【TOYOTA】 クラウン 24台目 【CROSSOVER】
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クラウンクロスオーバーについて語りましょう
※前スレ
【TOYOTA】 新型クラウン 17台目 【CROSSOVER】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700732858/ ←実質part23？
【TOYOTA】 新型クラウン 17台目 【CROSSOVER】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1672530159/
【TOYOTA】 新型クラウン 18台目 【CROSSOVER】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1675309179/
【TOYOTA】 新型クラウン 18台目 【CROSSOVER】 ←実質part19？
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1675334105/
【TOYOTA】 新型クラウン 19台目 【CROSSOVER】 ←実質part20？
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1680325812/
新型クラウン 17台目 【CROSSOVER】ﾜｯﾁｮｲ無 ←実質part21？
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1672524044/
【TOYOTA】新型クラウン 18台目 【CROSSOVER】 ←実質part22？
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1694292201/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured シフトレバーなんでプリウス式にしたんやろ
トヨタは意地になってるんか >>285
意地になってるね。操作間違いを誘発する。 >>286
電子式になったぐらいで間違えるような爺は車乗るな >>287
そんなこと10年以上前から言われているが結局はそんなこと無視で運転しコンビニに突っ込んでいく始末
免許返納したら地方では移動の足が無くなってしまう
自動運転が普及して免許不要で乗れる時代にならないと無理よ 年寄りは危なくて乗れないとか
普通のシフトレバーにすればいいだけやん 昔のガチャコンレバーにしたところで間違いって減るのかね？ 安全機能結構ついてるし老人向けだよな
シフトレバーすら覚えられないほどの老人は免許返納しろよw 老害は操作方法がどうとか言う話じゃなくてパニックになったら理解不能な行動するのが問題なんや
せやから車側がどれだけ対策してもメーカーが想定してるよりも異常な行動してミサイルになる >>282
新古車ならノルマで買わされてる
普通の中古なら相場落とさないためにディーラーが買取頑張ってる
リセール悪くなると新車の販売落ちるからね ゲート式から乗り換えたが切替自体何も戸惑いは無いな
右前と右後ろだけの操作でストレート式より良いとすら思う
パーキングとパーキングブレーキが連動してるの忘れて左足が空を切る事は有るがｗ
踏み間違いはあくまでも踏み間違いだよ
普段踵を浮かしてペダルを踏み変えてるとか踏んでるとかそういうのにフォーカスを当てるべき
シフト操作に原因を求めるのが間違ってる 会社のプリウスで切り返しの時に手元見ないでやってたら2回間違えたわ。ありゃ事故の元だよ。直線式だと手の位置でギアのポジション理解してるからな。
まあ、YouTubeでも散々危険性は指摘されてきたからね。最近もこのシフトが嫌なことも理由で半年でクロスオーバー売却した某ユーチューバーいるね。 人によるんだろうが電子シフト
あんな簡単なもの間違えるとか理解出来んなー
ロードバイクのSTIシフトレバーのほうがよっぽど間違える確率高い >>298
現に間違い多発するから多くの人が指摘してる
何でこの交差点で交通事故なんて起こるのかわからん言ってるのと同じで、
事故多発してる交差点で気を抜いてるとやられるよ そういう自分の間違いを道具の責任に押し付けようとする気持ちが分からんわ
結局自分は間違えないだろうってのが念頭にある奴ほどこういう事を平気で言うよな
