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【SUZUKI】スプラッシュ part32【スズキ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/01/01(日) 01:47:05.21ID:uoDvYCMn0
スズキの世界戦略車「スプラッシュ」のスレ

公式サイトはもうないです…


前スレ
【SUZUKI】スプラッシュ part31【スズキ】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1462758023/
0105名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/02/13(月) 12:37:56.68ID:Sk+d8ybI0
>>101
田舎の寺で好きに乗ってきてと言われて振り回してきた俺の感想
・内外装・質感・装備
　良い意味で安っぽい（道具感がある）
　リアシートスライドとリクライニングは羨ましい、あと広いのも。
　椅子は駄目だ、100％ではないけどソリオと共用。
　日本車の非スポーツ車純正シートとしてはトップクラスのスプと比べられたもんじゃない。
　ハーマン製の純正ナビはいまいち
・走り
　スプより軽い車体にパワフルなエンジンだから動力性能は勿論上。
　ただ、マイルドハイブリッドのせいか飛び出し感がある。ソリオはそんなこと無かったんだけど...。
　言わずもがな脚はスプ。イグニスはタイヤ細い＋エコタイヤ、車の性格もあるけどショックもソフト。
　ソリオもそうだったけど、実際に追い込みゃそれなりには頭も入るし後ろも粘るんだけど、スプみたくソリッド＆インフォメーション無いから限界感が希薄。

　結論：嫁とか家族車としては普通に良いがスプの代替には向かない
0107名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/02/13(月) 13:36:45.33ID:Sk+d8ybI0
>>106
広いね
ただスプみたく骨太なシート（イグニスは椅子薄い）ではない。
俺はスプのリアも好き（殆ど乗らんが）だからどうだろ。
狭くてもスプの姿勢矯正シートのが長時間乗せられても疲れないと思う。
つーか日本メーカーは椅子が良い車を作ってよ...スプとかプリメーラみたいな(´･ω･`)
0108名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/02/13(月) 23:45:48.94ID:XG48iUGA0
シートはその気になればレカロやミューレンをいれられる。
純正と違って次の車にも載せ替え可能だし。
0109名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/02/14(火) 01:54:22.08ID:6R0FGGxy0
評判の良いスプのシートも過去3台の車を四半世紀に渡ってドイツ製の頃のレカロに付け替えて乗り続けて来た自分には
全く問題外の出来だったので速攻交換した
0112名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/02/14(火) 08:17:34.52ID:U49byjDh0
スプラッシュ、運転席はすごく快適だけど、助手席のシートがやけに落ち着かないんだ。
嫁さんはすぐ疲れるというし。
皆さんはどうですか？
同じように思うならば、何か対策はしてますか？
0113名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/02/14(火) 08:54:39.42ID:Q0y9u8u10
>>112
助手席だからって結構後ろにスライドさせてない？
足で踏ん張ろうとすると、特に女性だと後ろすぎると踏ん張り効かないと思う。
それ以外だとセンターアームレスト付けるとか、ベルトのハイトアジャスターをしっかり調整して拘束を高めるとかかな？
0114名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/02/14(火) 23:00:14.65ID:0csqBuCw0
欧州車を買って3～４年乗ってみな。
レカロなんざレース厨な子供のオモチャに思えるから。
0115名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/02/15(水) 01:28:51.21ID:+vn+Y0Br0
レカロと聞いてセミバケのSRシリーズと思っていない？
ブリンプ扱いの時のCシリーズだけどレース厨のおもちゃとは感じないけど
当時左右2脚でスプ1台買える金額したから出来良くて当たり前な気はするが
過去に所有した欧州車でシートが良いと感じたのはルノー21ターボだったね
0118名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/02/15(水) 14:53:44.79ID:Ooliig2Z0
結局イニシャルコストとコスパと両方の問題
個人的には金もないのでもし代替えするときにはスプラッシュのシートを持っていきたいくらいなんだが難しいのかなあ
0123名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/02/16(木) 22:36:13.98ID:UkV/NMed0
シートで良いのは
W124のメルセデス
プジョー406
VWゴルフ VR6

この3台が最強だと思う。
0125名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/02/17(金) 01:07:29.83ID:w/RhXWgn0
シトロエンクサラのシートはサスペンスがしなやかなのもあって良かった
オペルアストラもレカロかな?サスがカッチリしてたせいもあるけど良いサポート　どれもマイナー車
0127名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/02/20(月) 12:06:16.25ID:vqmOgAjd0
オレはマイナーな国産のミューレンシートを愛用してる。
腰痛派じゃなくて、尻痛派には最高だと思う。
スプのは硬すぎて尻痛派の俺には全然駄目。

しかし、中古の外車なんて無保険車に乗ってるようなもんだからなぁ。
事故（故障）が無けりゃ良いけど、一撃食らったらお先真っ暗よ。
国産ディーラーで新車を買えば１０年１０万キロ位までならそう金はかからない。
シートは一回気に入ったの買えば相当使えるから、外車買うよりは安上がりだと思う。
0129名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/02/20(月) 20:31:30.35ID:hswZ0PaO0
>>127
外車マンセーはしないけど、剛性感やステアリングインフォメーションまで担保できないのと、安全装備殺してとインテリアの調和無視して、レール適合するかハラハラするのもそれはそれでやだねぇ
0130名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/02/20(月) 21:11:28.90ID:JZAGCKDo0
純正がナンバーワンやぞ
0133名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/02/21(火) 04:10:17.38ID:OTgt4IFK0
そういえばCVTのメーカー保証が延長になったんだよね
0134名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/02/21(火) 11:19:35.77ID:3Mwxz4Eg0
>>131
価格よりも、どこ向けに設計・生産されたかが重要だと思う。
奇跡的なコスパで乗り味を楽しめる車という意味では自慢できるけど、
一般的にそこに価値を見出す人は少ないし、理解されないだろうね。
0137名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/02/22(水) 13:50:36.71ID:4gEAHIDl0
オレはシートベルトアラームが鳴らなくなった
先月ディーラー車検で問題なく通ったんで放置中
0139名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/02/22(水) 21:00:54.05ID:hv2mIY9n0
>>138
特定条件ってどんな時なるんや？
0141名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/02/23(木) 00:14:12.33ID:OdJVy4P90
>>139
冬場にソフトなブレーキング（ゆっくり停止や、コーナリングの姿勢制御のブレーキ）したあとに点灯
そのまま少々走りゃ消えるけど、点いたあとすぐアクセル抜いてブレーキチョン踏みしたら消える

>>140
どっこい消えないんだ
寺でも同じこと言われて補充されたけど変わらない...
そもそも寺車検通ってるし、パットも変えるほど減ってないし、リザーブタンクの液量も結構ある
0142名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/02/23(木) 00:43:20.08ID:ZHW7wjHz0
俺もサイドのランプピコピコしてるわ。そのうち消えてるとこも一緒だな
0144名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/02/23(木) 22:08:44.17ID:xL12MkwC0
生産中止になってたタナベのアンダーブレースがヤフオクに出てたのでポチったわ。
さて、どこで取付して貰おうか。
0147名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/02/24(金) 07:51:10.84ID:NVEOdIT40
自分も納車してすぐにガラス周りのステッカー類は全部剥がしたわ
貼ってあるのはボディのフロムヨーロッパだけ
0152名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/02/24(金) 20:36:06.86ID:ZEehvo9g0
>>145
ガイジ
0153名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/02/24(金) 20:54:43.51ID:V8KuQk2Q0
ウィンドウオッシャー液の着弾位置を微調整してほれぼれするような位置に当たるようになった。
こういうところをちゃんとやっておくといろいろと良い。
0155名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/02/24(金) 21:35:17.08ID:V8KuQk2Q0
>>154
暖かい季節ならよく使う人はそれでもあまり問題ない。
使わない人だと藻が生えたり動物が発生したりする。
もちろん冬場はタンクが凍結したり、噴射したとたんにガラス面で凍る可能性もある。
0158名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/02/25(土) 15:12:29.23ID:gGUyTd/d0
しかし、加減速の度にS⇔Dを使い分けで１６万キロ走ったんだが、
CVTは全然問題ねぇ。
エンジンも全く問題ねぇ。
むしろ快調。
今まで乗ったクルマの中でダントツに頑丈だわ。
唯一不調になったのはリアゲートのダンパーだけ。
0160名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/02/26(日) 08:51:38.30ID:w3UulCQ90
スプラッシュ 無段変速機（CVT）の保証期間延長について

http://www.suzuki.co.jp/recall/car/2016/1117b/
☆CVTの保証期間を延長
CVT車において、エンジン回転やエンジントルクが高くなる登坂走行や高速連続走行などの高負荷運転を多用すると、
トルクコンバータから内部ギヤにつながる入力軸を保持するベアリングが剥離摩耗し円滑に転がらなくなるため、
走行時に異音（ジャー音、ガラガラ音、ゴー音）が発生することがあります。
この事象が発生した場合、CVTの保証期間を延長して、無料修理をいたします。

http://www.suzuki.co.jp/recall/car/2016/1117a/
☆コントロールバルブボディの保証期間を延長
CVTの油圧制御機構（コントロールバルブボディ）において、カーブが連続している登坂路を走行する時のアクセル操作のように、
開度変化が大きく且つ、素早いアクセルの開閉を頻繁に繰りかえすような運転を行うと、内部の油圧調整部に摩耗が生じることがあります。
摩耗が進行すると、作動油圧が低下し、その場合、CVT内部のベルトが滑らないようにエンジントルクを一時的に制限するため、
発進時にアクセルを踏んでもエンジントルクが立ち上がるまでに、遅れが生じることがあります。
この事象が発生した場合、コントロールバルブボディの保証期間を延長して、無償修理をいたします。
0164名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/02/27(月) 00:55:34.86ID:/OrNmi5j0
家族が現行デミオ（ガソリン）を買った。
ハンドリングとイス以外デミオにボロ負けですわ...
ただ逆に言えば、五年設計が新しく、クラスの中でもプレミアムに寄せたデミオにもまだ勝てる所があると。
俺はそれで満足です。
0165名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/02/27(月) 01:37:06.89ID:W5MljXf20
>>159
Ⅰ型どす。
先々代のスイフトで問題が出尽くしてる枯れた構成が良かったのかもね。
0166名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/02/27(月) 06:13:44.79ID:fMygHRah0
>>162
アリーナ店行って症状伝えてコントロールバルブボディの保証に該当するか相談してみるのをお勧めします
0167名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/02/27(月) 08:30:49.51ID:HaQ4nRbn0
最近、段差のいなしが｢ドコッ｣から｢ボヨン｣になり、ハンドルの手応えも中途半端に感じるようになり、変に運転が疲れる気がする。
いろいろ原因を考えたら、タイヤをピレリp1に変えて1万㌔くらい走ったからかな、とか思ったんだけど、そういうことってあるのかな？
0168名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/02/27(月) 09:18:00.21ID:Em7x2F1i0
>>167
元々P1はCPC2よりコンフォート
空気圧管理していないなら、多くの店は規定値より多く入れやがるんで、1万キロ走って空気減ったのかも
後は走行距離が分からんが、サス抜けてきたのも有り得る。
（テネコのショック交換推奨距離は7万キロだったかと）

俺のスプは11万キロでショックはかなりキてるよ...
タイヤはP1だが、16インチだからかそんな事は感じない
ショック抜けてきたら抜けてきたでフェイントが書けやすくなるよ（ポジティブ
0169名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/02/27(月) 09:32:48.14ID:wnq0Nt9V0
>>168
>>167
俺のは20万キロ超。
さすがにふわふわしてきたが、たの不具合等も出てきて(大したことないが)、足回り交換ももったいない気がして。
しかし買い替えたくなるクルマもないしなぁ。
強いていえばバレーノかイグニスだが。。
0171名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/02/27(月) 09:44:46.46ID:wnq0Nt9V0
>>170
本当に出るのかなぁ。
出たら嬉しいが。

