【日産Y12】AD ADエキスパート 1営業日 [無断転載禁止]©2ch.net
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個人持ち
後ろ脚堅めでなかなか楽しい
不要制御が無いので良い
弄る楽しさもある
マニュアルが欲しかった
個人持ちいる? 横滑り防止装置が役に立つシチュエーションって思いつかないよな
カーブで事故るのってグリップしてるけど曲がりきれなくて膨らんでいくとか
突然路面のトラブルでグリップ失って一気に横向いちゃうようなシチュエーションだけど
前者はESC働かないし後者はESCの効果範囲超えてるんでしょ?
ESCが事故を防げるシチュエーションってどんなの? 自分で調べろよ
車両単独事故で約44%、正面衝突事故で約24%減少
大破事故で約62%、中破事故で約46%減少
乾燥路で約20%、湿潤路で約58%減少
直線路で約42%、カーブで約36%減少 >>305
そういう統計ってESC非装着車ってのがきちんと定義されてる資料見つからないんだけど
ESCってABSも含むわけで、対ABS装着車だと数字どうなるんだろうね? 横滑り防止装置もだけどサイドエアバッグぐらい付いてる車に乗せてあげたいな 確か、ADクラスの車ってバン用タイヤじゃなくても良くなったんじゃ??
私の記憶違いか? 個人的には1台目はロータスくらいの装備しかない車乗ってた方が技術が身についていいんじゃないかと思う adバンにもトラクションコントロールやブレーキLSD機能が付く時代になったんだね。
電子制御が無いクルマも面白いけど義務化されるのはしょうがないな。 本気で事故対策とするなら
安い車 数売れてる車を
対象にしないと数字で
結果が出ないからね
道具としてみるなら必然
個人的には残念だが そう言えばABS付きの車が当たり前になって乗りはじめて結構経つけどABS効かせた経験ないな
ちょっとやってみたいけどABS利くまでブレーキ踏むのなかなか怖い 独身時代、親が自営業やってた。
10万キロ超走った、Y10ADバンを貰った。(下取り10万くらい)
愉しくて2年間、随分走った。何の不自由もないし、デートにも使ったよ。
友人や先輩の引っ越しや、自主映画の撮影なんかでも重宝されたw
確かに、素のクルマの良さや、パワーがあることの有難味や
安いクルマの悲哀や、修理までw学んだ。
その後、初めての新車がR32、以降ずっとスカイラインで今V37。
起業して、そろそろADが欲しくなった。(今セレナ)
出来れば新型にしたいが、試乗車って無いんだよなあ。
乗った人おらん? >>317
新型いいよ。
トルクも十分。
シートもいい感じ。 >>317
パワーはあるよ。特に最新型1500はCVTやデュアルインジェクターで1800くらいのパワー感。
シートも大きくてY11ウイングロードよりいいかも
私はディーラーに車検に出すと必ず代車がADかNV200になる。
ディーラーに問い合わせたら試乗車が出てくると思うよ >>317だが
ありがとう。>ALL
もうそろそろ代車も新型増えてるだろうし、行ってみるわ。 y12のAD、日産でファンベルト交換してきた
インチアップしたいけど、リアが純正のOFF+40/4.5J/幅165で内側のクリアランス全然なくてビックリしたわ 323>俺もビックリした
スペーサー入れてcubeの
ホイール入れてる
特殊過ぎる てことは、ウイングロード純正を入れることは不可能ですか?? 185/65R15だと3mmスペーサーかましてリアが逃げるか微妙だね
165/70R14か165/65r15が安全だけど後者の15インチは高い
社外アルミも選択肢狭いからね スピーカー入れ替えたけど結構面倒だったな
日産特有のドアノブCカバー、ハンドルのΩリングだったり
HR15は元々静かなエンジンだし、ちゃんと仕上げれば音楽聴くのも楽しいだろうな 1デス
みなさんありがとう
つかず離れずまったりとで
いきましょう 加速時にシャリシャリと軽い音するから調べたらオルタだった
Y12のオルタネーター落札したわ
流用も考えたけどステー合わなかったら嫌だし同品番で調達
26万走ってる中古の車だからついでにアイドラプーリーも変えたいんだよなぁ
正直HR系のベルト調整なんてあまり弄りたくないんだよね http://i.imgur.com/UYGxIOx.jpg
http://i.imgur.com/23od75z.jpg
交換時間は初回だったから1時間弱
工具は13mmのメガネとソケット、B端子の12mmぐらい
タイヤも外さなくていいしベルトも上から行ける
アイドラプーリーのナットだけ規定角度で緩めれば難しい所は無かった
