【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part70 [無断転載禁止]©2ch.net
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【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part68
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1479384008/
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【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part69
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1481170188/ ２８０まで切ってある車にのって、いざ２５０くらいまで出したろってアクセル踏んだら２００手前で急失速して事故りかけたわ。 >>310
廻りに迷惑かける前にひとりでタヒんどけ サーキットに行かなくてもこの車を買っても問題無し
>>310みたいなのは>>311-312のように言われても仕方無し >>309
かなりハンドルを引っ張り出さないとポジション出ないんだな
テレスコ足らんわ ダイレクトブレーキシステムって、ABS外すためのパーツですか？ >>314
これって、レーシングカーでSTIの形をした全く違う車だよな 本当にスバル車のパフォーマンスはすごい
スバル WRX STI、ニュルでセダン最速の瞬間… ポルシェ 918スパイダー に匹敵［動画］。
https://response.jp/article/2017/08/06/298347.html ＷＲＣのGr.A時代のインプレッサ555だって、外観は市販車そのまんま、中身は別物。今に始まったことじゃない。 メーカーフルチューンレーシングカーにスリックタイヤ履いたタイムで市販車と比較しちゃダメでしょ。
それはそうと市販車カテゴリだとウラカン抜いてGT2RSが最速になったみたいだね。
6分47秒とかRRの2駆でよくやるよね… >>325
GT2RSが918より10秒も速いのか https://www.youtube.com/watch?v=wANOn4ZrT4o
WRX STIはさっさとFA20DITに移行しないとライバルに置いて行かれてしまうぞ！ 今のスバリストは年寄りと元ミニバン乗りアイサイターだから、パンピーよりさらに遅い。 >>330
FAはスポーツエンジンじゃないから無理 >>325
それでアヴェンタドールで強烈な仕様作ってる訳ね >>333
じゃあFMCしてもWRX STIはEJ使い続けるんかな？ 色々とEJだと厳しいんじゃ？
FAとMTならまだ上を狙えるのかな？
オイルフィルターとか交換するの楽だよね。 競技用としては残るかも知れんが、公道では次の排ガス規制に引っ掛かる。 次期モデルがFAに変わり遅くなったら、
最後のEJ搭載モデルになる現行車は貴重な存在になるかな
エボIXみたいに デラのひとは、排ガス規制に通る限りはEJって言ってた。
開発陣はやっぱEJにこだわりたいみたい EJにこだわるのはコストの問題だってさ。
ほとんど材料費だけで出来るらしいからな。
EJが消えるのは他のエンジンの利益がEJ並みに良くなってからとのこと んなわけないよ。ディーラー情報とか(笑)。
EJは終了確定している。 EJ20単体では次の排ガス規制でアウトって言ってた。D型のセールス講習受講直後のデラの中の人。
EVやHVでメーカーとしての排出量を稼げれば、悪燃費EJも並売出来るかもとかなんとか。 >>345
CAFE方式と言って、燃費目標値より燃費がいい車とメーカー内でバーターできる
プリウスやアクアを売りまくってるトヨタなら、燃費悪いスポーカーを多少売っても問題ないが、
AWDが主流でほとんど目標値未達成、達成していてもギリギリの車が多いスバルでは厳しい >>346
トヨタはそれがあるから、レクサスは余裕みたいだね どっちにしろEVしか走れない時代来れば、周回遅れの日本メーカーは全滅
中国製EVだけになる >>348
原発反対してる政党には投票しないように。 インプレッサを！と思ってたが、アイサイトのツーリングアシストが良いと
ディーラーの営業さんに聞いてWRXと迷ってきた。
そんなに違うものなのかな…
お勧めする割には、試乗車無いし。何なのもう（愚痴） CVTがまたいい味だしてる。
WRXはMTよりむしろCVTがオススメ。 CVTがトルクのいいところを活かしきってるのかな。 次はS4って決めて、商談して、ワクワクして帰宅したら
家族が誰も賛同してくれない… 358じゃないけど俺はデザインで反対された
フロントマスクがごちゃごちゃしてて嫌なんだって…
俺は機能的ないいデザインだと思うけどな
もっとシンプルなのがいいらしい ファミリーカーとして使うのなら最低でもレヴォーグだわな…。 個人的な考えとして
・同居家族が全員乗れる定員数
・ドアは4枚
ならファミリーカーとして考えてるけどなぁ。
よく「家族や嫁に反対されて」とかってレスを見るけど、俺はクルマに関して家族から反対された事がないから都市伝説かと思ってた。 女性向けのスッキリした見た目のWRXのモデル用意するよろし。
で、レヴォーグ同様CVTでもSTI用意すれば、男性も満足。 STiじゃなく、スポルヴィータよりさらに上のラグジュアリーな特別車がいい。
今後のスバルに必要なものだと思う。 ハンドルもっと軽くして乗り心地柔らかくしたら良いよ〜！ >>370
スポルヴィータより豪華にということは
インパネ全部起毛塗装にするとか？ スポビのイタリアンレザーて、１０００万円以上の車しか作らないレザーらしいな。 >>374
そんな高級だったんですか、
道理で心地良い座り心地なのか。 出張先で1500のレンタカー1週間乗り回してたからか家帰ってS4乗ったらスロットル開いた加速反応があまりに良すぎて違う車になったかのように感じたわ。
慣れると麻痺するが改めてCVT特有のジェット機みたいな加速の良さを思い知った。 それはCVTじゃなく電スロのセッティングの問題じゃ？ 走りのスバルのCVTは優秀。
実にリニアでトロニック。
WRXにはCVT以外考えられないな。 S208ってどうなの？
450台のうち350台NBR版、残り100台の非NBRは50台ずつ色ごとに抽選とかすごく変な売り方してるけど… >>379
非NBRは希望者少なそうなのと、色も決め打ちで早期に納車したいんでしょう。予定も年内納車だし
NBRはカーボンとか納車に時間かかるからそのための時間稼ぎもあるのかも D型のベース車がS207を完全に超えてるんだからSシリーズ最高なのは間違いない まだD型出たばかりだけどSGPになればどうなってくるのが非常に楽しみだな(素人並感 >>379
非ＮＢＲはすでに生産予定組まれてるんだろうな STIの中古買いたいけど
年式とか気にしなくていいのかな？
走行は1万キロ以内ぐらいで。
色はブルメタ。
半年ぐらいしか乗らない。
リセールはどうなのかな？一応気にします。 D型のベース車がS207を完全に超えてるって言ってもSTIであってCVTのWRXじゃねーよｗ '`,､('∀`) '`,､cvt >>378
CVTはCVTだ
フィーリングは良くない だからMTにした ラバーバンドフィールは確かにあるね。
スポーツ走行だと違和感がある。
公道を走る程度でフィールがどうこう言うのは、
アクセルの踏み方をクルマに合わせられない技量不足。 ていうかCVTのあの回転が一定な感覚は馴染めない
例えばフル加速をする場合、ただアクセルを踏むだけだからCVTに技量不足も何もないｗ
多段式AT（BRZ等の）の方がマシな気がする 公道だろうがサーキットだろうがCVTに違和感があるんだから仕方ない。
技量云々はまた別の話 もう本当、CVTがWRX名乗るなよ、って感じだな。 s4もstiもそこまで価格変わらないしstiに手が出ないから妥協してs4って奴はほぼいないと思うし
価格的にcvtでゆったり乗りたいって層が多いのもわかるけど
s4 tSだけはマジで理解できない いまさらMTになんか乗りたく無いんだろ、またはMTに乗る度胸がない。
で、STIバッヂやデカ羽を付けて憧れのSTIに近づける。 CVTはどうでも良いから郵便ポストなんとかしろ
どうせダミーなんだから お前さんの脳みそもダミーで良さそうだねw
すげかえたら？ あの穴の奥にはホットクーラーがあるので塞げません。 >>399
ホットクーラーというパーツについて詳しく 外見はインタークーラーだけど断熱したパイプが貫通してるダミーパーツだろ 藻舞ら、街中でこの車のMTで発進・バックするときって何回転くらいにしてる？
俺はいつも２千くらいなんだけど、車の中じゃわからないだけで実は結構うるさいのかなと思ったり・・・
1500くらいでそろそろと合わせていったほうがいいのかね・・・ やっぱりS208はカーボンルーフの影響で剛性がS207より落ちてるんだね。
ダンプマチックで適正化してるみたいだけど、
サーキット走る人で足変える人はどうすんだろ？
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171125-00010002-bestcar-bus_all&;p=2 >>404
1000rpmあたりでスッとつなぐ。
どちらかというとアイドリングに近い。
バックなんかアイドリングだけで十分。 >>89
そのレスでいつものバカというのがわかったよ
208は207の劣化だろw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
