【日産Y12】AD ADエキスパート 1営業日 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
個人持ち
後ろ脚堅めでなかなか楽しい
不要制御が無いので良い
弄る楽しさもある
マニュアルが欲しかった
個人持ちいる? このスレッドにも日産の工作員がいるのか。ご苦労様なことです。
安い給料なんだろうな。 >>210
月に200kmも走らないのに、リアサスの形状を気にして
寝床をひく? 理解できない 先行車発進告知とヒルスタートアシストぐらいは頑張って付けて欲しかったな >>210
4WDだけリア独懸で4ATって、昔のセレナとかと同じだな リアショックを眺めてたんだが
ボルト位置ずらすアダプター
つくれば車高落としても
ストローク取れそうだ >>212
知り合いに、婿さんだけど
嫁さんの妹が出戻って実家にいるので
婿さんが車中泊してる人がいる
違う知り合いは、奥さんが厳しい人で、11時を過ぎたら玄関に鍵を掛けられて、車中泊する人もいゆ プロボに付いてる外気温表示ぐらい頑張れなかったの? 外気温表示なんて、軽自動車にも標準の時代だ
雪道の凍結ぎりぎりの環境で、特に重宝するよ 14インチの四駆ならNV200純正の4穴114.3アルミが流用できそうな気がするし
エンスタ・ユーロホーン等もウイングロード用が流用できそうな気がする。 >>219-220
カー用品店で売ってる電波時計付き内外気温計でも付ければ別に困らん。 AACだけど温度計ないなぁ
いらんけど
4駆ってピッチ違うの? スペックタンクにはPCD100って書いてあるけど、どうなんやろ?
NV200バネットは114.3の4穴みたいだけど 評論家の>>223が言うことだから間違いないでしょう。 ピッチ変えるスペーサーもあるしね
どうにでもできる。
cubeなんかのアルミつけてるけど
スペーサー入れないと
内側あたるよ。
新たに買うならオフセット考慮すりゃ
いいけどね。 >>227>>229>>231
おっと、Y12は四駆も100みたいだ。公式サイトのFAQ見てきたよ。
Y11が四駆だけ114.3って記憶があったからてっきり…
みんなありがとう。これで安心してエスティーロ組める。 Y11で上級グレードの15インチ(6jj、+45)で純正サイズのタイヤ履かせたら内側に当たったわ
ZX純正の16インチを借りて履いても同様
ホイールハウスに余裕ないの?? >>232
4WD乗ってるけど間違いなく100だよ
うちはティーダのホイール履いてる >>234
すまんY11はしらん
Y12は助手席側リアホイールハウスが
狭い 新型のカタログやっと貰ってきた。
なかなか格好いいね。
カラードバンパーいらないくらいだ。
これ1年前に出てたら速攻買ってたのに。 え?
ATポジションインジケーター無いのか?
O/D OFFのランプだけ?こりゃ凄いな。 2010年型以外知らなかったが
つい先日まで現行だった2016年型乗ったら、微妙に違っていた。
インパネのグレーが濃くなってる?
CVTのおかげで、なかなか静か。そのおかげで街乗りには段違いに良い。
半面、ラバーバンドフィールがちょい気になる。
走りは相変わらずなかなかいい。 2010年式に比べて2016年式は全体的にわずかに良くなってるよね。
大した違いじゃないけどリースやレンタカーで乗り比べるとわかる。 で、今回のマイナーチェンジでは
カップホルダーが追加は待望と言ってもいいw
フロントシートで、2個づつ飲物なんて当たり前だから。
一人でも飲み終えた缶を、転がしておきたくないし。
意味のないホワイトボードも無くなった。
テーブルがオプション扱いになったが、アームレスト代わりに要るんだよねw。
カードクリップは確かに一個あれば充分だけど、まだメクラ蓋があるのは??
シフトインジケータは、インパネ内に欲しかった。
いまいちシフトそのものの節度が無くて、すぐ2レンジに入っちゃう。
エマージェンシーブレーキは朗報。一度でも助かれば元取れる。 高速でメーター読み110キロ巡行すると平均燃費が23キロになる。 >>241
自動車のカップホルダーに飲み物を入れておいて、危険を避けるため、
急ブレーキを踏んだら、飲み物が車内にこぼれて、面倒なことになるよ。
カップホルダーはナンセンスな装備だと思います。別に日産 ADに限ったこと
ではないですが。 横滑り防止やら色々付いてどう変わったのか自動車評論家のレビューが読みたいな。 昔やってたTVK制作の新車情報ならまれに商用車紹介してたこともあるが
プロボックスのように変わったわけじゃないので取り上げる雑誌等あるかなあ? これだけベース使い回してたら
もっと安くなりそうなんだけどな w11エキスパートから乗り替えたら、やはり狭いですか? セレナのプロパイ付
ノートのe-powerといい、車検があと半年あったら…。 255〉おっしゃる通りなんだが…
高級車乗った後、体が堕落する
人の車に乗る機会が多いんで 免許取り立て18歳とかに与えるのはこの手の車がいいよな
保険やっすいし ウチの新人も、免許取り立てでイキナリ
バンパー落として来たわ 新型はマニュアルエアコンしか選べないのか?
あのオートエアコンのダイヤル使い易いけどなぁ >>263
雑誌でみたんだけど
ドレスアップ的な使い方だったよ 今度大学はいる息子にADエキスパートLXを与えてみる 先導車のADみたんだが
かなりのスペサー入れて
深リムのホイール入れてた
真っ黒のADもいた
スモークレンズで
かっこいいわ
弄ってる人わりといるなぁ NV150は静かで滑らかな走りです。
よく出来ていると思います 会社の車、NV150に変わり一週間程なるけど何か聞きたいことある? >>269
ホワイトボード無くなったことよりあそこの小物入れの蓋がないのって不便じゃない? >>271
そう、前はそのボードにスマホフォルダをひっつけてた。 息子用中古LX納車された
1800だと結構速いな。 新旧比較して、走ったらどんな違いありますか?
また、プロサクと比較したらどうでしょう? CVTのお陰で無駄なくしっかりトルクが伝わってます。滑らかな加速とでもいいましょうか。 1.5VEが159万円
随分値上がりしたもんだ。
現行デビュー時には120位のイメージだったのにね。
自動ブレーキや
助手席エアバッグなど改良は分かるけど
助手席シートバックテーブルも2万のオプションになった
経費とはいえ
うーん ABSに横滑り防止等で10万以上かかってるからなあ ハイマウントストップランプやら義務化されてる部品代だけで結構するから
もう昔のような値段になるのは無理 嫌なのは、シルエットは不変なのに
10万円で中古屋に並んでる事 利点はどこ走っても知り合いに
発見されない
ある意味 都市型迷彩だ Y12は息長いな
Y11は1999年からY12出る2006年って考えると7年
Y10 も1990-1999の10年
Y12は11年経ってマイチェンだもんな これの先祖といえるサニーバンは乗用車共々毎回モデルチェンジされてたな
前輪駆動化されAD名乗る頃からモデルライフが長くなり始めた気がする >>273
大学生に車は贅沢でしょ?
てか、エキスパートにするくらいなら、ノートの方が女子ウケしそうだが。
ウイングロードスレが落ちたけど、それはウイングロード絶版のフラグ? >>291
田舎だから車ないと不便なんだが乗用車だと全年齢担保の保険が高いんだよね
軽でも乗用だと計算したら維持費が年20万近くかかるし、
軽だとそこそこ状態良くて安い中古の個体ってのがまず無い
ADなら全年齢新規で6万くらいだから自動車税と車検と任意保険で年10万くらいだし
20万ちょっとで8年落ちリースアップ品見つけたのでこれならそんなに親としても負担感じないなと 未来ある大学生なんだから横滑り防止装置ぐらい付いてる車にしてあげればいいのに 限界の低いバンタイヤに横滑り防止も無い古いクルマで可哀想
今時軽自動車にも付いてる装備が無いんだもの 若いうちから、そんなもんに頼っていると車の挙動に鈍感になる 老人だろうが若者だろうが
サーキット走る訳ではないので
限界挙動が出るような危険な運転をしないでください サーキットに限らず、雪道・雨の高速等で簡単に車は限界を超える
そんな事にも思い至らないのは、電子制御に飼い慣らされている証拠 そして、おまえのような自信過剰な奴が
アクセルとブレーキを間違えて
コンビニや病院に突っ込んでいる 横滑り防止装置が役に立つシチュエーションって思いつかないよな
カーブで事故るのってグリップしてるけど曲がりきれなくて膨らんでいくとか
突然路面のトラブルでグリップ失って一気に横向いちゃうようなシチュエーションだけど
前者はESC働かないし後者はESCの効果範囲超えてるんでしょ?
ESCが事故を防げるシチュエーションってどんなの? 自分で調べろよ
車両単独事故で約44%、正面衝突事故で約24%減少
大破事故で約62%、中破事故で約46%減少
乾燥路で約20%、湿潤路で約58%減少
直線路で約42%、カーブで約36%減少 >>305
そういう統計ってESC非装着車ってのがきちんと定義されてる資料見つからないんだけど
ESCってABSも含むわけで、対ABS装着車だと数字どうなるんだろうね? 横滑り防止装置もだけどサイドエアバッグぐらい付いてる車に乗せてあげたいな 確か、ADクラスの車ってバン用タイヤじゃなくても良くなったんじゃ??
私の記憶違いか? 個人的には1台目はロータスくらいの装備しかない車乗ってた方が技術が身についていいんじゃないかと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています