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【SUZUKI】スプラッシュ part32【スズキ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/01/01(日) 01:47:05.21ID:uoDvYCMn0
スズキの世界戦略車「スプラッシュ」のスレ

公式サイトはもうないです…


前スレ
【SUZUKI】スプラッシュ part31【スズキ】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1462758023/
0174名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/02/27(月) 21:12:11.42ID:W5MljXf20
バレーノは何だか横にユラユラしてるのが気になった。
0179名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/02/27(月) 23:03:52.35ID:yzk9lzgX0
>>164だが、そうなのよ、中が狭いのよ。
まぁドラポジと見た目の為だけに全長4mを超えてきたってレベルだから、寸法が即ち空間に結びついていない。
Bセグメントがこれでいいのかとは思う。
ただ、装備と走り（うちのはガソリンだが）はいいよ。
唯一気に入らなかったのがGVC。
アンダー気味に行くつもりのところが、
コーナー入ると感覚的にニュートラル～弱々オーバー気味でフロントが入る感じがするのよ。
この辺は慣れかね。
0181名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/03(金) 08:13:47.56ID:n4M4KZv70
昨日、海老名に小出張だったんで雨の中行ったんだが、意外に高速強かった。
最高速はあまり出ないな。
雨の中で150km/hがせいぜい。
(それ以上は無くても良いけど。)
とにかくハンドリングが素晴らしかった。
雷雨のワダチの多い東名でも中々滑らない。
ハンドル操作のまま素直に動く。
タイヤの性能がかなり良いんじゃないか？コレ。
10年前のポロ辺りに負けない性能だと思う。
コンパクトクラスではベストの足回りだな。
燃費もまあまあだし買って良かった。
0183名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/03(金) 17:04:49.88ID:iR/+1lUk0
バッテリーを新品交換で納車
0186名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/04(土) 20:47:37.74ID:LmZAtOyR0
ジャーナリストの良い評価は全て1型のものと思った方がいい。
自分はⅢ型も所有したが、3か月で1型のホイール付けて手放したよ。
0187名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/04(土) 21:43:32.30ID:WmoZT0UC0
>>182
タイヤのガタや
元々、スプラッシュは今のワゴンRとかについてるストラットサポートっていう部品がついてるんや。

そのストラットサポート自体が導入し始めで、試験的に入ったからタイヤを浮かせた状態でガタがあっても気にせんでええよ。

ただ接地させた状態でガタがあるのはアカンからやめとき。

ローターとかパッドとかは交換すればええ話やけどガタはろみたいにすぐ交換とはならへんから気をつけるんやで。

それとバッテリーも気をつけるんやで
0188名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/05(日) 06:29:18.07ID:n+5LqI9v0
>>184
2型はCVTのクレームが結構あったらすぃ。
3型4型は激レア過ぎて寺でも滅多にお目にかかれなかったとの事。
オレの行ってる寺で現在もスプに乗ってるのは、これを話してくれたメカさんとオレだけだそうです。
0189名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/05(日) 11:24:33.87ID:GGW8HBo20
Ⅰ型オーナー俺が感じるⅠ型（アイシンCVT）とⅡ型以降（ジャトコCVT）の違い
Ⅰ型はドライバビリティは良いが、低速でのジャダーと燃費が悪い
Ⅱ型以降はCVTの滑り感（副変速機の切替）があるが、燃費向上、ジャダーも無し
インテリアエクステリアは見たまんまなんで省いた

>>188
ジャトコCVTってなんかあったの？
0190名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/05(日) 21:31:48.69ID:n+5LqI9v0
>>189
弱点は詳しくは話してくれんかったけど、１型のCVTのクレームはCVTと言うものを
よく知らないがゆえのクレームで、２型のクレームは割りとマジだったとのこと。
でもスイフトでも初期にCVTのクレームは出てたようだけど後期型で解消したみた
いだからスプの３型や４型は大丈夫じゃね？
0191名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/05(日) 21:35:40.44ID:n+5LqI9v0
それに異例の１０年保証とか出してるんだから火消しと考えるのが妥当でしょ。
0194名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/06(月) 09:10:50.09ID:8fiYD6Io0
>>181
スプの特徴はタイヤに依る所がかなりあるよ。換えるとがらっと変わる。
でもコンチ高いしなあ。似たような性格でもうちょっと安いのが
あればなとは思ってる。
0195名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/06(月) 21:17:06.10ID:fDAvLq7w0
>>194
個人的にはピレリP1がオススメ
コンフォートな乗り味ながらインフォメーションもしっかりあるからCPC2より雨天問わず攻めれる。
コンチはすぐ鳴き出す、鰤は雨弱い＋コンチより攻めれるが限界が唐突なんだよ
0199名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/10(金) 12:02:40.89ID:eCLOtXV40
>>194
言い方を変えるとタイヤの特徴がよく理解できるクルマなんだよ。
ピレリーのP1、ミシュランのES+、グッドイヤーのタイヤなんかは通販だと良く意味が理解出来ないほど安く売ってる。
各社とも一番多く出る価格帯のモデルなのでフラッグシップモデルとは違った意味で力作揃いだわ。
合ってるとか合ってないとか、損しないかとかばっかり考えないで色々乗ってみたら良い。
今後何十年もクルマを乗ってく上で色んなメーカーの特徴をさほどコストをかけずに知る良い機会だと思う。
0200名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/10(金) 12:22:51.85ID:eCLOtXV40
>>195
自分で乗るならオレもP1が一番好き。
ただ、言うほどコンフォートじゃないのでそれに期待して乗ると当てが外れるかも。
家族も運転するならES+を選ぶ。
安定寄りでインフォメーションは少し遅れるけど、確かなコンフォートで一クラス上の海苔味に感じた。
逆にお金をかけたブリのレグノと１６インチのトランザは正直期待はずれだった。
車体が軽いせいかそんなに乗り心地は良くないし、レグノは運動性に嫌なクセがある。
一番ダメだったのはコンチのCCC５。
あれならダンロップのル・マンの方がましだわ。
0201名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/10(金) 12:28:02.75ID:f+HoOjSB0
エナジーセイバーは本気出すのが減ってからだから距離乗らない人には薦めない。
新しいうちはフニャフニャした気持ち悪いタイヤ。
0202名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/10(金) 12:48:44.70ID:eCLOtXV40
連投ついでにスタッドレスについても書くわ。
ずっとブリザックだったけど欧州ついでに欧州スタッドレスにも乗ってみた。

まず、コンチのバイキング。
これは面白いタイヤでCPC2と同じタイトな感覚を少し持ち合わせている。
雪上性能は大したことがないけど乾燥路で割と楽しい。

次にピレリのスノーコントロール　セリエⅡ。
これは国産のアイスコントロールとは違いROSSOの流れを受け継ぐ高級品。
フワッとしてて剛性感が無いのにハイスピードでも全てのコントロールがそつなく出来るという不思議なタイヤ。
良い経験をさせて頂きました。

現在のミシュランのXICE。
面白くはないけど全てにおいて安定してます。
非積雪地域でのスタッドレスならこれで充分。
夏タイヤでインフォメーションが遅れる感じが、スタッドレスだと丁度良く感じる。

長々申し訳ないと反省している。
0203名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/10(金) 13:24:05.06ID:eCLOtXV40
>>201
自分の感想で言うと、ES+は最初の2000キロ位はゴツゴツいってたけどソレを過ぎたらシットリして落ち着いた。
で、40000キロ過ぎたあたりからパフォーマンスは極端に下がらなかったけど明らかに硬化してきたので交換した。
感想がぜんぜん違うでしょ。
多分タイヤの硬さに対する感覚が違うんだと思いますよ。
私の感想の方がメーカーの開発意図と近いとは思います。
しかし、人それぞれ受ける感想こそ正に実感であって、それぞれの真実でしょう。

例えばアタクシにはP1でも硬すぎるのです。
でも、ES+では楽しくない。
それでネオチューンでダンパーの調整をしています。
今はP1の跳ねる感じから路面をナメる感じに変わりレスポンスも悪くない。
結果コーナリング速度が上がり、峠の簡易測定でも明らかにタイムが縮まりました。
峠は、硬くしたり、速度感を感じれば速くなるわけでもないので非常に面白いです。
0204名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/10(金) 15:06:41.62ID:Fz/0LqsH0
１９４ですがここでもよく出てくるピレリのＰ１を交換の第一候補
にしてみたいと思います。色々参考になりますね。ありがとう。
0206名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/10(金) 22:53:39.20ID:o6/CW/ZZ0
>>200
あくまでCPC2比でコンフォートってだけだねぇ。世間一般だとあれでもまだ硬いと思う。

あと16インチのトランザ、履いてたが、八分山ぐらいまで良かったよw
バリ溝で晴れの日はかなり印象はいいが、ちょっと減ると残溝の割に頻繁にハイドロ起こすのが嫌だった。
次は社用車（30プリウス、タイヤ交換時の銘柄は乗る社員の自由）をル・マン4にしたらそれなりに好印象だったので、兄弟銘柄でスポーツ寄りのGYのLSエグゼも良いかと思ったが...やめとくか

>>205
CPC2出たときコンチのスタンダード・コンフォート銘柄はこれ一本だったから、それこそスプラッシュみたいにAセグから、5シリーズみたいなEセグ相当までカバーしてた。
P1はピレリのスタンダード・コンフォート銘柄としてはP7の下というポジショニング。
純正装着車を見ていても、CセグになるとP7とP1が混在し、Dセグは完全にP7になる。
ってことで、格的な話をしたらCPC2が上だよ。
実情はともかくとすれば。
0211名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/12(日) 20:40:26.84ID:aR/PzWtQ0
ピレリのアイスコントロールって中国生産になる前は日本生産だったんだ

社外のローダウンスプリングが1シーズンで錆びて折れたケース知ってるから
融雪剤の影響は想像以上に凄いよね
0212名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/12(日) 22:00:58.85ID:lreKLmlg0
スプラッシュは俺が無職のときも売ろう売ろうと思って結局愛着となんとも言えないデザインが好きで
生き残って売られずに済んだ凄い車だからな
今でも相棒として活躍してるわ
0213名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/13(月) 09:18:41.73ID:P5E0+Eur0
ストラットサポートについての書き込みがあるけど
軽四種はサービスキャンペーン対象になってるのね
スプラッシュは同じ部品じゃないのかな？
0215名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/15(水) 03:47:01.01ID:fXftA/o70
新車から、5年が経過。エンジンが切れない事があった以外不具合無し。3型でした。
0217名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/16(木) 18:03:29.41ID://bnOPPm0
ピレリP1の件、今はメーカー欠品で買えない。ホイールサイズそのままで、扁平率を60から65だったら普通に買えるけど問題無いでしょうか？
0218名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/17(金) 04:19:10.08ID:OxxkXovW0
ピレリP1ヨーロッパでは次期モデルに変わって来てるけど日本向けもモデルチェンジなのかな？
15インチで65扁平にするのなら175/65R15にしないといけないけど高速道路頻繁に走るのならお勧めしないけど
下道メインでそんなに飛ばさないのならかえって軽快感出て好ましく感じる人も居るね
0219名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/18(土) 15:58:48.65ID:20QowYc40
>>216
おっ、同士だね。
オイラも3年履いたES＋から今度の1年点検時にP1に交換するよ。
>>218
ネットショップだと格安なんで、スプでは初めてミシュランからピレリに
浮気したが、たしかにあちこち欠品になっているしね。
0220名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/18(土) 17:56:09.37ID:Hjdkl1jx0
ピレリ買うなら取付店に気をつけて。
ユニフォで合わせてくれるような店ならともかく、
普通の店だと適当にタイヤはめてバランス取るから、
やたらとウエイト付けられるよ。

まぁ知り合いのバックスの店員も、ピレリ付けるときはPをバルブ位置に合わせると言ってたからなぁ...
0221名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/18(土) 18:49:05.39ID:UNg/XQnZ0
ピレリは軽点なかったかな。
理論的にはウェイトの量が多くてもほとんど問題はなく、最も大きな問題は単に見た目。
Pをバルブ位置に合わせるというのも、
何らかの理由でビードを落として再び組む場合に同じ位置に組めばバランスがずれないし、
その店で組んだことの目印にもなるので、
別に悪いことではない。
0222名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/18(土) 23:14:35.73ID:pSw2PVHU0
>>213
今のストラットサポートの走りの物や
0223名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/18(土) 23:15:02.61ID:pSw2PVHU0
>>213
リコール対象部品とは別物やで
0225名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/22(水) 00:05:24.80ID:YV0lDLxm0
ドラムセットが余裕で積めたわ。ｗ
相変わらず驚異の積載能力！
0227名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/22(水) 09:11:53.60ID:s4FhK0Vn0
ピレリの件、やはり欠品となってるのでしばらく様子見して生産開始したら買います。それにしても丁寧に回答してくれてありがたい。
0228名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/22(水) 11:05:55.26ID:2LgvT0EC0
>>226
リアの背もたれを倒すと、連動して座面が沈み込むからフラットになる。
2代目ワゴンRについていて便利だと思ってたけど、スプに買い替えた時もこの機能があったんで嬉しかったわ。
0229名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/23(木) 13:00:25.72ID:o7yIKRGZ0
>>226
確かに。
また、敷地面積と有効に使える高さのバランスが絶妙なんだと思う。
ドラムセットみたいなある程度高さのあるものだと、ステーションワゴンのように荷室の面積が広いだけでも積み辛い。
0230名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/26(日) 11:42:36.13ID:VatWsa+t0
スプ乗ると静電気が酷い...
原付のプラグ触ったぐらいの火花が飛ぶレベルの静電気なんだよ。
静電気体質か、アース不良か、もうどうしたらいいの
0235名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/26(日) 20:21:58.30ID:VatWsa+t0
>>231、233
確かに疲れてるしそうだろうね...
ただ社用車のアクアとか、家族のタントだとそんなじゃないんだけどな

>>232
リア左右倒し、助手席目一杯前にした上で助手席後ろのスペース埋めれば（俺はコストコで買った折り畳みの踏み台を使ってる）、対角線で足までなんとか伸ばせるようになる（175cmぐらいか）。
あとはインフレーターマット辺りでとりあえずスペースは確保できるよ。
快適かは微妙だけど...
0236名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/27(月) 17:48:24.22ID:IcRmIAvr0
3型乗りなんだけど
ETCをハンドル下やシガーライタ脇辺りに強力両面テープで貼り付けたのにどのテープでもすぐに剥がれてしまう。みんなのもそうなん？
0237名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/27(月) 21:32:42.44ID:A2auLH/80
>>236
エーモンの超強力両面テープでグローブボックス側面に貼り付けた。
因みに右Aピラー側にレー探を同じテープで貼り付け。
どちらも問題無く付いてる。
0242名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/28(火) 22:21:41.78ID:qYfiiZu10
>>241
AGILA、Ritz、派喜、SPLASH
少なくとも僕は日本仕様以外にあのうねうねドリンクホルダーが付いているのを見たこと無い
むしろあるなら教えてくれ
0243名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/29(水) 02:46:07.46ID:llNGBYco0
個人ブログみたいなところで「日本限定」って書かれているのは見つけた。ドリンクホルダー
0244名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/29(水) 04:14:09.45ID:vAgZ0t0N0
suzuki splash interiorとかでgoogle検索するとマニュアルシフトにアームのところぽっかり空いてる画像がわんさか出てくる。
あそこは本来は小物入れか？
0245名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/29(水) 09:52:05.54ID:AjxqkqKd0
あの、うにうに～って出てくるドリンクホルダー好きだな。
絶対すぐ壊れると思ってたけどぜんぜん元気。
0246名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/29(水) 22:49:18.85ID:pd8kbJ470
CVTフルードって交換された方いますか?
0248名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/30(木) 04:30:37.91ID:ei9DDESw0
オレの買ったアリーナ店は、「壊れてないのにダンパー交換する人なんていない」って言い切ったから期待しないことにしてる。
0249名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/30(木) 07:38:09.65ID:cQRnw+TK0
メンテナンスフリーだから基本交換は必要無いらしい。

直接スズキのお客様相談室と非ディーラー経由で問い合わせてもらった結果。
0251名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/31(金) 07:44:13.10ID:QK2GbT8a0
>>248
ダンパーは10万キロくらいを目安に交換することを勧める。
10万キロで交換すれば同じ劣化具合で次は20万キロまでもつことになり、
仮に15万キロで乗り換えれば5万キロしか使わなかったわけで、もっと早く換えてもよかったということ。
0253名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/31(金) 09:43:37.32ID:Nyj6V3Fx0
>>250
サンバイザーの根元の棒って、てっきり鉄にビニールを巻いてるのかと
思ってたけど樹脂ってホント？それ聞いてから使うときはなるべく
力が加わらないようにそっと動かしてるよ。
0255名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/04/02(日) 14:44:57.00ID:WOrqBTHB0
>>251
ありがとう、>>248です。
全く同感です。
実はふらつきを感じた7万キロ過ぎで手猫に替え、今14万キロに迫ってます。
なので今回は噂のネオチューンを試してみようと思います。
スプラッシュはパーツが手頃なので、各メーカーのタイヤやダンパー、小回りアップキットみたいな
旧旧型スイフト流用のジムカーナ用品まで色々試せるので良い勉強になります。
0257名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/04/02(日) 16:17:36.02ID:WOrqBTHB0
>>256
初めてなのでどんな感じになるのか？
通常のダンパー交換と比べてどれくらいの間コンディションを維持できるのか？
ホントのところは自分で体験してみないとわかりません。
今回は千葉の開発元のショップでスプラッシュも経験があるようなのでそちらで施工してみたいと思います。
0261名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/04/05(水) 09:19:02.48ID:DSL16oZ/0
>>259
うわぁ、がっつり折れてるね。
0263名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/04/06(木) 23:27:38.67ID:5sikBl0+0
跳ね石でボンネットの前方にスポットの錆が出始めてる。
最近はマッドガードやフラップを付けないクルマが増えて跳ね石は昔より酷い。
出来れば義務化して欲しいくらい。
0264名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/04/07(金) 00:31:54.82ID:6kvWPQhx0
スプのＬＥＤ化に禿むものだがウインカーが予定通りハイフラッシャー状態。
対策リレーはありますか？最悪ピッコンじゃなくても我慢出来ます。
0265名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/04/07(金) 11:19:14.71ID:8raNuRjq0
>>263
カッコ悪いが、タッチペンをちょんとして塗装浮きを防止してる
根本的には車間を十二分に空けりゃいいんだけど、スプは自然と飛ばしちゃう車...

>>264
純正はデンソーの8ピンだから、互換のICリレーは普通にあると思うよ
0268名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/04/09(日) 09:30:39.16ID:edoroRGj0
スプの次は車中泊したいから、
CセグのMPVか、Dセグのステーションワゴンかな
でもVWはガラスのミッションだし御三家は高いから、アベンシスかアウトバックかね。
スプと同じく帰国子女のアベンシスだけど、乗ったことのある人いる？
0273名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/04/11(火) 02:15:04.58ID:TR1mSpN90
トラビックでザフィーラのボッタクリをバラしたにはナイスなプレーだったけど、
お陰でヤナセがOPELの扱いやめたのは痛かった。
VitaからAstra wagonに乗り替えたところだったから多少とばっちり食らった。
スプラッシュは故障なくて最高だわ。
次も多分同じマジャールスズキのS-CROSSあたりにすると思う。
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