70スープラ総合スレッド 22台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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車両保険3年で貯まる金額だな
事故は出ないパーツで修理が長期化するのは見えてる
部品のストック持つ方が大事だよ エアコンパネル〜助手席あたりで
コホッゴホッってゴン太くんの鳴き声みたいなのはナニ? >>757
ブロアモータfファンの軸磨耗によるブレかエアミックスダンパのハンチング 外人ユーチューバーがポーランドのJDMミーティングに参加してて
そこにGA70初期型のナローボディ映ってた
当然左ハン
海外の方が逆に生き残ってそう >>763
ヒーターコアのエア抜きが出来てないって事じゃね? 1986年だったか?そのあたりから大きな変更はないでしょ? 塗装ボロボロのJZA70をサルベージしてきた。
ナンバー取る気はないけど全塗装して自走可能1/1ディスプレイモデルにするつもり
GA70を手放して10年以上、1/18ミニカー買ったけどやっぱり本物を手元に置きたかった。 10年以上前に個人で70の博物館をやっている人の
サイトを見かけたけど、その人まだやってるのかな。
全色全グレード集めるのが目標だったみたいだけど
叶ったのかしら。 >>773
手に入れたのAT?ATで自走可能ってんなら、安く出回ってるうちに予備のATミッション手に入れておいた方がいいよ。
そろそろASSY交換レベルの不具合が出始めてるみたい。 >>776
ATで自走可能です。
当面はボロボロの外装修理のみになりそうです。
モール、ウェザーストリップ、テールランプガスケットはさっさと交換して全塗装して車庫内に保管しようかと…
上に書いた通り登録するつもりは無く小移動出来れば問題ないのでミッションは放置のつもりですが、そんなにヤバいのでしょうか?
いざとなればJZS161のミッションでも積めばいいかと…
ATの知識が皆無なので出来るかは不明ですが…
完璧な原型の維持は目指しませんが完動にはしたいと思ってます。 モール、ウェザーストリップ、とっくに生産終了ですよ。
オークションで超高値取引状態です。とても手が出ない値段になってます。
取り外す時は必然的に再使用になるので気をつけてください。 >>778
マジでヤバいよね。
ただ70スープラのモールって案外再利用に向いてるのが救いだ。
俺は各モールを丁寧に外して表面の劣化したゴムのコーティングを剥がしてステンレスに直接塗装した。
ウェザーストリップは丁寧に大切にするしか無いね。
90スープラ登場記念にトヨタが部品再販してくれないものか… 数をまとめてここでリプロ品を作るのが、トヨタの旧車乗りには定番になりつつある
価格もショップのような法外な値段じゃないし品質もいいそうだ
http://thservice.net/ 立体成型のウェザーストリップの金型作るに数百万かかるってきいたことあるけど、本当なら生産中止になった金型が保管されてるならリプロ品も現実的な値段になるけど、無いなら無理だよね…
押し出し成型出来ないドア、サイドガラスのウェザーストリップみたいなゴム部品が金型から復刻された事例が見当たらないから無理なんだと思われる。
70スープラの維持で最大のネックになるのがドア、サイドガラスのウェザーストリップになると思う。復刻の難しさや雨漏り的にも…
俺は将来の3Dプリント技術の発展で金型無しでゴムが成型できる日が来るのを期待してる。 >>781
そう結論を出さずに困ってるなら相談してみなされ。
ここはトヨタ車に強いし、ウェザーストリップなら断面形状が分かれば現物から採寸して装置確認までしてる。
実際これだけのリプロ品を起こしてる所そうないからな。 例の北米の輸入規制緩和年数(25年だっけ?)を迎えて、32GT-Rが大量に海外に流出したおかげで、
国内の相場がとんでもないことになってたが、地味に70スープラもやばいよね。
輸出モデルもあるんで油断しそうだが海外は7Mだけで、1JZは日本国内専用だもんな。実際1JZエンジン単体でもかなり海外に流れたとか。
生産台数的に言うと、1G-G>7M>1JZ>1Gってとこかな。そんな1G−GのATでも今じゃ100万近いモンな。
1Jで5速のRなんて200万以上ださないと買えないなんてとんでもねーよな。15年位前はどんなに程度がよくても本体60万くらいだった。
レスにあるようにモールもさることながら、ここにきて機能部品も欠品しだしてるしいつまで維持できることやら、、、。
っていっても、みんな乗り換えないんだろ?
そーいやBNR32はけっこうよく見かけるが70はめったにみないようになったよな。1月に1台も見ないわ。
何が言いたいのかわからん感じになったが、みんな大事にしような、と言いたかっただけ。 エンジンに関しては何とかなる
半年前に1JZツインターボのほぼ全部のガスケット、ゴムホース交換をやったけどなんとか汎用品や1JZシングルターボ、2JZとかのホース類を組み合わせたら全部ゴムホース交換できた。
交換しなかったのはヘッドガスケットとクランクリアオイルシールくらい。
スロットルへの水配管は栓して撤去
JZX100やJZS161のパーツにかなり救われてる。
上にも書いたけどやっぱり車体のゴム部品がネックになると思う。 >>784
どこに何のホースを使ったか出来れば詳細お願いします >>785
最初に言っておくけど30ソアラの1JZだから油圧ファンのホースは無いのとパワステ関係は全部違うから省略
他は全く同じはず
タービン周り
ターボウォータ ホース NO.1 16284-88400
ターボウォータ ホース NO.2 16285-88400
ターボウォータ ホース NO.3 16286-88400
ターボウォータ ホース NO.4 欠品 形状が似ているNO.1の16284-88400で代用 1センチくらい短いが問題なかった
ウォーターバイパスホースNO.3 欠品のため汎用バイク用ラジエーターホースで代用 https://www.monotaro.com/p/0401/6032/
ターボオイルアウトレット ホース NO.1 欠品のため品番15491-17010で代用 新品なら柔らかいから少し曲げれば使える。ランクル用っぽい 色々ググってたら似ている形状で品番もわかったから頼んでみた。
ターボオイルアウトレット ホース NO.2 15492-88401 まだ在庫あったけど直線的な形状のため汎用ホースでも代用可能だと思う
タービン周りは以上
水冷オイルクーラー周り※ホースが欠品のためオイルクーラー周り全てJZS161最終型の物に交換
JZS161最終型オイルフィルターブラケット、オイルクーラー 中古なので品番不明 (70スープラ、jzz30前期はオイルクーラーとブラケットの形状が違うため下に書いたウォーターバイパスホースが合わない)
ウォータバイパス ホース 16261-88410で代用
ウォータバイパス ホース NO.2 16264-88401で代用
オイルクーラー周り以上
スロットル、ISCVの水配管は全部撤去 栓はホンダ純正91657-SD5-000 クランプはホンダ純正95002-41250-04 入口、出口両方同じサイズ、手元にあったホンダの純正部品がちょうどよかったから使った。 トヨタで同じような部品があるかは不明
ISCVの吸気ホース2個とブローバイホースは1年前に交換したときは全部在庫あった。品番は忘れた。ごめん
インジェクター、デリバリーパイプをJZX100の物に交換、エンジンハーネスカバー干渉部分切り取り加工、燃料配管自作ワンオフ、jzx110用の配管なら在庫あり、買ったけど付けてないから本当に付くかは不明
これで全部だと思う、サクションホースは社外品や汎用品で頑張ろう JZA70も乗らないで持ってるから同仕様にするつもり、油圧ファンは色々面倒だから電動ファンにしたい。
ソアラは補助電動ファンのリレーがあって電流も余裕があったから簡単にできたけど、スープラは何かしらの制御系を組まないといけないから面倒だね。純正部品でソアラと同じ回路を追加するのが無難か?
欠品のパワステタンクとポンプの間のホースをどうしよう…ソアラと全く違うしソアラのタンクはスペース的に無理 汎用ホースは難しい形状… おぉ、めずらしくまこと正しい掲示板の使い方だね、ありがたや。
みなさんドラシャのブーツ内側って大丈夫です?
