【SUZUKI】スプラッシュ part32【スズキ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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スズキの世界戦略車「スプラッシュ」のスレ
公式サイトはもうないです…
前スレ
【SUZUKI】スプラッシュ part31【スズキ】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1462758023/ スプからだと乗り味的に外車になっちゃう。
でも庶民派のメーカーはオペル・フォード亡き今はVWかラテン系しかない。
んでVWは標準車にはトラブル多発との乾式7速DSGしか与えない。
ラテン系は今求められる自動ブレーキの性能が低い+サービス網が脆弱(フォードもそうだったが)
うーむ... SX4じゃだめなのか!
早くしてよ
4型中古待ってんだから! >>485
パンダいいですよねー
乗り心地はいかがですか
ガソリンいれるとこにロックがかからないというのを見て、まじか!?と思いました
イタリアすげー >>489
485です。うちのパンダちゃん、走り出しはグズグズ(ギクシャク感)言います。、
腰高に見えるけど高速でも不安感なし、座席もスプラッシュほどパンパンじゃない
ですが、長距離でも疲れないですね。
乗り換えてもすぐ慣れました…ライトが暗いのにも (笑) >>490
セレスピードはシフトアップを見越したアクセルの抜き方が肝
いやフィアット系のAGSは乗ったこと無いから他車乗っての感想だけど... 社外のフロアマット探してます
良いものありますか? なんか最近以前より燃費が良くなってきたんだけどなんでだろ
オイル交換は今までと変わらず年に一回だし走行距離12万キロ超えてるのに >>493
ありがとうございます
中古の2型買ったんですが
前オーナーの純正品のフロアマットが結構傷んでて同じ純正か社外品かと迷っているところです >>494
昔々
ミニ四駆でさ
モーターはお亡くなりに
なる前が一番
速いんだ
ってな! 梅雨の時期、我スプのリヤブレーキは鳴りまくっています。 明日は久々にスプで往復350km走行。最近街乗りばかりなんで楽しみ。 >>500
ガソリンは入ってるか?
タイヤの状態も確認しろよ梅雨だからな。
ワイパーもちゃんとしてるか?
自分の飲み物とトイレもちゃんとしとけよ。
ETCカードもな >>500
眠気対策にコーヒーかガムの用意も忘れずに。
ちなみに俺は5月下旬に片道1200kmを
スプラッシュで走ってきた。 豪雨が降ってきたのでES+で遠出してみた。
実に快適 長距離ドライブ、楽しかった。
無料の高規格道、峠のある国道、海岸沿いの国道などあって走り応え十分。
4人乗車で渋滞無しエアコン使って23.8km/Lの燃費表示でした。 スプって、一人より複数乗車の方が乗りやすい気がしますが、どうですか? >>506
おっと思うけど素直に1Lあたりじゃないんだよな
このクラスでもL20越る車が増えてるのを見るとちょっとうらやましくなる またスプラッシュ発見
ちょっと衝撃的映像なんで心臓弱い人は注意
でも最後は大丈夫だぞ?
http://i.imgur.com/vZkOTBa.gif >>507
前後のピッチングが減るからじゃないか? 任意保険アクサダイレクトなんだけどスプの保険料が急に上がりやがったんだけど理由知ってる人いますか? 車種によって保険料が違う理由が分からん
そんなん事故る奴次第なのに >>514
車種によって保険料違い
さらに乗る人によって
保険料が違うから
しょうがないんじゃないかな
ランエボとかインプレッサを町中で見ると
あぁそりゃ保険料高いわwww
って運転ばっかりだし 事故を一回も起こさなくて保険使ったことないのにスプの保険料が24000円から29000円に上がってたわふざけんな この車エアコンあんまり効かなくない?
最低温度にしても暑い… いやそんなことはないが…
ガスが抜けてるんじゃないか? ピレリP1はバランスの良いコンフォートダイヤと喜んでたが、減ったらやはりピレリの常、うっるさいわ...
>>517
確かに職場のトヨタHV群に比べると冷えないけど、日常使用に困るほど冷えないことは無い。冷えトロいってレベルか。
それエアコンじゃなくて、窓ガラスじゃね?
