【いつまでも】ｽﾀｰﾚｯﾄを語ろう49台目【部品がない】 [転載禁止]©2ch.net
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１乙！
来月車検だなぁ
ＥＰ８５で１６万キロ
ミッションとデフのドレンボルトのパッキンってスバル車用のエンジンオイルのパッキンとサイズ同じなんだな >>1
乙ーレットグランツァV
壊れたら買い換える！と思っても壊れないよ・・・・・
クランク周りのオイル漏れかと思ってたた
上からだったらしくヘッドカバーパッキン変えてみたら直っちゃったよ・・・
ああ・・・純正エアロ欲しいよ・・・・・(´・ω・`) ＞純正エアロ 製廃して暫く経つ…
が、数十～50位の少ロットで造ることあるかもしれないから、タマに要確認 まだ乗ってる人いるんだ!?
平成2年式スタタボ
26万キロで廃車
今はプロボックDT乗ってる
廃車の理由は狙ってたプロボDTが廃盤になると聞いて慌てて購入
どっちもいい車だ
みんな頑張ってね >>5
いるよ？
ＧＴ後期だけどね
まだ１５万５０００キロ
一時抹消してたけど、復活間近かもしれない スターレットは
なんかかっこよかった
うちのはソレイユの２ドアだったけどそれなりに物積めたし、キビキビ走る感じがよかった。親父が売っちまったけど今でも走ってるぽいからさがしてみようかな GPターボ廃車して82GT廃車してアバ廃車してグラV廃車した…
もうターボは止めた… 今日エンジンオイル交換した
それにしてもスターレットのエンジンオイルの交換って楽だな
ジャッキアップしなくてもドレンボルトに手が届く >>14
ターボの場合はオイルフィルター交換が苦行だ >>15
エアコン無しのＮＡだとオイルフィルター交換も楽なんだよな
ボンネット開ければ上から手が届くから、滑り止め付きの軍手があればいけるｗ 最近俺のは磨いても磨いても光沢が戻らなくなくなってきたな・・・・
この夏でグラVに乗り換えて三年目なんだけど本当に壊れないね・・・・・
油脂類以外はドラシャブーツ左右とサーモスタットくらいかな・・・・
ベルトの警告灯は前スレにあった直し方で治ったしｗ １３年超車に対する不当な増税に反対しましょう。
旧型車乗りよ今こそ立ち上がれ！
ttps://www.change.org/p/総務省総務大臣-自動車税の重課税分-13年超車両への増税分-の廃止-恒久化禁止 コピペ内容は別として、某スレでコピペしてたヤツのあまりのアホさ加減に閉口した スターレットは頑丈な車で認知されてるよね。
購入代金と同じくらいメンテナンスに費やしてきたからすこぶる調子が良いのは誇りに思う。
車検に出したけど、クラッチオイルとブレーキフルード、ワイパー交換のみで済んだし。
２年前もクラッチオーバーホールしたからまだまだ長生きしてくれそう。 ＞購入代金と同じくらい
それは 何年前に何処でどのグレードのどの程度のをいくらで買ったか 次第かと…
14～15年乗ってるが、故障系はサーモ・ドアノブ・レリーズ？キー音くらい…他にあったかな…
最近シートベルト警告灯が怪しいが、ドラシャブーツやマフラーなどは消耗の部類としては換えてる
あとオートエアコンが丈夫なのはありがたい
それより ワイパーゴムや発炎筒など車検前に自分で確認しやすいものは、自分でして買って
換えたほうが、同額かむしろ安くいい物(撥水コート付替えゴム・保基適合LED信号灯)にできる 俺はたぶん購入代金の２００倍くらいの金額をメンテにつぎ込んでるぞｗ
購入代金が３０００円で１０年以上乗っているからだがｗ 俺はグラV後期を三万円で譲ってもらったけど上には上がいらっしゃった・・・ 俺は黒から白に全塗装して、同じく10年以上乗ってるからなあ…
100万超えてるわ、たぶん 今日、車検で運輸支局いったら、アルミのＧＴウイングで落ちたｗ
２年前の車検は翼端板にウレタン巻いてＯＫ
ウレタンの接着剤が剥がれてきてたからビニールテープで補修して今回の車検
テープでの固定は簡単に取れるから「鋭い突起～」で、ダメって言われたｗ >>30
そうなのか
ボンドで翼端板のウレタン付け直して今日無事に車検取れた
今度こそ車検のステッカーをきれいに貼ろうと思う クラッチレリーズの摩耗とクラッチ圧着の低下って関係ありますかね？キュッキュギューギュー言ってて最近クラッチの繋がりも若干フニャチンなんですが >>32
クラッチレリーズは、つなぐときにより切るときのほうが症状がわかりやすいよ
なんかクラッチの切れが悪かったり、クラッチ踏み込んでいるのに車が進もうとしたりとか
レリーズの動きが悪くて繋がりにくいこともあるかもしれないけど普通はクラッチディスクの摩耗を疑う >>33 どうもです。ディスクの摩耗ですかね…まぁ12月車検なのでその時一式いってみます。
しかしあのギューギューキュッキュ音恥ずかしいンですよね >>34
ギューって感覚じゃなくて実際に音が鳴ってるのか
クラッチで音が鳴ってるなら結構末期なはず
乗る頻度にもよるが１２月まではもたない気もする
ディーラーとかで修理見積もり出してもらったら？
見積もりだけならほとんどのとこで無料だし
新車購入を匂わせば無駄に総点検してもらえたりするぞｗ >>35 バックが最近入りづらくて、いっぱいまで踏み込んでも入れた瞬間ガコンって揺れるんですよ。ダメですね…
音はクラッチの踏み込み1/3位からタッチと共に「ギュゥゥー」です。たまに消えるんですけどね >>36
クラッチ踏み込んでニュートラルに入れて、ちょっと落ち着いてからバック入れてもガコンてする？
ギアの入りが悪いのは、クラッチの調子が悪くてちゃんとクラッチが切れない場合もあるけどミッションの調子が悪いのかもしれない
とりあえずミッションオイル交換だな
クラッチをつなぐときに、エンジンが低回転になっってオルタネータのベアリングとかベルトとかがギューってなる場合もあると念のため言っておく EP７１乗り続けることにしたのでオルタネーター換えた 稚内に1台いるみたいです。
冬も普通に町乗りしてるっぽいのにボディ綺麗で羨ましかった 下手な国産メーカーの安いやつ履かす位なら、輸入タイヤとかの方がよっぽどもつ。
最近のはコストカットが酷すぎて、素人が見てもすぐ分かるくらい新品時でもタイヤ山が少ない。 タイヤ山を少なくして剛性上げて転がり抵抗少なくして燃費向上とか狙ってるとか言ってみる
輸入タイヤは耐久性はともかくロードノイズが気になるな
アジア系のやつならさらにスキール音とかも
国産はやっぱり静かだよ
タイヤサイズは素直に１４インチか１３インチがオススメ
今、１９５/５０Ｒ１５履いてるけど少し後悔している
やっぱ１８５/５５Ｒ１４がベストだな
１５５/８０Ｒ１３履いてた時は高速道路で少し不安な気持ちになったけど、本当に街しか乗らないなら軽快で乗り心地も良いよ 燃費向上は的を獲てるね。
ただ適正なエア管理が常にできる人じゃないとすぐ肩が減ってワイヤーでるな。
エコ〇アシリーズなんてサイドは確かに一昔前よりかは硬いけど、溝なんてないもんな。
輸入タイヤのノイズは某〇クストリーやら某エ〇スよりかは、マシって感じかな。
サイズはローダウンとかしないなら14インチ１択。
自分はもう降りたけど、当時は若気の至りで16履かしてたが、いろんな意味でクソだった。 ダンロップのルマン４良さげなんだけど履いている人いる？ >>46
スターレットにちょうどいい感じのタイヤサイズの選択肢が少ないから履いている人あんまり居ないと思う
１９５/５０Ｒ１５か１７５/６０Ｒ１４のほぼ２択は残念 185/55R15や185/60R14。少し外径増えるが規定内で車検通るし干渉も無い
街乗りなら、前者は GY LS2000HB、TY NANOENERGY3 など
後者では MI ENERGY SAVER+、TY TEO+、DL EC203 など
オク業者やネット通販で 持込取付店(14～15：廃タ込6千円位)でできれば安上がる 今185/60R14履いてるけど次は純正サイズ175/60R14に履き替える 先日車検受けたが特に不具合なし。
壊れて駄目になるまでまで乗るつもりだが、いつになるのやら。
車って、年数より走行距離で駄目になる場合が多いの？
自分の車は12万kmぐらいだけど。 そんなの使用・保管それぞれの使い方や環境など次第。一概に言えるわけない おしえてください
EP82とEP91の ウインドウレギュレーターは品番おなじでしょうか? EP91グラVに乗り換えて半年ほど
他の車に比べて水温が高くなるのは仕方ないとして、サーモとかラジエター交換で対策するしかないのかな？
山道で攻めてクーリングしないと100℃いっちまう 100℃って、診断端子出力？後付けメーターならセンサーどこで？
サーモの 開弁開始温度80℃～ 全開温度95℃ だから、診断端子出力(ECU)で
95℃超えても無問題、100℃(も含め)以下ならあるでしょ。どこで100℃を超えるかかと とりあえず冷却水は１２０℃くらいまでなら普通に大丈夫
１００℃ならまだ適温の範囲 >>59
後付けメーターで水温センサー横のねじ穴からと、パワーFCからの信号ですね
走行中はほぼ同じ温度を差すけどエンジン停止→始動後はパワーFC側は100℃を差す。
後付けメーターのセンサーが短いのもあるだろうけども
>>60
ラジエターの前にエキマニがきてるから高温になると思ってたけどそこまでとは…と、乗り始めて思ったりする 無問題かと。 この場合に限らず、エンジン停止で多少上がる訳はわかるよね いきなりすいません。今度初めての車で91のグラVを買おうと思うのですが、中古で購入するときにここだけは絶対は見ておいたほうがいいという場所はあるでしょうか? >>66
普通に売って、値はつくのか？
廃車になりそうだが。 【HONDA】5代目ステップワゴン Part27 【STEPWGN】 [転載禁止]©2ch.net
599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/09/12(土) 09:16:36.66 ID:QPJuue/F0
そもそも1.5㍑云々って言う奴ってなんなんだろーね。過吸気はおまけじゃ無いっつーの！
排気量ヒエラルキーなのか知らないが馬力もトルクも2㍑と同等以上だし、エンジン単体で見ても1.5ターボの方が高いだろ。
605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/09/12(土) 09:45:36.88 ID:QPJuue/F0
そうそう セレナとか2リッターで値引きも50万越えるらしいから安いらしいよ お買い得ですね
618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/09/12(土) 12:02:17.36 ID:QPJuue/F0
>615 ディーラーで聞いたけど角度調整は無理らしい。
ちょっと坂になってるところをバックするときとか全然見えないよね。
【いつまでも】ｽﾀｰﾚｯﾄを語ろう49台目【部品がない】 [転載禁止]©2ch.net
67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/09/12(土) 12:21:52.21 ID:QPJuue/F0
>66 普通に売って、値はつくのか？ 廃車になりそうだが。 >>64
ボンネット開けてもらってオイルの色、ヘッドのオイルキャップ開けて覗いて、ヘッドに付着してるスラッジ具合を見る。
これで大抵オイル管理の善し悪しが分かると思う。
あと、下からショッカー取り付け部辺りに向かう形で錆びが出てるような車は塩害車の可能性が高い。
下廻りまで見せてくれる親切な店ならそれに越したことはないが、ボンネットも開けさせてくれない店はやめた方がいい。 >>70
異常に綺麗だし距離も出てないよね。
実車を見ないとわからんけど、ノーマルぽくて良いと思う。
ただ値段が高い気がするし、かなり厳しくチェックはしたい。あと、ナビとサンルーフは要らんよな >>71
サンルーフは少し残念ですけど程度も良くて店の評価も良いので明日見に行ってみようと思います。 ショップのサイトとブログも見てきたけど、まぁあれだよな。合えば良いんだけど、まぁあれだ 屋根下保管予定なら、マップランプ付いてるしサンルーフもいいもんだよ
距離出てないからだろうか、総支払い結構高いな
群馬の車体55万黒のも見てみては？ 因みにうちの45万位かな、結構近県か>>66 >>74
群馬のもなかなか良さげですね。ありがとうございます。 あと不安なところがあるのですが、スターレットはやはり壊れにくいとはよく聞くのですが、実際どうなのでしょうか？あと、純正パーツでもう手に入らないようなものはあるのでしょうか？ >>76
ドアノブは壊れるよ、フロントのハブベアリングと塗装も少し弱いかな
あとは、基本的にすごく丈夫だよ
ブースト上げなければガソリンはレギュラーだし踏まなければ燃費も驚くほど良いよ
タイヤは殆ど選択肢が無いから割高感は感じるけど全体的に金は掛かんないよ 「純正パーツでもう手に入らないようなもの」～多く製廃出始めてる、低年式の証
例 純正DOPエアロ：F・R、リアトライアングルパフォ－マンスロッド、など
壊れる所～デフォの純正サーモスタットもよく固着(水温上がらないなど)する >>77
>>78
ありがとうございます。これだけが不安だったので貴重な意見でした! ターボ付きでリッター17だったな
もう20年も前の話よ… ドアノブのがたつきがひどくなりました。数年前ドアノブ本体は割れたので新品に交換したのですが
キックバネの交換で直るでしょうか？自分でやってみようと思っています。 割れでなくキックバネが原因確定？ エスパーじゃないし見えない、原因次第かと ドアノブが壊れるなんて開け方が乱暴なんじゃないの？ >>86
EP91の無塗装は本当に割れる。
紫外線の影響が大きいみたいで、おまけにドア落ち気味だとさらに力がかかって割れる。
同年代のタコⅡなんかもよく割れて交換してる個体が多い。
その後の初代ヴィッツなんかも中の爪が割れてカパカパになる。
他社だと三菱のミニカの（無塗装のグレードなんかもよく割れるね。 >>86 何乗り？ ドアノブはこのスレでも、定期的に何度も出る定番不具合箇所>>77 今日歩いててグラV前期を2台見たよ。なんかいいことありそうだな >>87
ミニカは無塗装だったドアハンドルは部品で買うと黒塗装されてるな
割れ対策だと思う。 グランツァVの前期と後期って見た目で判断出来るのん？ グランツァ系とそれ以外でも MCでの変更内容違うが、比較的判りやすい車種
中古車HPのgooやCSで確認してみな、内外装とも結構変わってる 何も考えずにグランツァV後期型に18年近く乗ってるけどそんな違いがあったんやね
ところでオーリスに1.2直噴ターボを載せるみたいだけど、それだけ聞くとスターレットっぽいや 出てる。120T 2,590,037円 ttp://toyota.jp/auris/grade/grade1/
CVTしかないけど、当時のグラV(後期：145～159.3万)に比べ100万から高い まぁ時代も装備も税金も色々違う。 けど、RS：1.8L/6MTより高いのと
燃費意識したダウンサイジングターボとか言う割に、ハイオク仕様なのはどうかと思う サイト見てきた
たかたが116馬力をひねり出すのにハイオク指定とかカスエンジンかいな まぁEUの公道をｷﾋﾞｷﾋﾞ走れるようなﾄﾙｸの出し方で
快適な走りを意識しつつもそこそこ燃費も考えましたよって感じだね
日本の公道だと微妙なｾｯﾃｨﾝｸﾞだしｻｰｷｯﾄはもちろん不向き
不向きさを楽しむならまぁ好きにすればという感じのﾊﾟｯｹｰｼﾞですな 162cm164kgだけど、
最近右に流れるような気がして確認したら運転席側のﾌﾛﾝﾄｻｽだけ2cmくらい下がっててﾜﾛﾀ いきなりヴィッツやカローラ系には載せられないエンジンだけに
まずオーリスに載せるあたりトヨタらしいな… >>95
グラVて今思うとバーゲンプライスだなぁ。
あの頃はEP82に比べると安っぽいとか言われてたけど・・・・ >>102
ヴィッツのTRDターボMがスタタボの再来か、みたいに言われてたけど、
150ps出てるとはいえ80万アップは割高に感じました。重いし...
特装車だから高いのは仕方ないとはいえ、グラVと同時期に出てたら売れなかったろうな
ここまで言っておいて申し訳ないけどターボM乗った事無いので外れた事言ってたらごめんなさい >>103
当時出入りしてたネッツに試乗車があって結構長い距離乗せてもらったんだけど
（その時はスターレット乗りじゃなかったんだけどｗ）
実際乗るとEPターボみたいなｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!感が無かったな。
特装車としてはよく出来てたけどトラブルも有ったみたいだし
着座位置が高くてやっぱスターレットの方が良いと思った。 EP91の内装は値段相応だと思うけどヴィッツは値段の割に内装が安っぽすぎてダメだ ヴィッツのTRDターボは5ドアしかなかったよな？
車高も高いし、正直あまり買いたいとは思わない。
スイスポも同じ。 個人的に5ドアハッチはなんか違和感あってあんま好きじゃないんだよな >>99
ご つ い
相撲経験者？
プロレスラーでもこのレベルの体格は珍しいぞ。
流石にこれくらいの体格になるとターボ必須だな。 欧州だと3ドアのスイスポが出てるんだよなぁ
日本で売ってほしい >>111
個人的にコイトのやつが気になってるんだけど
なんせ車両購入価格より高いもんで迷ってる＠グラV
リレーハーネス＆H4ハロゲンだからやっぱ暗いんだよね・・・・・
HIDはリフレクター焼けちゃうし・・・・ 9月から陸運の光軸検査が基本LO側になり、新車含め色々大変な事になってる、
通る/通らない、LO/HI、支局・陸事ごと対応がまだ一定しないなど混乱しており
ライトに手を入れる場合、様子見しつつ 車検の事を考えて色々下調べしてからするべし
とにかくテスター屋は大忙し、モグリや認証工場も大変(一番大変なのは陸事だが)で、
先月は連日3月以上の滞りようだった、当然ユーザー車検も現状では余波で激減してる
ttp://byunsokuhou.blog.jp/archives/1039183870.html
ttp://plaza.rakuten.co.jp/bmw116i/diary/201503030000/
ttp://car-me.jp/articles/2583
ttp://www.autocar.jp/specialshop/2015/09/17/138488/ ttp://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1439098961/102- こっちでも ttp://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1432184420/300- 後付ＨＩＤで８月にユーザー車検合格したけど２年後不安だなぁ
光軸調整のネジ固着してて調整出来ないからハロゲンに戻したとしても合格無理な気がするｗ グラの後期フォグってH3CサイズのHID入る？
黄色が欲しい。 >>114
自分も非整備士だけど元そっち関連の仕事してたんでそこら辺を踏まえて考えているよ。
ただ、登録時にすでにリフ焼けで左の光量が足りなかったから
次回車検は何らかの対策しないとダメかも。 >>119
地域により多少 陸事落ち着いてきた(そりゃ対策しないと業務に支障をきたす
だろうから…どんな対策だよ)との噂聞いたが、車種が一通りしないと厳しそう
LO用機材は、カットラインと (主に着色ガラス系ハロゲンで)光量が厳しいみたい
元々 雨天時等の黒い路面が見難い 余裕で4000K超えるような色温度の着色バルブ
・着色青光波長で 検査通る事自体がおかしいが、もう定格ハロゲンの薄着色な
3600～3800Kくらい？以上とかは絶望的かも
バーナーは空焚きしてる？ 一応焼け対策してるらしい今時の純正HID車リフ
とかとは違うから、後付けHIDを使う場合ある程度のリフ焼けは仕方ないけど。
＞何らかの対策
恒久対策にはならないかもだが参考までに… カラ割りできる車種において、
ラピーテープを焼け部の上に綺麗に貼って 凌いでる整備人もいるそうな
以前115に挙げたスレ内でも、そんなレスを見かけた気がする
元関連職なら、予備ライト確保した上で ダメ元でトライするのも一興かも
>>118
H3cは通常バルブでさえ加工必要だから、検索して自信無ければH3d用か電装屋へ >>38 遅レスで失礼。ごめんなさい。ミッションオイル交換検討します。最近はガコンがなくて一発で入らないことが多いです。また交換して計画を書きます。 91ノーマルで 7.0J＋35に適用タイヤサイズな時点で、フロント外側は結構ギリ
オフセット(インセット)変えなくても、そこから 1.0J も幅を増やしたら
内側にも外側にも 12.7mm ずつ出てしまう事を まず理解せよ
ttps://bc3b51bfa6153afbccc478ec700858a81fe7f442.googledrive.com/host/0B41SXbgX39SuZkxkb05ydjczczA/calculation/offset.htm フォグにイエローHIDやっと入れたけどバラスト設置する場所無いのね。
結構苦労したわ。 91グラVにいつかBLITZの前置きインタークーラー付けたいと思ってたけど、
久しぶりに検索したら取り扱い店減ってる気がする。
もしかして生産終了...？ 何か目的が有りその手段としてなら分かるが、ただ単に見た目？などで
前置きにするとかは勧めかねる
コア容量の増加や気道経路が長くなり、レスポンス悪くなるなどのネガを
上回る 目的、結果、費用対効果など、考えたほうが良い >>126
やっぱりネガ多いですか...
正直そこまではっきりした目的はないんですけど、
ブーストアップとかに比べればデメリット少なくパワー出るかな、と考えていました。
うーん、他車種より安かったから目が眩んだけど、6万円弱は安くはないしなあ 現仕様次第だが、他にも6万でできる事を部位ごと考えてみては 他が素でデカい前置きにするだけだと、出力特性変わりピークはズレるし
パワー上がるどころか 現状を下回るかもしれない インタークーラーの予算で触媒をメタキャタに変えるだけで幸せになれる パイピング抜けは怖いですね...
メタキャタならプラス2万でほぼデメリットなくよさそうです
もうちょっと金貯めるか...
もしくはさらに貯めて、調整が固着してる短足車高調もどうにかしたいなあ
ちなみに現仕様は毒キノコエアクリと、マフラーがサイレントハイパワー位です
水温計は付いてますがブーストアップどころかブースト計も無いです
よく考えたらまずはブースト計付けるべきですね まず趣向・用途・予定を見通すべきかな、金掛けてもすぐ手放すのはナンだし
永く乗るなら純正エアクリBOXに戻すとか、ブースト上げずに排気系は新調とか、
普段使いや快適性も必要なら純正形状脚回りとか。
ある程度ヤルなら、ブーストうｐやまともな車高調とか、その先に前置きICとか出てくる
本来ICはパワー上げるためのものではなく、目的への過程の手段として付けるモノ JAMコン メタキャタ ARC純正置き換えIC HKSアクチュエーター ブーコン 足はお好きに。プラグは七番か八番。
これだけで幸せになる。
あとは前号タワーバーとピラーバーくらいかね。
燃料フィルターとデスビキャップと中のローターは交換しとけよ～。 洗車して4時間後、雨に降られたのは前代未聞かもしれない。
なんで俺が洗車するといつも嫌がらせ受けるんだろうなあ… 雨の中洗車すれば問題なし
ウォータースポットなんて気にしなくていいし、
拭き上げどころか濯ぎすら省略可能
...orz >>140
今度出るアルトワークスがかなり気になってる(´・ω・`)
EPも好きなんだがパーツは年々減るし、あちこち直さなきゃいけない所が出てきた。
でも、EPの新車時価格を考えると高いなぁって思うけど・・・・ 91最終でも16年超、年齢上がったり所帯持ったり、中古で若者が買ったり。色々あるさ １２年間乗ったＨ６年式ＥＰ８２ＧＴ。明後日で車検切れ＆スイスポに乗り換え。
本当に楽しかった。大好きな車だ。まさに青春のスターレットだったよ。
寂しいなぁ(ﾉω･､) ｳｩ･･･ アルトはRS(AGS：オートギヤシフト)とは別に、ワークスとしてMTが出る その貴重なグラV潰してしまった…ゴメンよ
(まあこのスレ住人はMT乗りだろうから関係無いけど)
俺の青春つーと会社のスターレットバンだった
ともかく軽かったからずいぶんムチャしたなあ…w 自分のグラVは数年おきにサイドミラーがタヒって開閉できなくなる
トヨタの保証期間内に1回、その3年後くらいにダメになってその時は何かのキャンペーンとかで無料で新品のミラーを付けてもらった
そしてそのまた3年後くらいにダメになってその際は自腹で新品に交換して
そのまた3年後くらいにまたダメになって、さすがに馬鹿らしいので直すのを諦めた
モーターのみの交換は不可との事でミラーごと買わざるを得ない上に2万以上するしアホくさくなってくる >>148
俺はミラーが電動で開閉出来たり出来なかったりで、定期点検の際に交換を依頼したら3万とか言われたので、放置してた。
電動で開かない時は、ミラーの開閉スイッチを押しながら手動で押してミラーを開けていた。
数年すると、開閉するモーターがイカれたのか、激しい音が鳴り続け、ビクビク動くような状態に。
煩くて仕方ないので、化粧カバーを自分で剥がしてコネクタを外して、完全に手動式ミラーになってる。 不具合レベルじゃないが、フロントタイヤからシャリシャリ音がする。
これはあれだよね、なんとかプレートが干渉してるから押し込めば治るんだったかな？
そんな重病じゃないはず。
それどころか、大型二輪を復活させたんだが、車検代98000円のEPに対して、二輪は15万…
年式が新しい二輪の方が高いってなんなの… 税関連は別として、法定点検分の違いなんて知れてるから
自身が要望したはずの整備・修理費等でしょ。 >>152
これ、うちのもなるけど何が原因なんだろ 俺のは左タイヤのブレーキパッド？あたりからたまにシャリシャリ音が鳴る時と鳴らない時があるの どれもお年頃だから、OHしてなければキャリパーピストンの戻りが渋くなってそう 寒い時のハンチングは
オイルが硬すぎとかプラグが冷え型過ぎとかバッテリーの弱りとかがメジャーな原因
雪や氷で吸排気系が詰まるとか、吸排気系の部品が冷えて収縮したり硬くなったりで寒い時だけエア漏れとかもあるな >>160
いや、今となっては代わりの車があれしか無いかも。
そもそもスターレット乗りはランクや車格は気にしないようにも思うが(´・ω・`) だよね。似たような面白い車ないかな？
やっぱ新型アルトワークスなのか・・・ >>162
競技やサーキット専用なら特に問題ないかと
むしろ乗るなら今のうちに買っておかないと、って気はする スイスポはドラムブレーキとかわずか130ps出すのに1.6Lでハイオク指定とか、スペックを知るとショボく感じてしまうわ スイスポはZC31SもZC32Sも前後ディスクだぞ、リヤがベンチレーテッドではないだけ。 でも筑波のタイム見ると、スターレットより速いよな、スイスポ 一応リアはトーションビームだけど、
最近のと違ってフロアジャッキ掛けられる位硬いというw >>173
逆に今時のトーションビームってそれがダメなんだよね。
知り合いのフィットかなんかが曲がったらしくてびっくりした。 数年ぶりに同型を見かけた。
しかも同じ長野ナンバー
くっそー、同市のGT乗りは俺だけだと思ってたのに、なんか悔しいな >>177
EK9は形があまりLOVEにはなれないかなー
やっぱり形はEG6のがいい
>>178
そっか
ターボかV-TECか悩んでしまうよ 車種にもよるが、一般にホンダの製廃はトヨタや日産より厳しい。EPはまだマシなほう
特にEGなんて一部のショップ・部品販売を儲からせるようなもの、年代を考えなされ。
EKでさえ結構苦労し始めてる、EG・EKなどの関連スレ・過去スレも熟読してみな パクられやすいのは間違いなくEG、EKだな。EPにその心配はあんま無いから安心感が欲しいならEPでもいいんじゃない グランツァV 走行16万キロです。
ローギアの入りがやや悪くなり
クラッチのミーティングポイントが奥へ移動してきています。
修理に出したほうがいいでしょうか、
それとも調整でなんとかなりますか？ モロに程度問題なので現車見ないと判断不能、修理・整備士に見てもらって聞け この車の所有層ってどんな感じ？
ルフレはオバさんが多くて、グランツァはMT好きの幅広い年齢層の男が多いイメージ。
DQNが乗ってるのは見たことない。 GT乗りだけど、30前半の野郎とだけ言っておくかね 俺は８５ソレイユ（に限りなく近いなにか）に乗ってる３０前半の男
近所のＧＴは、３０後半くらいの女の人のやつと、４０くらいの男の人のやつを見かける
それぞれそこそこの改造車
希少リミックスはおじいちゃん
ルフレはおじいちゃんとおばあちゃん
たまに見かけるグラＳは４０代くらいの男の人 >>188
若さって良えな
自分の身体も周りの人達も大事にしろよ お金ないからグラVにダウンサス組もうと思うんだけど、ノーマルショックにテインのSテクで底突きしないか心配 底突きしないまでも・・・
純正ショック＋ダウンサスは見た目なんだから、走り心地乗り心地は仕方ない。
ついでに、近年純正形状ショックって生産終了・絶版等で良いのが減った気がする
今は何が有るんだろ？、又は残ってる？ >>191
カヤバのnew srスペシャルぐらいしか見たこと無いですね マジでいまドノーマルのグラV乗ってるんだけど、弄るならどこかにらがいいかな？やっぱり足から? 自分が「○○に(を)したい」という意志が無いなら弄らない方がいい
古雑誌とかみんカラなどのHP見回すとか、何がしたいか探す事から始めよ >>193ももっともだと思うけど、
どんなことができるのか試すためにやってみるのも面白いかも？
個人的にはセミバケ(古いBRIX2だけど...)が満足感ありました。 車高調・マフラー・ブローオフの三点同時で楽しくなる
その後にロールバー・タワーバー
最終的には金プロ グラだがオーリンズの純正形状２セットをローテーションしてる。
バネがTRDのローハイトが欲しいんだがなかなか出てこないのが難点。
オーバーホールで毎回安い車高調買えるけど一回使ったらやめられんぞ＠29歳 バッテリーが心配なので、前オーナーが付けていたよくわからない古いHIDキットを外したんですが、バラストを固定していたネジがバカになって外せなくなりました。まぁ困らないから良いけど@29歳 あ、あとエアインテークパイプ(ノーマルのブローオフが付いている黒い樹脂パイプ)のブローオフ取り付け座(？)が根元から折れて大変困ってます。部品も無いと共販に言われたし…高いし。余ってる方で安ーく譲っていただける方探してます@29歳 >>197
グラVうちの逆だ。TRDのショックにローハイトにスタビだが、オーリンズの純正形状ショックが欲しい。
なんやかんやで一旦降りるか休眠で、TRD部品とホイールを保存モードか。現役車両減らないことを祈る。 ラジエーターアッパータンク逝ったぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ
グラ後期なんだが銅ラジエーターって腐食する？ すんませーん、ＥＰ８２用、クスコの「ピラーサイド補強バー」、
あれってＥＰ９１にって付かないんですか？ >201
するよ
特に冷却水の防錆成分が劣化すると腐食しやすい
>202
付かないよ
手曲げ穴あけレベルの小加工でも無理だと思われる
溶接加工前提ならいけるがｗ 普段遣ってる粘度(純正相当か)や、使用してる県・地域くらい書け おう、今年もよろしくな
今からボードに行くから、アクセル全開で峠走ってくるぜ >>２０３
ありがとう
つかないのか～どっかのオクで
「９１に使用」って書いてあったんだけど
自作とかだったんかなぁ。
９１って剛性補強パーツ少ないよね >>208
ごめん、
82と91でネジ穴の位置関係違うから付かないと判断したが、クスコの82用のやつ可動カ所２つあるから、もしかしたらつくのかも
ボディに取り付け穴あけるの前提ならたぶん付くんじゃね？ そうかも、ポン付けじゃないけど
取付穴１ケ所くらいは合ってて
あとはボディ加工とかかもね ちょいと投下
ベアエンジンは本体税抜きで485k、ミッションは200kかかるって言われた
因みにグラV前期ね ベアエンジンって言葉がミソかと。212は価格的に新品だろうが、本来は新品とは限らない
ttp://homepage3.nifty.com/KMG/dic/beaenjin.html 強制ローモード解除とエアクリとマフラー変えるだけでヒューエルカット入っちゃうのね… 寒くなると余計になりやすいね
ブーストアップ狙いでなくともブーコン入れた方が無難かと 夏場と冬場じゃブースト違うよな
何もしてなきゃピークで0.1barの差だけど、ガソリン添加剤とか入れてるとピークで0.2barの差だ 親の使用しているEP82という平成7年頃のが3月車検
前回の車検を最後に処分しようと思ったが、借りて乗っている間に愛おしくなってしまった…
まだ１０万キロ未満だから車検で費用がかさむ修理がなければ通そうと思う 9年式のEP91、4MT、96,000Km。4月に車検だけど、継続か買い替えか考え中。
燃費悪くないし機関良好で、タイヤとタイミングベルト交換が必要なだけ。
ベルト交換費用とルーフのクリア塗装剥離が始まってきて、みっともない状態てのが萎える。 ４ＭＴってＥＰ９１にあるの？ルフレ？
９年式９６０００ｋってうらやましいな、
僕の９年式グラＶは２３００００ｋだ・・・
それＶなら確実に買うんやけどな ブーストメーターを付けようとして純正のセンサーのホースを切ったのはいいんですが、センサーの近くを切ってしまったらしく三又が噛ませないんですがこれは抜けた状態で走行しても問題ないんでしょうか？ ん～つまり機械式だよね？
負圧加圧抜けるからダメだと思う。
ホムセンでストレートのジョイント買って繋ぎましょうか～
まだ余裕あるんなら、短いほう抜いて挿し直すとか？ >>223
ジョイントは普通のホース用のじょいんとでいいのでしょうか？ そこまで熱の来るところじゃないので大丈夫だと思います
もし気になるのであればＪＵＲＡＮとか、バックスで売ってる
ような自動車パーツ使えばいいかな、と。
もしも完璧な状態でもう一度ブーストメーター装着に
取り組みたいのであれば、トヨタか町の修理工場で
ホース注文して買えばいいと思います～ >>221 10年式 EP91グラV EXP 5MT 9.4万Km、買います？ >>226
やっぱそういう話すると良いタマ出てきますよね～・・・
乗り替えアセってるワケじゃないので聞くだけになるかもですが
ご面倒でなければ、車両詳細下さい。
事故歴、塗装ツヤ、オイル交換頻度、ベルト類交換済みでしょうか？ 遮熱板のボルト無事取れて良かった…。
Jamマニが逝く所だったぜ。 ブーストメーターのホースをグロメットから引き込んだのはいいんですけど、そのグロメットは車内のどこから出てきてるんでしょうか？ >>230 そのグロメットがどこかにもよる。
純正ブーストセンサー付近の奴ならハンドルの下潜ってアクセルペダル-アクセルワイヤーたどって見るといい
モチ、ライトで照らしながらな >>230
フロアマットの下に入っちゃってるかも。 >>233
やっぱり内装剥がさないと作業できないですよね 僕は内装なんて剥がさんかったな
ステアの下のぞいたか、でもおそらく
手伸ばしただけでホースの先端拾えたはず >>228
修復暦無、塗装ツヤ有、4千kmごとor1年ごと、タイベル未交換。
2年近く前の記述だが下記>>542 ～ >>832参照、この頃から休日のみ稼動で>>226
ttp://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1368793565/542-832 236>>
読む感じ４５万程度という考えでオケですか？ 現在休日中心に時々使用してますが、使わない週末を跨いで10日～2週間とか
もう何度目かになりますが、不定期に車屋に委託で置かせてもらったりしてます。
価格店頭で約65万ほどですが、取り分で54.8万ほどですので50・・・49.8万でしょうか
goo・CSなどを継続的に見てる方は気づくかもしれませんが、旧型スポーツ系MT車が
何車種も高騰し始めてる余波か、EP91グラ系MT車もここ数年で値上がりに転じてます >>238
ちょっと高いので申し訳ありませんが
今回見送らさせて頂きますね・・・
東海住みでいらっしゃるようなので、僕北陸住みなので
割と近くてかなりいい条件だったんですけど・・・
ありがとう。 了解です。因みに45万ならオケだったのでしょうか？ 45万でも申し訳ないですが・・・。
もう乗り替えるからっていう感じで、
言い方悪いかもですけど、投げ売り価格なら
欲しかったなと。 タマ不足状況的にも、新社会人需要・年度末需要的にも投げ売りは有り得ないかと。
むしろ車屋の社長には、3月中旬迄は店頭価格絶対下げない方が良いと説得されたくらい
高騰要因は様々重なってですが、25年規制明け車狙いの米と、関税高いのに中華系富裕層
による中国～東南アジア諸国への中古車輸出増加が大きいと聞きました。それらにより
回りまわって、タマが減り旧型小型スポーツ系MT車にまでシワ寄せが来てるそうです
エコ志向やスポーツ車不人気などで国産スポーツ系MT車の新型減少や、国産スポーツ系
「旧車」と一部外車旧型スポーツMT車高騰、中東・NZ(旧英系)・露・アフリカなどへも
中古輸出増などもあり、とにかく国産旧型スポーツ系MT車はタマ減り方が著しいそうです そんな値段で取引されるような車じゃないです
４５万でも購入される方がいたら奇跡だと思いますが 通販店舗や中古車HP見回ってみな、ここ1～2年グラMTは少なくとも価格落ちしてない
俺も探してるけど、地域が近ければ実車確認しに行きたいくらい
HPでマトモそうなのは総支払が軒並高いので、今は近場店で安いの探してる そろそろ中期のＧＴ降りたいけどそこそこ価値ある部品ごとスクラップするには惜しいような気もしてるんだけど
純正部品は処分しちゃったから外すと不動車になっちゃうような場合はどうすればいいんだろ
ＪＡＭのＥＣＵ、コンプリートエンジン、鋳造マニ、燃圧レギュ、Ｋ１－２００Ｖ、前置きＩＣとか外すと動かなくなるのが困るんだよね。
ＡＥ１１１の６速、ＴＲＤクイックシフト（ＡＥ１１１用）、クスコ２名ロールバー、ＦＲＰボンネット、トムスフルエアロとか
塗装はもうぼろくて２２万キロ走ってるから（エンジンミッション換装後１１万キロ）普通じゃ値段つかないから、ばらしてオクがいいんだろうけど
最後に庭に残った不動車の処分代の差額か労力に会わないと嫌だしなぁ
検切れまで１年ちょっとあるからいい案あったら教えてくださいな、長文すまん。 塗装(錆は？)は痛いが、車検や実働上に支障が無ければ売り物として成立するかと 長野ナンバーのスターレットがすげえ多い
黒2台白2台赤１台
最近まで見なかったのにどこに隠れていやがった？
該当する奴絶対ここにいるだろ？
俺様は白だ
よろしくな わたくし富山の９１ブルーイッシュシルバー
きょうの朝はデコボコの雪道をそろ～り
走ってたけど、うしろから来たアウディのＳＵＶに
道を譲った・・・くやしいぜ・・・ 違うのよ～、雪で危ないから譲ったんでなくて
ボッコボコでまともに走れなくて譲ったからクヤなの
悔しいっていうのは冗談だけど、
デカいタイヤのＳＵＶっていいなってハナシ。 そういうことね。まぁ悔しいよね…
ビックタイヤリフトアップEPくるか？(こない 現行の国産車で一番スターレット グランツァVに近いのは、マーチ ニスモS？
これに乗り換えを検討中なんだが、どう思う？
みんなはどの車に乗り換えたいとかある？ ＭＩＮＩクーペクーパーＳほしぃー！！
輸入車やけど。ちょっと重いか？ マーチは５枚だからなぁ・・・
現行ヴィッツターボは３枚だけどレアすぎるし。 >>256
マーチはちょっと違う感があったなぁ・・・・・
個人的には車格気にしなかればアルトワークスが一番近いと思う。
（ただ、乗り味等はだいぶ違うけど）
>258氏が書いてくれてるヴィッツターボは直系だと思うけどキワモノすぎるかな(´・ω・`)
ヴィッツRSの競技ベース仕様は乗ってみたい今日この頃。 >>256です。
返信ありがとう。
ミニクーパーSはスターレットとはランクが違う。
ヴィッツターボは性能的には大差ないけど、値段は倍近い。
ブーンX4はマイナー過ぎて中古が殆ど出てないし、値段もあまり下がってないね。
アルトワークスは、コンセプトは面白いけど、これで遠出はさすがに厳しいかな。 >>256 中古で1車種有るが、流行ったらタマが減りそうだからまだ内緒 >>262
言うとけ言うとけ、
なんだかんだ言ってここのみんなスタ大好きだから大丈夫
シャレードとか言うなよ。
ルポＧＴＩか？ シャレードとかもうパーツ残ってないんだろうなあ... そういやH4のLEDキットだけども、グラVだとPIAA製キット(バルブ後ろ約50mm)が限界だな。
それ以上のサイズはABS付きだと入らん。PIAAでも運転席側のライトユニット外さなならんが ＩＰＦのＨ４ＬＥＤがいいカンジっぽいけどどう？
あれもキツいの？ >>114の件も有るが、ケルビン値5千K台のメーカー品発売を待つのが吉かと。以下参考 某抜粋
：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/00/00( ) 00:00:00.00 ID:
最初に車検対応謳ったアフター品H4LEDは スフィア製筐体で2輪系から出た、その後にPHILIPS・KOITOなど
LEDヘッドライトはメーカー純正値(車検目安となるケルビン：K値・光量他)なども測定値が出揃っておらず
ハロゲン：3200～3400K程度、HID：4000～4400K程度という純正値に対し、LED：5500K位という噂で
範囲が広いアフター品(大概青系)に対し、K値・光量が純正値に近い純正置換品の値がまだわからない
現状ではスフィア系・PIAA・FETが6000K、PHILIPSが6200K、IPF・KOITOが6500Kなどで車検対応となってる
人の目に感ずる光波長は対象路面で感覚的に違い、ハロゲン・HID・LEDの純正K値・光量もかなり違うが
アフター品LEDの車検対応値は少しK値が高過ぎで、>>氏の言うように多少見難くくなってる気がする
アフター品はHIDバルブ(5000K～)もLEDバルブも割りと早い時期に発売したが、純正置換品はHID
(4000K～4500K程度)でアフター品の1～2年遅れた、LEDも当面は純正品生産部材優先のためか遅れそう
LEDもおそらく同様な経過が考えられ、PHILIPS・KOITOなどの純正置換品が出るまで様子見か…
今も5000K・5500Kなどの商品郡は存在してるが、イマイチ正体が掴めないモノが多いかな
なので、あらかじめ検証するよう注意喚起(>>参照)させてもらった次第 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/00/00( ) 00:00:00.00 ID:
しかし問題は「放熱」で、後付LEDバルブの多くはスペース的にタイプ相応な問題を抱えてる
現在アフターLEDバルブの主な放熱方法は、ヒートシンク、冷却FAN、ケーブル延長回路分離
などがありHIDほどの別体ユニット必須ではないが、LEDの場合バルブ後ろ側に上記の物が
一体になってる場合が多いので、車種によっては灯体後部とエンジン側の間スペースが狭く
取付不可となる場合もある
なのでLEDバルブはモノにより、購入前に寸法的に収まるか確認が必要な場合が多々ある。
：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/00/00( ) 00:00:00.00 ID:
いつの時代もまず先に純正装着部材優先なので、HIDの時と同様にLED純正普及が
それなりに行き渡った頃に、517に書いたように後付LEDバルブとしても
アフター品の他に純正置換品が出始め、価格的にもこなれてくると思われる 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>266
こないだ店で試してみたんだけど、アレはライト外さないとと入らないのと
グラVだとABSユニットとリザーバータンクに当たりそう。リザーバーはステー曲げてもきついかも。
ファンレスだとコイトのやつがなんとか入りそうだけど暗いっていう話もあるしなぁ。
つか、LED考えてる人が意外といてなんか嬉しいｗ 取説紛失したので聞きたいのですが
EP91 5MTのミッションオイルの容量はどのくらいですか？ >>269
ＬＥＤ値段下がってきたし、いまさら質悪い中華ＨＩＤなんて
付けたくないしなぁ。そもそもいまどきＥＰ９１だけど。
そっかーＩＰＦキツいかぁ～。気になってたんだけどなぁ～ >>271
正確な量はわからないが、だいたい２リットル
しっかりオイル抜いた後にいれると２リットル缶じゃ微妙に足りなくなる 感覚的に 4500K位のハロゲン、5000K位のHID、6000K位のLED、で前照灯同じくらいな見難さかな…
4000K台の純正置換品HIDが見やすかったから、5000K台のPHILIPSや小糸やPIAAなどが出るのを待つか… >>269
PIAA製組んでるけどリザーバーもABSも当たらないよ
ただ組むのと外す時に運転席側ヘッドライト外す必要がある
ヴァレンティはﾑﾘﾎﾟ、グランツはｼﾗﾈ
>>271
C56ミッションは2.3L(同型ミッション積んでるヴィッツRSの取扱書より)
だけど実際交換してると2Lありゃ足りる。というか2qt(1.892L)でも足りちゃう
強いて言うなら添加剤でも入れるとか あの有名オクで出てる「モノコックバー」って効果あると思う？
誰か付けた人いない？気になるよ～
なぜかオクで「モノコックバー」ってそのまま素直に
検索しても引っかからないんだよね。
ＥＰって横の補強用品はそこそこあるけど
フロントからリアへの縦の補強用品って無いよね～。
でも普通そんなもんか。 触媒ストレートってマフラーから火噴く？
４月車検だからナンバー切ってサーキット用にしようかと >>277
ノーマルのインジェクション車なら大丈夫じゃないかな？ >>277
連投すまん。
どっちにしても、触媒が無ければ車検は通らないです。 おう・・・
だから車検通さずナンバー落とそうかとって
書いてあるじゃあないか・・・ >>277
燃調がまともなら、火は噴かないし、破裂音も無い。
ちょっとうるさくなる程度で、SR系とかロータリーとか4A-Gとかと比べると、
スターレットはぜんぜん静か。
昨今のサーキットの音量規制を思うとありがたい。 スターレットそろそろオイル交換なんですけど皆さんオイルはどこのを使ってます？ BE-UPの15w-60。前はロイヤルパープルの10w-40だった カー用品店で容易に手に入るから
モービル１の５ｗ－４０だ！ 旧車専用のような余りに硬い値のだと、長期的にはクリアランス緩く成り易い
通常使用では、純正値からせいぜい5～10w-40くらいかな。サーキットでも同w-50程度か 嫁車のアウディの504オイル売ってもらってそれ使ってる。
5W30だけど性能的には5W40だそうだ。 オイル交換はネッツでの定期点検でやってもらってて、オイルの種類を把握してない俺は異端児か？
ディーラーだから純正のやつなんだろうけど。 取説通りトヨタ純正ならキヤッスル10w-30(寒冷地時5w-30)のはず
アウディ504オイルって、1Lでキャッスル4L缶の値段なんだな…
うちの地域ホムセン、REPSOLやMOLYGREENの全合成/純正同粘度の4L缶が
キャッスル4L缶とほぼ同価格で有って助かってる ３リッター缶てほぼ無いから、４リッター缶で入れて
次の交換のときに残り使ってるけど、正直気に入らないのよね。
１リッター缶３つ買うとめちゃもったいないし。 いろいろあって、ナンバー返したけど、思い入れが強すぎて、手元にまだある。 スタの代わりにYRV買ってみたけどクソ過ぎて二週間で売ったわ。
ストーリアかブーンのX4探すわ 忘れたら何が出てくる？
マーチ？スウィフト？ポロ？ミニ？Ｃ２？ クラスは小型(1.5L以下 5No.)の部類。色んな意味でさほどスタに近いとは思わないが
将来乗るかもしれないので、変に流行ってタマ減るのイヤだから勘弁>>262
関係無いけど、スイフト・スイスポ：小排気量＋加給器の新型情報があったが
一部競技系に具体的情報が回り始めた。スタと比べちゃイカンが、ちと高くなりそう >>297
過疎スレで玉が減るも減らぬも無いと思うがｗ
まぁでも結局スターレット以上の車ってそう出てこないと思うんだよな～・・・・・
今思うとコスパが尋常じゃなく良かった気がする。 この安さと車高の低さ、スポーツ性を兼ね備えたコンパクトカーは、もう日本では出て来ないだろうね。
ところで、みんなは3ドアにこだわりはある？ >>299
自分は逆にちょっと重くなっても5ドアのほうが良いかな。
元々セダン乗ってたせいか正直今のグラVの後ろにドアがあれば・・・・って思っちゃう。 あるある！こだわりめちゃある！
１２ＳＲ初期は３ドアあったね。
ヨーロッパスイフトも３ドアあるよね～？
いいなぁ～海外。日本はどうしてこうなんだ？
ミッションはＡＴが正義、ドアは多いのが正義。
実につまらん 私の家来3ドア4MT降りることになりました。
今日は子供とスロットル押して遊びました。運転させてやりたかったなー。 EP91のフロントマスクが堪らなく好きなんで
このフロントデザインでクーペとか出たら欲しい 3ドアに拘るのは若いころはいいが、家庭家族事情で手放さざるを得なくなりやすい
71はターボグレードに4ドア有ったし。だから3ドアに拘らず296・297辺りを考察すればいい 296も301も僕だが、たしかに家族が増えたら・・・
と考えると３ドアはキツいかもね～。
でも次はＭＩＮＩクーペ！とかも思いつつ・・・（２シーター）
昨年あたりにポロＧＴＩのＭＴがやっとこさ正規販売になったね。 いくら新車でもMINIだのGTIだのは高過ぎ、86/BRZが買える価格 スタイルや走行性能は3ドアの方が上だよね。
セダンとクーペの違いと同じで、3ドアは独身者かセカンドカー向けかな。
ところで、次期スイスポは220万近くするらしいね。
当時のスターレットグランツァVの1.5倍近く。
値上がりが止まらん。 でもあれぐらいのお金出すんなら
８６/ＢＲＺなんか乗るよりＭＩＮＩ乗りたくないか？ MINIなんて名ばかりの全幅1725もあるデカいファッション車かと。
選ぶとすればスタの代わりではなく、別用途。むしろ4ドアやワゴン
一番安い3ドアMTでも幅1725で低性能で高い、3気筒 1.2L 102psで226万もする
現スイスポくらいな3気筒 1.5L 136psで 40万上がって266万
もはやクラス違いな直4 2L 192psで 価格も86/BRZ上グレード並みな325万
同じく86限定グレード並みなその上の231psの398万。ちょっと世界が違う。
外車でも小型は欧米にも他にあるだろ、米製は販売会社に問題あるが。 いつまでたっても相変わらず故障しまくりの金食い虫でディーラーの対応も良くなくてもいいならMINI乗ったらいいじゃない。
国産でいいわ。 いずれにせよ外車には難がある
例えばメーカーのボトムクラスとか、セグメントなり価格なり、何かで括らないと際限が無い
ttp://allabout.co.jp/gm/gc/193825/
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20130327/1048346/?P=2 >>308
趣味の問題。
クーペとコンパクト、FRとFF、ジャンル自体が違う。
本当はクーペに乗りたいけど予算的に、という人なら間違いなく86/BRZだと思うし、後ろに人載せる、車体が小さめでいいなら、MINIになる。
故障とかは最近は差が無くなってきてるし、ディーラーの対応も担当者にもよるし、何とも言えない。 まさにそうなのよ。
スタイリングの好みの違いはあくまでも主観だし。
あと輸入車乗ったことない人は乗らず嫌いしてる人が
マジで多いと思う。壊れやすいとかいうイメージとかさ。
あと僕たちみんなそれに近いけどさ、
あんまり見ないクルマに乗りたいじゃん、
「このクルマ（スタ）乗ってるの君だけだね」って
言われたことあるやろ？
ちょっとうれしかったろ？ 自分外車デラメカ10年目っすけどやっぱ壊れるよ。
警告灯一つ数万～で一年点検で四万～車検で20万～とか。
さぁ維持出来るかな(笑) 普通できるだろ・・・
自分モノサシで世の中どんだけ貧だと想像してんだよ。
スタでも毎回車検で平均２０万ぐらいかかるし。
デカメラってなぁに？ ゴルフR32に興味があったけど、部品調達に金かかるみたいだし、断念しました。
今はGT後期に乗ってるけど、しかし壊れないねえ！
車検通したばかりだし、他人には乗らせたくないし、潰すなんて考えられない ＞スタでも毎回車検で平均20万ぐらいかかるし
できる所はこまめに見てるから、複数箇所故障とかタイベル重なんないとありえん >>313 逆。車種によるが苦労した事あるから苦言を呈する >>318
２０万はちょっと盛った。
しかし前々回はブッシュ類全交換、
ブレーキローター交換、パッド交換等諸々で２５万、
前回はタイベル交換等諸々で１７万かかったぞ。
みんなＥＰとか旧車乗ってて毎回そんな安く済むんか？ だから それは「車検」ではない、「整備」を同時にしてるだけ
偶々車検時に重なった(重ねた)だけ、にしてもなんか高くね
ローター・パッド交換等は仕方ないが
そもそもブッシュ類全交換なんて、完全に任意選択案件
タイベルにしても、計画的に車検裏年にするとか時期計りながらズラせばいい事 >>だから それは「車検」ではない、「整備」を同時にしてるだけ
そんなことはわかってんだよ～
しかも保安整備以外なんて任意だっていうのもわかる、
ただみんな劣化一方の旧車を整備なしで検のみにしてんのか、
それともかなりの整備をＤＩＹでやってんのか、と思った
ということよ、「輸入車だからこそ金かかる」みたいなのが
あったからね、人によるだろうが私はかかりますよ、と。
>>322
さようなら >>320
それってディーラー(ネッツ等)でやってるの？
それともオートバックスとかのカーチェーン店か、町工場とか？
交換は全部自分から申し出てるの？ >>324
なんかごめんね・・・ありがと
前回は２０万キロ越えたし、タイベル２回目来たから
デラで車検した。
前々回はなんていうか、黄色い帽子に付属してる
整備工場で車検したよ。
デラのほうが安い気がする。安心やし。 あ、交換はね、自分から言ってる。
ミッションオイルとか、フューエルフィルターとか、
ホイールベアリングとか。 最近暖房の効きがかなり悪いんだが、原因によってはかなり修理費かなり高くつくんだろうな。
サイドミラーはモーターがおかしくなって音がうるさかったので、コネクタ外して手動ミラー状態だし、そろそろ買い替えたくなってきた。
>>326
新しく同クラスの車に買い換えた方が安上がりになりそうだな。 >>327
暖房効かないのはサーモスタットの不良かも。俺も一昨年変えたよ。
水温計の針上がってる？ >>328
水温計はたまにしか見てないけど、あまり上がってるの見たことないな。
オーバークールになってるのかな？
ググると交換費用は1万前後とかだから、許容範囲内か。 >>323
外車は部品代が総じて高い、外車Dラーは工賃が総じて高い、
外車は整備修理を断られたり割り増しされる場合が総じて多い
>>329
スタ(その年代小型ヨタ車)の代表的持病のサーモスタッド開きっぱ
ここの故障ネタ常連項目、水温上げるため常に燃料噴き燃費も悪くなってる
>>330
ただ「足回りのオーバーホール」では広義過ぎるが、どの程度の意味かによる、
脚回りのブッシュ類までは よほど距離走ってるか競技系かでしょう、
ショックは消耗品としても それ以外は一般的ではないかも >>329
共販で部品取って自分でやっちゃえ
スターレットのサーモスタットは交換しやすいしクーラントまで入れても3000円でできるから >>331
工賃は部品により時間ごと、全国工場基本一律同じだぞ ショックアブソーバーとブッシュ等の交換は毎回やりたいとは思うんだけど値段を見ると躊躇しちゃうんですわ… ＞工賃は部品により時間ごと、全国工場基本一律同じ
息をするようにウソを言ってはいけない
トヨタ内でさえトヨペット店、トヨタ店、ネッツ店、カローラ店・・・其々違う
もっと言えば、時間当たりの給与は大して違わないが支払工賃は結構違う
そして 同一店内でも整備修理内容により違う、工賃算定ソフトは2種(以上)有る
更に、同一販社系列でも管轄地域が異なる(別会社となる)と工賃は違う。 部品供給出来なくなる前に、交換出来るところはやろうと思うんだけど、何からやれば良いかね？
特別調子悪いわけじゃなくて。 ついでにグラのドアとトランクのウェザーストリップ在庫あるか聞いてきてちょうだい(笑) ついでにグラDOPのフロントスポイラー・リアアンダースポイラーも在庫聞いて(笑)
ガラス周り脚周りのゴム系部品・ウェザーストリップ類は在庫無いときあるけど追って造る
それに比べ内装外装部品は在庫無い期間が長く、絶版っぽい部品も結構ある気がする 窓開けるとBピラーのガイドゴムが一緒に下がるからそれもw グラ、リアスポイラーのハイマウントストップランプは3年ほど前から在庫なし EP91用のサイドブレーキレバーの後ろに付けるコンソールボックスが欲しいんだけど在庫厳しいかな… 元からのコンソールのこと？ 純正DOPのだったら在庫次第
DOPは再製造待ちだったら厳しいかも。DOPのうちに有るけど使ってないや
元から ttp://minkara.carview.co.jp/userid/11520/car/12429/6604/parts.aspx
DOP ttp://minkara.carview.co.jp/userid/168003/car/59676/236459/parts.aspx >>343
OPスポイラーは長らく絶版（5年前にはすでに出なかった）
部品単品の設定とかでも追ってもダメだったな。 車の年式が古くなって部品がなくなってくると、中古の部品とかを使うことになるの？
安く手に入ればそこまで問題ないかもしれないが、訳ありだったり高額だったりすると厭だな。 >>348 1年半程前に在庫無しだったので最近はどうかなと
>>349 まだそうはなってないけど、固有性高い一部内外装部品はそうなりつつある さぁて雪も無くなってきたしグラを動かすメンテすっか～ この冬EP91グラVを廃車にしてしまいました
吹雪の中無謀に飛ばして徐行中だったタンクローリーに追突
相手方に怪我や大きな損傷がなかったのが幸いでした
安全な所まで牽引もしてくれました
4ヶ月しか使わなかったリヤキャリパーとかが付いてたので、中古に流れたら使ってやって下さい
ちなみに20万km直前、白の車体です EP91GV乗りなんだけど、シートベルト警告灯が点滅したまんま消えない
バックルに配線なんかもないし何が原因なんでしょうか？ 廃車と言えば、部品取りのGV手に入れたな。カラットテールなんかも付いてきたんだがいらないんだよなぁ >>362
安く済ませる方法ないですかね？
そろそろ車検なんですよ >>363
試しにベルトをしっかり戻して、刺し直してみたら？ グラ後期なら無くもないが素人にはオススメ出来ない。
エアバックのベルトテンショナーみたいなの組み込まれてるし。
シートベルト本体が確か三万半ばくらいだったかなぁ。 >>366
安く済ませる方法あるんですか？
教えてください 安全装置だしここでそんな事聞くレベルだったら大人しく新品買って交換してもらった方が結局安くつくよ。
構造は簡単な仕組みだし気付けるか気付けないかの観察力の問題。
何があっても自己責任。
取り外し出来るとこまでバラして眺めてみたら？ ディーラーの去年から変わった担当者が糞すぎて手放したくなってきた。
メンテナンスパックで契約していてしまっているから、簡単には変えられないというね。 >>356
家にある8年前のパーツリストで調べてみたらフロントシートアウタベルトASSYで前期なら19100円 後期なら28500円ってなってるわ
8年前ならまだ安かったんだけどね 旧世代MT車は人気上昇中で、今売るのは勿体無いのはわかってるんだが
そういう事も有るよ。程度・調子共良いのに うちももうすぐかもしれない 結局社外LEDヘッドライトバルブっていかがなもの？
割と使えるくん？ ・去年の車検前照灯検査規定変更の件で、LEDに限らず後付け系は車検時に対処前提 >>114-
・純正LED前照灯なみのケルビン値・光量のがまだほとんど無いく、まだ高価 >>267 >>274 検査向きの問題だけではない。スタを含めH4を筆頭とした光源が一緒な車種は
光量(ケルビン値含)やカットラインで落ちやすくなってるから現場は大変になってる
ttp://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1457908415/208- 上向きにケルビンもカットオフも関係ねぇだろ
クソ中華製は知らん リンクの何処かに載ってるだろうけど、要は機材が更新されたり変更されたりして
セッティングが変わっており、後付け着色光にしたH4などの光源がHI/LO一緒なのは、
ケルビン値やカットオフでHI検査だろうがLO検査だろうが落ちてるのがある
今までノータッチで通ってたのが、新車でも落ちてる陸運や指定もあるくらい
っていう他車スレやHIDスレやHPリンクの話でしょ
注意喚起のに至っては、カットレンズではあるが別光源でも落ちてる
：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/12/00( ) 00:00:00.00 ID:
＞主に後付HID・後付LED・高K値(ハイワッテージではない)ハロゲン球にしている諸兄へ
バルブ変更や灯体変更のネタが出てるので、念のための注意喚起ね
過去レスにも有り ご存知の方も多いと思うが、9月1日から車検時の前照灯検査方法が変更された
車検場(陸運)や指定工場(Dラー等)の多くが、変更又は更新された機材で検査が行われている
>>はいずれもH10年9月1日以前の製造なので 一見問題対象で無さそうではあるが、H4などの場合
HI側ではあるが変更した光源が検査されることになる。R32に限らず、そこでカットラインと光量が
問題になるケースが出てきているので、あらかじめ確認してもらうなり検証することを勧める
H4の傾向として、青い高K値ハロゲンは例えW値上げてても光量で各車よく落ちる
HID化は特に遮光甘い中華系でカットラインが出ず落ちる場合が多い、あと青過ぎはハロゲン同様
LED化は未確認だが、この車は結局旧来のカットレンズなので HID化と同様な事が想定される
別光源仕様はロー側HID化などしても別球のハイ側検査なので従来通りだが、ハイ側を青い高K値に変更
してる場合は同様に注意が必要。
ttp://blog.goo.ne.jp/noranbo/e/a538dd882aa3d981a5dee9e3101140ab
ttp://takeshi-kun.seesaa.net/article/413053154.html
ttp://life-hacking.net/9%E6%9C%881%E6%97%A5%E3%81%8B%E3%82%89%E8%BB%8A%E6%A4%9C%E3%81%AE%E3%83%98%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%88%E6%A4%9C%E6%9F%BB%E5%9F%BA%E6%BA%96%E3%81%8C%E5%A4%89%E6%9B%B4%E3%81%AB%E3%80%82/
ttp://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1443223043/228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/00( ) 00:00:00.00 ID:
>>はH10以前だから全く無関係と思うかもしれないが、要は検査機材が変更・更新してて
変更仕様もノーマルでも、今まで通りにすんなり通らない可能性大なので 注意されたい、
ということ。これは指定工場(Dラー)内でも言えること。
：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/00( ) 00:00:00.00 ID:
ノーマルでも、か 悲しいなあ
：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/00( ) 00:00:00.00 ID:
古い場合、ノーマルでも第一に心配なのは光量だそう
リンク内文にあるが 陸事によってはライトの方式により新車でも落ちるとか。
H4とか？HI/LO兼用の灯部や灯体だと、今までHI寄りに合わせてあり
普通に通ってたのを今回あたりまえにそのまま受けたら落ちやすい、ってのもあるみたい。
HI/LO兼用は再検ならHI可(リンク内に実際そういう陸事も)とかにして、せめてノーマルでは通ってほしい 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) ＞上向きにケルビンもカットオフも関係ねぇだろ
書かれてるけどHI/LO兼用車は古い車でも関係大有り、特に色付バルブやHIDなどに変えてる車 GT後期乗りです。
120キロくらい出すとハンドルが妙にブレるというか、振動が伝わってくるんだけど、これはエンジンマウントとかブッシュを交換すれば解消されるのかな？
あるいは足回りを純正に戻すとか？ >>383
普通にホイールバランスじゃね？
それでもダメならハブベアリングのガタやサスアームを疑ったほうが良いと思うが。 初めまして！EP91グランツァV乗っている者です。
先日当て逃げにあってしまい犯人も見つからず自費修理となってしまいました。
当てられたのは左フェンダーで自分で修理しようかと思うのですが
なかなかパーツが見つからず困っています、、
そこで質問なのですがEP91グランツァVのフェンダーにEP91グランツァSの
フェンダーをつける事は可能でしょうか？
いざパーツを買おうとなると全く同じものはなかなか無く代用できるのかと思い、
また、○○のフェンダーならはめれる等の情報があればと思います。
同じスターレット乗りという事で詳しい方がいればと思い質問しました。
いきなりの質問で申し訳ないのですがどうかお願いします。 >>386
基本的にどのグレードもフェンダーは一緒なんでグランツァSでも付くは付くんだけど
グランツァSはサイドスカートがオプションなんで装着車用の穴が開いてる奴じゃないとポン付けじゃない。
でも、逆に言うとサイドスカート用に穴を開ければルフレのやつでも付くよ。
自分で変えようと思える人なら穴あけはそんなに難しくないと思う。 ルフレとグランツァはライト形状違うからフェンダー使えないんじゃ… GTに乗ってるんだが、ソレイユのボンネットを移植しようかと思ったが、ライトの形状が違うせいで合わないんだよな
するんならGiのボンネットならいけそうたけど、なにしろ無い！
取り寄せばあるんだろうが…どうしたもんかね >>388
フェンダーの基本形状は同じでコーナーレンズは同形状だよ。
ただ、レンズの色やリフレクターの仕上げ等で品番は違うが。
>>389
いっそソレイユ顔にｗ
友人で中期GTから外装フルソレイユルックにした強者がいる。
ただ、前置きインタークーラーが凄いことになってたがｗ
何年か前まではEP82も廃車が多かったけど最近は出回らないからねぇ・・・・ >>390
気持ちはわかるんだけど、丸目のヘッドライトが気に入ってるし、ソレイユにする度胸はないっすw 見た目を気にしなければ、後釜にバレーノターボ良いかも >>399 そうだったんだ。ヘッドライトのみ別形状なんだね。今まで勘違いしてました… グランツァＶを今から購入するのはパーツ的に厳しいですか？ >>395
基本的には新車に近い状態に直すの優先で5年以上は乗りたいです
イジるのはその後からと考えてます 乗換え検討中だからの売ってもいいけどどこ住み？ 「新車に近い状態に直すの」は素材次第だが
とりあえず内外装の製廃が進んでるし、元々の価格的からすると、無理というより無駄に近い 関東ですね
ぶっちゃけると初めての車になるので気に入ったの手かけて大事に乗りたいってのがあります 米国25年ルールなど発端に、最近は一部の古い車が値上がりしてる
1年2年前からすると売り物の価格帯が上がって、91グラVも結果的に値上がった 13000・・・大型トラックのエンジンでも積んでるんすかね？ >>403
悲しいけどそんなもんだよね(´・ω・`)
俺のグラVは出してるディーラーの顧客最後の1台らしいｗ
（ルフレカラット合わせてももう数台とか・・・・）
今の新人メカさんはそもそもE型に触ったことすらないそうな。 このスレもかなり過疎ってきたなぁ
数年前は毎日伸びてたのに・・・
ここにＧＴ後期乗りっているのかよ？
もしかして俺だけか？ 今まで維持してた程度良い固体も含め、手放してる人は増えたんだと思う
ここ1～2年 一部車種の「25年ルール」やMT車減少などもあり、スタMT車に関しては
値上がってるのに中古市場の台数も増えてるという、逆の珍しい現象になってきてる
「25年ルール」などまでにはまだ間があるし 対象にされてる車ともクラスが
違うので海外流出みたいには至らないだろうけど、このクラスでも一部の車種
・グレードみたく、先々は人気・需要が増え 数が減る似た道を辿る事は考えられる 今さらこの車乗るのは、免許取り立てでＭＴ好きの人の練習用として、
以外にはないだろうね。 今のエコ一辺倒前を知ってる年代が、嫌気さしたりMT設定減で自分用に探すそうだ もう１０年乗ってメンテナンスも結構手掛けてきたのに、今更手放すってのもなぁ・・
乗りたい車なんていくらでもあるけど、なんか罪悪感があるし、どこまで乗り続けられるかやってみますわ
とりあえず、目標は３０万キロっていうことで・・・。 フロントからのゴロゴロ音がひどい
ハブが完全に固着して外せなかったらしく諦められた
もはやドライブシャフト丸ごと交換しないといけないらしいが、交換できるところはやっていいって言ったのに・・・
役に立たねえな 俺は買い換えよう買い換えようと思って車検通してしまった(´・ω・`)
最低限の整備だったとはいえ、9万でお釣りが来たのは流石スターレット・・・・・ 程度の良し悪しは別として、この1年でグラVの相場は上がった…
goo見たら、59万円以上のグラVって今14台もある 90年代のスポーツカーが軒並み高騰しているよね。
スープラを狙ってたんだが、高騰し過ぎて手が出なくなってしまった。 職場の人間と次の車何するよ？って話を結構するが、
結局最後は言い出したらキリがないので、もういいやスターレットのままで！別に不具合があるわけじゃねーし買い替える金もねーし！ｗ
って話になる 安売りするなという 先見の明ある委託先車屋オヤジの言う通りになった
でもグラVが4ドアだったら、古くても自動車税増でも乗り続けるのに・・・ PikesPeak 2016 - Mikko Kataja, practice and qualifying 1979 Toyota Starlet
https://www.youtube.com/watch?v=gu6MaKWz5eY
エンジン何積んでるのだろうな >>419
ほんといい音だよね
調べたら4AGEみたい >>378
ちなみにウチの子、フィリップスのLED入れて馴染みの予備検屋で光軸取ったけど
ローで光量40000くらいあるって言われたよw（ハロゲンHiで6000くらいだって）
中華LEDみたいに散ってクソ眩しいって感じもないです。
数値見てるとこのまま車検行けそうな気もするんだけど
念のためハロゲンで受けてねって言われた
EP91V(H4)です。 >>409
(´；ω；｀)人(´；ω；｀)ﾅｶｰﾏ
自分も欲しい車はいくらでもあるんですが、色々と手を入れた手前情が出てきてしまった。
今２１万kmで２回目のタイベル交換に出してます。
早く戻ってこないかな(・ω・`)
お互い30万kmを目標にがんがってみますか。 LEDはまだデータ少ないが、後付けはHIDと同様に光量通ったとしてもカットラインが怪しい >>423
21万キロですかー
自分の場合は、まだ？もう？16万キロちょっとなので、生産されてから30年落ち、30万キロは一体いつになるのやら…って感じですが、部品供給が完全に停止する前に片っ端から交換していくので、まだまだ先は長そうです >>425
16万kmじゃぁまだまだこれからって感じですねぇ(距離的な意味で)
機能部品より内外装品とかからなくなるので、そっちを先の方が良いかもです(エアコンルーバーとかは製造廃止みたいだし)
自分は最近ボロボロだったシフトブーツを新調しますた(ﾟ∀ﾟ ) うちも来月車検。
今年の夏休みは1000キロぐらい
走りたいな。
バックタービン仕様にして
モントレー嬬恋いく予定(観戦だけど) ずっと眠らせてたし、そろそろスターレットナンバーおこそうかな うちのグラＶ、KOYOラジエーターに交換してからリサーバータンクから冷えた時にクーラント吸わないみたいなんだけどラジエーターキャップかな？
キャップは二葉電気ってとこのKOYOラジエーター対応の純正圧のやつなんだけど100キロ位走って翌朝見るとアッパータンクの水少なくてリザーブタンクに増えてる。
ガスケット抜けは確認したけど無いみたい。
エアかんでるかと思ってガッチリ２、３回あっためて冷やしてを繰り返したけどアカン。 ・・・はー
自動車税39500円・・・高くなったね
オデッセイが4万だったっけ？
あいつらとはサイズから排気量、全然違うのに僅差しかないって・・
まぁそれを承知で乗ってるんだけど
それだけ
終わり SR3でレカロのシートレールからブリッドのシートレールに交換したらようやくしっくりくるポジションに。
レカロの三段階ポジション調整機能なんて要らなかったんや！
なんでこんなにシートポジション高いんだろ。 スターレット用メタルヘッドガスケット取り扱いしてるとこありますか？ ttps://twitter.com/yms_ings/status/695806956997509120
まだ残ってたりして ありがとうございます。ですが、4AGと4EFTEってガスケット共用部品なんですかね？ すいません、どっちかの表記間違いですかね。
ダメもと聞いてみます 4AG用が出てくるなら、4E用のも探せばまだあるかもよ？ってことじゃないの？ いや、写真に写ってる11115-EP801は4E用で、このTwitterが間違ってるんですよ
(4A-G 20バルブ用は11115-AE001) 5Eの純正コンロッドは強度的にターボには耐えられない？
ちょい長いコンロッド欲しくてH断面よりもI断面で行きたいんだけど社外品はHしか見当たらんし…。
ピストンは加工するとして。 EP91、20年目17万キロで逝った部品
ハイマウントストップランプ
ドアノブ 2回目
クラッチマスター・シリンダー シフトの土台って少しでもスペーサー噛ませるとコンソール付かないかな？ >>446
部品取りとして買ってくれるなら安くするよ 平成8年車、距離10万5000キロ位、アンダーガード、フロアガード、マッドフラップ、TRDメーター、TRDシフトノブ、ロールバー、偽物レカロシート、本物レカロシートレール、純正運転席側シート、大森ブーストメーター、デフ、 フェンダーの中に付けるLじの補強パーツ、こんなとこかなぁ。おまけでヨコハマの031中古で良かったら付けるよー。外装は白からシルバーに天ぷら塗装済、運転席側ドア交換歴有り、横転歴も確か有り。部品取りにどうでしょうか？EP91GVです。値段はまだ決めてない EP82です。
リヤの足回りあたりから異音がします。ちょっとした段差やどうろのつなぎ目で
バタンバタンという音です。バーディー車高調にしてあります。
リヤはアスクルだからスタビはないでしょ、どこかのブッシュがへたってる？原因はどこでしょう？ 22年落ち、15万7千キロにしてようやくドライブシャフト交換なり
これで当面乗れるね
次はどこやろうか
夏タイヤはもうすぐ10年経つし交換を視野に入れ、20万キロ行ったらタイベル、ウォーターポンプ・・・色々あるわ・・・ >>444
昔、土台嵩上げしてセンターコンソール自作してるやついたよ
コンパネで囲って革貼ってた 後ろのタイヤを繋いでる棒
アクスルっていうんですか？
交換するには総額どれぐらいかかるもんですか？ EP91後期
冷房つけて高速走ってしばらくしたら、風が出るだけで冷房がでなくなった
SAに止めて飯食って出てきたら直ってたけど、しばらく走るとまた再発した。
エバポレーターの凍結かな。下道だと問題ないからいいけど高速でエアコン効きにくいのこの時期しんどいな～ クラッチっぽいな。効かなくなった時 マグネットSW(マグネットクラッチ)音が
しなくなってる？ ※冷房ONした瞬間、EGのほうでする「カツッ」って音
冷房ON後は アクセルON/OFFに連動してカツッ音する場合もある、特にECONの場合。
走行中は聞こえ難いけど、発進・停車・車庫入れ時などは判りやすい。
高速走行やアクセルON/OFFがやたら多い人・場合は、ACを主に使った方がいい >>460
確認してみるありがとう。
カチって音心当たりないけど、ないってことは鳴ってないのか気にしてないだけなのか
まだ4.5万キロなんだけどなー 俺のGTもエアコンぶっ壊れた
マグネットスイッチ無反応
どっかの配線がイカれてんじゃねえか、ということで修理するとなると10万コースらしい
まぁ長野だから夏なんて短いし、湿気も無いからずっと放置したまんまだな ttp://oshiete.goo.ne.jp/qa/5180906.html 効いたり効かなかったり
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1326531468 マグクラ
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11148031001 交換
ttp://mercedesbenz.gooside.com/clutch.htm >>458 助手席ダッシュボード下のエアコンのフィルター見てみて。以前この時期に同じ症状でて、アキバの地下駐車場でフロアビショビショにしながら解凍した事がある。エパボレーターはもちろんフィルターまでちょっと凍って熱交換できなくなった。 >>251
昔乗ってたよ
丸目2灯ツードア、赤のKP61だった
ダート仕様で、4点ロールバー、フルバケ、TOMSかTRDの4点固定のフロントストラットタワーバーにサンプガードが付いてたかな
足回りはカヤバのラリーショックとラリータイヤだけだったけど、軽くてハンドリングが良くて楽しい車だった
楽しみすぎて横転しちまったが、それでもへっちゃらでガンガン走ってくれたな～ ただしフロントヘビーに
ターボと比べてもかわんねーか タペットカバーガスケット交換をNAと同じで楽勝とおもてたらターボの何なの…。 SR3にブリッドのシートレールでようやく普通のポジションになった気がする。 とりあえずタマキンLED付けてみたよ
EP91後期 ケルビン値が高すぎる。せめて純正(4500～5000K位？)並みでないと、雨濡れ路面が見にくい 最近目に見えてブローバイが多いしタービンも怪しい。
潮時かな。 あと10年乗ったら30年落ち間違いないが、その頃は部品供給大丈夫なんかなぁ・・・
手遅れになる前に交換出来るところはやっておこう
・・・って何から手を付ければ良いやら 自分のEP91、まだまだいけるけど、お金も貯まってきたのもあり、そろそろ買い替え検討中。
候補はスカイラインクーペ、RX-8辺り。 貯金出来たならスタにぶっこむ(ry)
エアコンコンプあるとエンジンブロックとオイルフィルターの間に挟むタイプでそっから直にホース生えるタイプのオイルブロックって付かないかな？
狭すぎ？ ヘッドバルブ切れたんで交換。せっかくだから黄色にしちゃった
http://i.imgur.com/xBEBvdw.jpg 使ってるパッドのせいかサイドで坂道保持れない。
まぁギア入れ停止しかしないが。 >>488
光量自体はたしかにちょっと物足りないかなハロゲンだし 透視性はバツグン
http://i.imgur.com/BEFLiLf.jpg >>487 >>491
車検規定変更後に車検受けた？ 光量で落ちなかった？ >>378 >>380- >>382 >>489
490氏も言ってるようにサイドワイヤが渋いかキャリパのピストンの動きが悪いかも。
サイドワイヤ外してきちんと伸び縮みしてるか確認してそれでもダメなら
ピストン回して押し戻すだけでも改善する場合があるよ。
ただ、作業は自己責任でｗ
>>492
別人だがイエローバルブで最近車検出して、リフレクタ焼けしてるせいか左は光量不足だったみたい。
とりあえずメカさん手持ちのクリアバルブで通ってきた。
でも、EPはHIDとかで焼けてる車が多いみたいで落ちるの多いみたいね。 ハロゲン＋リレーハーネスさいつよ！
見た目より実用性や！ 40代「痛名談合」背信炎上ヤンキーADD世代甘やかされニュース40代生被害者づら金品請求報道NGワード禁止社員甘やかされ投資家ロスディレクター(はじめリーダー事務所法律相談フロント力）クビ日刊アラフォー４０代社員パーソナリティ
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40代やり逃げコンサルプロデューサー投資家NGワード禁止社員40代アウトレットモール騒音アナウンス不買運動トランプ事務所解散商法４０代事務所ネットニュースシャインフロント力千葉ランド水道汚染
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関西弁不誠実社員リスク低キング(高級ホテルガイシ戦争サービス不足40代派遣切り40代鉄の結束サインください秋葉原警察署児童ポルノワイドなバッキン真田丸薬品シャンプーヨウ素 ） ぁたし青森の最終型だけど冬は乗ってないからサビ全くないお！ エアコンの調整が効かない
暖房一番きついのか、冷房いちばんきついの方は大丈夫なんだけど、間がない。微調整がきかん～ >>498
ブロワーレジスターの抵抗線が焼き切れてるんじゃない？ ブロアレジスタは風量コントロールであって寒暖のコントロールじゃねーだろ
寒暖調整用のモーターの微調整ができなくなってるんでないの 私のはマニュアルのエアコンだけど、暖房は目一杯回さないと弁が開かないみたいで、冷たい風がでてくる。目一杯回すと「バコン」って音がして温風が出てくる ブースト0.6位の加速だと何ともないけどそっから7000手前まで踏んで0.8位までブースト上がるとルームミラーで確認出来る白煙ががが。
タービン先生？
アイドリングや普通な走行、空ぶかしだと白煙は一切出ない。 ﾎﾟﾛﾝﾎﾟﾝﾎﾟﾝﾎﾟﾝﾎﾟﾝﾎﾟﾝ ←何ともない
ﾊﾟｲｰｰｰｰｰｰﾝ！ ←白煙ががが
ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝ ←アクセルオフ >>503
うちのも似た感じなんだけどPVCバルブが怪しい気がする
ちなみに92前期ではベンチレーションバルブ12204-10040 >>503
訂正
うちのも似た感じなんだけどPVCバルブが怪しい気がする
ちなみに91前期ではベンチレーションバルブ12204-10040 更に訂正
>>503
うちのも似た感じなんだけどPCVバルブが怪しい気がする
ちなみに91前期ではベンチレーションバルブ12204-10040 グランツァのステッカーとかってトヨタ共販でまだ買えるかな？ タマキン届いた
LEDヘッドライトって明るいわ
満足してる >>511
中華HIDは結構厳しいらしいけどLEDは大丈夫なはず 光量(6000K台の色)やカットラインは厳しいから、車検時毎換えるならいいんでない 【NIGHTEYE正規品】車検対応 車用ledヘッドライト H4hi/lo CSP社製ledチップ搭載 25Wx2 4000LMx2 6500K 3年保証 (ホウイト 2個セット) https://www.amazon.co.jp/dp/B01JRCU5WY/ref=cm_sw_r_other_apa_yIUmyb0BMD8RX あ～、これかｗ
変なもんあるなぁとおもってたけど三年保証って来年辺りに会社ごと無くなってそうｗ 俺が476でN1=タマキンの事を書いた時は30%オフだったんだけど今は20%オフなんだな どっかグラのエンジンASSY売ってるとこない？
一個作りたい。 >>520 いいね。私のもついこの前LEDに変えたらタイムスリップして文明が進んだ時代にいった気分になったよ。 元EP82ターボ乗り。
また乗りたくなったが91すらタマが少ないですね。 前期だと内装布地が青系、後期は黒に赤青ポイント入り。 前期はステアリングが四本スポーク シートはヘッドレスト一体
後期はステアリングは三本スポーク シートはヘッドレスト別体 >>523
近年グラVの相場も上がって、高いのは増えた。平成初期～の「非エコ」的な、
もう出ないであろう内燃機関スポーツ系が、軒並み値上がりしてる状況に引っ張られてる
程度の良し悪しは別として、59万円以上のグラVって、今gooで13台、CSで12台もある 最近知らない内にGTをぽつぽつと見かける
君らの街ではどうだね？
見かける？ >>526
>>528
20年近く乗っているのに知らんかったわ…
うちのもLEDにしてあるけど外から丸見えになるくらい明るいんで草生えるけど、マップランプが無いのでこれくらい明るい方が良いのかなとは思う
http://i.imgur.com/q91xk2C.jpg 今日
82ターボ中期ノーマル
91レフレ？ローダウン
見た。82は孫連れたおじちゃんだった。 走行中の風切り音がやけにうるさいと思ったら窓のパッキン吹き飛んだでござるｗｗｗ
まだ純正部品あるかなー
http://i.imgur.com/68szhwU.jpg 俺のグラVもガラスのゴムがボロボロだわ
部品出るなら出るうちに買っとかないとなぁ…orz >>534 夏場になると窓閉めた時に引っかかってグニョっと外れてしまうのなんとかしたい。 今年のはじめにもらったK24タービン仕様のEP82ジムカーナの練習中にエンジンブロー
させてエンジンの部品見つからずにもうすぐ一年経つなぁ。
部品どりのNA4速MTのルフレも手に入れたし年明けくらいにはワンオフで作った車高調
組んで走り出したい。 ルフレとグラで微妙にやっぱりボディの補強違うよね。 補強が増えてるような(気がする
冷えてきたからパワーウインドウの開閉がおっそいおっそい…何か対策無いですかね バッテリがお疲れなのでは？ バッテリーチェッカーかけてもらいんしゃい >>542 そうしてみます。冬場はこたえますねぇ… とりあえず電圧落ちてるならバッテリー買い替えちゃおう パワーウインドの開閉が遅くなる原因としては電気系の要因もあるけど、
寒くなったら遅いという前提がつくならレギュレター周りのグリス硬化の方が疑わしい
最悪壊れるぜ 一番安上がりなのが前後のガラスランのトコにシリコンスプレー >>534で窓枠のゴムの件について書いた者だけど、世話になってる車屋に聞いたら純正部品でてきたよ。
掃いて捨てるほど在庫あるわけじゃないけど、焦ってストックするほどでもないってさ。 EP71乗りです。
中古で買ってもうすぐ６年。最近塗装傷みが激しくて思いきって全塗装したいんですが、相場っていくらぐらいですか？ いつぞやのPIAALEDヘッドの者だが一応カットライン出たぞ
ただ中華は知らん 車検通ったってこと？ てか、一応光量もカットラインも出て当然かと。
品番知らんけど、PIAA H4用6000Kは車検対応を謳ってるはずだから。 >>553
多分無理。ハイビームインジケーターが点かない
試しに球(T5)をLEDに交換してみたがダメだった 以下自己責任でヨロ。
とりあえずマイナスコントロール(車 制御 回路)(トヨタ車に多い)なので、
「ハイビームインジケータ マイナスコントロール」等でググって、対策しなされ。
HIDのハイビームインジケーター不点灯対策 Hobby & Work
ttp://carget.blog57.fc2.com/blog-entry-188.html
37ハイビーム警告ランプ不点灯対策記 コージ園
ttp://kerolib.web.fc2.com/kojien/MK_Fac/hid2/hid2.htm たまきんはハイビーム警告灯は点灯するよ
車検は受けてないけどカットラインはまずまず出てる >>554
これ2個入りだとかなり高いでしょ？
ブルジョワなのん ミッション降ろす為にドラシャ抜くと思うんですがロアアーム切らないとごちょごちょ出来ないタイプですか？ タマキン付けるとEP91はハイビームインジケータ付かんよ ATからMTに乗せ換えた人っているのかな。
8月に買った91後期なんだけどHiLo切り替えスイッチの横にAT車にしかついてないスイッチあるんだよね
もちろん押しても何の反応もなし。 乗せ換え車なら「改」ついてないとおかしい気もするけど… 改の有無についての主な理由は、以前は陸運によったが 今は下記内法改正の前後かによるのがほとんど
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11140492806?__ysp=5pS5IOOBjOS7mOOBi%2BOBquOBhCDou4rmpJw%3D 昔は足回り換えて車高が変わるだけでも公認取る必要があった（＝マル改） >>567
そうです、それです
おかしいなと思ってすぐ説明書読みました
もう今は色々考えると嫌な事しか思いつかないので前の人がつけた「飾り」ということにしてあります
>>568
下の方が言ってる通りで改ってつけなくてもいいみたいですね
よく考えたら乗せ替えするほどなら車体買った方が安いような気が コーションプレート見れば、EP91-AGMQY みたいに書いてあるから、後半部分でわかるよ フル形式3番目のアルファベット、
M：5MT
P：4AT 「コーションプレート」って調べたら↓が出てきた。
超ビックリした
ttp://www.starletremix.com/tisiki/colishion.htm RSSのTi2000ってダウンスプリング入れてる人いる？目視でどれくらい落ちたのかと、車検通るか教えて欲しい。 グラでTi2000付けてたけどカキモトＲのフロントパイプで10センチギリぐらいだった。
フロントは下がったな～って分かったけどリアは下がったかどうか分からなかったレベル。尻上がりスタイルになるよ。
ヘタって9センチ無くなったから捨てたけど、乗り心地は良かった。
ちょっと飛ばすとふにゃふにゃして怖かったｗ
今はTRDのダウンサスにオーリンズ入れてるけど色々試した中でコレが一番ベストな気がするだ。 >>577
ありがとう。新品買ったんだけど、メーカーは車検対応と謳っててダウン量的にも車検平気なのは分かってたんだけど生の声を聞きたかった。自分はマフラー変えてないんで余裕かな。
やっぱヘタるよね…自分も9センチ以上落ちたら頑張って車高調いれるわ～ Ti2000ってあくまでスタイル重視で走りに関しちゃからっきし駄目な印象 あとやっぱ下がった分バンプした時ブッシュギチギチ鳴るから1G締めやり直した方がいいよ。
うちはウレタンブッシュにしちゃったけど。 ポジションランプ片方落ちたから変えるついでにLEDにしてみようかな？でもヘッドバルブが普通の球だから色合い変か >>582 ポジションだろ？ ソケットから抜けたかちゃんと刺さってなかったんじゃね？ フォグは黄色HIDだけどヘッドライトはリレーハーネス＋レークリ。
スモールだけはLEDと言う微妙な仕様ｗ H3DってLEDだと全然物がないんだよね
あっても高いからHIDの方が安上がりだけど、リフレクター焼けが気になってHIDには踏み切れない フォグにイエローのハロゲン入れてるけど明るさは申し分ないけどな～
後期だからかな？ >>587
>>588
>>585がフォグHIDだって言うから、リフレクター焼けとか気にならんのかなと気になったんよ >>590
おぉそういう事か、批判的なレスして申し訳ない 焼けたら変えればええ。
うちはCATZの25wイエローだけど焼けはないな。 ヘッド GIGAのイエロー+サンテカバッ直ハーネス
ポジション IPFのLEDホワイト（消すと緑に光るやつｗ）
フォグ 普通のクリア
字光式ナンバー 電球緑
・・・・と言うバラバラ野郎な俺が来ましたよ。
一時は全部イエローに合わせてたんだけど切れたり貰ったりでいつの間にか・・・・orz
と言うかEP91で字光式ナンバーの人っていまだにすれ違ったこと無いけどこのスレにも居るのかな？ 前側は法規上字光光らなくてもいいので、収めやすい部分で切断・
ギボシ両側加工・絶縁処理して収納、No.プレート部のみ取付けてる。
後ろはデフォの10w球を5w球にしてるだけ。 基準・用途・比較などのないそういう漠然とした質問は、適切な答えを得られにくい エンケイRPF1も軽いぞ。因みにNAロードスター用のサイズ(7J+41)でも履けることは履ける
但しフェンダー加工必要だったりするが 変にお節介だからな。
>>602
エンケイや7J+41に限らず、NAロド用は履けるの多いよ。
7J+41の185幅で車対外径範囲なら、素車や車高が素～TRDダウン程度まで十分履ける。
195だと車高やサイズにより、はみだしや外径などの問題が出始めるから 条件詰め要注意。
因みにこれくらいは知っておいて損はない。外径差の＋方向は+10%～+6%。
スタは2007：H19以前だが、Dや整備工場(特に格安車検屋)や陸運により
理解浅いんトコもあるので+6%に収めといた方が面倒でない
ttp://www.craft-web.co.jp/faq/syaken.html うちTRDダウンサスに15インチ7Jの+35だけどラテラル無しで前後ツラツラではみ出さずちょうどいいよ。 >>606
後ろのツラツラはバンプするとはみ出すorフェンダーに当たるぞ（タイヤ形状にもよるけど） EP91だとタイヤサイズとかホイールサイズってなんぼくらいにしてる？ >>606 7J＋35で元気に走ると、タイヤサイズによってはトラブルに注意
>>607 しかも、片方だけとか
>>608 16x7J＋35～195/45、15x6.5J＋32～185/55、14x6J＋38～185/60 >>608 前後7J+41 195/50R15 リアフェンダー爪折ってるから車高調組んで下げても余裕。
だけどフロント下げ過ぎるとフェンダー擦るので車高調組んでネガキャンにするか185幅にするのが無難
>>609 車軸が左側に出る。だから調整式ラテラルは必須
因みにダウンサスでエスペリア組むのはヤバい。ラルグス車高調が安定 車高調ほど下げなければ調整式使わずに済む。久々にノーマル戻すと乗り心地がいい・・・ インジェクターを多孔ホールにしたいんだが純正流用で安パイなのあるかい？ 多孔ホールにすると霧化良くなるからフィーリング変わるんだっけ？
そういう改造？変更？好きｗ >>613 EP91純正は2孔の高抵抗。流用例があるのはアルテッツァ純正(3S-GE)が6孔
やってる人がいるかどうかだけど、RX-8の純正が12孔みたいね。噴射量は上がるけど
RX-8用の流用可否はｼﾗﾈ >>618
今CSはむしろ黒多い。通常は白が一番多く次が黒、後期銀も少な目、希少色は↓
91V・S系 前期 ：白(040)、黒(205)、銀(1A0)、青紫メタ(8K9)希少色
91V・S系 後期 ：白(040)、黒(205)、銀(1A0)、赤(3E5)希少色
>>619 >>616
よく価格だけ聞くなぁ・・・程度もミッションも色も気にしない？ どの位の程度のが欲しい？
ttp://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&SORT=1&CARC=TO_S078&KW=%E3%82%B0%E3%83%A9 >>619さんは他の方です。
反応ありがとうございます。詳細書きます。
・現物は見たいので東北～関東の圏内希望。
・91V後期 MT黒 車検残有 走行距離はできれば12万以内くらいで
ちなみに今は91V前期白 MTです。これもネットでの個人売買でした。
そろそろ走行距離20万キロなので、次回の車検まで探したいです。
アドレス用意しておきます。よろしくお願いします。 この度自損によりGT後期を廃車にしました。
どうやら輸出されるとのこと。
かれこれ12年乗ってきましたが、自損がきっかけでこの車両とのお別れを決意しました。
皆様大変お世話になりました。
どうか無事故で末永く乗り続けてください。 >>621
白と銀しか見たことなかったから黒が多いって知らんかったわ >>623
えっ、事故車でも輸出されるの！？
どんどん弾が減っていくね >>622
アドレスください、詳細書きます。次回の車検切れはいつ？
>>624
前期は銀が多く意外と白少なめ、後期は白が多く意外と銀少な目、黒は前後期共に2番目かな。 グラVを手放す予定の方 宜しくお願いします。 ep91b5mtあっとexcite.co.jp
次の車検は今年の夏ですが、遅くても5月中までには換える予定です。 以前乗っていた82GT（H4式中期黒MT）を抹消登録して、しばしストックしておきました。
走行距離20万キロオーバー マフラーとPCVバルブ 他無し 自走可能
リアの片側が車載のスペアタイヤ 多分無事故で車体の状態は良好 塗装はルーフ以外はまぁまぁ
これを処分してもらった時5万円頂きました。
知人の口利きでお願いした車屋さんだったせいもあるのでしょうが。
下取り0とかで買い叩かれるなら、色々あたってみてはいかがでしょうか。 ７１って調べたら７００キロ台な
どうりで抜かれるわけだわ 今日営業で外回り中にスターレット4台も見た。91が3台と82が1台。たかだか2時間程度の間にこんなに見たのは初めてかも。世界が滅びないといいけど・・・。 この季節はビンビンにエンジン吹けるから気持ちいい！
逆に夏になると買い替えたくなるわ そろそろ履き替えるかな。もう溝ないし。あとアストロのLEDは付かなかったことを報告 フォグをLEDかHIDにしてる人いる？
HIDだとリフレクター焼けを起こしそうだから嫌だなと思ってLEDバルブを探してもH3Dの良さげなバルブが見つからないしどうするか悩んでる あくまでも自己責任だが、H3dってH3cに近くて少し加工できる人なら付けれたりする。
LEDはまだかもだが、H3cならHIDkit探したり組合わせたり やってる人はいるかもね。 なんかH3CのLEDって安いのないみたいで、物によってはHIDの方が安上がりに出来るっぽいね
とはいえリフレクター焼けはイヤだし悩むとこだよ CATZの25wイエローH3C入れてるけど今のとこ焼けは出てないよ。 25wなら低発熱そうで良いね
それくらいなら焼けの心配もないのかな 一般に H4ハロゲンは60w、それ対応するHIDや純正HIDの多くは35w(55wのはHIワッテージな部類)
一般に 2L～クラス車の補助灯は規格様々でもハロゲン55wが多く、同様に1.5L以下は35wが多い
91グラ系のフォグは35w、そこに25wのHIDというのはH4を鑑みれば必ずしも低発熱ではない
HIDは普及しても純正採用される補助灯HIDが殆ど無かったのは、コスト面や熱(適切な規格や
w値のが無い)の問題が有ったから。新型車はLEDにより解決の方向に向かっているが…
補助灯の後ろ部分は 前照灯以上にスペース厳しい場合が多く、従来車に適合する製品が
出回るかは、アフタ－品の開発普及・規格・寸法などにかかっている うーむ、こう言われるとフォグにHIDはちょっと躊躇してまうね
やっぱ高いけどh3のLED探す事にするよ 社外品付けるってのは自己責任だから人に迷惑かけないように好きなもの付ければいい。
ただちゃんと信頼出来る製品に限る。
某国産だったかな？のLEDフォグのバラストが防水されてなく好き放題水入って基盤ショートして顔面車両火災で消火器のエロいピンク色なったの職業柄何台か見てるからね。
あれは取り付けたとこもレベルが低いがメーカーとしてもフォグなんて水かかる前提の場所なんだから設計考えろやってクソな物だった。
いくら取説に水かかるとこに取り付けないでね☆って書いてるとは言えそこの防水しないとか…。 >>643
スターレットも補助灯後ろ部分が狭かった記憶が有る。現状LEDは放熱部を
背負ってるの多いから、買う前に製品寸法と取付スペースは要確認 >>268 >>267 82何台か白煙吹いて終了だったが、91はその気配が無い。
タービンの耐久性が上がったのかな？ うちの91はブースト0.6だと何ともないけど0.8かかると白煙噴くぞ。
タービンで間違いないよね？ こういう事聞くとブーストメーター欲しくなる
もう距離15万km超えたんで今更付けるか悩むとこだよ １４万キロ超えてるがエンジンオーバーホールまだだ。
肝心なそっちよりホイールやエキマニ交換ばかり先行しそうな感じ。 昨夜仕事後に某都心までドライブ。古いけどまだまだ頑張ってくれーーー
http://i.imgur.com/cC1Zd29.jpg 17インチ履いてる人いる？調べたら扁平ぺらぺらで入れてる人いるみたいだけどタイヤハウス平気なのかしら タイヤハウス云々以前に、純正タイヤサイズに対し外径(速度メーター誤差)が
法的・車検的に収まるサイズが1サイズ以外ほぼ存在せず、もう1サイズは
当落線上数値なので 2セット3セット目みたく余裕ある人でないと、事実上無理
2007年以前製造車 外径 -15%～+10%
ttp://www.craft-web.co.jp/faq/syaken.html 16でもブレーキスカスカでカッコ悪いので15インチで満足です。 14～DL：DIREZZA ZⅡ、15～MI：ENERGY SAVER、16～GY：LS2000 14インチだとRS-R無いんだよね
つらたん…(´･ω･`) マイカーEp82、走行距離20万キロ突破記念age
そろそろ終わりが見えてきてるけど、もう一回車検とるつもり コンプリートエンジンに載せ替え
が25万で済めば俺もそうするが。 スターレットってI断面の社外コンロッドって無いよね？ >>668
リビルトエンジンなら25万ぐらいだったな
業者によってはラインナップになくても作ってくれるよ >>671
H4年式の中期
ヤングバージョン号と同じ型 ハイオク常用になってるけど、燃えにくくする添加剤とかってあるのかな ハイオク常用の理由は？ ハイオク自体が燃え難くしてあるのに、何の目的で更に燃え難くする？ グラVなんだけど、レギュラー入れるとノッキングなのか回転上がらなくなるんで。ブースト0.6あたりからもう回らなくなるんですよ…アクセル緩めてやるとジワジワっと加速し始める。 >>675
ミスファイアじゃないの
プラグホールに水たまってないか？
とりあえずプラグコードなりデスビキャップなりを点検しようぜ 最近近所に白の後期型が現れたが乗ってるやつ見たらまだ若いやつで昔ＦＣを乗り回してた連れを思わせた。
４０過ぎてもまだ来週のＪＡＭエキマニ取付けを楽しみにしている自分がいる。 りんご県だけど県内に居るスタには手の入りようでは負ける気がしない(笑)
魔改造的なのはしてないけどね。
スペアエンジン欲しい。 >>677 なるほど。ちょっと開けて見ます。ありがとうございます 2月3月過ぎたのもあってgooやCS上では売れ筋・良いタマ減った…
フランチャイズ(FC)買取店の中古車って、中古車店舗のは一部ネット公開してるが
オク出品・業販待ちや系列内販売のネット未公開分が多過ぎてもったいない。
某FC中古車店で問合わせ商談してたら、系列内販売車がFC内端末では何台か出てきてた。
ネット公開してくれればもっとじっくり見れるのに。 いいのもあるが金があれば即買って屋根の禿げまくった今の車から移す物移したり色々したいんだが無理だなぁ >>680
同じくりんご県だがどの辺りで乗ってる？
周りでこの車乗ってる人いなくて寂しい >>684
栄えてる場所とだけｗ
見つけても煽らないでねｗ 私もだが(但し東海岸)82GTはエンジンやっつけてグラVは事故で潰してしまった
このスレには申し訳ないことしてしまったな… そういやEP91の空燃比って結構リーン寄りだってどこかで見たな
>>675
ノッキングもそいつが遠因かも？ 因みに俺はBIGトルクX使ってる
それ以前にオイル交換前にフューエル１二本入れて一回燃焼室周り洗うけど >>687
ワコーズのRexだっけ
燃焼室のカーボン除去
あれはいいと思うよ >>680
>>684
俺はきりたんぽ県だな
雪国のせいで下回りの錆がもう限界、次の車検で最後になりそうだ
誰かjamのカーボンボンネット買わねえかな
エンジンルームに水の入らない熱抜きダクトがついてる優れものなんだが >>689
もしや17インチ履いてた黒のグラですね？ >>687 >>688 ググって見たらとても怪しいのが出てきました(笑 予算次第かな…というところですね。
エンジン洗浄のワコーズ試してみます バッテリー何使ってる？
昨日テスターかけたらヤバかったんで変えようと思うんだけど、オススメおしえてくだちゃい。雪国でも南国でもないです ミーハーなんでカヲス付けてるよ。
オーディオ云々は分からん(笑)
５年目だっけな？まだ元気。 自分もカオス使ってる
カオスだと60B19Rになるんだけど19と小さいからか値段も安いしね >>693 俺もカオスだな
>>691 RECSやった後はオイル交換もしておいた方がいいよ
やる前にフューエル1入れて給油、ガス欠寸前まで給油を控えるのも忘れずに
(給油ランプ点灯で10L前後)
BIGトルクXの配分は通常1タンク50ccなんだが、110cc前後でも行ける
効果はブーストの掛かりが早くなる、かな。後ブースト圧が0.1上がる >>692
皆の言うようにcaos。オク業者・通販で安い所なら五千数百円(送料税込)で済む
>>695
自分調べ(平地)によると、給油灯点灯消灯し始め＝残約9L、給油灯点きっぱなし＝残約8L
(ただし、給油時オートストップでなく給油口近くまで入れた場合) それは車両固体次第
部品は、EGでは共用部品が結構有ったり 残存車両個体数が多いと欠品期間
があっても、少ロットづつ造られたりする。内装外装部品は先々苦労する物も出る スターレットの中古車を眺めてみると、かなり走行距離伸びてる車両が多いけど、ブーストアップとか特にしてないなら何万kぐらいノンOHでいけるんだろね
俺はサーキットとかそこそこ走ってても15万キロまでエンジンはノントラブルだったな
パワーを回復させたくて壊れる前にリビルトにしちゃったけど スタに限らず平成以降の型式なら、仕様変更車や特殊な使い方でない限り
10万km20万km程度で OHが必要な車両・EGなんてあまり存在しないよ
要は使い方次第。サーキット走行使用は 特殊な使い方 だが、走り方や
コース含め 負荷状況・温度管理・頻度・前後のメンテ などにもよる。
そもそも単純に距離だけでも判断できない。機械・電気モノ等もそうだが
車両に関しては、変に距離少ない車やメンテ怪しい車や 何か月何年も
稼動無い期間がある車より、毎日～最低週一程度普通に稼動とかの方が良い >>690
残念
14インチしか履いたことない82GTだべさ >>682
ガリバートレードとかがそう、店舗で検索してもらう。まだ旧名義だから。 82スターレットの部品取り車需要ってある？
まだ乗ってはいるけど終わりが見えてきてるだけに、どうせ手放すなら他の車両の延命に役立てたい トランクにスモーク貼ってないからヘッドライトがまぶしくて貼ろうと思ってるんだけど、
純正スモークの透過率ってどれぐらいなのかな。 ここにそんなにたくさん文字打つ前に、検索窓に文字打って検索しろよ
メーカー別可視光線透過率一覧 FIL-ART 株式会社 美装
ttp://www.fil-art.co.jp/lineup/toukaritsu.php
「各ガラスの可視光線透過率・紫外線カット率 純正 トヨタ」 - Yahoo!検索 アラサーのおっさんになったらグラが疲れる車になってきますた。
ランクル楽です(^q^) 給油パイプ錆びてガソリンがポタポタ垂れてきたから修理しようと思ったのに、フューエルタンクホース生産終了ってマジかよ キーキーうるさいブレーキパッドってどこのが一番うるさいかね？
メタル系？ 91乗りだけど段差で腹擦ったー 何も漏れてないけど下見ないとなー 大体下の合わせ目のリブが折れてるかアンダーコート禿げてるかで済んでる ウォーターポンプ交換しようとして潜ったらヘッドガスケットからクーラント漏れててワロタｗｗｗｗｗ
ワロタ…
通りで水温安定しないわけだわ。 >>714
たまにマフラーの蛇腹か中間タイコをやっちゃうから気を付けて ロワアームバー付けてるとそれが真っ先に擦れるんだよな >>717
車高下げてなくても駐車場の車輪止めにはよく当たるのが悩みどころ 銀座でよく見かけてたEP82が消えた
ついに死んだかな フェンダー外さないでドアヒンジ交換したのはいい思い出。
おかげでドアノブが重さに耐えきれなくて粉砕しました(白目) グラＶ最終型10万キロ眠らせました。
今までありがとう。 割と走行距離少ないね
状態によっては欲しい人いるんじゃない ブルーウィッシュシルバーの無事故サビ無し社外品てんこ盛り町乗りオンリーだったよ。
JAM前置き、JAMマニ、メタキャタ、オイルクーラー、オーリンズ純正形状、その他諸々もう外す気力が無かった。 スタよさようなら…。
グラV前期エクストラパッケージ145000キロ乗って入替えです。
免許取ってから3台スタ乗り継いだけど楽しいクルマだったよ。
みんなとみんなのスタが元気でありますように。 俺の82も次の車検とって2年乗ったら最後だなあ
いよいよ錆がやべえ ブルーウィッシュシルバーの者だけど廃車頼んだとこの社長がもったいないから35万で自分買うわって連絡来た。
正直オクとかカーセンサーに載ってるヤツよりは状態良いと思う。ヘッドライトも左右新品にしたしね。
次はランクルかなぁ。中古だけど。 うちのグラV後期EXP、146000kmだけど今月車検通してきた
次はどうだか怪しいなと思っていたけど、車検でクラッチの滑りが見つかって直さざるを得なかったのと
>>735のように82がまだ頑張っていると思うと、もう少し乗ってもいいかなと思えてくるんだよなぁ オレのグラVは25万キロやで
タービンも無交換で心細いけど元気に毎日動いてる
10万キロなんて新車みたいなもんだよ PIAALEDヘッドライトからこのスレでたびたび出てたタマキンLED組んでみた
ありゃ取り付けが楽でいいな、値段の割にそこそこ明るいし
でもやっぱり運転席側は一回ヘッドライト外さないときついわ 一方変態なワイはハロゲン色のLEDヘッドライトにご満悦。 スモール白LEDにハロゲンランプの組み合わせが良い エクストリームヴィジョン+GIGA イエローパワーはダメポですか？ >>739
外さなくても簡単に付くじゃん
むしろ助手席側の方が大変 >>743-744
ABS付なんだよ俺のグラV
丁度ABSユニットが運転席側ヘッドライト後方にあるせいで
PIAA製は組む時も外す時もライトユニット外さないとならんのよ
逆に助手席は毒キノコだから加工したインテークダクトだけと楽だったんだが >>740 ハロゲン色のLEDヘッドライト
メーカーや品名品番は？
>>746
ABSが純正装着されてないグラは モタスポ くらいしかないよ >>739がグラV乗りじゃないって事はとりあえず分かった グラのウォーターポンプ交換って下からごちょごちょやってクーラントかぶるよりインマニをペロッと外した方が楽かね？ インマニ外したら天国だったわ。
マジオススメ。
見たくなかった箇所も見つけてしまったが。 マップランプが無くて不便なんだけど、それを補える何か良いアイテムない？ EP91でもサンルーフ付車の開閉SW部には小さいマップランプが付いているが
スタに限らず、マッププランプ後付け加工した例はネット上にいろいろ有る
手っ取り早いのは、フレキシブルやクリップの連続点灯時間長いのを
車用品店で買って、ルームミラーの柄などに付けとくとか
ttps://store.shopping.yahoo.co.jp/your-shop/000000033089.html?sc_i=shp_pc_search_itemlist_shsrg_title
ttps://store.shopping.yahoo.co.jp/getclub/1002223.html?sc_i=shp_pc_search_itemlist_shsrg_title
ttps://store.shopping.yahoo.co.jp/tsurigu-ten/198897.html?sc_i=shp_pc_search_itemlist_shsrg_title 確かにクリップ式が妥当っぽいね
買ってみるわ、ありがとう 毎週ちょっとづつヘッドOHに向けて分解中。
只今クランクプーリーが緩まなくて死亡。 凶悪なオプションパーツがボンネット上に鎮座してますね、けしからん… 運転席のフロアマットを固定するところがバカになってマットがズレる事が多くなって悩ましいんだけど
何か良い対処法ってないかな？ もう何年も前だが、かつての取扱い(元オート系)ディーラーで直してもらった 水温安定しなかったらエンジンブロック裏面を見ましょう。
純正ヘッドガスケット劣化によるクーラントリークがあるかもしれません。 どうやって見るんだよｗ エンジンブロック裏面でなく OILフィラーキャップ裏面な 寝板で潜ってウォーターポンプの上面辺り見たらいいよ。
シリンダー間のガスケット抜けよりガスケット劣化によるクーラントリークあるから。
メタルヘッドガスケットじゃないからガスケットが次第にクーラントでふやけてる感じ。 そんなことしなくても、OILフィラーキャップの裏を見て乳化成分付着の確認すればよい 自爆して一か月半かかって尚も直せない俺が来ましたよ
550k弱とベアエンジン買える位だけどな！ ピラーバー買ったんだけどこの突起が邪魔で付けられない…
削るしか無いですかね…？ http://i.imgur.com/wrPfV2P.jpg 雨よけがほしいなぁ・・・
買った車についてなくて、何かで流用できないかなぁ スターレットはスポーツカー並みの速度とかヤバイよな 82/91のターボのMT勢に質問なんですが、 減速ーシフトダウン後アクセル踏まずで、2速や3速で1000-1500回転で勝手にガックンガックンなる人いる？ >>778 開店はあってるのよ。アクセルオンオフがずっと続くような症状 >>779
プラグかコイル回りの点火系じゃね？ 一発か二発、一時的に死んでそうだし
一度試しにプラグ変えてみたら？
それはそうと、EP91のフレーム周りの交換部品は廃版だとさ……orz 普通に考えたらプラグだろうね
とりあえず取り替えてみなよ
>>780
マジかよ… ep82後期、給油口パイプ錆び穴、ブレーキライン錆びて破裂寸前、リアブレーキローター左右要交換...中古部品も出て来ないし廃車かな... >>783
どれも中古部品を使うのをおすすめできない箇所なので新品買おう
もっとも出ない部品もあるだろうが >>783
リアブレーキローターならABS付きだと91と同じ品番だから出るぞ
42043-19065 で引っかかるし、通販サイトだと下手に共販使うより少し安くなる
部品代で37k位で済むと思うが すいませんグラでスロットルに繋がってるLLCのホースでサーモ側から来てる細いヤツはスロットルの手前側に来てますか？
それとも奥側ですか？ サイドワイヤー交換したけどなかなか鬼だな。
なんやねんこの遮熱板。
リベット留めだから外さないでマフラーもそのままでやったけど寝板だとつらたん。 リベット撤去してステンのボルトナットで固定したなぁ。
分岐後の左右交換で、部品代1万の工賃2万と聞いて自分でやったわ
錆で戻らなくなるの多いからね。冬は内部が凍るし 俺はケーブル全交換でリベットをまた打って固定したなぁ
初めてケーブル逝った時はビビったわ 雪国だと凍るから冬はなるべくサイドブレーキを引かないようにしてる ジャバラのブーツが裂けて水が入るからだよね。
工業用か何かで代用してグリスたっぷり仕込んでおけばどうでしょう サイドで停止出来るって素晴らしいな。
サイドワイヤーの汎用ブーツって見当たらないよね？ スターレット乗りのみんなはヴィッツとスイフトターボのどっちがいいの？ 1トン切りはいいが幅広過ぎるわ
小さいって武器だわ スイスポは3ナンバーとなり、全幅やトレッドで110mm増か
>>749 現状は共に選外。スタ亡き後は某中古車かスイスポか
＞ヴィッツ
標準車＝RS消え 1.5L・MT車が無い。 GR系は中身よりガワ代で高い
＞スイフトターボ
S社は燃料タンクが小さい。標準車(RSt)＝MT車が無い。 スポーツ＝ハイオク車、大きい(3ナンバー化) スイスポがもう少し薄くて格好良かったらなぁ
いくらハンドリングが良かろうとあのズングリスタイルが受け入れられない スイスポは二代目からもう薄さは無いから、しゃーない パッソに手持ちの1.2ターボ載せても
今一つ だろな >>802
ワンオフやショップ系抜きならフジツボのパワーゲッターじゃない
あれが一番太いはず ラジエーターファンスイッチでもう少し低い温度から回るようになる流用できるスイッチってないかな？ 「もう少し低い温度から回るようになる」のは、「スイッチ」ではなく ECUセッティングだろ
結構金掛かるだろうから、水温計と単なる手動スイッチで済ましてる人も多いはず ローテンプサーモ入れるにしても、あまり低い温度だと燃料噴き捨てるだけだし ユーノスロドスタやビートみたいにスターレットもパーツ生産やレストアをしてくれよ コルトRAに乗り換えた。
安定感とか装備とか加速とかは満足
けど刺激が… 恋しい また乗りたい (TдT) ｳｩ… そのうちロシアまでスターレット狩りに行かなきゃいけないようになるのかな… SW・配線程度で済ますとかでなければ、結局それなりに金かかる >>811
さすがにコルトRAって電動スロットルだよね？ >>816
そう、ホイールスピン防止で余計な制御入れてくる。
わざわざスロコンなんて付けなくちゃならん。電スロなんてろくなもんじゃない。
あとレブが6500って痛いわ そろそろスターレットを降りる時期に来てるんだけど、まだ動く状態、車検が残ってる状態だとスターレットってどれくらいの値段で買い取ってもらえるんだろ
部品取りとしてヤフオクにでも出品するとしたらいくらぐらいが適正かね
もちろんターボ >>819
パーツはJAMやTRDみたいな廃盤の物だと良い値がつく場合が多い
ヤフオクで落札された過去の出品みたいなのも調べられるから、見てみるといい
車自体は残車検に加えて修復歴と走行距離が重要な気がする >>820
ただ、パーツばら売りは素人だとできる限度があるからなあ
簡単に取り外せるパーツならいいけど、エンジン関係ミッション関係は難しいし、アーム類なんかは取り外したら動かせなくなってしまう
車両まるごと買ってくれる人をみつけるしかないか 4EFTE車は5台乗り継いだ。
いずれも20万キロはもつのだが、白煙かオイル消費の多さで廃車にしてきた。
タービン換えてりゃ直ってたかも >>822
チューンとしては定番だけど強化アクチュエータで治ったかもな へたったタービンぐらい素直にリビルトに換えときゃいいのに
店に頼んだって10万ちょっとぐらいだろ ハリソンフォードの 『 見 て ね 』
すんごい感じ悪いんだけど… >>826
82℃で安定してる
仕様はコーヨー銅2層、76℃サーモ、トラストオイルクーラー うちのグラ後期はkoyo銅二層にノーマルサーモのオイルクーラーなしで88℃前後。
やや高い？クーラントリーク無しエア抜きしても変わらん。 >>829
街乗りなら問題ないけど、サーキットだとちょっと厳しくなりそう
ローテンプサーモは効果ないという人もいるが、それなりに容量のあるラジエターと組み合わせれば安定する水温を下げることができるよ
ノーマルサーモ82が88℃安定なら、76サーモなら82℃ぐらいで安定する
72なら78℃ぐらいか みんな水温計や油温計は当たり前のように付けてるのね ちなみに76℃サーモはどこのメーカー？
冬は乗らないからそれ付けたい。
ミニサーキットやお山ドライブするとしんどい >>832
HKTってメーカーだな
昔ヤフオクにスターレット用で出品されてたけど、実際は何か別車種のを流用してたんだと思う みっけた！ありがとう。
油温ガンガン上がるから水温ちょい低めでも問題ないわね。 街乗りとサーキット兼用するような車には76.5℃サーモおすすめよ
ローテンプサーモでよくある72℃だとちょっとオーバークール気味だから76ぐらいがちょうどいい
純正でそれぐらいの温度の車もあるぐらいだし そういやスタで耐久レース出てるブログを読んでいたんだが
どうも油温だけでなく油圧もエンジンブローに関わるような事書いてあってびっくりした 今2.5Lターボの4駆に乗ってるんですが遊び用でスターレットかコルトラリーアートで迷ってます
どっち買えば幸せになれますか？ >>838
スターレットで遊ぶならまだパーツが残ってるいまのうちだな >>841
10年前に乗ってたグランツァV後期型の時点で、トヨタの部品検索システムの部品検索システムのマスタから削除されていて、
担当営業の人が電話で部品を探し回ってくれてたぞ。 >>842
そうなの？
俺が部品買いにいってるトヨタディーラーではパソコンですぐ検索してくれるぞ
しかもグランツァより古いGTターボ >>843
もしかしたらEP91よりEP82のが販売台数が多かったからだったりして。
それとも、部品管理のシステムが変わったのかな。
担当の人がスターレット大好きな人で、オイル漏れやらフロントの
ゴム部品やら、車検の度にあちこち痛んでたのを、人海戦術で
部品を手配してくれてた。
安月給だから、車検の度にローン組んでたw >>844
部品共販ではEP91も普通にシステム使って部品の注文出来てるんだが >>845
なるほど。
ということは、システムが変わって、古い車の部品も削除しなくなった、
とういか、以前は削除フラグした部品は検索してもヒットしなかった
のを、ヒットするように変えたのかな。 >>819
車体の程度次第だが、MTなど減ってるからか近年車値が上がってる。gooやCSを見よ。
買取まわればMT車なら数字は付く。ノーマル状態が一番売れやすいが、売り易い物だけでも
バラ売りすれば良い、無理してバラ売りする必要は無い。ホイール・マフラー程度なら無問題 >>847
俺>>819なんだけど、雪国なんで車体はもう錆びて穴開いてて次の車検は厳しいんだよなあ
となると多少は車検残ってても基本的に部品取りとして売ることになるだろう
結構貴重なパーツ付いてるんだけど
JAMの熱抜きダクト開いたカーボンボンネットとか 自分整備士。12万キログラ後期ブルーウィッシュシルバーMT。通勤ドライブのみ。冬乗らないから錆び一切無し。ヘッドガスケット水漏れで交換済み。事故歴無しだけど何ヵ所か前オーナーが板金で色塗り済み。
jamマニ、jamコン、凶悪、メタキャタ、ARC上置きIC、柿本R、オーリンズ純正形状にTRDバネ、クイックシフト、AE111純正ヘリカル、koyo二層銅、タービンOH済み1000キロ、その他消耗品は気付いたらマメに色々交換。
さぁ査定してくれw 変更箇所が多い場合、純正に戻らない部品・部位を書いた方がいいかも ボンネットからクーラントの匂い
よく見るとラジエターのアッパータンクにクラックとクーラントの蒸発した痕跡
ショックやわあ Defiの油温油圧水温も付いてて戻せないのはアクチュエーターとマフラーの純正捨てた位。
燃ポンSARDの130リッターのに交換してタペット調整もしたよ。 俺のは車体はボロボロだけどエンジンはリビルトに載せ換えてから6万キロぐらいでコンディションいいな >>856
ブースト計もあるよ。
ecuから信号取る電子式だけど。
配管とか伸ばしたく無いから純正バキュームの信号から。 >>857
ECUから取るメーター良いね
デジタル表示じゃなくアナログ表示のがあれば自分も付けたいんだけど、どんなの使ってるの？ めんどいからアペックスのAFCを表示だけに使ってるよ もう15年くらい前だったか、最終型の中古のグランツァV買ったら、
クラッチの油圧系か壊れていて、長野だったか山梨だったか、クリスタルラクラッチがきかなくなって、泣きそうになったのなぁ。
当時の携帯はドコモのシティフォンで、普通にエリア外だった。 >>860
訂正
クリスタルラインでクラッチがきかなくなった 先週から82後期GTアドバンス乗り始めました。皆さまどうぞよろしくお願い致します^ ^ >>863
とりあえず、定番チューンとされる強化アクチュエーターとブーストリミッターカットはやめたほうがいい
わりとブロー報告があるからブースト上げるときはちゃんとセッティングとろう >>864
863です。ブーストは上げないで乗ろうかと思います^ ^
とりあえずブッシュ系リフレッシュした後、カヤバの水色ショックにダウンサス組んで付けてみようかと思ってました^_^
タイベル、ウォーターポンプ、燃料ポンプ、燃料フィルターとかは納車前整備で交換してもらいました^_^ ドコのダウンサスを組むんだろう
今時、まともなダウンサスってあるんだろうか？
車高落ちないらしいけど、「リジェ」ってどうなのよ？当時モノ？
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n196442817 TRDのダウンサス見付けたら死ぬ気で買った方がいい。
２セット在庫してるけどw >>866
競技系のブランドじゃなかったかな？ダートラとかジムカーナとか、当時は車高下げられなかったし カヤバのクライムギヤにRSRのTi2000組み合わせてけどフィーリングは悪くなかったよ
今は冬だからクライムギアにあまり車高落ちないダートラ用ショックだけどこれも悪くない 14インチ履かせたら軽快すぎワロマwwwww
見た目がね…。 >>871
ブッシュ類は厳しいかもしれんなあ
とりあえず強化ブッシュ類はほぼ全滅 スターレットはリヤサスがもうちょっと粘ってくれりゃあな
流れるときは一気にスパーン！といくよね オイル漏れが生じた
ちゃんとチェックしていないと、いつの間にかこういう症状になってるもんだな 20数年にわたり乗り継いできて去年代えた。
快適 後悔は無い >>879 「棒」で繋いでるだけみたいなもんだから仕方ない
>>867 うちは1セット＋TRDスタビ を新品購入から使ってたのを在庫してる
>>868 そこそこ落ちてそこそこな感じ、それがTRDバネ。 色々追い求め過ぎない人向き 親類が結婚を機に15万km走行のグランツァVを手放すというので譲ってもらう事になったんですけど
一つ気に入らない点がエアコンがマニュアルって事なんだけど、マニュアルエアコンをオートエアコンに換装するのって出来るもんなのかご教授下さい
作業はプロに任せる前提です。 オートエアコンなんていらんよ
それが古い車に乗るってことさ >>887
自分の車はオートエアコンだけど、この先の維持を考えたら普通のエアコンの方が良いと思うんだが 雪山走りに行ってきた
当たり前だけどブーストかかるとめっちゃホイールスピンするね
https://i.imgur.com/gnxxBMk.jpg >>886
これ、前に逆を考えたんだけどかなり大変。
部品一式用意して入れ替えとかやらないと細かい部分が結構違う。
パネルやハーネスだけじゃ無くてヒーターユニットとかまるまる違うはず。
あと、エンジン型式によっても細かい部品が違うんじゃなかったっけな。
>>890
まさかの82に(；´Д｀)ﾊｱﾊｱ >>885 暫く忙しかったんだよ
>>889
中古でもセンサーさえ出回ってれば、表示器も無くロジックSWでも無い物理SWタイプだからあまり心配無い。
スタに限らずオートは、特に冷間時からの暖房オート風量変化がとても便利。 >>891
ユニット丸ごと用意しなきゃいけないのは結構大変かもしれないですね
悩むわ… 91乗りですが、60キロ以上出すとメーター付近からカタカタ音が最近するように。何が原因でしょう？ >>896
そりゃメーターに決まってるだろ
バラしてどうぞ バーディ管付けたら予想よりも爆音になっちまった。街乗りだとサイレンサー外せないなあ... 融雪剤まかない地域はボディが傷まなくていいよな
錆びやすいホンダ、マツダ車が西日本で人気な理由はその辺にあると思う 神奈川の宮ヶ瀬駐在所にフェンダーミラーのスターレットのパトカーがある。
EP82かな？ 10年くらい前だったろうか、確か82の4WDだった気がする >>905
ディーゼルあったね。
EP91の最初のが出たとき、ディーゼル車は一個前の車だったような。 1.5ディーゼルだね。コルサなどには1.5ターボディーゼル。
軽くリッター20以上走るからプレミアムもの
プロボックスの1.4ディーゼルターボもそうだった。 >>903 >>904
904同様に 現在は知らんけど、愛川町田代駐在所に以前有ったシャレードが4WDだったはず >>904
何年前の画像か分からんが、ストビューに写ってるな ストビューなら撮影年月が大概記載されてるはず
更新少ない所の古い画だと、5年以上前とか有るけど 新型スイスポとのお山で追いかけっこ楽しかった!いや～速いよあれ。ちな82GT海苔 実馬力はカタログ値より上らしい。トルクが高いな。初期のRBや1Gターボ並み。
けど6千ちょっとしか回らないのはつまらんな。
そしてあの速度計は最悪だ。実用速度域が見難い。 俺のS1と追いかけっこしようぜ！
体感は間違いなくスタのが速くて怖いw 乗り手にもよるけど確実にタイムは出しやすいよねスイスポ スタに慣れてるだけに、せめてレギュラー仕様にしてほしかった トルク型っぽいけど、圧縮9.9の直噴ってどんなだか乗ってみたいわ 新型スイスポ試乗したけどデフォルトのタイヤがショボいのかすんげぇロードノイズが出てうるさいね ぶっちゃけすんごく欲しい。白煙に怯える日々にはもうこりごりだ 今はフィットRS乗ってるけど、金銭的に許されるならスタタボを中古で買って、
二台持ちになりたいなぁ。 同じく普段乗りで10ヴィッツRS遊びで82GT持ってるけど、雪国なもんでヴィッツ捨ててレガシィ辺りの四駆を買おうかと模索中... もう降りたけど、余裕があったらセカンドにルフレ5ドアターボ造りたい。 ずいぶん前の事だけど、中古で買ったスタタボEP91後期型で山梨のクリスタルラインをドライブしてたら、
登りでいきなりクラッチが効かなくなって、
ガクブル状態で4速でノッキングしながら走ったのを思い出した。
当時の携帯はドコモのシティーフォンで、
圏外で救助呼ぶことも出来なかった。
地元のトヨタに持ち込んで見てもらったら、クラッチのオイルがらみのとらぶるで、中古屋の初期保障でただで直してもらった。 >>927
別に。書き込んじゃダメなのか？変なとこで目くじら立てるな。 >>929
クラッチ踏んでもスカってめちゃくちゃ軽くて、クラッチ切れてないから
ギアを変えようとすると、ニュートラル
には入るけど、その状態から別のギアに
入れようとすると、ガリってなって入らなかった。
何度もクラッチ踏めばたまに切れることがあったんでなんとかなった。 俺もそれで立ち往生したわ。埼玉の幹線道路でクラクションの雨嵐w
10万ごとくらいに、ホースにシリンダ。油圧系も一緒に換えた方がいいな。 スターレットのレリーズシリンダーはタービンの近くにあるから熱害うけやすいんだよな
雑誌がスターレットを特集してくれてたころは、よくウィークポイントに挙げられてた >>934
俺の82はまさにそうだな
強化クラッチ組んでるけどなんぼかマシになってる
OHするときは91用のキットじゃないとダメだから要チェック 軽並みに軽ければ渋滞なんか気にならないんだけどね
4AG用とか付かないの？ 強化クラッチの操作性についてはペダルの軽さもだけどシートも大事
シートが柔らかいせいで足に力が入らなくてクラッチが重く感じることはよくある
強化クラッチにはやはりフルバケがいい 80キロ越えの巨漢にはフルバケ選びに苦労します... >>939
スパルコか...調べたら車検対応のエントリーモデル的なヤツの新品が4万以下で売ってるね。買ってみるか... >>940
フルバケはケツ部分の幅調べてから買おう
スパルコならevo、pro2000、コルサが大きめのモデル スパルコのセミバケで強化クラッチ踏んでたけど問題なかったよ よくある勘違いだけど、姿勢的にはフルバケのほうが疲れない
レカロやスパルコといった一流どこのフルバケに実際座ってみると、座り心地のよさにびっくりするよ
もちろんクッションの薄さの問題はあるから長時間座ってると尻が痛くはなるが
昼寝なら助手席ですればいい
ペダルないぶん足伸ばせるし 魚雷を感知した駆逐艦のように 即発進できないとなんか ね ヘリカルLSDって雪道どうでしょう？ 全然違いますか？ >>950
ヘリカルじゃなくて機械式使ってるけど、スタックしたときの脱出能力って点なら思ったほど期待できないよ
LSDなしなら脱出できないけどLSDありなら脱出できたってシチュエーションはそうそうない
ぬかるむ雪や腹の底が地面に付くぐらいの深雪ならどっちにしてもお手上げよ
だけど、、スタックしないレベルの雪道ならトラクション性能は間違いなく上だし、アクセルコントロールで曲がってくような乗り方が可能になって面白いね
踏んでいけるようになる
ただ、トルクステアでまっすぐ走らないことは覚悟するべき
フラフラしながら前に進んでくイメージで
そういう癖の強さを楽しめないならFFにLSD組むのは止めたほういい えっ、そんな感じなんですか
ヘリカル持ってるけど付けるの止めました。売りに出します
ありがとうございました。 >>952
ヘリカルならそこまで神経質になることはないだろうけど、それでも多少はトルクステア出るだろうね
スイフトスポーツやコルトターボなんかもそういうFF独特の癖を嫌ったからこそLSDを純正採用しなかったわけで KAAZのLSDってどうなんだろ。安いけど良さげなら買ってみようかな。 >>954
レビントレノなんかも品番同じだろうからレビュー漁ってみるしかないな
あとはまあ車種違ってもメーカーごとの個性はあまり変わらない LSD有ろうと無かろうとEPぐらいのパワーならトルクステア出るだろ
ただ、LSD入ってる方がコントロールしやすかった レビンのヘリカル入れたけどオープンとじゃダンチだぜ。
OH要らないからなお良し。 4.3ファイナルとヘリカルLSD 入れてみたかったな～
昔のカーボーイに、強アクとFCDとマフラーに4.3ファイナルでゼロヨン13秒台とあった
確かJAMで初期型の82 実家の自室掃除してたらJAMレーシングのステッカー5枚くらい出てきたけど、もはや貼る車がない笑 クスコの機械式LSDMZタイプ、10万k以上ノンOHで使ってるけどまだ効いてるけどね
もちろんサーキットもそこそこ走ってた バキバキってLSDの作動音としてはあんま正しくないよね
正確にはゴトンゴトンとかゴリゴリゴリッって感じ セブンだったけど単なる駆動系の故障とか？
歩きの信号待ちだったけど すんげー音で思いっきりビビったんよ エボのダートラ車はゴキンッゴキンッとかガゴゴゴゴって感じ 82にオプションでビスカスがあったような
金の無駄って事ね？ 学生時代から欲しくて欲しくて手が出ず今に至ったけど最後のチャンスと思って買おうと決心した
馴染みの中古車屋で探してもらってダメだったらCS掲載されてるやつのどれか買います
大丈夫かなあ EP91だけど走行距離が16万km超えたのでそろそろ足回りのリフレッシュせなあかんかなと思ってるんだけど、ショックやブッシュにロワアームとか諸々やったらこのクラスの車でも結構な額になるよね？ >>968
本気でほしいなら今がチャンスかも。
相場は上がってきてるけど社外品や純正品も製造中止が増えたし。
純正品や社外でリフレッシュ出来るのも時間の問題かも。
基本的には丈夫な車なんで問題ないと思うけどね。
>>970
アライメントまで含めたら15万コースくらいかも。
でも、乗り続けるならやっておいたほうが良いかもね。 >>970
ブッシュの点数考えるとそこまででもないけどね
リヤホーシングのブッシュ交換だけは大変だろうけど >>971
15万はなかなかにいいお値段ですな
最低限ブッシュ交換と抜けたショックくらいはやりたいところです
>>972
971になかなかにいいお値段を提示されたけど
もうちょい安く済むならありがたいわ おじいちゃんが当時ナンバーのままグラVノーマル後期乗ってるのよく見かける。
譲ってくんないかな。 人にもよるけど、突然交渉しに行っても怪しがられるか面倒くさがって断られるよ。お年寄りでも。 >>977
それじゃ中国人みたいだな
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ZG6SP レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