切れると車検通らないくせに、汎用品もなくメーカ生産中止なもんで、戦々恐々で乗ってるよ。
うっすらと表面にヒビがつき始めてんだよね。代替品とか流用その他、切れたこと有る人どうしましたか? ドラシャのブーツならマーシーオートが何とかしてくれるみたい。
機能部品は案外どうにかなるものだよ。 >>786
785ですが参考になりましたありがとうございます >>781
遅レスだが、金型は邪魔で保管する意味が無いからすぐ廃棄。それなりに数が出れば生産は続くんだが。
テストで作るなら精度適当だからソコソコ金額で作れると思うが。汎用の成形機と職人技で何とかなるはず
売値安すぎて儲からんとか? 金型は課税対象だからねえ。大トヨタだからこそ、それに耐えて維持してほしいんだけど。 トヨタが大トヨタで居られるのも徹底的なコストカットの賜物だからなあ ヒーターホース交換しようとしたらヒーターコア入口のパイプが腐食なのか超薄くなっててヤバかった。
もう生産廃止だろうし中古もまともな物は無いだろうから困ったがラジエーター屋に行ったら5000円でワンオフしてくれた。
規格物のパイプを曲げてほぼ同じ形状を再現してくれた。
コア本体があぼーんしても3万以内で作れるって話だった。
ちなみにヒーターホースは汎用L字型ヒーターホースで代用
形状は全く違うが強引に付けたら少しL字の曲げ部分が潰れるだけで問題無かった。少し走ったら内圧で微妙に膨らんできたから大丈夫そうだ。 ちょっと聞きたいんですが、走行中ウォーターラインのホース破裂した人っています?
予防保全で交換したんじゃなくて、限界まで使って出先で破裂して交換したひと。
エンジン降しでついでに交換とかならやるべきだと思うけど、直ぐにやんなきゃだめって感じでもないような。
と、いうのもまわりで破裂したって聞いたことないんだよね。もちろん同じくらいの年式でターボ車での話。
1JZで破裂のご経験ある方、まだ換えたことないけど全然平気って意見など教えて下さい。 >>797
もろに破裂ってのは聞いたことないけど、切断面から亀裂が入ってホースバンドで締めても漏れてくるようになって、段々と漏れが増加して実用上の限界になる。
それとエンジン降ろさなくてもインマニ外せば交換できるよ。
ただ欠品のホースがあるから代用したり汎用品使ったり各自工夫しないと全交換は無理
俺はラジエーターアッパーホースはjzx100用にしたし年式が新しい車種のホースを使うといいかな。長いホースは切ればいい。 >>797
14万キロの吸排気だけの仕様たけどドリフトしててタービンのウォーターライン破裂したよ。
急に水温が103℃まで上がってボンネットのダクトから蒸気が出て気付いた。
サーキットだからいろんな人がホース持っててすぐ治せたけど出先だったら大変だったはず。
ちなみにその後すぐドリフト出来て問題ない事から1JZは素晴らしいと思いました。 >>797
1jzエンジン後ろ側のヒーターホースが炸裂して水蒸気モクモクになりましたあとタービンウォーターラインも細くだけどピューッと吹いてたので交換しました
タービン交換した時にゴムホース類も皆変えましたが外したモノは全部カピカピに固くなってましたハイドロファンのホースも変えましたしゴムホース類は一度も変えてないのであればどれも限界が来ているだろうから早目に交換していった方がいいと思われます ABS装着車のフロントハブボルト交換がハブ抜かないと不可能なことを今日初めて知ったorz
ブレーキのバックプレート破壊して外せば出来るかな…
そもそもバックプレート外しも困難そうだけど… ABSセンサーが干渉するの?たとえABS無しでも外さないと交換出来ないような気がするわ ABS用のギザギザリングがハブ外周を覆ってるから無理
昔ABS無し乗ってた時は簡単にハブボルト交換できたしバックプレートもサンダーで切れ目入れて簡単に撤去できたんだが… 保存用のダークグリーンのターボRを全塗装予定なんだけど色々迷ってる。
最初は黒にしてダクト付けてターボAのレプリカにしようと思ってたけど、ターボR限定色だしダークグリーンを維持して出来る限り新車時に近づけるか
ターボAダクト+ダークグリーンで、もしもターボRにターボAダクトが付いていたら的な感じにするか
その場合モールは車体色のダークグリーンにするか、元のガンメタにするか色々迷う。
グレードによる細部のバリエーション多すぎだよ…
皆さんならどうする? 好きな色と組み合わせで
塗装技術良くない時代だし綺麗にした方がいい
ボデー色は知らんが今の技術なら色々新車以上に出来るからショボいレベルに近づける必要は無い
あとはラッピングで色見てみるとか
塗装より上の仕上がり出来る所有るかもね 走行中のガタピシ音消したいんだけど、ディーラーで修理してくれるかな? ボディの歪みが原因ならディーラーどころかやってくれるとこ皆無だぞブッシュ類のへたりだとしても部品はほぼ廃盤だから入手不可能だし リアゲートのゴム変えただけで随分かわったぞ
あとは音楽大きめでごまかせ そのリアゲートゴムも廃盤になってないか?オクで五千円とか10倍になってんだが オクの新品パーツの大半はまだ出る部品だからボッタ値で買う必要ない。
リアハッチモールは新品出るし受けゴムも出る。 今年も残すところあと4時間少々
激寒な中で車検切れたまま保存中のJZA70を車庫から出して洗車しますた。
やっぱりカコイイね。
それでは良いお年を! まっちょく!おまえ!嫌われてんなwまっちょく!あほ中古車屋w肉体労働者w高卒かな?wまっちょく!おまえ!センスなさすぎ!SNSどっぷりw白豚池沼ぶひー!ってか!嫉妬してくれよ!
はよ潰れろや 東京オートサロン3日目の「スープラ偏愛さんいらっしゃい」のライブ配信を見ていたけど、
「70スープラの部品がないのが死活問題」って所がかなり軽くあしらわれていてがっかりだったよ・・・
とりあえずMAIさんの所に持っていけば何でも作ってくれると捉えられかねない話の流れになってたし 新型に乗り換えるの?とよく言われるが
おれはこれが好きなのだ
増車するならXXにしたい モール、ダッシュボード、センターコンソールは純正部品復刻してほしいね。
機能部品は流用でかなりカバーできるが内装やモールは死活問題だ… 新型スープラ(日本仕様)
RZ 2,998L 直6 ツインスクロールターボ 8速AT FR 340PS 500Nm 4.3秒 1520kg
SZ-R 1,998L 直4 ツインスクロールターボ 8速AT FR 258PS 400Nm 5.2秒 1450kg
SZ 1,998L 直4 ツインスクロールターボ 8速AT FR 197PS 320Nm 6.5秒 1410kg
https://toyota.jp/pages/contents/new_supra/cp/new_supra/pdf/supra.pdf とりあえず早く笑いたいのでフロントナンバープレート付きの写真をトヨタには出して欲しい で、お前ら正直どうよ
試乗くらいは行くんだろ?70で >>830
70乗ってディーラー行くと70の話ばっかになって商談にならないw スープラっていうと直6ありきなイメージだが、
スーパーGTで3S載せてたし昔ほど6発以外に抵抗が無いかもしれない。90は案外直4の方が楽しいかもね。
SZ-Rで260馬力程度だから、開発主任?のシフトフィールが云々、馬力に対応したMT作ると車両価格が跳ね上がる云々だの、
言い訳はできないよね。
90特集の雑誌で見たけど、MTはパーツ屋さんに頑張ってもらって、ユーザーで2Jスワップしろだのシーケン自分で載せろだの
みたいな事も言っててあきれて開いた口が塞がらなかったよ。
車両やっと頑張ってローン組んで買ってっていうサラリーマンがほとんどだろ。
ポンッと2Jスワップ、シーケン購入できるやつがどれくらいいると思ってんのか。さすがトヨタの高給取りは言う事が違うわ。
いや、世間で言われてるほどひどいデザインじゃないし、白なんかかっこいいじゃない。
SZ-RでMTがあるんなら580万円程度でも十分魅力的だと思うけどな。
長文並びに90の話題ですまんね。現役70海苔ってことで許して。 まあ実際乗り換えを考えると現行車は86か今度出る90ぐらいしか選択肢が無いから気にはなるよね >>836
とりあえずゲトラグ再生産してから言ってほしいよな。
2jZは排ガス規制的にほぼ無理だね。
俺は頑張って70維持する。
ダッシュボード、コンソール、ウェザーストリップを再生産してくれ。 >>836
大企業は軒並み給料上ってるからねぇ。人材の争奪戦でどこも金ジャブジャブ貰える。更にトップ企業ならラクラクですわ >>839
なんかキャッチフレーズみたいでカッコいいw スタイリングがマツダFC3Sと(特に初期同士)どことなく似ている気がする。パクったん? リトラと流線形で括れば「みんな同じ」になるわね。
より古い外車をお手本にしてるんでしょ?どちらも。 ひさびさにGoo見たら、すさまじいな70の相場。底値の頃の3倍かよ。
彼の地じゃ、日本国内専用車ってことから、右ハンドル自体にステータスが移ってるみたいだから、
現地でも売られてた70もバンバン海外に流れてんだろうな。
しかもたしか3LのATだけだったから、2.5Lのマニュアルのライトハンダーなんてマニアが喉から手が出るほど欲しいだろうし。
国内でも全国で10台程度しか物件がないし、こりゃ1度手放したらリカバリーできんな。
みなさん、最近ここが初めて壊れた、ってあります?