U型以降は知らんが、俺のT型はリアが旭硝子なの以外は現地のメーカーのガラス。
今時は軽でもUV/IRカットガラスだが、スプラッシュは違うぞ オペルに乗っていた俺にとっては
スプラッシュのクーラーでもバリ効きだぜ エナジーセイバーとエナジーセイバー+はあまり変わらないかと思っていたが案外そうでもないみたい。
初期のうるささは明らかに改善されているし、10部山状態でのダルさも少なくなっている気がする。 この前、バックするときにぶつけちゃいました。5年間無事だったのに。
今塗装屋さんの仕事の空き待ちです。 暑さ+経年でルームミラーが緩くなってきた。
ルームミラーの緩みって部品交換しか改善策無い? チョット前にハイオク、ハイオクって騒いでたから2ヶ月チョイハイオク使ってみたけど駄目だな。
オクタン価高過ぎてパワー出ねぇし、燃費もわるい。
レギュラー、ハイオク半々かハイオク若干少な目が一番いいわ。 スプラッシュ、この11月で車検切れ、20マン超えてそろそろ替え時と思うけど、なかなかいいの見つからんわ。
今の候補は
・バレーノ
・トール
・ソリオ
・イグニス
なんだがどれも帯に短し襷に長しで…orz=3プウ >>530
ヴィッツは?
やたら批判的な記事多いけど長いこと所有するとトヨタはやっぱりいい >>531
確かに現行ヴィッツは一般に評価低いですね。フロントマスクはマイチェン前が好きだったなぁ
インテリアはシンプルで好きです。
安全性能がチト落ちるか >>530
中古でもう一回スプラッシュとは?
結構低走行車があるし。
自分はまだ9万キロだけど、わりと本気で考えてる(笑) カーセンサーとかで見てみたけど、タマ少ないね。でチト割高な気もするが、それでもいいかな。
やっぱりほちい。 >>530
マイチェン後のフィットは?
イスとブレーキタッチさえ妥協できりゃ、ありゃ良いよ。
ミリ波+シングルカメラで安全装備もBセグのトップクラスに来た。
人と違うのがいいなら、あえて今フィエスタというのもアリ
しかし俺も来春に同じ状況になるけどどうしよう
新しいインプレッサ乗ったけどイスが... 3型ブルー平成24年2月距離29000km無事故、傷無しツーオーナー禁煙
50万円でどお? >>539
椅子なんだよね。おいらも悩むのは。
デミオもかなりいいんだけど、シートちっさすぎ… 後期モデルと前期モデルって、意匠以外に大きな違いありますか?
前期モデル乗りだけど、距離走ったんで、後期の中古を検討してます。 >>544
大きく違うのは1型とそれ以外だけですよ。
ただ4型は意匠が違う。 >>546
ありがとう。1型とそれ以外の違いとはなんでしょうか?
1型乗りです。 >>547
2型以降はエンジンに排気側VVTが付いた(吸気側VVTは1型から全部付いている)。
1型のCVTはアイシンAW製、2型以降はジヤトコ製の新開発副変速機付きCVT7に変わり、排気側VVTとあいまって燃費が向上し、その分もっさりした。
2型以降はESPを装備しキャンセルスイッチが付いた。
2型以降はキー操作が変わっている。 >>548
詳しくありがとう。
少し前のレスにもあったけど、スプラッシュって年式の割に中古車高いのね。
スイフトも考えたんだけど、バレーノもかんがえようかなぁ。かなり乗り味違うかな。 現行スイフトは安全装備とエンジンバリエーションは先代より充実したが、走り味、内装とイスの造りは先代の方が良かった。
特に走りは先代よりキビキビした(軽くもなってるし)一方で、テールハッピーになってる。
タックインさせて振り回すのが好みならいいが、スプの重厚な走りが好みなら合わないよ。
バレーノは知らんわ…すまんな。
あ、ちなみに椅子はゴルフ7ハイラインとV40(革)は良かった。 >>544
後期は内装がなぁ…
チープでもおしゃれな前期青内装以外は考えられない…
今の内装換装するか藁 スプって前期が1型、中期が2・3型、後期が4型っていう括りでいいんだろか? 鍵をなくしたから今日注文したんだけどすごく高いな
12,000円ぐらいだそうだ
多分注文したから無くした鍵が出てくるとみた >>554
見てみたら2本組みの代金19600+税だったから1本8,000円弱でちょうど12,000円ぐらいかな 社用車のアクアと比べると全然冷えねえなと思って調べてもらったけど、こんなもんですって言われた
きっと比較対象が電動コンプレッサーだったから分が悪かっただけだと信じたい 暑さはガラスも一因
先日調光レンズのサングラス作ったが、一般のUVカットガラス車ならレンズは透明なんだけど、スプだとうっすら色付く→UVカット率が低い
いやまぁ現地メーカー製のガラスにUVカットとか書いてないから偽装ではないけど... 車検出してる間パッソが代車で出てきたが、スプラッシュとの質の違いに驚いた。
比較して、どっしりした走り、ハンドルの安定感、スプラッシュの良さを実感した次第だ。
しかし逆に、パッソの小回りの効きには驚いた。設計思想の違いやね。
さて、子どもが生まれたので次の車検は通さず大きな車に変えるつもりだけど、みんなは何に乗り換えますか?? >>563
バレーノにするかソリオにするかで迷ってる。
まったく違うコンセプトだが、どちらも良さげで迷う。 >>563
エスクードに1.4ターボ(新型スイスポと同じ)が出たよ
一回試乗してみてもいいかも? エスクードターボは魅力的なスペックだけど、「顔」が絶望的に好みじゃないんです。カールおじさんみたいで。。
同スペックで前モデルのs-cross みたいなのだったら即決だった。
みんな的にはエスクードはカッコいいの? ところでスプラッシュからの乗り換え考えてるんですけど、現行エスクードってスプラッシュに乗り味似てるかな?
フィットやソリオに試乗したけど、スプラッシュより格下の車に乗り換えるような感じで自分には無理でした。 距離的にそろそろダンパーを換えたいと思います(9万キロ)。
作業は買った店にまかせようと思いますが、ダンパーは私が買って持って行った方がいいのでしょうか?
一体どこで買うのでしょうか?
アマゾン? >>572
わすれーないよー
このみーちをー
すぷらっしゅと
はしったー >>570
1.6なら乗ったことある
悪くはないんだけど、でもやっぱりSUVなのよ。
オートマと信頼性を天秤にかけれるならゴルフ7、それか現行のインプレッサで椅子をレカロにすればあるいは
>>571
普通の寺、モータース、整備工場なら純正ダンパー取り寄せて変えてくれるよ
社外ダンパー希望なら、入手・取付してくれるかは店による
(社外でも希望品を手配して取付してくれる店、オーナーが物を準備するなら取付はする店、持ち込みお断りの店) >>574
なんか前に純正補修ダンパーは新車装着品と違うとか聞いたんですが 俺のパソコンは、スプラッシュで検索すれば、エッチな動画がいっぱい楽しめる。
羨ましいだろう? ダンパーってなに?12万キロ越えてるけど変えたほうがいいの?
変えてくださいって言わないとディーラーでも変えますかって言ってくれない? >>578
サスペンションの支持はバネとダンパーで構成されている。
バネだけだとビヨンビヨンといつまでも揺れが止まらないので、振動を制動する役目がダンパー。
ダンパーは中に油が入っていて、油が流れるときの抵抗を利用して制動している。
古くなると油が漏れてきて、そうすると車検に通らないので交換されるが、黙っていると油が漏れない限り交換されない。
実際には油が漏れなくても古くなると劣化する。 ダンパー代える時にスプリングとサスペンションマウント(アームごとになるかな?)と
ついでにエンジンマウントも交換するとかなり元に戻る。
外してみると分かるけどエンジンマウントとか結構劣化してるもんだからね。
俺もそろそろ交換時期だけど今車に金がまわせなくって。
ロード弄りを数ヶ月我慢すればすむことだけど、それが出来ない。 1型・7年目7万キロで車検受けようと思うんだが、交換する部品とかあります?
できれば10万くらいで抑えたいんだが >>581
寺やったら見積もりにあるかもしれんが、補機ベルトとプラグぐらいかね。
あと自分でやってもいいけど、エアコンフィルター換えると気分いいよ。
夏だし >>583
それならいいけど、俺だいたい二年毎しか変えねえからさ...
元々快適装備であるエアコンで、加えてあっても無くても困らないものだから(流石に新車では減ったが、エアコンフィルター付けず走ってる車は今でもゴロゴロある) フィルターがないことと、あって取り換えないことは全く異なる。
一般にフィルター類は設けたらメンテナンスしなければならない。
ないものはメンテナンスする必要はないし、またできない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています