【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 85【FORESTER】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
XTエディションのガイザーブルー終了は悪手だろスバルさん おやっさん達レイバックやらに逝っちゃうの？(;_;) レイバックカッコいいけど、自分の場合は同じエンジンに乗り換えるのは勿体無いと思っちゃう。
B型以降に期待！ >>7
THSを組み込んだストロングハイブリッド狙いですか? レイバックは車中泊出来るのかなぁ？
それとゴルフバックがフォレスターみたおに真横に向けて積めるのなら候補だね >>9
昨日、恵比寿のショールームで見てきたが、ゴルフバックを横向きに2個積んだ感じで展示してたよ。 サイズは荷室を縦横3cmずつ伸ばしてくれないかなぁと思いながらFMCを期待してる サイズアップは間違いないからな
かなり肥大化してくるだろうから正直怖い 幅は1830くらいまで、長さは4600〜4700くらいにおさまるの希望。 カーテシランプ、明るくて降りる足元を安全に照らせるリフレクター効果のある平面タイプで
中華製以外でお勧め有りませんか？ >>15
アウトバックやXV(クロストレック)も同じ手法で作ってSUVとして売ってきたのに何をいまさら >>16
幅1830は使い勝手悪そう
アクセス路が狭小なキャンプ場は結構あるよ 幅は185までで収めてくれたら良いかな
それより着座の高さが低すぎるの改善してほしい。SUVというかクロスオーバーくらいの視線の高さなのがなぁ。同クラス他車と頭一つくらい低い。 先日納車になりました!
ハスラーからの乗り換えでテンション上がりまくり!秋の栗駒山行くのが楽しみです >>20
そこがフォレスターの売りだよ
無駄に上げてもメリットなし
今現在の仕様で、他車に劣らず最低地上高も確保しているし問題無いよ 最低地上高あるけど、視点は少し低い、、あーたしかに感じる。
脳みそ位置が高いと、ゆすられ感出てくるだろうから悩ましいね。
suvなら高い視点も期待したいもんねー。 ゆすられ感…わかるわぁ
アルファード乗ることあるけどたまに運転してて酔う
人それぞれ好みはあるけど俺は今より高くなったら嫌かな ここで聞く話じゃなかったらごめんよ。素直に出ていきます。
次期型フォレスターのエンジンラインナップって、CB18とFB20THSなのでしょうか？流石にマイルドハイブリッドは併売しませんよね…? スバルに聞いても答えてくれない様な話を一般人に聞いても正しい答えは帰って来ないね ルーフBOX付けたけどクルマの挙動や燃費が悪化してヤバいね想像以上に酷いな
STIがサンルーフやルーフレール装着不可にしたの理解出来たわ >>25
視点。せめて同クラス他車くらいになってくれればいいのよ。RAV4やエクストレイルくらいに。フォレの頭上空間有りすぎる。
全然揺すられ感は無いと思う。むしろフォレより良い部分あったり。次期型は500超になりそうだから同時クラス他車と比較しても渡り合える車に仕上がって欲しい 俺がわかってないだけかもしれないけど視点低いならシート上げればいいんじゃないの？ >>31
スノボでの足にしてるから車内高高い方が嬉しいけどな 個人的には視点が低いとも思わないし頭上のスペースが広いほうが開放感あっていいな
ハリアーみたいに全高低いのにシート高が高いと視点は高いけどセダンのような狭苦しさを感じそうな気がする 自分は170cmのチビだから頭上は十二分に広いけど主戦のアメリカは2m近いのがゴロゴロいるだろう
アメリカ仕様を考えれば納得じゃね 自分基準でしかモノを考えられない輩が囀ってるんだよそっとしといてやれ やっぱりアルミペダル廃止はSTI購入の意欲が落ちるなー
コストダウンならせめてパーツオプションで残してくれたらまだ拘りたければ金出せば良かったのに
ディーラーで聞いたらもう後付けも無理だってよ 滑り止めといいながらゴムペダルより滑るアルミペダルなんか意味無いんだよだからスバルはやめただけ 滑り止め効果あるんだっけ？
本来はレーシングシューズとセットで使うもんじゃないのかな
まぁでも足元でキラリと光るのはカッコいいから気分上がるというのはわからなくない >>42
アルミにゴムのポッチを付けてるから靴裏はゴム部分しか当たらない
完全に見た目だけのパーツ
滑り止めならゴムペダルが当たり前に有利 XT-エディションでブロンズ色が選べれば良いのに、スポーツと悩みます。ループ中。 バックカメラで聞きたい事あるんだが、バック時にナビ画面を見ると少しバンパーと、ナンバープレートが映るんだが皆も同じ？ SK型でトノカバーをつけたら、荷室床からトノカバーまでの間にどのくらいの高さの荷物が入りますか？ トノカバー引っ掛ける穴があるからわかるでしょ
後部座席のヘッドレストを除いた高さとだいたい同じだよ >>48
高さ40cmのダンボールがちょい隙間有りで積めたから45cmくらい？だと思う トノカバー固定式ってわけでもないのに何をそんなに気にしてるんだろう
入らなきゃ開ければええだけやんか >>53
トノカバーは荷物隠すもの。常設したいケースとかあれば高さを気にするのは普通では？ >>54
ここで熱くなるより、ディーラーに電話なり、訪問すればよいのに 天井高さやトノカバーで思い出した
サンシェード収納用に天井ネットを探してたんだった
使ってる人いたら感想教えて サンシェードといえば純正のやつ買ったけどいいよな
カチッとハマるし隙間がない
コンパクトに収納できるけど夏は毎日使うから後部座席にいつも置いてる
市販の汎用品はポロポロ落ちてダメだった サンシェードそんなにいい？
青空駐車した時に車内が熱くならないの？ 令和にサンシェードの意義について疑問に思う輩が居るとは恐るべし ガソリン高から売上台数に影響して早々にFMC発表って流れを期待してる >>61
どこに乗りつけても常に屋根有り駐車場探すのか
ご苦労さんやな
つまらん言い訳すんなしょーもない奴っちゃ >>63
少なくとも3年前ぐらい（自分がフォレスターをリサーチしだした頃）にはあったと思う。SAAのカタログにしか載ってなかったから目立たない存在だったけど 1年前E型契約した時にはあったね
後ろが壁際の駐車場に停める機会が多いので付けなかったけど >>63
今の顔になる前からあったな
あまり感度が良くないとか例のディーラーのおっさんがレビューしてたような記憶 >>63
反応悪すぎてレギュラーオプションに昇格できない可哀想なヤツなんよ >>62
家は車庫、仕事中は立体に停めているから常に青空駐車の人と比べて陽に当たっている時間は少ないと思う
休日の外出のためだけにそんなのつけようと思ったことないな 三連休で洗車する人も多いと思うから洗車マニアとして言っておく
ドアの下のウェザーストリップの部分、泥が溜まりやすいのでめくってホースの水でよく洗い流しておくこと
放っておけば5年目の車検の頃には錆びる
もう1つ、リヤゲートの雨どいの部分はとにかく水垢が付きやすいので豆に洗うこと
一度付いてしまうと取るのが困難 >>63
B型発売頃に出たような気がする
・両手に荷物を持ってる状態で不安定な片足操作
・中々開かないと思うほど反応がシビア
・反応したかどうか音でしか解らないくせに音が小さすぎて街中だと聞き取れない
・車止めによってはセンサーが誤反応を起こしてピーピー警告音が鳴る
と正直使いづらいことこの上ないが、それでも半年に一回くらいは付けてて良かったと思う機会がある微妙なオプション >>63
付き合いのある自動車屋経由でB型買ったときに業販担当のD営業に聞いた覚えがあるわ
わい「コレ他社も出てるけど同何なん？」
D「試乗車も誤動作(動作不良？)連発してるし、残クレユーザーの価値増し用OPって認識でOK」
D「そもそも長く乗る気なら売りません。電動パワーゲート自体10年持つ保証が出来ないしクレームが目に見えてるネタ」
って事で。 >>69
このドア構造やめて欲しいよね
雨の日走るとフェンダー内側ゴムに
小さい砂利挟まって下手するドア内側が傷つく (SK5) フォレスター スポーツ フル加速 巡航回転数 スバル FORESTER 177馬力 フォレスターターボ
https://youtu.be/_AfpnPDKKDY?si=oL2U6TDPr5fCCl4O >>74
乗り込むときに服が汚れないってのも稀有な魅力だけどな たくさんの反応ありがとうございます
評判良くないですね… >>78
一番使いたいのは雨や雪の日に傘と荷物を両手に持っている場面なんだけど、滑りやすい路面で片足立ちしなきゃいけないから怖くて使えないという本末転倒
なんで使う機会は本当に限られる
なんならちょっと頑張れば手で開けられるのに「付けちゃったからには…」と意地で片足立ちしてる時すらある >>79
もともとスバルはそういう理由でこの機能搭載してないんじゃなかったっけ
あれボルボかな？ >>80
アウトバックはリアエンブレムに手をかざす方式
(足じゃ転けたりして危険だから) >>75
こんなに遅いかな？
前車はBL型レガシィで0-100が5秒台前半の車だが、普通に走ってるとむしろフォレスターの方がパワフルに感じる
ベタ踏みした時のワープ感は確かに薄いが >>75
中間加速のレスポンスが気になる。
踏んでから加速始まるまで１秒くらいかかる? お前らレースでもすんのかよ？ってくらいのしょーもないこだわりにウンザリ 何でiモードでやってんの
他の動画は8秒切ってるだろ C型スポーツもうすぐ車検なんだけど、みなさんは延長保証と点検パックつけてますか？ CB18に何かあるかもしれないし、入っておけば気持ちは楽になるんじゃないかしら。
みなさんご存知だったら申し訳ないけど、日経クロステックの5月ごろの記事見たらトヨタのTHS使って何かしらを生産はじめるのが2025年ってスバル自身が発表してるから、現行モデル長引くかエンジンはA B型まで継続かもしれないですね。 >>87
5年保証は購入時に付けてしまうわ
精神的な安心と値引きの原資にもなるかなーと淡い期待も込めて >>89
新車注文書見直したら新点検パック車検５年って書いてた。これと保証延長は別か？
車検の時に聞いてみます。 B型乗りだけど再来年の2回目の車検までには新型出てるといいな
出てないと他の車に乗り換えちゃうぞっ 2回目以降の補償はこれはどう？
故障運搬時車両損害特約 >>95
アルミペダル無いなんてカスやん
こんなん買わんとき
さいなら いるいらないってよりあった物がなくなるのはなんだかね
ターボモデルにだけは残して欲しかったわ >>93
支払条件として次の2点があることです。
故障損害によること
レッカー搬送されること
ここから言えることは、ちょっとした故障くらいではこの特約の対象にならないということです。
例えば、エアコンが壊れたとかパワーウインドウの調子が悪いくらいなら自走できるでしょうからレッカー搬送は必要ありません。
損保ジャパンのHPによると故障運搬時車両損害特約の実例について次のようなケースが掲載されています。
道で突然エンジンから煙が、、、
エンジンの警告灯がついて異音がする
夜間走行中にヘッドライトがつかなくなった
出所：損保ジャパンHPより
いずれも自走できずレッカー搬送が必要です。
またレッカー搬送する際、事前に契約先損保に連絡が求められることがあるので注意してください。 フォレスターのターボ搭載グレードはお買い得感高くて良いね >>故障時運搬
SKフォレスターだと電動パーキングブレーキだから出庫時のバッテリー上がりやヒューズ飛びした時も動けなくなるで(二敗
だからJAF入っとけとか保険屋のロードサービス特約つけろって話になる
へび君、寒いからってボンネットで暖取るのやめてよ・・・(なおもっとデカい動物も居るものとする フェレスターは高速の直線でハンドル持てやって警告出る？
静電式ハンドルのレヴォーグは出ないのでハンドルをそっと持ってるだけでいいみたいやけど skの2.5NAがベストバイ
乗ってる人がそもそも少ないから
このエンジンの凄さが分からないんだろう
乗り味・自然な力強いトルク・良燃費と
言うこと無し
1.8ターボなんてCAFE規制のための改悪
でしかない >>104
本当のことを書くと、またスレがあぼーんされて、85から86になっちゃうよ。 >>103
フォレスターは静電式ではないので軽くステアリングにテンションかける感じかな
250g程度のウエイトつけていくと擬似自動運転可能
このおかかげで500km超の長距離運転も苦にならなくなったよ >>104
良燃費とは口が裂けても言えんけどな…
乗っててうるさく感じるのも欠点かもしれん >>104
その通りだね。
もう復活することないから、あと20年は大事に乗ってください。 >>108
2.5NA
街乗り9km/m 高速16km/m
十分過ぎる位だが
高速で踏んだ時の感じはNAらしい感じ
でたまらんが
うるさいと思ったこともないが
逆に1.8ターボの優位性は？
税金だけでしょ 先月A型X-breakからE型Sportに乗り換えたけどぶっちゃけそんな変わらん B型X-BREAK乗り
先月代車でE型Sport一日乗ったけど中低速はCB18の方がかなりパンチある
高速は走ってないから知らん
発進時に一瞬のターボラグが少し気になったかな >>110
なんでそんなに喧嘩腰なん？
音については同じ車体に搭載されてるわけじゃないからエンジンの差というより車両側の防音性能かも知れんけど 1.8turboに対する2.5NAの数少ないアドバンテージはメカ自体の信頼性と高速巡航かな
あとは大差負けだな
そりゃディスコンも止むなし >>115
信頼性は大きなアドバンテージやろ
そりゃ後発やから優れてて当たり前やけど大差はないがな >>116
FB2.5の良さを知ってしまった上、そもそも大きい事はいいことだのアメリカが、1.8Lに排気量下げて、追加費用と故障リスクもあるターボくっつけて売ったところで、買い手なんていないと考えるに決まってんじゃん。 そもそもスバルに燃費を求めたらいかんて営業がいってたくらいだからなw >>110
マフラー変えれば懐かしのボクサーサウンド トルク特性からして1.8turboは圧倒的なのにね CB18はトルクの数値自体は4800rpmくらいまでFB25より出てるけど落ち方が急ではあるね。
それでFB25の方が高回転まで伸びると感じるのかも >>122
すまん、優越感に浸るのは勝手だがCB18に嫉妬したことは一度もないで
あえてSK9を選んだ身からしたら >>125
同意。ダウンサイジングターボに嫉妬？w
中国の新型も2.5ＮＡ、推して知るべし。 そもそもCB18はFB25クラスのエンジンを
ダウンサイジングターボで再現した兄弟みたいなものだから仲良くして CB18の良さを認めてるのに
やれ勝ちだ負けだ嫉妬だ言われてもねぇ もうラインナップから消えたエンジンのことなんかいつまでも話題にしてるなよ B型乗りでC型スポーツ試乗した時の感想はアイストから再スタートの振動が劇的に減っていた。 あの振動は欠陥レベルでしょ
3年乗った今でも気を抜いてるとビクッとなる >>133
全然違うよね
あと、低速時のギクシャクも減った >>133
え？
常にアイストオフしてないの？
信じられない >>106
さんくす
アイサイトは優秀と聞くがその自動運転はちょっと怖いっす 長い信号待ちでアイドリングストップは価値あると思うよ
無条件にアイスト批判してる輩は害悪 >>135
低速時のソレも確かに改善されていたと感じたし、アクセルOFF時に掴めないタイミングでロックアップする現象も大きく緩和されたいた。
>>136
アイスト車が初だから最初は違和感あったけど、今も惰性でキャンセラーは付けていないんだ
最近セルモーターが少し弱ってきたような気がする45,000kmチョイ。 長い信号待ちだけアイストできるスイッチがありゃいいんだけどな
一時停止で1秒だけアイストしてみたり信号あと3秒で青になるところでアイストしてみたり
エコでもなんでもないし マツダのアイストは一時停止や右折待ちで完全に停車するときでも
ブレーキの踏み込みが浅ければアイストが作動しないので便利だと思った 元SG型乗りでSKのA型プレミアム乗りだけど
不等張のドコドコ・ボコボコする音や振動が無くなって快適。
何を好むかだけど、Sportの1.8の不等長には好みが違うから
選択肢に入らなくてよかった、昔のスバリストの俺だったらSport買ってただろうけど。
SKフォレ、C型から滑らかな本革素材に変わった、
A、B型はステアリングの素材がつるつる滑る本当に本革？なのが不満かな。
でも静かで良く曲がっていいクルマ、SGの頃と同じでアクセル踏んでコーナーで向き変えて早く曲がれる車。 フォレスターってエンジン関係なしにゆったり乗る車だよね
たまにSモードで合流加速するとポテンシャル高いなぁとは思う ただCVTなのが残念 >>141
ディーラー設定で方向指示器をするとアイストが自動キャンセル設定できる CVT批判してるのはただの先入観だけで毛嫌いしてる輩が大半ですからね
言うほど違いなんて分からん奴ばっかだろ >>123
FB20は環境性能を重視してロングストローク化したエンジンだけど、
FB25はFB20のストロークは変えずにボアを大きくしたエンジンで結果ややショートストローク、
だから4気筒の2.5Lとしては高回転まで回る方のエンジンになってるはずよ。
CB18(DIT)は2.5L NAの置き換えというポジションではあるけどこっちはロングストロークだし
性格は大きく違うね。 >>146
スカイアクティブATが素晴らしくてCX-5と迷ったけどフォレを選んでかなりダイレクト感あるから後悔はないね
ちなみに、ラブホのガソリン車で思いっきりアクセル踏み込んだら回転ばっかりブィ〜ンって上がってニュートラルに入ってるのかと思ったw スレチな気するけど、何でスバルはATやめちゃったんだろう?素人考えだけど、大トルクに耐えるCVTよりそれなりの多段ATのほうが楽に作れそうな気するの。 CVTで多段やり出した辺りから後には戻れないんだなと思った CVTの方が軽量コンパクトだからじゃない？
知らんけど ATからCVTに乗り換えたとき確かに何とも言えない気持ち悪さがあったけど慣れたら気にならなくなった
んで
慣れてみて思い出したがこの気持ち悪さはMTからATに乗り換えたときに近いなと
要は慣れの問題だな
CVTでも普通に走る分には全く問題ない
逆にMTだ多段ATだと騒いでいる人はどんだけフォレスターでスポーツ走行がしたいのよと 慣れの問題だよねっていうのはその通りだと思うけど、CVTはスバル貶すときのキーワードの１つになってるのが残念よね まぁ何だかんだで俺ももう既にスバルのCVTに7年くらい乗ってるけど、割と慣れてきたかな。くっそ田舎だし、一度発進しちゃえばわかんねぇし。
TH2Aをリニアトロニックのハウジングに詰め込んじゃったのには驚いたけどね。本家よりも機器が離れてるから効率はだだ下がりだろうけど。 BE5とSH5と4AT乗り継いだけどSK9のCVTのほうがいいぞ >>124
次期RAV4の発売は25年っぽいな
2.4ターボが載るかもって情報もあるけどそうなったらフォレスターにFA24積むのかな トヨタは企業燃費に余裕があるからやりたい放題だけどスバルにはそんな余裕は全く無いよ 売れ筋モデルにストロングハイブリッド載せて価格抑えて数売るしかないな
いずれにしてもボクサーエンジンとシンメトリカルAWDは出来る限り続けてほしい >>160
ここでシェア落としたら二度とスバルには戻ってこないだろうし価格面は少し考慮してほしいな
ただ安く買いたいって希望だけだけど 俺は逆に少しくらい高くなってもいいから、キッチリ仕上げて出して来て欲しい
安く安くでやってると結局はマツダみたくなってしまう もちろん安かろう悪かろうじゃダメ
個人的には動的質感においてラブホ（ガソリン車）よりSKフォレの方が遥かに上と感じる
そういった部分にはますます磨きをかけていって欲しい 北米で売れりゃええんちゃうん?(ﾊﾅﾎｼﾞｰ
って言われちゃうから日本市場の存在感を示すためにも、造り込みとコストダウンのメリハリは見極めて欲しい。いわゆる高出力モデル2割と、それを支えるための低燃費モデル5割割と廉価3割とかどうよ? 次期モデルは海外サイズに拡大されるんだろうなあ
もうそれだけで購入意欲薄れるわ アウトバックみたいにアホみたいな全幅で日本で売ってもそりゃあ売れるわけなんてないんよな
運転するのは旦那さんだけじゃないのが日本の一般家庭なんだから幅がデカいのは1番嫌われる アメちゃんはアウトバックやアセントがあるからそれほど大きくしないと思いたいけど縦型モニターがなぁ
フルインナーフレームや2ピニオンステアリング・電動マスターバックは魅力的だけど今のでじゅうぶんな気もするし価格もねぇ >>168
あの縦型モニターはなぁ…
A型アドバンス2回目の車検通したわ
燃費だけは若干不満だけど今のところ年平均4000km弱しか乗らないし燃費以外は全く不満がないな
物理スイッチ好きなんで次期も縦型モニターならあと7年くらいは乗るかもしれない >>168
海外じゃあフォレスターの欠点「小さ過ぎる」が上位に挙がってるみたいだし多かれ少なかれ拡大されるのは確実 パジェロやランクルみたいなフルサイズのクロカン？SUV作ってフォレスターはそっとしておいて欲しい >>131
２５エンジンは良い物だと思うけど時代にそぐわないわな。 ガイザーブルーの駆け込み最終発注組も納車完了した時期かなホントおめでとういい買い物したよ >>172
やっぱりショートストロークの弊害が嫌われるのかな? >>175
それにつきる
低速トルクの非力さと税制上のデメリットだろうね でもな、SKスレである以上2.5オーナーもいるわけで書き込むなはないわ
どちらもよく出来たエンジンやと思うよ エンジン始動時に低水温マーク出てるときのアイドリング回転数だけど、2.5だと水温上がるまで1500くらいキープして低水温マーク消えると同時に1000くらいに落ちる挙動してたけど、1.8だとずっと一定なのね
だからどうだと言う訳ではないけど乗り換えてあれっ？て思ってしまった 車体サイズはこれ以上弄ってほしくない、せめて重量と車幅はSKの仕様で打ち止めにして欲しいなぁ
山奥とか海辺の舗装面ボロボロで狭い道走るの、結構ギリギリで怖いねん・・・ サイドミラーをカメラにすれば左右のクリアランスはだいぶ広がるけどいまいち普及しないね
まぁルームミラーもカメラじゃなくて鏡を常用してるけど アセントあるのにフォレデカくする必要ないだろと思ったけど
アセントって幅2190なのか…
確かにフォレスターもうちょい大きいと便利なのにっていう需要ありそう >>182
確か幅1930ぐらいだったかと…
ランクルと全長は同じくらいで幅は小さいよ
これでも北米ではミドルサイズらしいね 日本じゃアウトバックくらいの全幅だとかなり扱いづらいからなあ
まあアウトバックはトヨタハイラックスより全幅有るんで不便なのも当たり前なんだけど どうせ国内サイズのフォレスターもどきを出すでしょ
フォバック？ わりとマジでインプレッサベースのSUVボディ出すかも知れんくて怖い >>189
じゃなくてさ
もうちょっと背の高いSUVにするんよ フォレスターって元々はインプレッサベースじゃ無かったっけ？ SFフォレはインプベースやったよね
SKもインプとホイールベース一緒やからそうかもしれん 助手席のウインドウが中段から閉めようとしたら逆に下がった。
ナニコレ！ >>196
何かのギミックかな？
うちのSK9も楽しませてくれるのかな >>196
他社の車で同じ現象が起きたことがあるよ
その時は上げでも下げても窓が下がっていった
原因はPWスイッチの接触不良
迷わずディーラーへGO! >>198
ありがとう!
今週末６ヶ月点検だからみて貰お C型スポーツだけど、下道のみだと7km/L切るのね、、、 >>203
下道数百メートル走るだけだともっと悪いよ？w
具体的な距離条件も無しに書き込みすんなマヌケ ディーラーの試乗車の平均燃費が5.9だったから燃費の悪さは察していたけど、ハイオクじゃなくてガソリンだからまだいいか
買うって連絡いれるわ >>206
すまんな、それくらいでカリカリすんなよ 試乗車はエンジンかけながら説明したり、試乗はちょい乗りだし仕方ないのでは >>204
偉そうだなおい。
街中片道10kmの往復、３日間ぐらいだったから60キロぐらい走っての結果だったか。 Eボクで12km/lぐらいとA型の2500と変わらない数値だったけど、1.8ターボってそんなに燃費が悪いのか。 >>210
同じ条件やと1.8でも12km/Lぐらい走るんじゃない？
2.5で渋滞が頻発する関西の政令指定都市で普段は近くを数km、月に1〜2回ぐらい高速や郊外走って7km/Lだわ >>211
都内一般道で10km/l切る感じかな
乗り換えた当初は前の車と同じ感覚で加速してたから8km/lくらいだったけど必要以上にアクセル踏み込むの止めたら燃費向上したわ >>212
けっこう燃費いいね
近所は主要道路でも片側1車線で右折車がいるたびに止まるからな
丁寧なアクセルワークで無駄に踏まなくてもそんなもんやわ
高速じゃあ少々踏んでも15km/Lぐらいいくし楽しいから街乗り燃費の悪さは我慢できる たまたまセンターのアームレスト触ったらちょうど膝が当たるあたりが凹んでた
クッションがヘタってきたのかな？
パッと見わからんけど目立ち出したら嫌やな
B型X-BREAK お前ら燃費ってモニターに表示されるやつで言ってるの？
cb18なら平均燃費12km前後だが スバル車ってだいたいどの車種も似たような燃費になってないですか? やっと11km/lになってきたぜ
目指せ13km/l 通勤が主で走行バターンはほぼ同条件で、EJ20ターボ(MT)は9.8
スポーツに乗り換えて12.3くらい おれはCB18で通勤にのみ使ってると平均が9前後に落ち着いてしまうわ。盆や正月の通勤であんまり信号止まらないからか11超えるくらいになるけど。
給油リセット後すぐ高速乗っても平均14は超えたこと無い気がする。 >>215
同じくB型X-BREAK。つい2～3日前何気なく拭いてるときに気が付いたよ。
助手席側に僅かに盛り上がってるのが分かる…。 >>221
そりゃ当たり前だろ
馴染んできたって前向きに捉えられないのかね
いつまでも新品のワケねえだろ >>215
アームレストに膝つけてんの？
すげー体勢だなおい >>223
運転中はちゃんとハンドル握ってるわ
信号待ちとか停車中もずっと９時15分やってるのかおい >>224
いやいや、そう言う事言ってるのではないようなｗ え、アームレストクッション保護クッションを付けてないの！？ 保護クッションを保護するクッションもつけないとな。 子供がアームレストにひざでのっかかったりもするでしょ。 ピザって10回言ったあとに膝見ても肘って言えそうで笑った 無い物ねだり
アウトバック
・パノラミックビューカメラ
レイバック
・ハンドルヒーター
・ベンチレーション
クロストレック
・ボクサーターボ
・ベンチレーション
フォレスター
・三眼カメラ
・パノラミックビューカメラ
・ベンチレーション 間違えついでに…
X-BREAKってツーリングベースやけどコンソールのヒザが当たるとことアームレストにソフトな素材とステッチがあしらわれててちょっと高級感あって眺めるたびに微かな幸せを感じる >>235
また…。
221です。
めちゃくちゃ違和感あるかって言われたらそうでもないかな？
やっぱり運転中は気にしてる暇ないし人待ち時間にクセで手を置いたときに気になってしまうくらいだから忘れようかな。 >>234
なんでスバルは今までPVM付けなかったんだろうね？あったら便利だけど、それしか見ない奴が出てくるからかね。レイバックには付いてるから今後は搭載車種を拡げていくんだろうけど。 >>236
まぁ高級車じゃないしこれぐらいしょうがないよね
柔らかいアームレスト付いてるだけ良しとしよう この車で残走行距離が1000こえたことないけどみなさんどう？
SK9NA2.5の63リッターだけど
高速で90キロ走行してたらその内いくかな >>240
同じくfb25だけど
毎給油1000km超えだよ
通勤で利用で平均時速43km >>238
バックの時にそんな奴がいるって話なんだけど スポーツ買うつもりでいたけどシートに目をつむればXTエディションの方がいい気がしてきた ウルトラスエード(シート、内装)は質感高いし、機能性で撥水ファブリックを必要としないなら差額込みでSPORTを選ぶ妥当性は個人的にはあると思うね
あとあえてSPORTを選ぶ理由としてはボディカラーの選択肢、サンルーフの選択肢、ホイールデザインの違い、バンパーのシルバー加飾あたりかな
F型になってリアスポイラー、ミラー、シャークフィンアンテナ、フォグランプカバーがブラックになってるから塗装、無塗装の違いはあれどぱっと見変わらないかな >>240
同じくSK9、2.5Lでここ最近では高速乗ったあとの給油で航続距離980㎞出たよ。
過去には給油後、直ぐ高速乗って走行中1,000㎞越えは見たことあるよ。 >>241>>245
ありがとう
街乗り郊外含む通勤片道10キロで満タン900，1000走ると大分印象違うんだけどな…
フルモデルチェンジしたらそのぐらいになるんかな
車両価格400の総額500ぐらいで次の新型買えるといいけど実際はもっと高くなるよね >>246
どう致しまして！
自分は通勤片道22㎞で田舎道だからそれなりに燃費は良いよ。
次のFMCは今の物価高とエンジンも変わる？って言われてるしかなり高くなるだろうね。 SK9の4年目で点検行ったら、勝手にスポーツの見積もりくれたけどナビ周りと点検パック、コーティングぐらいで約460万(下取約170万、値引きは未記載)……高いなぁ
次の新型でさらに上がると思うと、もう買えなくなるな 次期FMCでTHSは価格100マンup
主たる長距離レジャードライブで平均走行距離5000キロ/年のワイはCB18（スポーツグレード）選択だな
THS△差額分はオプション増し増しって事で >>237
ターボのCHRに付けている一いて羨ましかった 次期型フォレスターは総支払額500万円か～仕事頑張らないとな…w 別に新型フォレスターに乗り換える義務ないでしょ
エクストレイルだって新旧で乗り換えてる人そんなに居ないぜ？価格差凄えからしゃーない SK9フォレスター、BT5アウトバックと来たけれど
流石に500万以上はキツいゾ
バッテリーかなんかに劇的なブレイクスルーが起こったとしても
高値安定だよな 17年ぶりの車の買い替えで、フォレスターXTエディションが第一候補です。
自身の加齢で登山の行き帰りアイサイト疲労軽減、サイズ感やラゲッジも一番マッチしそう。
で、CB18のエンジン問題、再発情報をチラホラ見るのですが、まだ未解決？ ここ数年は特にコロナ禍以降、車はめちゃくちゃ高くなったよな。少し前まで同じ時期に販売されていた上位車のBS型アウトバックが350万ぐらいだったけど、もう最近ではフォレスターの方が高くなっていて、更に新しいクロストレックがフォレスターに追いついてくるとか凄まじい勢いの価格上昇に車格が追いついてない・・・。 価格に車格が追いつかないと言うよりは、物価に対して給料水準が追いつかないのが原因ではないだろうか。 収入に余裕あるわけじゃないしこれだけ価格上がればもう頻繁に乗り換えるものじゃないと思ってる
前車17年の車検前にSK9に乗り換えたがあと10年は大切に乗るだろう
気に入ってるし最後の純ガソリン車になるだろうから目一杯楽しむわ 最後の純ガソリン車ならせめてFB25以上の
まともなエンジン積んでくれんと楽しめない
ダウンサイジングターボはお断り >>259
CB18は一般道しか走ってないけどキビキビ走れてよかったけどなぁ
ダメなとこってどこ？
ＦＢ25と比べて高速域が弱いのかな？ 1.8Lターボ
2.5LNA
パワーや加速はどっちがいいの？
街乗りやちょっとした郊外ならターボ？高速ならNA？ >>261
中古狙いなん？
なら条件一律じゃないし好きなの買えとしか ワインディングなどの加速して運転を楽しむ場面ではターボ、長距離を延々と走るような、巡航する場面では排気量分の余裕があるNAかな。
車の使い方によって好みが分かれると思う。 >>259
次も古いのに乗るん？新しい米車とかにするん？ 中高年には2.5 排気量絶対主義
若年層には1.8 維持費&コスパ 発進時や低速時のトルクが太くて運転しやすいCB18と高速の車線変更なんかでアクセル踏んだときに十分なパワーのあるFB25
CB18買ったらすぐ慣れるよ SK9ってＩモードでも低速時アクセル操作に対して動きが過敏じゃない？
もうひとつダルなモードを作ってそれをＩモードにしてＩ→ＳにＳ→Ｓ♯にしてくれたらなと思うのは俺だけかな スバルの営業さんに見積もりもらってたフォレスター買うから契約の時間取れる日教えてって伝えてたんだけど２日連絡がない。
こういう時って他の系列店いってもいいんかな
見積もりまた最初からやるのもめんどくさいし、◯◯店のお客様でしたかーでまたそっちにいけといわれるのもめんどくさい
9月末までに買ってください！って頼まれてたけどあと２日しかないぞー 邪魔くさそうな客だと思われてんな売りたくねえんだろよ
さっさと他に行け >>267
もうさ、あのエンジンは日本では売ってないんだから、別にとうてもいいじゃん。
ゆったり走れる自然吸気エンジンってだけで十分。 ストロングハイブリッドで２０弱
シートベンチレーション
ナビは市販品に換装可能
360°パノラマビュー
次期フォレスターはこれで乗り出し450くらいにならねーかな >>180
クロストレックに行くしか道はないかな。
大型化はさけられないよ。 >>186
結局レガシー→レボォーグと同じになるわけね。 クロストレックのキャビンと荷室を大きくしてくれればフォレスターじゃなくても絶えられる! 前期型の2.5Lから後期型の1.8Lのターボエンジンに乗り換えたって人達がいるのに驚いたけど
等張エキマニの2.5から不等張エキマニの1.8になって、エンジンの振動とかエンジン音は大きくなったの？？ >>278
E型SPORTに代車で一日乗っただけの感想だけど
2.5は底から力がみなぎるような音なのに対して1.8は少し軽い音に感じた
もしかしたら静粛性が上がってるのかな
振動は減ってたよ >>278
エンジンの差というより車両自体の静音性の差だろうね
圧倒的に1.8turbo搭載車が静かだぞ 2.5とイーボクは後ろ姿ダサすぎ
2本だしマフラー想定したリアバンパーそのままとか笑う >>マフラー
ほんそれ、1.8Lのマフラー移植できれば最高だったんだけど「無理っ！(満面の笑み)」でぶん殴りたくなったD担当 >>282
そりゃSKにSJのホイール移植してくれって言われても無理って言われるようなもんで真顔でバカヂャネーノって言わなかった担当の優しさに感謝しろよ
いや金かけりゃ出来るけどディーラーじゃやらんだろ SJフォレスターでターボなしだけど見た目XTの特別仕様車あったな
マフラーどうだったかは覚えてない ディーラーのオイル交換の料金って最近上がりました？
自分の場合は楽天とかで純正のペール缶を購入してDIYで交換しているのですが、昨今の原油高の影響かで、レプレイアードが2割近く値上がりして、メリットないからディーラーに戻ろうかなと。 大阪スバルでMOTULオイル取り扱い始まった。
プレイアードとどっちがいいか悩ましい。 タワーバー、スティフナーフロント、リアをいっぺんに付けたけど多少しゃきっと感出てまあまあいい感じ
思ってたほどじゃないけどそもそも最低地上高220mmのSUVだからこんなもんかなと
普通にそこら辺の道走る分には乗り心地悪化は感じない
むしろ収まり良くなった気がする 助手席側からナビの裏にケーブル刺そうと思ったんだけど、グローブボックス下に何かカバーがあって見えないし手も入らんかった、、諦めてナビ外すしかない？ 無理、頑張ってナビ剥がすしかない。
みんからの整備記事みれば大丈夫。
まだ暑いから熱中症に気をつけてね。 >>279
ありがと、あんまり変わらないんだね
>>280
吸音材とか、内張とか、同じ部材共用してコストダウン、部品単価下げで
フォレスター内のグレード間に差をつける事は無いから同じでしょ。 >>291
アプライドごとの差はあるだろ
18年の初登場時と現行23年モデルでは同じでは無い >>292
足回りの進化も大きいと思う
B型では上下左右にけっこう揺れるけどE型はかなり抑えられてた 2.5NAなんて旧い設計の前時代的エンジンなんだから音の喧しさや振動はお察しだよ >>294
日本以外では現役だけど
っていうかcb18は設定さえもない米国
なぜ 日本以外って言うけど、米国と中国以外で売ってる国あるの？ >>296
他人におおらかな米国では音の喧しさや振動は誤差なんだよ。ソクラテスの問答法を行いたい『なぜ』だったんだね！ 北米市場で大排気NAが人気だからその分の穴埋めを日本の市場でやってるってだけやで。
開発生産国の日本でダウンサイジングターボ売ってCAFE規制向けの排気量比燃費の調整して
一番売れる北米市場で売りやすいエンジンを使えるようにしているって事。つまり我々は北米市場の為の生贄なのだ・・・ A型 車検終了。馴染みの整備屋さんに頼んだ、総額10万1千円強。
全然不具合ないって。オイル漏れとかないですか？と聞いたら、8万キロ位から気をつけてと。まだ4万キロやw そりゃ4万キロ程度ならそうだろなとしか
当たり前なことを書き込んで何がしたい 3ナンバー他車、もっと高い記憶しかないので。
2年前中古で買ってこれかと。
スバル(素晴)シイ感動。 中古かよ
素晴らしいも何も無いやろ他人のお下がりで
そもそもすばるしいって表現してる奴らキモくて無理 >>301
初スバルB型35000kmだがスバルはオイル漏れしやすいの？
前車マツダ17年130000kmマイナートラブルはちょいちょいあったけど大きな不具合はなかったな >>304
最近嫌なことあったのかな
牛乳飲もうぜ！ >>304
中古だろうが人それぞれ価値観や生活あるんやからお前にとやかく言われる筋合いじゃないと思うが 今のは知らんが過去はオイル漏れしやすかったのは確か >>307
中古購入した車両で耐久性云々言われてもどう乗られてたかわからんのによくもまあとしか思わんのよ
別に個人の生活なんか知らんがな
お前こそとやかく言うなや >>309
中古車で耐久性語ってなにが悪いねん
特に不具合がなくてよかったね、当たりだったのかな
ぐらいでええやろ
いちいち相手が不愉快になるような言い方するなや >>288
俺も今週三点セットじゃないけど装着予定。YouTubeでSTIスポーツでリヤドロ入れた人はベタ褒めだったけど果たしてどうなるか・・・ タワーバーとリアドロの2点の組み合わせはどうだろう さすがに最近のはオイル漏れは心配いらないと聞く
10年前なら懸念材料だったのか？ >>310
すっこんでろ
しゃしゃりでんなやいっちょかみが >>313
EJエンジンの時はよくオイル漏れしてたらしいからちょっと不安だったけどさすがに改善されてるよね >>305
こんばんわ。301です。私もよー知らんけど腕のいいマスターは、8万キロ迄は大丈夫(所詮作りものだから絶対とかだはないてしゃうが)と話してくれました。ＳＵＢＡＲＵのオイル漏れ整備は大変で、エンジン周辺のを全部バラしてからエンジンいじるので大変みたいな話もしてくれました。ただ、アメリカでも中国でも大人気のSK9ならいいんじやないかな。 >>316
アメリカは特殊で多少ぶっ壊れてても動けば良いって人が多いのとオイル漏れても継ぎ足せばいいやっていう人が多いから売れてる。 2.5にTOYOのトランパスLU2履かせて
エンジンオイルをENEOS X PRIME(0W-20)にしたら
数年前、親が乗ってた日産のシーマ（V8）に遜色無い位静かで快適。
純正タイヤの高級SUVも純正装着されてるっていう
BS DULLER HP SPORTはそんなに静かなタイヤじゃなかったんだな（15000Km位履いた）。 >>316
こんばんは、305です
素人目に見ても整備性は良くなさそうだね
うちのB型X-BREAKも中古で今年買いました
新車でSPORTとも迷ったけど最後のガソリン車として前からボクサー2.5NAに乗りたいと思ってたし新車乗り出し400万余裕オーバーほどの価値を見出せなかった
FB25で大満足してるよ
ただX-BREAKにCB18が載ってたらどうなったかわからん 前乗ってた3ナンバーに上がったばっかのレガシィは10年超10万キロ弱で手放しだったけど、最後まで特に支障無しやったから油漏れなんて乗り方次第じゃね？
シール材も変わってるし、なによりトヨタ協業で86/BRZ出しちゃった以上トヨタ側がそんなショッパイの許さないだろうから、現行車でそんな酷い事にはならんでしょ。
まぁ、フォレスターはアンダーカバーが付いてるから、カバー外して見てみないと如何なっているかは・・・なのでオイル交換でちゃんとリフトアップして目視点検もしよう！ >>324
病気かもよ。悪化する前に一度診察をおすすめする。 BPは15年乗って大丈夫だったけど、BHは1年でヘッドから油漏れした
漏れというより滲みだけど、同型では持病だったよ >>297
ベトナム行くとき機内の広告がフォレスターだったよ
あんな交通事情じゃEyeSightは町中で使えないとみてアウトドアシーンでの使用を想定した広告だった >>322
中古買うやつがいるから下取りで売れるんだぞ
毎回乗り潰して廃車費用出すのか？ 早いサイクルで新車乗り換える人ってどんだけ金持ちやねんって思うけど、お陰様で程度のいい中古車が手に入った
認定中古車で内外装の傷み方や匂いもチェックして納得して買ったけどすこぶる快調 赤の他人が使ったクルマ、特に内装なんて気持ち悪くてカネ払って所有してずっと乗るのなんて嫌すぎるんだよね スバル10年で4台だか今回のSKで最後になるかもな
次期型があのデカいナビついて大幅な価格アップするなら他の選択肢がいくらでも出てくる 他人が中古車を買うのは勝手だけど、自分は無理、ってわかる。 ビッグモーター騒動だって新車しか買わない層からしたら所詮他人事だしな フォレスターとRAV4で猛烈に悩み中。
使い勝手のパッケージと高速でのACCは断然フォレスター。
RAV4は見た目のタフ感が好み。なかなか決められん。 >>338
RAV4のガソリン車との比較なら断然フォレスター
個人的な感想だが走りの質感に差がある
RAV4もしっかり走るけどどことなく商用バンに乗ってる感じだったしエンジン音も安っぽい
でも見た目が好みなら悩ましいね >>339
>>340
悩みに反応してくれてありがとうー、フォレスターはターボ、RAV4はハイブリッドで検討しています！
フォレスターの燃費は気になりますが、週末だけ利用なので許容範囲かな。
もう一度、自分のプライオリティーを頭を冷やして考えます。
RAV4だとフォレスターにしておけば良かったと思うことがありそう。
あっでもディーラー対応はトヨタの方が。。。スバルは素っ気ない。。。 >>341
個人的には走りの質感ならフォレ、デザインならラブ4アドベ。 >>341
340です
仕事で毎日トヨタの2.5HV（他車種）乗ってるけどスムーズで運転しやすいけど楽しさはあまりない
RAV4HVは乗ったことないからわからんけどきっとガソリン車と比べて上質感はあると思う
貴重な週末、運転を楽しみたいならフォレスターがおすすめかな
デザイン面ではフォレスターは地味すぎるからねー
良いカーライフを！ >>342
>>343
お二人ともありがとうございます。
フォレスター乗りの皆さんは走りのご評価が高いのですね〜。
長くつきあう予定なのでフォレスターにだいぶ傾いています。
アドバイスありがとうございます！ 見た目のタフさで競合車が上とか言ってる時点で一般的な感性とは異なる質問者だろ
そもそもフォレ専スレで尋ねる意図がわからない
良くも悪くもバイアスかかった回答しか得られないだろうに
たぶん殊勝さを装った荒らしもしくは愉快犯と見てる >>345
どーせ大した話題ないんだし別にいいじゃん
性格悪いな >>346
他人に向かって性格悪いとか攻撃性強い書き込みやな まぁ一般的な感性とは異なるお方なんでしょう
頭悪い俺には仰る意味がわからないわ >>341
同じスバル同じ販社でも店舗によって結構対応違うから変えてみるのもアリ。
販社変えるなら越県で。 漸くダイヤトーンナビのアップデートDVDが届いた
初めてやるんだけど説明書に記載の通り30分から一時間で終わるもの？ タフさ云々言い始めたらドレスアップパーツが皆無なフォレスターに勝ち目なんて無いゾ？
そういう意味では北米向けのパーツをもうちょっと国内に卸してもいいと思うの(バグガード位構造変更の枠に収まるように登録してよと・・・) >>353
大体1時間かからないくらいが
アプデ中は近所ドライブしてたわ >>344
skフォレスター2台乗って、RAV4 Zに乗り換えた
CB18で総額いくら？
450万ぐらい？ >>355-356
ありがとう
1時間見ておけば十分か >>353
一昨日うちにも届いてた。令和元年9月登録なので今回が最後の無償アプデ。1度しか告知どおりの時期に届かなかったなぁ。 >>357
素SPORT F型ナビ無しメンテパック有で380位だった >>360
ナビつけると、400ちょい？
RAV4 Z、560万から値引き45と、補助金55万引いて、460万で買えた
それで、ナビとETCは付いてるし
360度モニターも
走行性能も、フォレスターよりかは格段に上
燃費も笑っちゃうぐらいに良いし
価格差は十分埋めてくれているかと 三菱日産ならともかくrav4じゃフォレスターには勝てないだろ
アウトランダーとフォレスターの走破性が飛び抜けているのはYouTube見ればわかる RAV4とフォレスターの四駆性能差は著しいからなあ
まあでもそこにこだわりが無いならRAV4で満足できるんじゃないかな >>361
あんなダサいデザインのクルマいらんわw
つかお前がなんの用だよ？ トヨタのACCってパコパコブレーキのイメージあるけど最近は改善されてんの？ >>361
RAV4がいいならそっちのスレでいきってりゃいいのに何でこっちに来るんだか
キミ空気読めないねって言われない？ >>363
ヨタ信者でも何でもないCスポ乗りだけどそれは無い
今消えたけど昔4区性能比較のいい動画つべにあったけどラブホの方が普通に上 好みなんて人それぞれだから自分が良いと思うもの乗ればいいと思う
ラブホのが格段に上とかいきりちらされてもなんとも思わんしフォレは運転楽しいから長く乗る
ラブホのデザイン下品すぎて好みに合わんし ターボのフォレスターのサブトランクボックスって社外品ない？
手前と奥で仕切られていない方が使いやすいんだけど純正を削る勇気はない >>370
それ！俺も思う
で、もう少し深くしてくれりゃ寝袋のひとつでも入るのになぁ
社外品で出ないかな すげーな、ヲタは！
そらメーカーもあぐらかくよな！
SKフォレスター、2台乗り継いで、それでもRAV4なんだよ！ 4WD性能でRAV4が上位⁈
一体どこの世界線から書き込んでんだ？ >>364
脇からすまないがスバルよりダサい車はスズキ位だよ。スバルはどの車種もはっきり言ってクソダサい。それ認めた上で買う車。 仮に4WD性能が劣っていても俺はフォレスターだなあ
車のメカニズム的なもの
特に水平対向の無駄なこだわりが好きだな
オーソドックスな平凡さにアイサイトの超高性能な組み合わせが最高 >>375
レヴォーグとアウトバックはダサい、フォレスターとクロストレックは普通
そもそも国産車のデザインでいいのはランクル70と新型プリウスクラウンくらいだろ
安全性や走行性能、乗り心地考えないならクラシックディフェンダー乗りたいわ あー、ゴメンゴメン！
走行性能って、AWDの事ではない
オンロードでの乗り心地って意味ね
ただ、そんなに悪路を走行する事もないんやけどね
雪国なら、スバルだろうけども
居住地で、車を買う際のプライオリティも、そら変わるよね あと、ACC
D型フォレスターでも、ブレーキは不快だと思ったけどな
アイサイトでも、前方の車しか見ないよね
先の先の先の車までは、見ないよね
それが出来ないから、ACCは使いたいとは思わない
そこにコストを掛けるなら、要らんから本体価格を下げてほしい
アイサイトにこだわりすぎて、アイサイトの技術は追い付かれたけど、電動化には付いていけてないのが大問題 >>380
レクサス、トヨタは前の前まで見てる。アイサイトは時代遅れ。 >>360
ナビ無しで、社外ナビ装着予定ですか？
自分はフォレスターならフローティングナビつけたいと思っています。 フローティングナビっていかにもとってつけた感じがしてカッコ悪いですよ
まあ感じ方は人それぞれですけどね
他人から見たら純正ビルトインナビ買えなかったんだねって思われるだけでしょわざわざ言いはしないだろうけど
多少画面サイズ小さくてもきっちりハマってる純正ビルトインナビの完成度を選ぶべきですよ 上でスバル車全般のデザインやフォレスターのそれがダサい扱いされてるけど俺は好きだけどな… メッキパーツ皆無な質実剛健さが溢れてるXTエディションは道具感たっぷりでカッコイイと思うけどな >>387
前期ツーリングが一番見た目は格好いいけど >>384
純正ナビの見た目は良いけど、機能はいまいちって評判があったから9インチディスプレイオーディオ付けた
見た目は確かに悪いけど、機能は十分だよ
10年乗るつもりだけど、純正だと付け替え難しいのもあってね カローラクロスよりフォレスターのほうが
かっこいいと俺は思う >>390
いくら画面デカくてもクッソダサいのよく我慢できるな
ましてやディスプレイオーディオとかw
Apple CarPlayにしても何にしても表示フォントデカくて解像度意味無いしクソですわ フォレの次期型が出る頃はアウトバックはまだ現行のF型だと思うけど車両価格は同等か逆転してるな
アウトバックの次期型はもう日本では販売しないかもしれんから
クソ高くなる次期型フォレ買うぐらいなら熟成された現行F型アウトバック買っちまおうかな >>393
エクストレイルがまさにそうだったけど旧型最終モデル買って今幸せって言ってる奴居ないしやめとけ 縦型ディスプレイはテスラくらいの
解像度と使い勝手なら何も文句はない >>392
乗る本人が機能と価格、見た目で満足してるんだから何の問題が？
普段画面なんか見ないし音楽聞けてたまにゆーYoutubeとかgooglemap出来りゃ必要十分だわ >>395
ほんとそれな
メーターデザインももう少し練ってほしい >>396
中古はダメとか何かにつけ絡んでくる、このスレで最近おなじみの、お笑いクレージークレイマーくんダヨ～。
憐憫の情をもって見守ってあげましょう。 なんか最近…縦型ディスプレイもよく見ると味わい深い趣なんじゃないかと思うようになってきた。
スバルが受け入れられ始めたのか、俺の感覚がおかしくなってきたのか…? モデル末期感強いのに次期もなかなか発表されないからこれから売上がた落ちな気がする 次期型はもっとカクカクなデザインがいいけど燃費や歩行者保護で無理なんだろうな。ジムニー、ランクル70の人気見ても角いデザイン好きも一定数いると思う。ラングラー乗ってるけどフォレに戻りたい。街乗りも高速もストレス少なかったしサイズ的にもフォレはいい車だと思う。 未だにラングレー乗ってるなんてずいぶん物持ちいいね
これからも大切に乗って下さい >>401
外車も乗ってて、でもやっぱりフォレスターがいいとか、素直さと余裕からくる自然な見立てを嬉しく思います。 >>320
STIスポーツにドロー略を前後に装着。乗り心地は舗装路しか乗ってないけど突き上げ感がより軽減。多少荒れてもリヤダンパがよく動くようになったのを感じる。良い意味で不思議な乗り心地で車が軽くなったように錯覚する。大満足
ステアは遊びの無さ、応答の良さから直進では操舵の軽さを感じてしまう。俺はステアはこれ以上は望まないから2つ装着でストップかな e-ボクサーって、12Vバッテリー2個搭載らしいが、バッテリー交換高くつくな。 >>403
どの車もそれぞれ良さがあるけど、フォレスターはほんとバランスのいい車だと思う。運転していてストレスが少ないって大事。 クラシックカーにも憧れあるけど家族と長距離移動するのにはアイサイトなしは考えられなくなった
全力で遊んで疲れ切った帰り道の安心感が違う 縦型ディスプレイでも良いけど、エアコンのダイヤルスイッチは欲しい。 >>288
＞タワーバー、スティフナーフロント、リアをいっぺんに付けたけど多少しゃきっと感出てまあまあいい感じ
剛性アップパーツを付けると
凍結雪道でのガタゴトガタゴト走行が
更にガタゴトアップしないか？ 次期型が2024年秋の予定らしいから現行モデルの販売打ち切りは春ぐらいと予想 外気循環切替は物理スイッチにしてほしかった
走行中に使うんよアレ
トンネルとかトラックの後ろとか >>415
外気循環は一発アクセス出来るよう設定できる >>415
え？
on-offスイッチの下に内外気切り替え独立してスイッチあるやん？ 当方豪雪地帯住まいで現車はXV。200mものロードクリアランスが確保されている車で走る深雪は楽でした。
次は寸法に余裕があるフォレスターが欲しいです。
モデルチェンジ楽しみですね。 >>405
満足できたようでなにより。
極低速で片輪ずつガタンガタンするような場面以外は収まり良くなるよね。
入力に対して前後の遅れがなくなる方向かな。
タワーバーはワインディング攻めたりしないとあまり効果ないかもしれないしスティフナーだけでも良さそう。 >>390
お答えありがとうございました。不快な思いをさせて申し訳なかったです。
自分はパナかケンウッドかフローティングナビを検討中です、パナだと純正より高くつきそうですが大画面の方が目が楽なので。 次期型の予想デザインはイマイチだな
SHからSJになった時のような中途半端な感じに似てる
歴代でデザインが良いと思えるのはSHとSKかな >>422
少しでも参考になれば。
前に出るのは最初気になるけど、今はもう慣れた。
やっぱ画面でかいと楽だよ フォレスターとBRZ（トヨタと共同開発）とソルテラ（トヨタと共同開発のEV）以外のスバル車は、
みんな、フルインナーフレーム構造になり
縦型11.6インチのセンターインフォメーションディスプレイが載っかったんじゃないかな。
ストロングハイブリッドのフォレスターの開発が間に合わなくても、
来年、2024年にフォレスターはフルモデルチェンジするんじゃないかな？
だって、
主戦場の北米でフォレスターは売れ筋なのに
いつまでも旧世代ままだと
他社との販売競争も厳しくなるからさ。 どこもコロナでなくなっているけどそれだけで嫁も子どももが仲間内で不人気もあるのか
声なき声に〜〜力を！ >>262
エンディングで(SnowMan)ってついてたら
案外面白いのに何してたんでしょ >>426
ストロングハイブリッドのエンジンは何になるんだろうな? 世代間の価値観
こんな事にレスしてそうでも良さそうだよ！かわいいよ！ >>711
クソニーで台無しだよ…
――それで乗せられて精神的にもええなそれ >>598
まあ損切りすると上がればかなり理想に近いし >>218
何かしらの軽自動車のお前らとは思うが
宇宙で俺しかいない >>ストロングハイブリッド
既販の北米クロストレックはFA型のTHSやね、んで過去既出の国内向けロードマップだとCB系みたいな書き方だった筈。
希薄燃焼＋動力直結時はターボの恩恵って考えれば合理的ではある。・・・ターボチャージャーがそんな都合よく回せるとは思えないからその辺次第？ 今からF型買うと新型出た時にリセールがくっとさがるかな？
ちなみにSTIスポーツ検討中 >>440
下がるに決まっとる
どんな車種でもそれは当たり前 >>440
skになってからのフォレスターは
間違いなく最高のsuv
他の車に興味湧かないよ スポーツとstiスポーツは新型ではアイサイトぐらいしか大半の人に喜ばしいアップデートしてくれないだろうしハイブリッド考えないなら買っちゃった方がいいと思う。 フォレスターはそれほど走りを追求する必要は無いと思うんでSTIは不要かな
内装カラーもイマイチだしそもそもSTI選ぶならレヴォーグとか他のスバル車にしたらいいと思うし 440だけどコメントありがとうございます
e boxerは乗り味が少しまったりな感じがしてたから、試乗でまだ乗り味がよかったSTIにしようかなと考えていました。
リセール考えたらエックスブレイクかアドバンスですよって営業さんに言われたので少し考えます
新型は値段が500超えるであろうということと、サイズがさらに大きくなると思ってくださいと言われたので新型は考えていません >>446
ガイザーブルーはどうしてやめちゃったんだろうね >>451
ディーラーのセールスさんは思った以上に売れたからガイザーブルー無くなるのは痛いって言ってたな XTエディションは撥水シートが座り心地悪そうに思えるんだけど実際どう？ フォレスターLED関係高いのなんで？
アクセサリーライナーもリアゲートライトも50000くらいするじゃん
アクセサリーライナーは付けていないとダサいし酷いわ 後期型見ると前期のデザインの方がまとまってるなとつくづく思う >>457
B型乗りだけど
前期はデザイン古いなぁって思うけど後期は取って付けたような感じでちょっとバランスよくないな
次期型は後期のフロントベースで全体デザインされたらすごく良くなりそう A型からE型乗り換えたけど家族からはどこが変わったのかわからんとか言われる
フォレに興味ない第三者的にはそんなもんかね… >>457
旧型オーナーさん？
そろそろ現実見た方が良いよ妬みもほどほどにね >>460
ほとんどの人は妬んでないと思うよ
気に入って乗ってて買い替える必要ない人多いと思う 見た目やエンジンはそれぞれ気に入ってそれでいいとして、アイサイトはver.3とver.3.5で結構違うんじゃない 月末のジャパンモビリティショーで特別仕様車でるらしいな
アウトドアにふったやつらしいからベースはエックスブレイクか？
XTとの棲み分けがどうなるか気になる >>464
らしいも何も今更かよ
ウィルダネスだろ皆知ってるっつーの ウィルダネス出すのか
まぁ、ファイナルエディションみたいなもんだしな スバル「新型SUV」発表！ 新2.5リッターエンジン搭載！ オシャグリーン＆上品内装も選べる「フォレスター」登場に反響も！ スバル「新型SUV」発表！
新2.5リッターエンジン搭載！
オシャグリーン＆上品内装も選べる「フォレスター」登場に反響も！
中国で517万円から
https://kuruma-news.jp/post/695061
2023年9月8日、スバルの中国法人は、
2.5リッターエンジンを搭載した新型「フォレスター」を発表しました。
中国人、金持ちだよね。 ええなあ
日本でも売れよ
貧乏くさいダウンサイジングターボはいやや
てか新2.5リッターエンジン搭載はミスリードやろ スポーツCB18ですがいい車ですね プリウスαからの乗り換えですので、進化の分だけ良いと感じるかもですが
課題は燃費だけですね
なおOBD接続レーダによると、センターディスプレイの 瞬間燃費は大嘘つきです
センターDP瞬間燃費→30km/l, OBD →12km /lとか。 そりゃメーター側の平均燃費伸びませんな
驚きなのは1100回転程度で60km巡航できること そうすると燃費がいいこと
実はCB18エンジン、世界初がてんこ盛りらしいので、色々試し中 60km/h巡航が1100回転ってのは俺も驚いた
アイドリングみたいなもんだもんな なお、外観やら顔やらリアやらなんやかんやここではご意見ありますが、運転していたら見えないのでなんも気にしていません(笑)
ただ、ホントにボンネット→フロント先端に落ちた雨水が走行中なぜかフロントガラスにぶっかかるのな
。デザイン部に近しい人がいるので文句だけは言うときます ラスト
ナビはカロナビなのだが小物入れ上、ナビ下なので、目線が下がるので上にできないかバラしたところ、裏メンバー(補強棒)が上側手前に入っており、奥行きがないため物理的に無理ということが判明。
なんでこんなアホな設計にしたのかね&MITSUBISHI、パナソナビは恐らく専用設計のため、そうしたい人にとっては正義です。 リーンバーンが効いているのか高速燃費はかなり良い
これに回生ブレーキとかあればかなり良かったんだろけどな >>475
回生ブレーキってブレーキフィーリングに違和感ない？最新の車は知らんけど
まぁCB18に回生ブレーキは付かんし意味ない 次期型の内容次第（価格、デザイン）ではSKの最終型買うつもりだけどe-Boxerよりターボの方が良い面多いのか
見た目はアドバンスのシルバー加飾が良いからスポーツと迷うな ターボの方がいいというよりe-boxerの出来がイマイチというかメリットが無いというか >>477
e-boxerは高速で非力なん容易に想像ついたから試乗すらしなかった >>477
今より大きくなって値段も上がるのは間違いない。更にA型の不具合連発を考えたら最終型がいいかなと俺も思っている 電動化要素が燃費の足を引っ張っているという理解出来よろしい? >>478
代車でインプレッサ乗ったけど色々不満だった eboxerはモーターを加速補助に使ってるんだろうなーと思ったら加速も燃費もイマイチで、ナニコレだったけど思い返せば日産のs-ハイブリッドだっけ？あれもあかんし、マツダのマイルドハイブリッドもあかんし、結局ハイブリッド車優遇策なんじゃないのか。 次期フォレスターて水平対向＋THS組み込んだらリッター20くらい走るのかな？ 代車で乗ったXVの1.6ガソリンはフツーに良かった
ナビも無いおそらく最低グレード
車なんてあんなんでいいんだよって思った >>480
買ってすぐ型落ちになるの嫌じゃないの？
考え方次第だけど。
マイチェンのＤ型が一番いいと思うわ。 ウィルダネス良いなこれ
かなりコールマンが効いてるわ >>491
それに新型は不具合多いから避けたい
あと値上がりするの見えてるからいいや ウィルダネスの国内販売なんて情報見つからないんだけど。 みんな金がないからフォレスター乗っているんだから仲良くしようや 愛車B型X-BREAKでうどん食いに行ったらD型以降アドバンスのオーナーにめっちゃドヤ顔で見られた
気に入って乗り続けるからいいんだよ！ エックスブレイクのシートって加水分解とか劣化ないの？ >>499
品質の良いポリウレタン使ってると思うから
10年くらいは大丈夫だと思う
フォレスターの場合本革シート選んでも
シート左右のサポート部分は合皮なので
同じ結果になる >>498
ほんとに、ヒトという生き物は、全くもって始末に負えないものだね。 >>498
後期より前期モデルの方がカッコいいと
思うけど モビリティショー特別仕様車でお茶を濁して終わりかよ >>504
■フォレスター 特別仕様車 市販モデル（今秋発表予定）
SUBARUのグローバル戦略車
今回の特別仕様車は、アウトドアにチャレンジするお客様の気持ちを後押しする特別装備を採用
違うような気がする… >>504
比喩が多すぎるって評価だな
俺は結構良いと思ったけど >>486
どうだろう?めちゃくちゃ重くなりそうだし、TH2AはTHS2に比べて歯車多いし内部抵抗多そう。
WTLCモードで18km/Lとか行けば御の字ではないでしょうか? >>ウィルダネス良いなこれ
かなりコールマンが効いてるわ
SGフォレスターでLLビーンエディションってのがあって
ごく少数しか売れなかった過去が・・・。 XTエディションのブラック契約しました！
とても楽しみ >>509
当方ホワイトだけど今日ブラックのsportとしばらく並んで走ってた
ブラックも存在感あってかっこいいね 白乗ってるけどD型以降のブラックがデザイン的には一番しっくりくる まあ黒に限らず濃色系の方が似合うデザインではあるよね 見た目では黒がダントツにかっこいいと思う
ただコーティングかけてても数年すると水垢が目立ってくる
塗装は黒が一番薄いらしい まぁ昨今の殺人的な夏の暑さを考えると黒は考えちゃうよね。
私は…シルバーメタリックみたいな色いいかな。深い理由はないけど。 街中で新型の黒や青を見るとなんかひと回り大きく見える
グリル枠の黒が溶け込んでグリルが小さく見えるから？ 白に乗ってたときは濃色系カッコよく見えて乗り換えでマグネタイトグレーにしたけど、今度は白がカッコよく見えて困る >>380
高速渋滞の微速度運転は残念な感じだよね。 >>518
まあ無彩色は飽きが来やすいから仕方ない
俺なら気に入った思い入れのある有彩色でずっと乗り続けたいな
その点STIは選択肢無くてダメダメなんだよなあ 前を走るフォレがマフラー二本出しでリアガーニッシュがブラックやから一瞬何かなって思ったけどこれってXTエディションであってるよね 個人的にはリアガーニッシュはブラックがかっこいいと思う たしかにボディ同色やグレーカラーよりガーニッシュはブラックが似合ってるね 日本でもウィルダネス思った以上に話題になってるな
やっとそれなりに取り上げられ出したか
こちらでも人気のコールマンを主役にしたのは正解だったな B型X-BREAKだけどリビングから後ろ姿よく眺めてる
ブラックガーニッシュかっこいい >>527
X-BREAKのターボもあったらな
それ言い出したらイーボクいらね アドバンスのカスケードグリーンシリカに乗ってるが、同じ色見たことないけど不人気色なのか・・・ >>529
不人気でリセールも悪い色だけど気に入ったなら勝ち >>529
少し答えが逸れるけど他人と一緒ってつまらないのと自分の好みでX-BREAKにしたよ。
田舎住みだから同じ色、同じグレードは自分以外はホント見ない。
その代わりアドバンスはちらほら走ってるよ。それでも数台だけど…。 >>531
まぁそうなんだけど…
変態なんでオレンジの差し色が好きなんだよ
ただ今のX-BREAKのリアガーニッシュが無塗装樹脂なんは微妙 無塗装っていっても幾何学パターン入ってるしブラック塗装と遠目では同テイスト
まあ好みの範疇に収まる程度の違いしかないよな フォレスター3年目だけど一度もXモード使ったこと無いや
多分死ぬまで使わないと思う >>529
俺もアドバンスで同色だけど気に入ってるよ
リセールや人気なんて気にしないで好きな車乗れば勝ちだと思う >>529
自分にとっては冒険すぎて買わなかったけど他人の見たら普通に格好いい カスケードグリーンはなんだかオッサン臭いんですよね 俺はd型スポーツのダークブルーでE型からサファイアブルーに変わったんだが、不人気だったのかな >>534
そうだね、幾何学パターンも悪くないね
でもB型ブレイクのブラックシリカガーニッシュがお気に入りでオレンジ差し色も好きだしFB25の市街地燃費以外大満足だから当分は手放せない
ちなみにカスケードグリーンいい色だと思う俺はおっさんなのかな おっさんによるおっさんくさいというコメントを真に受けなくてもいいと思うよ >>539
うちはE型サファイアブルーだけど多分濃色青は不人気なんだよ
気に入ってるから後悔は全く無いけど 自分が選んだ色以外を街なかでみかけても、
フォレスターの見た目がいいからどれもよく見えるな。 >>535
自分もXモード使ったことない。
冬季は毎年何回もスキー行くけど、どんなにガッツリ豪雪の時でも普通に走ってられるので全く使うことを思い浮かばないな。
多分オーナーの99%が使ったことないんじゃないかと思ってる。 ヒルディセントはたまに使うかな
ダートモードとマッドモードの違いとかマニュアル上でしか知らんのだけど実際違うのか？ 札幌だけど俺もXモード使ったことないな
もちろん試しに入れたことはあるが
札幌くらいでもとりあえず四駆でさえあれば公道走ってて困ることは無い >>544
ありがと
希少すぎてレヴォーグとかアウトバック以外で実車見られなかったから、Dに頼んで試乗車取り寄せて見たよ
そういやオータムグリーンは見たこと無いや 自分はセピアブロンズだけど、この色も中々実車が見られないから悩んだな。 セピアブロンズはおっさん臭い超えてジジイだろ
悩んでこのカラーはさすがに草生え散らかすわ ブリリアントブロンズなら身近な女性が乗ってるから良くみるよ
ブロンズもフォレスターのキャラに合ってると思うけどね
アウトバックの方がより似合ってる感じがするけど 標準のオールシーズンで岐阜とか長野
スキーにいっても走れますか？
愛知なんであまり雪ふらないし >>552
悪いこと言わないからスタッドレスにしろ
自爆ならともかく他人を殺したくないだろ？ アジアンスタッドレスタイヤなら3～6万円ですべて済むよ。雪道そんなに走らないならそれで十分。 ナンカンのスタッドレスがコスパいいみたいじゃん
雪道太郎の受け売りだけどさ
後悔したくないから自分はDM-V3 >>552
普段降らないところの浅雪ならいける
長野とかはアイスバーンとか圧雪が磨かれたミラーバーンとかになるから絶っっ対に無理だろ
チェーン着けたら前には進めるけど峠のヘアピンカーブとかで後輪が坂下に持ってかれたりするし 去年16インチのスタッドレスだったけど高速怖かった
17インチに買い換えようか悩み中 北陸の山間住みの俺から言わすとアイスガード買っとけ
VRXはアイスに振りすぎてだめ 見積りシミュレーションで見ただけだけど、
Touringの純正ホイールの葉っぱみたいな模様にカスケードグリーンが結構合うね >>552
奥美濃？危ないからスタッドレス買ったほうが良いよ
4月の春スキーならまだいいけど >>552
道交法もまともに理解してないみたいだから
さっさと免許返納してスレから消えるといいよ >>545
太ももくらいの新雪が降った後に、1台分の幅しか除雪されてない道で対向車に道を譲るために道路脇の新雪に飛び込んだ時に使ったよ。
フォレスターでもスタックするんだと驚いたけど、xモードonにした時の雪道でのパワフル感は1度経験してほしい。 VRXがいいって言われてたけど値引きしてくれるってことでYokohamaのアイスガード買ってしまった。
新潟在住でスキー場とかも行くつもりだけど今からでもVRXに変えてもらおうか迷ってる 高速道路と市街地だけならオールシーズンで行けそう。もちろん、夜間、早朝は走らない。 めったに雪が降らない都市部住みだけど純正の微妙なオールシーズンタイヤは不要だわ
グリップ・静粛性・価格のバランスがいいサマータイヤって何がいいかな
ブルーアースGTなんてどない？ >>565
志賀高原や白馬にススで40日くらいいるけどアイスガードのg075で大丈夫だったよ >>572
ありがとう、参考にします
静粛性と応答性がアップすればいいなと思う >>574
じゃあstiパーツは何のためにあるんだ？ 商売のためだろ
迷信パーツはともかくクソダサエアロつけてる奴らはなんなんだ ドレスアップやろ
デラの人間ですら、エアロの効果はない、と あんな泥除けに毛の生えた程度のシロモンにエアロと名付けてるほうがどうかしとる
リアドア後部に付ける三角板みたいなのだけはそれなりにカッコええ気はするけどな 2.5Lのサンルーフ付きを探してて色々調べてるんだけど、メーカーオプションナビのパナソニックとダイアトーンはとちらがおすすめ？
ダイアトーンでも後付でHDMI入力できるようにはできるんだっけ？ >>579
2.5L時代ならナビ周りはダイアトーンの方がナンボかマシ、と言う評判に落ち着いたんじゃなかったか
特に変な道案内されたりはなかった
後付けHDMIはパナだけかな
ダイアトーンはAppleCarPlayのみ対応、
Android auto非対応とか
2019年のアクセサリーカタログ引っ張ってきたので以下参照
ダイアトーン
https://i.imgur.com/tSEpuqz.jpg
パナ
https://i.imgur.com/fD1QFeR.jpg 無いよ。人の買い物にケチつけるような輩の話など聞く価値があるのか? これまでの型式の付け方だとハイパワーターボ車がSK9を名乗るんだろうけど
cb18には役者不足かね 意味と使い方・使い分け
「役不足」→本人の力量に対して役目が軽すぎること。「役者不足」→役目に対して本人の能力が足りないこと、として使われることが多い。
他にどういう意味があるんだ そもそもハイパワーターボなんか載せる予定あるのか？ ないだろうからFB25がSK9なんだろうな
ところで、中国版の2.5新エンジンってただのFB改良？ 中古しか選べない程度の資金でクルマ選びしてるくせに2.5Lがさも欲しいかのような言い回しすんなよな
カネさえ有ればCB18新車が良いくせにさあ >>590
予想外れて申し訳ないがD型アドバンス乗りです
D型でもFBがあれば迷ったと思う
ちなみにSG5のLLビーン5MTと2台持ち >>591
どうした急に自分語りして
誰も興味ねえんだよ消えろ >>593
分かってて使ってるのが通じない方？
誤用が通用して認められてるだろ そろそろ雪がふるね。ロードクリアランスが効く季節がやってくる…。 ロードクリアランスが高いのは積雪時に有効だけど
重心が高いので止まりにくかったり、左右に滑りやすいから
その分は注意だね。 ロードクリアランスが高いと重心も高いんか？
どんな短絡理論だよマヌケかよ >>601
憂さ晴らしだか何だか知らんが場がしらけるから他でやれや 先週職場でリーチ式フォークリフトでやらかしそうになったから、重心の重要性は身を持って知った…
今から中華料理食いまくって俺の重心下げたらさ、車の重心安定せんか？ >>603
下半身だけ重心下げるならスクワットと体幹トレーニングの方が良くね？
あとハゲは重心が低い俺のように 大元のインプと比べたら重心高いんじゃないの？
今までセダン・クーペ・ハッチバックと乗り継いできたけどフォレのレビューで低重心のお陰でコーナリングがーとか書いてるの見て期待したけどハンドル切ってグラッとしてからコーナリングフォースが立ち上がる感覚に違和感覚えたな
もう慣れたけど >>603
それってグサッと刺してなかったか
荷物がおもすぎたからじゃね？
俺もひっくり返したことあるが >>605
インプと比べての話かよ
えらく限定してきたなw >>605
SHはそんな感じだったけどSKはだいーぶクラって感じはしなくなったと思ってるけどSKの前は何乗ってたの？ >>605じゃないけど
マークXからの乗り換えだけど思ってたよりロールとかしないんで快適に乗れてる >>609
前はBKアクセラスポーツに乗ってたよ
ちなみにその前はRAオデッセイさらに前はDC2インテRに乗ってた
X-BREAKのオールシーズン60タイヤが原因なのかも
>>610
マークXは乗ったことないからわからんけど
仕事で乗る前の車が210クラウンで柔らかくてカーブでフラフラしてたからSKフォレの方がずっといいよ リーチ式のリフトは
爪を短くしたら安定すると
教わるはずなんだがな フォレがスッと向きを変えるような車だったら逆に俺は嫌だけどな 2025年にストロングハイブリッドとBEVが投入されるらしいけど、車種は順番からするとフォレスターだよね？
フォレスターのストロングハイブリッド楽しみだけど、お高いんだろうなぁ！
2023 SK(F型)
2024 SK(F型?,G型?)?
2025 SL(A型)? 嫁が左フェンダーにチャリぶつけたぁ
ここまで綺麗に乗ってきたのに
コンパウンドかけたいけど風邪ひいて気力ないわ アウトバックが北米専用になったら日本でのフラッグシップモデルはフォレスター？レイバック？ フラッグシップモデルが1.8リッターターボのメーカーとか泣けてくる… トヨタはクラウンでいいとして日産、ホンダの今のフラッグシップって何になるんや？ >>622
日産はアリアとエルグランドが一応生きてる
ホンダはアコードかね 駐車場で隣にランクル300に並ばれたけどめっちゃ格好良かったわ
俺もランクルが買えるくらい頑張らないとな そりゃランクルと比べられちゃうと手も足も出ないわw >>625
プラドならハリボテだとマウントとれるんだが300は迫力が違ったわ
何一つ敵わない 良いものは良いって認めようよ。じゃないと器が小さく見えるぞ。むしろ価格と走破性や使い勝手を考えるとフォレスターだっていい車だろう。
ただランクル相手では… ランクル300やっぱちがうんか。検討できるだけで羨ましい。
金なんて苦しかろうとひねり出せば買えるけど当分の間マンション周辺で止めれそうな駐車場確保できないわ。 >>630
重いから雪上特にバーンでは止まらないんじゃないかな？ 中国で発売する2.5リッターって日本で売ってたFB25の改良版？
これ日本でも売ってくれんかな…CB18より欲しいわ 買い支えなかった2.5リッターファンが悪いから、カタログ落ちしたんでしょ… ここ5日程で20台ぐらいSKに出会ったけどFB25は2台だけだったわ
全然売れなかったわけじゃないと思うんだが短いスパンで乗り換えた人が多いってこと？
俺はFB25乗り続けるけど FB25からCB18に乗り換え組だけどCB18最高デス 一般道での動力性能はかなり差があるよね
でもFB25って速くはないけど高速での合流加速や追越し加速が心地いいんだよね >>637
今となってはそれほど心地よくも無いけどな
まあ一昔前のエンジンって感じだよ >>638
「今となっては」
意味がわからないよ。
あなたは乗り続けてるわけ？
それなら分かる。
その場合、一昔前のエンジンて、どんなエンジン？2023年１０月後半でもアメリカに加えて中国最新車に搭載されてるわけだが、わかりやすく一昔前を説明してほしい。
乗り続けてないなら、いつもの>>590野郎認定だな。 超新しいCB18はよく出来てるが心地よさは全然感じない SR16VE、K20Aは圧倒的に気持ちよかったけどCB18もSモードなら十分気持ちいい >>641
下から上までスムーズに回り音もいいエンジン
極端な例を挙げるとB18CspecR
あと2000回転以下はダメだけどRB20DET 背中がグッと押されるターボ感がいい人や静かに下からグイグイトルク感がいい人とか
人それぞれだろそんなの FB25の方が自分の感性に合うってこと
もちろんCB18は力強いし静かだし扱いやすいし良いエンジンだよ まぁ最後はどんなエンジンでもCVTじゃ…って方向に落ち着くよね。
かといって今更捨て去ったATには戻れないし。
世の中どうにもならないことってあるじゃないですか。スバルのエンジンも変速機もそれなんじゃないですか? CVTに慣れてからMT車に乗ると変速ショックが気になることがある MTと比べればそりゃ色々言いたくなるのは分からんではないが4ATと比べれば悪いとことは一つもない
しいてあげれば歴史が浅いだけ信頼性がどうかってところだ >>650
同感！
自分はSKフォレにMTは求めないしCVTではあるけど頑張ってダイレクト感出してると思う 満足できるエンジン積んでる車のスレで語らえばいいのに。
skフォレスターに積んでないエンジンはここで語らなくていいよ。
MT語るのも声がでかい人が色々言うだけで大衆MT金出すやつはそんなにおらんのやろ。
skを愉しもうぜ。 >>648
MT車の変速ショックってドライバーのクラッチワークだろ >>639
一昔前のエンジンの定義をえらく気にしてるんだな
「販売終了したから」だよ
新車で購入できないんだから当然「一昔前」って表現が当てはまると思うんだけど
アメリカや中国持ち出されても俺日本人だから困っちゃうよ >>654
あはは。何いってんだか。だめだこいつw 一昔前のエンジンだから心地よくないの意味がわからんわ エンジンだけで言えば排ガス規制緩かった昔の方が心地良かった気がする。 CVT貫くのはまぁ良いとしても変速もどきCVTやりだりてから「あっ・・・」ってなった 「一昔前のエンジンは～」
なんて通ぶって語っちゃってるけどレシプロエンジンなんてここ最近そんな大きな進化ねーだろ
百年前のエンジンと比べてんのか？ 多段ATの国産ミドルサイズSUVってもはやプラドとCX-5ぐらいじゃない？ 25年にフォークリフトにTHS搭載されると言われてるけど、普通に考えてパドルシフトは残されるよね。
回生ブレーキの強さ調節するためのデバイスとして…? ↑
すまん、フォレスターと加工としてフォークリフトと予測変換されてしまった…このスマホめ! >>662
パドルシフトで前進後退思いのまま
ステアリングスイッチでまるでボリュームを調節するかの様にフォークが動く >>660
それ言い出したら車種ごとの専スレなんて不要だよね
クルマなんて皆同じだねw >>662
回生ブレーキの強さはわからんけどトヨタのHVシステムだと走行中にパドル操作するとだいたいエンジンブレーキが働くよ >>665
心地よかったFB25がカタログ落ちして数年でそうでもなくなったってすごいね
CB18がとんでもなく進化したのかあなたの感覚がとてつもなく進化したのか アメリカにしても中国にしても、なぜCB18を設定しないのかな？
スバルとしたら複数のエンジンを製作販売し続けるのは大変だろうし。 THSの受け入れをスバルは受け入れるのだろうが、スバリストはそれを受け入れるのかな。側だけスバルで中身トヨタならいいやって人もいそうだけどさ >>668
FB25の話題が気に食わんだけやろ？
このエンジンに親でもヤられたんか？ というかササクッテロはユーザーじゃないんじゃね？
クロストレックやアウトバックやレイバックのスレにも出没して人を否定するレスばっかしてる
必死チェッカーで見ると分かる 水平対向+THSなら欲しいけどな。排気量いくつになるんだろう。 >>670
大丈夫じゃないかな?
俗に言うスバリストはスバルが長年進めてきた排除政策によって顧客に占める割合はだいぶ減ったはず。
スバルの操縦安定性とアイサイトのイメージに燃費改善が加われば、近年スバルを購入したような層や検討している層への求心力にはなりそう。
企業別平均燃費が改善すればWRX STiみたいな古のスバリスト御用達の自動車みたいな化石の復活も夢じゃないでしょう。 もう売ってない2500ccエンジンの話題なんてどうでもよくね？メーカーが止めたってことはお呼びじゃなくなったってことでしょうにそれを前時代的と呼んで何がおかしいんだって話
何も間違っちゃいないよな >>677
ここはSKフォレのスレでSK5のスレじゃないのよ
あんたの理屈やともう売ってないE型までの話題もどうでもいいってことやな
SJやSHスレは何であるの？
2.5の話題はスルーしとけばいいだけの話やん
ただ2.5乗りが1.8叩くような書き込みには思いっきり反論してやったらええやん >>678
まあD型以降のモデル以外はどうでも良いな >>679
は？その程度のこといちいちアンカー付けんでええよ
笑かしよるな 2.5結構良いけどね。早すぎず遅すぎずで、ちょうど良い感じだけどね。まあ、感じ方は人それぞれなのかな。 もうすぐFMCしてskダセェって一括りにされるんだから仲良くしろよ >>681
市街地での扱いやすさはCB18に負けるけど高速で2.0NAじゃ物足りないところを平然と加速する余裕に魅力を感じるよ 北米クロストレックがFA20＋THSだっけ？
過去既出のロードマップ表だとCB系エンジン＋THS2Aリアトロニックって表記だった筈。
リーンバーン直噴ターボで低負荷時はターボすら回さず低燃費モードで発電させて
要求トルクが増して来たらターボ回してエンジン直結みたいな挙動させる事を考えてるのかね？
まぁ、時勢的にダウンサイジングターボもオワコン臭漂ってるし、
CB系NAの出力がどれだけ出るのかでも変わってくるのかな？
排気量比でFB/FA系の8割出るならEHV用エンジンなら十分だろうし。 つまんねー1.8ターボ買っちゃったから自我を保つためには他を排除するしかないんだ 不等長サウンドとトルクオバケのcb18がつまらないって何乗ってるんだ？
まさかe-BOXER？？w X Editionてオレンジが嫌な人向けか？
車高上げたアイツはやっぱり出ないんか XTエディションのイーボク版なのかな？
>>691
ウィルダネス来るって言ってたの誰だっけ？
めっちゃイキっとったけどw KUHLの坂かけ上がり選手権おもしろいじゃん
CB18ああいう0発進の低速トルクはさすがに速いね
気になったのはどちらもDEEP SNOW/MADだったのにe-BOXERはガンガン制御掛けてそうだったな >>694
ウィルダネス来とるやん
何度か言ってるけどコールマンええ仕事してると思うやろ？ >>696
何の話してるんや？ビックリするわ
もーええって、すっこんでなさいw >>697
何の話ってどういうこっちゃ
アマプラに決まっとるやろがい >>698
スレチもええとこじゃマヌケ
>>465見てみおもろいから >>701
ワイ関西人やからでんがな
当たり前やん何聞いてんねん 特別仕様車Xエディション10/25発売
って
単にXTエディションの廉価版やんけ
しかもイーボクエンジン 2週間前にXTエディション契約してしまった…
早まったかな 乗り換えたいって思える程のものが出ないよな
勿体無いからありがたいっちゃありがたい >>690
B型でxエディションあったよな。
ややこしない？ >>705
sportが前期ってことにしばらく気付かんかった >>712
cx-9に対するcx-8みたいなの
出たらうれしいなぁ
しかし出る予定とか書いてるけどどこ情報なの？ >>718
出どころはわからん
6:18のとこの形のまま出たら売れそうなんだよなぁ >>712
3列で全長4650mmは窮屈じゃない？
めっちゃカッコいいね、次期フォレがこのデザインなら素晴らしい >>706
現状の選択肢ではベストじゃない？
e-boxerは論外だしSTIよりだいぶええと思う 東京モーターショーへの無料チケットってディーラーから貰えたことある人おる？ >>721
スポーツかstiだろ
中途半端な廉価グレード サーモコントロールバルブが故障したぜ
そのうちリコール扱いで返金される可能性
あるのかねえ
尚14万ほど掛かるっぽい >>725
高っ！
部品もろもろで8万工賃6万ってとこか
まぁ時代が違うけどトヨタ3S-G乗ってた頃サーモいかれたけど数万でなおしてもらった記憶がある
色々高くなってびっくりだわ 来年夏に車検だし新型初期型は手を出したくないから今年中にフォレスター契約したいけど
本命だったSTIのアルミペダルもないからRAV4の方が良いかなってなってるわ
売れてないだろうし値引き頑張って欲しいがやる気なかったらガチで改宗する アルミペダルの有無で車種まで変更するほどの恐怖のこだわり 俺は金属アレルギーだからアルミペダルが無くなって良かった 引き留めてほしいんだよ、他の車に流れそうになってる自分を。
誰か慰めてやってよ。 アルミペダルの有無で車を決めるのか
俺にはない感覚だ アルミペダル？、前乗ってたフォレスターStiバージョン（SG9）はクラッチ・ブレーキ・アクセルもアルミペダルだったけど
、アクセルの位置が俺の足の位置に合わなかったから、RAZOのアルミペダルを純正のアクセルのアルミペダルの上に取り付けてたな。 アルミペダルじゃないとヒールアンドトゥースる時に滑るんだよ みんなタイヤってディーラーで買い替えてる？
そろそろ替え時だけどディーラーだと高いよね？ >>725
俺も今年壊れて交換した。
延長保証があったので無料だったけどそんなに高いのね。 >>741
B型2.5で35000kmだけど、大丈夫かな？
保証があと１年半ほどなので壊れるなら切れる前にしてほしい >>739
地元のタイヤ専門店、◯◯商会とかそんな感じのとこ >>739
タイヤクローク利用有無とか定期メンテのついでにやってもらえるかとか
手間暇とも勘案してじゃない？ >>742
同じくB型2.5で36000キロぐらいにぶっ壊れた。 >>745
A型2.5で7万キロ
いつ壊れるだろうか ディーラーとタイヤ専門店で工賃込みの総額が2万円以上差があるならタイヤ専門店だし、差額が2万円以内で収まるならディーラーで買ってあげたいな >>745
早すぎる
普通10年10万kmで寿命って言われてるけどそれくらい頑張って欲しいわ
まさか保証が切れた瞬間に壊れたりして
スバルタイマー >>748
出先で高速乗ってる時に警告がつきまくった。
近くのディーラーで応急処置してもらいなんとか自走で帰れた。
甲府から神奈川まで気が気じゃなかったよ。 ナニが逝ったん？ワイのはB型2.5で4万届かない位だからかなり近似。
車検の時にCVTフルード以外のケミカルは全交換したけど特に異常なかったからビビりまくり・・・ 2万数千キロでオイルポンプ故障で出先でレッカーされた。スバルは消耗部品ケチりすぎ。 過去の愛車は10万km超えるまでそんな故障せんかったけどな
スレが老人の病気&薬自慢みたいになりそうや >>751
サーモコントロールバルブ
普通のサーモスタットなら部品代は安くて
枯れた技術なのでまあ壊れないが
今回からの新技術のために付けてるので
信頼性が未知数ではあったっぽいな
部品代が5万超えるらしいしね THS派生のストロングハイブリッドを採用したスバルエンジン、本家本元よりもEGR関連の不具合出そうって思っちゃうのはスバルを信頼してないからかな? >>755
なるほど、えらいたいそうな名前やと思ったら制御が入るやつなんやね
壊れるなら普通のでいいのに
ありがとう >>725
気になる話題ですが、これが壊れた影響はどんな形で出るのですか？
エアコンが効かなくなる？ >>760
オーバーヒートする
またエンジンの暖気に時間がかかる 機械を温めること、主にエンジンを温めること ⇒ 暖機
暖かい空気、エアコンから出る温風のこと ⇒ 暖気 Xエディションの宣伝広告だとミドリ色のボディがかっこ良く見えるな
ホームページで設定できるミドリ色だとダサいのにな >>762
おっすまん
用事しながらレスしてたらミスった >>763
実際に見ると何か違うんだよな
SUVのアウトドア感じるグリーンというより
昔のセダンを彷彿とさせるおっさんじみたカラー
良いように言えば洒脱なカンジだがオフ臭は皆無 Xエディションの良いところはカラーリングが選び放題 アドバンス乗ってるけど、スタッドレスタイヤは純正からインチダウンの225-60-17でも問題ないかな？
北関東住みで雪は年に2回降るかどうかで、ヨコハマのアイスガード買おうと思ってるけど効きはどたんかな？ 俺もアイスガード買ったら、なんでダンロップにしなかったんだって周りからめちゃくちゃ言われた
そんなにヨコハマタイヤはダメなのかな？ むしろなんでダンロップ
BSにしろよと言われるならまだわかるが スタッドレスの評価なんてブリヂストンがダントツなのに謎のダンロップ推し勢が居るの笑えるな 周りからめちゃくちゃが分からんな
住友のお膝元とか >>760
アイサイト関係全滅
バックのソナー停止
暖房が効かない
とかが自分の症状 >>777
純正ホイールbyオク
だって安くてエンケイだもの 雪道か…今年癌が発覚した叔母の家の雪かき頼まれてさ。軽トラに除雪機載せてアルミ梯子と鉄スコップとつるはし積んで行かなきゃな。
現車XVだけど、次のフォレスター欲しいですわ～ >>773
北関東ならダンロップで正解でしょ
ブリは本領を発揮する機会もなく、ただただゴムが削れるだけ
その点ダンロップは、ゴムが硬いから長持ちするし 後期型ってMFDにナビの情報表示不可になりましたか？詳しい方教えてください。 スポーツが良いなと思ってるんだけど
CBエンジンあまりいい話を聞かないんで躊躇してる(EGR不具合突然走行不能、ヘッドオイル漏れ、ノッキング等)
スポーツ乗りの方、今までで発生した不具合で何がありましたか？ >>785
1年2ヶ月で、今のところ不具合無し。
車外で聞くアイドリング時がカラカラみたいな音が少しきになる程度。。 もし仮にCBエンジンがストロングハイブリッドのエンジンに採用されたら、EGRの不具合が今以上に頻発するのだろうか?
BL型のレガシィでEGRでエラい目にあったからちょっとトラウマ… XTエディション買ったわ
フレーム修正までしてるオンボロSJ5をなかなかのお値段で下取りしてくれた
車は2ヶ月ぐらいで出来るって言ってたから納車は年明けかな ガイザーブルーじゃないXTエディションって何か損したカンジするよね 損したカンジ？
しないんじゃない？ウィルダネスじゃあるまいし XTエディションは撥水シートだけで損してる気分になる
スバルの中では座り心地最悪 SKで初めて運転支援の車に乗った
アイサイトVer3だけど高速移動時に
自分運転と自動運転を使い分けてる
他社との違いは分からなかったんだ
けど
FUNさんの動画でアイサイトが一番
という感想を聞いて安心感が増した
近年のスバル車を乗り継いで、且つ
他社試乗もしてるFUNさんの意見は
下手な評論家の意見より信頼できる ガイジーブルーダサいしサンルーフつかないわルーフ内張はベージュでSTiより黒くないわで中途半端なんだよな SK9の2.5NA乗りだけどCB18ちょっと気になる
街乗りや郊外での加速は良いと聞くし
見た目も何だかんだ好き
マフラー2本出しがいいよね
2.5が勝ってるのは高速でのパワー、快適さぐらい？ おれはスポーツの革シートとキラキラ外装が嫌だったからXTエディションはうってつけだったけど
まあ拘りは人それぞれだから自分に合う仕様がない人は大変だな ウィンタースポーツやってると結構濡れたまま乗り込むことあるので俺もXT一択だった
ちなA型2.5NAからの乗り換えで個人的には満足してるけど嫁には不評。発進時に前車と同じ感覚で踏むと一気に出るので怖いとか >>795
SK9乗りです
中低速では明らかにCB18の方がパワフル
エンジン性能曲線を見比べても5000回転以上回してようやくFB25が馬力・トルクで上回るぐらいだから常識的なスピード域だとCB18がパワーあるのかな
高速での快適性と燃費はどっちが良いんだろうね
自分は最後の純ガソリン車としてボクサー2.5に乗りたかったからしばらく乗り続けるけどマフラー2本出しだけはちょっと羨ましい アフターパーツでFB20、FB25用2本出しマフラー出てても良いんじゃないかと思ったけどそういえば出てないね 今日225-60-17のホイル付きスタッドの見積もりしてきたけど
ヨコハマ
IG60 14万5千
IG70 17万3千
IG75 13万5千
ブリジストン
VRX2 17万3千
VRX3 18万9千
DM-V3 16万で出してもらったけと、雪山行くわけでも年に数回降るだけだし、IG60でも問題ないかな？ 撥水シート欲しかったから俺もXTあったら選んでた、純エンジンだし、個人的に不要なシルバー加飾も無いし。ツーリングだけど長く乗りたいからeボクが不安。
スタッドレスはIG6x世代はブリの特許切れて発泡ゴム技術使ってるから性能は問題ないと聞く。俺はDMV3だけど。 >>799
２本出しにしようとすると、バンパーやらマフラー吊るすステーとかマフラー単体で済まなくなんじゃん >>803
いや、そこまでしてでも替える奴がいるのかなーって思ったんだけどさすがにいないみたいね いつしかのレガシーだったか2.5NAが大人な感じで良いなと思ったがリアバンパーのマフラーがもう一本あるべき所がフタみたいになってて廉価版みたいで実に惜しいと思った >>785
一緒！大多数が不具合無しだと信じたいが、心配になるね。
自分の場合は田舎で通勤も車の少ない郊外路なので、不具合の起こりにくい条件だとはおもうけど…
ターボのトルクと燃費チャレンジは魅力だけど、いっそのこと2020年以降の状態の良い中古プレミアムに、stiパーツにアステモ製ダンパー等てんこ盛りにした方が幸せかもと思ってしまう パフォーマンスマフラーつけたらかっこいいわ
純正マフラーはわざとダサくしているのかと思うくらい >>806
璧にキズってもんや。
今後未来永劫国内販売できないボクサー2.5ＮＡを乗れる限り乗り続ける。 >>799
BR9レガシィではHKSのがハンガー付きで出てたけど
フォレスターではないのね >>811
完璧と同じような由来だったと思うけど区別されてる？
ぐぐるのではたしかに出てこないね。 >>809
璧と壁か
拡大してよく見ないとわからないw >>793
仕事で2020年式220クラウン乗ってるけど車線踏んではじめてアシストするから真っ直ぐ走らんし渋滞時はカックンブレーキだしで逆に疲れる
愛車の2020年式SK9の方が遥かに制御が綿密で快適だよ >>811
もしかして、そのとおり！
お勉強させてもらい、有難うございました。 やっとダイヤトーンナビの更新ディスクが来たから更新してるけど、フリーズしやがって時間が無駄に過ぎた! C型スポーツで初フォレスターだけど、2.5NA残してて欲しかった。乗り換え前の5レガ2.5NAの方が百倍よかった。
なんていうのかな、アクセル踏んだらもちろん十分加速はするけど、少し薄っぺらいんだよなあ。 >>818
それレヴォーグ1.8買った上司も「なぁ〜んか軽いんだよなぁ」って言って俺のSK9を羨ましがってる
>>819
なんだまたあんたか D型スポーツ5.5万kmを270万円で売却することにした。店は300万くらいで販売するのかな >>821
なんで手放すの？
良い車が見つかったのかな 株か？よくわからんけど大変そうだ
またフォレに乗れるといいな X-EDITIONて高くね？
X-BREAKかXT-EDITIONで良くね？ 誰だよw
>>822
F型スポーツに乗り換えするだけ >>827
それだけ走りゃ買取高いうちに乗り換えるわな
うちは年間多くても１万キロ走らんからいつも10年以上乗ってる >>821
270？
さすがにそんなハズなかろう
ちょっと盛り過ぎたな ここ最近の意見では2.5オーナーの声が
多い
ダウンサイジングターボよりNAが良い
よね 一本だしマフラーの低パワーより不等長2本出しマフラーのがいいわ まぁ好きな方を選びなされ…と言ってあげたいけど、国内ラインナップから無くなってるし。
米国から輸入するってのはだめなの? >>830
ここで盛って何の意味があるんだw
自分の車を持っていってみろよ ターボの方が明らかパワーあるけど圧倒的な差ではないと思う
自分は2.5のフィーリングが好きだな
不等長サウンドは若い頃憧れたけど今は別になぁ
エンジンから充分ボクサーらしい音聞こえるからそれでええわ
この話題でまた喧嘩が始まるぞ
ファイト カーン！ ｳｵｵｵｵｱｱｱｱ\( 'ω')/ｱｱｱｱｱｯｯｯｯ!!!!! 海外では2.5NAが圧倒的主流、CB18は今のところ展開無し
そういうことだ >>841
北米と較べてもね。
デカイ、大排気量が好まれる市場と日本の燃費主義は全く相反するよ。 >>833
まさかやけど、、、
マフラーが不等長とか思ってないよな 海外に高値で売れるのは1.8
5年以内に売却なら1.8かっとけば間違いないよ 日本は車検制度あるから割と問題ないが海外だとシンプルな2.5NAの方が好まれるって土壌はありそう 海外でNA売ってるのって、単に過給機のメンテナンス性の問題なんじゃ(車検制度が雑だから整備でトラブルの嫌がってる)？
あと国内でCB一択ムーブかましてるのはCAFE規制規制に絡む部分がデカいから政治的要因がね・・・ 北米ではFA24ターボのラインナップも
アウトバック
アセント
WRX
レガシィと多彩なんだよな
うらやましい >>849
北米は自然吸気＆大排気量のイメージ
ダウンサイジングターボとかやっぱり不人気なんかな >>847
自動車税はたった7000円位の
差だよ >>850
詰まるところ、大陸と島国根性とではやることなすことスケールが違うという点にスバルが着目してるんだろな。キャデラックを産んだ国でダウンサイジングw ないないというこっちゃろ。 北米だとFA24ターボでもダウンサイジングって感覚かもな 日本のレギュラーガソリンオクタン価：90
北米のレギュラーガソリンオクタン価：95
（北米にはオクタン価92のガソリンもあるが
主に農業機械用で販売してない地域も多い）
オクタン価とは、
燃料のノッキングのしにくさを示す尺度で、
この値が高いほどノッキングを起こしにくいガソリンとなる。
ノッキングを起こしにくいガソリンとは、
着火しづらい燃えにくいガソリンという事。
つまり、
オクタン価が高い北米のレギュラーガソリンは、
着火しづらい燃えにくいガソリンなのです。
因みに、欧州も北米と同じオクタン価です。 FB25Bエンジン
圧縮比：10.3
最高出力：175PS/5800rpm
最大トルク：24.0kgm/4000rpm
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/672853.html
北米仕様FB25Dエンジン
圧縮比：12.0
最高出力：185PS/5800rpm
最大トルク：24.0kgm/4400rpm
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BBFB%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3
圧縮比を10.3→12.0に圧縮出来たのは、
直噴エンジンにした事と
ノッキングし難いガソリンを使用してるからという事もあるだろう。
圧縮比を高めるとその分、燃料も少なくて済んで、爆発力も上がる。
因みに
CB18DITにノッキングし難い（燃え難い）ハイオクガソリンを入れると
ガソリンの燃え残りカス（カーボン）が溜まるので、やめましょう。 >>857
ありがとう。
日本の2.5ＮＡフォレスターは直噴FB25Ｄなんだね。日本のオクタン価の低いレギュラーガソリン入れてるけど、アブク銭入ったら試しにハイオク入れてみるか。 1.8ターボと2.5NA
大して税金も維持費も変わらない
車買ったら10年くらいは乗り続ける
ってタイプの人は絶対2.5NAオススメ
あと高速道路の長距離ドライブ好きな
人も ターボもe-boxerも特別仕様車出したしこれ以上お茶濁せないだろ
本当に次期の情報出さないと終わるぞ
てか終わるの目に見えてるから出せないのかな >>817
BSアウトバックだけど30分くらいで終わったよ。 それな
まあ1.8Tだろうと2.5NAだろうとどっちがいいとかじゃなくどっちもいいんだから次の車買い替えるまでは大事に乗っちゃいいんだよ もう終売して久しい2.5NAをオススメしてるの一体何なの？ふざけてんの？ >>859
NA2.5乗りだけど確かに高速道路や長距離運転では良さを発揮する
1.8ターボも近いレベルにはあるのではないのか？それに加えて街乗りがよくなっている…という勝手なイメージ CB18は
ハイオク使用禁止で、あとエンジンたまにぶん回さないとダメなんだっけ？
メンドクサ >>864
新車だけのスレッドじゃないから、中古をすすめて悪いって道理はない。
勝手に新車専用スレッドだというテメエの認識がおかしなだけ。
腐臭放ち過ぎ。 古い車乗ってるのが恥ずかしくて、入手できないエンジンを誇らしげに語る貧乏人だから気にするな >>854
年間維持費のその程度の違いを気にするくらいならSUVじゃなく軽自動車にしたほうが貴方の身の丈にあってると思うよ >>868
貧乏人を蔑むような発言がよくできるな。加えて中古買ってるのが貧乏人という決めつけは短絡的。
古い車に乗ったらあなたは恥かしいと思うんだろうが、その程度の自分の前メンタリティを晒すことこそ恥ずかしいことだよ。親の顔が見たいと思わせる心性をお持ちで。 >>868
スバル乗ってるくせに中古乗りを貧乏と蔑むとか目糞鼻糞だわ 人気なくて全く話題に上らないけど俺e-boxer結構好きよ
周囲の流れに合わせながらアクセルワークでどれくらいEV走行を維持できるかとか結構面白い >>874
eボクと2.5はスレ違いなのでお引き取り願います sk9 B型 x-edtionの仕様書
型式・種類:FB25
水平対向4気筒 2.5L DOHC 16バルブ デュアルAVCS 直噴
内径×行程(mm):94.0×90.0
総排気量(cc):2498
圧縮比*:12.0 最高出力[ネット][kW(PS)/rpm]:136(184)/5800 最大トルク[ネット][N・m(kgf・m)/rpm]:239(24.4)/4400 燃料供給装置:筒内直接燃料噴射装置
燃料タンク容量(L):63 燃料種類:無鉛レギュラーガソリン
細かいトコまで改良されているが
特に直噴化と水温の制御で燃費の大幅向上はスバルにしては驚愕
郊外路では15km/l以上楽勝
他メーカーの純ガソリン車にも負けてない気がする
どう？ >>875
5代目（SK）フォレスターのスレですよ
頭悪いの？ >>874
同じくe-BOXER好きです
sモードの加速感に最初感動したなぁ
2000ccとは思えない
高速道路ではまぁ、アレですが笑 >>876
ということは、Ｂ型以降は北米仕様と同等ということ？
それともX-editionだけ？
SK9のB型の争奪戦が始まりそうな予感… CB18乗りってなんでFB25の話題に過剰反応示すんかな？コンプレックスでもあんの？
良いエンジンなんやし堂々としとけばいいやん SKはやっぱり前期型の顔が良いなあ
後期の顔は好きになれない あのさあ、みんな自分が乗ってる車が一番いいと思ってるんだからあまり、喧嘩売るような言い方するなや。
君が前期型FBで満足してるんならそれでいいだろ。
SK型も含めて歴代フォレスターはどれもいい車だよ。 CB18もセンサー不具合以外には別段トラブルないやろ？そのセンサーも一番新しい部品型番は若干形状変わって起きにくくなってる様子だし
致命的リコールが乏しいとかスバル車としては非常に優秀じゃね？・・・まぁ、スバル車はFMCしてからが本番だからSK系もこれからが怖いのかな FB25乗りだけどCB18はいざという時にアクセルだけでしっかり加速するところがいいね
25だとたまに意外と加速しなくてSモードかパドル使えばよかったなと思う時がある >>878
高速でもACC使って100km/hでまったり巡航する分には特に不満は無いんだよね。楽だし
前の車のときはちょこちょこ追い越し車線使って少しでも早く着くことを意識してたんだけど、不思議なもので今は車線変更すら面倒臭くなっちゃって80km/hでいいからもう走行車線だけ走ってればいいかなとすら思ってる >>876
確かにすばる2.5lにしては燃費は悪くない。ただ市街は10キロ/lきるよ。 水平対向エンジンは2.5lになるとストロークよりボアの方が大きくなっちゃうよね…。
他社や諸外国の2.5lクラスはストロークのほうが大きいよね。
大きいっけ? みんなキーケースってどうしてる？
伊蔵レザーがいいって聞いて気になってる キーケースはダサいからつけない
レザーのなんてつけてたらダサいオッサンですっていっているようなもんだぞ 裸の方がダサいと思うというか
キーケース次第では？
変に安っぽいキーケースならまだしも
普通のキーケースならつけるべき >>786
あのカラカラ音、ポルシェだとシリンダーにキズが入った時に出る音だった。
ソースは名車再生
そっくりな音でびっくりしたよ。
YouTubeでも動画上げてる人いる >>793
北海道行ってきたけど、高速でトラックの金魚のフンモードで楽々だった。
しかし、グリル、ラジエーターに冬虫ビッシリでフロント回りから酸っぱい臭いが・・・ 兄がスイスポからBRZに乗り換えようとしてる
FA24NAエンジンめっちゃ良さそう
車選びに関しては独身貴族が羨ましいわ
スレチすまん >>892
スバル車にしてから伊乃蔵にしてる。
なかなかいいよ。 ロサンゼルスモーターショーでフルモデルチェンジの情報出そう？ またホイールベースはインプレッサと同じで内装も大部分共用なんかな。スバルの中で世界的に1番か2番目に売れてる車だろうから少しは専用設計を奢ってほしい。 使い回しで仕立て上げるのが初代からのフォレスターの伝統よ 次期型はスペック2リッター300馬力40キロで車重1.5トンレギュラーガソリン仕様で燃費はリッター20キロで6MTと6ATがあるってさ ホイールベース長いのはアウトバックがあるしわざわざ長くする必要はない
とスバルは考えているでしょうね。 北米市場はアセント君もいるし、フォレスターの車体サイズデカくする意義なんて無いからねぇ。
二列＋ロング荷室ならアセントの二列モデルかアウトバックで十分だし。これ以上長くなるとエクシーガ君の影が見えてくる・・・
クロストレックとの差別化の為だけに微妙なサイズアップするってなら
荷室デザインをケツ下がりじゃなくてストレートで仕上げて欲しいわ。室内に長尺積みにくいんじゃい。 次期モデルは価格の大幅UP
エクステリアは無骨で男心くすぐる カーゴマルチネットだと、後席ドアからでも出し入れできるくらいがメリットかな・・・ 昨日PAで自フォレ・レクサスNX・CX-5と横並びで駐車したけど正面から見たらフォレだけ明らか幅が小さくひとクラス下に見えた
全幅1850前後あると堂々としてるな
家の近所狭いからSKより幅広は困るからしょうがない >>921
現行フォレスターってSGPじゃないの？ 次期フォレスター、トヨタのストロングハイブリッドが載るのではという噂なので、気になってます。 THSが載ってAWDがどうなるかが心配だわ
今より性能が悪くなるなら論外だし既存のデフに噛ますなら燃費悪くなるだろうし
まあ買い替えサイクル的に次モデルはスルーだからお手並み拝見だけど 昨日、中古のD型スポーツ購入決めた直後の新型発表予告。。
日本導入は再来年？みたいだしいいんだけど、少し早まったか。。 現行買うか次期迄待つか、LA見て決めるかな
今の車の車検が来年5月なのもなやみどころ… 来年ガソリン車のみで新型発売して再来年にTHS積んだモデルが追加になるとか？
SK9あと10年ぐらい乗るから次期モデル買わんけど自分が乗ってる車種が消滅はイヤだから良い車であって欲しい 乗り換えたいと思うようなFMCであって欲しいと思うけど価格も問題 再来年かぁ。ちょうど車検通したばっかりだから、次の車検までに間に合うかな？
それにしても、今発表して出てくるのは再来年って、出た時には時代遅れなシステムになってないだろうなぁ。。。 このメーカーは大丈夫か？
THS載る頃には他メーカーは1歩も2歩も先を行ってそう・・・
まともなデザイナー雇い早く燃費いいのを世に出してくれ。
燃費悪くてもアイサイトだけで勝負出来ると思ってたのかな？ そのアイサイトも今となっては特別他社より優れてるわけじゃないからな 北米市場でネガ出し尽くしてから国内導入くらいでちょうどいいだろうな
向こう向けにサイズアップ、値段もアップでくるよ絶対
今と同じような値段で買えるはずがない トヨタもRAV4のe-fourあるし、レクサスのNX350にスバルが関わってたり、
AWDのSUVにTHSを載せるノウハウはトヨタとも共有できてそうだから
THSが載っても値段以外はいい感じに仕上がりそうな気がするよ >>935
NX350のくだりは初耳だったわ
THSのパテントは無料公開だったはずだけど
スバルはコア技術の供与してたのか RAV4のハイブリッドが予算的に無理で仕方なくD型SPORTにしたんだけど次期型がTHS載せてきてももちろん手が出せない(´；ω；｀) >>937
構造改革してるスバルを信じろ
トヨタと同じ値段で出して売れるとは思ってないだろ
じゃあトヨタ買うわ、になるだけ >>935
えっスバルってNXに関わってるのか。自分でも調べてみよう。
こういう情報貰えると嬉しいな。 sk乗っちゃうと次の買い換え候補車が
無いんだよね
あえてなら新型フォレの仕様次第かな トヨタがスバルの技術を必要としてる限りは安泰やな
GR86にはアイサイト採用してるし スバルディーラーでハイブリッド整備出来ると思えない。 そんなピンポイントにしか使われてないってことは
むしろなくても問題ないってことやん >>943
いらんものならピンポイントでも使わんやろ >>941
あれは採用しているっていうか、スバルが製造を担当してるからアイサイトを使ってるだけ。
逆にソルテラはトヨタ製造だからアイサイトじゃない。 >>942
確かに、それはけっこう気になるね。わけわからんなったら、トヨタに外注かな。 ハイブリッド車なんて専用の機械に繋いでしまえばガソリン車より楽なんじゃないの？知らんけど 会社のトヨタハイブリッド車15万kmぐらいで動力バッテリーいってもうて40万ほどかかったけど個人所有車はそれまでに乗り換えるんかな？ >>948
前車が３０プリウスだったけど１０年、１２万キロで乗り換えた。 年1万キロが目安で10年とか言われてるけど個人の8割くらいは年5000すらも走らんからな デリカ20万km以上乗ってる親戚が2人おるけどそんな人がハイブリッド買うと損するかもね プリウスとか新品バッテリーはクソ高いけど
リビルド品なら15万くらいで買えるって聞いたことがある
ニッチなeボクに手頃なリビルド品が流通してるのか謎やが 俺、年間3万くらい走るんだけど、ガソリン代の差額でバッテリー代がペイできるんかな。。。 純粋に燃料費償却しようと思ったらタクシーレベルの距離走らんとアカンやろ 結局eボクでもCB18でもFB25でも、燃費と税金と消耗品代までトータルで考えたらどれ選んでも大して変わらないかもな
CAFE規制とかマーケットでの流行りとかを考えなくてよければ本体価格が安くて故障リスクが少ない25が世界標準になるのも納得か タクシーぐらい距離走ったら２年ぐらいで動力バッテリー交換になるよ
そこそこ距離走る人が査定高いうちにどんどん乗り換えるのが得なのか
あまり走らん人もやたら走る人もガソリン車の方がいいのかな >>957
4万とまで言わないけど、3万は超えるね。 メーカーは簡単に燃費でペイ出来ない絶妙な値付けしてくるよな
一昔前のハイブリッド買って乗り続けてる人は最近の燃料高で得してるかもしれん ハイブリッド車は長年乗ってたら電池劣化して購入当初ほどの燃費性能は期待できないよね >>958
年間3万とか毎週遠出してるの？
毎週500～1000キロぐらい走らないと3万とかいかないし >>961
そうそう。趣味が登山なので、天気のいい山を探してどこでも行っちゃうんですわ。仲間も乗せていくから、ガソリン代や高速代をワリカンできるのが救いです。 >>963
わからないなら出てこないで。無知自慢は、自分が恥かくだけだよ。 毎週末にグループ登山してる奴なんてごまんといる
YAMAP始めて山男山女の資金力と行動力には驚かされる
紅葉シーズンの今は特にそう ワイも一昨年の仕事が無茶苦茶暇な時期はほぼ毎週釣りで遠出してたけど
一回出れば最低でも片道200キロ以上走るから、其れに日常使い加算すると月4千キロとかザラにあったぞ。
あの頃はガソリン用クレジットカードの明細が怖くてなぁ・・・(なお今年
同僚二人に上司と取引先も何人か同じ沼に沈めたが浸かった後で各々にめちゃくちゃ怒られたわ。船釣りは良いぞ・・・ たかだか仲間との登山で設定とかいうほうが世界狭くて草 >>964
この人批判ばっかりして間違い指摘したらテキトーに誤魔化す
相手しない方がいいよ 次期型フォレスター、お幾ら万円になるんだろうね?
お金貯めてるとは言え、今から怖いね。 なんかリークっぽい画像が糞ダサすぎる 嘘であってほしい >>975
レクサスもビックリなぐらい格好いいけどもはやフォレスターと呼べないわ
誇張してるんやろけどこのスタイルで全幅1850全高1800は無理がある >>969
ありがとう。スルーできなくて、皆んなに迷惑かけて申し訳ない。 SKはライバルと比べてもボクシーで実用性高いのがウケたんだし
デザインの流行りとしてもボクシーな方向に揺れ戻しが来てる
今更中途半端にルーフやピラーを寝かせてクーペ寄りのスタイルにとかはやめてほしい
スバルの事だからそれは無いと思うが マツダSUVみたいに流線型すぎるのはやめて欲しいわね >>980
ピラー寝かしていくととクロストレックやレイバックやレヴォーグとラインナップがあるんだからさすがに無いんじゃね 新型出しても積むエンジンないよねえ
ダウンサイジングターボは嫌だなあ ダウンサイジングターボが嫌だからと言ってNAが良いわけでもない。 かといって高出力ターボはCAFE規制で今のスバルには販売できない
どうしたらいい？ 今はどこかで妥協するしかないんじゃない？
エンジンを我慢するか中古で我慢するか
他社に行くか >>975
この画像の車、
全高180cmもあるようには見えないなぁ。
全高160cmぐらいの車に見える。 >>990
B型X-BREAK大切に乗り続けるわ
そんな高級車買えるわけないやんけ… ボケに対するツッコミだとわからんあんたの方がよっぽどピュアやけどな このスレッドは１０００を超えました。
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