自分はファンのホースが初めてオイル漏れ起こしました。某有名店で打ち換え予定。 おっと、北米でも70はMTあったね。ATオンリーって80だっけ? 1jz前期って、ブーストアップでどれくらいの馬力狙えんの?
フルチューンだとどれくらい?(1.5Jはナシで) ノーマルタービンでブーストアップするだけならインジェクターの関係で380psまでフルチューンなんてピンキリだから知らん トレッサ横浜に70スープラの黒が展示してあるけどカッコいいなぁ!クラッシック感が良いわ! >>849
隣にあった80スープラよりカッコいいわ! この車の前の方のデザインが好き。
ただ、後ろの方のデザインはいまひとつだ。 子供が手はなれて、もういい歳なんで最後の車と思って、今まで乗った中で一番気に入っていた
2.5R もう一度乗りたくなって探し始めたけど、久々にGooで70検索して腰が抜けたわ。
10万キロで200万かよ。なんだこれ。しかも全国で10台程度しかない。どうしたのコレ?
同じ欲しい病が5年位前にもあって、その時チラ見で探したけど確かどんなに程度がよくても車両80万くらいだったような、、、。
これくらいが底値だったよね。タマ数もあった。
なんか凄い値段してるね。何があったか知らないけど今買った方がいい?下がるまで待つべき? >>853
欠品だらけで70も次々に廃車逝きしてる。XXと同じく旧車の仲間入り
タマが無いから欲しいのが出たら即買いしないと待っても出て来ないよ
相場なんて有って無いようなモノです
それより欲しいならさっさと買って入手後の維持の手間と費用に悩むべしw 無理に直列6気筒に拘る必要も無かったと思うけどね
BMWエンジンだとNA無いし
新型スープラはV6 NAで十分だったよ
V6も搭載出来る様にBMWに依頼しなかった多田の責任 >>854
すごい値段な上にタマが全然無いw
いまGooに出てる物件でどれが一番おすすめ?
このまえ某オークションで検無しの20万キロ近く走ってるターボRが100万近い金額で落札されてて、
ちょっとビックリしたわ。
今後個体数は減る一方だから値段が下がることは無いだろうし、今買っちゃうよ。
しばらく車趣味はなれてたから、詳しい皆さんのアドバイスが欲しいです。 >>856
見た所1JZ最終10万キロ以下修復歴無し平成2年以降見るとどれも程度いいんじゃないかな
写真サラサラっと見た具合はしっかりしてる。ボディ剛性は紙だから走行少ない方がいい
どれか買いたい車有れば細かく見れば軽く当てた事故歴もある程度分かるかも
200万とかはしょうがないのでそれよりも維持です >>856
現車見れないから細かいところがどうなのか分からないのでどれがいいかは判断しづらいね
どうせ20年以上前でゴム類は劣化してるから下手に低走行のプレミア値段のを買うよりは多少距離がいっても安い方を買って差額を維持修理費に回した方がいいと思う XX→70と乗り継いだが、XXにももう一度乗りたい ホイールなんざ後からでも替えられる。
健康な本体を維持できてる人の勝利! もうすぐ連休も終わりだけどこのスレの人達は70乗って何処かに出かけたの? 70スープラと80スープラのパーツを復刻させるGRヘリテージパーツ プロジェクトにも期待、
トヨタがビンテージカーのパーツを製作する「GRヘリテージ・パーツ」発足! まずは70&80スープラから
https://motor-fan.jp/article/10009631
スカGT-Rのニスモヘリテージに感化されたのかね、とはいえいいことだ
これでうちの70もあと20年は走れるな
パーツでるようになるなら70/80の中古車相場が強気反転してしまうのか?... >>853
金融緩和でバブルだからね、中古車相場は2016年ぐらいから倍になってる奴もある
でもあと1-2年ぐらいしたら不景気突入でまた値段も戻ってるかもしれないよ
米債券は逆イールドカーブが出現したし いやいや、2.5は全然w
米国は日本車ネオヒスから右ハンドルそのものにヒエラルキーが移行してるらしい。
あいつら相場無視であり得ない大金で何でもかんでも持ってくから商売にならないって話みたい。
国内専用の2.5はだいぶ海外に流れてしまってもう相場を形成できるほど国内に残ってないってさ。
ヘリテージ部品復刻の話もあるし今持ってる人はまず手放さないでしょ。 ______
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|  ̄ ̄  ̄ ̄ |
| (_人_) |
| \ | | 86は カ ス!
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| | 買ったったでー2.5R。もち5速。くそ高かったがしょうがないね。
みんな( `・∀・´)ノヨロシク。
とりあえずこれ(メンテ)やっとけってある? 予備のECUを確保
油圧ファンを電動式に換装
できればJZX100のエンジンに載せ替え >>873
購入オメ
駆動系はどうにかなるけど内装、モール、ウェザーストリップがネックだよね。
復刻されることを祈ろう。
俺もダークグリーンのターボRのATをレストア中なんだがターボAダクトつけるかオリジナルを維持するか悩んでる。
エンジンハーネス引き直し、水回りホース全交換、ヒーターコア交換、エアコンレトロフィットの作業中だよ。
電動ファン化したい… エアコンパネル
ISCV
辺りは予備があった方がいいかも 3年位前にISCVをディーラーで見積もったら8万くらいしたな
もちろん止めたけど 梅雨の時期になりましたけど皆さんエアコンの調子はどうですか? ガス漏れで死んだエアコンをレトロフィット中
ヒーターも水漏れで死亡中
ダッシュボード外し大変だった。 暖房効かなくなるのは大体ヒーターバイパスバルブの故障だよね
エアコンのガス漏れはR12、代替、レトロフィットどれがベストなんだろ? >>883
レトロフィット仕様で全部新品交換が理想だけど、現実的では無いし、そもそも部品が揃うかも怪しい。
現実的な方法として、レトロフィットでOリング全交換してR12、R134a両方と混ざっても問題ない代替フロンを詰めた。
配管内は可能な限り洗浄してレシーバタンク交換、コンプレッサーを外してひっくり返して手回しして中のオイルはできる限り捨てて交換
全部新品にしない以上は何かしらのトラブルが起きることを考えると安く詰め替えられるガスに対応させたほうがいい 昔乗ってました。
スタンドで働いてたから
毎日洗車してたよ。 定番だがトランクスペアタイヤ部分に錆穴発見orz
雨漏りは早期に対策したし大丈夫だと思っていたが甘かった。
軽症だったのとマフラー外せば簡単に見える場所だったのが救いだ。 >>888
穴塞ぐ程度ならそこまで難しくないけどLBとかで焚くの >>891
うん、錆びないな
水抜き孔は必要
漏ってないけど タイヤが巻き上げた水でリアのホイールハウスに穴が空いたわ >>894
もしかして後部座席の横の内張りの裏あたり?
俺のも小穴があいて溶接で埋めて貰った。 >>895
そうその辺り、鋼板の合わせ目みたいなところ JZA70は油圧ファンさえ無ければと思う。
カップリングファンはスペースが厳しいし社外ファンは信頼性が怪しい。
純正流用もやっぱりスペースが厳しいからヘリテージに合わせて電動ファンキット出してくれないかな。 事故はもちろん板金もナシで、ねじ1本もたがわずオーディオすらオリジナルを保ってる車両ってどれくらいあるんだろうね。
あったらお宝だよなぁ。 車体側よりオーディオが問題かもね。「将来貴重になるから」なんて考えずに、「より便利に、よりお手軽に」と社外に替える人が多いと思われ。 うちのもほぼ完全ノーマルだけど、オーディオだけは社外品が付いてるね >>901
おれの母校に二台JZA70が実習用でヨタから寄贈されたがあれがまだ学校にあったら相当程度いいと思われる。実習用ガレージに保管されてて日光も雨も食らってない筈だからの。
卒業した翌年に寄贈されてとっても悔しかったからよく覚えてる。 シングルターボのGA70ワイドに乗ってたけど質問ある? >>907
GT リミテッドかー
高くて買えなかったわ 俺のターボAは15万kmでガスケット抜けた。
最初オーバーヒートから始まり、凄まじい白煙をあげながら何とか走行し家にたどり着いたら動かなくなった。エンジンオーバーホール代70万円・・・ ターボAとは羨ましい。
14万キロなんて、市場に出てる車なら珍しくもないし…スタイルが好きだから、この際GA70でもいいか、と揺れる心よ。 1GのATですらプレミア値で税金も増税対象だし経年劣化の箇所も多数あるし金銭的には中々大変よ >>915
そりゃまあ、そうなんだけどね。70の中では比較的手を出しやすいでしょ?
とはいえ今乗ってるABCCから乗り替えるとなると、失うものもあって悩ましい。 70自体がもう手を出しやすい車じゃなくなってるから悩む程度に覚悟無いならオススメはしないね 覚悟の問題で悩んでるわけじゃなくて、今乗ってる車ほど軽快じゃないのが判ってるから、「二者択一かぁ…」と悩むのよ。 どのみちJZAだってパワーでは最新スポーツにかなわないし、スタイル好きならGAだって十分楽しめる。
人気車だし、これから数が減って30Zとか130Zみたいに高騰してくると思うから、手に入れるなら今のうちだと思う。
ABCCってなに? 軽スポーツ4種
A:AZ-1
B:ビート
C:カプチーノ
C:コペン 求めてないって。70には70の良さがあるのがわかってるから悩むのよ。ま、もっと俺の稼ぎが良けりゃ増車して完了なんだけどね。さすがに家族移動用のワンボックスも含めて、3台持ちなど無理! 3台持てない収入レベルなら
ハナから夢や希望など捨てなさい >>926
せやな。取り敢えず今乗ってる車を仕上げてから考えるよ。 以前、S660に試乗して その帰りに自分の70に乗り込んだ時に「着座位置高いな、車体の動きが鈍重だな」とは思った事はある。 割と軽自動車の方が“スポーツカー”してるよね
70スープラはスポーツカーではなくスペシャリティカーだよねぇ
あの雰囲気は好きだよ ディーラーで車検見積り出してもらったんだけど、
こちらの要求したミッションオイル、デフオイル交換に加えて、
「ブレーキオイル」「クラッチオイル」交換とか
「下回り、エンジンルームスチーム洗浄」とかも追加されてて
車検作業は2時間で終わりますって言ってたけど時間的に本当にそんなもんで終わるものなの?
適当にやられたり換えてないのに換えましたと言われるのが一番困る。 >>933
何もなければ点検だけだし、
オイル類の交換だけならそんなもんだろ >>933
ユーザー車検行ったことあれば分かるようになるけど、車検自体は15分くらいで終わる >>934
>>935
そんな早く終わるものなんだ。
今まで1日で終わらなかったのとか、結局は別の事やってたという事か。
ところで部品交換とかなら交換した部品を見せてもらう事できるんだけど、
ブレーキフルードとか、ホントに4ヵ所から抜いてくれたのかどうかとか
確認するいい方法あるかな・・・ >>937
ブリーダプラグにマーキングということか・・・
ディーラで頼んだ作業をやってない事とか「頻繁」にあるんだけど、他にもそういう人いない?
指摘しなければ作業代だけしっかり取られてしまうような状況。
作業員も時間に追われてるんじゃないかとか思うんだけど、内情知っている人がいれば教えて欲しいよ >>938
今は絶対やらないといけない作業は無いから指定した事以外は拒否すればいいよ
それでも信用出来ないというなら他の所に持っていけば? みんなそういう事ないの?
今まで頼んだディーラーは、もれなくヘンテコなこと発生するんだけど・・・
信頼できる主治医がある人って羨ましい トヨペットだがヘンテコなことなんて全く無いぞ
別の車での話だが、ミスって内装破って新品交換てのはあったが普通に正直に言ってきたぞ。
むしろ新しくなってウマーだった。
なんか変な被害妄想があるんじゃないか?
ブレーキフルードとかリスクと費用、時間、難易度考えたらディーラーが誤魔化す価値なんかないぞ 今はディーラーならコンプライアンス厳しいし、何かあったら大変だからちゃんとすると思うけど...何があったのかな?
俺は黄帽とかバックスとかはオイル交換のトラブルでエンジン焼きつかせてから信用してない。
今は全部知り合いの修理屋に頼んでる。 あとブレーキオイルは吸湿して効かなくなるから替えたほうがいいぞ。基本的にドレン類は頻繁に替えたほうが長持ちする。 一番軽度のジャブで言えば、
ディーラーで車検時に持込みのブレーキパッドとローターの交換をお願いしていたのに
後輪のローターだけ付いていなかったとか。黙っていれば見積もりに計上されている工賃だけ取られる状態。
流石に気が付いたので指摘したらそっから更に2時間待たされるみたいな。
ダブルチェックみたいなの無いんだと思った。
他にいくらでもあるよ。 なんでそんな珍しい程のクソディーラーに通い続けるのか理解不能 オートウェーブだったかなぁ、昔オイル缶にサインして、空になったの確認させるとこあったな。
交換した完全な証拠にはならんけど。 なんかカーブで曲がる時にゴキッって音がするんだけど何だろう?スタビリンクがイかれてるのかな? >なんでそんな珍しい程のクソディーラーに通い続けるのか理解不能
いや、このディーラーはもちろん通い続けていないよ
もう何件かヘンテコな事あったので止めた
でも、他のディーラーに切り替えてもこのレベルの事案がチョイチョイ発生するのよ
もっと酷いのもあったし、珍しくはないと思ってる
逆に、こういう事に遭遇しない人いるのホント?って思う
部品交換しても、何万もする作業の証拠を積極的に見せてくれる風習がないのが常々不思議に思ってる
「作業完了しました」の一言で終わりだよね
>>950みたいなのが良心的だと思う 部品交換して元の部品見せない修理工場なんか聞いたこと無いわ ディーラーなら普通に見せてくれるよね
スロットル洗浄した時とかも写真見せてくれたし まぁディーラーの作業レベルがショボいと言うのは割と普通によくある事だけど >>954
ASSYでは出ないよ
自分でブッシュだけ交換した >>959
取り敢えずスタバリンク変えたらなおりました >>960
すいません変なレスになったのでちゃんともう一度
スタビリンク変えたら治りました今度同じような事があったらロアアームブッシュも気にしてみます ひさしぶりに見たけどリライタブルライトがかっこいい。
新型もリライタブルにすればよかったのに 歩行者保護のためにリトラはもう作れない。
エンジンとボンネットの間に空間を作るために、低いボンネットも作れない。 オールペンしたいけど、あと何年乗れるか考えると決断できない… 直す手間を惜しまなければいつまでだって乗れるさ
何百万ってする新車を買うより安上がりだし 例えば100万で中古車買うより、直す方が安いし満足度も高いと思っている。
パーツさえあれば。 オレもヘリテージプログラムで再生産される部品リストを心待ちにしている とりあえず死にやすいダッシュボード、コンソール、モールを復刻してほしいよね。 納屋に18年間不動のままになってるリミテッドが埃かぶってあるけど、復活させようかな。 復活させてあげて欲しいけど消耗品が無いから大変そう ヘリテージプログラムの話から復活させようってことだろ JZA70のクソ油圧ファンを電動ファンにしたいけど誰かやった人いる?
とりあえず純正流用するにはファンのスペースが厳しいよね…
JZZ30ソアラを電動ファン化したときは補助電動ファンの配線に繋いで簡単に出来たけどJZA70だと不可能で悩んでる。
エアコンの高圧スイッチとラジエーターの水温スイッチは付いてるからJZZ30と同じようにリレー2個組めばって考えてる。 >>983
インプのファンは収まらなかった。
ラジエーター左右のスペースも足りないしインタークーラーへの配管が邪魔して入らない。
インプも種類多いから使えるのもあるのかな? たまたま手元にあったから自分はFDの後期(5枚羽)使ったけど、友人はインプの使ってたよ
スバルのが一番薄いはず
なるべく加工を少しで済ませたいなら、補助ファンや軽自動車用の薄いやつ流用 ツインにするならファンの厚さより横幅が問題だよね。
どんなに薄くても結局インタークーラーの配管に干渉する。
シュラウドを加工してギリギリまでファン本体を中央に寄せるしかなさそう。
汎用16インチファン一基のほうがいいかもしれない。 台風だがおまいらの貴重な70は大丈夫か?
俺のはトランクが浸水してきたw 錆が心配になって燃料ゲージ外してタンク内を確認したら大丈夫だった。
ナンバー無し保存車だからヤバいかと思ったけどいつも満タンにして毎週エンジンかけてガソリンを循環させていた甲斐があったかな? jza70走行0.3万キロの博物館レベルのタマが無くなってる... >>993
カローラ奈良はダルマセリカも
フルレストアやった 希望ナンバー70にしてる奴wwwwwwwwwwwww このスレッドは1000を超えました。
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