【いつまでも】ｽﾀｰﾚｯﾄを語ろう49台目【部品がない】 [転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>847
俺>>819なんだけど、雪国なんで車体はもう錆びて穴開いてて次の車検は厳しいんだよなあ
となると多少は車検残ってても基本的に部品取りとして売ることになるだろう
結構貴重なパーツ付いてるんだけど
JAMの熱抜きダクト開いたカーボンボンネットとか 自分整備士。12万キログラ後期ブルーウィッシュシルバーMT。通勤ドライブのみ。冬乗らないから錆び一切無し。ヘッドガスケット水漏れで交換済み。事故歴無しだけど何ヵ所か前オーナーが板金で色塗り済み。
jamマニ、jamコン、凶悪、メタキャタ、ARC上置きIC、柿本R、オーリンズ純正形状にTRDバネ、クイックシフト、AE111純正ヘリカル、koyo二層銅、タービンOH済み1000キロ、その他消耗品は気付いたらマメに色々交換。
さぁ査定してくれw 変更箇所が多い場合、純正に戻らない部品・部位を書いた方がいいかも ボンネットからクーラントの匂い
よく見るとラジエターのアッパータンクにクラックとクーラントの蒸発した痕跡
ショックやわあ Defiの油温油圧水温も付いてて戻せないのはアクチュエーターとマフラーの純正捨てた位。
燃ポンSARDの130リッターのに交換してタペット調整もしたよ。 俺のは車体はボロボロだけどエンジンはリビルトに載せ換えてから6万キロぐらいでコンディションいいな >>856
ブースト計もあるよ。
ecuから信号取る電子式だけど。
配管とか伸ばしたく無いから純正バキュームの信号から。 >>857
ECUから取るメーター良いね
デジタル表示じゃなくアナログ表示のがあれば自分も付けたいんだけど、どんなの使ってるの？ めんどいからアペックスのAFCを表示だけに使ってるよ もう15年くらい前だったか、最終型の中古のグランツァV買ったら、
クラッチの油圧系か壊れていて、長野だったか山梨だったか、クリスタルラクラッチがきかなくなって、泣きそうになったのなぁ。
当時の携帯はドコモのシティフォンで、普通にエリア外だった。 >>860
訂正
クリスタルラインでクラッチがきかなくなった 先週から82後期GTアドバンス乗り始めました。皆さまどうぞよろしくお願い致します^ ^ >>863
とりあえず、定番チューンとされる強化アクチュエーターとブーストリミッターカットはやめたほうがいい
わりとブロー報告があるからブースト上げるときはちゃんとセッティングとろう >>864
863です。ブーストは上げないで乗ろうかと思います^ ^
とりあえずブッシュ系リフレッシュした後、カヤバの水色ショックにダウンサス組んで付けてみようかと思ってました^_^
タイベル、ウォーターポンプ、燃料ポンプ、燃料フィルターとかは納車前整備で交換してもらいました^_^ ドコのダウンサスを組むんだろう
今時、まともなダウンサスってあるんだろうか？
車高落ちないらしいけど、「リジェ」ってどうなのよ？当時モノ？
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n196442817 TRDのダウンサス見付けたら死ぬ気で買った方がいい。
２セット在庫してるけどw >>866
競技系のブランドじゃなかったかな？ダートラとかジムカーナとか、当時は車高下げられなかったし カヤバのクライムギヤにRSRのTi2000組み合わせてけどフィーリングは悪くなかったよ
今は冬だからクライムギアにあまり車高落ちないダートラ用ショックだけどこれも悪くない 14インチ履かせたら軽快すぎワロマwwwww
見た目がね…。 >>871
ブッシュ類は厳しいかもしれんなあ
とりあえず強化ブッシュ類はほぼ全滅 スターレットはリヤサスがもうちょっと粘ってくれりゃあな
流れるときは一気にスパーン！といくよね オイル漏れが生じた
ちゃんとチェックしていないと、いつの間にかこういう症状になってるもんだな 20数年にわたり乗り継いできて去年代えた。
快適 後悔は無い >>879 「棒」で繋いでるだけみたいなもんだから仕方ない
>>867 うちは1セット＋TRDスタビ を新品購入から使ってたのを在庫してる
>>868 そこそこ落ちてそこそこな感じ、それがTRDバネ。 色々追い求め過ぎない人向き 親類が結婚を機に15万km走行のグランツァVを手放すというので譲ってもらう事になったんですけど
一つ気に入らない点がエアコンがマニュアルって事なんだけど、マニュアルエアコンをオートエアコンに換装するのって出来るもんなのかご教授下さい
作業はプロに任せる前提です。 オートエアコンなんていらんよ
それが古い車に乗るってことさ >>887
自分の車はオートエアコンだけど、この先の維持を考えたら普通のエアコンの方が良いと思うんだが 雪山走りに行ってきた
当たり前だけどブーストかかるとめっちゃホイールスピンするね
https://i.imgur.com/gnxxBMk.jpg >>886
これ、前に逆を考えたんだけどかなり大変。
部品一式用意して入れ替えとかやらないと細かい部分が結構違う。
パネルやハーネスだけじゃ無くてヒーターユニットとかまるまる違うはず。
あと、エンジン型式によっても細かい部品が違うんじゃなかったっけな。
>>890
まさかの82に(；´Д｀)ﾊｱﾊｱ >>885 暫く忙しかったんだよ
>>889
中古でもセンサーさえ出回ってれば、表示器も無くロジックSWでも無い物理SWタイプだからあまり心配無い。
スタに限らずオートは、特に冷間時からの暖房オート風量変化がとても便利。 >>891
ユニット丸ごと用意しなきゃいけないのは結構大変かもしれないですね
悩むわ… 91乗りですが、60キロ以上出すとメーター付近からカタカタ音が最近するように。何が原因でしょう？ >>896
そりゃメーターに決まってるだろ
バラしてどうぞ バーディ管付けたら予想よりも爆音になっちまった。街乗りだとサイレンサー外せないなあ... 融雪剤まかない地域はボディが傷まなくていいよな
錆びやすいホンダ、マツダ車が西日本で人気な理由はその辺にあると思う 神奈川の宮ヶ瀬駐在所にフェンダーミラーのスターレットのパトカーがある。
EP82かな？ 10年くらい前だったろうか、確か82の4WDだった気がする >>905
ディーゼルあったね。
EP91の最初のが出たとき、ディーゼル車は一個前の車だったような。 1.5ディーゼルだね。コルサなどには1.5ターボディーゼル。
軽くリッター20以上走るからプレミアムもの
プロボックスの1.4ディーゼルターボもそうだった。 >>903 >>904
904同様に 現在は知らんけど、愛川町田代駐在所に以前有ったシャレードが4WDだったはず >>904
何年前の画像か分からんが、ストビューに写ってるな ストビューなら撮影年月が大概記載されてるはず
更新少ない所の古い画だと、5年以上前とか有るけど 新型スイスポとのお山で追いかけっこ楽しかった!いや〜速いよあれ。ちな82GT海苔 実馬力はカタログ値より上らしい。トルクが高いな。初期のRBや1Gターボ並み。
けど6千ちょっとしか回らないのはつまらんな。
そしてあの速度計は最悪だ。実用速度域が見難い。 俺のS1と追いかけっこしようぜ！
体感は間違いなくスタのが速くて怖いw 乗り手にもよるけど確実にタイムは出しやすいよねスイスポ スタに慣れてるだけに、せめてレギュラー仕様にしてほしかった トルク型っぽいけど、圧縮9.9の直噴ってどんなだか乗ってみたいわ 新型スイスポ試乗したけどデフォルトのタイヤがショボいのかすんげぇロードノイズが出てうるさいね ぶっちゃけすんごく欲しい。白煙に怯える日々にはもうこりごりだ 今はフィットRS乗ってるけど、金銭的に許されるならスタタボを中古で買って、
二台持ちになりたいなぁ。 同じく普段乗りで10ヴィッツRS遊びで82GT持ってるけど、雪国なもんでヴィッツ捨ててレガシィ辺りの四駆を買おうかと模索中... もう降りたけど、余裕があったらセカンドにルフレ5ドアターボ造りたい。 ずいぶん前の事だけど、中古で買ったスタタボEP91後期型で山梨のクリスタルラインをドライブしてたら、
登りでいきなりクラッチが効かなくなって、
ガクブル状態で4速でノッキングしながら走ったのを思い出した。
当時の携帯はドコモのシティーフォンで、
圏外で救助呼ぶことも出来なかった。
地元のトヨタに持ち込んで見てもらったら、クラッチのオイルがらみのとらぶるで、中古屋の初期保障でただで直してもらった。 >>927
別に。書き込んじゃダメなのか？変なとこで目くじら立てるな。 >>929
クラッチ踏んでもスカってめちゃくちゃ軽くて、クラッチ切れてないから
ギアを変えようとすると、ニュートラル
には入るけど、その状態から別のギアに
入れようとすると、ガリってなって入らなかった。
何度もクラッチ踏めばたまに切れることがあったんでなんとかなった。 俺もそれで立ち往生したわ。埼玉の幹線道路でクラクションの雨嵐w
10万ごとくらいに、ホースにシリンダ。油圧系も一緒に換えた方がいいな。 スターレットのレリーズシリンダーはタービンの近くにあるから熱害うけやすいんだよな
雑誌がスターレットを特集してくれてたころは、よくウィークポイントに挙げられてた >>934
俺の82はまさにそうだな
強化クラッチ組んでるけどなんぼかマシになってる
OHするときは91用のキットじゃないとダメだから要チェック 軽並みに軽ければ渋滞なんか気にならないんだけどね
4AG用とか付かないの？ 強化クラッチの操作性についてはペダルの軽さもだけどシートも大事
シートが柔らかいせいで足に力が入らなくてクラッチが重く感じることはよくある
強化クラッチにはやはりフルバケがいい 80キロ越えの巨漢にはフルバケ選びに苦労します... >>939
スパルコか...調べたら車検対応のエントリーモデル的なヤツの新品が4万以下で売ってるね。買ってみるか... >>940
フルバケはケツ部分の幅調べてから買おう
スパルコならevo、pro2000、コルサが大きめのモデル スパルコのセミバケで強化クラッチ踏んでたけど問題なかったよ よくある勘違いだけど、姿勢的にはフルバケのほうが疲れない
レカロやスパルコといった一流どこのフルバケに実際座ってみると、座り心地のよさにびっくりするよ
もちろんクッションの薄さの問題はあるから長時間座ってると尻が痛くはなるが
昼寝なら助手席ですればいい
ペダルないぶん足伸ばせるし レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