包丁とかハサミ使って怪我しても道具の責任にするんか？ 日産もほぼ同じ形式だぞ
ボタン押しながら上でR、下でDとBの切り替え。
もう慣れた プリウスがあんなにたくさん売れてるのに事故を起こしやすいって統計的なデータがないのに
主観で文句言っても説得力ないんだよな シフトレバーの部品点数落としてコストカットしているのにマンセーしているバカが多いな
糞みたいな内装で仕打ち受けてどんだけドMなんだよ
上客はとっくにトヨタ離れしてるわ 内外装も含めて値段相応の静的・動的質感までもがクラウン スポーツに備わっているかと聞かれると、一切の迷いなく首を縦に振るのはちょっとまだ難しいかもしれない。 先代乗ってた上客＝先代クラウンオーナー＝平均年齢70歳越
そりゃ乗れない客には売れないわな >>303
ふーん
ほんでその上客は何処にいったん？ クラウンの2.5HEVはもう少しバッテリーの容量を増やしてモーターのパワーも上げて静粛性を上げればほぼ理想のNA3000ccクラスの代替パワートレーンになれるな
もう世界中のメーカーが足元にも及ばない程になるまで昇華して欲しいわ 2.5リッターは物足りなさ満載でワロタ
改良前の2.5リッターの内装はなんでこれでok出たのか理解に苦しむw >>308
2.4も内装は同等でショボいぞ
24年モデルはイエロー内装の方が少なくなると思うわ >>296
明らかにインターフェースに問題があるんだが、直すと間違いを認めることになるからやらない。
実際間違いが起きてるのに俺は間違わないとか、間違うやつは車乗るなとかの擁護は意味ないんだわ。
誰が乗っても間違わないことが設計として重要なんだから。 >>310
インタフェースに問題があると言ってるの、お前だけなの気づいてる？ 2.5hevのパワーモードは30秒くらいで電池使い切る勢いでエンジンとモーター全開にしてくれればいいのに そんな前のしか拾ってこれんの？
2年前からお仲間連れてくれば？ >>313
日本人がバカなだけじゃね？君もだが。
グローバルで同じインターフェース使ってんだけど、騒がれたの見たことない。 最近の電動車でシンプルなシフトレバーを探す方が難しくない？
シフトレバーが無い車もあるし
その中でもトヨタ方式だけが誤操作しやすいとは思わないけどな とりあえずRSの内装色を選択できるようにしてほしい。あれだと100万安くても買えない >>307
個人的にはHEVのバッテリー容量を2倍にするオプションを20万円くらいで用意してくれたら嬉しいけど、需要がなさそうなので多分実現しないと思う HEVの電池容量2倍盛りは確かに魅力的だけれど、金額的にはもっと高くなりそうだよね...。あとはどれだけ市場に需要があるか(^^; 田舎の都市だけどここ最近急に結構見かけるようになった ニッチなユーザーの車になってしまったような
デザイン性と価格がユーザーを選ぶ車 そもそもクラウンがニッチな市場になったがゆえにこうなっただけだからなあ
ベンツBMWもポルシェもSUVで稼ぐ時代だ
そんな時代作ったのもトヨタだけど ごめんちょっとテストで書き込み
>>322
うちの周りも珍しくなくなった クラウンクロスオーバーは発売直後はコロナ禍の半導体不足＋ハブボルト締結の問題があって、納車までの期間が読めず 不透明で大変だったけど、今では大して待たされずに納車されるようになって、街中でもずいぶん ちょこちょこ見かけるようになったね。
オーダーしても1年以上待ちの人気車を避けて、それほど待たずに納車できるクルマということで、店頭で案内されている面もあるかもね。 >>323
>>324
セダンでもない。SUVでもない。このデザインを生理的に受け入れられないユーザーは多いと思う。そうした意味合いでは、ユーザーを選んでいるといえる。もう少しデザインを洗練し カッコよくしないと、売り上げを伸ばすことは無理だと思うよ。LEXUS RXやNXになれなかったSUVではない何か。その域を出ていない。 そうは言っても前のおじさんセダンよりは盛り返したのは確かだから
あのスタイルだったら将来はなかったぞ 何と比べてうるさい？
高回転させればエンジン唸るのは当たり前、2.5 or 2.4しか無いんだから
普通に乗る分には静かだよ、ただトンネル内だと天井からの音が気になる
もう少し天井部分の消音にも気を配った方が良いかも、トヨタさん。 PHEVならエンジン音なくなるから最高ってことかな
高速走行だとエンジン音より風切音が大きくなるから、実質BEVと同等の静粛性と考えて良いかと 
