まぁ扇風機付けたらエアコン全開の風を浴び続ける状態やし寒過ぎて設定温度4℃くらい上げるやろ >>543
扇風機は顔に向けるよりセンターコンソールに置いて横から脇腹や腰に風を当てる方が効くよ
信号待ちの時なんかに体を前へずらせばシートで蒸れた背中に風を当てて冷やせるし 2009 後期
込み込み40万だと
程度イマイチかな？ >549
約7万キロ
バンパー 小傷 前後
保証1000キロ >>550
kakaku.com/kuruma/
ここで好きな条件で検索してみたら？ なにげにトヨタの中古車売り場が他社製の車を買うにも好条件だから調べてみなよ。 うちの2009年式3万キロも下取りで10万円と言われた
ほんとうに20万で乗ってくれる人がいたらいいのに思った。
オイル交換ぐらいなら自分でするから近くなら数回サービスしたり、バッテリーなどやベルトぐらいなら交換しとくけどなぁ >>555
3万kmは少ないな
ディーラに入ると車両価格で40万くらいつけられそう ノート買うならメーターが白背景のにしたい。黒背景のは朝方本当に見辛い。 薄暗い時視認性が悪いのは寧ろホワイトメーターなんだが 17年式初期型17万㎞乗りだけど、こないだエアコンオフで1時間ほど走ったあと
立体駐車場で30分ほどエアコンつけて休んでたんだけど、ATレバーのうしろの小物入れのところを触ったら
ものすごく熱をもって熱かったけど異常なのでしょうか？(´・ω・｀) 2008年 5.6万キロ 検渡しでユーザになりました
マスターキーがついてこなかったので純正の板キーだけ作ろうか思案中 24年最終モデル
25000キロ
検2年付きで65万って
高いかな？
トヨタディーラーだけど。 総額がそれなら安いと思います
カーセンサーで見てもそれくらいからのようですね
評価点が4.5点以上なら買いじゃないですか
後は装備しだいかなぁ 5年落ちで距離少ないし買いじゃないかな
早く決めないと売り切れるよ もしかして熊本の物件？
しかし熊本のは15000㎞だしなあ。 後期の初期だと15RS,RXがホワイトメーター、ブラウニーインテリアはクリーム調w
最終型は全グレード？ホワイトメーターだったような
ライトつけた時はホワイトメーターの方がカッコいいような
まあプラ板一つで雰囲気変わるんだからメーカーとしてはスゲえ手軽にやれるよね >>56
インテリジェントキーないの？
あれは日産に言ったら作ってくれないのかな >>561
まさか
インテリキーのなかにメカニカルキーが
入ってるの知らない人？ >>567-569
561です
セレナのときからリモコンキーはキーホルダーにつけて利用
板キーはズボンのベルト通しに引っ掛けておくのが癖で
以前閉じこみやったときからこのスタイルなんですよ
メーカーだと1.3kくらいです作成可能ですって言われたんでもう少し安くならないかと思いました
今はインテリキーにダミーキーを差し込んでキーホルダーに 途中で書き込んでしまいました。
板キーはベルトに通しに引っ掛けるようにしました。 インテリキーで閉じ込みなんてありえる？
キー車内にあったらボタン押ロックできないし
メカニカルキーでならロックできちゃうるのかな？
君の使い方はよくわからんけど
インテリキー1-2個あればそれで十分じゃね >>570
よく分からんけどインテリキー自体は持っていて中に差し込むハードキーだけないって事かな？
インテリキーはズボンのキーホルダーにつけて外したことないけど >>572
インテリキーが中にあるとロックできないんですね
知らなかったです
>>573
キーは板とインテリの一体で受け取りました。
板キーを分離するとインテリキーをキーホルダーにかける穴が必要だったので
別の板キーをインテリキーにさしてます。 >>574
要するにインテリキーに入ってるハードキーを分離して別々にぶら下げるのね
同じベルトにぶら下げるなら意味がないと思うけど >>560
ライトを点けるとATレバーの横が熱くなるけどそれとは違うかな？ ルームランプとマップランプをLEDにしたのですが、
Dレンジ停車中だとLEDがチカチカ点滅するのです。
走行中やPレンジ及びNレンジでのアイドリング中、エンジンオフ時にはチカチカ点滅しません。
オルタネータ回転数の関係ですかね。 >>580
ルームとマップなら自分も交換したけどチカチカはないなぁ
IPF製なので少し高いのだけど
配線自体弄りました？ >>582
配線は弄ってないです。
ポン付けです。 >>583
中国製の格安のだったりするとそういうのあるのだろうか
ランプをLEDに換装してる人多いだろうからとりあえず同じ症状があるかググってみては 俺もアップガレージの安物つけて6年くらい経つけど、何の問題もないなあ。 >>577
レスサンクスです
ライトは関係ありません
エアコン使用時だけですね(´・ω・｀) >>586
クレトムのスプリング式の使ってる↓
www.amazon.co.jp/dp/B00V5PM3G8
サイズLLだけどメーカー適合表指定のLだとノートには少し小さい
LLは上部がフロントガラスから完全にはみ出すけどサンバイザーのところに嵌められるし、大きいので縁に嵌めると抑えがいらずに便利
袋ケース自体がステアリングカバーになるのも良い 発進後 1500rpm位で強めにアクセル踏み込むと ガタガタしながら加速する
CVTがダメなのかなぁと思ってたけど
ハイオク入れたらすんなり吹けて加速するようになった >>589
エンジンマウントのゴムに亀裂やヒビが入ってないかチェックしる！ 結局タイヤなんて
オートバックスの国産PBタイヤで十分だった
燃費もミシュランよりいい気もする
工賃込みで3万ちょうど、住友製
175 65 R14
日産でミシュランに6万出したのが
アホらしく思えてきた 俺はネットでアルミ付きタイヤ買って、今まで履いてたホイール付きタイヤ解体屋で処分する。
エナセーブ辺りでも37000円位だ。 ほとんど効果無さそうな
ちっこい泥よけだけどね
買うこともないでしょ マッドガードはどんな車もあんなもんだけど、結構効果はある。 タイヤが巻き上げた砂や小石が直接ボディに当たらないから効果は有るよ いまさらe11で
そんなこと気にすることもなくね？
今から金だしてマットガード買わなくても そもそも今更手に入るのかという点は確かにあるね。
でも、濡れた路面を走った時にタイヤハウス後方に斜めに付く泥はねの跡が
あれが付いてるだけでほぼ無くなるので、やる気なさげな形状のわりにほんとに効果はあるよ。 自分が愛し、乗り続けている車に「今更」という言葉は無い 2005年式に去年マッドガード付けたぞ
どうだ参ったか 泥よけごときを後付けで買うなんて
どんだけ日産に養分したいんだよorz
だったら新車買ってやれ
気になったら濡れ雑巾でふけば
いいだけじゃね 1分もかからないだろ マットガード純正 いくらしたのかな？
みなさん電動パワステ調子どうですか？
油圧から乗り換えです
低速時 コツとかありませんか マッドガード通販で見たら12000円くらいじゃん。単なる樹脂パーツとして見たら高いかもしれないけど、新車買えって乱暴すぎんだろw >>605
それ持病。1回保証で治した。
ラックのガタツキだっけか？ マッドガードは後付けすると効果を実感するね
ドアが驚くほど汚れにくくなった
>>604
泥だけじゃ無いぞ
ピッチタールが付きにくくなるという豪華特典付きだ おまいらが騒いでいるから俺までほしくなってくるじゃねーか サイドバイザーよりはよっぽど有効なアイテムだと思う >>607 そんな持病もあるんですか？
どうも低速旋回時 ハンドルのもどりに違和感がww
電動はこんなもんなんかな >>613
これでも大分自然になった方。
初期のティーダとかは評判悪かった記憶。
基本ティーダの改良型がノート。
少なくともデュアリスよりは自然だった。 代車で1週間乗ったことのあるノートの電動は確かに違和感少な目だった
家族車として所有している軽の電動は「勝手かつランダムに動きたがるようなモーター挙動」が鼻について、
直進安定性は最悪だから、尚更ノートの違和感なさを実感する >>614-615
モデルチェンジ毎によくなってるんですね
現行型はきっと自然なフィーリングなんだろうな？
みなさんエンジンマウントは調子どうですか >>605
e11ではコツはそのうち出るのが標準仕様ｗ
気にせず乗るか約3万で直すかはご自由に >>615
ただ単にホイールベースとトー角の問題が大半やろ >>602
11年越えたボロ車に乗り続けてる人は
色々厄介だから相手にしちゃいけない
ってあの人に言われました >>618
最初期だけど 停止時にステアリングを軽く弾くように引くと
0.5秒程ブルブル振動するな 昨日2011年式15X SV契約してきました。先輩方よろしくお願いします。
ひとつ知りたいのですが、セルフ給油でオートストップかかってから
どれくらい継ぎ足せますか？もちろん無理に足さない方が良いのは承知ですが
概ねどんな感じなのか教えて下さい。私、よく吹きこぼしちゃうので・・・ >>621
こぼされると迷惑なんでさっさと抜いて下さい
どうせ１㍑もはいらねえし >>619
と言いつつ絡んでくるおまいさんは何なんだい 給油継ぎ足しなんてやっても給油回数にほとんど関係ないし無駄でしかないのに 2リッター近くいけるかな
揺らすと空気が抜けてまた300mlぐらいはいるよ そこまでやっても年に1回も変わらないのが給油回数
車乗り換える迄に数回給油回数が増えたからどうだと言うのか？ 色々コメントありがとうございました。手厳しいご意見ばかりでひたすら反省です。
私が継ぎ足してたのは１つは単純に1回の給油で長く乗りたい。もうひとつは
釣銭で小銭が戻ってこないようにキリの良い金額まで足したりしてました。今後は辞めます。
2リッターくらいと教えて下さった方、わざわざ試して頂いた方、本当にありがとうございました。 >>628
プリペイドカード式のスタンドにしなよ。若干の値引きと小銭の釣り銭なくなるし、近くにあればデメリットがないかも？ おまいら落ち着けよw
ガソリンぐらい好きに入れろよ こぼすのはNG
給油止まるのは安全装置だから無視すんな 近所のセルフは休日プリカだと近辺で最安になるし
ポイントが割よく洗車券になるからいつもそこだな 溢れる寸前で止められないなら
継ぎ足し給油やめとけ
オートストップ後
先っちょだけ給油口にあてて
チョロチョロって細く入れていけば
もし溢れてもごく微量ですむ
慣れだろこの程度 この車えらい燃費がいい 15年前のビッツに比べてだけど いまさらタイマーチのtvcm再開するなんて
もうすぐfmcでもするの？
いまどき自動ブレーキない車種のcmするなんて
来年e11車検切れたら次はマーチかなと思ってる
e12ノートはなんか買う気しない 個人的にはe11より背が高いのは無理
ガレージの屋根の高さ的に
なのでマーチかノートかティーダ
背の低い軽はよ アルトocmでいいから 現行アルト買ってピノのエンブレムに付け替えればええやん e11車検切れる来年5月まで
マーチに自動ブレーキ付かないのなら
多分そうなる、アルトかラパン
それかe12 雪国の私にとって、冬季に屋根雪を降ろせない高さの車種は避けてます。
ノートがギリギリ届く高さ。キューブはアウト。
160cmのチビです、えぇ。 E12とか今の日産車買う気になれんなぁ
そんなわけで7年15万キロだから車検通すか悩む
まだまだ絶好調だけどエアコン入れたときにアクセル抜いてると回転数が一瞬500回転ぐらいに落ちるからなんか怖い エンジンオイルのSOD-1プラスを投入するとフリクションがゼロになってなめらかに動くよ
夏場に約300ml入れると効果適面だ
そのかわり冬場に入れると粘度が硬いからやめたほうがいい それフラッシングオイル系だから、内容も分からずに入れてると古いクルマは逆に調子悪くなる可能性あるから自己責任で
俺だったら入れないけど >>646
吸気系洗浄はしてるのかい？
一度ディーラーで頼んでみな 見違えるから フラッシングもジワジワ溶かす系の使うとか
オイルこまめに替えるのが一番いいらしいけど もうすぐ12万キロの俺はワコーズの遅効性フラッシング剤、eクリーンプラス入れてる。(何年かに一度だけど)
因果関係はわからんけど、エンジンは好調なまま。
普通にオイル入れるときに入れて、オイル交換で抜くだけ。普通に走りながらフラッシングできて遅効性だから、ストレーナーを塞いでオイル切れ起こさないので安心して使える。
入れる前と後のオイル交換の際にはオイルフィルター交換が必須だけどね。 エアコンでエンジンの吹けが重いと感じる今こそSOD-1プラスですよ
使えば分かるこのスムーズさ 結局、24年最終型、無事故
28000km、
トヨタディーラー保証2年付き
タイヤ新品、ETC設置
黒をコミコミ65万で判子押しました。
純正のナビが付いてますが、
使い物になりますか？ クラリオンかサンヨーのナビかな？
うちは速攻楽ナビにした
置物程度でいいならかえることないけど、お出かけ多いならイマイチかな
ただ今ならスマホナビで安く済ませることもできるよ
最終型でもけっこうこなれた値段になってきたね。 >>658
使えるよ、まあ携帯の方が賢いけど
うち23年型4万キロ弱コミコミで70万だった
この前170km出してビッツに抜かれた
数キロなら200ぐらい出しても大丈夫？ 中古での購入を検討しているのですが、カップホルダー？
あそこに缶コーヒー置いておいたら急ブレーキの時とかに前方にズレて
こぼしちゃったりしないですかね？そこが少し気になっています。 オルタネータ付近から異音。
タタタタタタタタと、回転数に応じて音が出る。
何じゃろなぁ。とりあえずデーラに行くわ。 >>662
真ん中のコンソールの仕切りなら前期は4枚あったが後期はコストダウンで二枚か一枚になった。
ディーラーで注文すると一枚900円ぐらいだったかと。
仕切りの溝さえあればどれでも同じだよ >>664
あ、真ん中のコンソールに置くのが良いのですかね？
私はシガーソケット下の所に置くのだと思ってましたｗ >>665
あそこかなり取り出しにくいよ
センターコンソールのほうがオススメ 俺の車のソケット下はガムボトルとひげ剃りの指定席になってんだけど
他には何入れてんの？ >>662
プリキュアの下敷きをカットして作った。 >>666
取り出しにくいよね
自分は飲み物入れないで窓拭き剤とウェスなんかを突っ込んでる ウェットティッシュ入れてる
最近ちょうどいいサイズの円筒形の奴があまり売ってないのが困る >>670
カップホルダーに収まるウェットティッシュ発売したら売れそうな気がするんだが…値段次第だけど >>671
「ちょうどいいサイズ」ってカップホルダーピッタリって意味じゃなくって
無理やりねじ込めばなんとか入るっていう、ある意味微妙な大きさのこと
ピッタリだと一見良さげだけど片手でティッシュを引き抜こうとすると容器ごと持ち上がってしまうのでかえってダメなのよ ひげ剃りのカスが飛び散ると絶望的に困るので車内には置かない >>658
純正ナビって言っても、工場でつけるメーカーオプションのやつと、
ディーラーでつけるディーラーオプションのやつもあるし、
OEM元もいろいろあるんだぜ。
型番まで載せないとなんとも言えんわ。 >>658
５年も前のナビなんかゴミだろ
スマホナビで十分 >>671
夏なんかウェットティッシュ車内に置いといたら容器に入っていても熱さで水分が蒸発して
ただのティッシュになり下がるぞ カップホルダー収納
おすすめ灰皿ありましたら教えて下さい。 俺はすきっ歯だから右につまようじ入れてる。
左はメガネ 去年、診断機でcvt異常でてフルード交換せず
最後のcvtフルード交換から5年/5万キロ走行
放置してるけど何とも無い…
車検切れまであと10ヶ月耐えてくれｗ 5万くらい余裕だろ
でも切れる前にさっさと次の車探しとけよ 診断機で異常が出てる以上余裕とは限らないんだよなぁ 大きな声では言えないが定期点検に出したことありません >>683
ありがとう
車検整備でcvt異常検知でて
その次の十二ヶ月点検で特に異常箇所なし
だったから診断機やったのか知りたかった
ディーラーで診断機やったか聞き忘れた
どのみちcvt載せ変えしかないんだし
このまま乗るｗ 中古車買おうと思って試乗したら、新型より旧ノートの方が良かった
やっぱり3気筒はクソだよ FMC前の後期型が後の前期型よりいいってならままあるんじゃね >>688
e12は1.2Lじゃ重すぎる
タイマーチ1.2Lのほうがマシ、安いし
マーチの自動ブレーキはよ エアコン急に温風しかでなくなった。
数年前にも壊れた。
もう日産車は買わん。 >>692
ヴァレオのなんとかって部品だな
うちのも一回壊れて交換してるわ ノートのエアコンフィルタ交換したけどグローブボックス外したりとめんどいね
地面に膝つけないと下に頭突っ込めないし 以前のは風が出ないだったので電磁クラッチだったかブロアーだかを交換したんだ。
今回のは温風しかでねえなので、まあご指摘通りコンプレッサーかガス抜けだろうな。その程度がどのくらいヒデえかと言うことだろう >>688
E12乗ってる知人は3気筒の振動について
「昔の日産車の様な荒々しさがあるんだw」って自虐っぽく言ってた 普段ecoモード付きの車に乗っているので、たまにノートに乗るとアクセルをフカシ気味に運転してしまう この時代のノートって
塗装は、丈夫なのでしょうか？ やはり色によりますか この車種に限らないけど赤系はクリア有りでも劣化しやすい印象 もともと黄色っぽいけどパールホワイトもけっこう黄ばむ
黒か青系もいいかもら 燃費計の値ってどう？結構正確かな？満タン法でしか比較できないと思うけど。 >>702
塗装より普段の置場所や洗車しだい
屋根無しでワックスろくにやらない
だと劣化は早い
最低月1でワックス入り洗剤で洗えば
屋根無しでもまず問題ない >>706
9年目頃から表示が怪しくなる
タンク内のフロート寿命？
私の場合1メモリ低く表示される、たまに治る
走行距離で大体残量わかるから放置 >>706
うちのは満タン法より良い数値になる少しだけどね 帰省の往復230kmを渋滞無しだったという条件付だけど
大人5人乗ってエアコン入れっぱなしでリッター12km走ったので感動 9年目55000kmなんだけどそろそろオイルを5w-30に変えた方がいいのかな このクルマ、高速で燃費と速度のバランスいいのって何キロくらいなんだろ >>715
走行距離の多い車はピストンクリアランスが大きくなるとかでデフォルトより少し硬めのがいいとか見たんだけど硬すぎか
でも>>716みたいな人もいるのか・・・うーむ
素人の考えだから流石にダメなんだろうけど、地元は冬場でも滅多に氷点下にいかないし夏はクッソ暑い、そして街乗りメインだから
そんなもんねぇよって感じだけど20W-30でもいいんじゃないかと思っちゃうんだけど
これじゃエンジンにとって良くないことがあるんだよね？ >>717
粘度が高すぎると想定外の抵抗でチェーンが延びる。 >>718
なるほど、タイミングチェーンへの悪影響があったか・・・
じゃあ説明書に書いてある0W-20、5W-30、10W-30のどれかにするようにしようかな >>719
5Wなら特に問題ないと思うけどむしろ燃費の変化があったら報告聞きたい >>718
CRエンジンでタイミングチェーン伸びが多く出たけど純正守って柔いオイル使ってた方が酷かったんだよなぁ ウレタンのハンドルだけど4時40分の位置のところハゲてきた
おれ手汗かくほうだから仕方ないのか >>725
どうしてもその辺り持っちゃうな
自分は革巻いてるけど >>724
そうなんだ。俺は5w30にして、最近ベルハンマー入れてみた。
もう暫く伸びない事を祈ってます。 ここの人たちはボディーのキズや凹みなしで乗れてる？ >>725
ハンドルカバー付けてみ？
下品なデザインが多いのがアレだが運転しやすくなるぞ ライトの黄ばみが目立ってきた。
ピカールで磨いたらいいの？ 最低限安いコーティングも塗ったほうがいい
自宅で青空駐車なら駐車時ライトだけカバーかけるとか 研磨より化学反応で黄ばみ落とす溶剤のほうがよく落ちて、黄ばみにくくなったな
セットになってたコーティング剤が良かったのかもしれん >>729
傷つけたくないのなら、控えめの運転
それしかない
目視できないのに「まだいける」とか
攻めるからぶつけたり擦ったりする 平常心で落ち着いて運転することも大事だ
イライラやブルーな時は注意散漫になるから >>730
おれ太いハンドル嫌いなんだ
あとやはりデザインが下品
ワンハンドステアを多用するから4時のところがすごく擦れてしまった
左手はシフトノブに手を置いて仮想ひじ掛けにしている >>738
縫い込みタイプなら普通の革巻きステアの太さだよ
面倒だけど初めてでも1時間くらいで終わる
E11専用のも受注生産で売ってるしね 五月に6万キロの中古買ったけど
たまには高速道路で少し高めの回転数維持して走ってカーボン燃やした方がいいのかな？
それともディーラーに行ってエンジンリフレッシュ？ >>740
ちょい乗りばかりだと汚れやすいし高速長めに走るのは良いらしい
エンジンリフレッシュは毎年やってるけど効果の程はよく判らない。まぁ毎年やってるから何もないのかもしれないけど >>740
効果があるかよくわかんない無駄な高速代
払うくらいなら
ディーラーでエンジンリフレッシュじゃね >>743
リフレッシュとかRECSもプラシーボじゃないの >>744
距離いってたりアイドリング不安定の時効果あるとか聞くけどね
近くのタイヤ館でRECSやってるので1度やってみようかと思ってる アイドリング不安定はスロットルチャンバーの汚れだから効果薄い。
ディーラーで洗浄してもらった方が良い。 日産純正のエンジンリフレッシュ（吸気系洗浄）はスロットル手前から薬剤を噴射するからスロットルの汚れも落ちるよ
RECSはスロットルより後ろだけどね ファブリックシート
いつのまにか ３センチくらい切れてた
経年劣化なのかな オレのようなでぶっちょだとヘタリ度がさらに加速される うちの親父が2008年式のE11買ったので、スタッドレスタイヤをプレゼントしたいんだ。なにかオススメある？
サイズは175/65 R14 PCD100の4穴でOK？ サンキュ
ブリザック良いんだけど高いんだよね。MAXXにしておくか
運転しやすいし使い勝手の良い車だね
ショックへたっているっぽいからブッシュ類と一緒に交換して、アライメントとってもらうかな 年金生活だからね
実家離れて長いけど、フォローできるところはしないと >>754
ウインターマックスいいと思います
親父がいなくなった身からすると親孝行出来るのうらやましい そんなに親孝行したいのなら
自動ブレーキ付きを買ってやれよ
アルトやミラなら100万しないんでしょ ブリザックは高いだけのう○こタイヤ。
VRX？ゴミ。 >>758
アルトやミラの自動ブレーキってちゃんと止まる？ >>760
そんなこと言い出したらきりがない
本当は高齢者なんか公道運転してほしくない
せめて自動ブレーキ位付いてるの乗れ 夏休みの工作にタブレットホルダー付けてみたで
ダイソー品とホームセンターのネジ使用
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1345552.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1345553.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1345554.jpg >>758
普通車買った直後に軽を買い与えるとか孝行と言うより嫌味やでそれ >>766
スーパーオートバックス行く度にいいなぁって見ているんだけど、E11にもつく？ >>769
おお、つくんだ
でも結構お高いのね。ちょっと考えてしまうわ 先月15X SV+プラズマ購入、よろしくお願いしますm(_ _)m
同時にタイヤを4本ともルマン5に変えて、
メーカー推奨空気圧(前：270kPa、後：250kPa)にしたんだけど、
路面ギャップでの突き上げが酷い。
つーかCVTと4AT、MTで何でこんなに空気圧違うの？
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100310496/SortID=12654996/
おんなじ疑問持ってる人の日産からの回答読んでも、いまいちワカンネ。
今のところ前：240kPa、後230kPaで落ち着いてる。
みんなどのくらいにしてるの？ メーカー推奨値
んなもん 慣れ 慣れ
すぐ慣れるよ ブルーアースAに替えたときはタイヤ屋に250で乗ってくれって言われた
今は250：230で乗ってる
前後一緒にしたら前のめりになって笑った >>772
やっぱそうなん？燃費大事だけど乗り心地悪すぎ(´・ω・｀)
>>773
慣れない、無理
>>774
やっぱ、そのぐらいが落としどころかな。
今のところ、さほど燃費の違いはない。
230：210ぐらいまで、段階的に試してみようと思う。 >>774
AE50ならそれくらい丁度いいよね
たまに規定圧まで上げるけど中立のダルさが収まるだけで快適性なさすぎる 俺の2005年式が前230後210指定だから
このぐらいまで下げても支障は無いと思う 最近ルマン4から５に変えたけど
185/55ｒ15で270・250入れてるけど気にならないぞ
むしろ４よりサイドが更に柔らかくなった感じがしてるんだが そろそろタイヤ買えなきゃ
ピレリP6ってどうなんかな >>778
ルマン5の静粛性はどうですか？
4は履いたことあります。 みなさんこんにちは
エコタイヤ履くと
やっぱり燃費がよくなるんですか？
E11を新車で買って7年目の車検を終えました。
一番初めに履いてたのをそのまま使って7年です ずーっとタイヤ交換せずで
車検の時に担当さんから「そろそろ交換ですね とりあえず前後は入れ替えておきました」とのこと
年間5千キロしか乗らないです。
担当さんにオススメされたのは ダンロップのエコタイヤでしたが 燃費良くなるんですかね？ TOYOみたいな二流どこじゃないとエコ分の値上がりに追い付かんのんじゃね >>781
年5000しか乗らないなら何履かせても一緒
安いタイヤで十分 エコタイヤだからって倍燃費良くなるってわけでなし
年5000kmくらいなら乗り心地とか静粛性を重視するとか値段で選ぶとかしたほうが幸せになそう
標準のタイヤからしてエコ志向のだから、劇的に燃費良くなるって事もないだろうし ダンロップのエナセーブはいいよ
出来れば、アルミホイールも少し軽いの合わせると燃費も向上します。 >>780
5に履き替えた時静かになったかな？と思ったけど
新品のタイヤと数年使って溝の減ったタイヤの感想になるから正直わからない
参考にならなくてごめん決して煩くはない グッドイヤーのエシフェントグリップかピレリP1あたりが良いのでは？ >>787
返信ありがとう。
快適性に問題なさそうなのでルマン5選択肢として考えてみますね。 >>791
P1とかBluearth-Aとかの走りも悪くないエコタイヤあるやん？それ想定してたわ >>791
最近は各社エコタイヤの中でも3種類くらいに分けてる
エコノミースタンダードプレミアみたいな みなさん アドバイスいっぱいありがとうございます
タイヤで静かにもなるんですね
ビビり音はもうこのノートの宿命だと思ってますが
そういうのも静かになるのかなぁ
燃費も良く走りも良いそんなエコタイヤもあるんですね
いろいろ検討して まぁ値段も安い方がいいですけど
選びたいとおもいます
アドバイスありがとうございました。m(_ _)m >>794
内装ビビリ音ならほとんどこれでなくなった
アマゾンで\862
エーモン 静音計画 ビビリ音低減モール ダッシュボード用
https://www.amon.co.jp/products/topics/seion/?tpl=2676 >>795
おおおお！ こんなのあるんですね
買ってみようかな
教えてくれて ありがとうございます！ >>795
こら前にチラッと見て効果あるのか疑ってたけどあるんやね
自分のノートはビビリは今のところないけど >>781
オートバックスの国産PBダイヤで十分
住友製で工賃廃棄コミコミで3万円位
最低ランクのエコ認定一応あるタイヤｗ
キムチ製PBタイヤだとコミコミ2万ちょい
ひび割れ早いから基本薦めない と >>797
夏は出ない
冬にパーツが収縮すると出て来る 前期の乗ってる奴のヘッドライトのくすみや黄ばみ酷いな
ヘッドライトの汚れは車を下品に見せるよ キューブは全然曇らんかったけど
湾曲して上に大きく露出するヘッドライトはダメだな
俺のは後期だけど若干曇りだしたから
カーメイト 脱脂剤 コーティング剤 黒樹脂復活 16ml(8ml×2本) C105
っての使ってみたで >>801
どうせ磨いても数ヵ月で戻るから放置
クリーナーも安くないし、もう諦めた
乗ってもあと1年以内だし この車リッター16km走るのな
新車で11年目にしてはじめて知って驚いたよ >>808
オレは街乗りで回転数1500rpmキープ→14km/Lが限界、rpm気にせず踏み込むと11～12km/L
信号のない田舎道遠乗り(50kmぐらい)で18km/Lぐらい。 >>810
エアコンかけて信号待ちからグッと出ようとアクセル踏むと回転だけ上がって進まない うちの親父が乗ると6km/l
ちな去年まで乗ってた二十年以上前の車で5km/lだったわ
いったいどんな運転してんだよ… >>811
じゃあもっと踏め
エアコンonだと3000くらい回さないと
スムーズに加速しないときもある 赤信号見えても加速し続けてからの急ブレーキみたいな事を無自覚で繰り返してるような運転の人もいるからなあ…
そんな運転だと10km/L切るかもね 最近CVT回り？の引っかかりを感じるようになった
走行56000ｋｍ
1600～1800ｒｐｍのスムーズさがないというか・・・カックンというか
CVTオイル変えた方がいい？
日産のCVTはいろいろ噂も聞くけど CVTなんてどのみち
フルード交換か載せかえか選択肢は２つだけ
ディーラーいって診断機あてるしかない
5年保証すぎてれば異常検知なくても
診断機利用料5400円 ここ何日間に前期ノートをよく見かける
