【いつまでも】ｽﾀｰﾚｯﾄを語ろう49台目【部品がない】 [転載禁止]©2ch.net
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いきなりヴィッツやカローラ系には載せられないエンジンだけに
まずオーリスに載せるあたりトヨタらしいな… >>95
グラVて今思うとバーゲンプライスだなぁ。
あの頃はEP82に比べると安っぽいとか言われてたけど・・・・ >>102
ヴィッツのTRDターボMがスタタボの再来か、みたいに言われてたけど、
150ps出てるとはいえ80万アップは割高に感じました。重いし...
特装車だから高いのは仕方ないとはいえ、グラVと同時期に出てたら売れなかったろうな
ここまで言っておいて申し訳ないけどターボM乗った事無いので外れた事言ってたらごめんなさい >>103
当時出入りしてたネッツに試乗車があって結構長い距離乗せてもらったんだけど
（その時はスターレット乗りじゃなかったんだけどｗ）
実際乗るとEPターボみたいなｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!感が無かったな。
特装車としてはよく出来てたけどトラブルも有ったみたいだし
着座位置が高くてやっぱスターレットの方が良いと思った。 EP91の内装は値段相応だと思うけどヴィッツは値段の割に内装が安っぽすぎてダメだ ヴィッツのTRDターボは5ドアしかなかったよな？
車高も高いし、正直あまり買いたいとは思わない。
スイスポも同じ。 個人的に5ドアハッチはなんか違和感あってあんま好きじゃないんだよな >>99
ご つ い
相撲経験者？
プロレスラーでもこのレベルの体格は珍しいぞ。
流石にこれくらいの体格になるとターボ必須だな。 欧州だと3ドアのスイスポが出てるんだよなぁ
日本で売ってほしい >>111
個人的にコイトのやつが気になってるんだけど
なんせ車両購入価格より高いもんで迷ってる＠グラV
リレーハーネス＆H4ハロゲンだからやっぱ暗いんだよね・・・・・
HIDはリフレクター焼けちゃうし・・・・ 9月から陸運の光軸検査が基本LO側になり、新車含め色々大変な事になってる、
通る/通らない、LO/HI、支局・陸事ごと対応がまだ一定しないなど混乱しており
ライトに手を入れる場合、様子見しつつ 車検の事を考えて色々下調べしてからするべし
とにかくテスター屋は大忙し、モグリや認証工場も大変(一番大変なのは陸事だが)で、
先月は連日3月以上の滞りようだった、当然ユーザー車検も現状では余波で激減してる
ttp://byunsokuhou.blog.jp/archives/1039183870.html
ttp://plaza.rakuten.co.jp/bmw116i/diary/201503030000/
ttp://car-me.jp/articles/2583
ttp://www.autocar.jp/specialshop/2015/09/17/138488/ ttp://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1439098961/102- こっちでも ttp://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1432184420/300- 後付ＨＩＤで８月にユーザー車検合格したけど２年後不安だなぁ
光軸調整のネジ固着してて調整出来ないからハロゲンに戻したとしても合格無理な気がするｗ グラの後期フォグってH3CサイズのHID入る？
黄色が欲しい。 >>114
自分も非整備士だけど元そっち関連の仕事してたんでそこら辺を踏まえて考えているよ。
ただ、登録時にすでにリフ焼けで左の光量が足りなかったから
次回車検は何らかの対策しないとダメかも。 >>119
地域により多少 陸事落ち着いてきた(そりゃ対策しないと業務に支障をきたす
だろうから…どんな対策だよ)との噂聞いたが、車種が一通りしないと厳しそう
LO用機材は、カットラインと (主に着色ガラス系ハロゲンで)光量が厳しいみたい
元々 雨天時等の黒い路面が見難い 余裕で4000K超えるような色温度の着色バルブ
・着色青光波長で 検査通る事自体がおかしいが、もう定格ハロゲンの薄着色な
3600〜3800Kくらい？以上とかは絶望的かも
バーナーは空焚きしてる？ 一応焼け対策してるらしい今時の純正HID車リフ
とかとは違うから、後付けHIDを使う場合ある程度のリフ焼けは仕方ないけど。
＞何らかの対策
恒久対策にはならないかもだが参考までに… カラ割りできる車種において、
ラピーテープを焼け部の上に綺麗に貼って 凌いでる整備人もいるそうな
以前115に挙げたスレ内でも、そんなレスを見かけた気がする
元関連職なら、予備ライト確保した上で ダメ元でトライするのも一興かも
>>118
H3cは通常バルブでさえ加工必要だから、検索して自信無ければH3d用か電装屋へ >>38 遅レスで失礼。ごめんなさい。ミッションオイル交換検討します。最近はガコンがなくて一発で入らないことが多いです。また交換して計画を書きます。 91ノーマルで 7.0J＋35に適用タイヤサイズな時点で、フロント外側は結構ギリ
オフセット(インセット)変えなくても、そこから 1.0J も幅を増やしたら
内側にも外側にも 12.7mm ずつ出てしまう事を まず理解せよ
ttps://bc3b51bfa6153afbccc478ec700858a81fe7f442.googledrive.com/host/0B41SXbgX39SuZkxkb05ydjczczA/calculation/offset.htm フォグにイエローHIDやっと入れたけどバラスト設置する場所無いのね。
結構苦労したわ。 91グラVにいつかBLITZの前置きインタークーラー付けたいと思ってたけど、
久しぶりに検索したら取り扱い店減ってる気がする。
もしかして生産終了...？ 何か目的が有りその手段としてなら分かるが、ただ単に見た目？などで
前置きにするとかは勧めかねる
コア容量の増加や気道経路が長くなり、レスポンス悪くなるなどのネガを
上回る 目的、結果、費用対効果など、考えたほうが良い >>126
やっぱりネガ多いですか...
正直そこまではっきりした目的はないんですけど、
ブーストアップとかに比べればデメリット少なくパワー出るかな、と考えていました。
うーん、他車種より安かったから目が眩んだけど、6万円弱は安くはないしなあ 現仕様次第だが、他にも6万でできる事を部位ごと考えてみては 他が素でデカい前置きにするだけだと、出力特性変わりピークはズレるし
パワー上がるどころか 現状を下回るかもしれない インタークーラーの予算で触媒をメタキャタに変えるだけで幸せになれる パイピング抜けは怖いですね...
メタキャタならプラス2万でほぼデメリットなくよさそうです
もうちょっと金貯めるか...
もしくはさらに貯めて、調整が固着してる短足車高調もどうにかしたいなあ
ちなみに現仕様は毒キノコエアクリと、マフラーがサイレントハイパワー位です
水温計は付いてますがブーストアップどころかブースト計も無いです
よく考えたらまずはブースト計付けるべきですね まず趣向・用途・予定を見通すべきかな、金掛けてもすぐ手放すのはナンだし
永く乗るなら純正エアクリBOXに戻すとか、ブースト上げずに排気系は新調とか、
普段使いや快適性も必要なら純正形状脚回りとか。
ある程度ヤルなら、ブーストうｐやまともな車高調とか、その先に前置きICとか出てくる
本来ICはパワー上げるためのものではなく、目的への過程の手段として付けるモノ JAMコン メタキャタ ARC純正置き換えIC HKSアクチュエーター ブーコン 足はお好きに。プラグは七番か八番。
これだけで幸せになる。
あとは前号タワーバーとピラーバーくらいかね。
燃料フィルターとデスビキャップと中のローターは交換しとけよ〜。 洗車して4時間後、雨に降られたのは前代未聞かもしれない。
なんで俺が洗車するといつも嫌がらせ受けるんだろうなあ… 雨の中洗車すれば問題なし
ウォータースポットなんて気にしなくていいし、
拭き上げどころか濯ぎすら省略可能
...orz >>140
今度出るアルトワークスがかなり気になってる(´・ω・`)
EPも好きなんだがパーツは年々減るし、あちこち直さなきゃいけない所が出てきた。
でも、EPの新車時価格を考えると高いなぁって思うけど・・・・ 91最終でも16年超、年齢上がったり所帯持ったり、中古で若者が買ったり。色々あるさ １２年間乗ったＨ６年式ＥＰ８２ＧＴ。明後日で車検切れ＆スイスポに乗り換え。
本当に楽しかった。大好きな車だ。まさに青春のスターレットだったよ。
寂しいなぁ(ﾉω･､) ｳｩ･･･ アルトはRS(AGS：オートギヤシフト)とは別に、ワークスとしてMTが出る その貴重なグラV潰してしまった…ゴメンよ
(まあこのスレ住人はMT乗りだろうから関係無いけど)
俺の青春つーと会社のスターレットバンだった
ともかく軽かったからずいぶんムチャしたなあ…w 自分のグラVは数年おきにサイドミラーがタヒって開閉できなくなる
トヨタの保証期間内に1回、その3年後くらいにダメになってその時は何かのキャンペーンとかで無料で新品のミラーを付けてもらった
そしてそのまた3年後くらいにダメになってその際は自腹で新品に交換して
そのまた3年後くらいにまたダメになって、さすがに馬鹿らしいので直すのを諦めた
モーターのみの交換は不可との事でミラーごと買わざるを得ない上に2万以上するしアホくさくなってくる >>148
俺はミラーが電動で開閉出来たり出来なかったりで、定期点検の際に交換を依頼したら3万とか言われたので、放置してた。
電動で開かない時は、ミラーの開閉スイッチを押しながら手動で押してミラーを開けていた。
数年すると、開閉するモーターがイカれたのか、激しい音が鳴り続け、ビクビク動くような状態に。
煩くて仕方ないので、化粧カバーを自分で剥がしてコネクタを外して、完全に手動式ミラーになってる。 不具合レベルじゃないが、フロントタイヤからシャリシャリ音がする。
これはあれだよね、なんとかプレートが干渉してるから押し込めば治るんだったかな？
そんな重病じゃないはず。
それどころか、大型二輪を復活させたんだが、車検代98000円のEPに対して、二輪は15万…
年式が新しい二輪の方が高いってなんなの… 税関連は別として、法定点検分の違いなんて知れてるから
自身が要望したはずの整備・修理費等でしょ。 >>152
これ、うちのもなるけど何が原因なんだろ 俺のは左タイヤのブレーキパッド？あたりからたまにシャリシャリ音が鳴る時と鳴らない時があるの どれもお年頃だから、OHしてなければキャリパーピストンの戻りが渋くなってそう 寒い時のハンチングは
オイルが硬すぎとかプラグが冷え型過ぎとかバッテリーの弱りとかがメジャーな原因
雪や氷で吸排気系が詰まるとか、吸排気系の部品が冷えて収縮したり硬くなったりで寒い時だけエア漏れとかもあるな >>160
いや、今となっては代わりの車があれしか無いかも。
そもそもスターレット乗りはランクや車格は気にしないようにも思うが(´・ω・`) だよね。似たような面白い車ないかな？
やっぱ新型アルトワークスなのか・・・ >>162
競技やサーキット専用なら特に問題ないかと
むしろ乗るなら今のうちに買っておかないと、って気はする スイスポはドラムブレーキとかわずか130ps出すのに1.6Lでハイオク指定とか、スペックを知るとショボく感じてしまうわ スイスポはZC31SもZC32Sも前後ディスクだぞ、リヤがベンチレーテッドではないだけ。 でも筑波のタイム見ると、スターレットより速いよな、スイスポ 一応リアはトーションビームだけど、
最近のと違ってフロアジャッキ掛けられる位硬いというw >>173
逆に今時のトーションビームってそれがダメなんだよね。
知り合いのフィットかなんかが曲がったらしくてびっくりした。 数年ぶりに同型を見かけた。
しかも同じ長野ナンバー
くっそー、同市のGT乗りは俺だけだと思ってたのに、なんか悔しいな >>177
EK9は形があまりLOVEにはなれないかなー
やっぱり形はEG6のがいい
>>178
そっか
ターボかV-TECか悩んでしまうよ 車種にもよるが、一般にホンダの製廃はトヨタや日産より厳しい。EPはまだマシなほう
特にEGなんて一部のショップ・部品販売を儲からせるようなもの、年代を考えなされ。
EKでさえ結構苦労し始めてる、EG・EKなどの関連スレ・過去スレも熟読してみな パクられやすいのは間違いなくEG、EKだな。EPにその心配はあんま無いから安心感が欲しいならEPでもいいんじゃない グランツァV 走行16万キロです。
ローギアの入りがやや悪くなり
クラッチのミーティングポイントが奥へ移動してきています。
修理に出したほうがいいでしょうか、
それとも調整でなんとかなりますか？ モロに程度問題なので現車見ないと判断不能、修理・整備士に見てもらって聞け この車の所有層ってどんな感じ？
ルフレはオバさんが多くて、グランツァはMT好きの幅広い年齢層の男が多いイメージ。
DQNが乗ってるのは見たことない。 GT乗りだけど、30前半の野郎とだけ言っておくかね 俺は８５ソレイユ（に限りなく近いなにか）に乗ってる３０前半の男
近所のＧＴは、３０後半くらいの女の人のやつと、４０くらいの男の人のやつを見かける
それぞれそこそこの改造車
希少リミックスはおじいちゃん
ルフレはおじいちゃんとおばあちゃん
たまに見かけるグラＳは４０代くらいの男の人 >>188
若さって良えな
自分の身体も周りの人達も大事にしろよ お金ないからグラVにダウンサス組もうと思うんだけど、ノーマルショックにテインのSテクで底突きしないか心配 底突きしないまでも・・・
純正ショック＋ダウンサスは見た目なんだから、走り心地乗り心地は仕方ない。
ついでに、近年純正形状ショックって生産終了・絶版等で良いのが減った気がする
今は何が有るんだろ？、又は残ってる？ >>191
カヤバのnew srスペシャルぐらいしか見たこと無いですね マジでいまドノーマルのグラV乗ってるんだけど、弄るならどこかにらがいいかな？やっぱり足から? 自分が「○○に(を)したい」という意志が無いなら弄らない方がいい
古雑誌とかみんカラなどのHP見回すとか、何がしたいか探す事から始めよ >>193ももっともだと思うけど、
どんなことができるのか試すためにやってみるのも面白いかも？
個人的にはセミバケ(古いBRIX2だけど...)が満足感ありました。 車高調・マフラー・ブローオフの三点同時で楽しくなる
その後にロールバー・タワーバー
最終的には金プロ グラだがオーリンズの純正形状２セットをローテーションしてる。
バネがTRDのローハイトが欲しいんだがなかなか出てこないのが難点。
オーバーホールで毎回安い車高調買えるけど一回使ったらやめられんぞ＠29歳 バッテリーが心配なので、前オーナーが付けていたよくわからない古いHIDキットを外したんですが、バラストを固定していたネジがバカになって外せなくなりました。まぁ困らないから良いけど@29歳 あ、あとエアインテークパイプ(ノーマルのブローオフが付いている黒い樹脂パイプ)のブローオフ取り付け座(？)が根元から折れて大変困ってます。部品も無いと共販に言われたし…高いし。余ってる方で安ーく譲っていただける方探してます@29歳 >>197
グラVうちの逆だ。TRDのショックにローハイトにスタビだが、オーリンズの純正形状ショックが欲しい。
なんやかんやで一旦降りるか休眠で、TRD部品とホイールを保存モードか。現役車両減らないことを祈る。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
