【いつまでも】ｽﾀｰﾚｯﾄを語ろう49台目【部品がない】 [転載禁止]©2ch.net
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自爆して一か月半かかって尚も直せない俺が来ましたよ
550k弱とベアエンジン買える位だけどな！ ピラーバー買ったんだけどこの突起が邪魔で付けられない…
削るしか無いですかね…？ http://i.imgur.com/wrPfV2P.jpg 雨よけがほしいなぁ・・・
買った車についてなくて、何かで流用できないかなぁ スターレットはスポーツカー並みの速度とかヤバイよな 82/91のターボのMT勢に質問なんですが、 減速ーシフトダウン後アクセル踏まずで、2速や3速で1000-1500回転で勝手にガックンガックンなる人いる？ >>778 開店はあってるのよ。アクセルオンオフがずっと続くような症状 >>779
プラグかコイル回りの点火系じゃね？ 一発か二発、一時的に死んでそうだし
一度試しにプラグ変えてみたら？
それはそうと、EP91のフレーム周りの交換部品は廃版だとさ……orz 普通に考えたらプラグだろうね
とりあえず取り替えてみなよ
>>780
マジかよ… ep82後期、給油口パイプ錆び穴、ブレーキライン錆びて破裂寸前、リアブレーキローター左右要交換...中古部品も出て来ないし廃車かな... >>783
どれも中古部品を使うのをおすすめできない箇所なので新品買おう
もっとも出ない部品もあるだろうが >>783
リアブレーキローターならABS付きだと91と同じ品番だから出るぞ
42043-19065 で引っかかるし、通販サイトだと下手に共販使うより少し安くなる
部品代で37k位で済むと思うが すいませんグラでスロットルに繋がってるLLCのホースでサーモ側から来てる細いヤツはスロットルの手前側に来てますか？
それとも奥側ですか？ サイドワイヤー交換したけどなかなか鬼だな。
なんやねんこの遮熱板。
リベット留めだから外さないでマフラーもそのままでやったけど寝板だとつらたん。 リベット撤去してステンのボルトナットで固定したなぁ。
分岐後の左右交換で、部品代1万の工賃2万と聞いて自分でやったわ
錆で戻らなくなるの多いからね。冬は内部が凍るし 俺はケーブル全交換でリベットをまた打って固定したなぁ
初めてケーブル逝った時はビビったわ 雪国だと凍るから冬はなるべくサイドブレーキを引かないようにしてる ジャバラのブーツが裂けて水が入るからだよね。
工業用か何かで代用してグリスたっぷり仕込んでおけばどうでしょう サイドで停止出来るって素晴らしいな。
サイドワイヤーの汎用ブーツって見当たらないよね？ スターレット乗りのみんなはヴィッツとスイフトターボのどっちがいいの？ 1トン切りはいいが幅広過ぎるわ
小さいって武器だわ スイスポは3ナンバーとなり、全幅やトレッドで110mm増か
>>749 現状は共に選外。スタ亡き後は某中古車かスイスポか
＞ヴィッツ
標準車＝RS消え 1.5L・MT車が無い。 GR系は中身よりガワ代で高い
＞スイフトターボ
S社は燃料タンクが小さい。標準車(RSt)＝MT車が無い。 スポーツ＝ハイオク車、大きい(3ナンバー化) スイスポがもう少し薄くて格好良かったらなぁ
いくらハンドリングが良かろうとあのズングリスタイルが受け入れられない スイスポは二代目からもう薄さは無いから、しゃーない パッソに手持ちの1.2ターボ載せても
今一つ だろな >>802
ワンオフやショップ系抜きならフジツボのパワーゲッターじゃない
あれが一番太いはず ラジエーターファンスイッチでもう少し低い温度から回るようになる流用できるスイッチってないかな？ 「もう少し低い温度から回るようになる」のは、「スイッチ」ではなく ECUセッティングだろ
結構金掛かるだろうから、水温計と単なる手動スイッチで済ましてる人も多いはず ローテンプサーモ入れるにしても、あまり低い温度だと燃料噴き捨てるだけだし ユーノスロドスタやビートみたいにスターレットもパーツ生産やレストアをしてくれよ コルトRAに乗り換えた。
安定感とか装備とか加速とかは満足
けど刺激が… 恋しい また乗りたい (TдT) ｳｩ… そのうちロシアまでスターレット狩りに行かなきゃいけないようになるのかな… SW・配線程度で済ますとかでなければ、結局それなりに金かかる >>811
さすがにコルトRAって電動スロットルだよね？ >>816
そう、ホイールスピン防止で余計な制御入れてくる。
わざわざスロコンなんて付けなくちゃならん。電スロなんてろくなもんじゃない。
あとレブが6500って痛いわ そろそろスターレットを降りる時期に来てるんだけど、まだ動く状態、車検が残ってる状態だとスターレットってどれくらいの値段で買い取ってもらえるんだろ
部品取りとしてヤフオクにでも出品するとしたらいくらぐらいが適正かね
もちろんターボ >>819
パーツはJAMやTRDみたいな廃盤の物だと良い値がつく場合が多い
ヤフオクで落札された過去の出品みたいなのも調べられるから、見てみるといい
車自体は残車検に加えて修復歴と走行距離が重要な気がする >>820
ただ、パーツばら売りは素人だとできる限度があるからなあ
簡単に取り外せるパーツならいいけど、エンジン関係ミッション関係は難しいし、アーム類なんかは取り外したら動かせなくなってしまう
車両まるごと買ってくれる人をみつけるしかないか 4EFTE車は5台乗り継いだ。
いずれも20万キロはもつのだが、白煙かオイル消費の多さで廃車にしてきた。
タービン換えてりゃ直ってたかも >>822
チューンとしては定番だけど強化アクチュエータで治ったかもな へたったタービンぐらい素直にリビルトに換えときゃいいのに
店に頼んだって10万ちょっとぐらいだろ ハリソンフォードの 『 見 て ね 』
すんごい感じ悪いんだけど… >>826
82℃で安定してる
仕様はコーヨー銅2層、76℃サーモ、トラストオイルクーラー うちのグラ後期はkoyo銅二層にノーマルサーモのオイルクーラーなしで88℃前後。
やや高い？クーラントリーク無しエア抜きしても変わらん。 >>829
街乗りなら問題ないけど、サーキットだとちょっと厳しくなりそう
ローテンプサーモは効果ないという人もいるが、それなりに容量のあるラジエターと組み合わせれば安定する水温を下げることができるよ
ノーマルサーモ82が88℃安定なら、76サーモなら82℃ぐらいで安定する
72なら78℃ぐらいか みんな水温計や油温計は当たり前のように付けてるのね ちなみに76℃サーモはどこのメーカー？
冬は乗らないからそれ付けたい。
ミニサーキットやお山ドライブするとしんどい >>832
HKTってメーカーだな
昔ヤフオクにスターレット用で出品されてたけど、実際は何か別車種のを流用してたんだと思う みっけた！ありがとう。
油温ガンガン上がるから水温ちょい低めでも問題ないわね。 街乗りとサーキット兼用するような車には76.5℃サーモおすすめよ
ローテンプサーモでよくある72℃だとちょっとオーバークール気味だから76ぐらいがちょうどいい
純正でそれぐらいの温度の車もあるぐらいだし そういやスタで耐久レース出てるブログを読んでいたんだが
どうも油温だけでなく油圧もエンジンブローに関わるような事書いてあってびっくりした 今2.5Lターボの4駆に乗ってるんですが遊び用でスターレットかコルトラリーアートで迷ってます
どっち買えば幸せになれますか？ >>838
スターレットで遊ぶならまだパーツが残ってるいまのうちだな >>841
10年前に乗ってたグランツァV後期型の時点で、トヨタの部品検索システムの部品検索システムのマスタから削除されていて、
担当営業の人が電話で部品を探し回ってくれてたぞ。 >>842
そうなの？
俺が部品買いにいってるトヨタディーラーではパソコンですぐ検索してくれるぞ
しかもグランツァより古いGTターボ >>843
もしかしたらEP91よりEP82のが販売台数が多かったからだったりして。
それとも、部品管理のシステムが変わったのかな。
担当の人がスターレット大好きな人で、オイル漏れやらフロントの
ゴム部品やら、車検の度にあちこち痛んでたのを、人海戦術で
部品を手配してくれてた。
安月給だから、車検の度にローン組んでたw >>844
部品共販ではEP91も普通にシステム使って部品の注文出来てるんだが >>845
なるほど。
ということは、システムが変わって、古い車の部品も削除しなくなった、
とういか、以前は削除フラグした部品は検索してもヒットしなかった
のを、ヒットするように変えたのかな。 >>819
車体の程度次第だが、MTなど減ってるからか近年車値が上がってる。gooやCSを見よ。
買取まわればMT車なら数字は付く。ノーマル状態が一番売れやすいが、売り易い物だけでも
バラ売りすれば良い、無理してバラ売りする必要は無い。ホイール・マフラー程度なら無問題 >>847
俺>>819なんだけど、雪国なんで車体はもう錆びて穴開いてて次の車検は厳しいんだよなあ
となると多少は車検残ってても基本的に部品取りとして売ることになるだろう
結構貴重なパーツ付いてるんだけど
JAMの熱抜きダクト開いたカーボンボンネットとか 自分整備士。12万キログラ後期ブルーウィッシュシルバーMT。通勤ドライブのみ。冬乗らないから錆び一切無し。ヘッドガスケット水漏れで交換済み。事故歴無しだけど何ヵ所か前オーナーが板金で色塗り済み。
jamマニ、jamコン、凶悪、メタキャタ、ARC上置きIC、柿本R、オーリンズ純正形状にTRDバネ、クイックシフト、AE111純正ヘリカル、koyo二層銅、タービンOH済み1000キロ、その他消耗品は気付いたらマメに色々交換。
さぁ査定してくれw 変更箇所が多い場合、純正に戻らない部品・部位を書いた方がいいかも ボンネットからクーラントの匂い
よく見るとラジエターのアッパータンクにクラックとクーラントの蒸発した痕跡
ショックやわあ Defiの油温油圧水温も付いてて戻せないのはアクチュエーターとマフラーの純正捨てた位。
燃ポンSARDの130リッターのに交換してタペット調整もしたよ。 俺のは車体はボロボロだけどエンジンはリビルトに載せ換えてから6万キロぐらいでコンディションいいな >>856
ブースト計もあるよ。
ecuから信号取る電子式だけど。
配管とか伸ばしたく無いから純正バキュームの信号から。 >>857
ECUから取るメーター良いね
デジタル表示じゃなくアナログ表示のがあれば自分も付けたいんだけど、どんなの使ってるの？ めんどいからアペックスのAFCを表示だけに使ってるよ もう15年くらい前だったか、最終型の中古のグランツァV買ったら、
クラッチの油圧系か壊れていて、長野だったか山梨だったか、クリスタルラクラッチがきかなくなって、泣きそうになったのなぁ。
当時の携帯はドコモのシティフォンで、普通にエリア外だった。 >>860
訂正
クリスタルラインでクラッチがきかなくなった 先週から82後期GTアドバンス乗り始めました。皆さまどうぞよろしくお願い致します^ ^ >>863
とりあえず、定番チューンとされる強化アクチュエーターとブーストリミッターカットはやめたほうがいい
わりとブロー報告があるからブースト上げるときはちゃんとセッティングとろう >>864
863です。ブーストは上げないで乗ろうかと思います^ ^
とりあえずブッシュ系リフレッシュした後、カヤバの水色ショックにダウンサス組んで付けてみようかと思ってました^_^
タイベル、ウォーターポンプ、燃料ポンプ、燃料フィルターとかは納車前整備で交換してもらいました^_^ ドコのダウンサスを組むんだろう
今時、まともなダウンサスってあるんだろうか？
車高落ちないらしいけど、「リジェ」ってどうなのよ？当時モノ？
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n196442817 TRDのダウンサス見付けたら死ぬ気で買った方がいい。
２セット在庫してるけどw >>866
競技系のブランドじゃなかったかな？ダートラとかジムカーナとか、当時は車高下げられなかったし カヤバのクライムギヤにRSRのTi2000組み合わせてけどフィーリングは悪くなかったよ
今は冬だからクライムギアにあまり車高落ちないダートラ用ショックだけどこれも悪くない 14インチ履かせたら軽快すぎワロマwwwww
見た目がね…。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
