【HONDA】レジェンド【SH-AWD】Ver7 [無断転載禁止]©2ch.net
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|| ○荒らしは放置が一番キライ。
|| 荒らしは常に誰かの反応レスを待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。
|| ウザイと思ったら専ブラのNG機能を活用。
|| ○放置された荒らしは煽り/自作自演でアナタのレスを誘う。
|| ノセられてレスしたらその時点でアナタも同類。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も悦ぶことです。
|| 荒らしにエサを与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
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( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
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※次スレは>>980- 過ぎたら立てて下さい。
※スレ立て本文1行目行頭に↓下記コマンドを入れる（必須）
!extend:on:vvvvv:1000:512 前スレでSH-4WDはハンドリングがいいって話になってたけど、
実際に雪国で乗ってる人の感想も聞きたいな。 KB1/KB2 の人、ワイパー替えゴム何使ってる?候補はこれくらい？
ホンダクセス 撥水ガラスコート施工処理車専用、08T24-SJA-000、\5,400
HAMP 撥水、H7662-SJA-600(700MM)、H7662-SB3-600(475MM)、\1,550
PIAA スーパーグラファイト、No.83 700mm WGW70、No.8 475mm WGR47、\1,091 ＫＢ1買ったんだけど、フロントの見切り悪くて辛いんご。
カメラつけるかなぁ 見切りが悪いし、Aピラーが太過ぎて交差点の確認が大変
ピラー内に横断歩道を渡ってる自転車がスッポリ入って超死角
小型化する前のサイドカーテンなんか付けるから コストとか小型化とか関係なく今ある
最新＆最高のモノをと云うのはフラッグシップの宿命だね。
ナイトビジョンとかもう少し粘って欲しかった。 kb1の駆動システムをアコードでいいからぶち込んで出してくれ！
そろそろ外観、内装が耐えれなくなってきた
450万で無理か？ 値引きゼロってのはマジっすか？
どんな車種であれ基本的に人気車種というのは避けるタイプです。
レクサスは眼中に無いです。クラウンやフーガ含め、レジェンドにも一長一短
あるとは思うけど、良い意味でドヤってないレジェンドに絞ってます。 >>11
冷静な比較でなかなか読みごたえがあった。
残念な評価だったが、ホンダの中の人も（LPLの青木さん、読んでいますか？）
参考にして、もっとよい車を作り上げてほしい。
ちなみに私は、レジェンドはEセグメントの車の中ではクールな表情を持ち、
今回のテスト車のようにアイボリーの内装が素敵だと感じているので、
いつか買いたいと思っている。
理屈じゃないけど、惹かれるものがあるので。 SH-AWDに1回乗ると他の駆動システムに中々移れない
まだkb1だけど、なんかいいのない？
kcはスタートボタンでエンジンかかってる？
信号待ちの出足遅いアイドリングストップも嫌なんだが
ハイブリッドシステムが好きじゃないんだよなー >>11
CG久しぶりに読んだけど、相変わらず恣意性入りまくり評価のように思えた。特に走行性能でレジェンドトップなのに、良くて当たり前の車は評価二割減とか。それやったら評価にならんでしょと感じた。 まぁ意見は色々あるど思うが、レジェンドは他の車に無い素晴らしい技術が入ってるのは事実
レクサスからGSで出てれば絶賛だろ
このクラス乗る奴はブランド思考の見栄もあるから、本当にHマークだけが残念 新型メルセデス・ベンツEクラスを持ち上げるための記事だから仕方ないよね
公平な視点の記事では無い kb1 ベンチレーションが弱い!
ディーラー持ってたら、強さの調節とかしてくれないんかの ベンチレーションが弱いのは、シートの穴からゴミが入ったりで詰まってるらしい
ディーラーで直して貰う時に聞いた
そう言えば新車時は快適に出ていたわ今は手をあててやっと出てるなってレベル
助手席はまだマシだが
ちなみに直すにはシート交換でクソ高かったから我慢したわ >>22
なるほど、ダイソンでこまめに吸ってみます 俺は爪楊枝で穴ほじっていったが、何も変わらなかった
背中部は多少出が良くなったかもしれないが NSXってすげーパワートレインだなーって思ったけど
よく考えたらレジェンドのエンジンを後ろに載せた感じだな
逆に言うとレジェンドって一番NSXに近いクルマだよね >>25
大バカ者！
KC2のJNB型エンジンのバンク角は60度、NC1のJNC型エンジンのバンク角は75度で同じJ型でも別物だ
RN3に積まれたK20AとFK2に積まれたK20Cくらい違う てかNSXのエンジンをなぜそのままレジェンドに載せないんだ？
コストが全然違うのか？ >>27
エンジン載せ換えりゃそれで終わり、じゃないからな
ボディ剛性や足回りから手を入れないと
特別グレードで、1500万は超えるんじゃないか？ そんなにNSXのエンジンとレジェンドのエンジン違うのか？
レジェンドのエンジンをちょっと改良しただけなんじゃないの？
剛性とかレジェンドの方が高いだろ >>29
>レジェンドのエンジンをちょっと改良しただけなんじゃないの？
バンク角15度の差が「ちょっと」ねぇ…
ターボの有無は設計に大きく影響するし、どうしたらそんなに簡単に考えられるのかがわからない
>剛性とかレジェンドの方が高いだろ
それどこ情報よ？ [フォードの無限(コスワース)]製エンジンブロック
て本当ですか? >>30
お前いつの時代の人間だよ
エンジン載せ替え、剛性、足回りで1500万って
感覚大丈夫か？ >>32
お前、物の値段ってのは材料費だけじゃないって知ってた？
世間知らずってのは怖いなぁ >>32
どこぞのショップでやるのと違う事が分からんかな。
量産する車でメーカーがやるんやで。 まあ台数希少で企業がやるなら、そこらのチューナーがやるのとは価格が違うだろうな。 エンジンもだけどトランスミッションとかどうすんの
ＮＳＸのそのまま前に積んでフロントに二輪を５００馬力で駆動すんの？ >>29
んなわけないだろ
>>32
お前馬鹿？
後付けでロールケージとか足すのとは訳が違うの >>32
だいたい、NSX用の少数生産チューニングエンジンを載せた上に、ドライブトレーンからボディまでテコ入れして、
1000万を切る価格だったらバーゲンプライスだわ
NSXが2000万を軽くオーバーするってのに
企業が量産して利益も得る事くらい考えろよ NSXでもレジェンでもいいじゃん
両方買っちゃえばいいんじゃない？
って事、一度でいいから言ってみたい
プラモデルでもいいかなー じゃ逆に聞くがNSXのエンジンはレジェンドのエンジンの何倍も高いのか？
所詮NSXのエンジンはレジェンドの改良版だろ
考えろ馬鹿共 ラインで大量生産される横置きSOHC自然吸気のV6と
ネジ程度しか共通部品が無い手組みの少量生産で専用設計で縦置きDOHCツインターボのV6に何倍もの価格差が無いとでもw さらに車体にかけてるコストはレジェンドの10倍と言っても過言では無い
走りこんでる量も桁違い
横置きのエンジンを縦置きにしただけとか言っちゃうようなアホは同じ物を自分で作ってから言え いい加減スレチ
庶民はレジェンドでスーパーハンドリングを体感してなさいってこったな
そう考えるとレジェンドは安い 後部バンパーはマフラー一体型のデザインにして欲しい。
フロントはナンバー下部のデザインを＼ ／ じゃなく／ ＼で。 しかしだ
アコードより圧倒的に高価なんだから
燃費も同程度にならんかな
なんか、最近の高級セダンでリッター30㌔行ってなかったバカに見える >>47
高価なクルマは先進技術で高効率な賢いエンジンと
出力がデカイ、耐久の高い、でもすごく高価でコスパ的には不利な良いバッテリーと制御装置を持っているので
最近の高いクルマはデカくて重いくせに賢く低燃費 kb1だけど、ナビの音声が右後ろから聞こえてくるよう気がするんだけど、あってる? 今年「買わない方がよい車」13モデル発表、米の複数調査から判断
http://forbesjapan.com/articles/detail/11674
一位・アキュラ RLX
やっぱアメリカ人はバカだな >>55
それ国内で売ってないガソリンだけモデルだから
TLXの方が安くて良いので誰も買わない あくまでも「新車で買わない方がいいくるま」だよ。
中古車として手放す歳の下落幅が大きいという事。
つまり、中古車として買う分にはメリット大なくるまに化ける可能性はある。
アキュラ版はSH-AWD無い割にデカくて高いし、TLの方がスポーティで良いとなる。 えっアキュラ版FFなの？
FFならアコードでいいじゃん んなわけない
RLXももちろんSH-AWD搭載
RLXは7速DCTで、TLXは9速ATだな RLX
３．５L-V６/６速AT/FF+AWS
RLX HV
３．５L-V６+３モーター/７速DCT/AWD
TLX
２．４L-L４/８速DCT/FF+AWS
３．５L-V６/９速AT/FF+AWS
３．５L-V６/９速AT/AWD
こうな FF+AWD？
前輪駆動の時もあれば、4輪駆動の時もって事？
動力を4輪に伝えれるならAWD表記で駄目なん？
意味わかんねー All Wheel Drive じゃなくて
All Wheel Steer なｗ AWS・・・プレリュード以来の4WSの高機能版ってこと ka9からkb1に乗り換えて二年くらいになるけどハイビームのスイッチ？ka9のカチの方がかっこ良かったのに ホンダは日本にはまともなFFセダンを供給してないんだよ レジェンドはともかく、インスパイアとかアコードよく見るけどあれじゃダメなん？ >>66 からの流れは会話になってないなー。
まともなセダン、ってのもアイマイな
表現だし、、定義が分からん。 >>66
逆にホンダ以外にまともなFFってあるのか？
レジェンドの4駆は素晴らしいだろ
FFもホンダ良いだろ
本当は良いメーカーなんじゃ？ ンダはオーナもナンマイダーだな
お前らの体たらくで軽しか売れねぇんだよ >>75
存在感ある車とは何を指してる？
だいたいオーナーは、わざわざレジェンドを買っている。
わかりやすい記号性を持たないことを理解して。
なぜ、わざわざココに来て、意味ないこと書き込むのか、教えて欲しいぞ。 >>75
存在感だけで車買うのか？
逆に存在感ないのに最新機能のオンパレードで価格控えめがレジェンドの売りじゃないの？
近所で人柄が良くて有名なジジイがベンツ、レクサスでオラつけないとかの理由もあるだろ >>77
まさにそれとSHAWDに惚れて買いました。ベンツは生意気と言われるかな、レクサスはそういう人の受け皿でつまんないなぁという時にレジェンドはぴったりのポジショニング。 清水和夫のダイナミックセーフティテストってのに、レジェンドとLS600hの比較テストがあって面白かった。レジェンドとは関係ないけど、LSがウェット旋回ブレーキでまったく曲がらないのは悪い意味でちょっと衝撃だった。 >>79
LSは設計年次が古いという点を考えても、衝撃的な内容だったね。
SH-AWDの可能性を感じる。
こういう長所をホンダはもっとアピールしていかないと。
もっとも、その他の項目の結果からは、重量をもっと軽くするとか、
重量バランスを最適化するとか、基本性能をもっと向上させないといけない
ようだけどね。 >>80
フロントヘビーで重たいですからね。ただ、CGのテストでは、重たい分乗り心地が良いとあったし、一般論でも重たい車は乗り心地良いから、車の性格を考えるとデメリットだけではないかと。それをSHAWDで打ち消そうとする所がホンダらしい魅力かと。 >>79
MIRAIとクラリティFCの比較を見たけどウエットグリップや制動はクラリティの方が映像で見てもよかった
清水さん曰くクラリティはレジェンドより出来がよく、今のホンダの中で一番いいらしい >>82
クラリティ一般販売(notリース)ﾏﾀﾞｰ？
水素ステーションももう少し作ってくれ >>77
↑
おはよう、こんにちは、こんばんは。また、会ったね。しかしまぁ、このスレの貧しさときたら…さて…
児童福祉法違反で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&;sns=em
では、また来るからね。戻って来た時にはこのスレをちゃんとしたスレにするんだよ。やればできるさ。キミたちには期待してるんだがね。 >>84
お前なんかに期待される筋合いねーわカス
てかお前が来なければまともなんだよ
一生消えてろ nsxのおかげでkb1が売れ始めてるらしいな
中古屋は在庫が捌けてホクホクなんだと 底値なのは10万キロオーバーのポンコツくらいだろ。
メンテに金かかる泥沼物件だなw KB1の10万キロなんて全然問題無いよ
燃費と税金が許容範囲ならお買い得 問題ないが壊れる部品は絶対ある
しかも高いから10万オーバーはディーラーで保証付けろ
ちょっと高いが壊れる程品質上がってく
10万オーバー買って3年だが直しまくって今1番程度いい >>90
先輩に聞きたいんですが、サス関係の交換はいつ頃やりましたか？ サスは買った時に車高調入れたから10万キロで交換
てか純正の乗り心地知らねー 18年式アドバンスm1乗ってるけど、特に目立った故障も無くて当たり車両なのかと思ってる >>93
ありがとうございます
やはりVIP仕様ですか？ >>95
ほぼ純正
無限のホイール付いてたんだが、純正よりタイヤとボディの隙間が目立ってたからテイン入れたんだ
純正ホイールなら純正サスでも良かった
外装はそれだけ
内装も地デジとbluetooth付けたぐらい
この年式を今イジると1番恥ずかしい気がするからこのまま乗る 無限のホイールなんて謎高価の付いてたんだ。
いいなぁ。 >>86
> nsxのおかげでkb1が売れ始めてるらしいな
> 中古屋は在庫が捌けてホクホクなんだと
これどういう理屈? 基本的にはnsxのセダン版だから手軽に走りを楽しめるっちゃ楽しめる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