最近のスズキ車って軽量化凄いから、スプラッシュ見たいな乗り味のモデルはもう出ないのかなとも思う。
0173167
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2017/02/27(月) 15:00:54.46ID:1V/HDTPd0
>>168
丁寧にありがとう。空気圧はいろいろ変えて試してみてるんだけど、しっくり来ないんだよな。タイヤをES＋とかにしてみるより、サスを気にするのも一案か。費用は高くつくんかな。
>>169
新スイフトrstとか、イグニスを試乗させてもらったことがあるけど、個人的にはデミオの乗り味の方がぐっと来たなあ。
0174名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/02/27(月) 21:12:11.42ID:W5MljXf20
バレーノは何だか横にユラユラしてるのが気になった。
0179名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/02/27(月) 23:03:52.35ID:yzk9lzgX0
>>164だが、そうなのよ、中が狭いのよ。
まぁドラポジと見た目の為だけに全長4mを超えてきたってレベルだから、寸法が即ち空間に結びついていない。
Bセグメントがこれでいいのかとは思う。
ただ、装備と走り（うちのはガソリンだが）はいいよ。
唯一気に入らなかったのがGVC。
アンダー気味に行くつもりのところが、
コーナー入ると感覚的にニュートラル～弱々オーバー気味でフロントが入る感じがするのよ。
この辺は慣れかね。
0181名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/03(金) 08:13:47.56ID:n4M4KZv70
昨日、海老名に小出張だったんで雨の中行ったんだが、意外に高速強かった。
最高速はあまり出ないな。
雨の中で150km/hがせいぜい。
(それ以上は無くても良いけど。)
とにかくハンドリングが素晴らしかった。
雷雨のワダチの多い東名でも中々滑らない。
ハンドル操作のまま素直に動く。
タイヤの性能がかなり良いんじゃないか？コレ。
10年前のポロ辺りに負けない性能だと思う。
コンパクトクラスではベストの足回りだな。
燃費もまあまあだし買って良かった。
0183名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/03(金) 17:04:49.88ID:iR/+1lUk0
バッテリーを新品交換で納車
0186名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/04(土) 20:47:37.74ID:LmZAtOyR0
ジャーナリストの良い評価は全て1型のものと思った方がいい。
自分はⅢ型も所有したが、3か月で1型のホイール付けて手放したよ。
0187名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/04(土) 21:43:32.30ID:WmoZT0UC0
>>182
タイヤのガタや
元々、スプラッシュは今のワゴンRとかについてるストラットサポートっていう部品がついてるんや。

そのストラットサポート自体が導入し始めで、試験的に入ったからタイヤを浮かせた状態でガタがあっても気にせんでええよ。

ただ接地させた状態でガタがあるのはアカンからやめとき。

ローターとかパッドとかは交換すればええ話やけどガタはろみたいにすぐ交換とはならへんから気をつけるんやで。

それとバッテリーも気をつけるんやで
0188名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/05(日) 06:29:18.07ID:n+5LqI9v0
>>184
2型はCVTのクレームが結構あったらすぃ。
3型4型は激レア過ぎて寺でも滅多にお目にかかれなかったとの事。
オレの行ってる寺で現在もスプに乗ってるのは、これを話してくれたメカさんとオレだけだそうです。
0189名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/05(日) 11:24:33.87ID:GGW8HBo20
Ⅰ型オーナー俺が感じるⅠ型（アイシンCVT）とⅡ型以降（ジャトコCVT）の違い
Ⅰ型はドライバビリティは良いが、低速でのジャダーと燃費が悪い
Ⅱ型以降はCVTの滑り感（副変速機の切替）があるが、燃費向上、ジャダーも無し
インテリアエクステリアは見たまんまなんで省いた

>>188
ジャトコCVTってなんかあったの？
0190名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/05(日) 21:31:48.69ID:n+5LqI9v0
>>189
弱点は詳しくは話してくれんかったけど、１型のCVTのクレームはCVTと言うものを
よく知らないがゆえのクレームで、２型のクレームは割りとマジだったとのこと。
でもスイフトでも初期にCVTのクレームは出てたようだけど後期型で解消したみた
いだからスプの３型や４型は大丈夫じゃね？
0191名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/05(日) 21:35:40.44ID:n+5LqI9v0
それに異例の１０年保証とか出してるんだから火消しと考えるのが妥当でしょ。
0194名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/06(月) 09:10:50.09ID:8fiYD6Io0
>>181
スプの特徴はタイヤに依る所がかなりあるよ。換えるとがらっと変わる。
でもコンチ高いしなあ。似たような性格でもうちょっと安いのが
あればなとは思ってる。
0195名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/06(月) 21:17:06.10ID:fDAvLq7w0
>>194
個人的にはピレリP1がオススメ
コンフォートな乗り味ながらインフォメーションもしっかりあるからCPC2より雨天問わず攻めれる。
コンチはすぐ鳴き出す、鰤は雨弱い＋コンチより攻めれるが限界が唐突なんだよ
0199名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/10(金) 12:02:40.89ID:eCLOtXV40
>>194
言い方を変えるとタイヤの特徴がよく理解できるクルマなんだよ。
ピレリーのP1、ミシュランのES+、グッドイヤーのタイヤなんかは通販だと良く意味が理解出来ないほど安く売ってる。
各社とも一番多く出る価格帯のモデルなのでフラッグシップモデルとは違った意味で力作揃いだわ。
合ってるとか合ってないとか、損しないかとかばっかり考えないで色々乗ってみたら良い。
今後何十年もクルマを乗ってく上で色んなメーカーの特徴をさほどコストをかけずに知る良い機会だと思う。
0200名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/10(金) 12:22:51.85ID:eCLOtXV40
>>195
自分で乗るならオレもP1が一番好き。
ただ、言うほどコンフォートじゃないのでそれに期待して乗ると当てが外れるかも。
家族も運転するならES+を選ぶ。
安定寄りでインフォメーションは少し遅れるけど、確かなコンフォートで一クラス上の海苔味に感じた。
逆にお金をかけたブリのレグノと１６インチのトランザは正直期待はずれだった。
車体が軽いせいかそんなに乗り心地は良くないし、レグノは運動性に嫌なクセがある。
一番ダメだったのはコンチのCCC５。
あれならダンロップのル・マンの方がましだわ。
0201名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/10(金) 12:28:02.75ID:f+HoOjSB0
エナジーセイバーは本気出すのが減ってからだから距離乗らない人には薦めない。
新しいうちはフニャフニャした気持ち悪いタイヤ。
0202名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/10(金) 12:48:44.70ID:eCLOtXV40
連投ついでにスタッドレスについても書くわ。
ずっとブリザックだったけど欧州ついでに欧州スタッドレスにも乗ってみた。

まず、コンチのバイキング。
これは面白いタイヤでCPC2と同じタイトな感覚を少し持ち合わせている。
雪上性能は大したことがないけど乾燥路で割と楽しい。

次にピレリのスノーコントロール　セリエⅡ。
これは国産のアイスコントロールとは違いROSSOの流れを受け継ぐ高級品。
フワッとしてて剛性感が無いのにハイスピードでも全てのコントロールがそつなく出来るという不思議なタイヤ。
良い経験をさせて頂きました。

現在のミシュランのXICE。
面白くはないけど全てにおいて安定してます。
非積雪地域でのスタッドレスならこれで充分。
夏タイヤでインフォメーションが遅れる感じが、スタッドレスだと丁度良く感じる。

長々申し訳ないと反省している。
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