【2代目】マツダスピードアクセラPart22【MS】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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心を沸き立たせる、ハイパフォーマンスコンパクト。
2009年6月11日に発売された2代目BL系のマツダスピードアクセラを語るスレです。
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【2代目】マツダスピードアクセラPart21【MS】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1459237670/l50 SKYACTIV- G 2.5Tがアテンザにもきたから次はいよいよアクセラかな 2.5Tは北米で出るのは決まっているけどアクセラは不明
環境性能の問題もあるだろうけど
アクセラに入るかどうか、出力高すぎてボディ耐えれるのかね? 2.5Tもいいけど1.5Tなんて出ても楽しいかも知れない
アクセラとデミオで被るけど 売れる車作りたいならアクセラかデミオの1.5Lターボ作ればいいと思う >>968
本気で売るつもりならそれだろうけど
国内5位以下の弱小がやると袋叩きに合うからな 割と本気で作ったと思われるコルトラリーアートとかいうメーカーが惜しい車 >>967
かなり無茶だな
確実に500万円台まで行くと思われる >>971
400万くらいで買えるがな
高回転はロマンはあるけど、おそらく新シビックRみたいなエンジンの方が速いはずだ >>972
2Lターボで8000rpmまで廻るエンジンって現行でどれがある? 6400が最高出力で8000からレッドに見えるけど・・・まぁ水平対向はそこまで回しても面白くはないかな。
どっちかというと中低速のトルクを楽しむ感じ。 >>977
ターボの高回転型自体がEJ20とRB26くらいなもんだろ >>979
ハイオクで250HPとかじゃなかったっけ? >>981
2.5Tは馬力よりも大排気量エンジン並みのトルクと低燃費が特徴だからね
まあ低燃費とは言っても、劇的に数値が大きくなってるわけじゃないみたいだけどw CX-9用のエンジンだからアテンザに載せるならトルクより馬力重視に改良してくるんじゃないか? >>983
多分そうだろうけど、まあ2.5GT載せたアテンザが日本で出ることはないし、ましてやアクセラに載ることもないから、逆輸入でもしない限り国内で乗ったらどんな感じになるかはわからないかな
LAモーターショーでスペックはわかるだろうけど >>938
結局スタビリンクだった、しかもフロントもリアも。
リアは2年前にも同じことになったんだが、壊れやすいのか取り付け方がおかしいのか・・・。 >>985
消耗品と割り切るしかない
エクゼのリンクはひどい時は数千キロしか持たないこともあって、問い合わせたら使用環境にもよるし消耗品ですからと、ある意味開き直りに近い回答だったw
安く済ませたいなら、プレマシーかなんかの純正リンクをフロントは流用して、リアはワッシャーかます方法もある 消耗品だとしても早すぎるよなあ・・・。
高いくせにひどいわ。流用かなにか代替品考えよう・・。 フロントはMPVじゃなかったか?
リアはワッシャーでいいらしいが硬度とかサビ対策いるよね? リアにユニクロメッキワッシャーを2枚挟んでるけど今のところ赤錆出てないし大丈夫 >>990
ユニクロじゃなくてステンにすればいいのに >>992
BKだけど平成10年以降に発売された車で1馬力あたりの値段の安さでは日本車トップだからね
元々安い車だから買い取りも安いと思う 状態が良ければアホみたいに高いが
過走行や低年式だと安い感じ
前期は安くなりつつあるけど後期はまだ安定 5年乗った後期下取りで1月に出すけど査定135万だった、現走行16000弱の赤。 前期型7年目33000km。今年初めに大雑把に査定してもらって130万だった
来月初めに車検だからガチで査定してもらおうかな?
タイヤとVベルト交換直後だから下落幅は小さいと思いたい タイヤとVベルト新品でも査定対象としてはプラスにはならんよw このスレッドは1000を超えました。
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