まだまだ人気があり健在なんだな 親父が遺した2005年式に乗ってる
現在78000km
親父の分まで使い倒すぞ >>818
130万ちょいで1.5L
車内そこそこ広いから超お得だった
ぶつけたりしなきゃ9年や11年は皆乗るでしょ
e12が無駄に高価というのもある
1.2Lの自動ブレーキで150万って… 4年落ち5000kmちょいのレンタか試乗車の後期型中古を買って4年目、まだ2.5万km程度だからまだまだ乗るわ。 エアコン逝ったわ。
コンプ回ってない。マグネットクラッチっぽい。 >>819
俺のは約18万㎞だからまだまだ10万㎞も乗れるじゃないか
>>823
ノートのエアコンて案外こわれやすいと思う
俺のも直すのに2回入院させて計5、6万掛かった 中古で買ったウチのもエアコンの修理跡あったわ。コンプレッサーとパイプ回りが交換してあった
結構弱点なのかもしれないね 車検切れまであと十ヶ月
だからエアコン逝っても放置だな多分
それか乗り換え ノートクラスにプロパイロット付くまでE11乗るよ
大衆車にも早く装備可能にしてくれ >>824
8万円の見積りきたわ…。
でも良かったギリギリ致命傷で。 >>831
いや、もちろん直すよ。
21年式でまだ5ﾏﾝｷﾛちょっとだしタイヤは今年レグノに替えたばっかだし。 それだとギリギリ致命傷の何が良かったんだ？
ギリギリ軽傷ならわかるけど うちなら5万なら直すかもしれないけど、8万だと処分するかもしれん。
心理的なラインは人によって違うのね
H21年式の15万キロ 15X ドライブレコーダー交換しますってユピテルからメールが来たわ。
せっかく綺麗に配線したのにやり直しとか。
まあ、新しいモデルになるから良いけど。 エアコン壊れるときって何か異音とか前兆あるのかな？
それともいきなり エアコンきかなくなるもの？ >>839
エアコンのレジスタ交換時（風が出なくなった、コンプレッサー自体は動いてたと思う）は
かすかに焦げ臭かった
外した部品見せてもらったらコネクタ部が焦げてた
超大雨降った後のことでした >>841 さんくす
大事に至らなくて良かったですね
エンジンルーム内から異音は無かったんでしょうか？ >>838
配線はそのままで本体だけ差し替えで済むだろ >>842
うちの故障は電気系だから車内センターコンソール裏側なんで
エンジンルーム側は異常なしでした >>842
エンジンルーム内にあるエアコン関連部品で最も壊れやすいのはコンプレッサー（冷媒圧縮機）です。
これはエンジン補機の一つで、エンジンから駆動力を貰って回る装置です。
コンプレッサーが駄目になったり冷媒ガスが漏れたりすると、車内に風は出ても全く冷えなくなります。
841の人が言っているものも、症状としては「エアコンの故障」ですが、
これは送風モーターの制御回路が壊れる事象です。
エバポレータはちゃんと冷えているのですがそこを通して風を出すことができなくなります。
送風モーターとブロアモーターレジスタは、エンジンルームではなく車内側にある部品です。 ちなみに「コンプレッサーだったら覚悟（出費）しといてね」と言われますた ノートはあまりぶつけられてる車は見かけない
乗りやすく感覚がつかみやすいからか
ちなみに昨日は横っ腹ガリガリに傷ついたポルテを見た コンプレッサーベアリングの故障前兆って
わかりますか？ コンプレッサー壊れてます。Dで8万コース。しにたい >>849
新しいの買うより安く済む…そう考えよう！ ノートって速度の警告音鳴らないけど鳴るのって昔の車だけ？
それとも中古で買ったから前の人が切ってるとかかな？ 使った事無いけど純正ナビオーディオにそんな機能あるよ
任意に設定した速度を超過したら警告してくるってのがある >>853
おっさんだけど、二十歳になって最初に買った型落ちした中古車でさえ実装されてなかったよ。周囲の連れとかの車もね。 すごい昔だけなのか、子供の頃親の車でキンコンキンコン鳴ってたの思い出して質問してみた
ありがとう 頭文字Dで拓海のハチロクだけキンコンなってたのを思い出した コンプレッサー壊れた者です。
リビルド品で5万ちょっと、新品なら10万。リビルドコンプレッサーとガスと工賃で86,000コース。
3年前くらいにエアコンのスイッチが死んで5万位だった。
もう次はないね。重量税も上がるかなってとこだし。 ノートじゃなくプリメーラだけど車検でディーラーからオルタネーターが逝きそうだから換えろ言われ、新品11万、リビルド7万と言われたことあったな >>860-861
壊れ始めさえわかればね 突然死だと痛いね
まぁ本人が無事で何より >>860
9年以内にエアコン逝くってよっぽどだぞ
車中泊や仮眠とか頻繁にしてたんか むしろ使わない方がオイル回らないからコンプレッサーに悪いって聞く 86,000です。レスどうも。
このE11ハズレ個体かね、こエアコンは。べつに過酷な使い方はしてないけど。あとはまあまあ。イスがギシギシいうぐらいで値段相応のヘタりかた。
次の車検は通すか通さないか悩むだろうな。 ハンドルがコクコクするの持病なのかよ
3年前にディーラー持ってったら問題ないって言われたわ >>870
ハンドルの機能としては問題ない ということ
直したいなら３万ちょい払え と 俺は保証で直したけども明らかにハンドリングが良くなった。 >>865
取説にも書いてあるね
「冷房装置のオイルの循環を切らさないために、時々冷房運転をしてください」 14インチ4.5Jアルミホイール化して165/70R14に交換しようと思うんだけど
問題ないよね
同じように細タイヤ化した人いないかな >>875
細タイヤか。高速の車線変更でよれたりしない？ 純正ナビNVA-HD7308AJのAUXのアダプタ？アタッチメント？
ってディーラーいけば買える？ >>875
やめとけ。175R65 14が下限ギリギリの線。
緊急回避時に後悔すると思う。 >>878
了解
14x5.5Jのホイールにして175/65にするよ アルミホイールってどんな製品でも軽量だと思ってたけど違ったのね…
純正ホイールから300gの重量増になるとは知らずヤフオクで落として支払いすませちゃったよ
これなら良いタイヤでも買えばよかった…ﾊﾞｶﾀﾞﾅｰ 重くなったぶん乗り心地良くなるから
運動性能や燃費なんて体感出来るほど変わらんからね 軽量ってだけなら見栄えはともかく鉄ホイールだよなぁ……
鍛造アルミならもっと軽いかもしれないが、鋳造アルミよりは鉄ホイールの方がずっと軽い 14インチなら鉄チンと量産アルミに優位な差はないんじゃねーの？ >>883
鋳造でも少し手間をかけて部分的に強度あげた製品を選べばアルミの恩恵あるかも？
ttp://wedssport.jp/amf/index.html
ttp://www.enkei.co.jp/technology/method/ クソ重い純正アルミでも稀にてっちんと重量逆転してるから分からんもんだよ
てっちんだから軽いとは限らない 14x5J鉄チンから14x5.5JのCRS101に変えてるけど
どっちかと言えばリム幅が増えたぶん
多少踏ん張りが効くようになった様な個人的感想
見た目は断然良くなったけど 新リーフが400km走れるのなら
ノートepowerは微妙な気もする
どっちも買う気ないけど
まだ素のガソリン車で十分かな >>893
EVは根本に発電と送電の難関があるから欧州が掲げてる様な時期に発売はEVのみなんて無理だと思う
ジリジリ伸びるだろうなぁ マイカー乗っても年9000kmくらいだから
e11みたいな安いガソリン車で十分
自動ブレーキは欲しいけど高価なEVは要らん
ご近所さんはトヨタハイブリ車だらけｗ
e12出てすぐメダリスト買った変人さんもいる 今はどうか知らないが20年くらい前のピレリは
超摩耗早くてすぐタイヤ汚れるからいい印象がない >>899
アメシストなんたらって、紫のような茶色のようなやつだよ パールホワイト乗ってるが汚れ目立つわ
シルバーが楽よな 後期型のシルバー乗ってるけどルーフとボンネットがくすんできた ウチのブルーターコイズは9年目でも衰えなしに見える 黒です
ルーフとボンネットだけがイオンデポジットだらけ しょうもない事だけど
15EのEって何の略？
エクストラ？エレガント？ >>903
年1くらいで全体を液体コンパウンドで磨く
いい運動になるｗ ウチのパールホワイト2005年式は
年二回くらいコンパウンド入りシャンプーで洗って
イオンコート施工してる
未だにツヤツヤよ >>905
ディーラーに車検頼みにいったらCVTF交換した方がいいですよーって言われたけど5万kmで必要なもんかね？
二万もするからちょっと考えちゃう… ほっとくと逆に変えられんくなって爆弾と化すやつだな それは聞いたこと有る
というか今回ディーラーの人にも言われた
まだ間に合いますよ！って感じだったからよかったわ >>912
逆に4万キロで交換しなかった訳を知りたい やらなくてモヤモヤするならやってしまえ
六万過ぎでやったけど・・・体感できる変化なかった(´・ω・｀)
特に悪影響もなかったっぽい >>922
体感できる時点でcvt壊れてるｗ
>>920
日産系の中古屋なら売る前に交換して
販売価格に含めたかもね >>924
日産系中古車ショップで36万なんてお買い得品があったら買ったけどなぁ
まあ安かった分このくらいの出費は仕方ないか >>914
整備手帳にはそんな事書いていませんが？ 整備はディーラーに出してる
指定とやらの距離も越えてるが
交換したことないし言われたこともない ジャトコは無交換で良いとしてる
まぁフルードは劣化するしATよりCVTの方がフルードへの負担は大きいんだけどな
交換によるトラブルを避ける為と普通におとなしく使う分には10万キロ未満ではトラブルはそう出ないからの判断でしょう
アイシンは無交換で長期使用した場合劣化が進みますので早めの交換をお勧めしますとしてる
フルード的には2万～3万キロで交換するのが理想ではあるけど安いものでもないので無理に交換する必要はない
コンサル繋げばフルードの劣化指数が分かるので極端に劣化が疑われる場合は分かるようにはなってる
まぁそれで引っかかる場合は終わってるレベルで劣化してるんだけどね 俺はワコーズのグレードの高いやつにしてる。最初に7万キロ、次に10万キロで交換してる。多走行状態で不安だったけど、全く問題なかったね。
自分は毎日通勤で片道30キロ走る(バイパス等でかなりノンストップ)だから、距離の割りに各部の劣化やストレスない車体だと思う。
俺が大丈夫だったからといって、他の人も大丈夫というわけではないけど、参考までに。 本日、往復約250キロのドライブで平均燃費22.8キロ／ℓでしたよ、ど田舎ですが フルードの劣化指数は走行距離だけでなく経年劣化でも出る 自宅待機車なんで普段あんまり乗らないけど距離に関係なくオイル交換は1年に1回やってる みなさん経年劣化パーツ交換してますか？
窓の下側のゴムモールがひび割れれた
いくらするんだろうか？ 今回の台風で高知で川に流されてしまった車がシルバーのNOTEだったね
同じNOTE乗りとして御冥福をお祈りします モールのひび割れくらいならそれ用のパテで埋めて色ペンで誤魔化しとけばいいよ >>938 ありがと
工賃3000円以内だといいなw
交換DIYは、むずかしいかなぁ？ >>940
やはりディーラーが無難だよね？
町の小さなモータースでもできるのかな？ >>941
小さい修理屋でも可能だけど
やはり実績のある中級以上やディーラーのほうが安心感はある >>942 サンクス
安心感 確かに
さすがに他メーカーディーラーじゃ無理だよね？
トヨタなら知り合いいるんだがww >>943
大丈夫だ。他メーカーのメンテもやってくれる。
ディーラーは、メーカーの看板背負った自動車整備工場だからね。
（※整備士の知識や技量による）
ちなみに、我が家のハイゼット軽トラのエンジン積み替え、ノート買った日産でやってくれたから。 >>943
トヨタ⇔日産なら大丈夫だと思う
当然そのディーラーの整備の技量も絡んでくるけど
ホンダとマツダは本家へ持って行ったほうが無難 話しが変わってスマンが職場の10年落ちのバネット（マツダ製）の塗装が水虫の皮のようにポロポロめくれてきた
マツダの塗装が弱いのか、10年間の手入れが悪かったのか… でも土建屋のバンとかなら１０年間ノーワックス、洗車無しとか珍しくないし、そのくらいでクリアが禿げても不思議では無い ババンババンバンバン
「洗車しろよーっ！」
ババンババンバンバン 原色系の赤や黄色だとそこまで古くなくてもボロボロなのはたまに見るな
駐車場が屋根無しの人はこまめに手入れしないとあかんでしょ
退色するし 新型のオレンジがクソダセえ。なんであんな色にするのかわからんし。
よくあんなクソみたい色買う気になるな。 来週でE11ともお別れだわ
特にトラブルもなく、可もなく不可もなくだった
今までありがとう >>952
中古すげえ安いんだぜ
上グレード多いし カーナビ買い換えたいな
カロのハイパーナビが欲しいが高い エンタテインメント求めないならもうスマホナビでいいじゃない。いやマジで
Ｙａｈｏｏ！カーナビとか出来良すぎてビビる。地図更新必要ないし ナビはスマホの地図アプリで事足りるね。
エンタメ機能てんこ盛りにして10万20万とかのナビがアホくさすぎ。 ナビといえば夜間のナビ画面が眩しいから長距離移動するときは100均で買った適当な布をアッパーボックスにはさんで画面覆ってるんだけど
もっとスマートな画面の隠し方誰か知らん？ 新型ノート
クルコンでお茶を濁したか
まだまだE11に頑張ってもらわないといけなくなった
ノートにプロパイロット付く日は来ないのか？ >>960
クラリオン(MCxxx)なら音量ノブ長押しで画面消灯、とかいう話ではなくて？ わしの純正メモリーナビは確か・・・
現在地ボタンを数秒押しっぱにすると画面が消える。
タッチパネル触ればすぐ点灯。 わちの純正、三洋製HDDナビは＊ボタンで消灯、設定すれば画質調整画面or消音にすることもできた 昨日の大雨のせいでフロントの油膜が酷い…
キイロビン使ってみるか >>958
距離移動する人だと通信量きついんじゃね 以前E11用中華製バックカメラを自分で取り付けたが画像が映らず結局放置
その後メーカー製にしたほうがよいと言われてカロのカメラを付けたらあっさり完了 >>971
安価な液晶ディスプレイ内蔵のルームミラーとかあるし、
高価なカーナビをバックカメラの為に付ける必要性が無いんだよなあ。
趣味の問題やカーナビ付いてないのは貧乏くさいって感じる人もいるのかな >>973
うーん、カーナビを付けない必然性が無いと言う感じかな。これは個人の価値観だから、貧乏くさいとかじゃないけど。
やっぱりカーナビ有ればオーディオやテレビ、バックモニター、Bluetooth使ってスマホの接続と電話番号検索付きのナビ、クルマ使って仕事してると無いと不便。
スマホのデータ量なんか増えれば逆にカーナビくらい買えそうと思います。 ちょい乗りばっかな俺はリッター10怪しい
長距離乗った時は18くらい出てたが 福岡のキチガイみたいのいるからドラレコはいるな
このノートに手軽につけられるおすすめ教えてください うちのノートは高速と市街地が半々で15キロ
ちなみに代車のマーチは出だしがドタドタするけど同じ乗り方で16キロだった 後期のECOボタンって
どんなけECOになりますか？ 8月に2011年式を購入した初心者ですが・・・
ECOモードにしておくと、適当なアクセル操作でもしっかり低燃費運転というか
いたずらに回転数上がるのを防いでくれます。もちろん踏み込めばそれなりに
しっかり加速はします。ただ、全体的な印象としてはもっさりですｗ
私の場合は基本ECOモードでスタートし、近所のチョイ乗りや交通量の多い
市街地はECOのまま。エンジン暖まってきた後とか、郊外の流れのよい道路を
気分よく走りたいときはECOを切ります。
とても重宝してますよ。 >>979
俺はユピテルを愛用してる
尼損で1.5万円くらいのクラス >>985
ありがとう のぞいてみる
不満ないですか？ >>987
ユピテルは西日本の60ヘルツのledの信号と同期して信号の色が映らない事がある。
30fpsで撮影すると起こる現象で、対応策として一般的に他社は29fpsや27.5にしてタイミングずらして同期しないようにしている。
たったこれだけの事で対応できる事なのにユピテルは未だに30fpsのまま、しかも西日本のled信号対応と根拠不明の嘘？を堂々と表記している。
レーダー探知機はユピテル一筋の俺でもドラレコはアンチユピテルなのはこの為。
他社の30fpsでない仕様のドラレコをオススメします。
https://youtu.be/YabVBf0lucU >>988
よう情弱！
ユピテルは27.5fpsのモデル出してるよ。
なお、私は、決してユピテルの回し者ではない。 >>987
特に不満なしですな
ナンバーも前車なら読み取れるし 昨日、ガス欠った。
ロードサービスで10?入れてもらったけど、ランプつかないまま帰ってこれた。
ランプついてからの残りが意外と少ないんだな。 7Lくらいだっけ？
ランプ点いても100km近く走れるし少ないとは思わんけどね うぅ…雨続きで油膜が酷くなってウォッシャー液も切れしかたないのでイエローハット飛び込んでワイパー、ウォッシャー液、ガラスクリーナ買ってしまった
油膜のせいで高い物ばかり買ったので全部で9000円いった
本当は晴れたらキイロビンでフロントガラス掃除する予定だったのに キイロビン 300円、
ガラスクリーナー 500円
ワイパーブレード2本 1000円
ウォッシャー液 7200円 雨でも雨が当たらないとこで作業すればよかっただけでは‥‥ >>997
フロントを2本ともガラコパワー撥水エアロスムースに変更だけで6000円くらいいった。Amazon4000円くらいで済んだんだけど。とにかくすぐに油膜なんとかしたかったので
>>998
ないんですよ。賃貸駐車場だし このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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