|□|＼ |□|＼ ｳｨﾝ!!
70スープラをﾏﾀｰﾘ語りましょう。
荒らし、煽り等は是非是非放置の方向でお願いします。
前スレ
70スープラ総合スレッド 21台目
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393136923/
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前スレ
70スープラ総合スレッド 21台目
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393136923/
お疲れっす。
お前が貼れよって言われんだろうなって思って、
とりあえずしばらく様子見るか、
ってみんなそう思ってる？
ってこのスレには似合わないな
何を交換すればいい？
ヌコ様がお亡くなりになってたの思い出した
カッチョえ～
そんな漠然とした情報じゃ誰も答えてくんないよ
ちゃんとどういった条件でどんな音がどの辺りから聞こえるとか言わないと
どういった条件：クラッチ踏んだ時
どんな音：キューッっていう音
どのあたりから：クラッチ踏んでるあたり
運転してる人
70を見た
ドSがいっぱい居るんだなぁ～
それとも雪国仕様の4WDの70が存在するとか！？
なんじゃそれ
70スープラ見ないのにも納得。
寂しい。
ただから未だにR-32GTRは元気だし人気がある
トヨタは80だって部品ないんだろ？
なら、70なんて尚更だ
レリーズベアリングだろ
オレの中では、スープラ＝エアロトップ
え？、スープラって傘さして乗る乗り物じゃなかったの？
換えてもダメなのはボディが歪んでると思う。
エアロトップに走りは求めてない。雰囲気だ。
実際、屋根外したときの剛性のなさにはビビる。
元々70に走りは求め無い。
走りなら80とかGTRとかRX7とかに任せとけば良い。
スープラはATで優雅に流すのがいい車。
ガシガシ攻める車じゃない。
エアロとかも何故かどんなにやってもやればやる程ダサくなる。
純正が一番バランスが取れてる。
逆に80は純正だとダサいがエアロバリバリに決めるとおおすげーってなる。
ワイドボディなら
元々そういう車でしょ３リッターは最初ATしかなかったし
まあ後出しした方がツインターボ売れるからってのもあるかも。
世界初の市販車はドイツやん
と思ったが調べたらアメリカが初らしいな
テスタロッサくらいの馬力出るだろうか？
でも、加速力はぼろ負け
70get
説教したくなったぜ
正直、純正が一番なんだよなぁ。
80とかは正直純正微妙でいじってなんぼなんだけど。
社外品に変えた途端ダサくなる。
いや、タイヤも無理やり極限の薄さにチャレンジで17とか18とかにしない方がいい気がする。
1/18ミニカーは出るのに、
70スープラは出ない…>_<…
2.5ツインターボRか3.0GTリミテッド
だしてほしい(｡-_-｡)
1jzだと150万円からだぞ。2年前の倍以上じゃないか。
何かあったのか？
プリウスなんかも17じゃん
このクラスに16はオワコンだろう
個人的には今風にするのは好みではないな。
なんとなく18以上はチャリのタイヤっぽく見えない？
2リッターですね
原因はなんだろ
http://supra2000twinturbo.web.fc2.com/knuckle_stopper_cover/index.html
潜ってみてみるか
ちょっと寒くなってきたけどウマかけてみてみるよ
あれからどうなったんだ？
年末の連休にオイル交換と一緒に潜ろうかと
ナックルカバー部品、まだ共販からでるかな？
安かったら一応買っておこう
ハンドルいっぱいに切った状態で走った時にパキパキ言うようなら
多分、アップライトですね。
低速トルクがあるのでクラッチすぐ逝きます。
それとスタッドレス
後、雪降った時のためのセカンドカーは必要(なるべく雪道に強い車がお勧め)
オプションのルーバー付けるとマッドマックスみたい
これからは故障してすぐ部品が手に入るかわからないからって話
ＡＴだけど
最近回転数が上がってない気がするので
ＩＳＣＶを疑ってるのだが
でもあと何年？とか考えると…
考えてみた・・・
俺が先か、車が先か
俺かもしれん、そんな歳になってきた
オールペンしたいと言ったら、部品がもう出ないから簡易的に窓とかマスキングでやるしか無いから何年も持たないかもしれないって言われたよ。
大金かけてオールペンして一週間後には動かなくなるかもしれないけどその覚悟でやりますかと説得された。
箱替えするか覚悟を決めるか悩み中。
免許取ったらあんな感じの車が欲しいです！
「私的メール問題」でヒラリーに国家反逆罪クラスの疑惑が。
それらのメールには、ヒラリーが夫のビル・クリントンと運営する慈善活動団体のクリントン財団が、反米組織に長年資金を提供していた可能性を表す記録が具体的に記されています。
そういった活動はビル・クリントン大統領時代からあり、結果、中東のテロリストたちをクリントン家が育てていた可能性さえあるということがわかったのです。
戦争をすると、武器関連のビジネスが一気に盛り上がりますから、アメリカのお金持ちたちは儲かります。
そこにはクリントン家も含まれます。
つまり、ヒラリーたちは、自分たちの私利私欲のために、政治家であり慈善団体の運営者がテロを起こしたり戦争を仕掛ける工作をする側にいた、
という疑惑が陰謀論レベルではなく、かなりの可能性で有権者が事実だと思うような情報が、ＦＢＩの動きに合わせて広がったということなのです。
これは選挙期間中からＦＢＩも捜査をしたほどの重大な疑惑であり、ヒラリーが逮捕される可能性もありました。
問題を暴露したのは一部のローカルメディアで、アメリカの大手メディアではほとんど報道されなかったため、日本のメディアではその詳細はまったくといっていいほど報道されませんでした。
2017年1月号
http://i.imgur.com/vx49qju.jpg
＞クリントン財団が、反米組織に長年資金を提供していた可能性を表す記録が具体的に記されています。
＞クリントン財団が、反米組織に長年資金を提供していた可能性を表す記録が具体的に記されています。
r
この手のクルマはもうないし
ヒロウイングつけてるやつなら真似できるはず
80年代や90年代のポンコツが
楽しくていいんじゃあないか。
企業はその事実に気づいていないが。
でも車にそう言う楽しさ求めてる人って全体数で見ると極少数なんだよね
http://clicccar.com/2017/02/05/442526/
一体何で減ってるんだろう？
あ～もう一回ｺｲﾂに乗りてーな～本当にイイ車だったね（結婚のとき手放してしもうた）
今も70乗ってる方々は大事にして下さい
マスターはブレーキブースターの横にあるよ
GT-RのV-SPECみたいに
ミッションを6速
タイヤを17
と・・・
ターボAみたい、と言って欲しかった
数年前に直した時に既に部品取れなかったからワンオフで造ってもらった。
電装屋さんとかの専門業者なら普通にやってくれるよ。値段も純正から数千円up程度で済んだよ。
ホース類のワンオフはよくあることらしく、あっさりやってくれた。
しかし最近は修理するたびにワンオフ部品ばかりで、実作業2日程度なのに部品待ちで1ヶ月預けるとかでしんどい。
まじか修理できるんか
でも確かに修理期間、工場に車預けっぱなしってのも気が引けるが…相談してみる。ありがとう！
299万のヤツ、ネット画像見たけど
この個体はなんでリアスポにLEDが入って無いんだろ？この年式ならハイマウントLED標準のはずだが
あと純正ホイールやフロントリップ、リアハッチ上フードも付いてないし、高すぎじゃね？
極太マフラーかいい
このグレードはあれとこれとetcなんて普通の人にはわからんやろ
TOYOTA
2000GT、セリカXX、70スープラ、MR2（AW、SW）、スプリンタートレノ（86、92）
MAZDA
RX-7（SA、FC、FD）、NAロードスター
HONDA
NSX、2代目プレリュード
三菱
スタリオン（ブリスターフェンダーのタイプ）、GTO
個人的には70スープラとFDの７がトップクラスに好き
誰が困るって？俺だ
セミリトラならバラードCR-XとZ31カッケー
70スープラ
流麗でカッコいいなら
アルシオーネSVX
当時、70スープラツインターボRが欲しくて欲しくてたまらなかったけど社会人2年目の私には高価すぎて92トレノで我慢したな～
でもこのトレノはS/C付きのGT-Zだったのでけっこう速くて楽しかった
今、嫁さんの許可出たら70買おうかと思案中
取説読んで
セルが回ってからエンジンが回り始めた時に金属を引きずるようなガガガって聞こえる
寒さが原因だと思いたいなあ
寒さのせいだと思ってる
うちのは寒いとタペット音がカタカタなるわあとはスピードメーターケーブルのカシャカシャ音
ネズミが住んでるのかと
87年式AW11のTバー新車で買って乗ってたけど雨漏りするしボディ剛性は低いし重心は高くなるし、やっぱTバー、サンルーフ、エアロトップはダメだな
それで次の70はノーマルルーフ買ったよ
それを甘受した者のみがエアロトップを堪能することを許される.。
やはりノーマル最高じゃん
夏の日差しだと熱中症になる最低でも帽子は必須
70はアクアやプリウスの車列の中でも桁違いのオーラを放ってますね、カッコいい！！
> 70はアクアやプリウスの車列の中でも桁違いのオーラを放ってますね、カッコいい！！
比較対象的に、褒められてるのかわかんないw
70カッケー
この動画を会社の若い同僚（28才）に見せたら
『に 日本にもこんな凄いスポーツカーがあったんですね！今この車の相場はいくらぐらいですか？』
と86買う予定から大きく心が揺らいでる模様
それはないないいくらなんでも作り話
あの頃は負け組ですら楽しく過ごせた素晴らしい時代だった
トヨタの車だと言っても信じてもらえんかった。
査定が付くのに驚いた
正直に19万㌔と書いたのだが
GMっぽいしね
キャバリエだったりして
ハイパワーFRで無骨な70のほうが好きだなぁ
キャバリエのほうがかっこいいとかありえんｗ
70はスーパーカー
ヒーターバルブユニットがイかれてるかサーモスタットが開きっぱなしになってるんじゃないか？
70は高卒肉体労働者が威張るために無理して乗る車
当時はこんなだったよたしか
まだ生まれてないから知らんが
バブル時代 女の子受けイイ車
先鋒 92トレノ/レビン
次鋒 三代目プレリュード
中堅 S13シルビア（Qs可）
副将 マークII三兄弟
大将 ソアラ
女の子ガン無視車
FC3S、AW11、CR-X等
乗ってる奴の気が知れない
男『この車、ソアラの兄弟車だよ』
女の子『？？？』
男『えっとね、シャシーとエンジンがソアラと同じでさ・・・』
女の子『シャ・・何？？ でもソアラじゃないよね！』
オーナーと違って部品変えれば治るから…
腰痛が治らん…
その部品が製廃だったりするわけだ
高卒肉体労働者は脳みそがアレだからそのぶん体がしっかりしてないとな
MR2だハイフン付けんな低脳
バブル時代に大学生だった者として概ね同意だが
女の子にとって92トレノ/レビンのGT-APEXは可、下品なボンネットのGT-Z不可だろ
31/32のＺ、スカイライン（2ドア）、XX/70は許されたがスタリオンはダメ
まあ女の意見で車選ぶヤツぁダメダメだけどなw
いいなぁ大学行けた奴は
バブルはじけた途端に高卒ってだけで居場所がなくなった
70だけだよ慰めてくれたの
なに言ってんの、高卒だろうが勤労、納税の義務を果たしているなら全く自己卑下することなんかないって
末永く70に乗って楽しみましょう！
足回りやバンパー周辺ばかり見てたら盲点だった
明日潜って確認してみるサンクス
>>242
諦めが肝心だよね
70はハイパワーだけど安定してるし弄れば速い
これからはどれだけ程度よく維持できるか
負け組だとしても気にすることはない
ワコーズ
サーキットでも不満なし
車高下げたりハイグリップタイヤ履いてなければ大丈夫
17インチで。
旧車感があっていいね
他のドレスアップはいらない
オリジナルは素晴らしい
若干ｼｬｺﾀﾝにするとなおカッコイイ
でも最近はシャコタンとは言わないね
ターボＡ、6.6万ｷﾛ、288万円
とか出てるけど70はやっぱ1JZだと思うけどね
今生きてるのは100台ないんじゃないかな。
ただ7Mはガスケットが抜ける。
間違いなく抜ける。
でもちゃんとしたところで整備すれば普通に乗れる。
ちゃんとしたところでやらないと慢性オーバーヒートの最悪のパターン。
そんな俺にどんな感じか教えてくれ
端っこで独自路線
同種他車との交流が全くないので
中途半端な高級グレード程度にしか感じない
ミッションオイル交換のサインですか？
交換はもちろん。それでもダメなら
シンクロがお釈迦だね。
オーバーホール行き。
1JZしか乗ったことない俺が聞きたい
1Gツインターボはどうなんよ
速いの？燃費は？その他弱点とか、なんかいろいろ語ってくれ
7M載せたマークツーなんかあったか？
なので7Ｍはクラウンぽいのかと思っていたが、クラウンは乗ったことがない
初期1ＧのナローＡＴだったが、燃費悪い、ターボ効いてんのこれ？
という感じ
若くてメンテも無様だったのでしょうがないかと
赤い内装とデジパネが懐かしい
あったろ。
前期型1Gツインターボは185馬力で強力そうなイメージあったけど加速が鈍いのはオートマと車重のせいか
同時代のFC前期も同じパワーで私はセブン買ったけどは速かったよ～
7Mは下からトルクがあるので、個人的にはATとのマッチングなら1Jよりいい感じ。500ccの差。
そもそも発売当時、7Mに耐えられるマニュアルミッションの開発が間に合わなかったので、
当初はATのみ発売なので、ATのバランスにとか味付けに力を入れたんでしょ。
マニュアルMTとの組み合わせは1Jと比べると回らないというか、頭打ちが早い。
そもそも基本設計は2000GTの3Mから変わってないので、エンジンとしては1Jとは世代が違う。
耐久性は1Jとは比べ物にならないくらい脆い。前に書いたようにガスケットはほぼ間違いなく抜ける。
ただターボAはタービンの中身を変えたり、ちょこちょこと部品が変わってたりで、
マフラー変えてブーストが上がると350馬力ぐらい出てた。（ノーマル7Mは300馬力は出ない）
1Jは初期型でマフラー変えると白煙吐く(笑）
ノーマルATならさほど差がないので好み。
ノーマルMTなら1Jで、ターボAは特別。
ライトチューンなら1Jが圧倒的有利って感じかな。
スープラーメンの看板だった。
お、チェックしてなかった店がこんなところに！
近付いてみたら、ふとん屋だった。
という話を思い出した。
を付けたらいいかな
家族で飯時に、買うと親父に言ったら
ソープラと言われて、気まずくなったのを
思い出した…
確か沖縄
ソアラとスープラは別物だわ
そこそこ程度の中古を買う
カバーを買う
直す
放置
好きなの選べ
調べた
ドアミラーカバーが現実的かな
http://www.redfield-inc.com/supra/original_parts/doormirror_cover/doormirror_cover.html
直したら？
数年前に問い合わせた時はまだあったが現実的な金額ではなかった
シフトもコラムに変更を
カバーが無難じゃね？
お次は新しい、スープラの出番だな。
全然違和感もなく期待以上だった。
これからも大事に乗ってやってくれよ
パワートレインは3種
BMW製 直列6気筒 3Lターボ＋ハイブリッド
BMW製 直列4気筒 2Lターボ
トヨタ製 直列4気筒 2.5L DOHC＋モーターのハイブリッド
(瞬間的に高電力を取り出すことができるコンデンサーを採用)
最高出力：3Lハイブリッド 340ps、2Lターボ 200ps or 255ps
最大出力：340馬力
最大トルク：45.9kgm
ミッション：8速AT or 6速MT
車重：1500kg
駆動：FR or 4WD
ボディタイプ：クーペ（BMW Z5はオープン）
全長が4500mm、全幅は1830mm、全高は1350mm、ホイールベースは2500mm
車両重量は1340-1450kg、ボディ素材にカーボン採用で軽量化
燃費；JC08モード燃費で2Lは17.0km/L、3Lは14.4km/L
価格：3Lハイブリッド 690万円、2Lターボ 500万円と595万円台
目標販売台数は月85台で欧州一括生産して輸入
2017年秋～2019年4月発売予想
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
同様のシステムを流用するレクサスモデルについても検討
BMW「Z5」とプラットフォーム共有だが、ボディサイズやホイールベース変更でターゲットを差別化
BMWは基礎シャーシとエンジン開発（とくに史上最高のハンドリング能力）、トヨタは環境技術を開発
BMW最新のFR車用シャーシでコードネーム「Silk Road」、２シーターだが2+2シーターも計画
プラットフォームはi8プラグインハイブリッド、ボディサイズはポルシェ911と同じ
一線を画すフロントデザインと非常に大きく開かれたホイールアーチ
19インチホイールとタイトな2座コックピットのクーペ
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/c/carislife/20170131/20170131162737.jpg
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/c/carislife/20170131/20170131162606.jpg
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/c/carislife/20160713/20160713212337.jpg
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/c/carislife/20160713/20160713212350.jpg
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/c/carislife/20160713/20160713212340.jpg
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/c/carislife/20160713/20160713212349.jpg
http://jp.autoblog.com/2016/11/08/ryan-tuerck-ferrari-powered-gumout-gt4586-sema-2016/
ふぁっく
パワートレインは3種
BMW製 直列6気筒 3Lターボ＋ハイブリッド、最高出力425hp
BMW製 直列4気筒 2Lターボ、最高出力190hp/245hp/270hp
トヨタ製 直列4気筒 2.5L DOHC＋モーターのハイブリッド、最高出力400ps
（瞬間的に高電力を取り出すことができるコンデンサーを採用）
ミッション：8速AT or 6速MT
車重：1500kg
駆動：FR or 4WD
ボディタイプ：クーペ（BMW Z5はオープン）
全長が4500mm、全幅は1830mm、全高は1350mm、ホイールベースは2500mm
車両重量は1340-1450kg、ボディ素材にカーボン採用で軽量化
燃費：JC08モード燃費で3Lは14.4km/L、2Lは17.0km/L
価格：3Lハイブリッド 690万円、2Lターボ 500万円と595万円台
目標販売台数は月85台で欧州一括生産して輸入
2017年秋～2019年4月発売予想
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
同様のシステムを流用するレクサスモデルについても検討
BMW「Z5」とプラットフォーム共有だが、ボディサイズやホイールベース変更でターゲットを差別化
BMWは基礎シャーシとエンジン開発（とくに史上最高のハンドリング能力）、トヨタは環境技術を開発
BMW最新のFR車用シャーシでコードネーム「Silk Road」、２シーターだが2+2シーターも計画
プラットフォームはi8プラグインハイブリッド、ボディサイズはポルシェ911と同じ
一線を画すフロントデザインと非常に大きく開かれたホイールアーチ
19インチホイールとタイトな2座コックピットのクーペだお
新しいのが良ければ80乗ってるわ。
俺がいた
かっこいいのは70だけどw
ワイド化＝広さアップみたいな感じで各社新型を出してた時代だからかな。
70のワイドボディーは、美味い具合に抑揚がついて良い。ノーマルボディーもスッキリしていて、それはそれでOKなんだが。
暖気時の振動が大きくなって来たんで交換しようと思って共販行ったら
あっさり｢欠品」って言われた。
7M用（四角のヤツ)が流用できればいいけど、品番が違ってるしなー
んで、「マウンティングスタビライザー（エンジンマウントの上に被さるヤツ）」も併せて
再生産依頼してみましたが、見積代金払った翌日に「再生産不可」の
回答もらって泣く泣く、払い込んだお金を引き取ったと…
初歩的な質問ですみません
普通に交換出来るけど純正ブレード用はまず売ってない、まあほとんどの車はブレード交換済みだろうけだろうもし交換してないならブレード付きにすればいい
発音はどぎゃんしたらよかですか？
７０スープラ ななじゅうすーぷら？ ななまるすーぷら？
３Ｍ さんえむ？ すりーえむ？
７Ｍ ななえむ？ せぶんえむ？
１Ｊ いちじぇい？ わんじぇい？
１Ｇ いちじー？ わんじー？
サンエム
ナナエム
ワンジェイ
ワンジー
それ以外は日本語
ツー
さん
し
ご
ろく
なな
トヨタ2000だろそれ。
オメーは熊本人か？
あんまり爆走すんなよ、週末深夜はパトカーがヒガバイ～空港線を巡回してるぞ
>>349
>>350
>>352
みなさま、ありがとうございました！(・∀・)
次の車検で通すにはある部品の交換が必要でそれがメーカー欠品で手持ちも無い、
オークションでも無い、ってなった時、どうする？壊れてない70に乗り換える？
ちょっと前にメーターワイヤーが切れて廃車したって言う話を聞いたんだけど、他人事じゃないよね。
買い換えるにも予算150万だしなぁ、、、。
現行で買い換えるとなるとやっぱり86あたりになるんだろうか。
名の知れたスタンドにしよう
社外のメーター付けても車検は通らんのだろうか？
2.5twin turbo R が出た時の濃緑色のカタログ。
中身見て、格好良さに再び感動。
また、ラインナップの広さにも再び驚き！
1G-GE
1G-GTE ワイドボディ、ナローボディ E仕様
1JZ-GTE ノーマル、R、リミテッド
エアロトップ仕様、サンルーフ仕様
全ての車種にAT、MT
色は7色
更に、その頃一般道には既に7Mのスープラも
出回っていて…
いろんな仕様があって楽しかった
http://gazoo.com/car/pickup/Pages/oneesan_150608.aspx
連載長えよ
それだけ好きなんだろうけどな
ここ10年高騰したよね。俺は家族がいるからもう70は諦めてjzx100で我慢した。4枚だからファミリーカーだろ！で通した。
もし手放すとしたらどんな方法がいいだろう
保管
中古車市場に流通
ターボ Rにしかダークグリーンマイカが無いし
余程程度が悪いならパーツ取りになるか、誰かスープラ好きの人が現れたらその人にパーツ交換して整備して乗ってもらうか
405.1万円
缶ジュースは消費税3%導入のせいで110円に
なったばかりの頃。
高かったんだな
さすが270psの500台限定車
5速だがメーターはＡＴ用だな
て言う奴居なくなったな。
ってか今時ハイパワーにするなら四駆で安定させるって当たり前でしょ
スープラはAWDにはならないよ
バイク用が使えるかも
ロンドンに車を燃やすビルがあるし
範囲は500円玉より少し大きいくらいなんだが中心から無数にヒビが走ってるからリペアは厳しそう
あるかどうか知らないけど
ありがとう
純正品は無くてクールベールかは分からないけど社外純正同等品で11万って言われた、モールも廃盤らしい…
エアコンが効かない
冷えないかな？
冷えないことはないな。
しかし、エアコンの故障に気づくのは使おうと思ったときだから、直すまでその夏は地獄だった。
補充して炎天下でも快適
エバポレータかエキパンでも詰まってんのかな？
ああ、やっと意味が分かったエアコン
やはり純正ガラス、モールは共に廃盤(あってもガラスが13万)でクールベールが11万、中国製が2万であったのでガラスは中国製、モールは再利用にしてもらいました
ありがとうございます
参考になりました！
ついに70も新車超えのプレ値
15年前ならこれぐらいの程度は140万ってとこだったな
オレもまずウィンカー変えたわ
スゲエな、走行4000ｷﾛかよ
こいつも部品再販しないかな…
http://www.honda.co.jp/BEATparts/
中央道で80と70が10台以上走ってたよ。
次に乗る時に運転席の座面に落ちてる
グレードは2.0GTtwinturboです
押すんじゃなく開ける的な
明日撮ってみる
爪の金具が無くなってないか？
ここの奴らは行かないの？
盛り上がってんのかどうかまったくワカンネ
行きたい人が行けばいいじゃん
俺4年乗ってるけど聞いた事も見た事もないんだな、あのオーナーズクラブ。
なんか有名っぽいけど誰か入ってる人いる？
遅くなりました460です。
金具は付いてるけど、はめた時にカチッとはまった感がないです。ドア側の受けの方の劣化でしょう。
あっさり分かって気付かなかった自分が恥ずかしくなったのかな？
がんばれ
オプション設定されてた
リアハッチの内張の中に水が溜まるならリアスポのパッキン、トランクルームの内張の中が濡れてるならテールランプガスケット
ちなみにテールランプガスケットは生産中止
車両はほどなく灰燼に帰します。
昔犬の写真うｐした人？
どこに付けるのがいいですか
https://trafficnews.jp/post/79095
俺の周りにはいない
ハッチ開けると、カバーから大量の水が
音楽を大音量でごまかしてます
何だよ14万キロで120万円って。GAでも100万コース。
もう部品出ないのに今から買うって、勇者だな。
ところで、1JZのオイルパン外すのって、エンジン下ろしですか？ぶつけちゃって。
俺のは20万㌔超えてるから無理だろうけど
手放す気もないけどｗ
オイルパンねぇ俺も気になるな
そのあたりからオイルが滲みてるんだ
まだ6万キロのままで眠ってる
ちょっと前にオイルパン外したよ。車載状態でもできるけど工具はいらないところあるから
エンジンマウント交換するような感じで少しエンジン持ち上げる必要ある。
オイルパンてもう部品出なかった気がするけど。。。穴空いてなかったら叩いて戻せばへっちゃらさ
またヒマ見つけてバラさないと・・orz
寒いからでは？
２速が渋いのはお約束
1→3だわ
2速が渋いのは前からだったし確かに寒いと入りにくいのだが温まっても全体的に入りにくいんだわ
ミッションOH
くらいかな？対策は
ミッションオイルは二速の改善が出来ないかと今まで色々試してみたんだよね
クラッチフルードの減りが早いからオペレーションシリンダー辺りが怪しいと思ってクラッチ回り一式交換する事にしたそれで改善しないならミッション本体を考えるわ
あまり気にしてなかった
南関東で70に強いショップ知らない？
2.0ツインターボエアロトップ
↓
2.5ツインターボリミテッド
↓
2.5ツインターボR
↓
2.5ツインターボ
2.5ツインターボR →2.5ツインターボ の流れを詳しく知りたい。
別に深い理由はないよ
Rが 事故車上がりの中古車で程度が悪かったからドノーマルの程度の良いやつが見つかった時に箱変えパーツ移植してR仕様にしただけどうせ足は車高調に変えるから内装位しか違いはないし
今ナナマルの相場が凄いことになってまして、、、。購入当時どんなもんでした？
確か10年位前に4年式9万キロ車検1年残有りで70万だった
あの頃くらいから今まで値段つかなかったのが程度の良い奴は金額がつくようになった気がする
某中古車サイトみてみー
2.5Lの5速が凄いことになってる。何だよ軒並み200万オーバーって。
今年入って相場上昇がちょっとおかしい、特にここ1月で何かあったな。海外大量流出とか。
32GTRみたいになっとるよ。
海外の中古車の輸入規制とか勉強したら分かるよ
右ハンとオーストラリアね
ゆえに2.5Lは海外からすればよだれモンなんじゃないかな。
しっかし値段ヤバイよね。修復歴ありとか改ざん車じゃなければ250万コースだぞ。
若い奴は買えないわ。しかも全国で10件程度しかない。
価格上昇は嬉しい反面、盗難の対象になるからカンベンだな。
世代的に子供の頃憧れてた車でもないだろうし
他はmやgなど色々
aはセリカから続く型式
足して3文字以下ならそのまま
jzaとかma
他車で4文字以上ならエンジン2文字目と車型1文字目の足し算
jzの載ったxg(プログレ)はjcg
uzの載ったxf(セルシオ)はucf
いや、結構多いらしいよ。グランツーリスモの影響らしい。
ゲーム中じゃパリッとした新車だから、欲しくなって中古車屋行ってボロさにびっくりするという。
少ないがあこがれてる若者はいると思う。
1Gが20万の頃が懐かしいわ。
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
8MTK7
ダブルウィッシュボーンなんで、結構がっつりキャンバー付いちゃいますよね。
フロントヘビーなんでフロントタイヤがかなり内側が偏磨耗しますが、
普通に通勤で使ってどの程度までもたせてます？
ブリジのRE-Aで10000キロもたなかったんですがこんなもんですかねぇ？
Sドライブだと20000もったとか似たようなご経験された方いますか？
錆びて穴が空いてしまったよ。パテ埋めするか鉄板はっ付けてシーリングするかほっとくか。
しっかし何処からきてるんだ、あの雨水、、、。
ナナマルのいいとこ挙げておれの背中を推してくれ！
JZ系ならクランクプーリー脱落を味わえたり ECUの基盤トラブルで故障も有る。
狭い室内、長いボンネット、切れ角の少なさ故に小回りが利かない。
1JZ-GTEデビュー車種なので当時は速かったかもしれないけど 今となっては…。
が、運転席に座り込んでしまえば この車特有の雰囲気が心地良い
目の前に並ぶ多連メーター、広くはないけど それなりに囲まれている感のあるコクピット。
排気音、イイ音がするんだよね
走りは見た目ほどスポーツカーではなくて 実際はスペシャリティクーペ。
もしこれから乗るのであれば 維持は大変だけど良い経験にはなると思う
まぁ、苦労はするけど
地元は外国人観光客が多いんだけど、７０乗って走ってると、指さされたり、写真撮られる事が良くある
普段乗りするくらいなら、マーチとかデミオと２台持ちしてた方が維持費は安上がり
青空駐車ならお風呂のコーキング剤は必須アイテム
やっぱり発売開始年度の頃の車のイメージになるし
90年代だと80のイメージしかない
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/base/1519050728/756
756代打名無し＠実況は野球ch板で2018/03/25(日) 00:15:47.47ID:U10SUPRA
1980.4.25生まれの長身足長イケメン
GO本NOY→俳優、大阪生まれ、ロン毛、太眉、ギョロ目、チ○ポ右曲がり
TDN数人→男優、東京生まれ、短髪、細眉、目が小さい、チ○ポ左曲がり
NOYは○ニスの王子様の海堂やホモ虫ペダルの金城といった、寡黙で面倒見の良い先輩で同学年にライバルがいる役。
寡黙、面倒見が良い、同学年のライバル、○ニスやまたがるの大好き・・
「部品がない」
これに尽きる。
既にメーカーから「しのせんこく」が行われており、
残った部品もユーザー同士で奪い合いの状況。
他の人よりも財力のある人しか生き残れない。
乗りつぶして雰囲気を味わうだけならいいけど、
継続的に乗ろうとするなら茨の道。
日産のヘリテージパーツプログラムみたいなのをトヨタではやりそうもないし、
やったとしてもスープラまで順番は回って来そうもない。
個人的にはスープラに乗る人は増えて欲しいけど、
メーカーにやる気が全く無いからどうにもならない。
だから、
新型のスープラの話を聞く度に、
ＧＡＺＯＯサイトで古い車をフィーチャーしたりする度に、
メーカーが古い車を大事にしていないクセに古い車の名前を借りるなよと思って
なんかイラッとくるｗ
問題は内外装のパーツだ…
俺の車は内装は何も弄ってないからステアリングもシートもシフトノブも純正
シフトノブはボロボロ、ハンドルはテカテカ！
JZZ30を電動ファン化したけどスバルの薄い電動ファン使ったら簡単だった。
ラジエーターのシュラウド固定ボルトにアルミチャンネルを取り付けて、チャンネルにファンをボルト止めした。
リレーは純正のコンデンサファンのリレーを使用、コンデンサファンは撤去
JZA70ってコンデンサファンあったよね？
昔乗ってたんだが忘れちまった。
無いと↑の方法は使えないね。
革製品の職人なら
JZA70はJZZ30と違いカップリングファンじゃなくてコンデンサとラジエターを１つの油圧式ファンで冷却してるから単独のコンデンサファンというものは無い
何万km?
22万キロです
それ以上は過剰品質な気がしなくもないかも。
壊れないに越したことはないけど。
気をつけておくこととかあるん？
メンテナンスなんて出来ない部品だからオイル交換だけ気をつけて壊れたら諦めるしかない。
でもタービンって白煙吹いてもブーストは余裕でかかるよね。
俺の1JZも17万㌔でかなり前から白煙出てるが新品と比較しても異常なガタは無い。白煙はオイルが詰まらずに供給されている証拠だと思って諦めてる。
まあ22万㌔なら大往生とまでは言わないが十分だと思う。>>599はリビルト交換で44万㌔目指せw
出来るメンテナンスはそれくらいだよな。あとリア側の冷却水のホースが劣化しててやばそうだった。
俺もエンジンの後ろにあるヒーターホースが漏れて水蒸気がモクモクと上がって焦ったわw
俺は10ｗ30ＳＮをこまめに変えるようにしてるんだけど
2.5ツインターボの5速MTならどれも高騰気味
関東周辺でやってくれるとこ探してる
配線の延長が大変そう
あと予備知識のない人にドアを開け閉めされるとヒンジが曲がることがある
210psだったっけ？
リア側タービンの水配管のゴムホースが出なかった。
タービンのオイルリターンホースも出ない。
汎用品でなんとかしたがツインターボは過去の遺物になろうとしてる…
2.0ツインターボのテストドライブ動画
マジかー。
ツインターボももうすぐデビュー30年、
あっという間だなー。
今から乗るなら、どれがいいか悩むところ。
できるだけ長く乗りたいしねえ。
エンジン周りのゴム配管はオリジナルに拘らなければ大きな問題は無い
ヒーターホースは汎用品、リア側タービンの水配管は微妙に曲げが違うフロント用を使ったけど入手困難ならメッシュホースにしたと思う。
タービンのオイルリターンのゴムホースはランクル用かなんかを曲げて付けた。
全部メッシュホースにしてもいいけど20年以上持った純正の耐久性を考えるとできる限り純正と同等の材質にすべきだと思う。
メッシュホースって高いし…
応援する。
そんな俺は実はJZZ30ソアラ海苔で>>620もソアラの話しなんだが、以前GA70ツインターボワイドエアロトップに乗っていた。
エンジンは何でもいいからとにかくノーマルルーフを選ぶべし
エアロトップの雨漏りは基本的に修理不能
確実に修復歴無し、強度に影響する腐食等も無しでも雨漏りしてフレーム修正してもまた歪んだ事例を知っているからエアロトップは残念ながら欠陥で長くはもたないと思ったほうがいい。