結局シャリシャリの原因はアイドラプーリーぽい
外したオルタはリアベアリングが逝きかけてた 次期型はダットサンGO+の設計がベースになり得そう 丸3年7万8千km、フロントショック二本とも油漏れが
去年ぶつけられて以来の大修理だ
なかなか壊れなくてよろしい 室温36℃クーラー無し、どうやって寝れというんでしょうか? 対策アイドラプーリーと付属品一式7800円だったわ
何だかんだ不満ないし車検通して乗るつもり http://i.imgur.com/rrOoQKV.jpg
26万キロのアイドラプーリー
今度こそ異音は無くなった
対策品っていうか完全に別部品のレベルだわ
日産HRエンジン乗ってる人はさっさと変えたほうがいい >>340
ダイソーで
150円で発泡スチロールのクーラーボックス
300円の扇風機、モバイルバッテリー
買って
クーラーボックスに穴開ける
中にタオル敷く(重要)
保冷剤か氷を入れて風を送る
冷んや〜り ラジエータのアッパータンクとコアの繋ぎ目から漏れてた
良い機会だしフィンが9個ある新型に交換するか http://i.imgur.com/fOhlbuC.jpg
前期(フィン5枚?)→後期(9枚)に交換
カプラーは互換ありだけど4ピンの配線差替えが必要
A/C信号の連動と水温しきい値でファン作動確認したからたぶん大丈夫
ATFのクーラーも兼ねてるらしく、ロアホース付近の細い奴外す時は要メクラ
ラジエータだけ交換するのはオススメ出来ないわ ドアミラー開閉モーター不調で交換
ベルトスリップ音しかし発生場所が
触媒のあたり 結果 エキパイジョイント部分のシール不良
全てクレームで解決でした
うちのデラは対応いいのだが
コスト削減の影響か油脂類や
液剤に頼り過ぎて部品その物の
質が低くなったきがする
他メーカーも三台のってるがね ADのOEM車種のマツダのファミリアバンが販売を終了するそうだ。
詳細はわからんがトヨタとマツダの業務提携によりトヨタのプロボックスバンのOEMに
切り替わるそうだ。
http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2017/201708/170804c.pdf タイヤ何履いてる?
新車タイヤトーヨーH10がうるさいし燃費明らかに悪くて1年履いたけどたまらない >>347
まじかー
AD、ランサーカーゴ、ファミリアバン3兄弟の終演かぁ。
…でも、UDなんかは、中型がいすゞ、小型がふそうアトラスF24だったりするから、ようわからんね。 >>348
バンタイヤは全部うるさい
新車タイヤなのになんでタイヤのせいで明らかに燃費悪いと判断したのか 新車タイヤのH10なんてパターン見ただけでわかるだろw
プロサクのH11と見比べただけでも明らかに燃費に影響してるわw
しかも雨にも弱いしな たまたま今日、新型グリルの代車に当たった。
CVTのADは初体験で、走りはまあまあだったが
4速AT時代より、賑やかに感じるのは、低燃費タイヤのせいか
それとも、今の乗用車が総じて静かになった相対的なものか。
この1.5リッターエンジンは名機だと思う。
パワーは充分だし、アイドリングストップの必要性を感じない。
だがMCといって、変わったと感じたのはそのくらいで
あとはデザインよりもコストダウン、だよなあ。
助手席使ったままで、出せるテーブルが欲しい。 プロボックスに勝ってるところが値段以外何もなくなってしまった 165/80R13安くていいな
スタッドレスの時期 >>355
んなこたーない。
後席倒した時の長さはもっと褒めて良いと思う。
頼まれて床板張ってきたけど、長さ1890まで張ってまだまだ余裕あったよ。 マツダ向けのOEMは今年いっぱいで生産を終えるみたいだよ。 昨日発売の雑誌にウイングロードは来年廃止らしいな
排ガス規制や歩行者衝突安全性への対応が無理だかららしい。
ぶっちゃけ、エキスパートのを移植すれば何とかなるが、やる気がないんだな、日産
ちなみに来年はウイッシュやビアンテ、プレマシー、クロスオーバー7など、モデル廃止ラッシュな年になるらしい >>360
ウィッシュはトヨタHPから既に消えている
儲からないのと、売れゆき今いちのプリウスαにシフトさせたいのが本音とか 日産って、売れないと思ったらもう手をかけずに放置してひっそり廃止するパターンだよね
アプローチかけて仲良くなっても、ちょっと脈なしかな?と思ったら速効フェードアウトする空気読める奴みたい >>365
その間他メーカーが改良版出してシェア奪われるパターンを見飽きたわ ↑ここの書き込みにはないけど、
90年代にプリメーラ系のプラットフォームがあるのにアベニール系のプラットフォームを開発してたのも問題でしょう。
セレナやプレーリーの土台としての価値もあるけど、
P11やW11の時代に統合すべきだった。
結局P12の出た2000年以降にプラットフォームの共用化がはじまったが、その頃には車種整理もいっしょだった。
ルネッサの二重床プラットフォームも問題だが、同クラスで色々作りすぎたのもあるかもしれない。
そのうち、ノートとセレナとエクストレイルだけのメーカーになりそう。
フーガやスカイライン、ティアナは海外用だし、マーチは輸入。
なんとなく、エキスパートに次期型はないと思う。 前の車に近づくとピーピー鳴ったり、車からガシャンとか音がするんだが故障なのか インマニガスケットキット
イリジウムタフ:VFXEH20E
14mm プラグソケット
計9000円だわ 営業マンが年末の挨拶に来た。
今(12月22日)新車のAD買うと納期が来年4月なんだって。
例の検査員が足りなくて、生産が遅れに遅れてるらしい。
年度末、利益出たから一台換えようか、という感じの
買い方してる企業が何か月も納期待てるかっての。
リーフの出足がとかいうより、長期的にも深刻な問題だと思う。 あと、ウイングロードは受注終了だそうだ。
結局マイナーチェンジらしい変更も行われなかった。
合掌 この車、MTでも出しておけば税金安いし売れただろうに
税金安いし使い勝手や燃費もパワーも悪くないし キューブ代替考えてる人の中にはフリードやシエンタの検討始めた人もこれで居そうだ
マツダがプロボックス行くと5、6年たてば広島県でAD見かける機会が少なくなるだろうな >>381
今の日産なら選択と集中でやりかねないな
セレナに移行してくれればなにも問題ないが
このままだと代替時フリード、シエンタにみすみす逃してしまうのは惜しい そういえば、キューブキュービックが廃止になったとき、営業が悔やんでいたよ
スパシオやモビリオに客が流れると 「ウチのもこういうのありますよ」って提案すらできないっていうのはきついだろうな キューブキュービックが廃止になったのって2008年秋
モビリオはその年の春、スパシオも前年に廃止されてる プラグもDENSOのほうがNGKより安いから純正指定になったのかねえ
品質に代わりないとしても他のスレでDENSO製は仕上げが荒く感じるというレスを見たな
先代クリッパーの一時期の取扱説明書のプラグ欄はDENSO、NGKの品番併記してたわ 純正部品で取ったらデンソーの方がNGKより高かったはず このエンジンノッキングが仕様みたいな感じだが画像見て納得 ノッキング出ないよ
ただ単にメンテしてないからやろ >>377
>>379
webカタログに(発注できないカラー、車種があります)
と出たら受注終了の目安だと思うんだが… ラティオをベースに新型のバンとワゴンを造るのは面倒臭い
見た目的にADのベースにできそうなダットサンGO+は日本の衝突安全基準に合致できない
パルサー・クリオエステート・ロガンMCVのいずれも日本投入する気はなくノート一本で賄えると思っている
もうこれ色々な意味で終わってないか? ウィングロードですが、とうとう
webカタログに
「生産上の都合で用意出来ない場合がございます」
と出るようになりましたねぇ ノートB、なんて
法人向けグレード出してお茶濁しそう。 プロサクもビッグマイナーの時、ユーザーの実態に合わせて積まない状態を基準に仕上げたって言ってたからな
そのせいかフィールダーと大して変わらない、ひ弱なハンドリングになったのがアレだが
当分先だろうけど、日産もこれが最後のADになるかもね ラティオバンとワゴンを拵えられなかった原因の一つはVプラにあると思う
低コスト車向けゆえに四駆化を想定しておらず400s以上の積載にも多分耐えられないようではY12を造り続けるしか方法がなかったんだなって
>>396
装備を厳選しているかつリアシートが左右一体式のS系が事実上のAD代替では? >>398
でも、構造的に無理と言われていたNV200の4WDも、最近になって発売されたしさ。
ノートが法人で営業車として使われることもあるけど、スーツ組でしょう。
ちなみにその手の営業車は、カローラ→プリウス→アクアに変遷してるな。 K14マイクラは引き続きVプラ使用だけど改良型だから、それを5ナンバー枠に対応できるよう縮めたものをベースにして新型のバン/ワゴンを造れば… やっとスピーカー交換した
正月休み利用で
外した純正みたら糸電話級だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています