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【SUZUKI】スプラッシュ part32【スズキ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/01/01(日) 01:47:05.21ID:uoDvYCMn0
スズキの世界戦略車「スプラッシュ」のスレ

公式サイトはもうないです…


前スレ
【SUZUKI】スプラッシュ part31【スズキ】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1462758023/
0731名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/20(水) 23:00:01.88ID:chznnu3W0
>>730
ピレリP1 VERDE
ホイールをスイフトの16インチにしてるから、サイズは185/55R16
スプ純正アルミが糞重いんで、他車純正流用（スズキだとエンケイ製が多い）でインチアップしても重量が減ったりするよ
0733名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/21(木) 04:01:41.49ID:YY9v5Kw90
>>719
むか～しからヨーロッパタイプは突然死があたりまえ。
前の車は7年でさすがにヤバイだろうで交換、今回は10年乗るなら半分だしで5年目でボッシュのシルバーブラスに交換。
最近は国産車向けバッテリーも突然死があたりまえ。
0735名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/21(木) 04:19:38.89ID:YY9v5Kw90
>>724
8年、98,000kmでノントラブル。
さすがにサスがへたってきたかな？って感じはあるから（現状実害なしレベル）エンジンマウントと合わせて
交換したいけど、チョットお金が貯まるとロードのパーツ買ってしまってなかなか実現しない。
国産車と違うのはバッテリーの入手性とホイールを交換するならボルトの長さを注意しないといけないこと位。
0737名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/21(木) 11:23:01.64ID:j6r877CN0
>>735
俺もダンパー換えたい
通販だとモンローオリジナルが一台分が3万ちょい
持込可の整備工場の工賃足しても6万で、この組み合わせが最安かな？

他にオススメのショックある？
0739名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/23(土) 10:18:47.57ID:EANLnh240
冷却水を入れ換えてもらってラジエターキャップを外してみたら泡が出たのか液面が少し低い。
リザーバーを引き抜いて持ち上げたら瞬時に解決簡単過ぎワロタ。
0740名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/27(水) 07:27:00.93ID:tBMnOLUi0
7月に、嫁のラクティスがぶっ壊れたんで、中古のスプラッシュを買ってきた。
近所の中古車屋ですすめられたんだが、正直、嫁も俺もスプラッシュなんて車があることさえ知らなかった。
「まあ形もラクティスに似てるし、ちょうどいんじゃねー」のノリで買ったが大正解だった。
昔、母ちゃんが乗ってたオペルのＶｉｔａと同じ乗り味。何より運転することが楽しい。
でも俺は大ショックや。
問題は６月に買った俺のC-hrや！
ラクティスとはもちろんだがC-hrを遥かに超えるハンドリングと
何時間運転しても疲れないおさまりのいいシート。
この差は何なんだ！スプラッシュの倍以上の300万もして、
スプラッシュより９年も新しいくせに！
「ヨーロッパで１０万キロ走りこみました」はぁーー⁇
ハンドルの手ごたえが全く無く、そのくせ突き上げは激しくてロールが早い。
常に路面の凸凹に合わせて車体が左右に揺れますけど！
スプラッシュとは正反対の味付けですね。
シートは全く比べ物にならないですね。
C-hr最高！と言ってる人は乗り比べてほしいですね。
嫁も小学生の娘もスプラッシュの方がが乗ってて疲れない。と言います。
デザインに惹かれて買ってしまった自分の愚かなこと。
C-hrは人生で一番後悔する買い物でした。
0742名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/27(水) 10:48:18.56ID:pI+G7/500
>>740
スプラッシュに乗ってると次の車選びの目が肥えてしまうことが欠点
軽とかミニバンにするとか割り切ってりゃ別だが、
基本的に買い換えって今以上、最低でも同等の物が欲しいじゃん。
快適装備や室内空間、パワーならスプ以上はゴマンとあるけど、
ことシートやハンドリングとなるとスプの水準は結構高い位置にある。
これに日本メーカーの安心感（信頼性は正直外車より良いが純国産より低い）となると、なかなか代替車が見つからない。
0743名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/27(水) 12:06:06.75ID:i/BRcwvk0
>>740
購入おめ！スプはスズキとオペルの共同開発だからVitaと乗り味が同じなのは間違いない。
（そういう自分も元Vita乗り）
薦めた中古車屋さんも分ってらっしゃるわw
0745名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/27(水) 18:46:41.25ID:qFJTWgjN0
新型スイフトRS乗ってきたがスプラッシュⅠ型のが上だったわ

まず乗ってフロントが見にくすぎだわ
サイドミラーもかなり小さい
加速してスピードに乗るとスプラッシュ超えた
ただあれなら買わんわスプラッシュまた買う
0746名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/27(水) 18:53:35.96ID:jeYt2usv0
>>744
スイスポ乗ってから判断したほうがいいが、基本的に（スイスポ含め）ハーテクトは軽量化に重きを置いたプラットフォーム
スプラッシュの重厚感をあのプラットフォームで出せるかは疑問符が付くけどな
0749名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 04:11:41.90ID:Tsh8NcvU0
>>747
オペルはプジョー・シトロエングループの傘下に収まったから
ラテン味になるんじゃない？

スズキもトヨタと手を組んで、海外メーカーとの仕事を牽制されそうだ
0750名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 14:51:12.72ID:FAL2rfEX0
スプの設計時の修正作業は鈴木本社の設計部担当だったらしいから
オペル側の要求事項に関しては十分理解してるんだろうけど。
それでもスイスポの設計者も味付け側も日本人だからなぁ。
日本の道路を走り慣れてる人間じゃダメなのかね。
0751名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 18:37:23.51ID:2YqCUC+Y0
過大評価では無い
　スプラッシュは百年に一度の名車だわ　
乗り味、数の少なさ、人気の無さ、安さ､どれをとっても二度と同じ車は現れないだろう
0754名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/29(金) 01:00:48.04ID:jh6odZqQ0
ラリー競技を見てたらほぼ同寸法同デザインで作られたと思えるシトロエンがあるのよ。
名前は知らないし、レースでよく転がってるけど。
以前GMでもそんな車があった。確かファルコンとかいう名前で。
個人的にはスイスポの値段でスイスポ使っても良いから同じ乗り味を出してくれたら良いな。
出来れば新型スイフト１０００ターボでも。今と同じ排気量のエンジンでもいい。
数の少なさと人気のなさはどうでも良いや。
お顔を変えてでも同じ走り味をスプの名前継いでくれたらOK。
0755名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/29(金) 02:06:36.89ID:QKRfmrJR0
>>753
別にスズキハンガリー工場はオペルの指導を受けて作った訳では無いよ
海外での初代スイフト(日本でのカルタス)が初生産車で
初代アギーラはワゴンR＋だし
0756名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/29(金) 02:11:55.85ID:QKRfmrJR0
初代アギーラはワゴンR＋はオペルのポーランド工場生産だったけど
その話とごっちゃになってない？
0758名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/29(金) 12:19:57.17ID:dlfERzjG0
マジャールスズキは本国ホームページの会社情報によると91年にスズキ、ハンガリー政府、伊藤忠と世界銀行により設立されてる。
なのでこれだけだとオペル（GM）の関与は無いように思うが、設立以前からGMと提携してた訳だし、全くの無関与で話も無しってのは有り得ないだろうね。
むしろ共産圏だし、まだ心理的抵抗の少ない日本からアプローチしたとも考えられる。
まぁスズキもハンガリーもここまでくるとは思って無かっただろうけど
0759名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/29(金) 15:17:10.80ID:7SrLkOxj0
ハンガリーの西は旧西側のオーストリア。
1989年5月にオーストリア国境にあった鉄条網が撤去された。
同年11月にはドイツベルリンの壁が崩壊したが、これにはハンガリーが大きな役割を演じている。
1991年のマジャールスズキは機を見るに敏な進出だったと思う。
0760名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/29(金) 17:57:49.11ID:Gu8/5s4i0
スプラッシュとソリオに別れたワゴンR+をまた統合して後継作ろうぜ～。ソリオ潰すメリットないだろうけど
0769名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/30(土) 20:33:48.32ID:3glZ11c50
ハンドル切れ角が小さいのはヨーロッパでチェーンを付ける必要がないためで、
日本じゃ正嫡義務が出てくるためです

ついでながら、ハンドルが重たい車を嫌うのは日本人の中でも若い人だけいですわ
なぜかって、昔の車はみんなハンドルが重かったから
老人にハンドルが軽い車を与えたら、ハンドル回しすぎてどっかに突っ込むわ（爆笑

スプラッシュにクレームはないと思うよ
基本的にヨーロッパ車が好きな人が乗ってるから
この車にトヨタ好きは乗っちゃバカだな
0770７６９です
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2017/09/30(土) 20:42:03.19ID:3glZ11c50
正嫡義務ってなによって・・・　書き込んでたって思ったら装着義務違反（無視）ね
でも京都北部でも北海道でも合わせて１０年住んでたけどチェーンなんて装着したことがない
0772名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/30(土) 22:15:15.13ID:w+T0jWJK0
寺の人に聞いたが。造りが甘いせいで数年たつとガタがかなり出るらしいスプラッシュ。
俺のも6から7年たつが左のタイヤだけ異常に磨り減ってた
何台も見てる人が言ってたから間違いない
カブも日本製と中国製だと全く品質・燃費がちがうのは有名な話だ。
0779名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/01(日) 14:03:23.44ID:PUt3+KxY0
スイフトスポーツに乗り換えるか迷う
0780名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/01(日) 14:39:17.15ID:DrjCGeIs0
スイフト スポーツに乗り換えたらここに書き込んで！
ディーラーのメカニックに、スプラッシュは頑丈に作られてますねって言われたけど。
ただ、安い車だけにちゃんとメンテナンスされてない車体も見受けられて可哀想なのもいますが。
0783名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/01(日) 16:54:07.06ID:yEXCliw50
>>781
タイヤのチェックをしてみては。
タイヤが摩耗してツルツルだと駆動力が伝わりにくいよ。
自分の場合、CVTが滑るようになって加速が悪くなったと思っていたら、
タイヤが減っていただけだったことがある。
0784名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/01(日) 19:49:40.38ID:4yDhxw9c0
いよいよスプラッシュを手放すことになった。記念にミニカーでも買っておこうと思ったんだけど、国内外問わずまったく出てないのね…
0792名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/08(日) 06:39:50.23ID:b8xKLBX00
その高さゆえ、古い機械式駐車場には入らない。買った時は全く気にしなかったが後になって高さ4センチオーバーになるというのを知った。
0797名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/08(日) 14:04:18.88ID:PUXSBnKQ0
>>795
タイヤはオリジナルのコンチPC2にしておいた方がいいよ。
乗り味が変わっちゃうから、他の履くと。
0802名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/08(日) 18:23:28.46ID:JytgxZYH0
>>795
ここにいる人達とはタイヤの趣味が違うと思うから、
（ピレリ、ミシュラン、コンチネンタルを履かせている人がが多いような気がする。）
タイヤ交換・購入相談総合スレッドで聞いた方がいいと思う。

国産が国内メーカーブランドを指すのか、国内生産を指すのかでも意味が変わってくると思う。
前者ならファイヤストン（ブリジストン）、ファルケン、ダンロップのイメージだし、
後者なら国内メーカーブランドの安いタイヤは海外生産だろうから、
国内生産のエントリーモデルはエコタイヤになる気がする。
0803名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/08(日) 18:44:04.41ID:JytgxZYH0
今年の春にヨコハマタイヤの専門店で、CPC5（コンチプレミアムコンタクト5）
185/60R15　XL　を買ったけど、
CPC5とCPC2で見積を頼んだら、CPC2はカタログ落ちで取り扱えないって言われた。
CPC2は大分古い型だし突っ込んで聞かなかったけど、
CPC2は流通在庫のみなのかなとその時思った覚えがある。
0805名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/09(月) 02:04:50.13ID:UROYaydr0
1型9万2千キロだが明らかにダンパーが柔らかくピッチングが大きくなってきた。
距離的にもいい加減換えないとまずそうだが来年かな。
0807名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/09(月) 11:25:09.89ID:s5Lg4BYI0
走行12万km越えたのに燃費が良くなってきた
以前は550kmくらいで入れてたのが600kmまでもつようになってきた
満タンで入れても入る量は同じ
0811名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/09(月) 15:01:13.00ID:lFze4LwA0
俺も財布が厳しいからエコラン始めたら、15kmは走れることに気付いた。

>>795
横浜のエコスは値段の割にいい
トーヨーのナノエナジーとかテオプラスはコスパ最強との噂（履いたことはない）
グッドイヤーのGTエコステージは食わねえし持たねえからやめとき
0812名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/09(月) 15:09:18.25ID:aFlAaSDo0
俺ぐらいのレベルになると荷物は全く乗せず
使わないヘッドレストすら外して車体重量を少しでも減らしてる
おかげで今までパンク一つない
0818名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/10(火) 02:10:40.15ID:Smk1tML00
スペアタイヤが100kgあることにしよう
0825名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/11(水) 00:40:19.26ID:K3v8UfB80
>>816
2代目スイフト（初代グローバルスイフト）　1.2L　CVT
全長3,755×全幅1,690×全高1,510（ｍｍ）　車両重量1,000ｋｇ　
燃料タンク43L、2エアバッグ、ヘッドレスト4個

スプラッシュ　1.2L　CVT
全長3,715×全幅1,680×全高1,590（ｍｍ）　車両重量1,050ｋｇ　
燃料タンク45L、6エアバッグ、ヘッドレスト5個

全高が高い分、ピラーの体積、ガラスの面積が大きいと思われる。
シートのスポンジの密度が高い。
タイヤサイズは同じだが、ホイールが重いかもしれない。
0827名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/11(水) 07:28:10.79ID:YSGsCaLw0
>>825
シートサイズも大きく、また位置も高い
→スポンジ量も多い＋シートフレームも重くなる

あとタイヤホイールは確実に重い
72スイフトの16インチよりスプの15インチのが重いもの
国産だとエンケイ製だから技術的にも上手なのかね
0829名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/11(水) 19:32:03.48ID:KY03fjuv0
タイヤ交換の話なんですが・・・
交換タイヤに ContiPremiumContact 5 185/60R15 88H XL を選択されて
履いていらっしゃる方、いらっしゃいますか？
PremiumContact 2 が見つからないので「5」にしようと思っています。
インプレッションなどお聞かせいただければありがたいのですが、
宜しくお願いします。
0830名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/12(木) 00:09:34.69ID:1j5jI0L+0
>>829
803で書き込みした者です。 CPC5 185/60R15　XL　88H　を半年ほど装着してます。
それまではずっとCPC2を装着（新車装着CPC2、３年使用、買い替えCPC2　185/60R15　84H　4年使用）
空気圧はCPC2　前輪2.3　後輪2.1、CPC5 XL　前輪2.5　後輪2.3　で管理。

CPC5は、CPC2の方向性で、（実際には意識できない位でも）各性能を少しずつ良くした上位互換のタイヤだと感じます。
詳しくは、コンチのホームページの製品情報の数値を参考してもらえれば。
（グラフは差を強調しすぎだから、割り引いてイメージして下さい。）

ただし、タイヤの慣らしが終わっても、タイヤに慣れるまで時間がかかるかも知れません。
変えて数100ｋｍ時点では、エコタイヤみたいで違和感だらけでした。
当初感じた印象は、
.・転がり抵抗が小さくなり過ぎ、エンジンブレーキが弱く、ブレーキで減速調整しないといけない。
・フットブレーキの効きも弱くなり、ブレーキが遅れがちになる。
・ロードノイズは気持ち小さくなって、気持ちが高音になった。
・タイヤが軽く、転がり始めはいいが、車体のどっしり感が薄れた。

今となっては、タイヤに慣れたので上記のことは意識してしません。
参考になれば幸いです。
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