俺も結局エアロトップ雨漏りでソアラに乗り換えた。場所さえあれば手元に置いておきたかったが断念した…
今は場所があるからNA ATでいいからノーマルルーフのワイドを保存用に狙ってる。
全く雨漏りしないけど。
15w50じゃ硬すぎですか？
2.0GTツインターボですよ
5000rpm以上回したいから硬めの15w50がいいかなあと思ってる
冬は10w40だけども
どんだけ海外流れてんだよJZA。相場がおかしいわ。
10年くらい前なんてかなりどんなにコンデション良くても上限50万円代だったよな。
最近はGA70でいいか、と思うようになった。
昔憧れてた頃にはまだ1JZは載っていなかったという事実に気付いてしまったのだw
上から
2.5GTターボR
2.5GT
3.0GTターボA
2.0GT
NA
って感じなのかな？
時期を考えなさい
SNSでいい人ぶってるけどなｗ
3.0ターボA
2.5ターボR
2.5
3.0
2.0
NA
じゃないか？
ターボAは別格だろ
ノーマル7Mは耐久性等を考慮すると1Gより格下でゴミかもしれない。
まあNAより上だと思うが今更グレード云々よりも内外装の程度が重要だと思う。
NA ATでいいから保存用に一台欲しいと思ってる。
ちなみに初代マイカーが2.0GTだった。
JZA70は乗ったこと無いからわからないがJZZ30と比べると意外といい走りだったと思う。
エンジンが軽いからバランスはいいし、エンジンルームは1G-GTEのほうがヘッド上のアルミパイプがｶｺｲｲと思う。
JZZ30に乗ってる今でも1G-GTEには1JZとは違う良さがあると思ってる。
「GRMN」…450ps、BMW製 3L直列6気筒ツインターボ
「GR」…425ps、BMW製 3L直列6気筒ツインターボ
「ハイスペック」…340ps、45.9kgm、BMW3L直列6気筒ターボ、0-100km/hは4.8秒
「ベース」…258ps、40.8kgm、BMW2L直列4気筒ターボ、0-100km/hは5.4秒
「HV」…197ps 32.6kgm、BMW2L直列4気筒ターボ、0-100km/hは6.6秒
Z4
「M」…425ps、BMW製 3L直列6気筒ツインターボ
「M40i」…340ps、45.9kgm、BMW3L直列6気筒ターボ、0-100km/h4.8秒
「Z4」…258ps、40.8kgm、BMW2L直列4気筒ターボ、0-100km/hは5.4秒
「HV」…197ps 32.6kgm、BMW2L直列4気筒ターボ、0-100km/hは6.6秒
ボディ レースの最前線で使われる軽量かつ高剛性なカーボンコンポジット材を採用
全長×全幅×全高 4380×1855×1290mm
ホイールベース 2470mm
タイヤサイズ F：225/50R17、R：255/45R17
トランスミッション ZF製8速AT
車重 1388kg～1496kg
駆動 FR
燃費 12.5km/L 14.4km/L 17.0km/L
価格 2Lは500万円~600万円 3Lは700万円~800万円
発売 2019年春
3連LEDヘッドライト
７０は５人乗りだけどシートは４つなので４シーターと書いたよ
「シーター」はシートの数で、
「乗車定員」は計算で求めるものかと思ってた
ttps://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1226216657
ごめん、なんでもない
それだけで判断して書いていると思い込んでる事に草
それだけで判断してるって判断してるのがアホ通り越し
どこ見て言ってんだか
恥ずかしかったらROMってろボケ！
>>673
>>674
月曜日の昼間から何やってんですか？
最近、リトラでも無改造で付けれそうなサイズのLED(H4)が売られてるんですけど、
実際付けられてる方います？
あったよ
ttps://www.youtube.com/watch?v=TB74Rph7TIs&feature=youtu.be&t=900
みんなエアコン大丈夫？
https://www.j-cast.com/2018/08/09335887.html?p=all
冷気でワイパー付近が曇るのは
切り替えがうまくいってないのかな
エアコン自体は問題ないがボディカラーがブラックのせいか頭の上から熱がジリジリとくるわ
停車中でも冷える？
もう、暑さに耐えかねて他車からの乗り換えを検討中。
去年効かなくなって自分で補充したよ
なんだかんだ30万弱飛んだ
今は知らんけどw
今手に入るならGA前期NAが欲しいつか見てみたい
現存するんか？
グーネットに出とるで
スレなんとなく見たけど 窓モール類は欠品なんすね…バキバキだでなんとかしたいなぁ
普段乗りでないのでエアコンはいいとして、変色したラジエターと燃料ポンプ水ポンプ他交換と
できれば電ファンにして近代化(?)画策中です
(定番のECUは前の人のときに故障して修理したらしい)
もっと言うとオイルクーラーとLSD交換で元気に振り回して遊びたいけど掲示板の雰囲気を見るにメンテが先だな！よろしくおねがいします
バブル時代の高級車すげぇ
いいダッシュボードカバーがあれば…
両面テープで貼る、革のが見た目はいいと思います。ヤフオクで3万くらい。 コンソールボックスのフタに付けるのと同タイプ。取り付けはかなり手間だけど。。。
車両は全損でも大して出ないからいっそ掛けないでネット通販型にすれば等級次第では3万切るくらいにはなるけど
ありがとうございます
まさにその「ランエボとか」の中の星が6つくっついてるやつと迷ってたとこです
カッコいいですよねぇスープラは
ある程度のメンテは自分で出来るとはいえ、いざ買うとなると躊躇ってしまいます・・・
もう10年前に過ぎたと思うよ
80と一緒で海外に流れ出てったって感じ？
部品はヤフオク探せば中古やリビル卜あるでしょうし、作れるものはDIYで作ってでもこの車乗りたいっす正直
元70スープラ海苔として応援するが無いものはDIYで作るってのは場合によっては物凄く困難だったりする。
配管、配線なんかはどうにかなる場合が多いけど、例えばダッシュボードを作れるか？エアコン吹き出し口作れるか？って思うとまあ普通は無理だよね。
ただ急速に成長している3dプリンタの技術で10年後にはそんな問題も解決しているかもしれない。
耐久性は劣っても3Dプリント部品は生産中止の心配とは無縁で必要な時に必要な数を出力できる。
小さなボタン、スイッチなんかは3Dプリンタ出力サービスで作ったことあるけど意外と丈夫だw
そんな俺は30ソアラ海苔
1JZもツインターボは水、オイルのホース類が出なくなってきた。
流用出来るものはVVT-iや2JZの物を使ってる。
ホースはバルク対応でいいけどパワステサスペンションアームが死んだからMR2に乗り換えたが
実は、70スープラとSW20で迷ってるのよね。
両方買うほどの度量はない！
タービンはあるがW/Pは無いまあシールはまだあるからOHは可能みたいだが
俺は1回しかないわ
先頭で信号待ちしてたら目の前を横切って行った
セリカXXの方がまだ見た事ある
https://i.imgur.com/IwleZM9.jpg
大分の近隣子付近で一度だけ見た気がする
確かに前期だったようなー、、自信ないけど
普通に動いてたけど、外装ボロボロだったなー
いくらなんでも100は残ってると思うけど激レアには変わりないな。
後期海苔だったけど今思うと前期も渋くていいね。
NA ATでいいからほしい。
・後期GTツインターボワイドボディ
・前期3000GTリミテッド2台
羨ましい
俺は毎日乗ってるが毎日乗らない人なんだろうなと
アルトバンとアルトワークス100馬力仕様くらい違う
1JZ積んでるから2.5Rじゃないと買う意味がない
2リッターならMR2買え
GA70→JZZ30と乗りついだ俺としては1JZは電装が悪くトラブルが多い、オイル漏れが多いといった印象
カップリングファンのソアラでもそんなだから油圧ファンのJZA70は…
1Gは古臭いがトラブルが少なかった。
例えばベルト3本とかマジで古臭いがクランクプーリーの負荷は1/3になるからゴムが剥がれて脱落のトラブルは少ない。
個人的には1G-GTEの吸気パイプが好きだった。1JZはなんとなく見た目が安っぽいきがする。
エアロトップ海苔に朗報を伝えられるかもしれん。
三十年選手ならではの壊れ方をする。
「車屋に聞いた話」レベルで申し訳ないが、JZAはECUの故障が多いんだとさ。「某国生産になったからかなあw」という話です。
ECUは有名だろ？
うん。その点についてはGA70の方が気楽だよという話ですわ。
白のタマになかなか出会えないんだけどさ。
バイクなんかひどいのだと3年も持たず壊れたし
確かに1GはGX71乗ってる様な感覚やったな
デジパネにパワーレザーシートにTEMSに
当時のセンスに震える
https://i.imgur.com/IcIpbCO.jpg
前期のGAはもはや希少車と言っていいと思うんだが。
白いスープラエアロトップを運転している謎の人物がいる。
質問の意図がよく分からんのだがキー抜けば掛かるよ
そしてホースは生産廃止
仕方ないから水冷オイルクーラー撤去しようと思ったが、試しにオイルフィルターブラケット、オイルクーラーをjzs161最終形用に交換して、ホースはJZX100用で上手くいった。
微妙に形状が違うからホースだけJZX100用だと長さが足りない。
中古で安くオイルクーラーが手に入ったから試してみたけど、これで部品調達は数年は安泰か…
それなりの金額をつけたいなら個別交渉するしかない、まあ当然保険料金は跳ね上がるが
>>752
確認をありがとうございます！
その後色々と調べてもみたのですが、ネットでは２０万円でも付けてもらえるだけマシみたいな感じみたいでしたが、
実際に同車種の方の声を聞けて良かったです。
車両保険を付けるかどうかは、今まで心持ち的になんとなく付けていた所があったので今度はどうしようか悩みます。
純正しかない部品は供給も限られているし、昔みたいにもっと安心して乗れる様になって欲しいですね・・・
まだ20万の車両保険に入ってる事に驚き。そんなの即ヤメ
月額安くなるから、数年保険使ってなかったら20万くらい貯まってるかも
事故は出ないパーツで修理が長期化するのは見えてる
部品のストック持つ方が大事だよ
ｺﾎｯｺﾞﾎｯってゴン太くんの鳴き声みたいなのはナニ？
ブロアモータfファンの軸磨耗によるブレかエアミックスダンパのハンチング
IDが70
何言ってんの？
そこにGA70初期型のナローボディ映ってた
当然左ハン
海外の方が逆に生き残ってそう
ヒーターコアのエア抜きが出来てないって事じゃね？
ナンバー取る気はないけど全塗装して自走可能1/1ディスプレイモデルにするつもり
GA70を手放して10年以上、1/18ミニカー買ったけどやっぱり本物を手元に置きたかった。
サイトを見かけたけど、その人まだやってるのかな。
全色全グレード集めるのが目標だったみたいだけど
叶ったのかしら。
手に入れたのAT?ATで自走可能ってんなら、安く出回ってるうちに予備のATミッション手に入れておいた方がいいよ。
そろそろASSY交換レベルの不具合が出始めてるみたい。
ATで自走可能です。
当面はボロボロの外装修理のみになりそうです。
モール、ウェザーストリップ、テールランプガスケットはさっさと交換して全塗装して車庫内に保管しようかと…
上に書いた通り登録するつもりは無く小移動出来れば問題ないのでミッションは放置のつもりですが、そんなにヤバいのでしょうか？
いざとなればJZS161のミッションでも積めばいいかと…
ATの知識が皆無なので出来るかは不明ですが…
完璧な原型の維持は目指しませんが完動にはしたいと思ってます。
オークションで超高値取引状態です。とても手が出ない値段になってます。
取り外す時は必然的に再使用になるので気をつけてください。
マジでヤバいよね。
ただ70スープラのモールって案外再利用に向いてるのが救いだ。
俺は各モールを丁寧に外して表面の劣化したゴムのコーティングを剥がしてステンレスに直接塗装した。
ウェザーストリップは丁寧に大切にするしか無いね。
90スープラ登場記念にトヨタが部品再販してくれないものか…
価格もショップのような法外な値段じゃないし品質もいいそうだ
http://thservice.net/
押し出し成型出来ないドア、サイドガラスのウェザーストリップみたいなゴム部品が金型から復刻された事例が見当たらないから無理なんだと思われる。
70スープラの維持で最大のネックになるのがドア、サイドガラスのウェザーストリップになると思う。復刻の難しさや雨漏り的にも…
俺は将来の3Dプリント技術の発展で金型無しでゴムが成型できる日が来るのを期待してる。
そう結論を出さずに困ってるなら相談してみなされ。
ここはトヨタ車に強いし、ウェザーストリップなら断面形状が分かれば現物から採寸して装置確認までしてる。
実際これだけのリプロ品を起こしてる所そうないからな。
国内の相場がとんでもないことになってたが、地味に７０スープラもやばいよね。
輸出モデルもあるんで油断しそうだが海外は７Mだけで、１JZは日本国内専用だもんな。実際１JZエンジン単体でもかなり海外に流れたとか。
生産台数的に言うと、１G-G＞７M＞１JZ＞１Gってとこかな。そんな１G－GのATでも今じゃ100万近いモンな。
１Jで5速のRなんて200万以上ださないと買えないなんてとんでもねーよな。15年位前はどんなに程度がよくても本体60万くらいだった。
レスにあるようにモールもさることながら、ここにきて機能部品も欠品しだしてるしいつまで維持できることやら、、、。
っていっても、みんな乗り換えないんだろ？
そーいやBNR32はけっこうよく見かけるが70はめったにみないようになったよな。1月に1台も見ないわ。
何が言いたいのかわからん感じになったが、みんな大事にしような、と言いたかっただけ。
半年前に1JZツインターボのほぼ全部のガスケット、ゴムホース交換をやったけどなんとか汎用品や1JZシングルターボ、2JZとかのホース類を組み合わせたら全部ゴムホース交換できた。
交換しなかったのはヘッドガスケットとクランクリアオイルシールくらい。
スロットルへの水配管は栓して撤去
JZX100やJZS161のパーツにかなり救われてる。
上にも書いたけどやっぱり車体のゴム部品がネックになると思う。
どこに何のホースを使ったか出来れば詳細お願いします
最初に言っておくけど30ソアラの1JZだから油圧ファンのホースは無いのとパワステ関係は全部違うから省略
他は全く同じはず
タービン周り
ターボウォータ ホース NO.1 16284-88400
ターボウォータ ホース NO.2 16285-88400
ターボウォータ ホース NO.3 16286-88400
ターボウォータ ホース NO.4 欠品 形状が似ているNO.1の16284-88400で代用 1センチくらい短いが問題なかった
ウォーターバイパスホースNO.3 欠品のため汎用バイク用ラジエーターホースで代用 https://www.monotaro.com/p/0401/6032/
ターボオイルアウトレット ホース NO.1 欠品のため品番15491-17010で代用 新品なら柔らかいから少し曲げれば使える。ランクル用っぽい 色々ググってたら似ている形状で品番もわかったから頼んでみた。
ターボオイルアウトレット ホース NO.2 15492-88401 まだ在庫あったけど直線的な形状のため汎用ホースでも代用可能だと思う
タービン周りは以上
水冷オイルクーラー周り※ホースが欠品のためオイルクーラー周り全てJZS161最終型の物に交換
JZS161最終型オイルフィルターブラケット、オイルクーラー 中古なので品番不明 (70スープラ、jzz30前期はオイルクーラーとブラケットの形状が違うため下に書いたウォーターバイパスホースが合わない)
ウォータバイパス ホース 16261-88410で代用
ウォータバイパス ホース NO.2 16264-88401で代用
オイルクーラー周り以上
スロットル、ISCVの水配管は全部撤去 栓はホンダ純正91657-SD5-000 クランプはホンダ純正95002-41250-04 入口、出口両方同じサイズ、手元にあったホンダの純正部品がちょうどよかったから使った。 トヨタで同じような部品があるかは不明
ISCVの吸気ホース2個とブローバイホースは1年前に交換したときは全部在庫あった。品番は忘れた。ごめん
インジェクター、デリバリーパイプをJZX100の物に交換、エンジンハーネスカバー干渉部分切り取り加工、燃料配管自作ワンオフ、jzx110用の配管なら在庫あり、買ったけど付けてないから本当に付くかは不明
これで全部だと思う、サクションホースは社外品や汎用品で頑張ろう
ソアラは補助電動ファンのリレーがあって電流も余裕があったから簡単にできたけど、スープラは何かしらの制御系を組まないといけないから面倒だね。純正部品でソアラと同じ回路を追加するのが無難か？
欠品のパワステタンクとポンプの間のホースをどうしよう…ソアラと全く違うしソアラのタンクはスペース的に無理 汎用ホースは難しい形状…
みなさんドラシャのブーツ内側って大丈夫です？
切れると車検通らないくせに、汎用品もなくメーカ生産中止なもんで、戦々恐々で乗ってるよ。
うっすらと表面にヒビがつき始めてんだよね。代替品とか流用その他、切れたこと有る人どうしましたか？
機能部品は案外どうにかなるものだよ。
785ですが参考になりましたありがとうございます
遅レスだが、金型は邪魔で保管する意味が無いからすぐ廃棄。それなりに数が出れば生産は続くんだが。
テストで作るなら精度適当だからソコソコ金額で作れると思うが。汎用の成形機と職人技で何とかなるはず
売値安すぎて儲からんとか？
もう生産廃止だろうし中古もまともな物は無いだろうから困ったがラジエーター屋に行ったら5000円でワンオフしてくれた。
規格物のパイプを曲げてほぼ同じ形状を再現してくれた。
コア本体があぼーんしても3万以内で作れるって話だった。
ちなみにヒーターホースは汎用L字型ヒーターホースで代用
形状は全く違うが強引に付けたら少しL字の曲げ部分が潰れるだけで問題無かった。少し走ったら内圧で微妙に膨らんできたから大丈夫そうだ。
予防保全で交換したんじゃなくて、限界まで使って出先で破裂して交換したひと。
エンジン降しでついでに交換とかならやるべきだと思うけど、直ぐにやんなきゃだめって感じでもないような。
と、いうのもまわりで破裂したって聞いたことないんだよね。もちろん同じくらいの年式でターボ車での話。
１JZで破裂のご経験ある方、まだ換えたことないけど全然平気って意見など教えて下さい。
もろに破裂ってのは聞いたことないけど、切断面から亀裂が入ってホースバンドで締めても漏れてくるようになって、段々と漏れが増加して実用上の限界になる。
それとエンジン降ろさなくてもインマニ外せば交換できるよ。
ただ欠品のホースがあるから代用したり汎用品使ったり各自工夫しないと全交換は無理
俺はラジエーターアッパーホースはjzx100用にしたし年式が新しい車種のホースを使うといいかな。長いホースは切ればいい。
14万キロの吸排気だけの仕様たけどドリフトしててタービンのウォーターライン破裂したよ。
急に水温が103℃まで上がってボンネットのダクトから蒸気が出て気付いた。
サーキットだからいろんな人がホース持っててすぐ治せたけど出先だったら大変だったはず。
ちなみにその後すぐドリフト出来て問題ない事から1JZは素晴らしいと思いました。
1jzエンジン後ろ側のヒーターホースが炸裂して水蒸気モクモクになりましたあとタービンウォーターラインも細くだけどピューッと吹いてたので交換しました
タービン交換した時にゴムホース類も皆変えましたが外したモノは全部カピカピに固くなってましたハイドロファンのホースも変えましたしゴムホース類は一度も変えてないのであればどれも限界が来ているだろうから早目に交換していった方がいいと思われます
ブレーキのバックプレート破壊して外せば出来るかな…
そもそもバックプレート外しも困難そうだけど…
昔ABS無し乗ってた時は簡単にハブボルト交換できたしバックプレートもサンダーで切れ目入れて簡単に撤去できたんだが…
最初は黒にしてダクト付けてターボAのレプリカにしようと思ってたけど、ターボR限定色だしダークグリーンを維持して出来る限り新車時に近づけるか
ターボAダクト＋ダークグリーンで、もしもターボRにターボAダクトが付いていたら的な感じにするか
その場合モールは車体色のダークグリーンにするか、元のガンメタにするか色々迷う。
グレードによる細部のバリエーション多すぎだよ…
皆さんならどうする？
塗装技術良くない時代だし綺麗にした方がいい
ボデー色は知らんが今の技術なら色々新車以上に出来るからショボいレベルに近づける必要は無い
あとはラッピングで色見てみるとか
塗装より上の仕上がり出来る所有るかもね
あとは音楽大きめでごまかせ
リアハッチモールは新品出るし受けゴムも出る。
激寒な中で車検切れたまま保存中のJZA70を車庫から出して洗車しますた。
やっぱりカコイイね。
それでは良いお年を！
はよ潰れろや
「７０スープラの部品がないのが死活問題」って所がかなり軽くあしらわれていてがっかりだったよ・・・
とりあえずＭＡＩさんの所に持っていけば何でも作ってくれると捉えられかねない話の流れになってたし
おれはこれが好きなのだ
増車するならＸＸにしたい
機能部品は流用でかなりカバーできるが内装やモールは死活問題だ…
RZ 2,998L 直6 ツインスクロールターボ 8速AT FR 340PS 500Nm 4.3秒 1520kg
SZ-R 1,998L 直4 ツインスクロールターボ 8速AT FR 258PS 400Nm 5.2秒 1450kg
SZ 1,998L 直4 ツインスクロールターボ 8速AT FR 197PS 320Nm 6.5秒 1410kg
https://toyota.jp/pages/contents/new_supra/cp/new_supra/pdf/supra.pdf
試乗くらいは行くんだろ？70で
70乗ってディーラー行くと70の話ばっかになって商談にならないw
スーパーGTで３S載せてたし昔ほど６発以外に抵抗が無いかもしれない。９０は案外直４の方が楽しいかもね。
SZ-Rで２６０馬力程度だから、開発主任？のシフトフィールが云々、馬力に対応したMT作ると車両価格が跳ね上がる云々だの、
言い訳はできないよね。
９０特集の雑誌で見たけど、MTはパーツ屋さんに頑張ってもらって、ユーザーで２Jスワップしろだのシーケン自分で載せろだの
みたいな事も言っててあきれて開いた口が塞がらなかったよ。
車両やっと頑張ってローン組んで買ってっていうサラリーマンがほとんどだろ。
ポンッと２Ｊスワップ、シーケン購入できるやつがどれくらいいると思ってんのか。さすがトヨタの高給取りは言う事が違うわ。
いや、世間で言われてるほどひどいデザインじゃないし、白なんかかっこいいじゃない。
SZ-RでMTがあるんなら５８０万円程度でも十分魅力的だと思うけどな。
長文並びに９０の話題ですまんね。現役７０海苔ってことで許して。
とりあえずゲトラグ再生産してから言ってほしいよな。
2jZは排ガス規制的にほぼ無理だね。
俺は頑張って70維持する。
ダッシュボード、コンソール、ウェザーストリップを再生産してくれ。
大企業は軒並み給料上ってるからねぇ。人材の争奪戦でどこも金ジャブジャブ貰える。更にトップ企業ならラクラクですわ
なんかキャッチフレーズみたいでカッコいいw
より古い外車をお手本にしてるんでしょ？どちらも。
彼の地じゃ、日本国内専用車ってことから、右ハンドル自体にステータスが移ってるみたいだから、
現地でも売られてた70もバンバン海外に流れてんだろうな。
しかもたしか3LのATだけだったから、2.5Lのマニュアルのライトハンダーなんてマニアが喉から手が出るほど欲しいだろうし。
国内でも全国で10台程度しか物件がないし、こりゃ1度手放したらリカバリーできんな。
みなさん、最近ここが初めて壊れた、ってあります？
自分はファンのホースが初めてオイル漏れ起こしました。某有名店で打ち換え予定。
フルチューンだとどれくらい？（1.5Jはナシで）
隣にあった80スープラよりカッコいいわ！
ただ、後ろの方のデザインはいまひとつだ。
トヨタ新型スープラ直6エンジン搭載モデルの受注が好調、予約受付中
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1553081166/
２．５R もう一度乗りたくなって探し始めたけど、久々にGooで７０検索して腰が抜けたわ。
１０万キロで２００万かよ。なんだこれ。しかも全国で１０台程度しかない。どうしたのコレ？
同じ欲しい病が５年位前にもあって、その時チラ見で探したけど確かどんなに程度がよくても車両８０万くらいだったような、、、。
これくらいが底値だったよね。タマ数もあった。
なんか凄い値段してるね。何があったか知らないけど今買った方がいい？下がるまで待つべき？
欠品だらけで70も次々に廃車逝きしてる。XXと同じく旧車の仲間入り
タマが無いから欲しいのが出たら即買いしないと待っても出て来ないよ
相場なんて有って無いようなモノです
それより欲しいならさっさと買って入手後の維持の手間と費用に悩むべしw
BMWエンジンだとNA無いし
新型スープラはV6 NAで十分だったよ
V6も搭載出来る様にBMWに依頼しなかった多田の責任
すごい値段な上にタマが全然無いｗ
いまGooに出てる物件でどれが一番おすすめ？
このまえ某オークションで検無しの20万キロ近く走ってるターボRが100万近い金額で落札されてて、
ちょっとビックリしたわ。
今後個体数は減る一方だから値段が下がることは無いだろうし、今買っちゃうよ。
しばらく車趣味はなれてたから、詳しい皆さんのアドバイスが欲しいです。
見た所1JZ最終10万キロ以下修復歴無し平成2年以降見るとどれも程度いいんじゃないかな
写真サラサラっと見た具合はしっかりしてる。ボディ剛性は紙だから走行少ない方がいい
どれか買いたい車有れば細かく見れば軽く当てた事故歴もある程度分かるかも
200万とかはしょうがないのでそれよりも維持です
現車見れないから細かいところがどうなのか分からないのでどれがいいかは判断しづらいね
どうせ20年以上前でゴム類は劣化してるから下手に低走行のプレミア値段のを買うよりは多少距離がいっても安い方を買って差額を維持修理費に回した方がいいと思う
ちょーダサい
健康な本体を維持できてる人の勝利！
トヨタがビンテージカーのパーツを製作する「GRヘリテージ･パーツ」発足！ まずは70&80スープラから
https://motor-fan.jp/article/10009631
スカGT-Rのニスモヘリテージに感化されたのかね、とはいえいいことだ
これでうちの70もあと20年は走れるな
パーツでるようになるなら70/80の中古車相場が強気反転してしまうのか?...
金融緩和でバブルだからね、中古車相場は2016年ぐらいから倍になってる奴もある
でもあと1-2年ぐらいしたら不景気突入でまた値段も戻ってるかもしれないよ
米債券は逆イールドカーブが出現したし
米国は日本車ネオヒスから右ハンドルそのものにヒエラルキーが移行してるらしい。
あいつら相場無視であり得ない大金で何でもかんでも持ってくから商売にならないって話みたい。
国内専用の2.5はだいぶ海外に流れてしまってもう相場を形成できるほど国内に残ってないってさ。
ヘリテージ部品復刻の話もあるし今持ってる人はまず手放さないでしょ。
／ ＼
／ ／・＼ ／・＼ ＼
| ￣￣ ￣￣ |
| （＿人＿） |
| ＼ | | 86は カ ス！
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みんな( ｀・∀・´)ﾉﾖﾛｼｸ。
とりあえずこれ（メンテ）やっとけってある？
油圧ファンを電動式に換装
できればJZX100のエンジンに載せ替え
購入オメ
駆動系はどうにかなるけど内装、モール、ウェザーストリップがネックだよね。
復刻されることを祈ろう。
俺もダークグリーンのターボRのATをレストア中なんだがターボAダクトつけるかオリジナルを維持するか悩んでる。
エンジンハーネス引き直し、水回りホース全交換、ヒーターコア交換、エアコンレトロフィットの作業中だよ。
電動ファン化したい…
ISCV
辺りは予備があった方がいいかも
もちろん止めたけど
ヒーターも水漏れで死亡中
ダッシュボード外し大変だった。
エアコンのガス漏れはR12、代替、レトロフィットどれがベストなんだろ？
レトロフィット仕様で全部新品交換が理想だけど、現実的では無いし、そもそも部品が揃うかも怪しい。
現実的な方法として、レトロフィットでOリング全交換してR12、R134a両方と混ざっても問題ない代替フロンを詰めた。
配管内は可能な限り洗浄してレシーバタンク交換、コンプレッサーを外してひっくり返して手回しして中のオイルはできる限り捨てて交換
全部新品にしない以上は何かしらのトラブルが起きることを考えると安く詰め替えられるガスに対応させたほうがいい
スタンドで働いてたから
毎日洗車してたよ。
雨漏りは早期に対策したし大丈夫だと思っていたが甘かった。
軽症だったのとマフラー外せば簡単に見える場所だったのが救いだ。
溶接で穴防げばおk
穴塞ぐ程度ならそこまで難しくないけどLBとかで焚くの
うん、錆びないな
水抜き孔は必要
漏ってないけど
もしかして後部座席の横の内張りの裏あたり？
俺のも小穴があいて溶接で埋めて貰った。
そうその辺り、鋼板の合わせ目みたいなところ
カップリングファンはスペースが厳しいし社外ファンは信頼性が怪しい。
純正流用もやっぱりスペースが厳しいからヘリテージに合わせて電動ファンキット出してくれないかな。
https://i.imgur.com/WOZg3hb.jpg
https://i.imgur.com/hd7RyUB.jpg
https://i.imgur.com/vzdcQqU.jpg
https://i.imgur.com/K3HqhSq.jpg
https://i.imgur.com/OAyz698.jpg
https://i.imgur.com/PtjpA0q.jpg
https://i.imgur.com/1QK0x66.jpg
https://i.imgur.com/2lduwsK.jpg
https://i.imgur.com/hz1xyUM.jpg
https://i.imgur.com/XzCO3Af.jpg
https://i.imgur.com/2S0E5oL.jpg
割と高画質な当時のスナップ写真があった
あったらお宝だよなぁ。
おれの母校に二台JZA70が実習用でヨタから寄贈されたがあれがまだ学校にあったら相当程度いいと思われる。実習用ガレージに保管されてて日光も雨も食らってない筈だからの。
卒業した翌年に寄贈されてとっても悔しかったからよく覚えてる。
GT リミテッドかー
高くて買えなかったわ
MAだった....(~_~;)
最初オーバーヒートから始まり、凄まじい白煙をあげながら何とか走行し家にたどり着いたら動かなくなった。エンジンオーバーホール代70万円・・・
１４万キロなんて、市場に出てる車なら珍しくもないし…スタイルが好きだから、この際GA70でもいいか、と揺れる心よ。
そりゃまあ、そうなんだけどね。70の中では比較的手を出しやすいでしょ？
とはいえ今乗ってるABCCから乗り替えるとなると、失うものもあって悩ましい。
ツインやめてシングルに
人気車だし、これから数が減って30Ｚとか130Zみたいに高騰してくると思うから、手に入れるなら今のうちだと思う。
ABCCってなに?
A:AZ-1
B:ビート
C:カプチーノ
C:コペン
だったらやめた方がいいと思う
ハナから夢や希望など捨てなさい
せやな。取り敢えず今乗ってる車を仕上げてから考えるよ。
70スープラはスポーツカーではなくスペシャリティカーだよねぇ
あの雰囲気は好きだよ
こちらの要求したミッションオイル、デフオイル交換に加えて、
「ブレーキオイル」「クラッチオイル」交換とか
「下回り、エンジンルームスチーム洗浄」とかも追加されてて
車検作業は２時間で終わりますって言ってたけど時間的に本当にそんなもんで終わるものなの？
適当にやられたり換えてないのに換えましたと言われるのが一番困る。
何もなければ点検だけだし、
オイル類の交換だけならそんなもんだろ
ユーザー車検行ったことあれば分かるようになるけど、車検自体は15分くらいで終わる
>>935
そんな早く終わるものなんだ。
今まで１日で終わらなかったのとか、結局は別の事やってたという事か。
ところで部品交換とかなら交換した部品を見せてもらう事できるんだけど、
ブレーキフルードとか、ホントに４ヵ所から抜いてくれたのかどうかとか
確認するいい方法あるかな・・・
ブリーダプラグにマーキングということか・・・
ディーラで頼んだ作業をやってない事とか「頻繁」にあるんだけど、他にもそういう人いない？
指摘しなければ作業代だけしっかり取られてしまうような状況。
作業員も時間に追われてるんじゃないかとか思うんだけど、内情知っている人がいれば教えて欲しいよ
今は絶対やらないといけない作業は無いから指定した事以外は拒否すればいいよ
それでも信用出来ないというなら他の所に持っていけば？
今まで頼んだディーラーは、もれなくヘンテコなこと発生するんだけど・・・
信頼できる主治医がある人って羨ましい
別の車での話だが、ミスって内装破って新品交換てのはあったが普通に正直に言ってきたぞ。
むしろ新しくなってｳﾏｰだった。
なんか変な被害妄想があるんじゃないか？
ブレーキフルードとかリスクと費用、時間、難易度考えたらディーラーが誤魔化す価値なんかないぞ
俺は黄帽とかバックスとかはオイル交換のトラブルでエンジン焼きつかせてから信用してない。
今は全部知り合いの修理屋に頼んでる。
ディーラーで車検時に持込みのブレーキパッドとローターの交換をお願いしていたのに
後輪のローターだけ付いていなかったとか。黙っていれば見積もりに計上されている工賃だけ取られる状態。
流石に気が付いたので指摘したらそっから更に２時間待たされるみたいな。
ダブルチェックみたいなの無いんだと思った。
他にいくらでもあるよ。
それは違う次元の話だろ
交換した完全な証拠にはならんけど。
いや、このディーラーはもちろん通い続けていないよ
もう何件かヘンテコな事あったので止めた
でも、他のディーラーに切り替えてもこのレベルの事案がチョイチョイ発生するのよ
もっと酷いのもあったし、珍しくはないと思ってる
逆に、こういう事に遭遇しない人いるのホント？って思う
部品交換しても、何万もする作業の証拠を積極的に見せてくれる風習がないのが常々不思議に思ってる
「作業完了しました」の一言で終わりだよね
>>950みたいなのが良心的だと思う
ロアアームかあ、部品あるかなぁ？
スロットル洗浄した時とかも写真見せてくれたし
ASSYでは出ないよ
自分でブッシュだけ交換した
取り敢えずスタバリンク変えたらなおりました
すいません変なレスになったのでちゃんともう一度
スタビリンク変えたら治りました今度同じような事があったらロアアームブッシュも気にしてみます
新型もリライタブルにすればよかったのに
エンジンとボンネットの間に空間を作るために、低いボンネットも作れない。
流通させろ
そしていくらかかったか教えてくれ
何百万ってする新車を買うより安上がりだし
パーツさえあれば。
とりあえず純正流用するにはファンのスペースが厳しいよね…
JZZ30ソアラを電動ファン化したときは補助電動ファンの配線に繋いで簡単に出来たけどJZA70だと不可能で悩んでる。
エアコンの高圧スイッチとラジエーターの水温スイッチは付いてるからJZZ30と同じようにリレー2個組めばって考えてる。
インプのファンは収まらなかった。
ラジエーター左右のスペースも足りないしインタークーラーへの配管が邪魔して入らない。
インプも種類多いから使えるのもあるのかな？
スバルのが一番薄いはず
なるべく加工を少しで済ませたいなら、補助ファンや軽自動車用の薄いやつ流用
どんなに薄くても結局インタークーラーの配管に干渉する。
シュラウドを加工してギリギリまでファン本体を中央に寄せるしかなさそう。
汎用16インチファン一基のほうがいいかもしれない。
俺のはトランクが浸水してきたw
誰か頼む
ナンバー無し保存車だからヤバいかと思ったけどいつも満タンにして毎週エンジンかけてガソリンを循環させていた甲斐があったかな？
https://twitter.com/corollanara/status/1186824310159134721
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
カローラ奈良はダルマセリカも
フルレストアやった
【TOYOTA】70スープラ総合スレ 23台目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573835762/
新しいスレッドを立ててください。
life time: 1164日 15時間 45分 31秒
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